INCERTRANS

INSTITUTUL DE CERCETRI N TRANSPORTURI - INCERTRANS S.A.

DEPARTAMENTUL INGINERIE DE TRAFIC URBAN l REGIONAL
Contract 331-T: "REVIZUIREA REGLEMENTRII TEHNICE PD 189-78 - NORMATIV
DEPARTAMENTAL PENTRU DETERMINAREA CAPACITII
DE CIRCULAIE A DRUMURILOR PUBLICE"
Faza 3 / 2000: REDACTAREA A II - a (final) i avizare n CTE - AND
Beneficiar: ADMINISTRAIA NAIONAL A DRUMURILOR

BUCURESTI
-NOIEMBRIE2000-

MINISTERUL TRANSPORTURILOR
INSTITUTUL DE CERCETRI IN TRANSPORTURI
- INCERTRANS DEPARTAMENTUL INGINERIE DE TRAFIC
URBAN l REGIONAL
Contract nr. 331T/2000
MANAGER GENERAL:

ing. Ioan CUNCEV

DIRECTOR EXECUTIV:

ing. Manole ERBULEA

EF DEPARTAMENT:

ing. Dan HNDA

CONTRACT 331-T/2000
DEPARTAMENTUL INGINERIE DE TRAFIC
URBAN l REGIONAL
COLECTIV DE CERCETARE:
ing. Dan HNDA

Responsabil tema

ing. Luigino SZECSY

ing. Dnu BELDEA
CONSULTANTI:
ing. Mircea NICOLAU
ing. Florin DASCLU
ing. Nicoleta DAVIDESCU
CUPRINS
Pag.
1. Generaliti..1
2. Prescripii generale de calcul3
3. Metodologia de calcul a capacitii de circulaie pentru
drumuri i autostrzi .......................................5
3.1 Drumuri cu dou benzi de circulaie...5
3.2 Drumuri cu mai mult de doua benzi de circulaie..5
3.3 Autostrzi.10
Bibliografie..15
Anexa 1

Caracterizarea nivelelor de serviciu

Anexa 2

Determinarea nivelului de serviciu pentru decliviti prelungite

Anexa 3

Debite de serviciu pentru profile transversale curente de drumuri i autostrzi

din Romnia, conform STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului nr.
43/1997

Anexa 4

Exemple de calcul

1. GENERALITI
1.1 Prezentul normativ se refer la metodologia de determinare a capacitii de circulaie a
drumurilor publice.
1.2 Prevederile prezentului normativ se aplic la:
- stabilirea capacitii de circulaie a drumurilor existente, a necesitilor de sporire a
capacitii de circulaie a acestora i a msurilor de organizare a desfurrii
circulaiei;
- proiectarea construciilor de drumuri noi i autostrzi i etapizarea realizrii
lucrrilor pe msura creterii traficului rutier.
1.3 Prevederile prezentului normativ nu se aplic la determinarea capacitii de circulaie a
strzilor.
1.4 Capacitatea de circulaie, respectiv numrul maxim de vehicule care pot trece ntr-o
unitate de timp printr-o seciune de drum sau band de circulaie dat, depinde n principal
de urmtorii factori:
- elementele geometrice ale drumului (n plan, profil n lung i profil transversal),
distana de vizibilitate pentru depire i viteza de proiectare;
- condiiile de relief(es, deal, munte);
- relaia debit-vitez pentru categoria de drum respectiv;
- caracteristicile de circulaie proprii drumului dat, cum sunt: compoziia traficului,
existena unor cauze de oprire sistematic a vehiculelor (intersecii la nivel, bariere,
semnalizri de pierderea prioritii etc.);
- frecvena i modul de amenajare a interseciilor cu alte drumuri;
- lungimea i caracteristicile de circulaie ale sectoarelor de drum n traversarea
localitilor rurale i urbane.
1.5 Capacitatea de circulaie se exprim n debit orar de vehicule etalon (autoturisme).
1.6 Factorii care influeneaz capacitatea de circulaie, enumerai la pct. 1.4, n corelaie
cu intensitatea circulaiei, determin condiiile de desfurare a circulaiei rutiere, respectiv
nivelul de serviciu, la un moment dat, al drumului sau sectorului de drum considerat.
1.7 n exploatarea unui drum, debitele de circulaie efective trebuie s fie inferioare
capacitii de circulaie i s nu depeasc dect ntr-un numr limitat de ore debitul de
serviciu corespunztor condiiilor de circulaie impuse tipului respectiv de drum. Debitul de
serviciu Qs reprezint numrul maxim de vehicule care pot trece ntr-o unitate de timp
printr-o seciune de drum sau band de circulaie, cu asigurarea unor condiii de circulaie
(nivel de serviciu) date. Debitul de serviciu maxim este egal cu capacitatea de circulaie.
1.8 Nivelul de serviciu reprezint o estimare calitativ a condiiilor operaionale de
desfurare a traficului exprimate prin viteza de circulaie, durata deplasrii, libertatea de
manevr, confortul i sigurana circulaiei. In practic se utilizeaz 6 niveluri de serviciu,
notate cu litere de la A la F, a cror caracterizare general este prezentat n Anexa 1.

2. PRESCRIPII GENERALE DE CALCUL

2.1Relaia general pentru calculul debitelor de serviciu pentru drumuri i autostrzi este:
Formula

(1)

n care:
QSi debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu i" exprimat n vehicule etalon/or;
pentru nivelul de serviciu E debitul maxim de serviciu corespunde cu capacitatea
drumului n condiiile existente de traseu i trafic;
QIi =

debitul maxim de serviciu stabilit pentru condiiile ideale de trafic i elemente

geometrice pentru nivelul de serviciu i";

N =

numrul de benzi de circulaie pe sens de deplasare; pentru drumurile cu dou

benzi de circulaie cu cte o singur band pe sens N=1;

CL =

coeficient de reducere a capacitii datorit neasigurrii condiiilor ideale pentru

limea prii carosabile i degajrii laterale (distana fa de obstacole laterale)

CD = coeficient de reducere a capacitii datorit distribuiei traficului pe sensuri de

circulaie n orele de vrf; acest coeficient se aplic numai pentru drumurile cu dou
benzi de circulaie;
C

= coeficient de reducere a capacitii n funcie de tipul de trafic: obinuit, aferent

zilelor de lucru, sau cu caracter recreaional sau turistic; acest coeficient se aplic
numai pentru autostrzi.

2.2 Prin caracteristici geometrice i de circulaie ideale pentru un drum se neleg:

- flux de circulaie continuu (nentrerupt din cauze sistematice de oprire exterioare fluxului
de circulaie) format numai din autoturisme;
- limea benzilor de circulaie de 3,75 m;
- degajare lateral de minim 1,80 m fa de marginea prii carosabile;
- elemente geometrice corespunztoare unei viteze de proiectare de minim 100 km/or,
declivitatea sub 2%;
- distribuia traficului pe sensuri de circulaie 50/50 i fr restricii de depire (pentru
drumurile cu dou benzi de circulaie);
2.3 Capacitatea de circulaie Q IE n condiii ideale pe categorii de drumuri se adopt dup
cum urmeaz:
- pentru drumuri cu dou benzi de circulaie, 2800 vehicule etalon/or n ambele sensuri
de circulaie;
- pentru autostrzi cu 2x2 benzi de circulaie i pentru drumuri cu 4 sau 6 benzi de
circulaie, 2200 vehicule etalon/or i band de circulaie;
- pentru autostrzi cu 2x3 benzi de circulaie, 2300 vehicule etalon/or i band de
circulaie.
2.4 Pentru stabilirea condiiilor de circulaie existente pe un sector de drum sau
autostrad, precum i pentru proiectarea drumurilor i a autostrzilor din punct de vedere
al capacitii de circulaie vor fi luate n considerare ca debite admisibile debitele de
serviciu corespunztoare urmtoarelor niveluri de serviciu:
- nivelul de serviciu C pentru autostrzi i drumurile cu patru sau mai multe benzi de
circulaie;
- nivelul de serviciu D pentru drumurile cu dou benzi de circulaie.

3. METODOLOGIA DE CALCUL A CAPACITII DE CIRCULAIE PENTRU DRUMURI

I AUTOSTRZI
3.1 Drumuri cu dou benzi de circulaie
3.1.1 Pentru drumurile publice interurbane cu dou benzi de circulaie se recomand ca la
stabilirea capacitii de circulaie s se in seama de urmtoarele criterii :
- debitul de serviciu pentru care se proiecteaz drumul este cel corespunztor nivelului de
serviciu D (debit admisibil);
- n exploatarea drumurilor, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a
circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu
corespunztor nivelului de serviciu C (debit recomandabil); n cazul n care aceast
condiie nu este ndeplinit este indicat a se adopta msuri locale de sporire a
capacitii de circulaie pe sectoarele dificile prin amenajarea interseciilor, lrgirea
prii carosabile i degajarea acostamentelor, construirea de benzi suplimentare pentru
vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea vizibilitii, organizarea circulaiei
rutiere etc.
3.1.2 Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i" se determin cu relaia :
Formula

(2)

n care debitul de serviciu QSi i debitul maxim de serviciu n condiii ideale Q Ii sunt
exprimate n vehicule etalon/or n ambele sensuri de circulaie.
3.1.3 Debitul maxim de serviciu QIi, pentru un nivel de serviciu dat, se determin cu
ajutorul Tabelului 1, n funcie de tipul de relief i procentul din lungimea drumului pe care
depirea este interzis.
Pe lungimea de traversare a localitilor rurale debitul de serviciu se reduce cu 1020 % n funcie de condiiile locale (restricii de vitez, treceri de pietoni, intersecii cu alte
drumuri i ali factori care afecteaz fluena circulaiei). 0 tratare similar se recomand i
n cazul interseciilor succesive cu drumuri cu prioritate situate la o distan mai mic de
1,5 km ntre ele. Pentru interseciile amenajate se recomand un coeficient de reducere a
debitului de serviciu de 0,92, iar pentru interseciile neamenajate de 0,85.
Tabel 1 Drumuri cu dou benzi de circulaie
Valorile maxime ale raportului QIi / Capacitatea ideal
*Not: capacitatea ideal este de 2800 vehicule etalon / or n ambele sensuri
n cazul n care nu se cunoate procentul din lungimea drumului pe care este
interzis depirea, se adopt valorile Q Ii din tabelul 2.
Tabel2 - Debite maxime de serviciu
Condiii

Sectoare cu depirea interzisQIi (veh. Etalon/or n ambele sensuri)

de relief

% din lungimea drumului

es

20

340

670

1090 1740 2800

Deal 40

200

530

980

1460 2580

Munte60

110

360

640

1120 2300

3.1.4 Coeficientul CL se determin din tabelul 3, n funcie de limea prii carosabile i

acostamentelor drumului, considernd c acostamentele sunt degajate pe toat limea.
Dac pe acostament exist obstacole, se consider limea liber a acostamentelor.

Tabel 3 - Coeficientul CL pentru drumuri cu dou benzi de circulaie

Limea liber a

Limea prii carosabile

acostamentelor

7,50 m

7,00 m

1,80 m

1,00

0,97

0,84

0,72

1,50 m

0,96

0,93

0,80

0,70

1,00 m

0,89

0,86

0,74

0,65

0,75 m

0,84

0,81

0,70

0,61

0,00 m

0,70

0,68

0,58

0,50

6,00 m

5,50 m

* Not: n cazul n care acostamentele au limi diferite se adopt limea medie

3.1.5 Coeficientul CD se determin din tabelul 4 n funcie de distribuia traficului pe sensuri
de circulaie n orele de vrf.
Tabel 4 - Coeficientul CD pentru drumuri cu dou benzi de circulaie
Distribuia traficului pe sensuri
Coeficientul CD

0,71

0,75

100/0 90/10 80/20 70/30 60/40 50/50

0,83

0,89

0,94

1,00

3.1.6 n tabelul 3.1 din anexa 3, sunt prezentate debitele de serviciu pentru nivelurile de
serviciu C i D pentru profilurile transversale curente ale drumurilor publice din Romnia.
3.1.7 Pentru dimensionarea unui drum sau pentru stabilirea nivelului de serviciu actual
este necesar ca debitul de serviciu stabilit prin calcul sau cu ajutorul tabelului 3.1 din
anexa 3, s fie comparat cu debitul orar de calcul actual sau de perspectiv.
3.1.8 n general se recomand ca debitul orar de calcul, s se stabileasc pe baza
debitului corespunztor celei de-a 50-a or de vrf, determinat pe curba de debite orare
clasate, rezultat din msurtorile continue de debite orare pe durata unui an. n cazul n
care nu se dispune de astfel de msurtori, debitul orar de calcul (Q c) se poate estima pe
baza traficului mediu zilnic anual (MZA) folosind relaia :
Formula

(3)

n care:
Qc

= debitul orar de calcul exprimat n vehicule etalon/or, n ambele sensuri de

circulaie;

MZAE

= traficul mediu zilnic anual exprimat n vehicule etalon autoturisme/24 ore;

= coeficient reprezentnd raportul ntre debitul orar corespunztor celei de-a 50-a
or de vrf i MZA, avnd n general valori cuprinse ntre 0,10 i 0,15, n funcie de
categoria drumului i caracteristicile circulaiei; dac nu se dispune de date de
msurtori se recomand adoptarea de valori ale coeficientului K ntre 0,10 i 0,12;

Fv

= factorul orei de vrf care ine seama de neuniformitatea intensitii traficului n

cadrul orei de vrf.

3.1.9 Factorul orei de vrf (Fv) este definit ca raportul ntre debitul orar de vrf(Q) i
intensitatea traficului pentru intervalul de 15 minute cu valoarea cea mai mare (Q 15),
extins la nivelul unui volum orar, adic:
Formula

(4)

Dac nu se dispune de msurtori privind Fv se adopt valori din tabelul 5.

Tabel 5 - Factorul orei de vrf

Nivelul de serviciu A

FV

0,95

1,00

0,91

0,92

0,94

3.1.10 Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon autoturisme se face cu

ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru relief es i din tabelul 7 pentru
relief deal i munte.
Tabel 6 - Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip
autoturism", pentru relief es
Nr. crt.

Grupa de vehicule Coeficient de echivalare

1.

Biciclete, motorete, motociclete fr ata

0,5

2.

Autoturisme, microbuze, autocamioane, motociclete cu ata 1,0

3.

Autocamioane cu 2 osii i derivate

2,5

4.

Autocamioane cu 3 i 4 osii i derivate

2,5

5.

Autovehicule articulate

6.

Autobuze

2,5

7.

Tractoare

2,0

8.

Remorci la autocamioane i tractoare

9.

Vehicule cu traciune animal

3,5

1,5

3,0

*Not: - Grupele de vehicule corespund cu cele folosite n cadrul recensmntului de

circulaie din anul 2000;
- Coeficienii de echivalare au fost stabilii innd seama de prevederile STAS734886.
Tabel 7 - Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip
autoturisme" pentru condiii de relief deal i munte
Grupa de vehicule

Nivel de serviciu

Condiii de relief

Deal Munte
Vehicule de transport marf *
B+C

5,0

10,0

D+E

5,0

12,0

Autobuze

3,0

5,7

4,0

7,0

B+C

3,4

6,0

D+E

2,9

6,5

Not = * Se aplic la grupele de vehicule 3-5 i 7 din tabelul 6;

- Pentru grupele 1, 2 i 9 se aplic coeficienii din tabelul 6;
- Grupa 8, remorci, nu se echivaleaz, acestea fiind incluse n coeficientul de
echivalare pentru vehicule de transport marf.
3.1.11 Dac pe un drum sau sector de drum debitul orar de calcul (Q c) depete debitul
de serviciu pentru nivelul de serviciu D (Q sD), este necesar sporirea capacitii de
circulaie pe toat lungimea sectorului de drum respectiv.
3.1.12 Pentru sporirea capacitii de circulaie pe sectoarele de drum cu decliviti
prelungite se recomand realizarea unei a treia benzi de circulaie pentru vehicule lente,
dac debitul orar de calcul depete debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D
(anexa 2).
Proiectarea benzii de circulaie pentru vehicule lente se efectueaz conform prevederilor
STAS 863 - 85.
3.2 Drumuri cu mai mult de dou benzi de circulaie
3.2.1 Pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilor cu mai mult de dou benzi
de circulaie se introduce noiunea de vitez de circulaie liber (VL) care reprezint viteza
medie de deplasare a autoturismelor n condiii de trafic redus sau moderat (sub 1400
vehicule etalon/or i band de circulaie) pe un sector de drum dat.
3.2.2 Capacitatea unui drum cu patru sau cu mai multe benzi, n condiii ideale de
circulaie, este de 2200 vehicule etalon/or i band de circulaie.
3.2.3 Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu, n funcie de viteza
de circulaie liber sunt indicate n tabelul 8.
Tabel 8 - Debite maxime de serviciu pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de
circulaie [vehicule etalon/or i band]
Nivelul de

Viteza de circulaie liber, km/or

Serviciu

100 km/or

90 km/or

80 km/or

720

660

600

540

430

370

1200

1100

1000

900

750

630

1650

1510

1400

1260

1000

870

1940

1800

1670

1500

1250

1070

2200

2100

2000

1900

1600

1350

70 km/or

60 km/or

50 km/or

3.2.4 Viteza de circulaie liber se poate determina direct, sau indirect prin calcul.
3.2.5 Determinarea direct a vitezei de circulaie liber se poate realiza prin msurtori
directe pe teren (pentru drumuri existente) a vitezei medii de circulaie a autoturismelor n
condiii de trafic redus sau moderat, sub 1400 vehicule etalon/or i band de circulaie.
3.2.6 Determinarea indirect a vitezei de circulaie liber V L se realizeaz cu relaia:

Formula

(5)

n care:
VC = viteza de circulaie liber n condiii ideale, care este egal cu:
viteza limit +11 km/or pentru viteza limit sub 80 km/or;
viteza limit +8 km/or pentru viteza limit egal sau mai mare de 80km /or.
Viteza limit reprezint viteza legal pe sectorul de drum respectiv.
de vitez pentru modul de separare al cilor (sensului) de circulaie;

VM

^ reducere

VM = reducere de vitez pentru limea benzilor de circulaie;

VD = reducere de vitez pentru obstacole laterale;
VA = reducere de vitez datorit acceselor la drum.
3.2.7 Reducerea vitezei pentru modul de separare al cilor de circulaie este indicat n
tabelul 9.
Tabel 9
Modul de separare a cilor de circulaie

VM km/or

Marcaj longitudinal 2,5 km/or

Ci separate prin zon median 0 km/or

3.2.8 Reducerea de vitez pentru limea benzilor de circulaie este indicat n tabelul 10.
Tabel 10
Limea benzii de circulaie
3,75 m

3,50 m

2 km/or

3,00 m

10 km/or

VB

3.2.9 Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole laterale este indicat n tabelul 11.
Tabel 11 - Reducerea vitezei de circulaie pentru obstacole laterale
Degajarea pe partea dreapt m
1,80 0,0
1,50 0,3
1,00 0,9
0,75 1,2
0,00 2,0

VD km/or

3.2.10 Reducerea vitezei de circulaie pentru accese laterale, pe fiecare cale (VA) se
calculeaz nmulind numrul de accese pe km cu 0,4 km/or.
n cazul n care nu se cunoate numrul de accese, se pot utiliza datele din tabelul 12.
Tabel 12 - Accese laterale la drumurile cu mai mult de patru benzi
Zona traversat

Numr de accese pe km pe o parte a drumului

Interurban 0 6
Suburban cu densitate redus de construcii 7 12
Suburban cu densitate mare de construcii

peste 12

3.2.11 La proiectarea drumurilor cu patru sau mai multe benzi, debitul de serviciu admisibil
este cel corespunztor nivelului de serviciu C. In exploatare, pentru asigurarea unor
condiii bune de desfurare a circulaiei, se recomand ca traficul s nu depeasc
debitul de serviciu recomandabil corespunztor nivelului de serviciu B.
3.2.12 Pentru profilurile transversale tip de drumuri cu 4 benzi de circulaie, utilizate n ara
noastr, conform STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului 43/97, debitele de
serviciu pentru nivelurilor de serviciu B i C sunt indicate n tabelul 3.2 din anexa 3.
3.2.13 Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciu actual, debitul de
serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) se compar cu debitul orar de calcul actual sau
de perspectiv care se determin pe baza curbelor de debite orare clasate rezultate din
msurtorile de debite orare pe sensuri de circulaie sau prin calcul cu relaia:
Formula

(6)

n care:
QCD = debitul orar de calcul direcional, corespunztor sensului de circulaie cel mai
ncrcat n ora de vrf de calcul, exprimat n vehicule etalon/or/sens;
MZAE = traficul mediu zilnic anual actual sau de perspectiv n ambele sensuri de
circulaie, exprimat n vehicule etalon/24 ore;
D = procentul din traficul orar de vrf n direcia (sensul) cel mai ncrcat;
K = coeficient reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i MZA;
Fv = factorul orei de vrf.
Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de evoluie a traficului
elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecare recensmnt de circulaie.
n cazul n care nu se dispune de date din msurtori pentru parametrii de calcul din
relaia (6) se recomand utilizarea valorilor din tabelul 13.
Tabel 13
Parametru Zona traversat
Suburban i localiti urbane
K
0,12 0,14
D
0,60 0,65
Fv
0,92 0,85

ntre localiti

3.2.14 Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon autoturisme se face cu

ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru relief es i din tabelul 14 pentru
relief deal i munte.
Tabel 14 - Coeficieni de echivalare pentru condiii de relief deal i munte
Grupa de vehicule Condiii de relief
Deal Munte
Vehicule de transport marf i autobuze

3,0

6,0

(grupele 3-7 din tabelul 6)

3.2.15 n cazul rampelor cu decliviti prelungite de 3% sau mai mari, avnd lungimea de
cel puin 800 m, este necesar ca sectorul respectiv de drum s fie tratat n mod separat.
Coeficienii de echivalare n funcie de declivitate i lungimea rampei sunt indicai n
tabelul 15. n cazul succesiunii de decliviti se determin, pentru echivalarea traficului,
declivitatea medie ponderat.
Tabel 15 - Coeficieni de echivalare n vehicule etalon autoturisme pentru vehiculele
de transport marf i autobuze, pe decliviti prelungite, n ramp
Declivitatea Lungimea
%

Procent de vehicule transport marf i autobuze

20% 25%
3

1000

800-1200
4

3,5
4,0

1200-1600

3,5
4,5

1600

5,0

4,5

500-800

4,0

3,5

800-1200

6,0

1200

6,0

5,5

400-500

3,5

3,0

500-800

800 7,5

3,0

6,0

4,0

5,0

5,5

6,5

* Pentru lungimi mai mici dect cele indicate n tabel se folosesc coeficienii de
echivalare din tabelul 6.
Pentru pante prelungite, simple sau compuse i decliviti de 5 i 6 % se aplic coeficienii
de echivalare din tabelul 16.
Tabel 16 - Coeficieni de echivalare pentru pante prelungite
Declivitatea Lungimea*

Coeficient de echivalare pentru procent de 20%

6400

3,0

3200

4,5

vehicule de transport marf i autobuze

* Pentru lungimi mai mici se aplic coeficienii de echivalare din tabelul 6,

3.3

Autostrzi

3.3.1 Capacitatea unei autostrzi, n condiii ideale de circulaie este de 2200 vehicule
etalon/or/band pentru autostrzi cu 2x2 benzi de circulaie i de 2300 vehicule
etalon/or/band pentru autostrzi cu trei benzi de circulaie pe sens.
3.3.2 Debitul de serviciu pentru care se proiecteaz autostrzile este cel corespunztor
nivelului de serviciu C (debit admisibil).
n exploatare, pentru asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei, se
recomand ca traficul s nu depeasc debitul de serviciu corespunztor nivelului de
serviciu B (debit recomandabil).
3.3.3 Debitul de serviciu pentru un nivel de serviciu i" se determin cu relaia:
Formula

(7)

Parametrii de calcul au semnificaiile indicate la pct. 2.1.

Debitul maxim de serviciu QIi se exprim n vehicule etalon/or/band de circulaie,
iar debitul de serviciu QSi n vehicule etalon/or/sens de circulaie.
3.3.4 Debitele maxime de serviciu pentru diferite niveluri de serviciu sunt prezentate n
tabelul 17.
Tabelul 17 - Debite maxime de serviciu pentru autostrzi [vehicule etalon/or/band
Nivelul de serviciu A
QIi

700

1120 1644 2015 2200

2300*

3 benzi de circulaie pe sens.

3.3.5 Coeficientul CL de reducere a capacitii datorit neasigurrii condiiilor ideale pentru

limea prii carosabile i a degajrii laterale se determin din tabelul 18 .
Tabel 18 - Coeficientul CL pentru autostrzi
Distana pn

Obstacol pe o parte

la obstacol* Limea benzii de circulaie

m

3,75

3,50

3,75

3,50

1,80

1,00

0,99

1,00

0,99

1,20

0,99

0,98

0,98

0,97

0,60

0,97

0,96

0,95

0,94

0,00

0,92

0,91

0,86

0,85

Obstacol pe ambele pri

Limea benzii de circulaie

* Glisierele metalice de tip semi-greu nu sunt considerate obstacole.

3.3.6 Coeficientul CT de reducere a capacitii n funcie de caracterul traficului se

determin din tabelul 19.
Tabel 19 - Coeficient CT pentru autostrzi
Caracterului traficului

CT

Trafic n zile de lucru

1,00

Trafic recreaional, turistic 0,75-0,99

3.3.7 Pentru profilurile transversale tip de autostrzi utilizate n ara noastr, conform
STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului nr. 43/1997, debitele de serviciu
pentru nivelurile de serviciu B i C sunt indicate n tabelul 3.3 din anexa 3.
3.3.8 Pentru proiectare sau pentru stabilirea nivelului de serviciu actual, debitul de serviciu
pe sens de circulaie se compar cu debitul orar de calcul QCD, actual sau de perspectiv,
determinat prin msurtori directe, sau prin calcul folosind relaia (6).
Pentru parametrii de calcul din relaia (6), dac nu se dispune de date din
msurtori, se recomand utilizarea valorilor din tabelul 20.
Tabel 20
Parametrul Valoare recomandat
K
0,14
D
0,65
Fv
0,85
3.3.9 Echivalarea traficului de vehicule fizice n vehicule etalon autoturisme se face cu
ajutorul coeficienilor de echivalare din tabelul 6, pentru condiii de relief es i din tabelul
14 pentru condiii de relief deal i munte. Pentru rampe prelungite cu decliviti de 3 % sau
mai mult, echivalarea traficului se face conform datelor din tabelele 15 i 16 de la punctul
3.2.5.
ANEXA 1
Caracterizarea nivelelor de serviciu
Elemente

Nivelul de serviciu

caracteristice A

Condiii asigurate

Flux

Scurgerii fluxului

Flux liber

de trafic

instabilitate

Flux stabil

instabil

F
Flux stabil

apropiat de

Flux
Sub

forat

Debite de serviciu

Mici

Medii

Mari

Mari cu fluctuaii

Capacitatea

[veh. etalon/or]

420

750

1200

considerabile 1800

2800

Mari, dar pe

multe

Viteze

corespunztoare

Mari

sectoare cu

debitelor maxime

restricii

circulaiei

capacitate

Medii cu

Viteze anumite

de serviciu

Flux

datorate

restricii

datorate
circulaiei

mari

medii cu
fluctuaii

sczute

Sczute

Foarte

Libertatea de

Complet

Aproape

Parial Mic,

Aproape

manevr a

deplin

limitat de

limitat de

nul

conductorilor auto

circulaie

Confortul

Foarte Bun

deplasrii

bun

Nul

circulaie

Mediu Suficient

Insuficient

Congestie

trafic

Nota: Debitele de serviciu din tabel reprezint debitele maxime n condiii ideale pentru un
drum cu dou benzi de circulaie.
ANEXA 2
Determinarea nivelului de serviciu pentru decliviti prelungite
1. Prin decliviti prelungite, la care se aplic metoda de determinare a nivelului de serviciu
prezentat n aceasta anexa, se neleg decliviti unice de minim 3% sau succesiuni
de decliviti de 3% i mai mari cu o lungime totala de minimum 800 m.
2. Pe sectoarele cu decliviti prelungite nivelul de serviciu maxim admisibil este nivelul D.
Dac se depete nivelul de serviciu D se recomand realizarea unei a treia benzi de
circulaie.
3. Debitul de serviciu corespunztor nivelului de serviciu D se determin cu relaia (2):
Relaia

(2)

n care :
QSD = debitul de serviciu pentru nivelul de serviciu D exprimat n vehicule etalon/or, n
ambele sensuri de circulaie;
QID = debitul maxim de serviciu pentru nivelul de serviciu D, care se determin pe baza
datelor din tabelul 2.1;
CL = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat neasigurrii condiiilor ideale
pentru limea prii carosabile i degajrilor laterale, care se determin din tabelul
3;
CD = coeficient de reducere a capacitii de circulaie datorat distribuiei traficului pe
sensuri de circulaie n orele de vrf care se determin din tabelul 2.2.
Tabelul 2.1 - Valorile maxime ale raportului Q ID / Capacitatea ideal *
Declivitatea**

Procent din lungimea sectorului cu depirea interzis

20

40

60

80

100

3-4

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

1,00

0,98

0,96

0,95

0,94

0,93

0,92

0,97

0,91

0,87

0,83

0,81

0,78

0,93

0,82

0,75

0,69

0,64

0,59

Nota: * Capacitatea ideal = 2800 veh. etalon or

** n cazul declivitilor succesive (^3%) se determin declivitatea medie, rotunjit la
valoarea superioar ntreag (3 - 7 %).

Tabelul 2.2 - Coeficientul CD pentru distribuia direcional a traficului pe sectoare cu

decliviti prelungite
Procentul din trafic pe
sensul n ramp 100 90
80
70
60
50
40
30
Coeficientul CD
0,58 0,64 0,70 0,78 0,87 1,00 1,20 1,50
4. Debitul de serviciu QSD se compar cu debitul de calcul Q C determinat pe baza relaiei
3, n care la determinarea MZA E echivalarea traficului de vehicule fizice m vehicule etalon
se face cu ajutorul coeficienilor din tabelul 2.3, n funcie de declivitate i lungimea pe care
se aplic aceasta.
Tabelul 2.3 - Coeficieni de echivalare a vehiculelor fizice n vehicule etalon pentru
nivelul de serviciu D
Lungimea

Autoturisme*

Vehicule grele**

rampei,

Declivitate %

Declivitate %

[m]

800

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2,0

2,1

2,3

2,5

2,8

1000 1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

2,1

2,2

2,6

2,9

3,3

1500 1,0

1,0

1,0

1,0

1,1

2,2

2,7

3,4

4,0

4,8

2000 1,0

1,0

1,1

1,1

1,1

2,6

3,4

4,3

5,0

7,0

3000 1,0

1,1

1,1

1,2

1,2

3,7

5,2

7,2

10,2

14,6

4000 1,1

1,1

1,2

1,4

1,7

4,9

7,6

11,8

18,5

28,8

6000 1,1

1,2

1,4

1,9

2,2

7,5

13,4

23,9

43,5

Nota: * Grupa 2 de vehicule din tabelul 6;

** Grupele 3 - 7 de vehicule din tabelul 6;
Pentru grupele 1 i 9 se menin valorile din tabelul 6.
Grupa 8 de vehicule din tabelul 6 nu se ia n considerare.
Declivitile se rotunjesc la valoarea superioar %.
ANEXA 3
Debite de serviciu pentru profile transversale curente de drumuri i autostrzi din
Romnia, conform STAS 2900-89 i Normele la Ordonana Guvernului nr.43/1997
1. Pentru profile transversale tip curente de drumuri publice cu dou benzi de circulaie,
se pot adopta valorile de debit de serviciu din tabelul 3.1.
Tabel 3.1
Limea prii

Limea

carosabile

platformei

[m]

es

7,00

[m]

debite de serviciu QSi

Nivel de serviciu C

Deal Munte

es

Nivel de serviciu D
Deal Munte

12,00 1000 900

600

1600 1350 1000

10,00 950

850

550

1500 1300 950

9,00

800

500

1400 1200 900

900

6,00

8,00

750

700

450

1200 1000 800

5,50

7,00

650

550

350

1000 850

650

Not: Debitele de serviciu Q Si din tabel sunt rotunjite la 50 vehicule i au fost determinate
pe baza urmtoarelor date:

- debitele maxime de serviciu din tabelul 2;

- coeficientul CL din tabelul 3;
- coeficientul CD din tabelul 4 n ipoteza unei distribuii a traficului n orele de vrf de 60/40.
2. Pentru profile transversale tip curente de drumuri cu patru benzi de circulaie, utilizat n
Romnia, se pot adopta debitele de serviciu din tabelul 3.2.
Tabelul 3.2 - Debite de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru drumuri cu
patru benzi de circulaie [vehicule etalon/or/sens (dou benzi)]
Nivel de serviciu
Zona traversat
B
C
Viteza limit
Viteza limit
[km/or]
[km/or]
90
80
70
60
50
90
80
70
60
ntre localiti
2200 2000 1900 1600 3050
(6 accese/km)
Suburban, fr
2150 1950 1850 1550 3000
restricii de vitez (12 accese/km)
Suburban i
1900 1750 1450 1200 traversare localiti cu restricii de vitez (20 accese/km)

50
2800 2650 2200 2750 2550 2100 2650 2450 1950 1700

3. Pentru profile transversale tip de autostrzi utilizate n Romnia, se pot adopta debitele
de serviciu din tabelul 3.3.
Tabelul 3.3 Debite de serviciu pe sens de circulaie (dou benzi) pentru autostrzi
2x2 benzi [vehicule etalon/or/sens]
Limea unei benzi
Nivel de serviciu
[m] B
C
3,75 2240 3300
3,50 2200 3220
Not: Pe autostrzile care fac legtura cu zone recreaionale sau turistice, debitele de
serviciu se reduc cu pn la 25% n funcie de caracterul traficului din orele de vrf.
ANEXA 4
EXEMPLE DE CALCUL
Exemplul nr.1

Considerm un drum cu dou benzi de circulaie, n condiii de relief

es, care prezint urmtoarele elemente geometrice:
- limea prii carosabile: 7,00 m;
- limea acostamentelor: 1,00 m;
- fr obstacole fixe pe acostamente;
- distribuia traficului pe sensuri: 70/30;
- nu se cunoate procentul de sectoare cu depire interzis.

Se cere:

a) S se determine capacitatea de circulaie a acestui sector (debitul de serviciu) pentru

nivele de serviciu C i D.
Pentru determinarea debitului de serviciu pe acest drum se aplic relaia (2):
Relaia

(2)

n care:
QIi

reprezint debitul maxim de serviciu, care conform tabelului 2 pentru condiii de

relief es, are valorile:
QIC = 1090 veh.etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;
QID = 1740 veh.etalon/or, n ambele sensuri de circulaie;

CL

coeficientul de reducere a capacitii n funcie de limea prii carosabile i a

acostamentelor, se determin din tabelul 3 pentru limea prtii carosabile de 7,00
m i a acostamentelor de 1,00 m, rezultnd:
CL = 0,86

CD

coeficientul de reducere a capacitii de circulaie n funcie de distribuia traficului

pe sensuri, se determin din tabelul 4, rezultnd:
CD = 0,89

Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul, rezult:

Q SC = 1090*0,86*0,89 = 834 veh.etalon/or/ambele sensuri
QSD = 1740*0,86*0,89 = 1332 veh.etalon/or/ambele sensuri
b) S se determine nivelul de serviciu actual (anul 2000) i anul n care este necesar s se
lrgeasc drumul la patru benzi de circulaie.
Traficul mediu zilnic anual pe drumul dat, conform recensmntului de circulaie din anul
2000 este:
Nr.

Grupa de

MZA Coeficient de

MZAE

crt.

vehicule

[veh. fizice/24 ore] echivalare

[veh. etalon/24 ore]

(conform tabel 6)
1.

Biciclete i motociclete

10

0,5

2.

Autoturisme, autocamionete, microbuze 3500 1,0

3500

3.

Vehicule transport marf cu 2 osii

500

2,5

1250

4.

Vehicule transport marf cu 3 i 4 osii

170

2,5

425

5.

Vehicule articulate 200

3,5

6.

Autobuze

80

2,5

200

7.

Tractoare

14

2,0

28

8.

Remorci

75

1,5

112

9.

Vehicule cu traciune animal

3,0

63

10

TOTAL vehicule

700

21

4570 6283

Debitul orar de calcul, n lipsa unor date din msurtori se calculeaz cu relaia (3):
Relaia

(3)

n care:
K

coeficientul reprezentnd raportul dintre debitul orar de calcul i MZA; conform

recomandrilor de la punctul 3.1.8, se adopt:
K = 0,12

Fv

factorul orei de vrf, care se determin din tabelul 5:

Fv = 0,94 pentru nivelul de serviciu C
Fv = 0,95 pentru nivelul de serviciu D

Pentru determinarea nivelului de serviciu, se calculeaz debitul maxim de serviciu cu

relaia:
Relaia

(4)

pentru nivelul de serviciu C lund Fv = 0,94, rezult:

Relaia

(4)

Din tabelul 2, rezult c:

QIB = 670 veh.etalon/or
QIC = 1090 veh.etalon/or
Deci, nivelul actual de serviciu este C.
Pentru determinarea traficului de perspectiv se aplic coeficienii de evoluie a
traficului elaborai de AND-CESTRIN i actualizai dup fiecare recensmnt de circulaie.
Pentru simplificare considerm o evoluie global a traficului, fr modificarea
structurii acestuia, de 5 % pe an pentru perioada 2000-2010 i de 4 % pentru perioada
2010-2020.
Rezult traficul de perspectiv MZA E din tabelul de mai jos:
Anul 2000

2005 2010 2015 2020

MZAE 6283 8019 10234 12451 15149

Pentru nivelul de serviciu D, traficul mediu zilnic anual se determin cu relaia:
Relaia

(5)

Din tabelul de mai sus rezult c nivelul de serviciu D va fi atins n perioada 2010-2015.
Se determin evoluia anual a traficului n aceast perioad:
Anul 2010 2011 2012 2013 2014 2015
MZAE 10234 10643 11069 11512 11972 12451
Deci, anul de atingere al traficului maxim admisibil pentru nivelul de serviciu D este anul
2010.
Exemplul nr.2

S se proiecteze un sector de drum cu mai mult de dou benzi de

circulaie, pentru traficul de perspectiv de 55.000 veh.etalon/24 ore,
S se determine numrul de benzi de circulaie.
Sectorul de drum este situat ntr-o zon suburban fr restricii de
vitez, viteza admis fiind de 90 km/or.

Condiiile de relief sunt de es, cu decliviti sub 2 %. Numrul de

accese n cazul unui drum cu 4-6 benzi este n medie de 12 pe fiecare
parte a drumului.
Se calculeaz debitul orar de calcul pe sens de circulaie cu relaia (6):
Relaia

(6)

n lipsa unor date din msurtori, se adopt urmtorii parametrii de calcul din tabelul 13,
pentru:
K-0,12
D = 0,60
Fv = 0,92
rezult:
Relaia(6)
Pentru nivelul de serviciu C i viteza limit de 90 km/or, debitul de serviciu pentru dou
benzi de circulaie se obine din tabelul 3.2 din anexa 3, i are valoarea:
QSC = 3050 veh.etalon/or/2 benzi de circulaie
Numrul de benzi de circulaie pe sens pentru un drum cu mai mult de dou benzi, rezult:
Relaia

(6)

Deci, se adopt soluia de drum cu 2*3 benzi de circulaie

Exemplul nr.3

S se determine anul n care este necesar sporirea capacitii de

circulaie prin realizarea unei a 3-a benzi de circulaie pe un sector de
drum cu dou benzi de circulaie avnd urmtoarele caracteristici:
- lungimea sectorului: 900 m
- limea prii carosabile: 7,00 m
- limea acostamentelor degajate : 1,00 m
- declivitate 7%
- depirea este interzis pe 80% din lungime
- distribuia direcional a traficului 80/20
- traficul zilnic anual din 2000 i prognoza de evoluie sunt aceleai ca
n exemplul 1

Realizarea benzii a 3-a este necesar cnd se atinge pe drumul existent nivelul de
serviciu D. Conform pct. 3 din Anexa 2, debitul de serviciu pentru nivelul D se determin
cu relaia (2):
Relaia

(2)

n care :
QID = Se determin din tabelul 2.1 (Anexa 2). Pentru declivitatea prelungit
de 7% i procentul din lungimea sectorului pe care depirea este interzis
de 80%, rezult:
QID = 0,64 * 2800= 1792 veh. etalon/or

CL = Se determin din tabelul 3. Pentru limea prii carosabile de 7,00 m i

acostamente de 1,00 m, rezult:
CL = 0,86
CD = Se determin din tabelul 2.2 (Anexa 2). Pentru distribuia traficului pe
sensuri n orele de vrf de 80/20 rezult:
CD = 0,70
Introducnd parametrii de mai sus n relaia de calcul rezult:
QSD =1792 * 0,86 .0,70=1079 veh. etalon/or
Debitul de serviciu
relaia (3):

QSD

trebuie comparat cu debitul de calcul Q C care se determin cu

Relaia

(3)

n care:
K, conform recomandrilor de la punctul 3.1.8 se adopt:
K=0,12
Fv se determin din tabelul 5. Pentru nivelul de serviciu D rezult:
Fv = 0,95
MZAE pentru anul 2000 se determin pe baza rezultatelor recensmntului
de circulaie (a se vedea tabelul din exemplul 1), folosind coeficienii de
echivalare din tabelul 2.3 (Anexa 2).
MZAE pentru diferite perioade de perspectiva se determin pe baza MZA E
pentru anul 2000 la care se aplic ratele de cretere anual luate n
considerare n exemplul 1.
Rezult valorile MZAE din tabelul de mai jos :
Anul 2000 2005 2010
MZAE 6508 8306 10601
Pentru grupele de vehicule 3-7 coeficientul de echivalare a fost determinat prin interpolare
din tabelul 2.3 i are valoarea de 3,05.
Punnd condiia QSD = QC, rezult pentru nivelul de serviciu D :
Relaia
Prin interpolare ntre MZE pentru anii 2005 i 2010 rezult c pentru anul 2006 MZA E =
8721 veh. etalon / 24 ore, deci (MZAE)D este atins n cursul anului 2005.