ClimaBuss Confortronick

ENTREINAMIENTO
www.climabuss.com.br
INDICE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
23.
24.
25.
SISTEMA BSICO ............................................................................................................. 3

CARACTERSTICAS DO R-134a ....................................................................................... 6
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ............................................................................. 7
CICLO DE REFRIGERACIN DE AIRE ACONDICIONADO ............................................... 8
PANEL DE CONTROL ....................................................................................................... 9
CDIGOS DE FALLAS Y PARMETROS ....................................................................... 11
PROGRAMACIN DE PANEL DE CONTROL ................................................................. 12
PARMETROS PANEL DE CONTROL............................................................................ 13
INDICADORES AUXILIARES........................................................................................... 14
DESCRIPCIN DEL EQUIPO ...................................................................................... 15
DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES .................................................................. 16
CAMBIO DE FILTRO SECADOR Y VACIAMIENTO ..................................................... 18
VLVULA DE EXPANSIN .......................................................................................... 19
MANTENIMIENTO........................................................................................................ 31
MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................................ 32
USO DE MANMETROS ............................................................................................. 33
DATOS DE LOS EQUIPOS: ......................................................................................... 39
DESARMADO DEL EMBRAGUE.................................................................................. 41
MONTAGEM DA ESTRELA.......................................................................................... 42
COMPRESOR CK-58 ................................................................................................... 43
PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE SELLO....................................................... 50
MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO ..................................................................... 59
HERRAMIENTAS BSICAS PARA REA DE AIRE ACONDICIONADO...................... 60
CONTACTO ................................................................................................................. 62
-2www.climabuss.com.br
1. SISTEMA BSICO
Uno sistema de aire acondicionado y climatizacin eficiente debe controlar, adems de
la temperatura, la velocidad del aire y su pureza. Con esto tendremos condiciones de confort
para los usuarios.
a) Aire Ambiente (impuro, hmedo y caliente)

b) Equipo Acondicionador de Aire
c) Aire Acondicionado (ms puro, fresco, menos
hmedo y ventilado)
Caractersticas bsicas de un sistema de aire acondicionado:

- Control de Temperatura;
- Control de circulacin del aire ( Obs: velocidad del aire muy alta produce desconfort);
- Control de humidad;
- Purificacin del aire.
Algunos conceptos bsicos:

CALOR
El calor es una forma de energia que se transfiere de uno cuerpo a otro, desde que
ambos tengam temperaturas distintas.Siguiendo la ley Termodinmica, el calor es transferido
espontaneamente de un cuerpo con mayor temperatura para otro con menor temperatura.
Las unidades de medida de calor ms usuales son la caloria y el BTU (British
Thermal Unit - Unidad Trmica Britnica), onde caloria es la cantidade de calor necesario para
calientar 1C una grama de agua. O BTU es el sistema ingls y representa la cantidade de
calor necesario para variar 1F una libra de gua.
El Proceso de transmisin de Calor puede ocurrir de tres maneras: Conducin,
Conveccin y Irradiacin.
Conducin
El calor se transfere de molcula a molcula hasta que el cuerpo este
a misma temperatura.
Conveccin
El medio por el cual el calor se transmite a los fludos, o sea lquidos y
gases.
Es el movimiento que un fludo adquiere cuando hay diferencia de
presin entre partes de ese fludo que estn a temperaturas
diferentes.
Irradiacin
La irradiacin ocurre aunque no se encuentre medio material entre los
cuerpos. Ella ocurre del cuerpo de mayor calor para el de menor calor,
emitiendo radiacin termica, una inda electromagntica que se
propaga en el vaci. Asi como el calor del Sol calienta a la tierra.
TEMPERATURA
Temperatura es el grado de calentamiento o enfriamento de um objeto. La unidade de medida
geralmente usada es el grado Centrgrado C, ou grau Fahrenheit F, donde:
C = 5/9 (F -32) e F = 9/5 C + 32
El instrumento para medir la temperatura s el termmetro.
PRESON
La presin es definida como la fuerza aplicada perpendicularmente sobre una determinada
rea, esa rea puede ser slida , lquida o gaseosa.
Generalmente utilizamos para medir la presin la unidad Kg/ cm, tambin es comun Lb/pol
(p.s.i ).
Tenemos varias unidades para medidas de presin:
1 atm = 1 bar = 14,23 psi = 1 kg/cm = 760 mmHg = 1,03 kg/cm
Para indicar la presin abajo de la atmosfrica ( vcio ) usamos mmHg (coluna del mercrio).
- Preson atmosfrica - s la presin que esta sobre todos los objetos y materiales en la tierra.
- Presin absoluta - s aquella que indica 0 kg/cm en el vcio.
- Preson manomtrica - s la preson medida por los manmetros.
Entonces:
Presin Absoluta ( kg/cm abs ) = Presin Manometrica (kg/cm M) =
Presin Atmosfrica ( 1,03 kg/cm ).
La presin, la temperatura y el volumen son variables que controlam
las transformaciones de los gases.
P1.V1 = P2 .V2
T1
T2
REFRIGERACIN
Generalmente la temperatura en el interior del omnibus es ms alta
que la externa. El equipo de aire acondicionado actua retirando el
calor del interior del omnibus para transferrlo al ambiente externo.
El refrigerante trabaje removiendo el calor del aire que pasa sobre los
tubos y aletas de la unidade de enefroracin. Entonces el refrigerante
es una substancia que remueve el calor del ambiente y que circula a
traves de los frizos del sistema de aire acondicionado.
El refrigerante pierde calor a traves da la valvula de expansion y se evapora en el evaporador.
El refrigerante usado en el aire acondicionado de omnibus es denominado R-134a y no afecta
la capa de ozono, pois no contiene CFC. El agua hierve 100 C ( 212F ) sob pressin
atmosfrica, pero el gas R134a hierve a -26,9 C ( -16,4F ) sob presso atmosfrica.
A medida que el calor es retirado, se produce una queda de temperatura en el interior del
omnibus. Para que Ud. entienda mejor el funcionamiento de um sistema de aire acondiconado,
es importante observar dos fenmenos bsicos: cuando um lquido se evapora, pasa al estado
gasoso, absorviendo el calor ambiente, y cuando um vapor se condensa, pasa ao estado
lquido, y libera calor del ambiente.
2. CARACTERSTICAS DO R-134a
El agua hierve 100 C ( 212F ) sob pressin atmosfrica, pero el gas R134a hierve a -26,9
C ( -16,4F ) sob presso atmosfrica.
Estamos hablando de esto para que Ud. tenga cuidado y se proteja cuando fuera revisar el
sistema de aire acondicionado.
Si el gas refrigerante estuviera expuesto al aire, a la temperatura ambiente y la pression
atmosfrica, absorver el calor del aire en su vuelta y hervir imediatamente tornandose gas.
3. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Climabuss tiene hoy varios equipos de aire acondicionado para atender las
necessidades del cliente, en esta hoja hablaremos del Equipo de Techo.
EQUIPO DE TECHO - A20TEC o A30TEC
Vision general de los componentes:
Panel de Control Automtico
Mdulo Eletrnico
Unidad de Techo
COMPRESOR CK 58 / CK 65
COMPRESOR TM 31
4. CICLO DE REFRIGERACIN DE AIRE ACONDICIONADO

- El compresor descarga el gas refrigerante con alta presin y temperatura en el condensador a
traves de la instalacin y mangueras existente en el omnibus. Recordamos que el compresor
solo comprime el refrigerante en estado gaseoso.
- En el condensador este gas refrigerante se condessa y se torna lquido refrigerante a traves
de la liberacin del calor con el uso de los ventiladores (llamamos ventoinhas) que captan el
aire a temperatura ambiente;
- Este lquido refrigerante fluye para el reservatrio que lo almacena;
- Del reservatorio el lquido refrigerante fluye a travs de la valvula registro, del visor para el
filtro secador y tambien para la vlvula de expansin;
- En la vlvula de expansin este lquido sufre um cambio y baja su temperatura y pressin,
cambia para sua mezcla de lquido-gas;
-De la vlvula de expansin el liquido-gs fluye para el evaporador y se transforma em gs
nuevamente para retornar al compresor cerrando asi el ciclo de refrigeracin.
Circuito de Refrigeracin
5. PANEL DE CONTROL
( R ) - RENOVACIN (Entrada de aire para el saln de pasajeros).

La renovacin s automatica. Se el condutor apretar se abre pero se cierra
automatico. Uno led rojo encender arriba de la tecla, para que sepas que la
renovacin esta abierta.
( 1 ) - DISPLAY
Indica la temperatura interna del mnibus.
( 2 ) - VENTILACIN
Apretando la tecla aciona la ventilacin del saln. Uno led rojo encender,
arriba de la tecla y automaticamente aparece en el display el valor u 1, Para
que sepas que el equipo esta en velocidad uno.
Las teclas
cambian la velocidad para mas, se pode cambiar hasta u6 y
despus volver hasta u0. Pero esto deja la velocidad fija no se cambia ms.
Para que el sistema se quede novamiente automatico debemos apretar la tecla
y tambin poner la velocidad en uA Velocidad automatica.
( 3 ) REFRIGERACIN Y CALIENTAMIENTO (CALEFACIN)

El control automatico nos lleva ao conforto interno del saln de pasajeros. O
sea apenas arreglamos la temperatura desejada en el saln y apretamos la
tecla AUTO.
Cuando el equipo tenie calefacin el equipoarregla la mejor temperatura interna
en el saln de pasajero hacendo uma mescla de aire frio y caliente en el
conducto de aire. Pero se el sistema s solamente frio su control es hecho por
el insuflamiento de aire en el conducto con las velocidad de los sopradores y
tambien utilizando la renovacin del aire.
( 4 ) - SET-POINT
Apretando las teclas podremos agrandar o bajar el set-point deseado. El
Display pulsa la temperatura deseada por el condutor y volve a
temperatura interna novamiente. Mas para esto debemos acionar la tecla
AUTO.
- 10 www.climabuss.com.br
6. CDIGOS DE FALLAS Y PARMETROS

DISPLAY
DESCRICIN
LL
Tensin Baja Baja ( Low Low ) - Equipo paro de funcionar

Voltaje < 17 Volts
LO
Tensin Baja ( Low )

Voltaje< 19 Volts
Hi
Tensin Alta ( High )

Voltaje > 31 Volts
HH
Tensin Alta Alta ( High High )- Equipo para de funcionar

Voltaje > 33 Volts
HA
Los interruptores de alta y baja presin do compresor son monitoreados en

serie con el compresor. En caso de falla en esto seal, el display indicar HA
alternando con la temperatura y la salida se quedar encendiendo el compresor
cada 3 minutos.
F1, F3
F1 - Falla en el Censor de Temperatura del interior del vehculo/ F3 - Falla en el

censor de la serpentina.
FC
Falla de Comunicacin
lc
Congelamiento de la serpentina del evaporador.
Parmetros
El sistema de aire acondicionado posue algunos recursos de fbrica que son los
siguientes:
En caso de tener algn problema de comunicacin del panel de control con la placa
electrnica, aparecer FC - Falla de comunicacin no Display que quedar titilando , la placa
electrnica llevarel sistema a uma temperatura de 22C fijo, manteniendo el funcionamiento
del sistema hasta que sea reparado por el agente autorizado.
El mismo procedimiento se aplica a los sensores de temperatura y de deshielo, donde
se detecta una falla la placa electrnica llega a uma temperatura fija de 22C, el display
quedar titilando el cdigo del sensor que est con a falla.
El comando electrnicoadems pose 8 recursos extras que sale de fbrica. Esos
recursos determinan, por ejemplo:
- El ajuste do sensor de temperatura en caso que este est fuera de padrn;
- La temperatura del set-point que el conductor colocara en el interior permite un limite mximo
y mnimo;
- El cambio de velocidad alta y baja de los ventiladores puede ser regulada de acuerdo con las
necesidades;
- El tiempo de espera para que el compresor vuelva a ligar con el set-point seleccionado.
7. PROGRAMACIN DE PANEL DE CONTROL

Para acceder a la programacin presione simultneamente las teclas:
Mantener las tres teclas presionadas durante 3 segundos. Aparecern dos lneas en el display
indicando que la serial de acceso a los parmetros debe ser colocada.
Libere las tres teclas. El serial es 41. Use la tecla
para incrementar la decena y la tecla
para aumentar la unidad.
Cuando estuviera el serial correcto en el display presione la tecla

Aparecer el primer parmetro: PO y despus de (1)un segundo aparecer el valor del
parmetro.
para ver los prximos parmetros. La tecla

Tecle
anteriores.
permite volver a las informaciones
Para alterar el valor de algn parmetro, estando en el parmetro seleccionado,
mantenga presionada la tecla

valor.
y presione la tecla
para aumentar o disminuir el
SALIDA: Cuando el display llega al ltimo parmetro ledo, si

el modo de diagnstico de lectura ser abandonado.
es presionada nuevamente,
Despus de programar el nuevo valor libere la tecla
8. PARMETROS PANEL DE CONTROL

Parmetro
PO
P1
P4
P5
PA
PN
DH
DN
DF
DC
Funcin
Def.
OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR

Valor para ajuste de la temperatura del sensor
interno.
GRADIENTE DE TEMPERATURA PARA
CONMUTACIN DE VELOCIDAD DE LOS
VENTILADORES DEL EVAPORADOR
Valor en grados encima de la temperatura de
setpoint que los motores del evaporador
trabajaron en velocidad alta.
MXIMA TEMPERATURA DE REFERENCIA
Valor mximo en grados de la programacin de
la T setpoint.
MNIMA TEMPERATURA DE REFERENCIA
Valor mnimo en grados de la programacin de la
T setpoint.
TIEMPO EN EL CAMBIO DE VELOCIDAD DE
LOS VENTILADORES DEL
EVAPORADOR DE BAJA PARA ALTA
Valor en grados encima de los Tsetpoint, + p1,
donde los ventiladores ise encendern
nuevamente en alta velocidad.
OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE
LA SERPENTINA
Valor para ajuste de temperatura del sensor
interno.
DIFERENCIAL DE TIEMPO PARA ENCENDER
Y APAGAR EL COMPRESOR
Valor em grados encima de Tsetpoint, donde el
compresor ir encender nuevamente. El
compresor se apaga al llegar al set point. De
este forma solo trabaja en aire acondicionado y
cuando a temperatura en el interior estuviera
subiendo.
Tiempo para accionar la Renovacin de aire Tiempo expresado en segundos.
Tiempo para desligar la Renovacin de aireTiempo expreso en minutos
Diferencial de tieaule para encender y apagar el
compresor cuando accionamos la calefaccin.
Min.
Max.
0C
-5C
5C
2C
0C
5C
30C
22C
32C
15C
10C
20C
2C
0C
5C
0C
-5C
5C
2C
2C
3C
60
25
10
99
1C
1C
3C
9. INDICADORES AUXILIARES
El mdulo ofrece algunas opciones auxiliares al usuario:
Para visualizar los indicadores presione juntos
durante 2 segundos;
El display mostrar el primer indicador y despues em seguida su valor;

Para navegar, presione
hasta que aparezca el indicador deseado;
Aguarde un segundo se ver el valor del indicador;

Para salir de los indicadores, presione
cuando muestre el ltimo indicado. El panel de
control volver a mostrar la temperatura en el interior del vehculo.
AO
B0 a B9 - INDICADOR DE AVARIAS ARMAZENA 10 CDIGOS
t1
TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO COMPRESSOR/CONDENSADOR
t2
TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO EVAPORADOR
A1
TENSIN GERADA POR EL ALTERNADOR
A2
TEMPERATURA SENSOR DEGELO
A4
VERSIN SOFTWARE PANEL DE CONTROL
A5
VERSIN SOFTWARE MDULO
A6
PRESIN DE SISTEMA
A7
SENSOR DE TEMPERATURA EXTERNA
A8
PORCENTAJEM DE VELOCIDADE DE LOS MOTORES CONDENSADOR
A9
TEMPERATURA DO SENSOR DO DUCTO - CALEFAO
Ab
PORCENTAJEM DE ABERTURA DE LA VLVULA DE AGUA - CALEFACIN
Ad
VERSIN SOFTWARE DE CALEFACIN
Ae
J0 a J9 - INDICADOR DE AVARIAS ARMACENA 10 CDIGOS - CALEFACIN
10. DESCRIPCIN DEL EQUIPO
CONDENSADOR (A20TEC)
EVAPORADOR
En el equipo de techo tenemos dos mdulos uno Evaporador y otro Condensador.

- En el condensador del A20TEC tenemos solamente tres (3) motores.
- En el condensador del A30TEC tenemos cuatro (4) motores.
En el evaporador de ambos os equipos tenemos:
- Una vlvula registro para cambio de filtro secador
- Un filtro secador
- Una placa elctrica
- Una vlvula solenoide
- Cuatro (4) motores (ventiladores) que insuflan el aire adentro del habitculo de los pasajeros
- Un visor de lquido
- Un T de salida para el conductor, cuando el mnibus tiene evaporador para el mismo
(Defroster)
En el condensador de ambos os equipos tenemos:
- Un reservatorio de lquido
- Una vlvula de seguridad
- Uno trandutor de pressin para la hacer el cambio de velocidad dos motores del condensador
- Tres motores en el condensador del A20TEC
- Cuatro motores en el condensador del A30TEC
11. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES

RESERVATORIO
La funcin es almacenar el refrigerante en estado lquido a
alta temperatura y alta presin y sufrir la demanda de la
vlvula de expansin.
Transdutor
En el reservatorio encontramos:
El presostato da 2. Velocidad de los motores del
condensador y la vlvula de seguridad.
Vlvula de Seguridad
Reservatorio
VLVULA DE BLOQUEO/CIERRE
Su funcin es bloquear el flujo de refrigerante para la lnea
de succin para que podamos cambiar el filtro secador o
recoger el gas em la lnea de alta presin para reparacin en
la lnea de succin.
VISOR DE LQUIDO
Con el conseguimos verificar si el flujo de refrigerante esta
completo, se hay burbujas falta refrigerante, se no hay
burbujas el ciclo esta completo. Controle que hay en su
interior un indicador se hay humedad o no em el sistema.
VLVULA SOLENOIDE
La funcin es interrumpir el flujo de gas refrigerante cuando
el sistema de aire acondicionado es apagado o el compresor
atinge al set-point.
FILTRO DESIHADRATOR
La funcin es retirar toda la humedad en el gas refrigerante,
manteniendo seco y retirar las partculas extraas que
puedan estar en el sistema. Verifique que existe una flecha
que indica la posicin que el debe ser montado, y la flecha
debe estar siempre apuntando para a vlvula de expansin.
CONJUNTO CONDENSADOR
El condensador es una unidad que transfiere el calor del gas retirado del interior del mnibus
hacia el medio ambiente, para eso utiliza ventiladores. Con eso bajamos la temperatura de
descarga y obtenemos el cambio del estado gaseoso para o lquido.
Este motor es el Standard utilizado por Climabuss, el

mismo posee carbones escobillos.
Este motor es especial, el cliente debe pedirlo en el

momento de la compra, su durabilidad es 4 veces
mayor que el convencional.
CONJUNTO EVAPORADOR
El evaporador es una unidad que retira el calor del aire a travs de sus ventiladores, adems
empuja el aire fro para dentro del vehculo. En el se encuentra montada la vlvula de
expansin que junto con el evaporador transforman el refrigerante en estado lquido-gas en gas
refrigerante y fluye para el compresor nuevamente.
Este motor es el modelo convencional usado por

Climabuss, el mismo posee escobillos.
Este motor es especial, el cliente debe pedirlo en el

momento de la compra, su durabilidad es 4 veces
ms que el convencional.
12. CAMBIO DE FILTRO SECADOR Y VACIAMIENTO

Procedimento para cambio de Filtro Secador
Para cambiar el filtro secador se debe proceder de la siguiente forma:
- Con el aire acondicionado apagado y tambin el motor del bus , debemos conectar los
manifold en el compresor, para evitar peligros .
- Una vez hecho esto caminar hasta el corredor del mnibus y cerr la vlvula de bloqueo,
luego accione el aire acondicionado normalmente.
- Preste atencin que el compresor se apagar y aparezce HA en el panel de control.
- Cierre la vlvula de descarga (alta presin) del compresor.
- Preste atencin que existe ainda asi hay presin en la lnea de succin, observe el
manmetro y fugue esta presin antes de realizar cualquier cosa en el sistema.
- Realizado esto retire el Filtro Secador, podremos retirarlo por abajo, pero es ms comodo
retirarlo por encima del equipo, abrindo las tapas del equipo.
- Como cerr la vlvula de bloqueo el gs refrigerante quedo dentro de la lnea de descarga,
haga vacuo solamente en la linea de succin y en el compresor simultneamente.
- Realizado esto abra la vlvula de bloqueo y deje que la presion se equalizar, NO OLVIDE
ABRIR TAMBIN LA VLVULA DE DESCARGA.
- Coloque el sistema a funcionar normalmente.
- Monitoree la presin del sistema y el visor de lquido para que no haya burbujas. Si es
necesario complete la carga de gas refrigerante.
Procedimiento para testar Vacos
Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrgeno o el prprio
gas refrigerante, pero lo ms barato contina siendo el nitrgeno que tiene una alta presin a
temperatura ambiente.
Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrgeno o el propio
gas refrigerante, pero lo ms barato contina siendo el nitrgeno que tiene una alta presin a
temperatura ambiente.
- Con el mnibus desligado y los manifold ponemos nitrgeno por la lnea de alta presin.
- Preocpese porque la vlvula de seguridad abre con 350 p.s.i. En la lnea de Succin
podremos colocar hasta 150 ps.i y en la Descarga 340 p.s.i.
- Con un detector de fuga de gs procure en la lnea de baja presin y de alta presin.
- Recuerde que la lnea de descarga es desde la salida del compresor hasta la entrada de la
vlvula de expansin, la lnea de succin esdesde la vlvula de expansin hasta l compresor.
Separe las lneas onde podras detectar donde hay perdidas, si tene manchas de aceite del
compresor s porque ay perdidas visto que el aceite transita por todo el circuito junto con el gs
refrigerante.
13. VLVULA DE EXPANSIN

La vlvula de expansin esta en la entrada
del evaporador y tiene como funcin regular el
flujo de gas refrigerante hacia dentro del
evaporador.
Ella posee un bulbo sensor de temperatura
que esta sujeto (en contacto) al tubo de
succin y un Tubo ecualizador de presin que
esta conectado al tubo de succin para recibir
los valores de presin.
Funcionamiento de Vlvula de Expansin

- Durante el tiempo que el compresor este apagado la presin Pb del bulbo sensor y la presin
tubo ecualizador P2 estarn equilibradas. La vlvula cerrar por la tensin resorte existente en
el interior.
- Cuando prendemos el aire acondicionado la presin P2 disminuir y de este modo la presin
de entrada P1 har que la vlvula se abra, forzando el diafragma para arriba. Este proceso da
inicio a la evaporacin del gas refrigerante.
- Cuando el bulbo sensor toma una temperatura baja, la presin Pb ser mayor que la fuerza
del resorte, donde la presin P1 ya es ms baja y la presin P2 tambin, donde la vlvula
comienza a cerrarse nuevamente.
Sensor de Temperatura
El equipo de aire acondicionado Climabuss esta equipado con 2 sensores de temperatura uno
localizado en el retorno del aire acondicionado y el otro en contacto con el bulbo de succin.
Tenemos forma de testar el sensor, verificando sus valores con un multimetro. Pero la placa
elctrica detecta defectos en caso de que los sensores no estn funcionando.
Para testar el sensor basta verificar el valor de la resistencia de los mismos.
0 C - 100.000 ohms
20 C - 37.000 ohms
25 C - 30.000 ohms
30 C - 24.000 ohms
35 C - 19.000 ohms
40 C - 15.000 ohms
45 C - 13.000 ohms
Vale resaltar que el sensor consigue marcar hasta 49 C y cualquier valor encima de eso
marcar falla del sensor hasta entrar nuevamente en su escala.
Cuando el sensor de contacto del tubo de succin marca 1C el compresor se apaga
automticamente y aparece en el panel de control el cdigo iC, hielo en la serpentina.
Sistema de proteccin dela ire acondicionado de techo

El sistema de aire acondicionado de techo posee cuatro dispositivos de seguridad, uno es
mecnico, dos electromecnicos e uno elctrico incorporado a la placa elctrica o mdulo.
Sistema de seguridad mecnico
Se trata de la vlvula de seguridad que se encuentra en el
reservatorio del sistema de aire acondicionado en la parte del
condensador.
Esta con un valor de presin prefijado en 350 p.s.i. La vlvula
entrar en operacin en caso fallar los otros tres sistemas.
Sistema de seguridad por baja presin

El presostato es el sistema de proteccin por baja presin, y
como es para baja presin, se denomina presostato de baja
presin. El esta conectado a la seal positiva que hace que el
embrague se acople, ele normalmente est abierto y se cierra a
una presin de 21 p.s.i, entonces el Presostato de baja se abre
com 6 p.s.i y se cierra con 21 p.s.i.
Sistema de seguridad por alta presin

Nosotros llamamos presostato el sistema de seguridad por alta
presin y como es, para alta presin, es presostato de alta
presin. El esta conectado a la seal positivo que hace que el
embrague se acople y en serie con el presostato de baja presin,
el esta normalmente cerrado y se abre a una presin de 310
p.s.i, por lo taito el Presostato de alta se abre con 310 p.s.i y se
cierra con 210 p.s.i.
Sistema de seguridad por la placa elctrica
La placa elctrica o el mdulo ofrece un sistema de seguridad para el embrague del compresor
ella impide que si uno dos 2 presostatos haga que el embrague quede acoplando y
desacoplando causando el desgaste prematuro.
Cuando el es accionado aparece en el panel de control HA cunaod el sistema possue placa
eltrica y aparece um punto pulsando cuando el sistema possue mdulo, pero en ambos
sistemas se apagam durante tres minutos y despus se vuelvem a prender nuevamente la
embreage.
CN7
CN2
8 7
5 4
CN4
GND
8 7
5 4
8 7
5 4
2 1
2 1
CN5
PCIB030
REV D
8 7
5 4
2 1
JP3
RL3
RL5
RL6
RL7
RL8
RL9
RL10
RL11
RUN
JP4
RX
TX
LEDS
RUN
RX
TX
EVL3
EVL4
EVH4
EVH3
EVH2
EVH1
EVL1
EVL2
EMB
CDH1
CDH2
CDH3
CDH4
Processador OK
Comunicao: Recebe Dados
Comunicao: Transmite Dados
Evaporador 3 (velocidade Baixa)
Evaporador 4 (velocidade Alta)
Embreagem
Condensador 1
Condensador 2
Condensador 3
Condensador 4
CN2
CN4
CN5
2 3
4 5 6
7 8 9
1 2 3
4 5 6
7 8 9
1 2 3
1 - COM 2
2 - GND
3 - GND SENSOR 2
4 - COM 1
5 - GND SENSOR 1
6 - SENSOR 2
7 - +24V APS IGN.
8 - PRESSOSTATO
9 - SENSOR 1
CN7
2 3
4 5 6
7 8 9
1
4 5 6
7 8 9
1 - Cond. Veloc.Alta 3
3 - EMBREAGEM
5 - Cond. Externo
6 - N.C.
7 - Cond Veloc.Alta 1
8 - Calefao (OP)
9 - Bomba D'gua (OP)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
EVAP.
EVAP.
EVAP.
EVAP.
N.C.
EVAP.
EVAP.
EVAP.
EVAP.
V.
V.
V.
V.
ALTA 1
ALTA 2
ALTA 3
BAIXA 1
V.
V.
V.
V.
ALTA 4
BAIXA 2
BAIXA 3
BAIXA 4
1 - N.C.
2 - GND
3 - N.C.
4 - N.C.
5 - GND
6 - FUNO VENT.
7 - N.C.
8 - N.C.
9 - FUNO REFRIG.
OOBS.: Por tratar-se de equipamento de controle eltrico

comutao de alta corrente, indispensvel que este
c com
i
seja instalado em local com ventilao, no enclausurado,
d longe de tubulaes de combustveis ou inflamveis, sob
risco de incndio / exploso.
O equipamento no tem proteo contra gua. Jatos
ou respingos podem danific-lo.
10
A
7CN2
CN2 GL-B040
3CN2
1
2
3
4
5
6
2CN2
6CN2
4CN2 1CN2
CORTINA DE AR
REL EXTERNO
9CN2
Bateria
+ 24V
Sada
EDM
2CN2
RL10
F18
10A
F16
15A
3
BAR
RL5
F17
10A
OPCIONAL
SENSOR DA SERPENTINA
(SENSOR 2)
DAMPER
CONTROL
RL11
COM 1
TERRA
Cort. Ar +
COM2
GND
Cort. Ar -
9CN2 5CN2 6CN2 3CN2
7CN2 1CN2 4CN2

Circuito Eletrnico
GL-B038
7 - +24V APS IGNIO

8 - EDM
9 - N.C
SENSOR DO RETORNO DE AR
(SENSOR 1)
GL-B040
Fusvel
Carroceria
RL8
F15
15A
F11
10A
RL7
RL6
RL3
RL9
F12
10A
F14
15A
F13
15A
F6
10A
F10
15A
F9
15A
F8
15A
F7
15A
F2
15A
6
4CN5
1CN5
2CN5
7CN5
8CN5
3CN5
9CN5
6CN5
8CN2
7CN4
3CN4
4CN4
1CN4
2CN4
9CN4
8CN4
9CN7 2CN7
6CN7 9CN6
6CN6
Fusvel
Externo
PRESSOSTATO
BAIXA
(B+)
7
EVAP. 1
EVAP. 3
EVAP. 2
TECLA
REFRIG
EVAP. 4
COND1
COND3
COND4
DAMPER
(B-)
EMBREAGEM
OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle eltrico com

comutao de alta corrente, indispensvel que este seja
instalado em local com ventilao, no enclausurado, longe
de tubulaes de combustveis ou inflamveis, sob risco de
incndio / exploso.
ALTERN.
BOMBA
D'GUA CALEFAO
PRESSOSTATO
ALTA
10
COND2
TECLA
VENT
LEDS
RUN
RX
TX
EVL3
EVL4
EVH4
EVH3
EVH2
EVH1
EVL1
EVL2
EMB
CDL1
CDL2
CDL3
CD4
HEAT/PUMP
VLI
Processador OK
Comunicao: Recebe Dados
Comunicao: Transmite Dados
Evaporador Baixo 3
Evaporador Baixo 4
Evaporador Alto 4
Evaporador Alto 3
Evaporador Alto 2
Evaporador Alto 1
Evaporador Baixo 1
Evaporador Baixo 2
Embreagem
Condensador 1
Condensador 2
Condensador 3
Condensador 4
Bomba d'gua, Calefao
Vlvula de By Pass

incndio / exploso.
CN1
CN4
CN9
CN5
1
8
1 - SENSOR RETORNO DE AR
2 - SENSOR DA SERPENTINA
3 - TECLA REFRIGERAO
4 - N.C.
5 - PRESSO CONDENSADOR
6 - N.C.
7 - N.C.
8 - N.C.
9 - SENSOR RETORNO DE AR
10 - SENSOR DA SERPENTINA
11 - TECLA REFRIGERAO
12 - N.C.
13 - GND
14 - COM 2
15 - COM 1
16 - +24VDC APS IGNIO
CN3
1 - CONDENSADOR 3 - 11A@28VDC
3 - EMBREAGEM - 7,5A@28VDC
5 - N.C.
6 - VLVULA DE BY PASS - 3,5A@28VDC
8 - CALEFAO (OPC) - 11A@28VDC
9 - BOMBA D'GUA (OPC) - 11A@28VDC
1 - EVAP. ALTO 1 - 11A@28VDC

4 - EVAP. BAIXO 1 - 7,5A@28VDC
5 - N.C.
CN6
1 - N.C.
2 - N.C.
3 - N.C.
4 - N.C.
5 - N.C.
6 - DAMPER
7 - PRESSOSTATO
8 - D+
9 - DAMPER
FUSVEIS:
F2 - BOMBA D'GUA, CALEFAO - 15A (OPC.)
F5 - VLVULA DE BY PASS - 5A
F6 - EMBREAGEM - 10A
F7 - CONDENSADOR 4 - 15A
F11 - EVAPORADOR BAIXO 3 - 10A
F13 - EVAPORADOR ALTO 4 - 15A
GL-D002
CONTROLADOR
DAMPER
11
1 - N.C.
2 - TECLA LIGA EVAP. BAIXO
3 - N.C.
4 - TECLA LIGA EVAP. ALTO
5 - +24V BATERIA
6 - N.C.
7 - N.C.
8 - N.C.
9 - N.C.
10 - N.C.
11 - N.C.
12 - COMUM TECLAS
RELS:
RL3 - BOMBA D'GUA E CALEFAO (OPC.)
RL5 - EMBREAGEM
RL6 - CONDENSADOR 3 E 4
RL7 - CONDENSADOR 1 E 2
RL8 - EVAP. BAIXO 3 E 4
RL9 - EVAP. ALTO 3 E 4
RL10 - EVAP. ALTO 1 E 2
RL11 - EVAP. BAIXO 1 E 2
RL12 - VLVULA DE BY PASS

comutao de alta corrente, indispensvel que este seja instalado em local com ventilao, no enclausurado,
longe de tubulaes de combustveis ou inflamveis, sob risco de incndio / exploso.
CN4
CN1
CN3
10 11 12
10 11 12
4
10
13
15
2
3
3
5
5
6
6
Conector
8
CN5
9
9
10
10
A
CN2
CN7
9 8 7
6 5 4
3 2 1
9 8 7
6 5 4
3 2 1
C
CN6
9 8 7
6 5 4
3 2 1
GND
CN4
REV D
MXIMAS CORRENTES ADMISSVEIS CN5:

PINO 1 - EVAP. SUP. V. ALTA 1 - 10,5A@28VDC
PINO 4 - EVAP. SUP. V. BAIXA 1 - 7A@28VDC
CN5
9 8 7
6 5 4
3 2 1
PCIB030
9 8 7
6 5 4
3 2 1
PINO 6 - EVAP. SUP. V. ALTO 4 - 10,5A@28VDC

PINO 1 - EVAP. INF BAIXO 1 - 10,5A@28VDC
PINO 2 - EVAP. INF BAIXO 2 - 10,5A@28VDC
2
CN3
PINO 3 - EMBREAGEM - 7A@28VDC

PINO 4 - EVAP. INF ALTO 2 - 10,5A@28VDC
PINO 5 - COND. EXT. - 7A@28VDC
PINO 6 - VLV. DE LIQ. INF. - 3.5A@28VDC
RL1
RL4
RL3
RL5
RL6
RL7
RL8
RL9
RL10
RL11
RUN
RX
NO9 3- B-O
CM
ALBEAFD
A'
IN-F1.0-,3
A@
VC
DC
PIP
NIO
GO
UA
5.A5@
282V8D
TX
RL12
JP7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
4
RELS:
RL1 - CALEF. INF.
RL3 - BOMBA D'GUA/CALEF. SUP
RL5 - EMBREAGEM/COND. EXT
RL6 - EVAP. INF. V. BAIXA 1 E 2
RL7 - EVAP. INF. V. ALTA 1 E 2
5
RL8 - EVAP. SUP. V. BAIXA 3 E 4
RL9 - EVAP. SUP. V. ALTA 3 E 4
RL10 - EVAP. SUP. V. ALTA 1 E 2
RL11 - EVAP. SUP. V. BAIXA 1 E 2
RL12 - VLVULA DE LIQ. INF.
6
JP5
CN4
1 2
3
4 5 6
7 8 9
1 2 3
4 5 6
7 8 9
JP6
CN2
PINO 7 - EVAP. INF ALTO 1 - 10,5A@28VDC

PINO 8 - CALEFAO SUP. - 10,5A@28VDC
COM 2
SENSOR RET. AR SUP.
SENSOR RET. AR INF.
COM 1
GND
SENSOR RET. AR INF.
+24V APS IGN.
PRESSOSTATO
SENSOR RET. AR SUP.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
EVAP. INF. BAIXO 1

EVAP. INF. BAIXO 2
EMBREAGEM
EVAP. INF. ALTO 2
COND. EXT.
VALV. DE LIQ. INF.
EVAP. INF. ALTO 1
CALEFAO SUP.
BOMBA GUA
CN5
CN6
CN7
1 2 3
4 5 6
1 2 3
4 5 6
7 8 9
1 2 3
4 5 6
7 8 9
7 8
1
2
3
4
5
6
7
8
9
EVAP.
EVAP.
EVAP.
EVAP.
N.C.
EVAP.
EVAP.
EVAP.
EVAP.
SUP.
SUP.
SUP.
SUP.
ALTO 1
ALTO 2
ALTO 3
BAIXO 1
SUP.
SUP.
SUP.
SUP.
ALTO 4
BAIXO 2
BAIXO 3
BAIXO 4
1
2
3
4
5
6
7
8
9
N.C.
N.C.
CALEFAO INF.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
N.C.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
N.C.
SENSOR
SENSOR
N.C.
GND
SENSOR
N.C.
N.C.
SENSOR
SERP. INF.
SERP. SUP.
SERP. SUP.
SERP. INF.
FUSVEIS:
F1 - CALEFAO INFERIOR - 5A
F2 - BOMBA D'GUA/CALEF. SUP. - 15A
F5 - VLVULA DE LIQ. INF. - 5A
F6 - EMBREAGEM/COND. EXT - 10A
7
F7 - EVAPORADOR INF. BAIXO 2 - 15A
F8 - EVAPORADOR INF. BAIXO 1 - 15A
F9 - EVAPORADOR INF. ALTO 2 - 15A
F10 - EVAPORADOR INF. ALTO 1 - 15A
F11 - EVAPORADOR SUP. BAIXO 3 - 10A
F13 - EVAPORADOR SUP. ALTO 4 - 15A
F14 - EVAPORADOR SUP. ALTO 3 - 15A 8

incndio / exploso.
10
A

comutao de alta corrente, indispensvel que este seja instalado em local com
ventilao, no enclausurado, longe de tubulaes de combustveis ou inflamveis,
sob risco de incndio / exploso.
O equipamento no tem proteo contra gua. Jatos ou respingos podem danific-lo.
14. MANTENIMIENTO
Normas de Seguridad
- Mantenga las manos alejada de los ventiladores y de las correas en cuanto el sistema
este funcionando.
- Las mangueras de los manmetros deben estar en buenas condiciones. Nunca deben
estar en contacto con as correas y las poleas.
- Use siempre proteccin, el gas lquido puede producir ceguera.
- Nunca prende fuego en las partes de un sistema de aire acondicionado, ni en um
recipiente de gas refrigerante.
- Al manipular Condensadores y Evaporadores siempre use guantes, porque sus aletas son
cortantes.
Mantenimiento Bsico
El mantenimiento aqu descrito se da para operar en condiciones normales, en el caso de
que el sistema de aire acondicionado sea de uso intensivo, las operaciones de
mantenimiento deben ser ms frecuentes.
Frecuencia = 1 vez por semana.
La revisin frecuente del sistema de aire acondicionado evita gastos excesivos por
reparaciones y los problemas de funcionamiento, aumentando la vida til del equipo.
Entre las tareas a realizar estn:
- Revisar el nivel de aceite del compresor. Para esto es necesario ponerme funcionamiento
el sistema durante 10 minutos en ritmo de 1.000 a 1.200 r.p.m. Em estas condiciones se
debe observar el nivel de aceite en el visor del compresor. Es normal encontrar entre los
limites de mnimo y mximo.
Controlar la carga de refrigerante
67890123456789012
567890123456789012
4567890123456789012
34567890123456789012
34567890123456789012
234567890123456789012
234567890123456789012
234567890123456789012
34567890123456789012
34567890123456789012
4567890123456789012
456
COMPRESOR CK 58/CK 65/TM-31

15. MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Inspeccin cada 500 horas
Para las tareas indicadas abajo, primero debemos realizar las anteriores y despus
seguimos con las restantes:
- Verificar el estado de las conexiones elctricas.
- Limpiar la serpentina del condensador con agua a baja presin.
- Controlar el funcionamiento del acoplamiento del embrague electromagntico.
- Controlar el estado del panel de control, termostato y sensor de temperatura.
- Controlar el funcionamiento del alternador y regulador de voltaje.
Inspeccin cada 1.000 horas
A las tareas indicadas arriba debemos agregar:
- Verificar el consumo de los motores elctricos
- Verificar el estado de las drenajes de agua del evaporador
Inspeccin cada 2.000 horas
A las tareas indicadas anteriormente, debemos agregar algo ms:
- Limpiar las serpentinas del evaporador.
- Limpiar con aire los motores y sopladores centrfugos.
- Testar la capacidad del compresor Succin y Descarga.
- Verificar las escobas del alternador.
- Verificar el funcionamiento de las presiones del o equipo. Segn los siguientes datos:
R-134a Presin baja: 26 a 32 p.s.i Presin alta: 170-230 p.s.i (25 a 35oC ambiente)
OBS.: La vlvula de seguridad se abre con 350 p.s.i.
29
16. USO DE MANMETROS

Funcionamiento normal del sistema de aire acondicionado
Las presiones normales del equipo estn de acuerdo con la lectura de los manmetros
abajo. Para eso algunas condiciones se deben respetar, como por ejemplo:
- TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA: 30 A 35 C ( 86-95 F )
- ROTACIN DEL MOTOR DEL MNIBUS: 1500 rpm
- VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR: MXIMO
- TEMPERATURA DEL PANEL DE CONTROL: MNIMO SET- POINT 18C
- AJUSTAR EL AIRE ACONDICIONADO PARA RECIRCULAR: Desligar la renovacin de
aire en caso que la misma est abierta.
BAJA PRESON : 26 - 32 p.s.i
ALTA PRESIN: 170- 230 p.s.i
Presencia de humiedad em el sistema

CONDICIN: Peridicamente enfre y en ocasiones enfri con dificultad.
SNTOMAS
Durante el
funcionamiento la
presin de succin
se torna vaco y
veces normal.
DIAGNSTICO
CAUSA
PROBABLE
La humedad penetr
em el sistema
congelando el orificio
de la vlvula de
expansin, temporaria
mente interrumpe el
ciclo, pero vuelve a
funcionar normalmente
espus de que el hielo
se derrite.
Filtro secador
saturado. Vaco
irregular o no realizado
antes de iniciar la
carga de gas
refrigerante.
SOLUCIN
- Cambiar el filtro
secador;
- Remover la humedad
del sistema, por medio
de vaco y nitrgeno;
- Cargar el sistema
com nuevo
refrigerante.
Falta de refrigerante
CONDICIN: deficiencia de refrigerante
SNTOMAS
La presin muy baja
em la succin y en la
descarga del equipo.
DIAGNSTICO
Escape de gas
refrigerante en
alguna conexin o
componentes de
sistema.
CAUSA
PROBABLE
Por falta de apretar
algunas conexiones.
Por falta de veda de
algn componente
del sistema.
SOLUCIN
- Verificar el escape
com un detector
electrnico o
nitrgeno.
- Hacer vaco y
cargar el equipo com
refrigerante.
Poca circulacin de refrigerante

CONDICIN: deficiencia en el enfriamiento
SNTOMAS
Presin baja en los
lados de alta e baja
presin. Se puede
ver congelamiento
sobre los tubos del
filtro secador.
DIAGNSTICO
CAUSA
PROBABLE
Flujo de refrigerante
obstruido por
suciedad en el filtro
secador.
Filtro secador
tapado.
Refrigerante no circula
CONDICIN: No enfria (el sistema dificilmente enfria)
SOLUCIN
- Cambiar el filtro
secador.
SNTOMAS
Indicacin vaco al
lado da succin y
presin muy baja en
el lado de alta
presin. Se puede
ver hielo o
condensacin antes
y despus del filtro
secador o vlvula de
expansin.
DIAGNSTICO
CAUSA
PROBABLE
Flujo de refrigerante Vaco irregular.
obstruido pela
Impurezas dentro del
humedad o suciedad sistema.
en el sistema.
Vlvula de
Flujo de refrigerante expansin
obstruido pela
bloqueada por
perdida de gas por el perdida del bulbo
tubo sensor de la
sensor o por
vlvula de
mantenimiento
expansin.
inadecuado.
Obstruccin o pligue
em los tubos o
magueras.
SOLUCIN
- Verificar el bulbo
sensor, si hay
pliegue, rotura o
quiebra.
- Retirar la sociedad
de la vlvula de
expansin o cambiar
la vlvula si no logra
xito.
- Cambiar el filtro
secador.
- Realizar vaco y
carga de gas en el
equipo.
Sobrecarga de refrigerante o deficiencia en el cambio de calor del condensador

CONDICIN: el equipo no refrigera suficiente
SNTOMAS
Presin muy alta
para los lados de
alta y baja presin.
No se vem burbujas
en el visor de
lquido.
DIAGNSTICO
Incapacidad de
buena performance
por exceso de gas
refrigerante en el
sistema.
Condensador con
cambio de calor
insuficiente.
CAUSA
PROBABLE
Exceso de
refrigerante
en el sistema.
Condensador sucio,
o aletas aplastadas.
Ventolinas
averiadas.
SOLUCIN
Lavar las aletas del
condensador.
Verificar el
funcionamiento de
las ventolinas.
Cargar el sistema
con carga correcta
de refrigerante.
Presencia de aire en el sistema

CONDICIN: no enfria lo suficiente
SNTOMAS
DIAGNSTICO
Presin muy alta em

los lados de baja y
alta presin.
Los tubos de baja
presin estn
calientes.
Se ver burbujas en
el visor de lquido.
Presencia de aire en
el sistema de aire
acondicionado.
CAUSA
PROBABLE
Vaco irregular y
insuficiente.
SOLUCIN
Realizar vaco
nuevamente y cargar
el equipo con
refrigerante nuevo.
Vlvula de expansin mal armada o con defectos en el bulbo sensor

CONDICIN: no enfria (enfria en algunos casos)
SNTOMAS
DIAGNSTICO
Presin alta en los

lados de baja y alta
presin.
Congelamiento nos
tubos de baja
presin o en la
salidad de la vlvula
de expansin.
Problema en el
funcionamiento de la
vlvula de
expansin.
CAUSA
PROBABLE
Bulbo sensor mal
instalado.
Mal regula la vlvula
de expansin.
SOLUCIN
Verificar la
instalacin y el
estado del bulbo
sensor.
Si fuera necesario
sustituir la vlvula de
expansin.
Compresor con compresin defectuosa

CONDICIN: el sistema de aire acondicionado no enfria
SNTOMAS
DIAGNSTICO
Presin muy alta del

lado de la baja
presin.
Presin muy baja del
lado de alta presin.
Compresor con baja

eficincia de
compresin.
CAUSA
PROBABLE
Perdida entre las
cmaras de
compresin.
SOLUCIN
Reparar los
cabezales o
substitucin del
compresor si la
revisin as la
requiere.
17. DATOS DE LOS EQUIPOS:

MODELO: A20TEC
APLICACIN: hasta 40 pasajeros
CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 86.000 BTU/H
COMPRESOR UTILIZADO: TM-31 (310 cm3)
ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH - 80A
CANTIDAD DE ACEITE DEL COMPRESOR: 500 cm
TIPO DE ACEITE UTILIZADO: PAG
CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 5,3 Kg
MODELO: A30TEC
CAPACIDAD DE ENFRIAMENTO: 112.000 BTU/H
COMPRESOR UTILIZADO: CK-58 (575 cm3)
CANTIDAD DE ACEITE: 1,600 cm - 1,6 litros
TIPO DE ACEITE UTILIZADO: POE
OBSERVACIN: en sntesis, no se puede mezclar los dos aceites en los equipos, si hay
mezcla, habr daos en las partes internas del sistema, posteriormente prdida de la
garanta del mismo.
GARANTA: todos los equipos climabuss tienen un (1) ao de garanta, a partir de la fecha
de instalacin, ms informaciones consultar manual de garanta entregado con el mnibus.
MODELO: A30DPEC
CANTIDAD DE ACEITE DEL COMPRESOR: 1500 cm - 1,5 LITROS
TIPO DE ACEITE UTILIZADO: POE
MODELO: A30DPPEC
CANTIDAD DE LEO: 1,600 cm - 1,6 litros
TIPO DE LEO UTILIZADO: POE
CARGA DE REFRIGERANTE: 12,0 Kg
GARANTIA: todos los equipos climabuss tienen un (1) ao de garanta, a partir de la fecha
de instalacin, ms informaciones consultar manual de garanta entregado con el mnibus.
18. DESARMADO DEL EMBRAGUE
Para desarmar la polea, debemos sacar el Sacando el acoplamiento tenemos acceso a

tornillo del centro. Preste atencin, que llega la tuerca que protege a la polea en el
un momento que el tornillo no sale ms, ah mancal.
debemos batir un poco la llave para que la
misma retire el acoplamiento.
Con una herramienta especial, sacamos la Con las manos conseguimos sacar la polea.
tuerca central.
Sacando la polea tenemos acceso a la Si tenemos la necesidad de cambiar la

bobina y a los tornillos para el desarmado bobina solamente, basta aflojar los tuerces.
de la misma.
Recuerde de soltar el chicote de la bobina
antes de retirarlo. Para armar nuevamente
el conjunto proceder a revs del armado.
19. MONTAGEM DA ESTRELA

Foto de la polea armada
Armada del coro
Armada del tornillo

central
Armado del anillo elstico
Tornillo M6
Torque ~ 3 a 4kgf/cm
Espaciadores
Disco de Acoplamiento
Colocar a traba da rosca
Apretar todos los tornillos
Controlar el espacio que debe

quedar de 0,4 a 0,6 mm
Nota: para obtener el espacio necesario, basta cambiar los discos espaciadores, los discos que no se utilizan
se deben armar por el lado externo del acoplamiento.
20. COMPRESOR CK-58
Primero armamos el conjunto pistn, biela y casquillo. Observe que el armado del conjunto
biela, al lado de la biela el casquillo tiene un agujero de lubricacin y en el otro lado no tiene
agujero.
En este montaje, observe que existe una combinacin de cdigos y la
misma se debe respetar.
El conjunto cigeal se debe armar as, utilice una prensa hidrulica para colocar el
rodamiento trasero, cuidado de no daar el mismo.
Para el armado del rodamiento
delantero, debemos confeccionar
un dispositivo de 42 mm por 102
mm de altura, como muestra la
figura al lado.
Ahora vamos a tomar o kit de Loctite, para poder fijar los rodamientos las tapas del
compresor.
Desparrame
bien la cola.
No pierda tiempo.
Arme monte primero
el rulemn trasero,
mientras el adhesivo
an hmedo.
Coloque la junta
en la tapa y
continuamos ahora
con el rulemn
delantero.
Despus de pasar el adhesivo y desparramarlo bien en rulemn delantero, pase y

desparrame en el block.
Coloque el cigeal
y mueva
suavemente para
encajar el rulemn
delantero en su
lugar.
Aproveche que
aun adhesivo este
hmedo y apriete
los tornillos de la
tapa, use el
torquimetro el
torque es 5,0 kg.
Una vez realizado esto con la mano haga que el cigeal gire y
perciba que el mismo est libre.
Ahora vamos a
colocar los
pistones en el
bloc, con el o
auxilio de um
dispositivo, apriete
el anillo del pistn.
Con un
pequeo golpe
coloque el
pistn dentro
de la camisa.
Despus de apretar los tornillos

utilice el torquimetro y de un torque
de 5,0 kg o los tornillos de la biela.
Despus de armar todo el conjunto
y apretarlo, dar torque a todos los
tornillos, verifique el
funcionamiento del conjunto.
Tomamos el
conjunto de
piezas del visor y
vamos a instalar.
Lubrique con un
poco de aceite
del propio
compresor el
ORing del
conjunto visor e
arandela.
Observe el nivel de aceite, el tiene que estar dentro

de esta faja roja.
Damos vuelta el compresor y armamos la tapa del carter, no olvide de colocar la junta,
apriete y despus da un torque de 5,0 Kg. Importante: No olvide el tampn de aceite y de
un torque de 5,0 Kg.
Ubique los componentes arriba para poder empezar a armar la placa de vlvulas.
Arme los dos pernos y despus el flapper de
baja presin.
Despus del
armado damos
vuelta la placa
de vlvulas y
armamos el
flapper de alta
presin.
Armamos ahora
las arandelas
especiales
curvas.
Armamos
tambin el la
vlvula Stopper.
Colocamos el
resorte.
La arandela
especial, vea
que se coloca
despus de
Haber sido
colocada la
arandela lisa.
Colocamos la
tuerca.
Apretamos la
tuerca contra el
resorte.
Verificamos la
distancia de
apertura que esta
regulada.
La medida de
distancia
es de 27 mm.
Hecho el regulado
correctamente,
doble la arandela
especial para
trabar la tuerca.
Ubique los componentes arriba y comenzamos el armado de le tapa del compresor.
Colocamos la junta y despus, armamos la placa de vlvulas, ponemos la junta de placa de

vlvulas hasta formar un sndwich de juntas como muestra la figura. Observe que usamos
los tornillos ms grandes que acompaan el kit de la placa para poder guiar el conjunto.
Armamos comenzando por los tornillos del centro, y despus apretamos los dems.
Por ltimo utilizando el torquimetro damos un torque en el

cabeote de 7 Kg.
Vamos a armar ahora la tapa en L en la regin trasera del compresor, localice los
componentes.
Coloque la tapa y apriete los

tornillos, de un torque en los tornillos
de 0,5 Kg. y despus no olvide de
colocar el filtro de succin.
Este es el
conjunto de las
vlvulas de
servicio de alta y
baja presin y
sus respectivos
presostatos.
Arme las
vlvulas y d un
torque de 5,0
Kg. en sus
respectivos
tornillos.
Por ultimo pase cola en el tornillo donde estar fijo do el

presostato, cuidado con el exceso de adhesivo, pues existe un
orificio pequeno en el presostato que si se tapa con la misma
no lo dejar accionar y funcionar correctamente.
21. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE SELLO

Desarmado
Despu s de sacar el husillo retiramos los

tornillos de la tapa delantera.
Con la mano y un poco de fuerza

retiramos el sello con defecto.
En la tapa del sello retiramos el reten. Este

reten es para que el polvo no entre dentro
del aloj amiento del sello.
E n la tapa del sello retiramos la

cara f ija, vea que ex iste una
ranura para sacarlo.
Cuidado en el armado pues existe un pino

en la tapa donde la ranura de la cara fija
debe quedar colocada.
Armado
Debemos lubricar bien el eje del compresor,

si el mismo posee alguna ranura debemos
lijar la com una lija 1200.
No olvide de lubricar tambi n todas las

piezas del sello nuevo antes de armarlo.
Lubrique tambin la cara fija y el Or ing,

antes de armarlos.
Haga movimientos de vai y viene para que

el f uelle se asiente al eje y despus
coloque com mucho cuidado el garfito.
Arme con cuidado la tapa del sello,

recomendamos usar los tornillos em
diagonal para que la tapa no se incline,
porque se puede quebrar el grafito.
22. COMO UTILIZAR EL SITE www.climabuss.com.br
Presione en Productos, y v s a
veer los productos srie I y
srie II.
Ahora seleccione o que deseas.
CATLOGO DE PIEZAS
Seleccione el cdigo
VENTAS ONLINE
Debes hacer cadastro, para

que los vendedores sepam,
que son las personas.
AUTORIZADAS
CONTACTO
23. MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO

Aparato
Larga
Distancia
Localizacin
Capacidad
Pasajeros
A20TEC
Techo
86.000 BTU/H
40
A30TEC
Techo
112.000 BTU/H
60
A30PEC
112.000 BTU/H
60
160.000 BTU/H
60
160.000 BTU/H
60
129.000 BTU/H
60
Double
Deck
A30DPPEC
Urbano
A30TEC Pluss
Evaporador en el portapaquetes. Condensador

en el portaequipaje
Evaporadores en el portapaquetes y condensador
trasero
Evaporadores en el portapaquetes y condensador
trasero
Techo
A19TEC
Techo
86.000 BTU/H
40
A16MTEC
Evaporador interno y
condensador de techo
trasero
70.000 BTU/H
24
A30DPEC
Micro
24. HERRAMIENTAS BSICAS PARA REA DE AIRE ACONDICIONADO

1. BOMBA DE VACIO 10 cfm
2. MANMETROS- R12 MS DOS SALIDAS PARA ENGATE RPIDO QUE ES
UTILIZADO EN EL GAS R134a
3. CILINDRO DE NITRGENO CON REGULADOR DE PRESIN
4. LINTERNA
5. EQUIPO DE SOLDAR (oxigeno) Para soldadura con plata.
6. KIT AIRE ACONDICIONADO ALARGADOR , FLANGEADOR Y CORTADOR
7. LLAVE DE CATRACA PARA ABRIR LA VLVULA DE SERVICIO DEL COMPRESOR
8. VARILLA DE PLATA PARA SOLDAR
HERRAMIENTAS BSICAS QUE TIENE QUE TENER EN EL TALLER

1. MULTIMETRO CON PINZA AMPERMETRICA
2. JUEGO DE CATRACA MILMETRO / PULGADA 6-25 mm 3 /8" a 1
3. JUEGO DE LLAVE DE BOCA COMBINADA 6 mm a 32 mm
4. JUEGO DE LLAVE DE BOCA COMBINADA 1 / 4 a 1" 1 / 4
5. JUEGO DE LLAVE ALLEN 3 a 14 mm
6. JUEGO DE LLAVE ALLEN 1/8 a 9/16
7. JUEGO DE LLAVE DE FENDA
8. JUEGO DE LLAVE PHILLIPS
9. JUEGO DE LLAVE CANHO 1 /4 a 7/16
10. JUEGO DE LLAVE TORQUES
11. LLAVE INGLESA DE 8
12.LLAVE INGLESA DE 15
13.PINZA DE CORTE
14.PINZA DE PUNTA
15.PINZA UNIVERSAL
16.PINZA A PRESIN
17.PINZA DE ANILLO ELSTICO TRABA INTERNA, EXTERNA
18.PINZA PARA PRENSAR TERMINAL
19.PINZA DE PRENSAR TERMINAL OJAL
20.SOLDADORA ESTAADORA
21. AGUJEREADOTA
22.PRENSA PARA ROLAMIENTOS 10 TON
23.MAQUINA DE SOLDAR ELCTRICA
24.PISTOLA PARA SILICONA, SIKAFLEX
25.REBITADEIRA
26.SACADOR DE POLEA CON 3 PIERNAS
27.MORSA
28.COMPRESOR DE AIRE COMPRIMIDO

29.WAP PARA LIMPIEZA
30.ENGRASADORA DOS PISTOLAS
31.3 MOTOLIAS PARA ACEITE
32.ARCO DE SIERRA
33.LLAVE DE 1" 13/16 a 2" TOTAL DE DOS LLAVES
34. LLAVE DE 36 mm a 41 mm TOTAL DE DOS LLAVES
25. CONTACTO
CLIMABUSS LTDA
Rua Blumenau, 2425, Amrica
89204-251 Joinville - Santa Catarina
Fone: +55 47 3431-3800
Fax: + 55 47 3435-1707
Site : www.climabuss.com.br
E-mail : climabuss@climabuss.com.br

ClimaBuss Confortronick

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ClimaBuss Confortronick

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ENTREINAMIENTO

SISTEMA BSICO ............................................................................................................. 3

a) Aire Ambiente (impuro, hmedo y caliente)

Caractersticas bsicas de un sistema de aire acondicionado:

Algunos conceptos bsicos:

3. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Panel de Control Automtico

4. CICLO DE REFRIGERACIN DE AIRE ACONDICIONADO

( R ) - RENOVACIN (Entrada de aire para el saln de pasajeros).

( 3 ) REFRIGERACIN Y CALIENTAMIENTO (CALEFACIN)

6. CDIGOS DE FALLAS Y PARMETROS

Tensin Baja Baja ( Low Low ) - Equipo paro de funcionar

Tensin Baja ( Low )

Tensin Alta ( High )

Tensin Alta Alta ( High High )- Equipo para de funcionar

Los interruptores de alta y baja presin do compresor son monitoreados en

F1 - Falla en el Censor de Temperatura del interior del vehculo/ F3 - Falla en el

Congelamiento de la serpentina del evaporador.

7. PROGRAMACIN DE PANEL DE CONTROL

Libere las tres teclas. El serial es 41. Use la tecla

para incrementar la decena y la tecla

para aumentar la unidad.

Cuando estuviera el serial correcto en el display presione la tecla

para ver los prximos parmetros. La tecla

permite volver a las informaciones

Para alterar el valor de algn parmetro, estando en el parmetro seleccionado,

mantenga presionada la tecla

para aumentar o disminuir el

SALIDA: Cuando el display llega al ltimo parmetro ledo, si

Despus de programar el nuevo valor libere la tecla

8. PARMETROS PANEL DE CONTROL

OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR

El display mostrar el primer indicador y despues em seguida su valor;

hasta que aparezca el indicador deseado;

Aguarde un segundo se ver el valor del indicador;

B0 a B9 - INDICADOR DE AVARIAS ARMAZENA 10 CDIGOS

TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO COMPRESSOR/CONDENSADOR

TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO EVAPORADOR

TENSIN GERADA POR EL ALTERNADOR

TEMPERATURA SENSOR DEGELO

VERSIN SOFTWARE PANEL DE CONTROL

VERSIN SOFTWARE MDULO

SENSOR DE TEMPERATURA EXTERNA

PORCENTAJEM DE VELOCIDADE DE LOS MOTORES CONDENSADOR

TEMPERATURA DO SENSOR DO DUCTO - CALEFAO

PORCENTAJEM DE ABERTURA DE LA VLVULA DE AGUA - CALEFACIN

VERSIN SOFTWARE DE CALEFACIN

J0 a J9 - INDICADOR DE AVARIAS ARMACENA 10 CDIGOS - CALEFACIN

10. DESCRIPCIN DEL EQUIPO

En el equipo de techo tenemos dos mdulos uno Evaporador y otro Condensador.

11. DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES

Este motor es el Standard utilizado por Climabuss, el

Este motor es especial, el cliente debe pedirlo en el

Este motor es el modelo convencional usado por

Este motor es especial, el cliente debe pedirlo en el

12. CAMBIO DE FILTRO SECADOR Y VACIAMIENTO

13. VLVULA DE EXPANSIN

Funcionamiento de Vlvula de Expansin

Sistema de proteccin dela ire acondicionado de techo

Sistema de seguridad por baja presin

Sistema de seguridad por alta presin

OOBS.: Por tratar-se de equipamento de controle eltrico

9CN2 5CN2 6CN2 3CN2

7CN2 1CN2 4CN2