TECNOLOGIA DE

REENCAUCHE Y
REPARACION OTR

INTRODUCCION
Muchas veces el usuario de neumticos OTR
o fuera de carretera tiene grandes dudas
para decidir el retiro de sus neumticos en
condiciones aptas para el reencauche.
Existen diferentes criterios para decidir si
conviene o no reencauchar cierto tipo de
neumticos, sobre todo de gran dimensin,
como los que se utilizan en la gran minera.

Algunos
fabricantes
de
neumticos,
garantizan la vida o el rendimiento de su
producto hasta el desgaste total de la banda
de rodamiento muchas veces hasta la
aparicin de las cuerdas de acero y en
funcin de estos rendimientos se obtiene la
garanta de un lote de neumticos.

Ha quedado demostrado que ningn

neumtico fuera de carretera puede ser
utilizado hasta que su remanente indique un
desgaste CERO, y este hecho es obvio
debido a que la presin recomendada en los
dumpers o volquetes es aquella que sirve
para trabajar a mxima carga y a una
determinada velocidad, y durante la vida de
estos neumticos ellos trabajan el 50%
cargados y el otro 50% descargados

Por esta razn el desgaste durante todo el

50% de la vida del neumtico que viaja sin
carga se manifiesta en exceso en el centro
de la banda de rodamiento. (Ver foto de
neumtico con desgarramientos centrales y
hombros en buenas condiciones)

DESGARRAMIENTOS CENTRALES Y
HOMBROS EN BUENAS CONDICIONES

La condicin extrema de utilizar los

neumticos hasta el desgaste total de la
banda y la aparicin de las telas de acero
lleva a los usuarios a situaciones de riesgo
ya que es imposible determinar si las
cuerdas
de
acero
que
aparecen
corresponden a las telas de proteccin o las
telas de trabajo. Cuando estas ltimas (telas
de trabajo) se rompen por el desgaste,
entonces el neumtico se convierte en un
elemento muy peligroso, que podra estallar
en
cualquier
momento
con
graves
consecuencias que ponen en riesgo hasta la
vida de los usuarios.

El otro inconveniente es la imposibilidad del

reencauche de los neumticos daados en
extremo, sobre todo por la falta de
mantenimiento preventivo y por el descuido
de las vas, en ambos casos existe un
potencial de perdida econmica.

FACTORES QUE INFLUYEN EN EL RETIRO

DE UN NEUMATICO
Nuestra experiencia nos ha demostrado que
influyen otros factores para el retiro
adecuado de un neumtico ha ser
reencauchado como:
1.Las Condiciones Climatolgicas,
2.El Tipo de Diseo,
3.El Tipo de Compuesto con el que se ha
fabricado el neumtico

REMANENTE MINIMO DE RETIRO EN

CONDICIONES NORMALES
Renova recomienda retirar los neumticos
para reencauche con un remanente mnimo
de 15 / 20 % de la profundidad de diseo
original en condiciones de trabajo y clima
normales (clima fuera de lo normal se refiere
a periodos de lluvia intensa).

INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES

CLIMATOLOGICAS.
Durante los periodos de lluvia intensa,
es recomendable el retiro de los
neumticos para reencauche cuando el
compuesto de la banda de rodamiento
muestra sntomas de desgarramiento
como consecuencia de un espesor de
material de rodado insuficiente. Ver
Fotos 2, 7 y 8

Como se explico anteriormente, de no

retirar los neumticos en estas
condiciones se corre el riesgo de
daarlos definitivamente (Ver Fotos 4 y
9) y hasta convertirlos en potenciales
elementos de riesgo de posibles
voladuras debido a su aumentada
vulnerabilidad.

Generalmente en los periodos de lluvia

intensos, muchos neumticos que aun
presentan profundidad de diseo
relativamente alta (Ver Foto 1),
remanente
de
27mm,
terminan
totalmente inutilizados debido al
desgarramiento de su rodado, (Ver
Foto 4).

El tipo de compuesto utilizado por el

fabricante influye en la mayor o
menor resistencia al desgarro.

INCREMENTO
VELOCIDAD

MICHELIN

RESIST.
BRIDGESTONE
Al
DESGARRO

B4

2A

1A

Ntese la altura del remanente de diseo

en la zona que el mismo fabricante indica
para su medicin. (Ver Foto 1 y 4).

El desgarramiento acelerado de la banda de

rodamiento de los neumticos durante los
periodos de lluvia intensa, es causado
principalmente por:
Formacin de lodo en las pistas:
El lodo causado por las lluvias excesivas
requiere de diseos agresivos en traccin,
ya que de no ser as, los canales de los
diseos
tradicionales
se
obstruyen
causando que el neumtico se deslice sobre
si mismo teniendo como consecuencia el
desgaste prematuro.

Lavado de la superficie afirmada:

La lluvia lava la superficie de la via afirmada ,
dejando al descubierto piedras (lastrado) que
atacan con mayor fuerza y frecuencia a los
neumticos por lo que el rodado se desgarra
con mayor facilidad.

En la Foto 1 tambin se puede apreciar un

remanente de diseo de 23 25mm y el
neumtico ya esta inutilizado debido a que
presenta telas expuestas y deber ser retirado
del servicio por ser un riesgo para la seguridad
del vehculo y del personal que atiende los
neumticos.

INFLUENCIA DEL DISEO Y DEL

COMPUESTO DEL NEUMTICO NUEVO
En la Foto 5 podemos
observar un neumtico
nuevo con una Avera
central sobre la banda
de rodamiento en la que
se puede apreciar los
cables
del
cinturn
metlico y tambin la
huella del fondo del
diseo indicada por la
flecha.

Se puede observar adems que existen dos

tipos de caucho definidos por dos colores
distintos (Ver Foto 6) y delimitados por la
lnea que indica el limite de rodado, siendo
este caucho, (parte superior) el adecuado
para la banda de rodamiento, en tanto que el
caucho de la parte inferior, en contacto con
los cinturones de acero es aquel que sirve
como disipador de calor y que no tiene
propiedades adecuadas para el rodamiento y
es fcilmente destruido por las condiciones
agresivas de las pistas.

A mayor dimension del neumtico,

mayor espesor del disipador de calor.
En los neumticos 52/80 R 63 y 59/80 R
63 el disipador de calor llega a tener
hasta 50 mm de espesor. Por esta
razon hay que tener especial cuidado
en el retiro oportuno de dichos
neumticos para reencauche.

 Foto 52/80 R 63

En los periodos de lluvia, el remanente de diseo

para retiro del neumtico, puede tener mas de 20%
de la profundidad de diseo original segn el tipo y
compuesto del neumtico.
Por ejemplo, si la
operacin requiere un neumtico de alta velocidad
y este responde ptimamente durante los periodos
secos, habr que tener mucho cuidado durante los
periodos de lluvia intensa, debido a que este
compuesto (alta velocidad) tiene una baja
resistencia al desgarro y penetracin por corte. La
debilidad al desgarro y penetracin del compuesto
causa que se desgaste prematuramente, llegando
hasta el caucho base de disipacin de calor
aumentando la probabilidad de dao del neumtico.

CONCLUSIONES
De lo expuesto
conclusiones:

podemos

tener

tres

En condiciones normales de uso:

Los neumticos deben ser retirados con un
remanente mnimo del 15 al 20% de la
profundidad de diseo original, medidos en
la zona de mximo desgaste (En los casos
de desgaste irregular).

En condiciones de uso extremo:

(Lluvias intensas o terrenos sumamente
agresivos que produzcan exceso de cortes)
El retiro del neumtico esta determinado por
el aspecto de la Banda de Rodamiento que
se caracteriza por el excesivo desgarre en la
zona central mientras que en la zona de los
extremos (hombros) tiene buen aspecto y la
profundidad de diseo alcanza mas del 20%
de la profundidad de diseo original.

El TKPH
Neumtico elegido para reencauche
debe tener un TKPH igual o mayor al
TKPH de explotacin de la mina.

COMO REDUCIR EL COSTO DE LOS

NEUMTICOS NUEVOS
CUL ES LA SOLUCIN PARA REDUCIR EL
COSTO DE UN NEUMTICO NUEVO?
Evidentemente hacer que trabaje mas horas
CMO LOGRAMOS ESTE OBJETIVO?
Muy simple, prolongando su permanencia en
las posiciones delanteras.
CMO LOGRAMOS ESTA PERMANENCIA?
Utilizando neumticos reencauchados en las
posiciones de traccin.

CUANTO CAUCHO DESGASTA EN EXCESO

UN NEUMTICO NUEVO EN POSICIONES
DE TRACCIN,RESPECTO AL CONSUMO
EN POSICIONES DELANTERAS?
Aproximadamente un 35 %
CMO PODEMOS CUANTIFICAR ESTA
ECONOMA?
Por cada 1000 horas rodadas en posiciones
de traccin podemos rodar 1350 horas en
posiciones delanteras con el mismo
desgaste, vale decir que estamos ganando
350 horas adicionales.

ESTUDIO TCNICO ECONMICO DE LAS

VENTAJAS DEL RECAUCHE
Generalmente los neumticos nuevos ruedan
del 30 al 33 % de su vida en posiciones
delanteras y el 66 % en posiciones de
traccin.
Mediante el reencauche podemos prolongar
la vida del neumtico nuevo llevandolo a
rodar hasta el 66% de su vida en posiciones
delanteras beneficindonos con una mayor
duracin

Llevemos a la practica este ejercicio:

Posiciones delanteras:
1,200 Horas
Posiciones posterior izquierda
1,350 Horas
Posiciones posterior derecha
1,350 Horas
Total...... 3,900 Horas

Si utilizamos neumticos reencauchados

para una de las posiciones posteriores,
estamos llevando los neumticos de
posiciones delanteras a 2,550 horas (1200
+ 1350) y estamos ahorrando caucho
equivalente a:
1,350 / 1.35 = 1,000
1,350 1,000 = 350 Horas

Este ahorro de 350 horas de posiciones

posteriores incrementa la vida a 4,250H
(1200+1,350+1,350+350)
as
como
tambin disminuimos el riesgo de
cortes.
(Los neumticos posteriores estan mas
expuestos a los cortes).

Al
mismo
tiempo
los
neumticos
reencauchados utilizados en posiciones de
traccin estn garantizados por un costo
equivalente al 50% del costo horario del
neumtico nuevo, con lo que estamos
ahorrando el 50% de las horas rodadas por
estos neumticos, as hasta este momento
tenemos ganadas:
1,350 x 0.5 = 675 horas.

Que sumadas a las 350 h ahorradas por

rodar adelante totalizan:
675 + 350 = 1,025 horas
Para el fin del primer periodo de vida
del neumtico nuevo , utilizando el
neumtico reencauchado rodando en
las posiciones de traccin se habr
ahorrado:
350 + 675 + 675 = 1,700 Horas

Queda aun por considerar el saldo de

horas
rodadas
del
neumtico
reencauchado hasta las 3,500 Horas
3,500 2700 = 800 horas
Estas 800 horas rodadas del neumtico
reencauchado equivalen en costo a:
400 Horas de economia de un
neumtico nuevo.

Economia total lograda:

350 + 675 + 675 + 400 = 2,100 Horas
Cuantificando
porcentaje

esta

economia

2,100 / 3,900 = 53.84 %

en

Renova
reencaucha
neumticos
para
equipos de apoyo desde hace mas de 50
aos, en los inicios se utilizaban neumticos
convencionales, actualmente se utilizan
neumticos radiales porque tienen mejor
rendimiento y se pueden reparar y
reencauchar mas de dos veces obteniendo el
mismo rendimiento de un neumtico nuevo.
y a un costo que no supera el 50% del costo
del neumatico nuevo.

Costo rendimiento
Neumtico nuevo

100 %

Costo rendimiento
Neumtico
reencauchado

50 %

Diseos disponibles como los de los

neumticos nuevos

Loaders
El mejor rendimiento al menor costo.
A mayor dimensin mayor economa
55/80 R57 nuevo
Aprox 45,000 = 100% Rendimiento =100%
55/80 R 57 reencauchado
Aprox 16,000 = 35% Rendimiento 90 %

REENCAUCHE CARGADOR ARO 57 (Video)

VOLQUETES (DUMPERS) TRUCKS:

De todos los equipos mueve tierra en la
minera, los volquetes son los ms
representativos en
el consumo de
neumticos.

VOLQUETES (DUMPERS) TRUCKS:

Muchas veces las empresas mineras
incurren en grandes gastos en la compra de
neumticos debido a una inadecuada
eleccin del tipo y diseo.

VOLQUETES (DUMPERS) TRUCKS:

Ejemplo de una eleccion inadecuada ,
compuesto demasiado duro que produce
separacion en el hombro por exceso de
generacion de calor

Perdida de neumticos nuevos por mala

eleccin de compuestos

Aspecto del caucho quemado como

consecuencia del exceso de calor generado
hasta la desintegracin de la estructura del
neumtico

Remanentes que superan los 60 mm

Separacin de la goma de rodado desde

la base

Separacin entre las telas de acero de la

estructura como consecuencia de la
generacin de calor

NEUMATICOS RECHAZADOS (Video)

NEUMATICOS EN BUENA CONDICION (Video)

Otro servicio que ayuda a la reduccin de

costos operativos y a prolongar la vida del
neumtico nuevo para que este pueda ser
reencauchado con xito es un servicio
profesional de reparaciones, que RENOVA
ofrece dentro del servicio de gestin de
mantenimiento.
Un neumtico daado en su estructura es
un neumtico disminuido en su capacidad
de carga y no podr trabajar en las
condiciones para la cual fue diseado.

Avera en flanco de 680 mm de longitud por

90 mm de ancho de seccin en neumtico
44/80 r 57

Neumtico inutilizado por falta de

reparacin preventiva

Por esta razn es imprescindible reparar los

neumticos cuando hayan sufrido cortes as
sean estos no pasantes pero que hayan
llegado a tocar las telas de trabajo.
RENOVA cuenta en sus servicios de campo
con
equipos
que
permiten
dichas
reparaciones sean estas preventivas o
correctivas menores (aquellas que estn
dimensionadas por los fabricantes de
parches)

REPARACIONES EN MINA (Video)

Aquellas
reparaciones
que
son
consideradas correctivas mayores se
trabajan en nuestra planta de Lima donde
contamos con los equipos para garantizar la
reposicin de las cuerdas de acero rotas,
tanto en las telas de trabajo, como en la tela
radial.