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GRADIENTE
Fotografas areas
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos
EVALUACIN DE RUTAS.
Se debe llevar a cabo una serie de anlisis como:
Basados en los resultados de los anlisis realizados se determina entonces cual puede ser la ruta o
rutas ms favorables, con el fin de desarrollar un estudio ms detallado sobre estas, hasta llegar a la
solucin ptima en trminos econmicos, tcnicos, estticos, ambientales y sociales.
Estudio
de Rutas
FOTGRAFIA AEREA
Las alternativas propuestas como posibles rutas necesariamente no tienen que ser
completamente independientes. Puede suceder que parte de una ruta sea compartida con
otra. Lo anterior se deba a que habr zonas que dadas sus caractersticas fsicas son casi de
paso obligado.
Sobre las rutas seleccionadas se puede realizar un reconocimiento siguiendo las clsicas
reglas de Wellington que podran resultar tiles:
No debe hacerse reconocimiento de una lnea sino de una faja de terreno lo ms ancho
posible.
Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular debe ser abandonada,
especialmente si es de la lnea que parece la ms obvia.
Evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lnea cercanas a carreteras o lugares muy
poblados, desigualdades del terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas, pantanos y todo
lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador.
Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que
en realidad son.
Debe hacerse un inventario hidrogrfico de la ruta estudiada.
Se debe dar poco crdito a toda informacin desfavorable, sea cual fuese su origen, que
no este de acuerdo con su criterio.
Estudio
de Rutas
PLANO DE INTERFERENCIAS
Son cada uno de los mapas polticos, sociales, econmicos, ecolgicos, de fenmenos
naturales, etc que nos ayudaran a tomar la mejor decisin en cuanto a la determinacin
de la mejor ruta del trazado de una carreta, ejemplo:
Mapa
Mapa
Mapa
Mapa
Mapa
Mapa
Mapa
Viales
de relieve
climatolgico
de suelos
de cuencas
poblacional
geolgico, etc
TRAZADO DE RUTAS
Es trazado de una ruta siguen una determinada pendiente,
denominada pendiente de trabajo, se puede trazar:
Directamente en campo
O en gabinete sobre un plano topogrfico.
TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE
VELOCIDAD DEL
DISEO
IMDA
PENDIENTE MAXIMA
LONGITUDINAL DE
EQUIDISTANCIA DEL
PLANO
LA CERRETRA
TPOGRAFICO
TRAZO DE RUTAS
Cuando no se dispone de planos topogrficos o simplemente se desea localizar la lnea de
ceros directamente en el terreno es necesario el uso de un nivel Abney (clismetro o
eclmetro) o de pendiente y una mira.
La pendiente a utilizar se puede determinar por tramos y para calcularse se debe estimar la
distancia a recorrer y la diferencia de altura entre los puntos extremos de cada tramo.
Ojo
Ref.: WWW.cosaola.sac
OBJETIVO
Seal
Se seala dos jalones a la misma altura, un jaln para el operador quien manejara el eclmetro y
el otro para el jalonero que ir adelante. Otra alternativa es sealar un jaln a la altura del ojo del
operador.
H1= H2
H
2
H1
Recordar la lectura de ngulos debe ser a la misma altura de ambos jalones a partir del suelo
Jalones
Operador
Jalonero
Punto de inicio (A o 1)
Punto 2)
Medida de longitud (CON WINCHA),
aproximadamente horizontal entre ambos jalones
Luego el operador se ubica donde estuvo el jalonero y este avanza hacia adelante nuevamente a 10 m y as
sucesivamente se repite esta operacin hasta terminar.
La sucesin de estos puntos logrados viene a ser la lnea de banderas o lnea de gradiente.
Operador
Jalonero
Punto 2
Punto 3
El
procedimiento es el siguiente:
Se fija en el nivel Abney la pendiente deseada para la lnea de ceros o lnea de pendiente.
Se ubica el nivel a una altura determinada y apropiada para el ojo sobre un jaln.
En el terreno se ubica el punto o puntos que tengan una lectura de mira igual a la altura del
Abney o Clismetro sobre el jaln.
La superficie del terreno en la direccin observador menos lectura de mira tendr entonces una
pendiente igual a la marcada en el nivel Abney.
En la Figura se tiene el
punto A con un corte
establecido Ca y una altura
del ojo Ho y con la
pendiente definida fija en el
nivel Abney se obtiene una
lectura en la mira en el
punto B de Mb.
Para calcular la altura de corte Cb en el punto B se tiene:
Cb = Ca + Ho Mb
Si la mira se ubica en el punto C donde se presenta un relleno, la altura de este sera:
LLc = Ca + Ho Mc
El valor para Cb es positivo mientras que el obtenido para LLc es negativo, significa que la
expresin general para calcular el corte o lleno de un punto 2 a partir de un punto 1 es:
(Corte o Lleno)2 = Altura Ojo (Corte o Lleno)1 Lectura Mira
TRAZADO EN GABINETE
En un plano a escala y con curvas de nivel, la lnea de gradiente se realiza mediante un compas,
al cual se le da la abertura equivalente a la longitud que representa la pendiente de trabajo.
Procedimiento
1. Haciendo centro con una de las putas del compas en el punto de inicio, se va
interceptando las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende se considera
pendiente positiva (+%) y cuando se desciende pendiente negativa (-%).
2. Cada punto de interseccin se seala, y se va uniendo, logrndose una lnea quebrada
denominada lnea de gradiente o lnea de banderas.
CONSIDERACIONES
La lnea de gradiente da una idea aproximada de la tendencia que puede tener el desarrollo de
la va, su longitud, sus cambios de pendiente y cantidad de curvas horizontales y verticales.
Los cambios de pendiente en una lnea de gradiente no deben realizarse en distancias
aproximadamente menores a 120 metros.
Se debe respetar la pendiente mxima permitida por la Norma peruana para el diseo de
carreteras DG2014
Se debe tener presente que la gradiente aproximadamente es el promedio de pendientes de un
tramo. Ejm, Si trazamos una gradiente de 5%, probablemente las pendientes a lograr estn en
el rango de 5% 3%.
Puede ocurrir tambin que uno de los lados presenta una pendiente transversal ms alta (ruta a)
por lo que es recomendable cruzar la lnea hacia la otra margen (ruta b), si se requiere, lo ms
pronto posible.
Cuando se debe atravesar un ro o corriente profunda, no se requiere definir la lnea de ceros
hasta el borde de esta, es decir, cortar todas las lneas de nivel hasta llegar al borde de la
corriente. En este caso se debe atravesar una lnea recta desde una curva de nivel hasta la misma
curva u otra cercana de la otra margen,
Los dos puntos estn sobre vertientes opuestas de una misma hoya.
En este caso el trazado ms evidente sera la lnea recta A B, pero se puede observar que esta
solucin es inadecuada ya que se requiere de un relleno demasiado alto o un puente muy largo;
otra solucin podra ser la ruta A C B, siguiendo casi la misma curva de nivel. Aunque esta
solucin presenta una pendiente longitudinal muy suave arroja una longitud excesiva. La opcin
ms adecuada sera una intermedia, partiendo de A y bajando hasta el fondo del valle, pasando
por D, para luego ascender hasta llegar al punto B, con una pendiente que no sobrepase la
mxima permitida.
Los puntos se encuentran sobre vertientes opuestas del mismo contrafuerte. Esta situacin es
muy similar al caso anterior, solo que ac primero se asciende y luego se desciende. La lnea
A B significa un corte muy alto, mientras que la direccin A C B representa un
recorrido excesivo e innecesario. La solucin ms prctica es entonces la lnea intermedia
ascendiendo y descendiendo con una pendiente adecuada.
Se debe tener en cuenta que el procedimiento para obtener la PME es vlido para terrenos
regulares, es decir, que desciendan o asciendan. Cuando el terreno es muy irregular se hace
difcil obtener una lnea de ceros uniforme, lo que significa que no existe una pendiente
mxima estimada. En estos casos es conveniente determinar cul es la pendiente apropiada
para cada tipo de terreno que se vaya presentando de modo que no exceda la pendiente
mxima permitida.
Plano
Plano
Plano
Plano
Plano
Plano
Plano
a
a
a
a
a
a
a
escala
escala
escala
escala
escala
escala
escala
LNEA PRELIMINAR
Luego de decidir cual de las alternativas en estudio presenta las mejores condiciones se
procede a definir sobre esta la lnea preliminar. La poligonal del proyecto definitivo
corresponde prcticamente a la lnea preliminar, o a esta ltima con algunos cambios mnimos
que se requieran en el momento de realizar el diseo geomtrico o de materializar el eje de la
va. La lnea preliminar se obtiene a partir de la lnea antepreliminar o ceros.
En el triangulo:
100
i
E
L
100xE
100
L=
L=
100
En el triangulo:
E
L
L=
100x200
i
2000
100
L=
L=
100xE
i
10
cm
Se recomienda no utilizar
los valores mnimos y
mximos de pendientes,
reservar estos valores para el
diseo definitivo de rasante
Pendiente
de trabajo (%)
Abertura del
compas (cm)
Distancia real
(mt)
1.0
10.0
200.0
1.5
6.7
133.3
2.0
5.0
100.0
2.5
4.0
80.0
3.0
3.3
66.6
3.5
2.8
57.1
4.0
2.5
4.5
2.22
5.0
2.0
5.5
1.82
6.0
1.67
6.5
1.5
7.0
1.43
7.5
1.33
8.0
1.25
PLANO 1:2000
25.0
LNEA DE BANDERAS
o LINEA DE CEROS
1
1
B
4
1
0
5
6
Ejemplo:
El presente plano tiene las siguientes
caractersticas:
Escala de plano: 1/2000
Equidistancia vertical en curvas de nivel:
2m
Por tanto:
K=2000
E=2m
Se tendr que:
Si queremos trabajar en
centmetros, la equidistancia entre
curvas de nivel es E=2m = 200cm
Esta es la medida
que debe tener la
abertura del
comps, segn el
siguiente detalle:
o =+
Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.
Carretera en tierra
Valor
medio
de k
21
Acondicionamiento McAdam
32
Pavimento asfltico
35
44
Tipo de Superficie
Donde:
(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi: Pendiente del tramo en cuestin
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto
CASO PRACTICO
En el plano que se muestra el terreno presenta una pendiente transversal de 73.4%,
orografa tipo III, Indice medio diario anual (IMDA) 390 veh/dia, el diseo determino una
velocidad de diseo de 30 50 Km/h y una pendiente longitudinal mxima de 10% y la
determinada es 6%, la escala del plano es de 1:20000, con curvas de nivel de equidistancias
de 10 m
Realizar el estudio de posibles rutas que una el punta A y B teniendo en cuenta que ser
pavimentado con concreto.
La evaluacin preliminar de las tres rutas se hara con base en la comparacin de sus
longitudes, desniveles y pendientes; cuya ecuacin ser:
A las caractersticas de menor valor se le asigna un peso equivalente a 1, de manera que los dems
valores sern mayores a 1, pero teniendo como referencia el mnimo valor, hacemos una regla de
tres simple, pero como la unidad no altera el valor, dividimos de manera directa los valores mayores
entre el valor menor y de esta manera obtenemos los pesos relativos.
Para la seleccin final de una ruta aplicamos el Metodo de bruce, es importante evaluar
y seleccionar la ruta optima de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, determinando la mas favorable el de menor costo con el
mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.