PROIECT ECLO

TRANSPORTUL DE MARFURI PENTRU

NAVELE TIP CONTAINER

STUDENT: Zamfir Andrei Cristian

GRUPA: 4511C
PROFESOR: Filip Nistor

REVIZUIREA TRANSPORTUL MARITIM DE

MRFURI, NAVELE TIP CONTAINER
Important, avantajele i exigenele
transportului maritim

Transportul maritim a avut ntotdeauna o mare importan economic,

social, strategic i politic. El joac i astzi rolul principal n transporturile
internaionale constituind o cale eficineta pentru schimburile economice de
bunuri materiale.
Este cel mai ieftin mod de transport i deine cel mai mare volum de mrfuri
transportate ( 90.95% din volumul total al mrfurilor transportate pe plan
internaional, procentul variind de la regiune la regiune). Pentru deinerea
acestui loc s-au fcut pai importani n construcia de nave tot mai economice
i rapide,corespunztoare diversificrii tipurilor de mrfuri n porturi, prin
folosirea unor instalaii portuare de mare productivitate, n terminale
specializate.
Rolul economic al transportului maritim

Rolul economic al transportului maritim este asigurarea circuituilui de

mrfuri, pe plan naional i internaional, n siguran , la timp, cu eficiena
economic i n conformitate cu conveniile,legile i clauzele contractuale n
vigoare.

Transportul maritim este un catalizator al dezvoltrii economice, constituind

o surs de transport ieftin,rentabila chiar i pentru transportul produselor
obinuite,datorit preurilor mult mai joase fa de cele ale altor mijloacede
transport.
Dezvoltarea economic a socitatii a avut loc concomitent cu cea a
transportului,inclusiv maritim, ntre dezvoltatrea realtiilor economice i
transporturile internaionale existnd o strns interdependenta: pe de o
parte, creterea schimburilor economice dintre state determina mrirea
cerinelor de transport, conducnd la mrirea investiiilor pentru dezvolatrea
lui; pe de alt parte dezvoltarea transporturilor( prin perfecionarea
mijloacelor de transport, a porturilor,aeroporturilor, cilor ferate,
conductelor magistrale, apariia unor noi rute de transport care faciliteaz
schimburile de mrfuri i prin reducerea costurilor de transport) are o
influen actva asupra dezvoltrii scimburilor internaionale de mrfuri.
Avantajele transportului maritim

Este modul de transport cel mai economic, costul fiind calculat global sau
la ton de marf transportat, la t/Mm, avantajul fiind mai evident pe
distane mari;
Dispune de o gam variat de nave clasice i specializate, cu capaciati de
transport tot mai mari, ceea ce permite ca la o singur cltorie s fie
transportate cantiti foarte mari de mrfuri pe distane de mii de mile
marine, fr opriri ntre portul de ncrcare i cel de descrcare, cu viteze
satisfctoare(12..30 Nd);
Permite concentrarea n marile porturi maritime a uriae cantitatide
mrfuri aduse cu mijloace de transport terestru,n vederea transportrii
lornpe cele mai variate rute maritime,sau invers,primirea mrfurilor sosite pe
rutele maritime n vederea distribuiei lor la destinatari;
Calea de transport este natural i ofer posibiliatea de comunicare cu
toate continentele.

Transportul de containere in anul 2011-2014

Industria maritima a fost puternic afectata de criza economica, bunurile
produse in exces si-au lasat amprenta pe piata transporturilor de containere.

Desi afectata, piata containerelor a inregistrat o crestere de 4% in anul 2012

fata de cel precedent. In ciuda previziunilor, piata europeana a inregistrat o

crestere fata de anii anteriori iar piata din Statele Unite ale Americii, unde se
prefigura o crestere a numarului de containere transportate, a fost in scadere.
In primele 8 luni ale anului 2012, flota mondiala de containere a inregistrat o
crestere de 5%, avand in vedere faptul ca 143 de vapoare cu o capacitate
totala de 950,000 teu au fost livrate, in timp ce 103 ce aveau o capacitate de
190,000 teu au fost duse la fier vechi. La sfarsitul lunii august, flota inregistra
un numar impresionant de 5,100 de vapoare tip container, cu o capacitate
totala de 16,1 milioane teu. O crestere semnificativa in 2012 au avut vapoarele
de tip Post-Panamax (vapoare ce nu pot trece pe canalul Panama deoarece au
urmatoarele caracteristici generale: 52,500 dwt, 290 m lungime, 33 m latime,
57,91 m lungime, pescajul 12,04 m), 90 de vapoare cu o capacitate totala de
840,000 teu au fost livrate in acest an. Prin urmare, vapoarele de tipul Super
Post-Panamax au crescut cu 830,000 teu sau 12%. Se preconize faptul ca anul
2013 va adduce un plus de 1,6 milioane teu.
Desi excesul este cuvantul ce poate caracteriza societatea de consum din zilele
noastre, anul 2012 a fost un an al reticientelor din partea charterilor, acestia
au utilizat mai putine containere in transporturile maritime. Acest lucru a dus
la o scadere a timpului de distributie al containerelor.

2013 este anul care a adus o expansiune a industriei containerelor cu

11% , cererile de constructii de vapoare depasind putin pragul de 1,8 milioane
teu din care 160,000 teu au fost expediate in primele luni ale anului. Doar un
numar foarte mic de 2-3% se asteapta sa nu fie livrate din cauza anularii
constructiilor, in timp de 15-25% din lucruri vor fi cel mai probabil amanate
pentru anii viitori. Influenta vapoarelor de tip Post-Panamax vor pune
presiune pe cele vechi si cu o capacitate mult mai mica, acestea vor ajunge cel
mai probabil la casat. Asadar, anul 2013 este un an in care numarul de
containere transportate va creste cu 1,1 milion, adica cu 7%. Desi constructia
de vapoare este in crestere, ruptura formata intre cerere si oferta pare sa se
mareasca in acest an, preconizandu-se ca in anul 2014 lucrurile nu vor fi deloc
roz. Asadar, acest deficit de 4% din 2013 este unul care se presupune ca in
2014 va creste.

Anul 2014 a continuat traditia anilor anteriori, in ciuda faptului ca

economia nu da semne de revenire iar cererea implicit consumul sunt la un
nivel mult mai scazut decat cel al productiei, navele de tip Panamax continua
sa fie la mare cerere iar vapoarele vechi, de dimensiuni reduse, incep sa nu-si
mai gaseasca locul pe o piata care sufera mult din cauza crizei financiare.

1,6 milioane de teu-uri au fost programate pentru anul 2014 iar pana in
octombrie 2014, 57% din total flotei de teu-uri o constituiau vapoarele PostPanamax. De asemenea, 0,3 milioane teu au fost duse la casat, media de
varsta fiind de 19 ani vechime, cel mai tanar vapor fiind un container de 5300
teu fabricat in Coreea de Sud.

Pentru a putea afla tara ce detine cele mai multe vapoare de tip container, ne
putem orienta catre tara de care apartine firma cu cele mai multe containere.
In imagina de mai jos, este prezentat topul 10 al tarilor cu numarul de
vapoare de tip container: