SISTEMA DE SUSPENCIN

OBJETIVO GENERAL:
Reconocer el sistema de suspensin en sus funciones, componentes y
tipos de acuerdo a como se encuentra en los vehculos
OBJETIVOS ESPECFICOS:

Verificar que tipo de suspensiones tienen los vehculos de las

prcticas
Estudiar el funcionamiento de los tipos de suspensiones
Reconocer las partes de las suspensiones posteriores y
delanteras de los vehculos
Utilizar la prensa para el despiece de la suspensin

MARCO TEORICO
El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las
ruedas en contacto con el suelo, absorbiendo las vibraciones, y movimiento
provocados por las ruedas en el desplazamiento de vehculo, para que estos
golpes no sean transmitidos al bastidor.
Bastidor: Todos los elementos de un automvil, como el motor y todo su
sistema de transmisin han de ir montados sobre un armazn rgido.
Es fcil deducir que necesitamos una estructura slida para soportar estos
rganos.
La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est
formado por dos fuertes largueros (L) y varios travesaos (T), que aseguran
su rigidez (Fig. 1).

Fig. 1.
Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema de
autobastidor, llamado tambin carrocera autoportante o monocasco, en el
cual la carrocera y el bastidor forman un solo conjunto (Fig. 2).

Fig. 2.
Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la
amortiguacin que, al contrario de lo que piensa mucha gente, no es lo
mismo.
Ballestas: Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de
acero, superpuestas, de longitud decreciente. Actualmente, se usa en
camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se llama maestra y
entre las hojas se intercala na lmina de cinc para mejorar su flexibilidad
(Fig. 3).

Fig. 3.
Muelles: Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de
espiral, tienen la funcin de absorber los golpes que recibe la rueda (Fig. 4).

Fig. 4.
Barra de torsin: Es de un acero especial para muelles, de seccin
redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un

punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda. En las

oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsin de
la barra.
Barra estabilizadora: Es una barra de hierro, que suele colocarse en la
suspensin trasera, su misin es impedir que el muelle de un lado se
comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
Amortiguadores: Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del
rebote del vehculo, es decir, eliminando los efectos oscilatorios de los
muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen en
giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por
las irregularidades de la marcha sean ms elsticas. Para controlar el
nmero y la amplitud de estas, se incorporan a la suspensin los
amortiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, una al
bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Los brazos se unen entre s
con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a las
ballestas o muelles (Fig. 5).

Fig. 5.
Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro
al eje o rueda y estn formados por dos cilindros excntricos, dentro de los
cuales se desplaza un vstago por el efecto de las oscilaciones a las que
ofrece resistencia (Fig. 6).

Fig. 6.

Particularidades: Estamos considerando las ruedas unidas por el

correspondiente eje, esto es, por un eje rgido, pero esto repercute en la

suspensin hacindola poco eficaz, uq que al salvar una rueda un obstculo,

repercute en la opuesta (Fig. 7).

Fig. 7.
Esto se evita con el sistema de suspensin por ruedas independientes
(Fig. 8).

Fig. 8.
En la barra de torsin, cuando una rueda pisa una irregularidad del terreno,
la barra tiende a retorcerse ofreciendo resistencia (Fig. 9).

Fig. 9.
Basado en el sistema de barra de torsin, se emplea la llamada barra
estabilizadora, que sirve para controlar y corregir la tendencia que tiene la
carrocera, inclinarse al tomar una curva.
CLASES DE SUSPENSIN
a) Suspensin independiente

Suspensin mecnica

Suspensin hidroneumtica (activa)

Suspensin hidrulica

Suspensin neumtica

Suspensin citrn SC. CAR.

b) Suspensin rgida

Suspensin mecnica

Suspensin hidroneumtica (activa)

Suspensin hidrulica

Suspensin neumtica

Suspensin independiente: Una suspensin independiente consiste en

que cada rueda est conectada al automvil de forma separada con las
otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia
abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se
puede utilizar en las cuatro ruedas Fig.8 y 9.

Semi-independiente: Es utilizada en algunos automviles de traccin

delantera, lo cual permite un movimiento independiente limitado de cada
rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de conexin.

Fig. 8
Componentes principales:

1. Muelle

2. Funda

3. Estabilizador

4. Carcasa de corona

5. Tambor

6. Puente del bastidor

7. Bastidor o chasis

8. rbol de transmisin o flecha (cardan)

9. Barra estabilizador

10. Amortiguador

Fig. 9

Componentes:

1. Amortiguador

2. Muelle

3. Junta universal

4. Cubierta del diferencial

5. Trapecios o brazos de control

6. Eje de oscilacin

Esquema de suspensin trasera independiente para vehculos de

propulsin trasera Fig. 9a

Suspensin delantera de dobles tringulos superpuestos Fig. 9b

Fig. 9b
Suspensin rgida: Este sistema tiene por finalidad de amortiguar
directamente en continua comunicacin entre dos rueda (neumticos), ya
sean dos delanteros o posteriores (traseras), as tenemos de un camin la
rueda o neumtico derecha recibe un golpe y este golpe es advertido al
neumtico izquierdo Fig. 10.

Fig. 10
Componentes:

1. Columpio oscilante del paquete de muelle

2. Paquete de ballesta

3. Abrazadera de paquete de ballesta

4. Cubierta o tapa de diferencial

5. Amortiguador

6. Funda de eje posterior

7. Neumtico

La estabilidad de la suspensin trasera, ocupa brazos [tensor] de control,

oscilantes entre la funda del eje, y el chasis. Asimismo un brazo de control
en diagonal. En este caso el brazo de control, en diagonal [tensor], tiene la

funcin de evitar que la parte trasera del vehculo "bote" [subir, y bajar en
forma descontrolada] esto hara muy difcil el control del vehculo Fig. 11.

Fig. 11

DESARROLLO
Revisiones de los tipos de suspensiones que presentan los
vehculos en el taller

IMGENES DE LOS
VEHCULOS

DESCRIPCIN DEL TIPO DE

SUSPENSIN
Delantera
Suspensin independiente

Posterior
Suspensin eje semirigido

Delantera
Suspensin independiente

Posterior
Suspensin eje semirigido

Delantera
Suspensin independiente
Barra estabilizadora

Posterior
Suspensin eje rgido

Delantera
Suspensin independiente
Posterior
Suspensin Eje semirgido

Desmontaje de la suspensin del eje posterior izquierdo del

Chevrolet Vitara

Una vez embancado el vehculo retiramos la llanta

Procedemos a retirar el amortiguador poniendo la gata en el

diferencial para q sostenga el eje posteriror

Una vez revisado la suspensin volvemos a armar la suspensin

Desmontaje de la suspensin del eje posterior izquierdo del

Chevrolet Corsa Wind

Colocamos el vehculo en el elevador

Aflojamos la llanta posterior antes de elevarlo

Con la ayuda de un playo de presin retiramos el perno que sujeta el

amortiguador por la parte de la cajuela

Una vez retirado el nehumtico retiramos el amortiguador y el muelle

con la gata sosteniendo el eje posterior

Desmontaje de la suspensin del eje delantero izquierdo del

Chevrolet Corsa Wind

Aflojamos los pernos que existen en la parte superior en el cofre del

vehculo para desmontar al amortiguador

Retiramos al mismo tiempo el amortiguador y el muelle de su puesto

Observamos que el amortiguador y el muelle de la suspensin son un

solo conjunto

Utilizacin de la prensa para desarmado de la suspensin delantera

del Chevrolet Corsa Wind

Teniendo el conjunto de la suspensin lo ponemos en la prensa para

separar el muelle del amortiguador

Aplicamos la fuerza de la prensa para separarlos

ANALISIS DE RESULTADOS

En el caso del vehculo Chevrolet Vitara al momento de retirar el

amortiguador nos dimos cuenta que estaba en malas condiciones
debido a que no regresaba a su posicin inicial ni rpido ni despacio
una vez aplicada una fuerza
El muelle del vehculo Chevrolet Vitara se encontraba en perfectas
condiciones debido a q no presentaba deformaciones
El amortiguador del vehculo del vehculo Chevrolet Corsa Wind
estaba en buena condiciones al igual que su muelle refirindose al eje
posterior
El conjunto de amortiguador y muelle del vehculo Chevrolet Corsa
Wind se encontraba en buenas condiciones refirindose al eje
delantero
Cuando se utiliz la prensa para separar el amortiguador del muelle
nos dimos cuenta de que se encontraban en buenas condiciones

CONCLUSIONES

Los tipos de suspensiones dependen de qu tipo de vehculo es, si es

todo terreno o vehculo de ciudad
Las ventajas que presenta una suspensin independiente son mejores
a las de una suspensin de eje rgido debido a que absorben mucho
mejor las vibraciones
Se encuentran en posiciones distintas las suspensiones delanteras y
posteriores aunque sean de un mismo vehculo como por ejemplo en
el del vehculo Chevrolet Corsa Wind que su suspensin delantera es
un solo conjunto a diferencia de la posterior que estn por separado
el amortiguador y el muelle
La prensa nos sirve para separar el muelle del amortiguador

RECOMENDACIONES

Siempre volver a armar los componentes de la suspensin tal y como

salieron inicialmente
Seguir las guas que presentan los componentes de las suspensiones
Cada componente tiene su posicin, de no colocarlos como se debe la
suspensin puede hacer ruidos cuando se est manejando el vehculo
Realizar una pequea prueba de ruta una vez ensamblado el conjunto

BIBLIOGRAFIA

Manual de Toyota
http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspensiondireccion-y-frenos/sistema-suspension-direccion-yfrenos.shtml#ixzz343oM3stX
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/suspension.asp?sw12=1

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE
ENERGA Y MECNICA

MANTENIMIENTO MECNICO
AUTOMOTRIZ ll

SISTEMA DE SUSPENSIN

MANOSALVAS MARCELO

2014-06-09