Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ERGONOMIA I ORGANIZAREA
CAROSERIEI
180
181
182
183
184
185
186
Articulaia genunchiului
40 180
Articulaia trunchi-coaps
60 200
Articulaia umrului
10 45
Articulaia cotului
35 180
Articulaia minii
135 - 203
187
188
189
190
191
192
centrul pedalei de frn neapsat i punctul cel mai de jos al volanului se alege
650-660 mm (fig.4.28).
-Unghiul din articulaia gleznei poate lua valori n intervalul 70-120.
Cnd cursa pedalei este de 50-60 mm, rotaia piciorului este de aproximativ 16.
Considernd poziia de mijloc a pedalei la valoarea medie a intervalului unghiular
menionat (=85), rezult c pe durata acionrii pedalei, acest unghi variaz ntre
limitele 858, adic n intervalul 77-93.
-Unghiul din articulaia cotului se recomand n intervalul 80-130;
-Unghiul din articulaia umrului n intervalul 20-40 dar poate avea
valori i de 50.
Unghiurile de poziionare a corpului pot fi influenate i de factori precum:
-forma i construcia scaunului;
-dorina de a vedea mai bine instrumentele de bord;
-dorina de a avea un cmp de vizibilitate mai mare;
-persoanele mai nalte prefer poziiile mai nclinate ale trunchiului, cu
picioarele mai extinse i cu scaunul poziionat mai n spate;
-persoanele mai scunde prefer poziiile mai puin nclinate, cu unghiuri n
articulaia genunchilor mai mici i cu scaunul poziionat mai n fa.
193
(4.2)
unde valorile parametrilor X0 [mm] i Z0 [mm] sunt indicate n tabelul 4.4, iar
[grad] este unghiul de nclinare a trunchiului fa de vertical.
Tabelul 4.4 Valorile parametrilor X0, Y0 i mrimea axelor
elipsoidului 95% al poziiei ochilor (Xe, Ye i Ze) [60]
Cursa de
X0 [mm]
Z0 [mm]
Xe [mm] Ye [mm]
reglaj scaun
[mm]
100 - 133
247.71472
655.01757
173.8
105.0
> 133
259.91472
653.71757
198.9
104.9
Ze [mm]
86.0
86.0
194
68
-5
665
V2
68
-5
589
195
[grad]
5
6
7
8
9
10
11
12
13
x
[mm]
-186
-177
-167
-157
-147
-137
-128
-118
-109
z
[mm]
28
27
27
27
26
25
24
23
22
[grad]
14
15
16
17
18
19
20
21
22
x
[mm]
-99
-90
-81
-72
-62
-53
-44
-35
-26
z
[mm]
21
20
18
17
15
13
11
9
7
[grad]
23
24
25
26
27
28
29
30
31
x
[mm]
-18
-9
0
9
17
26
34
43
51
z
[mm]
5
3
0
-3
-5
-8
-11
-14
-18
[grad]
32
33
34
35
36
37
38
39
40
x
[mm]
59
67
76
84
92
100
108
115
123
z
[mm]
-21
-24
-28
-32
-35
-39
-43
-48
-52
196
197
198
199
200
(4.4)
(4.5)
(4.6)
(4.7)
(4.8)
2
(4.9)
(4.11)
(4.12)
(4.13)
(4.14)
x5 637,76 0,317 z
(4.15)
(4.16)
201
202
Hz
Distana vertical dintre H i HP
130-520 mm
Cx
Cursa orizontal de reglare a poziiei scaunului
130 mm
D
Diametrul volanului
330-600 mm
nclinarea volanului
10-70
Wx
Distana longitudinal dintre centrul volanului i HP
660-152 mm
Wz
Distana vertical dintre centrul volanului i HP
530-838 mm
Unghiul articulaiei gleznei pentru Hz<457 mm
minim 87
(pedal neapsat)
203
204
Pedalele
Pedalele sunt organe de comand sub forma unor prghii acionate cu laba
piciorului, prin apsarea acestora cu talpa. Exist trei tipuri de pedale:
-Pedala de acceleraie este pedala poziionat n dreapta. Aceast pedal
are utilizarea cea mai frecvent, ea fiind aproape permanent acionat, cu excepia
perioadelor de frnare. Din acest motiv, poziia medie de acionare a acestei pedale
constituie un reper n optimizarea poziiei conductorului, iar n multe proceduri
standardizate, punctul de referin a clciului HP este notat AHP (Accelerator
Heel Point).
Fora necesar pentru acionarea pedalei este de 10-20 N, iar deplasarea de
50-60 mm este compatibil cu posibilitatea de rotire unghiular a articulaiei
gleznei.
Prghia pedalei poate fi articulat n parte de sus sau n parte de jos
(fig.4.29.a1 i a2);
-Pedala de frn este pedala poziionat central, acionat cu acelai
picior cu care se acioneaz i pedala de acceleraie. Cnd nu este apsat, pedala
de frn este aezat la un nivel mai ridicat dect pedala de acceleraie, astfel nct,
pentru a apsa pedala trebuie s se ridice i s se mute talpa de pe pedala de
205
206
207
208
209
210
la nivelul oldurilor este de 1200 mm. La nivelul umerilor sau coatelor, limea
unei persoane 95%, este de aproximativ 500 mm, limea minim necesar a
habitaclului este de 1500 mm.
Dac limea disponibil a habitaclului este mai mic dect limea
minim necesar la nivelul umerilor i coatelor, amplasarea pasagerilor se poate
face prin suprapunerea parial a prii de sus a corpului pasagerului din mijloc
peste pasagerii laterali. Aceast suprapunere se poate realiza prin aezarea
pasagerilor pe o banchet la care perna i sptarul au o denivelare n zona central
(fig.4.32). Aceast denivelare va constitui suportul pasagerului din mijloc n
situaia aezrii a trei pasageri, iar n situaia aezrii pe banchet doar a doi
pasageri, va fi un suport lateral pentru acetia n timpul virrii autovehiculului.
Bineneles, nu va fi nevoie de suprapunere n cazul n care pe bancheta din spate
se aeaz dou persoane 95% i una 5%, o persoan 95% i dou 50% sau trei
persoane mai mici de 50%, n funcie de grosimea hainelor purtate.
n cazul n care rndul respectiv este proiectat pentru amplasarea doar a doi
pasageri, n funcie de limea disponibil i n funcie de nivelul de confort care se
dorete a fi oferit, acetia pot fi aezai pe o banchet simpl, pe o banchet
prevzut n zona central cu un suport (de exemplu pentru coate, pentru pahare
etc.) sau pe scaune separate.
Poziia adoptat pentru pasagerii de pe rndurile din spate poate fi diferit
n funcie de segmentul din care face parte autoturismul [20].
Pentru autoturisme medii i mari, de obicei, pentru pasagerii din spate se
urmrete s se prevad acelai nivel de confort cu a pasagerilor de pe rndul din
fa. Astfel, se utilizeaz manechine de aceeai mrime procentual 95%, aezate n
poziii aproape similare cu cea a manechinului de pe rndul din fa (fig.4.33). De
obicei, diferenele dintre poziii sunt urmtoarele:
-Unghiul de nclinare a trunchiului poate fi ales similar (aproximativ 25)
dar i puin mai mare. Alegerea unei poziii mai nclinate crete gradul de confort
al pasagerului, organismul avnd o capacitate mai bun de a rezista la acceleraii
verticale, deoarece o mare parte a greutii corpului este preluat i de sptarul
211
212
213
Poziia acestui sistem este stabilit n primele etape ale proiectrii autovehiculului,
n modul urmtor (fig.4.34):
-planul Y=0 (XOZ) este planul vertical median al caroseriei;
-planul X=0 (YOZ) este un plan vertical transversal al caroseriei,
perpendicular pe planul XOZ i poziionat de obicei, n faa autovehiculului, pentru
a evita utilizarea coordonatelor negative. Bineneles, poate fi aleas i o poziie
legat de poziia unei componente importante reprezentat n organizarea general
a autovehiculului, cum ar fi axa roilor din fa, sau legat de poziionarea unui
punct de referin;
-planul Z=0 (XOY) este un plan orizontal al caroseriei i poziionate puin
sub planul cii de rulare pentru toate condiiile de ncrcare, pentru a evita
utilizarea coordonatelor negative. Bineneles, poziionarea acestui plan poate fi
fcut i deasupra planului cii de rulare sau legat de un punct de referin a
caroseriei.
Organizarea general a caroseriei i, implicit, a autovehiculului este
reprezentat grafic n cele trei planuri de referin, crora li se ataeaz un caroiaj
pentru o mai uoar determinare a poziiei i formei componentelor reprezentate
grafic.
Acest sistem de referin i caroiajul ataat este folosit i la reprezentarea
grafic a desenelor de ansamblu sau de execuie ale subansamblurilor sau pieselor
de caroserie dar i ale unor subansambluri mecanice, pentru a arta mai uor
poziionarea acestora n organizarea general a autovehiculului.
214
215
216
217
218