Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Varianta 1
18. n cazul efecturii transportului rutier de mrfuri n cont propriu n trafic internaional prin
document de transport se nelege :
R: scrisoarea de transport C.M.R.
19. La ce organism se poate adresa conductorul auto in cazul ruperii unui sigiliu vamal sau al
deteriorrii mrfurilor pe parcurs:
R: autoritilor vamale, sau in lipsa acestora, altor autoriti competente din ara n care se
gsete.
20. Perioada de repaus zilnic normal se poate efectua n perioade separate a cror durat
nsumat trebuie s fie de minim:
R: 12 ore
21. Acordul european ATP stabilete reguli privind:
R: transportul de mrfuri perisabile n trafic internaional.
22. n cazul efecturii transportului naional de mrfuri n cont propriu, prin document de transport
se nelege:
R: avizul de nsoire a mrfurilor.
23. La ce tip de tamponri se nregistreaz cele mai grave consecine?
R: la tamponrile frontale.
24. Care este perioada maxim de valabilitate a cartelei tahografice a conductorului auto ?
R: cinci ani
25. Care este rolul oglinzilor de proximitate (unghi mort) ?
R: ofer oferului o mai bun vizibilitate i i permite s vad dac n apropierea vehiculului su
nu se afl o persoan, un biciclist sau un alt vehicul, n special la schimbarea direciei de mers.
26. Ce trebuie s fac un conductor auto care a condus 9 ore ntr-o zi i intenioneaz s mai
conduc 45 de minute ?
R: conductorul auto trebuie s ia o pauz de minim 45 minute i s mai conduc 45de minute,
dac n sptmna respectiv a mai extins cel mult odat timpul zilnic de conducere la 10 ore.
27. n raport cu factorii care concur la sigurana rutier, cele mai multe accidente de circulaie au
drept cauz:
R: erorile umane
28. Ordinea n intervenie pentru acordarea primului ajutor unei persoane ce a suferit mai multe
leziuni este:
R: degajarea cilor respiratorii, oprirea hemoragiilor i imobilizarea fracturilor
29. Perioada de repaus zilnic normal este de cel puin:
R: 11 ore consecutive
30. Ce or trebuie setat la un tahograf analog ?
R: ora rii n care este nmatriculat autovehiculul.
Varianta2
1. Indicai dou posibiliti de exploatare a motorului i a cutiei de viteze care contribuie la
reducerea consumului de combustibil:
R: s se utilizeze, att ct permite motorul, treapta cea mai rapid a schimbtorului de viteze;
utilizarea treptelor schimbtorului de viteze astfel nct s se asigure funcionarea motorului n
plaja de turaii delimitat prin marcajul de culoare verde pe turometru.
2. Pe un raport de activitate printat din memoria tahografului digital apare urmtoarea combinaie
de pictograme:
23. Indicai piesa care asigu transmiterea momentului motor de la cutia de viteze la diferenial la
un autocamion 42:
R: arbore cardanic.
24. Indicai un dezavantaj al utilizrii motorului la turaii joase, inferioare intervalului evideniat pe
turometru prin marcaj de culoare verde:
R: crete consumul de combustibil, riscul apariiei ocurilor mecanice n transmisie, n regimuri de
exploatare tranzitorii (accelerare, decelerare).
25. Potrivit Regulamentului CE nr. 561/2006 pauza de 45 de minute poate fi nlocuit cu:
R: o pauz de cel puin 15 minute i o alta de cel puin 30 de minute.
26. Indicai un dezavantaj/risc al blocrii roilor n timpul unei frnri de urgen:
R: crete spaiul de frnare, pierderea stabilitii autovehiculului.
27. Ce sistem al autovehiculului este proiectat pentru a fi utilizat la parcurgerea pantelor lungi?
R: sistemul de frnare de ncetinire
28. Durata total de conducere pentru 2 sptmni consecutive nu trebuie sa depeasc:
R: 90 ore
29. n ce condiii de stare a carosabilului trebuie s evitai, respectiv s dovedii pruden la
folosirea retarderului?
R: n condiiile n care carosabilul este acoperit cu polei sau ghea.
30. n timpul unei curse cardul tahograf al oferului este furat. Ct timp poate conduce oferul
fr card ?
R: maxim 15 zile sau mai mult dac este necesar ca vehiculul s ajung la sediu.
STUDII DE CAZ CPI MARF
1.Sistemul de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control ACC), denumit i autopilot
adaptiv:
- risc producere accidente de munc;- risc de mbolnvire;- altereaz starea fizic i psihic;numr mare de zile de concediu medical;- risc crescut de incapacitate de munc;- necesitatea
schimbrii locului de munc pe motive medicale, etc.
8. Posibilitti/solutii care pot diminua stresul conductorilor auto:
- odihn suficient;- evitarea circulaiei pe timp de noapte;- alegerea traseului pentru evitarea
aglomeraiilor i/sau a zonelor n care apar de regul ambuteiaje;- planificarea deplasrii astfel
nct s se poat respecta pauzele regulamentare;- planificarea i alegerea locurilor pentru
efectuarea timpilor de odihn;- poziie corect din punct de vedere ergonomic la volan, etc.
9.Factori ce in de conductorul auto care influeneaz negativ timpul de reacie:
- oboseala;- consumul de buturi alcoolice;- consumul de medicamente contraindicate conducerii
autovehiculelor;- consumul de droguri, etc.
10.Factori care nu in de conductorul auto i care influeneaz negativ distana de frnare:
- defeciuni la sistemul de frnare;- uzura avansat a pneurilor;- felul i starea drumului;- condiiile
meteorologice;- masa ncrcturii;- repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
11.Efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate conductorilor auto:
- somnolen;- ameeal;- oboseal;- reducerea reflexelor;- cefalee;- reducerea capacitii de
analiz a situaiilor din trafic, etc.
12.Elemente avute n vedere pentru a adopta i menine o poziie corect la volan:
- adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic;- adoptarea i meninerea unei
poziii corecte dpdv al vizibilitii fa, spate, aparatur de bord; adoptarea i meninerea unei
poziii care nu incomodeaz la manevrarea volanului;- adoptarea i meninerea unei poziii care
nu incomodeaz schimbarea treptelor de vitez, acionarea dispozitivelor.
13.Factori care pot afecta capacitatea de conducere:
- alimentaie insuficient, prea gras, neechilibrat;- sedentarismul;- consumul de alcool;
consumul de droguri;- consumul de medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
14. Factori care contribuie la asigurarea unei forme fizice si mentale bune:
- meninerea presiunii corespunztoare;- evitarea suprasarcinii;- evitarea excesului de vitez;evitarea frnrilor puternice.
29.Cauze care pot provoca incalzirea excesiv a anvelopelor:
- rularea n condiii de suprasarcin;- rularea cu presiunea n anvelope mai mic dect cea
indicat de constructor.
30.Oprirea autovehiculului n situaia producerii exploziei unui pneu de la puntea din fa:
- se menine o traiectorie sigur;- se frneaz cu precauie;- se utilizeaz o treapt inferioar de
vitez
31. Msuri de protecie la schimbarea unei roi:
- asigurarea vehiculului cu frna de staionare;- blocarea roilor cu calele de blocare;- montarea
cricului pe suprafee sigure;- respectarea instruciunilor de utilizare a cricului;- utilizarea unui cric
adecvat;- nu se patrunde sub vehicul cu nicio parte a corpului.
32.Msuri care se iau atunci cnd se constat fum la roata din spate:
- oprirea autovehiculului;- acionarea frnei de staionare;- oprirea motorului;- deschiderea uilor
pentru coborrea pasagerilor;- intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare;identificarea sursei de foc;- informare servicii de urgen;- utilizarea stingtoarelor, dac stingerea
incendiului se poate face fr pericol;- semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor
reflectorizante.
33. Verificarea anvelopelor se refer la:
- inspecia vizual pentru a depista eventualele tieturi, fisuri, umflturi sau deteriorri ale benzii
de rulare;- verificarea adncimii benzii de rulare;- verificarea i reglarea presiunii la rece;
verificarea i reglarea presiunii la valoarea prescris de constructor;- verificarea privind echiparea
cu anvelope corespunztoare pe timp de iarn/var
34. Verificarea anvelopelor pe timp de iarn:
- puntea motoare s fie echipat cu anvelope de iarn;- anvelopele de iarn s fie corect
montate;- verificarea adncimii benzii de rulare la toate anvelopele;- verificarea presiunii n pneuri
(la rece) i refacerea la valorile recomandate de constructor, etc.
35. Verificarea compartimentului motor nainte de plecarea n curs:
- nivelul: uleiului motor, lichidului de rcire, lichidului pentru splarea parbrizului;- identificarea
eventualelor scurgeri de lichide;- etaneiti;- starea curelelor de angrenare.
36. Pe un drum n pant acoperit cu zapad pentru a efectua manevra de oprire:
- se trece ntr-o treapt inferioar a vitezei, folosind cu precauie frna de serviciu, deoarece
autovehiculul se afl n coborre.
37. Condiii meteorologice n care se recomand pruden n utilizarea retarderului:
- temperaturi sczute combinate cu fenomene gen ploaie, burni, ninsoare care pot favoriza
formarea poleiului sau acoperirea drumului cu chiciur, zpad;- scade aderena pneu-parte
carosabil.
38. Situaii n care pot aprea ocuri n transmisie la utilizarea tempomatului:
- la acionarea pedalei de acceleraie;- la acionarea pedalei de frn;- la dezactivarea
tempomatului.
39. Cazuri care pot conduce la creterea pericolului de rsturnare n curbe:
- centrul de greutate al autovehiculului se gsete la o nlime mare n raport cu solul;neadaptarea vitezei nainte de abordarea curbei;- bruscarea volanului n curb;- frnarea brusc
sau necontrolat pe parcursul abordrii curbei, etc.
40. Controale de securitate efectuate nainte de plecarea n curs i pe traseu (cu ocazia opririlor
cnd autovehicolul nu a fost n raza lui de observare) pentru a preveni eventuale acte de
infracionalitate transfrontalier privesc:
- interiorul vehiculului;- compartimente interioare i exterioare;- toaleta;- ncuietori;- echipamentul
de securitate i siguran;- list pasageri;- bagaje, etc.
41. Cum se procedeaz la schimbarea autoveculului din motive tehnice n ceea ce privete
utilizarea diagramelor tahograf:
- se noteaz pe partea verso a diagramei tahograf numrul de nmatriculare al noului autovehicul
i ora la care s-a efectuat schimbarea.
42. n situaia n care se schimb un autovehicul care a fost echipat cu tahograf digital cu unul
care este echipat cu tahograf analog, dovada activitilor din ziua curent se face cu:
- cartela tahografic;- diagrama tahograf din aparatul celui de-al doilea autovehicul.
43. Dovada respectrii reglementrilor n vigoare privind perioadele de conducere, odihn i
pauze, n situaia conducerii unui autovehicul echipat cu tahograf analog i a relurii activitii
dup o perioad de concediu medical sau de odihn:
- cartela tahografic; diagrama tahograf pentru ziua n curs;- diagramele tahograf care s
acopere 28 de zile; formularul pentru atestarea activitilor de concediu.
44. Aspecte urmrite la sistemul de iluminare i semnalizare:
- elementele sistemului de iluminare i semnalizare s fie curate; elementele sistemului de
iluminare i semnalizare s fie n bun stare de funcionare; vehiculul s fie vzut i identificat
de ceilali participani la trafic.
45. Echipamentul minimal de siguran al autovehiculului conine:
- stingtoare;- triunghiuri reflectorizante; lamp portabil de iluminare; trus medical;- vest
reflectorizant, etc.
46. Aciuni la acordarea primului ajutor persoanelor rnite intreprinse n ordinea n care trebuie
luate:
- evaluarea locului accidentului; semnalizarea i delimitarea zonei de pericol;- apel 112;acordarea primului ajutor; protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.
47. Dup efectuarea evalurii unei victime care respir, are puls dar este incontient, aceasta
trebuie aezat:
- n poziia lateral de siguran.
48. Factori care pot cauza explozia unei anvelope:
- viteza excesiv;- suprasarcina; presiunea scazut n anvelope; uzura excesiv.
49. Efectele oboselii care pot conduce la producerea unor evenimente rutiere:
- scderea ateniei;- scderea concentrrii; somnolena;- creterea timpului de reacie;
aprecierea greit a vitezei- diminuarea capacitii de anticipare, prevedere, judecat sau de
analiz a unor situaii din trafic; riscul de a adormi; asumarea de riscuri suplimentare pentru
scurtarea duratei de cltorie.
Conductorul auto trebuie s se opreasc cel mai trziu luni la ora 22,00 astfel nct pn mari
la ora 07,00 s efectueze 9 ore de odihn;
Luni ora 22,00 (oprire) luni ora 16,00 (plecare) = 6 ore la dispoziie dar, dup 4 ore i 30 min. de
conducere se ia o pauz de 45 minute.
Prin urmare conductorul auto mai poate conduce doar 5 ore i 15 minute.
3. oferul folosete un card care nu este al lui; cardul a fost falsificat; cardul a fost declarat
pierdut, sau furat i este utilizat de conductorul auto.
4 perioada de odihn, precum i timpii cu efectuarea formalitilor legate de finalizarea cursei i a
instructajului de protecia muncii care constituie alte activiti desfurate de conductorul auto se
nscriu pe cartela tahografic atunci cnd acesta revine la autovehicul folosind funcia
tahografului digital de nregistrare manual
STUDIU DE CAZ NR. 3
Suntei angajat la un operator de transport rutier i n calitatea dvs. de conductor auto efectuai
transport rutier contra cost de mrfuri de la Suceava la Praga.
1. n calitate de conductor auto participai la ncrcarea mrfurilor. Indicai dou cerine privind
poziia centrului de greutate a ncrcturii pe care trebuie s le avei n vedere la repartizarea
mrfurilor.
2. Dup ncrcarea mrfurilor plecai spre Praga. Prin maniera de conducere pe parcurs avei n
vedere i c forele dinamice suportate de ncrctur n timpul mersului s fie ct mai mici.
Indicai 3 posibiliti legate de stilul de conducere prin care un conductor auto poate menine
forele care se aplic asupra ncrcturii la un nivel sczut.
3. Autotractorul pe care l conducei este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive
cruise control ACC) care mai este denumit i autopilot adaptiv. Indicai 2 avantaje ale acestui
sistem.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. mrfurile se vor aezact mai aproape de axa longitudinal a vehiculului, distana fa de sol
ct mai mic, evitarea subncrcrii axelor, evitarea suprancrcrii axelor, etc.
2. adaptarea vitezei la starea drumului, la condiiile de trafic, evitarea schimbrilor brute de
direcie, frnare din timp i moderat, etc.
alegere locuri pentru efectuarea timpilor de odihn, poziie corect din punct de vedere
ergonomic la volan, etc.
3. poziia lateral de siguran.
Varianta 2
STUDIU DE CAZ NR. 1
n calitate de conductor auto angajat la o ntreprindere care efectueaz transporturi de mrfuri n
cont propriu suntei desemnat s efectuai un asemenea transport pe ruta Bucureti Braov
Sighioara cu un autotractor cu semiremorc a utilizate de ntreprindere n baza unui contract de
nchiriere.
1. nainte de plecare v pregtii documentele necesare efecturii transportului. Enumerai 5
documente pe care trebuie s v asigurai c le avei la bordul autovehiculului, exceptnd actul
de identitate, permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta i asigurarea RCA.
2. De la Bucureti la Ploieti circulai pe DN 1A drum pentru care masele maxime admise sunt
urmtoarele: axa simpl nemotoare = 10 tone; ax simpl motoare = 11,5 tone; ax tripl
semiremorc = 24 tone, mas total maxim ansamblu de vehicule = 40 tone.
Suntei oprit pentru control de ctre inspectorii ISCTR i la cntrire rezult urmtoarele mase: pe
axa fa a autotractorului = 7 tone; pe axa spate a autotractorului = 13 tone; pe axa tripl a
semiremorcii = 27 tone.
Cte depiri ale maselor maxime admise s-au nregistrat i care sunt acestea? Cum se
sancioneaz abaterile constatate i n ce condiii se poate relua deplasarea?
3. Ajungei la Vlenii de Munte dup 2 ore de conducere de la plecarea din Bucureti, efectuai o
pauz de 40 de minute i plecai mai departe. Dup cte ore de conducere trebuie s mai luai o
pauz i care este durata acesteia?
4. Dup sosirea la Sighioara preluai un autocamion cu care efectuai n aceiai zi o curs
Sighioara Tg. Mure. Ce obligaii avei din punct de vedere al utilizrii aparatului tahograf?
Ambele autovehicule sunt echipate cu tahograf analog.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. copia conform a certificatului de transport n cont propriu; documentul de transport (avizul de
expediie al mrfurilor), legitimaia de serviciu valabil a conductorului auto; certificat de
3. La Sibiu suntei oprit pentru control i cu aceast ocazie sunt analizate datele nregistrate pe
cardul tahograf, constatndu-se urmtoarele:
- sptmna 20 26.01.2014: durat de conducere sptmnal = 40 de ore i timp total de
lucru sptmnal = 44 de ore
- sptmna 27.01.2014 02.02.2014: durat de conducere sptmnal = 58 de ore i timp
total de lucru sptmnal = 65 de ore
Cte abateri de la reglementrile n vigoare s-au constatat? Precizai care sunt acestea prin
raportare la prevederile reglementare.
4. La Sibiu, v deplasai cu autotractorul ntr-o parcare pentru odihn. A doua zi constatai c pe
cardul tahograf perioada de odihn a fost nregistrat ca o perioad n care ai desfurat alte
activiti de munc, mai puin conducerea autovehiculului. Din ce cauz considerai c a aprut
aceast eroare?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2
1. exactitatea meniunilor din scrisoarea de transport CMR referitoare la numrul de colete i la
marcajul lor, precum i starea aparent a mrfii i a ambalajului ei.
2. maxim 3 ore de conducere.
Justificare rspuns:
n intervalul de 24 de ore dintre ziua de joi ora 5,00 i vineri ora 5,00, conductorul auto trebuie
s ia o perioad de repaus zilnic de cel puin 11 ore. Prin urmare, el trebuie s se opreasc cel
mai trziu joi la ora 18,00 astfel nct n intervalul joi ora 18,00 vineri ora 5,00 s efectueze cele
11 ore de repaus.
Joi ora 18,00 (oprire pentru repaus) Joi ora 15,00 (plecare n curs) = maxim 3 ore de
conducere.
3. trei abateri i anume:
- depirea duratei de conducere sptmnale n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (58 n loc
de maxim 56 de ore);
- depirea timpului total de lucru n sptmna 27.01.2014 02.02.2014 (65 de ore n loc de
maxim 60 de ore);
- depireaduratei totale de conducere pentru dou sptmni consecutive (98 de ore n loc de
90 de ore).
4. la oprire tahograful a comutat automat pe alte activiti i a continuat cu aceast nregistrare
deoarece conductorul auto nu a selectat cu ajutorul selectorului de activiti c urmeaz s
efectueze o perioad de repaus (simbolul pat).
STUDIU DE CAZ NR. 3
Suntei angajat la un operator de transport rutier i n calitatea dvs. de conductor auto efectuai
transport rutier contra cost de mrfuri n trafic internaional cu un autotractor cu semiremorc a,
destinaia cea mai frecvent fiind Germania.
1. Managerul de transport v-a recomandat s avei n vedere o exploatare raional a ansamblului
de vehicule. n acest context, indicai 3 posibiliti prin care conductorul auto poate asigura o
exploatare raional a anvelopelor i mrirea duratei lor de utilizare.
2. Cunoatei c n timpul deplasrii trebuie s circulai cu o vitez adaptat i care s v permit
oprirea n condiii de siguran. Indicai 3 factori care nu in de conductorul auto i care
influeneaz negativ distana de frnare.
3. La angajare, managerul de transport v-a dat instruciuni pentru a adopta un stil de conducere
ecologic (EcoDriving). Indicai 3 avantaje ale conducerii ecologice.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. meninerea presiunii corespunztoare, evitarea suprasarcinii, a excesului de vitez i a
frnrilor puternice.
2. defeciuni la sistemul de frnare, uzura avansat a pneurilor, felul i starea drumului, condiiile
meteorologice, masa ncrcturii, repartizarea necorespunztoare a ncrcturii pe axe.
3. scderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcionarea vehiculului,
reducerea polurii produse prin arderea combustibilului i prin uzuri, reducerea polurii fonice,
creterea siguranei circulaiei, reducerea costurilor de exploatare; etc.
STUDIU DE CAZ NR. 4
1. n calitate de conductor auto verificai periodic nivelul lichidelor i lubrifianilor. Indicai 2
aspecte urmrite n aceast activitate.
1. risc producere accidente de munc, risc de mbolnvire, altereaz starea fizic i psihic,
numr mare de zile de concediu medical, risc crescut de incapacitate de munc, necesitatea
schimbrii locului de munc pe motive medicale, etc.
2. oboseala, consumul de buturi alcoolice, consumul de medicamente contraindicate conducerii
autovehiculelor, consumul de droguri, etc.
3. somnolen, ameeal, oboseal, reducerea reflexelor, cefalee, reducerea capacitii de
analiz a situaiilor din trafic, etc.
STUDIU DE CAZ NR. 6
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport contra cost de mrfuri n trafic internaional.
1. n timpul conducerii trebuie s adoptai i s meninei o poziie corect la volan. Indicai 3
elemente pe care trebuie s la avei n vedere din acest punct de vedere.
2. Indicai 3 factori care v pot afecta capacitatea de conducere.
3. n timpul cursei suntei implicat ntr-un accident rutier soldat cu victime. Nu suntei rnit i
participai la acordarea primului ajutor persoanelor rnite. Cunoatei ce trebuie fcut n caz de
accident i prin urmare v pstrai calmul, analizai situaia i aplicai msurile care se impun.
Indicai 4 aciuni pe care le ntreprindei n ordinea n care ele trebuie luate.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 6
1. adoptarea i meninerea unei poziii confortabile dpdv ergonomic i corecte dpdv al vizibilitii
fa/spate/aparatur de bord i care nu incomodeaz la manevrarea volanului, schimbarea
treptelor de vitez, acionarea dispozitivelor.
2. Alimentaie insuficient, alimentaie prea gras, alimentaie neechilibrat, sedentarismul,
consumul de alcool, de droguri, medicamente care afecteaz capacitatea de conducere, etc.
3. evaluarea locului accidentului rmnnd prudent i evitnd s m pun n pericol n acest timp,
semnalizarea i delimitarea zonei de pericol, apel 112, acordarea primului ajutor, protejarea
urmelor de la locul accidentului, etc.
Varianta 3
STUDIU DE CAZ Nr. 1
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport rutier contra cost de mrfuri i suntei desemnai s efectuai un transport de marf pe
ruta Braov Livorno (Italia) i retur. Deplasarea se efectueaz cu un autotren format din cap
tractor i semiremorc a utilizate de operatorul de transport n baza unui contract de leasing.
1. Cu ocazia ncrcrii mrfurilor primii documentul de transport. Care este documentul de
transport pe care l efectuai i care este semnificaia acestuia?
2. Precizai 5 documente pe care trebuie s le prezentai cu ocazia unui control n trafic,
exceptnd actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de nmatriculare, rovinieta i
asigurarea RCA.
3. De la Livorno spre Bucureti plecai miercuri la ora 07.00. n sptmna curent ai extins o
dat timpul de conducere zilnic la 10 ore i ai efectuat 2 perioade de repaus (odihn) zilnic
reduse la 10 ore. Precizai ziua i ora cnd trebuie s v oprii pentru efectuarea primei perioade
de repaus zilnic dup plecarea din Livorno. Justificai rspunsul. n afar de conducere nu mai
desfurai alte activiti.
4. La Arad suntei oprit pentru control. Din analiza diagramelor tahograf se constat urmtoarele:
conducere de 10 ore i 30 de minute de la plecare pn la momentul controlului; pe diagrama din
ziua precedent nu sunt nscrii kilometrii parcuri ntre plecare i destinaie i numrul de
nmatriculare al autovehiculului.
Indicai care sunt abaterile care se sancioneaz cu amend contravenional i n ce condiii
conductorul auto poate relua cursa. Motivai rspunsul.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1
1. Scrisoarea de transport tip CMR care reprezint proba contractului de transport.
2. Copia conform a licentei comunitare; documentul de transport; (scrisoarea de transport tip
CMR); certificatul de pregtire profesional, valabil; legitimaia de serviciu, valabil; contractul de
nchiriere sau de leasing, n original sau n copie conform; asigurarea mrfurilor transportate, n
copie, etc
3. Miercuri la ora 18 i 30 de minute. Conductorul auto poate conduce miercuri 10 ore la care
sunt necesare 2 pauze de cte 45 de minute. Plecare ora 07.00 +10 ore conducere + 2 pauze x
45 min. = miercuri ora 18.30.
2. Da: a doua pauz trebuia s fie de cel puin 30 de minute. Prin urmare conductorul auto
cumuleaz 5 ore i 15 minute de conducere fr pauz. Se sancioneaz cu amend
contravenional i imobilizarea vehiculului pentru efectuarea pauzei regulamentare.
3. Se sancioneaz conform legii penale.
4. Amend contravenional i imobilizarea autocamionului. Conductorul auto poate continua
deplasarea dup descrcarea ncrcturii suplimentare i arimarea corect a celei rmase n
autocamion.
STUDIU DE CAZ Nr. 3
Suntei angajat n calitate de conductor auto la un operator de transport rutier care efectueaz
transport rutier public de mrfuri n trafic intern i internaional. Angajatorul v desemneaz s
efectuai o curs n echipaj de 2 conductori auto pe ruta Bucureti Roma.
1. Cunoatei faptul c oboseala reprezint una din principalele cauze ale accidentelor rutiere.
Indicai 4 efecte ale oboselii asupra organismului uman care pot conduce la producerea unor
evenimente rutiere.
2. n timpul efecturii unei curse observai c se degaj fum de la roata spate stnga. Care sunt
msurile pe care le luai? Enumerai 5 dintre ele.
3. Cu ocazia acordrii primului ajutor unei victime constatai c prezint plgi ce trebuie pansate.
Ce operaie se impune a fi efectuat naintea pansrii i ce utilizai n acest sens?
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3
1. Scderea ateniei; scderea concentrrii; somnolena; creterea timpului de reacie; aprecierea
greit a vitezei; diminuarea capacitii de anticipare, prevedere, judecat sau de analiz a unor
situaii din trafic; riscul de a adormi; asumarea de riscuri suplimentare pentru scurtarea duratei de
cltorie.
2. Oprirea autovehiculului ntr-un loc sigur; acionarea frnei de staionare; oprirea motorului;
intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare; identificarea sursei de foc; informare
servicii de urgen; utilizarea stingtoarelor, dac stingerea incendiului se poate face fr pericol;
semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante.
3. Dezinfecia plgilor care se face cu ap oxigenat sau iod.
STUDIU DE CAZ Nr. 4
1. ntreinerea autovehiculului ntr-o stare tehnic bun este esenial pentru sigurana circulaiei
i reducerea costurilor de exploatare. Indicai 3 elemente pe care trebuie s le avei n vedere la
ntreinerea motorului care au implicaii asupra consumului de combustibil i a performanelor
motorului.
2. n calitate de conductor auto efectuai controlul i ntreinerea zilnic a vehiculelor utilizate.
Enumerai 3 verificri pe care le efectuai la sistemul de frnare.
3. Autotractorul pe care l conducei este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive
cruise control ACC) care mai este denumit i autopilot adaptiv.
Indicai 2 avantaje ale acestui sistem.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 4
1. Schimbarea periodic la intervalele recomandate a uleiului de motor; schimbarea periodic la
intervalele recomandate a filtrelor de ulei; schimbarea periodic la intervalele recomandate a
filtrelor de combustibil; schimbarea periodic a filtrelor de aer;utilizarea uleiului recomandat de
ctre constructor; schimbarea la intervalele recomandate a lichidului de rcire, etc.
2. Etaneitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatur dintre autotractor i
semiremorc; fixarea conductelor, recipientelor; control vizual al discurilor de frn, etc.
3. Ajut conductorul auto la mersul n coloan; menine automat distana corect fa de
vehiculul aflat n fa n funcie de viteza cu care se circul; evit coliziunile din spate.
STUDIU DE CAZ Nr. 5
1. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs verificai echipamentul minimal de siguran al
autovehiculului. Ce conine acesta? Enumerai 5 elemente.
2. n timpul conducerii trebuie s adoptai i s meninei o poziie corect la volan. Indicai 3
elemente pe care trebuie s le avei n vedere din acest punct de vedere.
3. n cadrul pregtirilor pentru plecarea n curs stabilii ruta (itinerarul) pe care urmeaz s v
deplasai. Enumerai cel puin 3 elemente pe care trebuie s le avei n vedere.
RSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 5
1. Stingtoare; triunghiuri reflectorizante; lamp portabil de iluminare; trus medical; vest
reflectorizant, etc.