Sunteți pe pagina 1din 8

Sistemul de ungere a motoarelor navale

13. Sistemul de ungere a


motoarelor navale
13.1. Rol i scheme funcionale
Are rolul de a filtra, rci i introduce uleiul
de ungere sub presiune n zonele solicitate,
n scopul reducerii frecrii, a evacurii
cldurii i proteciei suprafeelor aflate n
contact.
Sistemele de ungere ntlnite la nave se
clasific dup:
modul de introducere a uleiului n zona de
lucru:
sub presiune:
joas, la ungerea lagrelor greu
solicitate ale motorului;
nalt,
la
ungerea
cilindrilor
motoarelor lente;
gravitaional, variant ce nlocuiete
ungerea de joas presiune la sisteme
mai puin solicitate, presiunea fiind
creat de o coloan de ulei;
prin barbotare, la motoarele cu carter
umed;
prin stropire, la ungerea mecanismelor
cu roi dinate;
cea de ulei, la ungerea mecanismelor
complexe uor solicitate i/sau care
lucreaz la turaii ridicate;
mixt;
natura circuitului realizat:
circuit deschis, prezent doar la
motoarele
lente
care
utilizeaz
combustibil greu;
circuit nchis;
modul de antrenare al pompelor de ulei:
independent;
articulate pe motor;
mixt;
ansamblul deservit;
cilindri, circuit deschis la motoarele
lente;
cap de cruce, paliere i biel;
mecanisme de distribuie;
agregate de turbosupraalimentare;
linia axial;
compresor;
reductor;
n funcie de sistemul de ungere folosit,
motoarele navale se clasific n:
motoare cu carter umed, uzual la
motoarele auxiliare;
motoare cu carter uscat, la motoarele
principale.
` Sistemele de ungere navale sunt compuse
din mai multe componente majore cum ar fi:

C1
209
C 2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

subsistemul de ambarcare i transfer


C
uleiuri, care face parte din instalaiile
C
generale ale navei, neintrnd n sfera de
C
interes al acestei lucrri, nefiind deci
prezentat; acesta are rolul de a depozita C
i
C
vehicula uleiurile existente la nav asigurnd
C
alimentarea cu uleiurile corespunztoare
C
celorlalte subsisteme i evacuarea celor
C
uzate;
subsistemul de separare care realizeaz
C
regenerarea uleiului lucrat prin eliminarea
C
corpurilor strine i a apei;
C
subsistemul de ungere al motorului
C
principal, care are rolul de a unge i rci
C
mecanismele motorului principal i care, la
C
rndul su, cuprinde o serie de subsisteme; C
subsistemul de ungere al motoarelor
C
auxiliare;
subsistemul de ungere al reductoarelor i
C
lagrelor liniei axiale, care de asemenea nu
C
va fi prezentat.

C
13.1.1. Sistemului de ungere al
motoarelor principale
C
Sistemul
de
ungere
al
motoarelor
C
principale lente este deosebit de complex C
i
se caracterizeaz prin existena tuturor
C
tipurilor de ungere. Componentele cele mai
C
importante sunt :
C
subsistemul de ungere de joas i medie
C
presiune, realizat n circuit nchis, care
C
deservete toate mecanismele motorului
C
i realizeaz chiar i rcirea pistonului la
C
unele motoare;
C
subsistemul de ungere al agregatului de
C
supraalimentare;
C
subsistemul de nalt presiune, de ungere
C
cilindri n circuit deschis.
Sistemul de ungere de joas presiune al
C
motoarelor lente este prezentat n figura 1;
C
este de tipul cu carter uscat, tancul de
C
circulaie ulei aflndu-se sub motorul
C
principal n dublul fund, sub form de tanc
C
structural i prevzut cu serpentin de
nclzire cu abur. Din acest tanc, dup ce C
a
C
trecut prin filtrele magnetice FM, uleiul este
C
aspirat de pompele de circulaie ulei PU,
C
care sunt n marea majoritate a cazurilor
acionate electric i mai rar articulate pe
C
motor.
Acestea,
ca
de
altfel
toate
C
componentele de importan vital de la
C
bordul navelor, sunt dublate, una fiind mereu
C
pe stand-by. Uleiul refulat la o presiune 610
C
bar este trecut prin rcitoarele de ulei RU,
C
unde, sub controlul valvulei termoregulatoare
C
VTR, comandat pneumatic de un dispozitiv
C
de automatizare n funcie de temperatura
C
de intrare a uleiului n motor, este rcit pn
C
la valoarea optim stabilit de constructor,

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

lagrelor palier i a celui de mpingere,


arborele cotit naval nefiind prevzut cu
canale de ungere n brae i fusuri, numit
sistem de joas presiune, care este alimentat
tot din magistrala principal, dar printr-un
reductor de presiune;
lagrelor axului cu came i a pompelor de
injecie;
mecanismului de distribuie i echilibrare
(lanul de antrenare sau roi dinate);
a altor mecanisme funcie de tipul de
motor utilizat.
Circuitul de ungere cilindri prezentat n
figura 4 este un circuit deschis, separat de
circuitul principal

Fig. 1

La separator

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

care pentru motoarele lente este n jurul


valorii de 40oC. De la rcitoare, uleiul trece
prin filtrul principal FP, care, la navele
moderne, poate fi automat cu autocurire
montat n paralel cu un filtru manual i prin
filtrul indicator fin FF, dup care intr n
magistrala de ungere, de unde se distribuie
la toate mecanismele motorului, prin
ramificaii separate (fig. 2) pentru ungerea:
capului de cruce i a lagrelor maneton, n
unele cazuri i pentru rcirea pistonului, aa
cum este prezentat n figura 3, acest sistem
fiind considerat de medie presiune, legat de
magistrala de ungere printr-un sistem de
tubulaturi articulate sau telescopice;

Preaplin

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

210 Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor


auxiliare

Ap de
mare
Instalaie
splare

C1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18

Sistemul de ungere a motoarelor navale

C1
211
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
de ungere.
C 25
Uleiul folosit este de alt tip, diferit de cel
C 26
folosit la ungerea mecanismelor motorului, C
i 27
are proprieti specifice. Sistemul este
C 28
alimentat gravitaional dintr-un tanc pn la
C 29
pompele de ungere de nalt presiune, care
C 30
sunt pompe cu pistoane de o construcie
C 31
special,
prevzute
cu
sticle
pentru
C 32
urmrirea ratei de ungere. Tubulatura de
C 33
ungere de nalt presiune de diametru redus
leag pompele de ungtori (fig. 5), dispui
C 34
uniform pe toat circumferina cmii C
i 35
prevzui cu supape de sigurana pentru C
a 36
preveni suprasolicitarea pistonaelor pompei
C 37
pe durata arderii i destinderii,
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
cnd presiunea n cilindru crete foarte mult.C 47
Poziionarea ungtorilor i a orificiilor
de 4
Fig.
C 48
ungere se poate face (a se vedea i
C 49
paragraful 11.2.3):
C 50
uni-level (pe un singur rnd):
high-level, la partea superioar C
a 51
C
cmii, ungere utilizat la motoarele 52
C 53
mai vechi;
C 54
low-level, la distan mai mare de
C 55
partea
superioar
dect
modelul
C 56
consacrat high-level:

Fig. 2

Fig. 5

C1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

212 Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor


auxiliare
multi-level (pe mai multe nivele): ungere
utilizat la motoarele moderne i care
confer flexibilitatea necesar prevenirii
uzurii corozive n partea superioar a cmii
i a celei adezive n partea inferioar, printr-o
dozare corespunztoare a lubrifiantului ntre
cele dou rnduri de canalizaii de ungere
(superior/inferior), care poate fi 50/50% la
nceputul funcionrii, pentru ca ulterior s
se modifice spre 70/30%.
Uleiul de ungere distribuit de ungtori este
parial dispersat ntr-o pelicula foarte fin de
ctre segmeni pe oglinda cmii, iar o
parte este consumat n procesul de ardere.
Din aceste motive, se impune ca uleiul de
ungere cilindri s aib caliti superiore de
aderen la suprafaa cmii, proprieti
detergente i anticorozive, pentru a preveni
efectele aciunii produilor rezultai din
arderea combustibililor navali grei cu
coninut ridicat de sulf i cenu.

Subsistemul de ungere al agregatelor de


turbosupraalimentare, poate fi, la motoarele
lente de propulsie:
independent de sistemul de ungere de
joas presiune al motorului; n aceste
condiii el dispune de un tanc separat de
alimentare, iar uleiul este diferit de cel
pentru ungerea motorului;
ramificaie a sistemului de ungere de
joas presiune a motorului.
Indiferent de tipul de cuplare, subsistemul
de
ungere
al
agregatului
de
turbosupraalimentare
are
o
schem
asemntoare cu cea din figura 6.
Alimentarea sistemului se face la o presiune
n jurul valorii de 910 bar, prin tubulatura 1,
filtrul grosier 2, al crui grad de mbcsire
este controlat de manometrul diferenial 3,
valvula regulatoare 4 i tubulatura 5 la tancul
tampon 6, situat la aproximativ 8 m nlime
fat de axul agregatului de supraalimentare

Fig. 3

Fig. 6

Sistemul de ungere a motoarelor navale


i care are rolul de a asigura alimentarea
agregatului cu ulei n caz de avarie pentru o
scurt perioad de timp. Tancul este
prevzut cu tubulatur de preaplin 20, dotat
cu vizor 16 i aerisire 19, precum i cu
semnalizator de nivel 7, care este cuplat la
sistemul de alarm vizual i sonor a
instalaiei
i
temporizat
prin
valvula
comandat electromagnetic 8 la sistemul 9
de protecie al motorului, care ntrerupe
alimentarea cu combustibil. Valvula 8 este
poziionat pe tubulatura 10 de la apa de
rcire pistoane a dispozitivului de protecie
9. Din tancul tampon, prin tubulatura 13 i
filtrele fine 14, uleiul ajunge la cele dou
agregate ale sistemului de supraalimentare
15. Presiunea de ungere este controlat de
manometrele 18, care sunt cuplate i la
sistemul de alarm al instalaiei. Uleiul lucrat
este drenat prin tubulatura 17, prevzut cu
dou vizoare pentru supravegherea local a
instalaiei.
Subsistemul de rcire pistoane (fig. 3)
este prezent la motoarele moderne, care, n
loc de circuitul de rcire clasic cu ap
tehnic, folosesc pentru rcirea pistoanelor
ulei din circuitul de ungere de joas presiune
al motorului principal. Astfel, din circuitul de
alimentare al capului de cruce, de regul prin
interiorul tijei pistonului, uleiul este adus pe
suprafaa interioar a capului pistonului, pe
care l rcete. Exist i la acest sistem mai
multe variante de rcire (a se vedea i
paragraful 4.4):
Fig. 6
prin splarea suprafeelor
fierbini (fig.
3);
prin stropire cu jet de ulei (paragraf 4.4);
mixt (idem).
Uleiul lucrat este evacuat din zona de
lucru, fie direct n carterul motorului, fie pe
un traseu exterior celui de alimentare, prin
tija pistonului la colectorul de evacuare i de
acolo n tancul de circulaie. Acest sistem
prezint avantajul simplificrii sistemului de
rcire al pistonului i evitarea contaminrii cu
ap a uleiului de ungere, dar, n schimb,
mrete cantitatea de ulei din circuitul de
ungere, acesta avnd cldur specific mai
mic dect apa i pre de cost mult mai
ridicat.
13.1.2. Subsistemul de separare
Prezentat n figura 7, realizeaz separarea
centrifugal a uleiului din tancul de
circulaie. Separatorul de ulei avnd o
construcie
asemntoare
celui
de
combustibil de tip clarificator, preia uleiul din
tancul de circulaie cu pompa proprie, dup
care l nclzete la o temperatur optim, de
regul 6087oC n prenclzitor i apoi l

C1
213

C 2
3
4
5
6
7
8
9
C 10
13.1.3. Sistemul de ungere a motoarelor
C 11
auxiliare
C 12
Prezentat de aemenea n figura 7, difer
C 13
de cel al motoarelor principale fiind de tip cu
C 14
carter umed i fr circuit de ungere separat
C 15
pentru
cilindri
i
agregatul
de
C 16
turbosupraalimentare, uleiul de ungere fiind
C 17
identic cu cel folosit n circuitul de joas
C 18
presiune. Uleiul de ungere folosit pentru
separ centrifugal i l refuleaz tot n tancul
C
de circulaie. Separarea centrifugal asigur
C
ndeprtarea apei i a particulelor solide cu
C
dimensiuni mai mari de 0.02 mm. Debitul
C
separatorului este astfel ales nct s poat
C
realiza separarea ntregii cantiti de ulei din
C
circuitul de ungere n 24 ore de funcionare
C
continu.

motoarele auxiliare este diferit de cel utilizat


C
la ungerea motoarelor principale, dac
acestea funcioneaz cu motorin i poate C
fi
identic cu acesta, n cazul funcionrii cu
C
combustibil greu.
C
Locul tancului de circulaie este luat de
C
baia de ulei, care este situat sub blocul
C
motor, astfel nct arborele cotit ia contact
C
cu suprafaa uleiului din baie, realiznd n
C
acest fel o ungere mixt sub presiune prin
C
barbotare i prin stropire. Pompa de ulei PUA
C
este articulat pe motor i are sorbul de
C
aspiraie imersat n baia de ulei. Spre
deosebire de motoarele terestre, baia de ulei
C
a motoarelor navale este mult mai adnc n
C
zona sorbului pompei de ulei, pentru C
a
prentmpina dezamorsarea pompei de ulei
C
datorit micrilor navei, mai ales pe timp
C
nefavorabil. n plus, pentru realizarea
C
preungerii nainte de pornirea motorului,
C
acestea sunt prevzute cu electropompe de
C
preungere PPU, dublate pentru motorul
C
auxiliar principal i cu pomp manual, care
C
mai este utilizat i pentru manipularea
uleiului. Separatorul de ulei al motorului
C
principal poate fi folosit n caz de avarie C
i
pentru
separarea
uleiului
motoarelor
C
auxiliare i invers, n acelai sistem.
C
Circuitul de ungere al motoarelor auxiliare
C
se realizeaz n acelai mod: pompa
articulat PUA aspir uleiul din baie i C
l
C
refuleaz n rcitorul de ulei RU-A, unde este
C
rcit la o temperatur n jur de 40oC, reglat
C
de o valvul termoregulatoare VTR-A,
C
comandat pneumatic de un dispozitiv de
automatizare, n funcie de temperatura de
C
intrare a uleiului n motor, dup care este
C
trecut printru-un filtru dublu FU-A, este
C
introdus la o presiune de 68 bar n rampa de
C
ungere a motorului, de unde este distribuit la
C
toate cuplele i lagrele motorului. La
C
motoarele
auxiliare,
ungerea
bolului

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

214 Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor


auxiliare
pistonului i lagrelor bielei se face prin
intermediul canalelor practicate n arborele
cotit i, uneori, n biel, sau prin stropire, aa
cum se poate observa n figura 8.
Uleiul intr n rampa de ungere 3,
practicat n lungul blocului motor, de unde
prin canalele 4 i 8, unge lagrele 5 de pat i
8 ale arborelui de distribuie. Prin canalele
practicate n arborele cotit 6, uleiul ajunge la
lagrele maneton 7. Axul culbutorilor, gol la
interior, este alimentat pe la unul din capete
cu ulei provenit de la lagrul de distribuie
prin canalele 14, practicate n lagre. Din ax,
prin orificiile din lagrele culbutorilor 13,
uleiul de ungere ajunge la cele dou
extremiti
ale
acestuia,
unde,
prin
prelingere, unge tija supapei 12 i tija
mpingtoare 11, tachetul 10 i cama 9.
Bolul i cmaa, n acest caz, se ung n
cea de ulei, realizat din scprile 2 ale
lagrelor arborelui cotit. La motoarele de
putere mare, bolul este uns sub presiune
printr-un canal practicat n corpul bielei.
Pistonul 1 se unge cu depunerile de ulei de
pe oglinda cmii, datorate ceii de ulei din
carter. Restul mecanismelor se ung prin
stropire, utiliznd conducte calibrate, i prin
prelingere, chiar i barbotare. Baia de ulei
este prevzut cu tij pentru msurarea
nivelului de ulei cunoscut i sub denumirea
de joj de ulei, care trebuie controlat
periodic.

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56

Tanc
circulatie

VTR-A

RU-A

Apa de
mare

215

Fig. 8
Fig. 7

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

Sistemul de ungere a motoarelor navale

Transfer
ulei

C1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18

216 Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor


auxiliare

Fig. 8

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C

20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56