Dosare OZN

Aa cum au constatat cititorii mai experimentai ai revistei Stiinta i tehnica, adic cei ce o
citesc de mai mult vreme, subiectele legate de OZN-uri au fost abordate rareori. Motivul
este unul singur: lipsa documentelor de ncredere. n jurul a ceea ce am putea numi fenomen
OZN s-a creat un val de legende i de contrafaceri, nct este foarte greu s mai poat fi
abordat cu seriozitate. Care ar fi acele documente n care putem avea ncredere? Greu de spus
n cteva cuvinte. Poate mai nimerit ar fi s v dau un exemplu.
n ultimii ani Ministerul Apararii al Marii Britanii a dat publicitii un mare numar de dosare
privitoare la fenomenul OZN. Documentele le puteti consulta i dumneavoastr, daca accesai
Arhiva Naional a Marii Britanii aici http://www.nationalarchives.gov.uk/ufos/existingfiles.htm . Vei gsi acolo mii de pagini de rapoarte privitoare la apariii, cel puin aparent,
inexplicabile. Atunci cnd le veti parcurge vei putea identifica patru categorii de materiale,
asa cum remarca i Dr. David Clarke, de la departamentul de jurnalism i comunicare de la
Universitatea Scheffield Hallam. Aceste patru categorii ar putea fi urmtoarele:

Politica OZN;

Activiti parlamentare, inclusiv rspunsuri la ntrebari ale parlamentarilor i anchete

parlamentare;

Coresponden publica;

Rapoarte privind evenimente OZN.

Desigur, pasionaii de OZN-uri au acum o mare baz de date privitoare la apariii care, mcar
la o prim vedere, sunt inexplicabile. Dar nu ar trebui s luam drept extraordinar oricare
dintre rapoartele publicate. Adesea avem de-a face cu fenomene ce se petrec n atmosfera
terestr, cum ar fi meteorii, atri foarte strlucitori etc., sau cu obiecte de origine pamntean
(reintrri de satelii n atmosfera terestr, avioane etc.) Ne rmn la dispoziie, pentru analiza,
foarte puine evenimente. Dintre acestea unul a fcut nconjurul lumii, fiind prezentat n
multe publicaii. Este vorba despre o ntmplare petrecut cu mult timp n urm, n ziua de 20
mai 1957. Am cutat documentul original. Am descoperit c el se afl n dosarul defe-241931. Din pcate, dei accesul la documentele desecretizate privitoare la OZN-urile din
Marea Britanie este liber, totui trebuie s plteti o mic tax, vreo 3,3 lire sterline. Nu posed
banii atia, aa c mi-am petrecut cteva ore cutnd o soluie alternativ. Nu uitai, aveam
nevoie de copiile documentele originale i nu de comentariile la ele. n cele din urm le-am
gsit, pe site-ul unor ufologi olandezi. Documentl despre care voi discuta se afl aici
http://www.ufonederland.nl/e107_files/downloads/National%20Archives/defe-24-1931.pdf A
urmat apoi cutarea raportului care m interesa. Nu a fost chiar uor, dar n cele din urm, la
pagina 260 am reuit s gsesc raportul care fcuse prima pagin a multor cotidiene n 2008.
Aa am reuit s aflu c nu este vorba despre un raport propriu-zis, ci despre o scrisoare,
datnd din 1988, care a fost adresat Ministerului Aprarii al Marii Britanii.

n aceast scrisoare, care se ntinde pe dou pagini i jumtate, descoperim mrturia unui
pilot american, care n 20 mai 1957 a fost implicat ntr-un eveniment legat de urmrirea unui
obiect zburator neidentificat. Aa cum veti vedea mai departe, acest obiect avea caracteristici
cu totul neobinuite. Dar s dam cuvntul pilotului american.
Era o noapte tipic englezeasc n Kent. Aripa 406 vnatoare-interceptare [o arip este
format[ din mai multe escadrile, fiind echivalentul unui regiment de aviaie de la noi n.m.] era
ataat sectorului Met (RAF) i avea avioane F-86D aflate n stare de alert n funcie de
cerinele operative. Era 20 mai 1957 iar escadrilele noastre erau considerate ca fiind calificate
pentru lupt atunci cnd am primit o solicitare operativ. n acea noapte escadrila 514
vnatoare-interceptare era n stare de alert. Dou avioane F-86D erau n alerta de 5 minute
[adic trebuiau s fie capabile s decoleze la 5 minute dup declanarea alarmei n.m.] la
captul pistei bazei RAF de la Manston, ateptnd semnalul de decolare. Era trziu iar
condiiile erau IFR [Instrumental Flight Rules, zbor fr vizibilitate, numai cu ajutorul
instrumentelor, n.m.]. Uitndu-m n jurnalul de zbor, au fost un total de 30 de minute de zbor
de noapte, din totalul de o or i 15 minute de zbor. Nu mai rein detalii, cum ar fi ora exact
de alarmare sau ceea ce fceam naintea alarmrii, dar rein faptul c unitatea auxiliar de
alimentare cu energie electric [Auxiliary Power Unit, APU n.m.] era conectat deja la avion.
Eram gata de decolare imediat dupa alarmare.
Pilotul american a decolat, i n circa 5 minute a ajuns la nivelul de zbor 310 (adica 31.000
picioare, ceea ce nseamn circa 9.500 m. Centrul de control de la sol pentru interceptare
(GCI - Ground-controlled interception) a indicat o directie de zbor ctre Marea Nordului.
mi amintesc foarte exact termenii n care discutam cu GCI (nu mi amintesc codul de
chemare). Am fost informat exact asupra situaiei. Informaiile iniiale indicau c solul
observase un semnal foarte intens, care se deplasa deasupra zonei East Anglia. Acesta se
deplasa foarte puin i, din conversaia mea cu CGI ,am aflat c fuseser parcurse toate
procedurile cu celelalte agenii de control i c s-a confirmat c este vorba despre un obiect
zburator neidentificat cu un traseu de zbor foarte neobinuit. n informarea iniial se sugera
c obiectul neidentificat sttea pe loc lungi intervale de timp.
Instruciunile erau go to gate pentru a grbi interceptarea. Gate este termenul utilizat pentru
a indica folosirea traciunii maxime (n cazul lui F-86D aceasta implica folosirea
postcombustiei) i deplasarea ctre punctul iniial [Initial Point] la circa 32.000 picioare
[aproximativ 9.700 m n.m.]. n acest timp radarul meu era pornit i am ncercat, prea
devreme, s identific obiectul necunoscut. De la sol mi s-a cerut s raportez orice observaie
vizual, la care eu am raspuns ca sunt n bezn i mi este imposibil s vd ceva! Probabil
c n zon existau nori alto stratus, dar zburnd deasupra Mrii Nordului nu aveam nici un
punct de reper. De exemplu nu aveam stele, lumini, siluete. Pe scurt, nu vedeam nimic. CGI a
continuat s m dirijeze, iar dialogurile [dintre noi] descriau straniile maimureli ale unui
OZN.
Manevrele care mi s-au indicat anunau dirijarea catre un punct de unde teoretic puteam lansa
rachetele. mi amintesc c, dupa ce am ajuns la nivelul de zbor, am cerut permisiunea s
opresc postcombustia, dar mi s-a cerut s o las n funciune. Nu mult mai trziu am constatat

c viteza mea era undeva n jurul a 0,92 Mach. Aceasta era viteza maxim pe care F-86D o
putea atinge n zbor orizontal.
Apoi am primit ordinul s lansez o salv complet de rachete mpotriva OZN-ului. n acel
timp aveam numai gradul de locotenent i eram foarte ngrijorat de gravitatea situatiei. Ca s
fiu sincer, aproape c facusem pe mine! n acest timp eram foarte ocupat: trebuia s zbor, s
caut obiecte neidentificate, iar acum eram nevoit s setez i s armez armele. Am cerut
autentificarea comenzii de deschidere a focului i am primit-o imediat. Era foarte complicat
pentru mine s caut ntr-un tabel plin cu litere i cifre, pentru a vedea dac autentificarea era
corect, acestea erau tiparite pe o coala de hrtie de 5 pe 8 inci, iar marimea semnelor nu
depea pe cele tiparite de o masina de scris obinuit. Era ntuneric complet. [n carling],
luminile erau stinse. Am folosit o lantern, n timp ce ncercam s urmaresc n continuare
radarul. O spun sincer, aveam attea de facut, nct nu mai mi vedeam capul de treab.
Autentificarea fiind valid am setat 24 de rachete pentru salv. Nu am acordat prea mult
atenie coechipierului meu, dar mi amintesc ca el rspundea Roger la toate mesajele. Nu
pot s presupun dect c era la fel de ocupat ca i mine.
Am primit dirijarea final, instruciunile mi cereau s virez 30 de grade la babord pentru a
intercepta obiectul neidentificat. [...] Acesta se afia [pe ecranul radarului] exact unde mi s-a
spus c ar trebui s fie, la 30 de grade i o distan de 15 mile. Ecoul radar strlucea pe ecran
cu o intensitate incredibil. Era similar cu ecoul pe care l-a fi primit de la un B-52 [...]. mi
aduc aminte asta cu exactitate. Am deplasat markerul de distan deasupra ecoului, iar linia
luminoas a plit atunci cnd s-a suprapus cu ecoul radar. Am fixat o int ce parea a avea
proporiile unui portavion zburator. Vreau s spun c semnalul recepionat de radar era att de
puternic nct nu putea scpa sistemului de control al focului de pe F-86D. Folosesc
comparaia cu alte avioane, de vnatoare sau de linie. Un avion de linie este uor de fixat ca
int, n timp ce pentru un avion de vnatoare nu ofera un ecou destul de intens i, pentru
acest tip de avion, fixarea ca int nu se poate face dect la distane mai mici de 10 mile. Cu
ct este mai mare avionul, cu att mai usor este de fixat. Ecoul de acum aproape c se fixase
singur ca int. Nu pot explica unui profan ceea ce s-a ntmplat, dar este suficient s spun c
aceasta a fost inta cea mai uor de fixat pe care am vzut-o vreodat. Am fixat-o n numai
cteva secunde, pe cnd se afla la o distan de 15 mile, care era btaia maxim a radarului
meu. Am transmis catre CGI codul Judy. Ceea ce nsemna c m voi folosi de radarul propriu
pentru viitoarele manevre de orientare catre int.
Urmeaz o descriere foarte tehnic a radarului de la bordul avionului F-86D. Apoi este
descris scena interceptrii OZN-ului.
Acum s ma ntorc la interceptarea OZN-ului. Aa cum spuneam, aveam o vitez de
apropiere de 800 noduri i radarul meu era foarte stabil. Punctul [care reprezenta inta] era
centrat [pe ecran] i erau necesare numai uoare manevre de corecie. Interceptarea era foarte
rapid iar cercul [este vorba despre cercul de ochire, care nconjura punctul ce reprezenta
inta n.m.] a nceput s se micoreze rapid. Am anunat 20 secunde! Iar CGI m-a anunat c
ateapt. [Markerul care indica] viteza de apropiere se afla n continuare n poziia orei 8 sau
9 [asta nsemna c viteza de apropiere era de circa 800 noduri n.m.]. Cu 10 secunde nainte de

lansarea rachetelor, am remarcat ca markerul de vitez de apropiere a nceput s si modifice

poziia. El s-a micat rapid ctre ora 9, apoi s-a dus ctre ora 3, a ajuns la ora 12, dup care sa plasat n poziia corespunztoare orei 11. Asta indica o viteza de apropiere negativ [adic
avionul se ndeprta n.m.] de 200 noduri (aceasta era viteza maxim de apropiere negativ
care putea fi afiat). Acum nu mai aveam nici o posibilitate s cunosc viteza OZN-ului.
Acesta s-ar fi putut deplasa la numere Mach mari, dar pe ecranul meu a fi vzut numai 200
noduri. Cercul [de ochire], care se micorase pna la 1,5 oli diametru, a nceput s se
mreasca rapid. n cteva secunde a ajuns la 3 oli diametru, iar ecoul radar a nceput s se
mite n sus pe ecran. Asta nsemna c se ndeparta rapid de mine. Am raportat acest fapt
ctre CGI i am fost ntrebat: Ai vzut inta?. Am raspuns c sunt n bezn total i c nu
pot vedea nimic. n acest timp OZN-ul a ieit din raza de aciune, de 30 de mile, a radarului
meu. [...]
Dupa acest ir de evenimente, pilotul american primete ordinul s revin la baz. Chiar n
timpul drumului catre aerodrom i se comunic faptul c toate informaiile privitoare la
misiunea care tocmai se termina sunt strict secrete. ntors la baz pilotul primete vizita unui
personaj civil ciudat.
Civilul era mbracat, ca un vnzator IBM, cu un pardesiu albastru nchis. (Nu mi amintesc
faa [personajului], in minte doar c avea n jur de 30 de ani.) A nceput imediat s mi pun
ntrebari despre zilele de dinaintea misiunii. [...] Dup ce am relatat toate cele ntmplate mi-a
comunicat c totul este strict secret i ca nu am voie s discut cu nimeni, nici mcar cu
comandantul meu. Mi-a spus c ar fi ameninat securitatea naional, dac voi scpa vreun
cuvnt.
Iar marturia pilotului american se ncheie asa:
Am impresia c orice ar fi fost, avion sau nav spaial, s-a deplasat cu o vitez de zeci
Mach pentru a putea face ceea ce am vzut [pe ecranul radar]. Poate c vlul secretului va fi
ridicat i se vor putea face cunoscute faptele.
Am redat pe larg mrturia pilotului american, tocmai din dorina de a nu lasa ca rezumarea ei
s deformeze cumva relatarea. Este evident, avem de-a face cu un eveniment cu totul
excepional, daca amintirile nu cumva l-au pacalit pe pilot. ntre timp i s-a aflat i numele (el
nu apare n documentele publicate de ctre Ministerul Apararii al Marii Britanii). Este vorba
despre Milton Torres, care la vremea evenimentului avea 24 de ani.
Dar totusi ce s-a ntmplat n acea zi de 20 mai 1957? n documentele fcute publice de ctre
Ministerul Aprrii al Marii Britanii exist i o scrisoare catre secretariatul pentru aviatie n
care se ofera dou posibile explicaii. Din pacate, din motive de securitate, au fost terse att
numele destinatarului ct i autorul rspunsului. Prima explicaie oferit se refer la anumite
condiii meteo, care au facut posibil apariia unui ecou fals pe radar. Cea de-a doua pune n
discuie posibilitatea ca Milton Torres s fi fost, fr voia sa, cobaiul din cadrul unui
experiment legat de razboiul electronic. Adic, prin mijloace electronice, a fost creata o int
fals, care a aprut att pe radarele de la sol, ct i pe radarul de la bordul avioanelor de lupt.

S nu uitam c au trecut 51 de ani de la eveniment. S mai remarcam faptul c avem numai

documente din arhivele britanice privitoare la acest eveniment. Americanii tac, n arhivele pe
care le-au fcut publice, cel puin pn acum, nu a aprut nici o informaie privitoare la
evenimentul din 1957. i totui nu vom putea afirma ca avem de-a face cu o nav
extraterestr. Avem prea puine date pentru a putea susine o asemenea ipotez.
Am vrut s merg mai departe cu analiza evenimentului din 1957. Am gsit, pe un site dedicat
fenomenului OZN (www.ufocasebook.com) transcriptul unei discuii cu Dr. David Clarke,
despre care vorbeam la nceputul acestui articol. El spunea c, cel mai probabil, Milton Torres
a fost un cobai n cadrul unui experiment al proiectului Palladium al CIA. n cadrul acestui
proiect, cu ajutorul unor dispozitive specializate, se puteau crea pe ecranele radarelor
inamicului inte false. Aceste inte false puteau avea orice vitez i orice marime. La vremea
respectiv nu mai auzisem despre un asemenea proiect. De aceea am cutat la CIA informaii
suplimentare. S nu uitm c este vorba despre un program vechi de jumatate de veac i este
de presupus c exist mcar date sumare care s fi fost fcute publice. Iniial nu am gsit nici
un fel de informaii. Existau unele relatari, dar ele nu proveneau direct de la CIA, aa c nu
puteam pune baz pe ele. Altfel spus, sursele nu erau unele credibile. i totusi, dup multe
cutari istovitoare, am aflat ca exist cel puin un document al CIA n care se vorbeste despre
programul Palladium. El poart numele de Stealth, Countermeasures, and ELINT, 19601975 (Invizibilitate, contramasuri i ELINT, 1960-1975) pe care dv l puteti citi la adresa
www.foia.cia.gov/wizards.asp. Referitor la proiectul Palladium, aflm din acest document, se
ncerca pclirea radarelor sovietice prin recepionarea fasciculului radio al radarului inamic,
dup care acesta era introdus ntr-o linie de ntrziere i, mai apoi, era retrimis ctre
emitor. Practic, prin modificarea timpului de ntrziere i modificarea intensitii semnalului
reemis se puteau crea inte false.
Una dintre operaiunile Palladium s-a desfurat n timpul crizei rachetelor din Cuba (1962).
Sistemul Palladium a fost montat pe un distrugtor aflat n vecintatea coastelor cubaneze. Au
fost create tinte false, care pcleau radarele bateriilor de rachete SA2 sau pe cele ale
avioanelor de vnatoare cubaneze. Rachetele antiaeriene se activau, gata s distruga inta
produs artificial de ctre sistemul Palladium, iar piloii avioanelor de vnatoare erau
ademenii catre fantomele radar i chiar se pregteau s deschida focul...
S fi fost activ sistemul Palladium nca din 1957? S fi fost el testat n Marea Britanie n acea
noapte de 20 mai? Greu de dat un raspuns sigur la aceste dou ntrebari. Aa cum spuneam,
nu avem toate datele necesare. Totui aceasta explicaie este foarte plauzibil. Este foarte
probabil ca Milton Torres s fi fost cobai n cadrul unui test al unei componente a rzboiului
radioelectronic. Dar, chiar dac explicaia probabila este una ct se poate de pamntean,
fenomenul OZN ramne, i pe viitor, un subiect fascinant, ct vreme va fi tratat cu
seriozitate i nu ntr-o manier pseudotiinific. Asteptam noi desecretizari de documente...
http://www.ufonederland.nl/e107_files/downloads/National%20Archives/defe-24-1931.pdf
pag 66
p 260

defe-24-1931