INSTALAII GPL

Ce este gazul GPL

GPL (Gazul Petrolier Lichefiat) este
un amestec de hidrocarburi format
predominant dintr-un amestec de propan i
butan, obinut prin rafinarea petrolului sau
direct din extracie, dup ce a fost separat de
gazele naturale sau petrolul cu care acesta
este n amestec n zcmintele petrolifere.

Beneficiile gazului GPL

GPL-ul este curat, nu conine ap sau alte impuriti, are o ardere complet i nu
genereaz depuneri calamice pe pistoane, segmeni i bujii.
Pentru a preveni i minimiza hazardul combustibilului, industria GPL-ului a dezvoltat o
serie de standarde i reguli n design-ul, producia i instalarea componentelor i
echipamentelor, care sunt n permanen adaptate la evoluiile tehnologice.
Gazul Petrolier Lichefiat este un carburant sigur i curat care a fost folosit ani de zile
pentru gtit i nclzit. Este non toxic, nu este otrvitor i nu contamineaz apa i solul. GPLul are cea mai mic raz de inflamabilitate dintre combustibilii alternativi. Mai mult dect
att, temperatura de aprindere este mai mic cu jumtate dect cea a benzinei. Autogazul are
un sistem nchis n care exist valve care nchid i transport carburantul de la pomp la
rezervor fr expunere la mediul nconjurtor, ceea ce previne scurgerile i evaporrile.
Gazul Petrolier Lichefiat este un combustibil care se obine la un cost relativ sczut,
preul final de vnzare la staiile de alimentare fiind de aproximativ 50-60% din cel al
benzinei.
Datorit densitii mai mici fa de benzin consumul de GPL exprimat n litri va fi cu
pn la 10% mai mare dect cel al benzinei. De aceea se poate economisi minimum 40% din
costul carburantului.
n Romnia cu suma reprezentat de costul a 10 litri de benzin se parcurge o distan
mai mare cu 40% folosind GPL-ul.
Investiia din montarea unei instalaii de gaz se amortizeaz ntr-un timp relativ scurt
(aproximativ 10.000-15.000 km), numai din diferena de cost Benzina-GPL.
GPL-ul i aerul nu se vor aprinde dect dac sursa de cldur ajunge la cel puin 940
Fahrenheit. n contrast, o sursa de benzin se aprinde dac sursa de cldur ajunge la 430500 Fahrenheit.

Propa Buta Benzina

n
n

Caracteristici

Masa volumica la 15oC (kg/dm3)

0,508

0,584

0,73-0,78

Presiunea vaporilor la 37,8oC (bar)

12,1

2,6

0,5-0,9

Punct de fiebere ( C)

-42

-0,5

30-225

Cifra octanica teoretica (C.O.T.)

111

103

96-98

Cifra octanica reala (C.O.R.)

97

89

85-87

46,1

45,46

44,03

23,4

26,5

32,3

Puterea calorica inferioara (MJ/kg)

3

Puterea calorica inferioara (MJ/dm )

Componentele unei instalaii GPL

Rezervorul este cea mai grea i cea
mai mare
component i
este instalat n
spatele
vehiculului,
fixat n siguran
de structura acestuia. Sunt dou tipuri de
rezervoare gpl: cilindrice, montate n
spaiul rezervat bagajelor sau n form de
inel / toroidale, amplasate n
compartimentul roii de rezerv. n toate
cazurile, sunt confecionate din oel tratat
termic i testate la o presiune de 30 bari.
Aceast presiune este cu mult peste limita
normal de operare, care se situeaz
undeva ntre 2 i 15 bari. Fiecare rezervor
este supus unui test sistematic, garantnd
astfel respectarea regulilor Ministerului de
Transport. Legea permite o umplere de
maxim 80% a rezervorului pentru a asigura
operarea n siguran. Este indicat a nu se
parca pe timp de var la expunerea direct
a razelor de soare, cu plinul fcut.
Temperatura normal de lucru a
rezervorului este de la -20 grade la +50
grade.
Priza de alimentare este amplasat n
general n spatele mainii, fixat n
caroserie sau n compartimentul buonului
de benzin. Are ncorporat o supap de
sens care mpiedic ieirea gazului.
Operaiunea de alimentare se execut prin

simpla deurubare a
capacului prizei i
conectarea
pistolului de
alimentare, uneori
fiind necesar
folosirea unui
adaptor special.
Multivalva este amplasat pe
rezervor,
multivalva
controleaz
mai multe
funcii:
ncrcarea
pna la 80% a
rezervorului, nivelul, rezerva de gaz,
supapa de siguran, supapa de debit n
exces, supapa anti-incediu, supapa de
supra-presiune i robinet manual.
Electrovalva este
un dispozitiv care
izoleaz gazul din
conducta de alimentare
ce vine de la rezervor
spre motor. Conine un
filtru de impuriti, care
trebuie nlocuit periodic.
ndeplinete o funcie important de
siguran, izolnd gazul n caz de accident
chiar dac motorul este pornit.

Reductorul
este un dispozitiv
important,
amplasat n
compartimentul
motorului, care
permite
alimentarea cu gaz, funcioneaz cu o
presiune adecvat, datorit schimbului de
cldur cu lichidul de rcire al motorului.
Filtrul n stare gazoas are sarcina
important de a filtra
impuritile din gaz i de a
nu le permite s ptrund
n injectoare. Este localizat
imediat dup reductor i
trebuie schimbat la
intervalele de timp
specificate.
Rampa este elementul pe care sunt
montate injectoarele de gaz i care
distribuie uniform
carburantul gazos la
toate injectoarele.
Injectoarele sunt
instrumente
electromecanice

care controleaz alimentarea cu gaz i

distribuirea lui ctre galeria de admisie, ce
funcioneaz pe baza calculelor i a hrilor
ECU, folosind semnale de la anumii
senzori specifici ai autovehiculului. Durata
medie de utilizare a injectoarelor este de
500.000.000 de cicluri.
Ecu este creierul instalaiei i are
rolul de a ndeplini
diferite sarcini, n
funcie de tipul
instalaiei: de la simpla
comutare gaz-benzin,
pn la controlarea
sofisticat a amestecului, de la diagnoz
pn la calculul i controlul emisiei de
noxe. Toate unitile ECU au funcia
Safety-Carcare n caz de oprire
accidental a motorului, chiar i cu
contactul pus, nchide electovalva pentru a
preveni orice scurgere de gaz.
Comutatorul este un buton care
permite selectarea celor dou moduri de
funcionare, folosit pentru comutarea ntre
gaz si benzin. Pentru detalii despre
funcionarea i operarea vedei paragraful
pornirea i comutarea.

Msuri de siguran
Toate mainile moderne au rezervoare de benzin realizate din plastic. n primul rnd ca
s nu se fisureze la fel de uor ca tabla, ca s nu rugineasc i ca n cazul unei sprturi aceasta
s fie ct mai mare pentru ca pierderea combustibilului s fie sesizabil. Oricum, plasticul
poate fi gurit destul de uor i cu un cuit, nu degeaba este montat intr-un loc ferit, n dreptul
punii spate, acolo unde ansele s fie lovit de diverse obiecte sunt minime. La polul opus,
rezervorul unei instalaii de GPL este realizat din oel, unul tratat ca s nu rugineasc i pentru
a rezista la ocuri i lovituri directe. Mai precis, un rezervor care se monteaz longitudinal n
portbagaj cu o capacitate de 90 de litri, de la un productor de renume, are o grosime a
peretelui de 0.5 - 2 centimetri. Adic se poate trage asupra sa cu un pistol de 9 mm, de la o
distanta de 2 metri i acesta nu va suferii dect zgrieturi ale vopselei de la suprafa. n
schimb, rezervoarele toroidale, care se pun in locul roii de rezerv, cu o capacitate mai mic,
au o grosime a peretelui de 3-4 milimetri. Mai puin, dar destul de rezistente pentru a rezista
cu brio chiar i n momentul n care masina intr ntr-un compactor de la Remat, deoarece este
realizat din oel i gndit special pentru a se ndoi n cazul unui impact violent, nu s se
sparg, gazul rmnnd la interior.
ns, chiar dac gazul GPL st depozitat ntr-un rezervor mult mai rezistent, gazul are o
singur problem: arde mai uor dect motorina sau benzina. n cazul unui impact, dac
motorul funcioneaz pe GPL iar zona compartimentului motor sau o conduct este
afectat,exist riscul ca o anumit cantitate de gaz s fie emanat n atmosfer i s se aprind
extrem de uor. ns dac se ntmpl acest lucru, gazul va arde exact ca la brichet, cu flacara
bine localizat, fr s explodeze. Acest fapt se concretizeaz printr-un incendiul ce ncepe
mai uor, dar are nevoie de timp ca s se extind, ceea ce permite pasagerilor s-l lichideze
sau s plece de la faa locului. Spre deosebire de gaz, benzina prezint alte riscuri. O main
ce funcioneaz pe benzina poate sa explodeze, greu, dar poate s explodeze mai repede dect
una ce funcioneaz pe GPL. Si asta datorit faptului c, dac rezervorul nu se sparge n urma
unui impact dar exist un foc ce se propag din cauza altor materiale inflamabile (izolaie,
cauciuc, furtune, mochet, tapierie etc), n momentul n care cldura este prea mare,
rezervorul ncepe s se umfle i n final plasticul cedeaz, provocnd o explozie puternic.
Mai exist ins i situaia n care un rezervor este mai mult gol dect plin cu benzin, iar
vaporii de benzin sunt mai inflamabili dect benzina propriu zis i provoac efectul de
explozie mai rapid.
Fiind mai volatil i inflamabil, gazul are nevoie de msuri speciale de protecie, exact ca
la aragazul din cas, care vine cu senzor i supap automat de nchidere. n timp ce benzina
nu are astfel de sisteme de siguran, o instalatie GPL se bucur de cteva msuri de
precauie: un sistem de supape ce nu permite umplerea rezervorului cu peste 80% din
capacitate, astfel nct gazul s aib un anumit loc de expansiune n cazul n care sufer
schimbri de temperatur, un senzor de presiune care nchide automat alimentarea dac o
conduct se fisureaz, sesiznd un debit crescut i n unele cazuri i o supap mecanic ce taie
alimentarea la oprirea motorului. n cazul unui incendiu, constructorii au lsat marja de 20%
de umplere astfel nct gazul, chiar dac rezervorul este invaluit de flacari, s aib unde s se
extinda far s provoace o explozie. Dar asta nu nseamn c n cazuri speciale de accidente
violente nu pot aparea scurgeri de gaze care s poat ntreine un incendiu.