Capitolul 1. Tipuri de turbine. Clasificare.

Utilizare la bordul navei

Instalaia de for naval are rolul de a asigura deplasarea navei cu viteza dorit, prin
realizarea unei fore de mpingere, prin rotirea elicei, de ctre maina de propulsie, for ce
este transmis corpului navei.
1.1. Clasificarea instalaiilor de for navale
n funcie de tipul mainii de propulsie a navei, instalaiile de for se clasific n:
- Instalaii de for cu abur (cu generatoare de abur) sunt instalaiile ce au n componen,
generatoare de abur care transform energia chimic rezultat prin arderea combustibilului n
focar, n energie termic, nmagazinat n abur, utilizat n primul rnd pentru propulsia navei
dar i de diferii consumatori de la bordul navei;
- Instalaii de for cu abur (cu reactor nuclear) sunt instalaiile ce au n componen,
reactoare nucleare care transform energia atomic, n energie termic, nmagazinat n abur,
utilizat n primul rnd pentru propulsia navei dar i de ali consumatori de la bord;
- Instalaii de for cu motoare cu ardere intern sunt instalaiile energetice ce obin energia
mecanic necesar propulsiei navei, din energia chimic rezultat n urma arderii unui
combustibil, n camera de ardere a motorului cu ardere intern;
- Instalaii de for cu turbine cu gaze sunt instalaiile ce obin energia mecanic necesar
propulsiei navei, din energia chimic rezultat n urma arderii unui combustibil, n camera de
ardere a turbinei cu gaze;
- Instalaii de for cu motoare electrice sunt instalaiile energetice ce au n componen, un
generator electric, acionat de motoare cu ardere intern sau de turbine cu abur, ce produce
prin transformarea energiei mecanice, energia electric. Aceast energie electric ulterior este
transformat n energie mecanic necesar pentru propulsia navei n motoare electrice.

COMBUSTIBIL PRIMAR

COMBUSTIBILI FOSILI LICHIZI SAU

SOLIZI

REACIE
NUCLEAR

ARDEREA COMBUSTIBILULUI

COMBUSTIBILI NUCLEARI

GAZE DE
ARDERE

MOTOARE

GEN. DE ABUR

TURBINA
CU ABUR

MAIN
ALTERNATIV

ENERGIE
TERMIC
PENTRU
INSTALAIILE
BORDULUI

II

GEN. DE ABUR

C.A. INCLUS N MAINA MOTOARE

PUTERE MECANIC

AG. TERMIC
INTERMEDIAR

C.A.
SEPARAT

GAZE DE ARDERE

REACTOR
NUCLEAR

TURBIN CU
GAZE

C.A. - CAMER DE ARDERE

GENERATOARE ELECTRICE
ACIONRI ELECTRICE

Figura 1.1. Structura sistemului energetic al navei

PROPULSIE

GENERATOARE
HIDRO-PNEUMATICE

III

ACIONRI
HIDRO-PNEUMATICE

PUTERE MECANIC

Combustibilul primar intr n prima treapt de conversie (I), unde prin ardere sau
reacie nuclear, se obine energia termic coninut n agentul termic direct (gaze de ardere)
n instalaiile care utilizeaz combustibili fosili sau n agentul intermediar (ap sub presiune)
n cazul combustibililor nucleari. Agentul termic direct obinut n urma primei trepte de
conversie lucreaz n main, unde prin destindere realizeaz energia mecanic colectat la
axul motorului sau turbinei cu gaze, ori poate fi convertit n abur ntr-un generator de abur i
utilizat, n cazul mainilor tip turbin cu abur sau main alternativ. Astfel, n main se
realizeaz a doua treapt de conversie (II), obinndu-se energie mecanic n urma destinderii
agentului termic obinut n prima treapt.
Energia mecanic poate fi consumat pentru propulsie i / sau n instalaiile energetice,
pentru producerea energiei electrice ori a energiei hidro pneumatice de la bord, energia
necesar fiecrui tip de consumator obinndu-se n treapta a III-a de conversie.
Componenta principal a sistemului energetic o reprezint instalaia de propulsie, la
care conversia succesiv a combustibilului primar se face n scopul antrenrii propulsorului.
Din structura sistemului energetic rezult c pentru instalaia de propulsie se pot
adopta variante care deriv din posibilitatea de a alege din mai multe maini de propulsie,
transmisii i propulsoare.
Variantele instalaiilor de propulsie rezult din schema structural prezentat n figura
1.2, n care pentru reprezentarea elementelor componente s-au utilizat simbolurile urmtoare:
Simbol
M2T
T

Semnficaia
Motor n doi timpi
Transmisie mecanic simpl

Simbol
M4T
R

Elice cu pas fix

RI

Nav de deplasament

EPR

Semnificaia
Motor n 4 timpi
Transmisie mecanic cu reductor
Transmisie mecanic cu reductor
inversor
Elice cu pas reglabil

Figura.1.2. Variantele existente de instalatii de propulsie

Combustibil
nuclear

Combustibili
fosili

Combustibili
fosili

Combustibili
fosili

GENERATOR
ABUR

TAN

TURBINA CU
ABUR

TURBINA
CU GAZE

MAIN
ALTERNATIV

TURBINA

REACTOR NUCLEAR

CAMERA DE
ARDERE

GENERATOR
ABUR

C.A.

M2T
M4T

TG

MA

TA

CILINDRU-PISTON
BIEL-MANIVEL

M.A.C.

MAINA

Putere
mecanic

Putere
mecanic

Putere
mecanic

Putere
mecanic

HIDRODINAMIC

HIDROSTATIC

ELECTRIC

REDUCTOR
INVERSOR

REDUCTOR

MECANIC
SIMPL

TRANSMISIE

RI

THD

TS

TE

PJ

ED

ELICE AERIAN

PROPULSOARE MHD

EA

PROPULSOARE CU
PA
ARIPIOARE

PROPULSOARE
CU JET

ELICE
CONTRAROTATIVE

ELICE
N DUZ

ELICE CU
PAS REGLABIL

MHD

ECR

EPR

SUBMARINE

CU PLUTIRE REDUS

NAVE PE PERN
DE AER

ECRANOPLANE

NAVE PE
ARIPI PORTANTE

GLISOARE

DEPLASAMENT

ELICE CU
PAS FIX
E

CARENA

PROPULSOR

S
W
A
T

N
P
A

E
P
L

N
A
P

1.2. Instalaia de propulsie cu turbine cu abur

La sfritul secolului al XIX-lea, Charles Parsons a conceput i realizat prima
instalaie de propulsie cu turbine cu aburi, montat pe nava Turbinia, construit n 1894 i
dotat cu o turbin de 700 KW. Dup unele ncercri i transformri, n 1897, nava Turbinia
a realizat viteza medie record de 34,5 noduri. Din acel an, instalaiile de propulsie cu turbine
cu abur, cu toate c se aflau la nceputul dezvoltrii lor, au devenit un concurent serios al
sistemelor de propulsie cu maini alternative de abur. Dar sistemele de propulsie cu turbine nu
au eliminat de la bordul navei subsistemul de cazane, pentru producerea aburului. n plus, a
fost nevoie s se introduca o turbin care s fie folosit numai la mar napoi. Pentru a corela
turaia motorului turbinei cu turaia mai redus a propulsorului, a fost necesar introducerea
unui reductor de turaie.
n ciuda acestor neajunsuri, propulsia cu turbine cu aburi reprezint un succes,
demonstrat n decursul primilor 5 ani de experimentri dup care au fost create noi unitti.
n anul 1910 navele britanice de pasageri Lusitania i Mauritania erau dotate cu turbine
cu aburi, cu o putere totala de 36850 KW , ca ulterior sa se realizeze sisteme de propulsie cu
abur, cu o putere total de 32000 KW, montat pe portavionul Saratoga, i o instalaie de
154350 KW a portavionului Lexington
Principalele avantaje care au condus la rspndirea sistemelor de propulsie cu turbine
cu abur sunt :
- funcionarea silenioas;
- sigurana mare n exploatare;
- moment uniform la arborele turbinei;
- posibiliti mai mari de a folosi combustibili inferiori;
- masa pe unitatea de putere este mai mic dect a sistemelor cu motoarelor cu aprindere prin
compresie lente ;
Sistemele de propulsie cu turbine cu abur au i urmtoarele dezavantaje :
- consumul specific de combustibil mai mare comparativ cu al sistemelor de propulsie cu
motoare cu aprindere prin compresie lente;
- pericolul de incendiu i de explozie la bordul navei este mai mare decat n cazul sistemelor
de propulsie cu motoare cu aprindere prin compresie lente;
n scopul creterii economicitii se acioneaz pentru mrirea randamentului
cazanului i turbinei, optimizarea mainilor auxiliare, recuperarea energiilor secundare i
extinderea sistemelor de propulsie cu un singur cazan de vapori, care s asigure debitul
necesar sistemului de propulsie cu turbine.
Analizele tehnico-economice, bazate pe date recente, relev c sistemele de propulsie
cu turbine cu abur sunt competitive cu sistemele de propulsie cu motoare cu aprindere prin
compresie numai pentru navele ale cror sisteme de propulsie necesit puteri mari, de peste
30000 kw.
1.3. Instalaia de for cu abur pentru propulsie, pentru antrenarea generatoarelor
electrice i a pompelor de marf de la bord
n figura 1.3 este prezentat schema unei instalaii de for navale cu turbine cu abur,
care cuprinde:
- turbine de nalt i joas presiune pentru propulsia navei, avnd mai multe trepte de turbin
de nalt i joas presiune, ce au drept scop utilizarea unei cantiti ct mai mari din energia
termic a aburului;
- turbine de joas presiune pentru antrenarea generatoarelor electrice cu scopul de a produce
curentul electric la bord;

- turbine de joas presiune pentru antrenarea pompelor de marf, utilizate la bordul navelor
de tip tanc.
Aburul produs de generatorul naval de abur (GNA), mai este folosit i pentru
nclzirea unor compartimente ale navei, pentru prenclzirea combustibilului marin greu
pentru a putea fi extras din tancurile de depozitare i pentru a i se asigura calitile optime de
injecie (viscozitate optim). Aceste instalaii au fost reprezentate n figur generic prin IB,
IAP i IAM. n acelai timp o parte din aburul ce rmne dup treptele de turbine ale
propulsiei, este folosit pentru producerea apei potabile la bordul navei prin instalaia de
desalinizare a apei de mare (ID).
Elementele componente ale instalaiei din figura 1.3. sunt: GNA - generatorul naval de
abur; TAJP - turbin cu abur de joas presiune; TAIP - turbin cu abur de nalt presiune; GE
- generator electric; RT - reductor de turaie; E - elice; KP - condensator principal; PEC
pomp de extracie condens; PIA - prenclzitor de ap; DA - dezaerator; PC - pomp de
circulaie; PM - pompe de marf; IB instalaii de bord; KA - condensator auxiliar; B - bae;
PA - pomp de alimentare; IAP - instalaii auxiliare de punte; IAM - instalaii auxiliare
maini; ID - instalaie de desalinizare; EA - ejector de aer; TAP - tanc de ap potabil.

Figura 1.2. Instalaie de for cu abur pentru propulsie i pentru antrenarea generatoarelor
electrice [91]

Figura 1.3. Instalaie de for cu abur pentru propulsie, antrenarea generatorului electric i
antrenarea pompelor de marf
6

1.4. Instalaia de for cu motoare cu ardere intern i caldarin recuperatoare

Instalaia cuprinde, o caldarin de abur recuperatoare (CAR), montat pe sistemul de
evacuare al motorului de propulsie, care produce o cantitate suficient de abur pentru
antrenarea turbinelor cu abur a generatoarelor electrice de la bord. De asemenea excesul de
gaze de evacuare este utilizat pentru antrenarea unei turbine cu gaze a crui energie mecanic
este destinat tot pentru antrenarea generatoarelor electrice.
Elementele componente ale instalaiilor din figurile 1.4 i 1.5. sunt:
MAI4T motor cu ardere intern n patru
timpi;
TS turbosuflant;
RAMR rcitor de aer cu ap de mare pentru
reglaj
E elicea;
CAR caldarin recuperatoare de abur;
VJP vaporizator de joas presiune
SI supranclzitor;
PC pomp de circulaie;
SJP separator de joas presiune;
B baa;
JP partea de joas presiune a TA;
K condensator;
GE generator electric;

MAI2T motor cu ardere intern n doi

timpi;
RPA rcitorul principal de aer;
RT reductor de turaie;
TRG turbin radial cu gaze;
EC economizor;
VIP vaporizator de nalt presiune;
BA boiler auxiliar;
PA pomp de alimentare;
I nclzitor;
TA turbina cu abur;
IP partea de nalt presiune a TA;
PEC pomp de extracie condens;
R1, R2 valvule de izolare

Figura 1.4. Instalaie de for cu motor cu ardere intern n patru timpi, turbin cu abur i
turbin cu gaze
7

Figura 1.5. Instalaie de for naval cu motor cu ardere intern n doi timpi,turbin cu abur i
turbin cu gaze
Turbina cu abur este un motor termic rotativ care folosete ca fluid de lucru aburul
produs ntr-un generator de abur. Folosirea micrii de rotaie are urmtoarele avantaje:
- transformarea energetic este continu, deci maina are o mare capacitate de transformare,
turbina fiind capabil s realizeze puteri foarte mari;
- forele dinamice se limiteaz doar la forele centrifuge, care teoretic ar trebui s se
echilibreze. ns o echilibrare perfect nu este posibil, astfel c rmne o mic fora
centrifug care se nvrte odat cu rotorul provocnd vibraia turbinei; forele dezechilibrante
sunt ns incomparabil mai mici dect la mainile cu piston astfel nct funcionarea turbinelor
este linitit, determinnd o oboseal redus a materialelor i avnd o durat lung de via;
- punctele de frecare sunt puine, n special n lagre, ceea ce conduce la uzura redus i
randament mecanic ridicat.
Ca principiu turbina cu abur este realizat dintr-un ir de ajutaje i un ir de palete
fixate pe marginea unui disc. n ajutaje aburul se destinde mrindu-i viteza adic energia
potenial care ulterior se transform n energie cinetic.
8

Lovind paletele, aburul le pune n micare, deci n palete energia aburului se

transform n lucru mecanic util.
n general se recurge la transformarea treptat a energiei aburului, fracionnd
destinderea pe mai multe iruri de ajutaje, alternnd cu iruri de palete, astfel presiunea scade
treptat n lungul turbinei, de unde i numele de turbine cu trepte de presiune.
Prin destindere n lungul turbinei, volumul specific al aburului crete, deci seciunea
de trecere crete de la intrare la ieire. Aceasta determin ca la finalul turbinei lungimea
paletelor s creasc mult, ceea ce face ca viteza centrifug sa ating valori mari, solicitnd
materialul din care aceasta este realizat.
1.5. Principiul de funcionare al turbinei cu abur
Transformarea energiei poteniale, termice, a aburului n energie cinetic, se produce
prin destinderea aburului n sistemul de ajutaje directoare sau paletele directoare, prin
scderea presiunii aburului, concomitent cu creterea vitezei acestuia.
Acestea sunt astfel concepute nct s realizeze destinderea, respectiv viteza necesar a
aburului, precum i direcia de ieire dorit a acestuia. Avnd o direcie de ieire dirijat de
ctre aparatul director, jetul de abur ptrunde n rotorul construit din sistemul de palete
mobile, situate la periferia unui disc mobil sau a unui tambur, n care direcia i este deviat,
prin aceasta aburul cednd rotorului, sub form de lucru mecanic, o parte din energia sa
cinetic. Aceste dou organe, coloana de ajutaje directoare i cea de palete mobile, formeaz o
treapt sau un etaj de turbin.
Deoarece o turbin constituit dintr-o singur treapt nu utilizeaz economic energia
potenial a aburului, jetul de abur trebuie s parcurg succesiv mai multe asemenea trepte,
constituindu-se astfel turbina cu mai multe etaje.
Turbina cu abur poate fi cu aciune pur, dac energia termic a aburului este
transformat n ntregime n energie cinetic, n ajutajele fixe.
n spaiile dintre paletele mobile ale turbinei (fie c se continu destinderea sau nu),
aburul este determinat ntotdeauna, datorit formei curbate a paletelor, s-i modifice direcia
vitezei, exercitnd asupra paletelor o mpingere, a crei component periferic produce rotirea
arborelui turbinei.
n studiul i calculul turbinelor cu abur intervin urmtoarele viteze:
- viteza absolut a jetului de abur (c);
- viteza periferic a coloanelor de palete mobile (u);
- viteza relativ a jetului de abur fa de paletele mobile (w).
Fora dezvoltat de jetul de abur asupra paletelor mobile, se obine din ecuaia
impulsului:
= 1 2
(1.1.)
n care: debitul masic de abur care prsete ajutajul; c1 i c2 vitezele teoretice absolute
ale jetului la intrarea, respectiv la ieirea din paletele mobile.
Din aceast expresie rezult fora dezvoltat de ctre debitul de un kilogram de abur pe
secund:
= 1 2
(1.2.)
Avnd n vedere c sub aciunea forei pe care o exercit jetul de abur apare micarea
de rotaie a rotorului cu viteza tangenial u, se poate determina fora datorit vitezei relative a
aburului:
= 1 2
(1.3.)
n care: w1u i w2u proieciile vitezelor relative pe direcia vitezei periferice.
Puterea obinut prin aciunea debitului de abur de un kilogram pe secund asupra
paletelor mobile este:
9

(1.4.)

1.6. Clasificarea turbinelor cu abur

Din punct de vedere constructiv i funcional, turbinele cu abur se clasific dup:
- Direcia de curgere a aburului:
- Turbine axiale;
- Turbine radiale;
- Turbine diagonale (tangeniale);
- Destinaie:
- Turbine principale (acioneaz propulsorul navei);
- Turbine auxiliare (asigur acionarea unor pompe, generatoare sau instalaii
auxiliare);
- Natura procesului de destindere a aburului:
- Turbine cu aciune;
- Turbine cu reaciune;
- Turbine combinate, cu aciune i reaciune;
- Modul de evacuare a aburului:
- Turbine cu condensaie (aburul este evacuat din turbin ntr-un condensator la o
presiune inferioar celei atmosferice), figura 1.6.a;
- Turbine cu emisie la presiunea atmosferic;
- Turbine cu contrapresiune (presiunea aburului la ieirea din turbin este superioar
celei atmosferice) figura 1.6.b);
- Existena prizelor de prelevare a aburului:
- Turbine fr prelevare la care ntreaga cantitate de abur care intr n turbin (cu
excepia pierderilor prin neetaneiti) este evacuat dup ce a strbtut toate treptele;
- Turbine cu prelevare de abur sunt prevzute cu una sau mai mute prize
intermediare de abur, prin care aburul este evacuat la diferite valori ale presiunii, pentru a fi
utilizat n diferite instalaii de la bord;
Valoarea parametrilor iniiali funcie de presiune:

n urmtoarea figur sunt prezentate diferite tipuri de turbine cu abur.

10

Fig. 1.6. Tipuri de turbine cu abur

Semnificaia elementelor componente din figura 4.23 este urmtoarea: PIP - partea de
nalt presiune; PMP - partea de medie presiune; PJP - partea de joas presiune; G generator
electric; K - condensator; P - priz; VR - valvul de reglare; SI - supranclzitor intermediar.

11