Ministerul Educaiei i Tineretului Republicii Moldova

Academia de Transporturi Informatica si Comunicatii

Facultatea: Economie si Informatica
Catedra:Stiinte Economice

RAPORT
privind efectuarea practicii de
iniiere n specialitate
La tema Analiza transportului in Republica Moldova
(n baza datelor de la A.P. UTD)

A efectuat:
Studentul anului II,
gr. FB 201
Toma Eugeniu
Coordonator:
Oboroc Iurie
Lector superior

Chisinau 2015

Cuprins
Introducere............................................................................................................... 3

Capitolul I Descrierea Transportului in RM.............................................................4

1.1Transportul terestru................................................................................................4
1.2Transport fluvial ....................................................................................................5
1.3Transportul aerian..................................................................................................6
1.4 Rolul si importanta transportului..........7
1.5Transportul auto de mrfuri i pasageri n RM, n anul 2014 ...............................9

Capitolul II Instituiile traficului rutier internaional si din RM.....10

2.1 Reglementri ale traficului rutier internaional de mrfuri..10
2.2 Institutii ale traficului rutier de mrfuri din Republica Moldova(AITA,UTD)...11
2.3 Structura oraganizatorica UTD15
2.4 Participarea UTD n proiectul SECTOR 161 ,,Micarea Inteligenta15
2.5 Rapoarte financiare UTD.16

Concluzie....17
Bibliografie.....18

Introducere
Transportul se refer la deplasarea de la un loc la altul a
persoanelor

precum

informaiilor.Termenul
"transportare", trans(peste)

bunurilor,

vine

semnalelor

din latin,

i portare (nsemnnd a

de

sau
la

purta sau a

cra).
Transportul este o activitate care a aprut odat cu existena
omului. Limitele fizice ale organismului uman n privina distanelor
ce puteau fi parcurse pe jos i a cantitii de bunuri ce puteau fi
transportate, au determinat, n timp, descoperirea unei game
variate de ci i mijloace de transport.
Transportul este ramura economic fr de care celelalte sfere ale
economiei naionale nu ar putea s se extind. Dar i transportul nu
poate fi realizat n lipsa obiectului su marfa sau cltorii, iar
marfa fiind rezultat al activitii economice.Prin acest fapt
transportul faciliteaz accesul la resursele naturale i stimuleaz
schimburile comerciale.
Sectorul transporturi are diverse aspecte. Simplificnd i
generaliznd se poate discuta de trei mari ramuri: infrastructur,
vehicule, gestiune:
Infrastructura transporturilor, ce cuprinde toat reeaua de
transport
(strzi, autostrzi, ci
ferate, canale
navigabile, culoare de zbor, conducte etc.) i terminalele
(aeroporturile, staiile feroviare, autogrile etc.).
Vehiculele de toate tipurile: autovehicule, trenuri, vapoare etc.,
mpreun cu toate aspectele ce in de proiectare, construcie,
diagnoz i exploatare a autovehiculelor, trafic rutier,
management.
Gestiunea
transporturilor,
de
competena
ingineriei
transporturilor i ingineriei proiectrii reelelor i sistemelor de
transport, ce are ca scop optimizarea sistemelor de transport,
creterea siguranei transporturilor, protejarea mediului etc.
Prin activitatea de transport se realizeaza deplasarea in spatiu
a bunurilor sau a oamenilor in vederea satisfacerii nevoilor
3

materiale

si

spirituale

ale

societatii

omenesti.

Rolul

si

importanta transporturilor pot fi evidentiate prin analiza

relatiilor acestora cu diversele aspecte economice, sociale si
politice ale activitatii membrilor societatii.

Capitolul I : Descrierea Transportului in RM

1.1 Transportul terestru
Transportul terestru este cea mai rspndit form de transport.
Oamenii pot s se deplaseze prin propriile fore sau cu ajutorul unor
mijloace de transport ce folosesc fora uman, cum ar fi bicicleta,
sau pot folosi traciunea animal, pentru a tracta crue sau alte
tipuri de atelaje. Cea mai rspndit i eficient form de transport
terestru folosete vehicule dotate cu motoare alimentate cu
combustibil lichid.
n 2013, principalele ci de transport n Republica Moldova erau
cele rutiere (12 719 km n total, printre care 10 977 km suprafa
pavat) feroviare (1 138 km) i cele aeriene (6 aeroporturi pavate
din care unul internaional).

Transporutl rutier
Reeaua public de drumuri din Republica Moldova este de 12 719
km, dintre care 87% cu suprafa pavat. Din acest total 3 669 km
formeaz drumurile naionale, iar 6 834 km sunt drumuri locale,
calitatea
lor,
ns,
nu
corespunde
standardelor
internaionale.Drumurile publice, principala cale de transport intern,
leag oraele mari ale Moldovei, i folosirea lor profit de
handicapurile cilor ferate, dei cele mai multe se afl ntr-o stare
general proast. n plus, lipsa de combustibil i preurile acestuia
ngreuneaz transportul auto interurban.Deplasarea pasagerilor pe
teritoriul Republicii se face n cea mai mare parte prin curse
regulate de autobuze i microbuze (aproximativ 17 mii). Un
microbuz privat folosit n transportul comun este numit Rutier.

Transportul feroviar
4

Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de

transport, ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de vedere
al volumului de mrfuri transportate pe glob.Societile feroviare au
depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea
materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea
mrfurilor, n vederea reducerii duratei de transport i a micorrii
preului de transport.
Transporturile feroviare au pstrat avantajele deinute fa de
celelalte modaliti de transport:
1. Asigurarea unui flux continu de transport ce permite o
aprovizionare ritmic;
2. Obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al
timpului de transport, datorit modului de organizare i
independenei fa de condiiile atmosferice;
3. Realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul
transportului, pentru c riscul de avariere este mai mic n
comparaie cu alte modaliti de transport;
4. ncasarea mult mai rapid a contravalorii mrfurilor
transportate, pentru c ncrcarea se face cnd marfa a fost
predat, iar negocierea documentelor se face dup expedierea
fiecrui vagon;
5. anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre
cumprtor, deoarece societile de transport feroviar sunt, n
mare parte, ntreprinderi de stat;
6. Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a
tarifelor, ce permite expedierea mrfurilor fr o pregtire
prealabil deosebit i cunoaterea cheltuielilor nc nainte de
efectuarea transportului;

Principalele jonciuni feroviare ale Republicii Moldova se afl n

Chiinu, Tighina, Ungheni, Ocnia, Bli i Basarabeasca. Legturile
externe directe cu Odesa (n Ucraina) la Marea Neagr i cu oraele
5

romneti Iai i Galai interconecteaz reeaua republican. Prin

aceste conexiuni, rutele feroviare moldoveneti se diversific i
cuprind urmtoarele destinaii: Rusia (Moscova i Sankt Petersburg),
Belarus (Minsk), Ucraina (Kiev, Odesa, Nikolaev, Cernui, Herson,
Ivano-Frankovsk, Krivoi Rog etc.), Romnia (Bucureti, Iai, Braov,
Cluj-Napoca, Constana etc.), Turcia (Istanbul), Bulgaria (Sofia),
Republica Ceh (Praga) i Germania (Berlin). Multe dintre aceste
rute sunt zilnice.

1.2 Transportul fluvial

Transportul naval la momentul actual este cel mai convenabil din punct de vedere
economic i cel mai blind din punct de vedere al proteciei ecologice.
n Republica Moldova sunt dou ci navigabile interne de importan internaional
de categoria E, clasificate n conformitate cu prevederile Acordului European cu
privire la principalele ci navigabile interne de importan interna ional, la care
Republica Moldova este parte. La fel, Republica Moldova dispune de un sector al
malului pe fluviul Dunrea, cu o lungime de 430 m. Aceste ci navigabile interne
ntotdeauna s-au folosit pentru transportarea mrfurilor i cltorilor. Pe fluviul Nistru
i rul Prut, sunt situate urmtoarele porturi: Portul Fluvial Rbni a; Portul Fluvial
Bender; raionul de mrfuri Varnia; Portul Fluvial Ungheni i alte cheiuri care n
secolul 20 se utilizau intensiv pentru prelucratea ncrcturilor i pasagerilor
transportate prin intermediul transportului naval.
n anii 1980 pe cile navigabile interne se transportau prin intermediul transportului
naval n jur de 5 mln. tone anual. Dup destrmarea Uniunii Sovietice i conflictul
transnistrean, ramura transport naval a suferit foarte mult. Porturile nu func ionau,
mijloacale plutitoare au fost distruse i vndute la fier vechi.

La momentul actual, sunt doar civa ageni economici n Republica Moldova care
presteaz servicii din domeniul transportului naval pe plan intern i pe plan
internaional. Astfel, n subordinea Ministerului Transporturilor i Infrastructurii
Drumurilor sunt urmtoarele organizaii din domeniul transportului naval: Institu ia
Public Cpitnia portului Giurgiuleti; ntreprinderea de Stat Portul Fluvial
Ungheni; ntreprinderea de Stat Registrul Naval i ntreprinderea de Stat Bacul
Molovata. n afara celor enumerate, pe teritoriul Republicii Moldova activeaz i
ageni economici privai ce presteaz servicii n domeniul transportului naval intern,
6

cel mai mare din acetea fiind CS Danube Logistics SRL, care este operatorul
Portului Internaional Liber Giurgiuleti.

Deschiderea complexului portuar n vecintatea localitii Giurgiuleti a permis

Republicii Moldova s evolueze de la un stat care nu are ie ire la mare (cu
perspective mici de dezvoltare) la un stat mai atractiv pentru investiii i comer ,
datorit acestui complex portuar.
Acest complex portuar este compus din Portul de pasageri Giurgiule ti, operatorul
cruia este ntreprinderea de Stat Portul Fluvial Ungheni, Portul Interna ional Liber
Giurgiuleti, operat de CS Danube Logistics SRL.

1.3 Transportul aerian

Transportul aerian a revoluionat transportul global, reducnd
dramatic timpul necesar cltoriei pe mari distane. Cltoriile
peste oceane, care ar fi putut dura sptmni sau chiar ani, acum
pot fi fcute n cteva ore.
Astfel calea aerului devine o modalitate dintre cele mai preferate
pentru turitii strini care viziteaz ara. Companiile aeriene ale
Republicii Moldova, mpreun cu companiile strine, presteaz
servicii de transport pasageri prin curse regulate i charter,
asigurnd legturi directe cu circa 20 de destinaii, iar cu
transbordri - cu majoritatea rilor lumii. n ultimii ani s-a observat
o reducere a numrului de destinaii i de curse ctre rile CSI, ns
este evident tendina de cretere a numrului de destinaii i
servicii prestate rilor din Europa de Vest i de Sud.Principalul
aeroport al rii este Aeroportul Internaional Chiinu. La nceputul
lui 2006, aeroportul Chiinu oferea zboruri directe spre destinaii
internaionale precum Bucureti-Henri Coand, Timioara-Traian
Vuia, Atena, Bologna, Budapesta, Istanbul, Kiev, Larnaca, Lisabona,
Moscova, Praga, Roma, Tel Aviv, Verona, Londra i Viena,la
momentul actual aceste puncte de destinatii sint mult mai multe.
Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian
se numr:
7

 rapiditatea - este caracteristica esenial a transportului

aerian. Aceasta este evideniat de viteza mare de deplasare a
aeronavelor ce nu poate fi egalat de niciun alt mijloc de
transport;
regularitatea - const n aceea c transportul aerian se
efectueaz dup un program precis n orice perioad a anului,
att ziua, ct i noaptea;
oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport
pune la dispoziia celor interesai, oricnd i oriunde sunt
amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de
transport.

1.4 Rolul si importanta transportului

Rolul si locul transporturilor in economia nationala este bine
cunoscut. Alaturi de cele trei ramuri ale productiei materiale ale
societatii umane: industria extractiva, agricultura (impreuna cu
zootehnia) si industria prelucratoare a materiilor prime furnizate de
primele doua, transporturile constituie a patra ramura a productiei
materiale. Rolul lor consta in a deplasa materiile prime si
semifabricatele de la producatori la consumatorii industriali sau
publici, transformand astfel valoarea potentiala a bunurilor in
valoare de intrebuintare. Astfel, de exemplu, graul din siloz devine
valoare

de

intrebuintare

(publica),

paine

pusa

la

dispozitia

populatiei, la centrele de vanzare, numai dupa ce acesta a fost

transportat la moara, apoi faina a fost transportata la brutarii, iar
apoi painea a fost transportata, la centrele de vanzare.

Aspecte economice
Dezvoltarea schimbului de produse si activitati pe plan national si international prin
contributia nemijlocita a transportului evidentiaza urmatoarele aspecte economice
mai importante:
fara transporturi, posibilitatile de a face comert ar fi fost limitate strict la piata
locala. Pe masura dezvoltarii si perfectionarii mijloacelor de transport, piata a putut fi
extinsa in cadrul national si international, sporind capacitatea de absorbtie a acesteia.
transportul a facut si face posibil un schimb mai bun intre cererea si oferta pentru
diverse marfuri pe plan national si international.
pe masura ce zonele care ofera produse similare se largesc, concurenta dintre
vanzatori creste si tinde sa tina preturile la niveluri rezonabile. Fiecare cumparator va
avea un numar mai mare de furnizori potentiali care sa concureze intre ei, iar
posibilitatea unor aranjamente de preturi ridicate intre acestia este putin probabila.
este facilitata si incurajata specializarea in activitatea de productie si
comercializare. Colectivitatile umane se vor concentra in exploatarea resurselor
naturale pe care le au la indemana din abundenta, in prelucrarea lor, stiind ca nevoile
de alte produse vor putea fi satisfcute prin schimbul cu alte produse si transportul lor
de la o anumita distanta. Astfel devine posibila crearea unor capacitati de productie
puternice, cu costuri reduse pe unitatea de produs, in conditii de rentabilitate si
eficienta economica.
schimbul de marfuri pe plan intern si international face necesara deplasarea
oamenilor in interes de afaceri, transportul de documente comerciale si schimbul
9

valutar, organizarea de targuri si expozitii, participarea la activitatea diverselor

organizatii economice internationale.

1.5 Transportul auto de mrfuri i pasageri n Republica Moldova, n

anul 2014
n Republica Moldova, transportul auto este predominant, att n transportul de
mrfuri, ct i n cel de pasageri. Convenabil superior altor tipuri de transport,
transportul auto reprezint principalul mod de transportare a mrfurilor n relaiile
comerciale ale Republicii Moldova cu celelalte ri, dar i n activitile interne.
Avnd o accesibilitate maxim, acest tip de transport este utilizat de majoritatea
agenilor economici.
Pentru a presta servicii calitative i a corespunde necesitilor clienilor i
standardelor ce determin activitatea ntreprinderilor pe piaa serviciilor de transport,
trebuie s cunoatem starea actual a transportului la nivel naional.
n Republica Moldova, aceast sfer de activitate este una din cele mai rentabile,
acest fapt este dovedit de datele statistice nregistrate n anii 2010-2011 n general pe
ar, transporturile i comunicaiile avnd cea mai mare pondere n volumul
produciei n sfera serviciilor .
Astfel transportul auto este principalul mod de transportare, ale crui avantaje i
dezavantaje sunt cunoscute i enumerate mai jos:
Accesibilitate maxim n teren;
Posibilitatea de a transporta mrfuri sau cltori direct de la locul de
ncrcare(urcare) la destinaie;
Viteze mari de deplasare;
Cheltuieli de transport acceptabile;
Protecie superioar a mrfurilor (cltorilor) fa de ocuri i de stari
atmosferice neprielnice.
Dezavantajele acestui tip sunt:
Nu este indicat uneori pentru distane foarte lungi;
Nu se pot transporta mrfuri grele sau voluminoase;
Consum combustibil superior;
Necesit infrastructur de calitate.
10

n anul 2014 ntreprinderile de transport feroviar, auto, fluvial i

aerian au transportat 14428,2 mii tone de mrfuri, volum superior
celui nregistrat n perioada similar din anul 2013 cu 4,0%.
Parcursul mrfurilor a totalizat 4166,7 mil. tone-km, cu 6,6% mai
puin comparativ cu anul 2013.
n anul 2014 ntreprinderile de transport auto au transportat 9193,5
mii tone de mrfuri, cu 11,1% mai mult fa de anul 2013. Ponderi
considerabile n volumul total de mrfuri transportate cu transportul
auto revin ntreprinderilor din municipiile Chiinu (47,3%) i Bli
(6,8%), raioanele: Sngerei (10,0%), Floreti (6,6%), Ialoveni (5,1%),
Nisporeni (3,7%), Streni (3,2%), Anenii-Noi (2,7%), Rcani (2,4%),
Orhei (1,7%), Edine (1,6%), Taraclia (1,4%), Rezina (1,3%), Soroca
(1,1%), Cimilia i Cueni (cte 1,0%).Cu mijloacele de transport
feroviar n anul 2014 au fost transportate 5006,7 mii tone de
mrfuri, volum inferior celui nregistrat n anul 2013 cu 7,8%. n
structura mrfurilor ncrcate n vagoane la staiile de cale ferat
din ar ponderi mai mari s-au nregistrat la urmtoarele grupe de
mrfuri: cereale i produse de panificaie 43,2% (n anul 2013
44,1%), metale feroase i fier vechi 12,4% (n anul 2013 15,3%),
materiale de construcie i ciment 9,6% (n anul 2013 10,9%).
Numrul de pasageri transportai i parcursul pasagerilor n anul
2014,pe moduri de transport publicn anul 2014 cu autobuze i
microbuze au fost transportai 108,1 mil. pasageri, cu 5,9% mai
puin comparativ cu anul 2013. Ponderi semnificative n numrul
total de pasageri transportai cu autobuze i microbuze dein
agenii transportatori din municipiile Chiinu (60,9%) i Bli
(4,5%), raioanele: Cahul (5,0%), Orhei (4,6%), Ungheni (2,9%),
Streni (2,1%), Ialoveni i UTA Gguzia (cte 1,9%), Soroca
(1,7%),

Edine

Anenii-Noi

(cte
11

1,6%),

Cueni

(1,2%).Cu

mijloacele de transport feroviar n ianuarie-noiembrie 2014 au fost

transportai 3,5 mil. pasageri, cu 6,2% mai puin comparativ cu
aceeai perioad din anul 2013.

Capitolul :II Instituiile traficului rutier internaional si din RM

2.1Reglementri si institutii ale traficului rutier internaional de mrfuri
Dup cel de-al doilea Rzboi Mondial, pe msura dezvoltrii i
modernizrtii rutiere, acreterii schimburilor economice dintre state,
s-a simit tot mai mult necesitatea constituirii uneiorganizaii a
transportatorilor, care s apere interesele membrilor si. Aceasta sa realizat n 1948,cnd a lua fiin, la Geneva-Uniunea
Internaional a Transportatorilor Rutieri (IRU).Actul deconstituire a
IRU a fost semnat de delegaiile naionale din 8 ri
europene:Belgia, Danemarca,Frana, Anglia, Norvegia, Olanda,
Suedia, Elveia. Romania a aderat la IRU n 1963. IRU a contribuit la
elaborarea instrumentelor tehnice i comerciale menite s
promoveze transportulauto pe plan internaional.
n domeniul transportului auto, trebuie menionat constribuia IRU
nlegtur cu: -punerea n aplicare a Conveniei vamale privind
transportul rutier internaional de mrfuri subacoperirea carnetelor
TIR;
-elaborarea scrisorii de transport internaional n conformitate cu
prevederile Conveniei privitoare la transportul rutier internaional
de mrfuri (CMR);
-crearea Asociaiei Internaonale pentru transportul mrfurilor
perisabile;
-crearea Serviciuui de Asisten mutual internaional;
- colaborarea la elaborarea altor convenii internaionale referitoare
la: circulaia i semnalizarea rutier, transportul mrfurilor
periculoase, transportul mrfurilor n containere, etc

12

2.2 Instituii ale traficului rutier de mrfuri din Republica Moldova

n Republica Moldova activeaz peste 1700 de ntreprinderi n
domeniul de transport i expediie, dintre care doar 430 sunt
membre AITA.

Asociaia Internaional a Transportatorilor Auto(AITA)

Asociaia
AITA
este
o
oragnizaie
nonguvernamental,
noncomercial profesionist care ntrunete ntreprinderile i
organizaiile de transport din Moldova care efectueaz transportul
auto internaional de mrfuri i pasageri, nfiinat pe principii
democratice n conformitate cu Regulamentul despre societile
gospodreti din Republica Moldova, ntrit prin Hotrrea
Guvernului Republicii Moldova Nr. 500 de la 10.09.1991; este
nfiinat n anul 1992.
Rolul AITA este de a reprezenta i apra membrii si n relaiile cu
organele naionale i internaionale din domeniu n cadrul funciilor
sale.AITA este membru din 1994 a Uniunii Internaionale a
Transportatorilor Auto (IRU) cu sediul la Geneva i a Federaiei
Internaionale a Asociaiei Expeditorilor (FIATA) cu sediul la Zrich.
Asociaia particip la pregtirea i realizarea proiectelor naionale i
internaionale
care
au
legtur
cu
transportul
auto
internaional,inclusiv"Revederea Conveniei vamale relative la
transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor
T.I.R." de la 1975.AITA reprezint interesele transportatorilor din
Moldova n lucrul organelor de transport a Comisiei Europene
Economice din cadrul Organizaiei Naiunilor Unite i Uniunea
Internaional a transportului auto; menine relaii cu alte asociaii
naionale.AITA este drept asociaie garant a Conveniei Vamale TIR
din anul 1975 pe teritoriul Republicii Moldova. Mai mult de 200 de
ntreprinderi i organizaii beneficiaz de serviciile prestate de
Asociaie n urmtoarele direcii:
1. Asigurarea transportatorilor din Moldova cu cartele TIR-Carnets
i cartele de passage;
2. activeaz n direcia reglementrii conflictelor legate de
utilizarea sistemului TIR;
13

3. Asigurarea transportatorilor cu documente, care

reglementeaz ndeplinirea transportrilor internaionale
(convenii, nelegeri etc.);
4. Informarea membrilor AITA despre condiiile i regulile de
ndeplinire a transportrilor internaionale pe teritoriul
Republicii Moldova i rilor strine;
5. Organizarea consultaiilor despre aspectele legislative i
ntrebrile economice legate de transportrile internaionale;
6. Contribuia n obinerea viselor pentru oferii internaionali din
cadrul ntreprinderilor membre AITA;
7. Organizarea alimentrii cu combustibil n baz de credit pentru
transportatorii-membri AITA pe teritorii strine;
8. Oferirea ajutorului proprietarilor de ncrcturi, expeditorilor i
transportatorilor din organizaiile de transport a ncrcturilor;
9. Alegerea partenerilor strini pentru colaborarea cu
nterprinderile-membre AITA;
10.
Oferirea diverselor tipuri de servicii de asigurare , legate
de ndeplinirea transportrilor internaionale;
11.
Pregtirea menagerilor i oferilor n centrele de studiu
AITA;
12.
Petrecerea conferinelor i seminarelor;
13.
Pregtirea i elaborarea literaturii metodice i
informaionale pe ntrebrile transportului internaional;

Uniunea Transportatorilor i Drumarilor (UTD)

Uniunea Transportatorilor i Drumarilor din Republica Moldova (UTD)
este o asociere benevol a ntreprinderilor i organizaiilor ce
activeaz n ramura transporturilor i gospodriei drumurilor din
republic. Uniunea este o organizaie patronala,independent,
ramural, neguvernamental, fr scopuri comerciale, apolitic i
i desfoar activitatea n conformitate cu Legea Patronatelor,
altor acte normative i legislative n vigoare.Uniunea a fost
constituit la 8 iunie 1995 i nregistrat la Ministerul Justiiei al
Republica Moldova pe data 14 iunie 1995.Din componena Uniunii
Transportatorilor i Drumarilor fac parte Asociaia Transportatorilor
Auto de Cltori din Moldova i Asociaia Patronal de Aeronautic
din Moldova.
14

Membri a UTD sunt circa 400 ntreprinderi din ramura

transporturilor i gospodriei drumurilor din republic.
Principalele direcii de activitate ale UTD sunt:
reprezentarea i aprarea la nivel naional, ramural i
teritorial al drepturilor i intereselor membrilor;
promovarea intereselor membrilor n relaiile de colaborare
cu organizaiile similare din ar i strintate;
participarea prin intermediul Confederaiei Naionale a
Patronatului din Moldova la dialogul social;
conlucrarea cu organele administraiei publice centrale n
creterea eficienii activitii ramurii transporturilor i gospodriei
drumurilor;
participarea la conferinele i forurile internaionale din
domeniul transporturilor i gospodriei drumurilor;
contribuirea la dezvoltarea continu a infrastructurii
transporturilor n Republica Moldova.

n activitatea sa UTD acord membrilor si i servicii suplimentare

legate de:
consulting juridic i financiar, de perfecionare a cadrelor n
domeniul transporturilor internaionale;
organizarea expoziiilor i simpozioanelor din domeniul
transporturilor;
informarea referitor la modificrile parvenite n actele
normative i legislative, la aciunile i iniiativele ntreprinse de
Uniunea Transportatorilor i Drumarilor.

Printre realizrile principale din ultimii ani ale UTD figureaz:

participarea la elaborarea Legii Cu privire la Leasing" (Nr.122XV din 30 iunie 2005), care a permis majorarea de la 3 la 7 ani
15

a termenului contractului de leasing cu scutirea de taxe

vamale i TVA la import;
participarea la elaborarea Legii Privind revizuirea i
optimizarea cadrului normativ de reglementare a activitii de
ntreprinztor" (Nr. 424-XV din 16 decembrie 2004);
adoptarea de ctre Guvern a Hotrrilor Nr.920 din 30 august
2005 i Nr. 1030 din 03 octombrie 2005 care au permis
modificarea i anularea unor acte normative ale ministerelor i
departamentelor, care nu au avut suport legal i creau greuti
agenilor economici n activitatea sa;
elaborarea de ctre Guvern a unui program de diminuare a
defalcrilor de ctre agenii economici n Fondul Social,

micorarea impozitului pe venit;

majorarea volumului surselor financiare alocate pentru Fondul
Rutier n 2006 pn la 225 mln. lei;
excluderea din cheltuielile pentru reparaie a mijloacelor
legate de schimbul anvelopelor i acumulatoarelor;
participarea nemijlocit practic la elaborarea i modificarea
tuturor actelor normative i legislative ce reglementeaz
activitatea ramurii transporturilor i gospodriei drumurilor;
ncheierea contractelor de colaborare cu organizaiile similare
din Ucraina i Romnia.

Realizrile date au fost posibile datorit conlucrrii cu alte asociaii

patronale n cadrul Confederaiei Naionale a Patronatului din
Republica Moldova.
Sediu: mun. Chiinu, str. Vlad epe, nr. 3

2.3 Structura oraganizatorica UTD

Organele de conducere:
Congresul - o dat n an.
16

 Crmuirea, organul de conducere curent, este constituit din

28 membri.
Activitatea Crmuirii este asigurat de 5 copreedini:

Vladimir Florea;
Alexandru Vdovenco;
Tudor Russu;
Boris Gherasim;
Vitalie Mrug.

Direcia executiv a Uniunii asigur executarea hotrrilor Crmuirii

i activitatea operativ-curent.
Dumitru Albulesa - Director general executiv

2.4 Participarea UTD n proiectul SECTOR 161

,,Micarea Inteligenta

UTD a lansant in 2013 campania Miscarea Inteligenta in RM,

alaturindu-se industriei rutiere internationale de transport persoane,
reprezentata de IRU, in activitatile de promovare pe teren lung a
transportului
cu
autobuze
si
autocare,ca
mijloace
sigure,prietenoase,ecologice,eficiente
si
accesibile
tuturor.Obiectivul campaniei Miscarea Inteligenta este sa prezinte
factorilor de decizie politica si populatiei fapte si cifre exacte pentru
a promova dublarea utilizarii autobuzelor si autocarelor,prin
argumente solide,care sa incurajeze cetatenii europeni sa treaca de
la autoturismele personale la autobuze si autocare ori de cite ori
acest lucru este posibil. Astfel UTD este prima asociatie patronala
din RM care s-a alaturat acestei campanii internationale de
promovare a autobuzelor si autocarelor si care s-a implicat in
promovarea valorilor si mesajelor Miscarii Inteligente la nivel
national.In particular aceasta companie tinteste dublarea utilizarii
17

autobuzelor si autocarelor in urmatorii 10 ani si dezvoltarea unei

retele performante de transport al persoanelor.

2.5 Raport financiar REG 161 ,,Micarea Inteligent

Concluzie
Dup desfurarea practicii de iniiere n specialitate care a durat o perioad de
3 sptmni, am ajuns la concluzia c este necesar de a poseda cunotine teoretice
care trebuie aplicate nemijlocit n practic pentru a ptrunde n esena gestiunii
transportului.

18

Totodat practica m-a ajutat s cunosc mai bine sistemul transportului, am

reuit s obin cunotine noi n acest domeniul.
Am luat cunotin cu toate drepturile i obligaiile transportatorilor ,cu
restriciile impuse de lege i am intrat n esena lor de munc, am fcut cunotin cu
un ir de realizri de care pn acum nu aveam nici idee.Pentru un finansist nu este
necesar doar sa dispuie de cunotine n domeniu, dar este necesar s aiba acest talent
i putere de a lua o decizie corecta si de a gestiona afacerea unei entitati. Un finansist
mereu trebuie s fie la curent cu toate modificarile care au loc pe piata i corect s
aplice n practic informatia teoretica posedata.
Doar n urma efecturii practicilor studenii reuesc s se specializeze ntr-un
domeniu, ei ncep s-i pun pietrele de temelie pentru mbriarea viitoarei profesii.
Doar vznd mecanismul de funcionare din interior poi s-i faci unele concluzii
despre tot sistemul de funcionare a transportului si a finantarii lui .
Sunt de prere c asemenea experiene sunt necesare pentru

a acorda

posibilitatea de a aplica n practic cunotinele teoretice obinute pe parcursul anilor

de studii.

Bibliografie
Miscarea inteligenta pentru asigurarea mobilitatii durabile a
oamenilor,Datco E. ,Albulesa D.

Site-ografie
aita.md
cnpm.md
www.dalserlogistic.md
monitorul.fisc.md
www.mtid.gov.md
newpartsauto.wordpress.com
scribd.com
19

rwikipedia.org

20