Indrumar TRAR

TRAFIC N REELE CU ACCES REGLEMENTAT
-NDRUMAR LABORATOR-
TRAFIC N REELE CU
ACCES REGLEMENTAT I
-ndrumar de laborator-

-NDRUMAR LABORATOR-
PREFA
Cuprins
LABORATOR 1. DETERMINAREA TIMPILOR DE MERS
SGEAT, DE DEMARARE I DE FRNARE.....................................7
LABORATOR 2. DETERMINAREA TONAJULUI TRENURILOR DE
MARF.......................................................................................................15
LABORATOR 3. DETERMINAREA INTERVALELOR DE STAIE I
CIRCULAIE.............................................................................................22
LABORATOR 4. DETERMINAREA CAPACITII DE
CIRCULAIE PE SECII CU LINIE SIMPL....................................38
LABORATOR 5. DETERMINAREA CAPACITII DE
CIRCULAIE PE SECII CU LINIE DUBL......................................49
LABORATOR 6. ELABORAREA VARIANTEI RAIONALE DE
TRASARE N GRAFIC A TRENURILOR LOCALE DE MARF.....61
LABORATOR 7. UTILIZAREA UNUI MODEL DE PROGNOZ
PENTRU UN ANUMIT ORIZONT DE TIMP........................................66
LABORATOR 8. DETERMINAREA NUMRULUI DE TRENURI
DIRECTE DE MARF..............................................................................70
LABORATOR 9. ELABORAREA GRAFICULUI DE CIRCULAIE 72
LABORATOR 10. INDICATORII TEHNICI DE EXPLOATARE AI
GRAFICULUI DE CIRCULAIE...........................................................77
APLICAII PRACTICE...........................................................................82
LABORATOR 1. DETERMINAREA
TIMPILOR DE MERS SGEAT, DE
DEMARARE I DE FRNARE
Noiuni introductive:
A. Determinarea timpilor de mers sgeat
n vederea determinrii timpilor de mers sgeat pentru diferite categorii de
trenuri sunt necesare urmtoarele date iniiale:
Lungimea distanei de circulaie d c d exprimat n [km]

Viteza de circulaie v c d exprimat n [km / h]
Relaia de calcul utilizat pentru calculul duratei de timp t c d (exprimat n

minute) necesar pentru un tren s parcurg o distan de circulaie aflat
ntre staia intitulat generic c i staia intitulat generic d de lungime d c d ,
mergnd constant cu viteza v c d este:
t 60
d cd
[min] .
vc d
(1.1)
B. Determinarea timpilor de demarare i frnare

Pentru calculul timpilor necesari pentru demararea trenurilor din categoria
directe de marf, respectiv pentru frnarea trenurilor directe de marf n
punctele de oprire este necesar a cunoate valoarea acceleraiei la demarare,
respectiv la frnare pentru aceast categorie de trenuri.
Acceleraia maxim la demarare se determin din condiia de echilibru a
forelor exterioare care acioneaz asupra trenului, i anume:
LABORATOR 1. DETERMINAREA TIMPILOR DE MERS SGEAT, DE

10 3 c Pad
10 3 ( P Q )
(1 ) a dmax ( P Q ) w ,
g
(1.2)
unde:
c reprezint coeficientul de aderen;
Pad greutatea aderent a locomotivei;
P
greutatea n stare de serviciu a locomotivei;
tonajul trenului ;
coeficient care ine seama de masele aflate n micare de
rotaie;
g acceleraia gravitaional ;
w rezistenele specifice totale care se opun la naintare (rampe,

curbe, rezistene suplimentare accidentale).
Din relaia 1.2 rezult c acceleraia maxim la demarare se determin cu
ajutorul relaiei:
a dmax
10 3 Pad
c w
[m / s 2 ] .
PQ
102((1 )
(1.3)
Din motive de siguran n situaia n care se obin valori mai mari de 0,1
m / s 2 , valoarea maxim pentru acceleraia la demarare a trenurilor de marf
se limiteaz n calcule la acest prag de siguran ( a dmax 0,1 m / s 2 ).
Acceleraia maxim la frnare se determin din condiia de echilibru a
forelor rezistente scris la limita aderenei, adic:
10 3 ( P Q) p ( P Q) w
unde
8
10 3 ( P Q)
(1 ) a max
,
f
g
(1.4)

-NDRUMAR LABORATOR-
reprezint coeficientul de frecare sabot-roat;

p procentul de frnare a trenului
Din relaia 1.4 rezult c acceleraia maxim la frnare se determin cu

ajutorul relaiei
a max
10 3 p w
[m / s 2 ] .
108
(1.5)
Din motive de siguran n situaia n care se obin valori mai mari de 0,3
m / s 2 , valoarea maxim pentru acceleraia la demarare a trenurilor de marf
se limiteaz n calcule la acest prag de siguran ( a dmax 0,3 m / s 2 ).
Timpul necesar demarrii unui tren din staie de la o vitez iniial v0 o
km / h la viteza de mers v1 [km / h] se determin cu ajutorul relaiei:
t dv0 v1
v
[min] ,
a dmax
(1.6)
unde v reprezint intervalul maxim de variaie a vitezei de mers pentru

trenurile directe de marf.
n cazul unui tren care demareaz dintr-o staie de cale ferat, parcurgerea
distanei de circulaie se realizeaz n comparaie cu un tren ce parcurge acea
distan de circulaie cu vitez constant ntr-un interval de timp mai lung.
Diferena de timp suplimentar poart numele de timp de demarare. Grafic
cele dou situaii sunt reprezentate n figura 1.1

Figura 1.1 Variaii ale timpului de mers
Pentru determinarea timpului suplimentar ce apare n cazul n care trenul

demareaz din staie se utilizeaz o funcie de gradul 2 (figura 1.2).
Figura 1.2 Tangenta curbei ce trece prin origine
Forma funcie de gradul 2 este:

y ax 2 bx c .
(1.7)
10

-NDRUMAR LABORATOR-
n cazul n care vrful parabolei este n rdcin forma funciei devine:

y ax 2 .
(1.8)
Panta tangentei la parabol n punctul M se determin cu relaia:

dx
ax 2 m .
dy
(1.9)
Cunoscnd c:
( y y 0 ) m( x x 0 ) y o
(1.10)
ax 02 2ax 0 ( x x 0 )
(1.11)
rezult
adic
x
x0
2
(1.12)
n cazul n care considerm situaia real a unui tren ce demareaz din staie
v v
n figura 1.2 variabila x 0 se nlocuiete cu t d 0 1 intervalul de timp necesar
demarrii din staie de la o vitez v0 o km / h i ajungerea la o vitez de

mers v1 , n timp ce variabila x se nlocuiete cu t d , timpul suplimentar ce
apare n cazul trenurilor care demareaz n comparaie cu trenurile ce merg
cu vitez constant. n conformitate cu demonstraia anterioar se obine
pentru timpul de demarare suplimentar urmtoarea relaie:
t dv0 v1
td
2
(1.13)
Timpul necesar frnrii unui tren ntr-o staie de la o vitez iniial de mers
v1 la v0 o km / h se determin cu ajutorul relaiei:
t vf0 v1
v
[min] ,
a max
f
(1.14)
11

unde v reprezint intervalul maxim de variaie a vitezei de mers pentru

trenurile directe de marf.
La fel ca n cazul demarrii n mod asemntor se determin timpul de
frnare suplimentar ce apare n cazul trenurilor care opresc ntr-o staie spre
deosebire de trenurile care merg cu viteza de mers prin staie cu ajutorul
relaiei:
tf
t vf0 v1
(1.15)
Figura 1.3 Variaii ale timpului de mers
Cerine laborator:
Pentru o secie de circulaie se cunosc urmtoarele date:
a) Secionarea seciei n distane de circulaie, lungimile acestora i
vitezele de mers pentru trenurile directe de marf sunt date n tabelul
1.1
b) Sensul de circulaie din staia A spre staia B se consider a fi impar,
iar sensul de circulaie opus se consider par
12

-NDRUMAR LABORATOR-
c) Pe secie circul trenuri directe de marf, trenuri regionale i trenuri

interregionale
d) Trenurile interregionale au timpii de mers sgeat cu 30% mai mici
fa de timpii de mers ai trenurilor directe de marf;
e) Timpii de mers sgeat pentru trenurile regionale sunt cu 15% mai
mici fa de timpii de la trenurile directe de marf;
f) Trenurile transcontainere au timpii de mers sgeat egali cu ai
trenurilor interregionale;
g) Timpii suplimentari de demarare i frnare la trenurile de cltori
sunt t d t f 1 min;
h) Caracteristicele tehnice ale materialului rulant sunt date n tabelul
1.2.
Tabelul 1.1 Timpii de mers sgeat
Viteza de
Distana
Distana
mers [km/h]
Nr.
ntre
de
crt
staii
circulaie
par impar
[km]
Timpii de mers sgeat [min]

Dmf, LMf
Interregio
Regio I, II
par
impar
par
impar
par
impar
A-a
13
53
53
15
15
11
11
13
13
a-b
13.5
50
60
17
14
12
10
15
12
b-c
60
55
10
c-d
6.8
60
50
d-e
18
53
53
21
21
15
15
18
18
e-f
15
53
57
17
16
12
12
15
14
f-g
57
53
10
11
10
g-B
60
60
Tabelul 1.2 Caracteristici tehnice

Denumire
Simbol
13
Valoare

Coeficient de aderen
c
0,7 n * 10 2
c
Masa aderent a locomotivei
Pad
Masa n stare de serviciu a locomotivei

Tonajul trenului
Coeficient care ine seama de masele
aflate n micare de rotaie
Acceleraia gravitaional
Rezistene specifice totale care se opun

la naintare (rampe, curbe, rezistene
suplimentare accidentale).
Coeficient de frecare sabot-roat
Procentul de frnare a trenului
Pad 114t
P 114t
Q 1700 25 * n
0,06
g 9,81m / s 2
w 2 n *10 1 0
0,05 n * 10 3
p 0,5 n * 10 2
00
Se cere, n raport cu numrul de ordine (n) al studentului i cu tipul de linie

(simpl sau dubl) atribuit de cadrul didactic cu care se desfoar
laboratorul, determinarea timpilor de mers sgeat pentru toate categoriile de
trenuri, precum i a timpilor suplimentari de demarare i frnare.
Timp de lucru: 4 ore
14
TONAJULUI TRENURILOR DE MARF
Noiuni introductive: Se realizeaz n funcie de:

a) fora de traciune a locomotivei;
b) lungimea util a liniilor din staii;
c) rezistena aparatelor de traciune i legare.
Tonajul se determin n funcie de fora de traciune disponibil la crlig
pentru cazul solicitrii maxime a locomotivei i de rezistena caracteristic a
liniei i apoi se verific n funcie de lungimea util a liniilor din staii i de
rezistena aparatelor de legare.
a. tonajul brut pe tren n funcie de fora de traciune a locomotivei
Se obine din ecuaia de echilibru
asupra trenului.
a forelor exterioare care acioneaz
F0 Q ( w' 'ic ) P( w'ic )
(2.1)
de unde rezult:
Q F0
F0 P ( w'i c )
( w' 'i c )
(2.2)
unde:
w' reprezint rezistena specific la rulare a locomotivei;
w' ' rezistena specific la rulare a vagoanelor;
15
LABORATOR 2. DETERMINAREA TONAJULUI TRENURILOR DE MARF
F0 fora de traciune a locomotivei;

P
greutatea n stare de serviciu a locomotivei;
ic rezistena caracteristic a seciei de circulaie.
Rezistena caracteristic a seciei este definit astfel: rezistena la mers a

trenului datorit liniei ( rampe + curbe) msurat n N/kN i se calculeaz
n diferite ipoteze :
a. n ipoteza circulaiei trenurilor de marf, n care caz rezistena
caracteristic se calculeaz ca medie ponderat cea mai mare pe
o lungime de 650m (650m este lungimea medie a trenului de
marf), considerndu-se poriunea de linie pe care se afl trenul la
un moment dat;
b. n ipoteza circulaiei trenurilor de cltori , n care caz rezistena
caracteristic se calculeaz ca medie ponderat cea mai mare pe
o lungime de 300m.
Mrimile w' , w' ' i ic se msoar n N/kN sau o/oo.
Rezistena specific la rulare a locomotivei se determin ca fiind:
w'
RL
P
(2.3)
cu
v v
R L 3,5 P 0,4 F
10
unde:
R L reprezint rezistena total la rulare a locomotivei;
3,5 rezistena specific de baz la rulare, a locomotivei;
16
(2.4)

-NDRUMAR LABORATOR-
0,4 coeficient care ine seama de forma aerodinamic

locomotivei;
( n relaia de calcul P se introduce n t, F n m2, v i v n km/h)

Rezistena specific la rulare a vagoanelor se determin ca fiind:
w' ' 2 2 4 4
(2.5)
unde:
2 , 4 reprezint ponderea vagoanelor pe 2 respectiv pe 4 osii, n
cadrul parcului de vagoane;
2 , 4 rezistena la rulare a vagoanelor pe 2 respectiv pe 4 osii, n

cadrul parcului de vagoane:
2 2
v2
v2
i 4 2
1950
2500
(2.6)
unde v este viteza de calcul folosit i la determinarea rezistenei la rulare a

locomotivei.
Deoarece ic este diferit pentru cele dou sensuri de mers vor rezulta tonaje
diferite pe sens ( Q par i Q impar ).
b. Tonajul brut pe tren n funcie de lungimea util a liniilor din staii
Se determin cu relaia:
Q lu q ml (l u nl l l l p )
(2.7)
unde: q ml reprezint sarcina pe metru liniar [t/m];

l u lungimea util a liniilor din staii;
17
nl l l numrul, respectiv lungimea unei locomotive;

l p lungimea de potrivire a trenului, l p 20 30 m.
q ml
q vg
l vg
2 (q n 2 k 2 qt 2 ) 4 (q n 4 k 4 qt 4 )
[t/m]
2l2 4l4
(2.8)
unde:
q n 2 , q n 4 reprezint
capacitatea de ncrcare a vagoanelor pe 2
respectiv 4 osii;
k 2 , k 4 coeficienii de utilizare a capacitii de ncrcare a
vagoanelor pe 2 respectiv 4 osii;

q t 2 , q t 4 tara vagoanelor pe 2 respectiv 4 osii;
q vg
masa medie a unui vagon;
l v lungimea medie a unui vagon.
Se calculeaz Q lu pentru sensul par de circulaie i pentru sensul

impar.
c. Tonajul pe tren n funcie de rezistena aparatelor de legare
Se determin din condiia de rezisten la traciune a crligului dintre

locomotiv i primul vagon al garniturii de tren:
Frc Q Frc ( w' 'ic )
(2.9)
Frc
( w' 'ic )
(2.9)
rezult c:
Q Frc
18

-NDRUMAR LABORATOR-
unde F rc reprezint fora de rezisten a crligului

Se calculeaz Q rc pentru sensul par de circulaie i pentru sensul impar.
Cerine laborator:
Se cere, n raport cu numrul de ordine (n) al studentului, cunoscnd datele
din tabelele 2.2 i 2.3 s se determine valorile pentru tonajul trenurilor n
raport cu cele trei condiii anterior prezentate i s se completeze tabelul 2.1.
Tabelul 2.1 Tonajul maxim admis pentru trenurile de marf
Qbr
Sensul
PAR
IMPAR
traciune
simpl
traciune
dubl
traciune
simpl
traciune
dubl
Q F0 f ( F0 ) Q lu f (lu ) Q Frc f ( Frc )
Qtd
F0
1,9Qtd
F0
Qtd
F0
1,9Qtd
F0
Tonaj
adoptat
ATENIE ! Cnd se folosete traciunea dubl, tonajul pe tren n funcie de

rezistena la crlig nu este limitativ, deoarece a doua locomotiv mpinge.
Se vor ntocmi tabele de variaie i se vor reprezenta grafic, pe acelai
F
l
F
format A4, funciile: Q 0 f ( F0 , ic ) , Q u f (lu ) i Q rc f ( Frc , ic ) n
plaja de valori ic = 040 0 00
Tabelul 2.2 Date de calcul

Denumire
Procentul de vagoane pe dou osii [%]
Simbol
Procentul de vagoane pe patru osii [%]

Lungimea util a liniilor din staii pe sens par
19
2
4
l upar
Valoare
2 50 0,5n
4 50 0,5n
l upar 600 10n
[m]
Lungimea util a liniilor din staii pe sens impar
[m]
Lungimea de potrivire a trenului ntre mrcile de
siguran [m]
Capacitatea de ncrcare a vagoanelor pe dou osii
[t ]
Capacitatea de ncrcare a vagoanelor pe patru osii
[t ]
Tara vagoanelor pe dou osii [t ]
l uimpar
l uimpar 650 10n
lp
l p 20 30
qn2
q n 2 20 0,5n
qn4
q n 4 55 05n
qt 2
q t 2 10
Tara vagoanelor pe patru osii [t ]
qt 4
q t 4 15
Lungimea vagonului pe dou osii [m]
l2
l4
l 2 10
l 4 16
Lungimea vagonului pe patru osii [m]

Rezistena caracteristic a seciei pe sensul par
[ 0 / 00 ]
Rezistena caracteristic a seciei pe sensul impar
[ 0 / 00 ]
Fora de rezisten a crligului [ N ]
i cpar
i cimpar
F rc
i cpar 8 0,25n
i cimpar 10 0,25n
F rc 300000
Tabelul 2.3 Caracteristicele locomotivelor utilizate pentru remorcarea trenurilor:

Denumire
Simbol
DA 060
EA 060
Fora de traciune a locomotivei;
F0
F0 225000 N
F0 287000 N
Greutatea n stare de serviciu a
locomotivei
Viteza de calcul
Lungimea locomotivei
P 114 t
P 125t
v 18,5km / h
v 67,7 km / h
ll
l l 17 m
l l 19,8m
Suprafaa frontal expus aciunii
F 12m 2
F 12,4m 2
20

-NDRUMAR LABORATORvntului
Variaia de vitez datorit aciunii
vntului
Viteza maxim
v
v max
21
v 12km / h
v 5km / h
v max 100km / h
v max 120km / h
INTERVALELOR DE STAIE I
CIRCULAIE
Locul i modul de apariie a intervalelor de staie, n funcie de nzestrrile
tehnice existente ale seciei de circulaie i staiilor de cale ferat, sunt
prezentate n tabelul 3.1:
Tabelul nr. 3.1
LINIE SIMPL
Telefon
B.L.A.
C.C.B., C.E.D.
C.E.D.
1
2
3
4
5
sn
i
u
es
se
sn
i
LINIE DUBL
Telefon
B.L.A.
C.C.B., C.E.D.
C.E.D.
u
es
se
Is
Is
Ie
Ie
Intervalele de staie reprezint duratele minime ale opririi trenurilor, n

vederea realizrii operaiilor tehnice de ncruciare i depire.
Aceste intervale asigur condiiile de sigurana circulaiei trenurilor i
utilizarea raional a capacitii de tranzit i prelucrare a staiilor i seciilor
de circulaie .
Durata intervalelor de staie sa calculeaz pentru fiecare staie i depinde de
urmtorii factori:
sistemul de organizare a circulaiei (cale liber, B.L.A.);

22

-NDRUMAR LABORATOR-
modul de manevrare a schimbtoarelor de cale (C.C.B., C.E.M.,

C.E.D.);
schema punctului de secionare (lungimea diagonalelor, amplasarea);
felul trenului, tonaj, lungime.
A. Intervalul de sosire nesimultan
Reprezint timpul scurs din momentul sosirii unui tren ntr-o staie pn n
momentul trecerii sau sosirii, n aceeai staie, a unui tren din sens opus.
sn
sna snb
sn
Figura 3.1 Intervalul de sosire nesimultan
L min l t l se l bl (l sp ) l ps [m]
unde:
lt reprezint lungimea trenului, [m] ;
23
(3.1)
LABORATOR 3. DETERMINAREA INTERVALELOR DE STAIE I CIRCULAIE
l bl (l sp ) lungimea unui sector de bloc, [m] ;
l se lungimea de la semnalul de intrare pn la semnalul de ieire

al liniei de unde se expediaz trenul, [m] ;
l ps distana parcurs de tren n timpul perceperii indicaiei
semnalului prevestitor [m] .

Pentru cazul a) n care trenul nr. 1 intr i oprete n staie, iar trenul nr. 2 de
pe sensul opus trece fr oprire intervalul de sosire nesimultan se determin
cu relaia:
sna top 0,06
Lmin
[min]
vt
(3.2)
n timp ce pentru cazul b) n care trenul nr. 2 oprete n staie intervalul de

sosire nesimultan se determin cu relaia:
snb sna t sf [min]
(3.3)
unde:
t op
reprezint timpul necesar verificrii garrii trenului 1 i

pregtirea parcursului de trecere sau primire pentru trenul nr.2;
vt viteza de trecere a trenului nr. 2 prin staie .
Cerine laborator:
Se cere s se calculeze valoare n minute a intervalului de sosire nesimultan
cunoscnd datele din tabelul 3.2 i tabelul cu operaii 3.3.
Denumire
Lungimea trenului [m]
Simbol
Lungimea unui sector de bloc [m]
24
Valoare
lt
lt 600 10n
lbl
lbl 1800 20n

-NDRUMAR LABORATORLungimea de la semnalul de intrare pn la
semnalul de ieire al liniei de unde se expediaz
trenul [m]
Distana parcurs de tren n timpul perceperii
indicaiei semnalului prevestitor [m]
Viteza de trecere a trenului nr. 2 prin staie
[km / h]
l se
l se 300 5n
l ps
l ps 100
vt
vt 60
Unde n este numrul de ordine al fiecrui student n parte. Durata necesar

pregtirii parcursului este ilustrat n tabelul 3.3.
Tabelul 3.3 Operaii efectuate pentru a putea primii trenul nr. 2 n staie
Nr.
crt.
1.
2.
3.
4.
Denumirea operaiei
Raportarea sosirii trenului nr.1

Comanda de primire a trenului nr.2
Executarea parcursului pentru primirea
trenului nr.2 i raportarea ctre IDM
Comanda de punere pe liber a semnalului de
intrare pentru trenul nr.2
Durata operaiei [min]

C.C.B.
C.E.D.
C.E.D.
+
+
B.L.A.
Telefon
1
1
1
4
Valoarea obinut cu ajutorul relaiei (3.2) se rotunjete n plus, la numr

ntreg de minute. Se vor calcula cele dou valori pentru intervalul de sosire
nesimultan (cazul a i b).
Timp de lucru: 1 or
B. Intervalul de ncruciare
Reprezint timpul minim, considerat din momentul trecerii sau sosirii n

staie a unui tren pn n momentul expedierii, pe aceeai distan de
circulaie (sau sector de bloc ), a altui tren din sens opus, care a fost oprit n
staie n vederea realizrii operaiei de ncruciare cu trenul sosit anterior.
Schemele posibile de ncruciare a trenurilor sunt prezentate n fig. 3.2:
25
i
i
Figura 3.2 Scheme posibile de ncruciare a trenurilor
Intervalul de ncruciare se determin cu ajutorul relaiei:

i op t ps [min]
(3.4)
unde :
t op
reprezint timpul necesar pentru efectuarea operaiilor n

legtur cu expedierea trenului din staie (operaiile sunt aceleai cu cele
prezentate n tabelul 3.3, dar operaia numrul trei
dureaz un
minut);
t ps timpul necesar pentru perceperea
indicaiei semnalului de
ieire de ctre trenul care se expediaz i punerea trenului n
micare(tps=0,05 min).
Cerine laborator:
Se cere s se identifice operaiile necesare a fi efectuate pentru cazurile din
figura 3.2 i s se intocmeasc un tabel asemntor tabelului 3.3. Cu datele
din acest tabel i relaia 3.4 se cere s se determine valoarea intervalului de
ncruciare pentru cele dou sisteme de circulaie avute n vedere (C.E.D.
+telefon i C.E.D.+B.L.A.)
Timp de lucru: 1 or
C. Intervalul dintre trenurile care circul n grup
26

-NDRUMAR LABORATOR-
n determinarea lui sunt analizate schemele posibile de urmrire a trenurilor

din figura 3.3
Figura 3.3 Scheme posibile de urmrire a trenurilor
Poziia trenurilor pentru cazurile a i c, este prezentat n figura 3.4:
Fig. 3.4 Poziia trenurilor pentru cazurile a i c
Intervalul dintre trenurile care circul n grup se calculeaz cu ajutorul

relaiei:
u t op 0,06
Lmin
[min]
vt
(3.5)
iar
t op t b t r t a [min]
27
(3.6)
unde:
l sp
lungimea ntre semnalul de intrare i semnalul prevestitor;
t b timpul necesar pentru verificarea garrii (trecerii) trenului nr. 1
n(prin) staia a, 1 minut;

t r timpul de transmitere a reavizului de sosire a trenului nr. 1 n
staia a,1 minut;

ta
timpul necesar efecturii operaiilor legate de tranzitarea

trenului 3 prin staia b. Cuprinde operaiile 2,3 i 4 din tabelul 3.3.
Pentru cazurile b i d intervalul de urmrire se calculeaz cu relaia:

u t op tb t r t a [min]
(3.7)
n lucrare, se va adopta pentru u valoarea maxim reieit din cele 4 cazuri

calculate.
Cerine laborator:
Se cere s se identifice operaiile necesare a fi efectuate pentru cazurile din
figura 3.3 i s se intocmeasc un tabel asemntor tabelului 3.3. Cu datele
din acest tabel i relaiile 3.5-7 se cere s se determine valoarea intervalului
dintre trenurile care circul n grup pentru circulaia la nelegere telefonic
staiile fiind nzestrate cu centralizare electrodinamic.
Timp de lucru: 1 or
D. Intervalul de expediere i sosire nesimultan

28

-NDRUMAR LABORATOR-
Reprezint durata minim dintre momentul expedierii unui tren dintr-o

staie, pn n momentul sosirii n aceeai staie a altui tren din acelai sens
de circulaie (figura 3.5)
es
Figura 3.5 Intervalul de expediere i sosire nesimultan
Relaia de calcul este:
l
le t
Lmin
[min]
es top 0,06 i 0,06 i 2
vm
vm
unde:
t op
va fi adaptat dup modelul prezentat n tabelul 3.3;
i
vm
viteza medie realizata pe distana Lmin [m] ;
e
vm
viteza medie realizata pe distana le
le
lungimea medie de ieire (
Termenul 0,06
0,06
lt
[m] ;
2
lt
15n) [m] .
2
L min
L min
t sf , iar termenul
se calculeaz cu relaia
i
vt
vm
le lt / 2
se calculeaz cu relaia:
v em
2(l e l t / 2)
a d max
29
(3.8)
Cerine laborator:
Se cere s se identifice operaiile necesare a fi efectuate i s se intocmeasc
un tabel asemntor tabelului 3.3. Cu datele din acest tabel i relaia 3.8 se
cere s se determine valoarea intervalului de expediere i sosire nesimultan
pentru circulaia la nelegere telefonic, staiile fiind nzestrate cu
centralizare electrodinamic.
Timp de lucru: 1 or
E. Intervalul de sosire i expediere nesimultan
Reprezint durata minim dintre sosirea unui tren i momentul expedierii,

din aceeai staie, a altui tren n acelai sens de circulaie (figura 3.6).
se
Figura 3.6 Intervalul de sosire i expediere nesimultan

es t op t ps [min]
(3.9)
unde:
t op reprezint durata necesar efecturii operaiilor de pregtire a
parcursului de ieire pentru trenul nr. 3;

30

-NDRUMAR LABORATOR-
u timpul necesar pentru perceperea indicaiei semnalului de

ieire de ctre trenul care se expediaz i punerea trenului n
micare(tps=0,05 min).
Cerine laborator:
Se cere s se identifice operaiile necesare a fi efectuate i s se intocmeasc
un tabel asemntor tabelului 3.3. Cu datele din acest tabel i relaia 3.9 se
cere s se determine valoarea intervalului de expediere i sosire nesimultan
pentru circulaia la nelegere telefonic staiile fiind nzestrate cu
centralizare electrodinamic.
Timp de lucru: 1 or
F. Intervale de circulaie i staie pe secii cu B.L.A.
Cnd secia de circulaie este nzestrat cu bloc de linie automat circulaia

trenurilor se poate realiza la pachet, la interval de bloc. Intervalul dintre
trenurile care circul n pachet I , reprezint perioada minim de timp dintre
trenuri care circul la urmrire.
n cazul unei circulaii normale, trenul care urmrete (al doilea) circul la
lumin verde. Respectnd acest condiie, trenurile care circul n pachet
sunt delimitate ntre ele prin trei sectoare de bloc plus lungimea de tren.
lt
2
1
lbl
2
lbl
Lc
3
lbl
lt
2
Figura 3.7 Intervalul ntre trenurile care circul n pachet la lumina verde
n cazul unei asemenea delimitri a trenurilor n linie curent, intervalul

dintre trenurile care circul n pachet l2 , se calculeaz cu relaia:
t
31
I v 0,06
lbl1 lbl2 lbl3 lt

[min]
vm
(3.10)
1
2
3
unde lbl , lbl i lbl reprezint lungimea sectoarelor de bloc [m] ;
ltr lungimea trenului [m] ;

vm viteza de mers cu care trenul circul n linie curent [km / h]
n cazul cnd se circul la lumina galben se procedeaz n mod analogic,

numai c ntre trenurile care se urmresc sunt dou sectoare de bloc. Relaia
de calcul este:
I g 0,06
lbl1 lbl2 lt
[min] .
vm
(3.11)
Intervalul de sosire la urmrire I s a trenurilor, reprezint timpul minim din

momentul sosirii (sau trecerii) n staie a unui tren, pn n momentul sosirii
n aceai staie (sau trecerii) a altui tren din acelai sens (figura 3.8).
32

-NDRUMAR LABORATORFigura 3.8 Intervalul de sosire la urmrire
Formula de calcul este:

I smin top 0,06
Lmin
[min]
v
(3.12)
iar
I s I smin t sf [min]
(3.13)
unde l se reprezint lungimea de la semnalul de intrare pn la marca de

siguran a liniei de garare a trenului nr. 2;
l ps
lungimea parcurs de tren n timpul perceperii indicaiei

semnalului prevestitor;
lbl lungimea unui sector de bloc;
lt lungimea trenului
t op - durata efecturii operaiilor legate de verificarea sosirii trenului
nr 2 i efectuare parcursului pentru trenul nr. 4 (se determin conform

exemplui din tabelul 3.3)
Observaie: pentru cazul cnd trenul 4 intr i oprete n staie,
medie realizat de acest tren pe distana Lmin ;
v este viteza
Pentru cazul cnd trenul nr. 4 trece prin staie (figura 3.9), v este viteza de
trecere prin staie a acestui tren (se consider trecerea pe linia direct a staiei
i deci v 60 km / h ).
33
Figura 3.9 Intervalul de sosire la urmrire n cazul n care trenul nr. 4 trece fr oprire
Formula de calcul este:
I smin t op 0,06
Le min
L
0,06 min [min]
v
v
(3.14)
unde le reprezint lungimea medie de ieire.

Intervalul de expediere la urmrire I e , reprezint timpul minim din
momentul expedierii (sau trecerii) unui tren pn n momentul expedierii din
aceeai staie a urmtorului tren n aceeai direcie. Mrimea intervalului, se
determin innd cont c trenul expediat la urmrire s circule la lumina
verde (figura 3.10).
34

-NDRUMAR LABORATOR-
Figura 3.10 Intervalul de expediere la urmrire

Lmin
[min]
v
(3.15)
I e1 I e2 t ds [min]
(3.15)
I e2 0,06
unde l u reprezint distana parcurs de trenul nr. 1 n timpul t op .

Observaie: n urma determinrii tuturor intervalelor n calculul de capacitate
se adopt intervalul care are valoarea maxim n condiiile circulaiei
trenurilor fr oprire pe secie.
Cerine laborator:
35
Cunoscnd datele din tabelul 3.4 se cere s se determine valorile intervalelor

de staie i circulaie pentru cazul seciilor nzestrate cu bloc de linie
automat.

Denumire
Lungimea de la semnalul de intrare pn la
marca de siguran a liniei de garare a trenului
nr. 2 [m]
Lungimea parcurs de tren n timpul perceperii
indicaiei semnalului prevestitor [m]
Lungimea unui sector de bloc [m]
Simbol
Valoare
l se
lse 300 5n
l ps
l ps 100
lbl
lbl 1800 20n
Lungimea trenului [m]
lt
lt 600 10n
Lungimea medie de ieire [m]
le
36
le (
lt
15n)
2
CAPACITII DE CIRCULAIE PE
SECII CU LINIE SIMPL
Capacitatea de circulaie a unei linii de cale ferat, reprezint volumul
maxim de circulaie exprimat n trenuri sau vagoane care poate fi efectuat pe
linia respectiv n decursul unei anumite perioade determinate (zi sau or), n
funcie de instalaiile fixe existente, de tipul i puterea mijloacelor de
traciune, de tipul vagoanelor i de modul de organizare a circulaiei
trenurilor.
n vederea determinrii capacitii de circulaie pe linie simpl se urmresc
urmtoarele etape de lucru:
A. Determinarea capacitii pentru graficul paralel
a) Pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz de cale liber
A.1 Determinarea distanei critice
A.2 Alegerea unei variante de tranzitare pentru distana critic
A.3. Elaborarea unei scheme iniiale de tranzitare a trenurilor pe
ntreaga secie
A.4 Corectarea schemei iniiale
A.5 Calculul perioadei graficului i determinarea capacitii
b) Pe liniile simple cu organizarea circulaiei pe baz de B.L.A.
B. Determinarea capacitii pentru graficul neparalel
37
LABORATOR 4. DETERMINAREA CAPACITII DE CIRCULAIE PE SECII CU

LINIE SIMPL

Conform metodologiei prezentate primul pas l reprezint determinarea

capacitii de circulaie pentru graficul paralel. n aceast situaie specific,
n care toate trenurile au aceeai vitez de circulaie (trasele sunt paralele)
capacitatea de circulaie se determin numai pentru traficul de cltori sau
numai pentru traficul de marf
A.1 Determinarea distanei critice
Determinarea distanei critice i a distanelor apropiate, a cror sum a
timpilor de mers sgeat se deosebete de cea maxim cu dou sau trei
minute (tabelul 4.1).
Tabelul 4.1 Timpii de mers sgeat
Distana de
circulaie
Timp de mers
t
t
t+ t
A-a
a-b
-B
max
Se identific ca fiind distan critic aceea distan de circulaie pentru care

suma dintre timpul de mers sgeat de pe sensul impar t i timpul de mers
sgeat de pe sensul par t are valoarea maxim. Deoarece poate exista
situaia n care capacitatea seciei nu este limitat de valoarea obinut pentru
distana critic trebuie avute n vedere i distanele apropiate de distana
critic pentru care suma timpilor de mers sgeat variaz cu dou, respectiv
trei minute.
38

-NDRUMAR LABORATOR-
A.2 Alegerea unei variante de tranzitare pentru distana critic

Pentru distana critic se analizeaz perioadele celor 4 variante de tranzitare
i se alege cea care are valoare minima (figura 4.1 a, b, c i d)
T p(1) t d t , id t d t ,, ic
T p( 2) t , t f snd t ,, t f snc
Tp(3) t , id td t ,, t f snc
T p( 4) t d t , t f snd t ,, ic
Figura 4.1 Variante de tranzitare pe distana critic
A.3. Elaborarea unei scheme iniiale de tranzitare a trenurilor pe

ntreaga secie
Se pleac de la distana critic pentru care se aplic varianta de tranzitare
pentru care perioada graficului are valoarea cea mai mic i se extinde pentru
ntreaga secie conform principiului de echitate (dac un tren a oprit ntr-o
39

LINIE SIMPL
staie pentru a permite trecerea unui tren de pe sensul opus pe urmtoarea

distan de circulaie i se va permite lui trecerea fr oprire i invers).
Figura 4.2 Elaborarea schemei de tranzitare pe ntreaga secie
La acest pas este posibil se devin distan limitativ o alt distan de

circulaie cu perioada graficului mai mare fa de cea stabilit iniial.
A.4 Corectarea schemei iniiale
Se analizeaz mai multe scheme de tranzitare a trenurilor cu scopul reducerii
perioadei graficului pe distana limitativ. De exemplu, n loc de dou
intervale de sosire nesimultan pe distana limitativ putem realiza dou
intervale de ncruciare sau unul de sosire nesimultan i unul de ncruciare.
A.5 Calculul perioadei graficului i determinarea capacitii
Se realizeaz calculul perioadei graficului, n varianta adoptat pentru toate
distanele de circulaie ale seciei i determinarea capacitii de circulaie a
fiecrei distane cu ajutorul relaiei:
C
T t perm
Tp
[ perechi _trenuri]
(4.1)
unde T reprezint perioada de timp prestabilit pentru care se dorete

calculul capacitii de circulaie, n mod normal capacitatea se determin
pentru o zi i n acest caz T 1440 min
40

-NDRUMAR LABORATOR-
t perm durata de timp necesar pentru efectuarea de operaii
permanente care nu sunt n legtur cu circulaia trenurilor (lucrri la linie,

verificri, etc.);
Tp
perioada graficului pe distana de circulaie pe care se

calculeaz capacitatea de circulaie.
Se ntocmete diagrama capacitii de circulaie pe ntreaga secie
Figura 4.3 Diagrama capacitii de circulaie
Capacitatea calculat reprezint valoarea teoretic a capacitii graficului

paralel, capacitatea practic fiind aproximativ 80% din aceasta. C p 0,8C
Se utilizeaz relaia:
C
(T t perm )
[ (1 ) )] | T p ( 1)( I ' I ' ' )
(4.2)

pentru o zi i n acest caz T 1440 min
41

LINIE SIMPL
t perm durata de timp necesar pentru efectuarea de operaii

verificri, etc.);
Tp
perioada graficului pe distana de circulaie pe care se

calculeaz capacitatea de circulaie;
I I ' I ' ' reprezint valoarea maxim a intervalelor de staie I;
numrul de trenuri din fiecare pachet;
coeficientul de pachetizare;
Capacitatea calculat reprezint valoarea teoretic a capacitii graficului
paralel, capacitatea practic fiind aproximativ 80% din aceasta. C p 0,8C
Pentru graficul de circulaie neparalel, capacitatea de circulaie se exprim
n categoria preponderent de trenuri (directe de marf), astfel:
Ccnp C eci N ci [per.tr.directe _ de _ marf / zi ]
i
(4.3)
unde i reprezint categoria trenului (alta dect cea n care s-a calculat
capacitatea pentru graficul paralel): i = IC, inter-regionale, regionale, locale
de marf, transcontainere;
N i numrul de perechi trenuri de cltori de categoria i ;
ec coeficientul de reducere a trenurilor directe de marf de ctre
celelalte categorii de trenuri. Acesta se determin cu ajutorul relaiei:

ec e0 esr
(4.4)
unde e0 reprezint coeficient principal de reducere, calculat cu relaia:
42

-NDRUMAR LABORATOR-
e0
TPC
Tp
(4.5)
iar esr reprezint coeficient suplimentar de reducere.

Se cunoate de asemenea perioada graficului pe distana de circulaie
limitativ TP i perioada graficului pe distana limitativa TPC , pentru
trenurile de alt categorie dect cea n care s-a calculat TP determinat cu
relaiile de calcul:
Inter regio
TPC
t c, t c,, 2 i
(4.6)
regio
TPC
t c, t c,, 2 i 2t d 2t f
(4.7)
(n acest caz td i tf sunt timpii suplimentari de demarare i frnare pentru

trenurile de cltori)
Calculul coeficientului suplimentar de reducere se face cu ajutorul formulei:
esr 0,7 j 0,025 N c 0,1
(4.8)
unde j reprezint coeficientul de neidentitate a distanelor de circulaie (se

calculeaz folosind perioadele de la trenurile directe de marf):
TPmed
j max
TP
(4.9)
Relaia de determinare a lui esr se aplic numai dac j[0,6; 0,9] i Nc

[4;9]. Dac nu se ndeplinesc condiiile de aplicare ale formulei, atunci e sr se
adopt 0,3.
Coeficientul principal de reducere a trenurilor directe de marf, de ctre
trenurile locale de marf, se determin cu o relaie stabilit pe cale
experimental, astfel:
l
e0LMf [1 mms
(2 j 1)][0,8 0,1N c (1 med )]
43
(4.10)

LINIE SIMPL
unde
l
m PS
reprezint numrul punctelor de secionare n care trenul local
are activitate (trenul local nu are activitate in haltele de micare);

N c - numrul de trenuri de cltori, inclusiv transcontainere;
med - raportul mediu ntre vitezele trenurilor de marf i cltori.
med
Vmf
Vint er regio Vregio
(4.11)
unde
Vint er regio
l AB 60
t ' t"
(
) int er regio
2
(4.12)
44

-NDRUMAR LABORATOR-
Vregio
l AB 60
t ' t"
(
) regio
2
(4.13)
unde l AB reprezinta lungimea seciei de circulaie, msurat n km.

LMf
Pentru esr se adopt valoarea 0,3.

Pentru calculul capacitii de circulaie pe linie simpl cu organizarea
circulaiei la bloc de linie automat i grafic neparalel se utilizeaz relaiile
4.3-4.13. Apar ns o serie de modificri a relaiilor de calcul dup cum
urmeaz:
Pe liniile simple nzestrate cu B.L.A. coeficientul principal de

reducere se determin cu relaia:
e0
TPC I s I e
2TP
(4.14)
unde I I s I e reprezint valoarea maxim a intervalelor de staie I;

TPC perioada graficului pentru trenurile de cltori pe distanta
limitativ, n ipoteza existenei B.L.A.;

TP perioada graficului pentru trenurile directe de marfa, pe
distana limitativ, n ipoteza existenei B.L.A.
45

LINIE SIMPL
Relaia de calcul a coeficientul principal de reducere pentru trenurilor

directe de marf, de ctre trenurile locale de marf este:
l
e0LMf (1,2 0,9m PS
) 2,4(1 j ) 0,4 N c (1 med )
(4.15)
unde

2I
TP
(4.14)
iar coeficientul suplimentar de reducere pentru trenurilor directe de marf,

de ctre trenurile locale de marf este esrLMf 0,3 .
Cerine laborator:
Cunoscnd datele obinute n cadrul laboratorului 1 pentru timpi de mers
sgeat, precum i valorile pentru intervalele de circulaie determinate n
laboratorul 3 se cere s calculeze capacitatea de circulaie pentru grafic
paralel i neparalel n situaia n care se circul la nelegere telefonic sau la
bloc de linie automat (B.L.A.). Rezultatele obinute se vor sintetiza n tabel
4.2.
Tabelul 4.2 Capacitatea de circulaie
Grafic
Organizarea
circulaiei
nelegere telefonic (cale
liber)
B.L.A.
Grafic paralel
Grafic
neparalel
Se cunosc, de asemenea, urmtoarele informaii:
perioada de timp pentru care se calculeaz capacitatea de circulaie:

T 1440 minute;
durata de timp efectuarea de operaii permanente: t perm 60 minute;
46

-NDRUMAR LABORATOR-
numrul de trenuri din fiecare pachet: 2 trenuri;

coeficientul de pachetizare: 0,5 ;
numrul de perechi trenuri de cltori de categoria regio: N regio 4
perechi de trenuri;
numrul de perechi trenuri de cltori de categoria inter-regio:
N int er regio 6 perechi de trenuri;
numr de perechi de trenuri locale de marf N LMF 2 perechi de
trenuri;
numrul punctelor de secionare n care trenul local are activitate:
l
m PS
4;
lungimea seciei de circulaie, msurat n km (se utilizeaz valoarea

furnizat n Tabelul 1.1 din Laboratorul 1.
47
CAPACITII DE CIRCULAIE PE
SECII CU LINIE DUBL
Se realizeaz pe sensuri de circulaie, n urmtoarele etape:
a) Pe liniile duble cu organizarea circulaiei pe baz de cale liber
A.1 Determinarea distanei de circulaie cu timpul de mers sgeat
maxim i a distanelor cu timpi apropiai de timpul maxim
A.2 Determinarea perioadei graficului i elaborarea unei scheme
iniiale de tranzitare a trenurilor pe ntreaga secie
A.3. Calculul capacitii de circulaie
A.4 ntocmirea diagramei capacitii pe distanele de circulaie pe
ambele sensuri de mers
b) Pe liniile duble cu organizarea circulaiei pe baz de B.L.A.
n continuare este prezentat metodologia de calcul a capacitii de
circulaiei pentru seciile nzestrate cu linie dubl:
48

-NDRUMAR LABORATOR-

A. 1 Determinarea distanei de circulaie cu timpul de mers
sgeat maxim i a distanelor cu timpi apropiai de timpul maxim (1
2 min.).
Se aleg acele distane pentru care timpul de mers sgeat pe sensul impar t '
, respectiv pe sensul par t ' ' , au cele mai mari valori precum i acele
distane cu timpi apropiai de timpul maxim.
A.2 Determinarea perioadei graficului i elaborarea unei scheme
iniiale de tranzitare a trenurilor pe ntreaga secie
Dac secia de circulaie este nzestrat cu sistem de comunicaii prin telefon
graficul se poate realiza cu circulaia trenurilor n grup.
c
d
t'
T 'P
Figura 5.1 Circulaie pe linie dubl n grup pe sensul impar
c
d
t'' u
T ' 'P
Figura 5.2 Circulaie pe linie dubl n grup pe sensul par
Perioada graficului pentru sensul impar se calculeaz cu formula:

49

LINIE DUBL
T 'P t ' u
[minute] ,
(5.1)
T ''P t ' ' u [minute] .
(5.2)
iar pentru sensul par
Se elaboreaz schema iniial de tranzitare a trenurilor pe ntreaga secie

(pentru ambele sensuri).
t ' TP '
A Aa
TP t Aa 'td u
TPbc tbc ' u
c
d
dB
T
B P
t dB 't f u
Figura 5.3 Schema de tranzitare a trenurilor pentru sensul impar pentru ntreaga secie
Aceeai schem de tranzitare se ntocmete i pentru sensul par de circulaie.

A.3. Calculul capacitii de circulaie
Relaia de calcul pentru sensul impar este:
C'
T t perm
T 'p
[ trenuri per sens impar ]
(5.3)

pentru o zi i n acest caz T 1440 min ,
t perm
durata de timp necesar pentru efectuarea de operaii

verificri, etc.),
50

-NDRUMAR LABORATOR-
T ' p perioada graficului pe distana de circulaie pe sensul impar
pe care se calculeaz capacitatea de circulaie.

Iar pentru sensul par capacitatea de circulaie se calculeaz cu relaia:
C' '
T t perm
T ' 'p
[ trenuri per sens par ]
(5.4)
unde T ' ' p reprezint perioada graficului pe distana de circulaie pe sensul

impar pe care se calculeaz capacitatea de circulaie.
A.4 ntocmirea diagramei capacitii pe distanele de circulaie
pe ambele sensuri de mers
Se ntocmete pentru fiecare sens n parte:
Figura 5.4 Diagrama capacitii de circulaie

n cazul cnd secia este nzestrat cu bloc de linie automat graficul se poate
elabora cu circulaia trenurilor n pachet.
51

LINIE DUBL
Figura 5.5 Circulaie pe linie dubl n pachet
c
d
I '' I '' I ''
n acest caz capacitatea de circulaie se calculeaz cu relaiile:

C'
T t perm
I'
[ trenuri per sens impar ]
(5.5)
[ trenuri per sens par ]
(5.6)
i
C' '
T t perm
I''
unde I I ' I ' ' reprezint valoarea maxim a intervalelor de staie I .

La fel ca n cazul circulaiei pe linie simpl pentru graficul de circulaie
neparalel, capacitatea de circulaie se exprim n categoria preponderent de
trenuri, i se calculeaz cu relaia binecunoscut:
Ccnp C eci N ci [per.tr.directe _ de _ marf / zi ]
i
(5.7)
unde i reprezint categoria trenului (alta dect cea n care s-a calculat
capacitatea pentru graficul paralel): i = IC, inter-regionale, regionale, locale
de marf, transcontainere, etc;
N i numrul de perechi trenuri de cltori de categoria i ;
ec coeficientul de reducere a trenurilor directe de marf de ctre
celelalte categorii de trenuri. Acesta se determin cu ajutorul relaiei:

52

-NDRUMAR LABORATOR-
ec e0 esr
(5.8)
unde e0 reprezint coeficient principal de reducere, calculat cu relaia:

e0
TPC
Tp
(5.9)
iar esr reprezint coeficient suplimentar de reducere.

Se cunoate de asemenea perioada graficului pe distana de circulaie
limitativ TP i perioada graficului pe distana limitativa TPC , pentru
trenurile de alt categorie dect cea n care s-a calculat TP , determinat cu
relaiile de calcul pentru fiecare sens de circulaie n parte:
Inter regio
TPC
t c, u
(5.10)
regio
TPC
t c, u t d t f
(5.11)
(n acest caz td i tf sunt timpii suplimentari de demarare i frnare pentru

trenurile de cltori)
Calculul coeficientului suplimentar de reducere se face cu ajutorul formulei:
esr 0,7 j 0,025 N c 0,1
(5.12)
unde j reprezint coeficientul de neidentitate a distanelor de circulaie (se

calculeaz folosind perioadele de la trenurile directe de marf):
TPmed
TPmax
(5.13)
Relaia de determinare a lui esr se aplic numai dac j[0,6; 0,9] i Nc

[4;9]. Dac nu se ndeplinesc condiiile de aplicare ale formulei, atunci e sr se
adopt 0,3.
53

LINIE DUBL
Coeficientul principal de reducere a trenurilor directe de marf, de ctre

trenurile locale de marf, se determin pentru situaia din acest laborator cu
relaia:
l
e0LMf [1 mms
(2 j 1)][1 0,3N c (2 med )]
(5.14)
unde
l
m PS

med
Vmf
Vint er regio Vregio
(5.15)
unde
Vint er regio
l AB 60
t ' t"
(
) int er regio
2
(5.16)
54

-NDRUMAR LABORATOR-
Vregio
l AB 60
t ' t"
(
) regio
2
(5.17)
unde l AB reprezint lungimea seciei de circulaie, msurat n km.

Iar este un parametru al relaiei i se calculeaz cu formula:

2I
Tp
(5.18)
Pentru esrLMf se adopt valoarea 0,3.
n cazul graficului de circulaie neparalel, trasele trenurilor sunt neparalele,

trenurile avnd viteze de circulaie diferite, spre deosebire de graficul paralel
unde pentru toate trenurile este luat n considerare aceeai vitez. n grafic
sunt trasate trase pentru mi multe categorii de trenuri (Inter-City, Inter-regio,
Regio, directe de marf, local de marf, etc.). Din acest motiv capacitatea de
circulaie se exprim n categoria de trenuri preponderent, care de regul
este reprezentat de trenurile directe de marf.
Metodologia utilizat n acest laborator are la baz ipoteza enunat
anterior, n cazul n care pe secie o alt categorie de trenuri au caracter
preponderent aceasta trebuie adaptat pentru situaia respectiv.
55

LINIE DUBL
Perioada unei zile este folosit pentru circulaia tuturor categoriilor de

trenuri. Timpul care nu poate fi folosit pentru circulaia trenurilor directe de
marf se numete timp de reducere a trenurilor marf de ctre trenurile de
cltori, locale de marf sau alte categorii de trenuri. Acest timp depinde de
raportul vitezelor trenurilor de marf i a trenurilor de cltori sau alte
categorii de trenuri, depinde de amplasamentul categoriilor de trenuri n
grafic, neidentitatea distanelor de circulaie i de tipul de grafic adoptat.
Timpul de reducere se compune din dou pri:
timpul de ocupare a distanei de circulaie de ctre trenurile de

cltori, locale de marf, etc.
timpul neutilizat pentru circulaia trenurilor directe de marf,
datorat faptului c intervalul dintre trenurile de cltori, locale de
marf, etc. nu este multiplu al perioadei graficului, denumit timp
suplimentar de reducere.
n cazul unei secii nzestrate cu bloc de linie automat trenurile de cltori

influeneaz semnificativ utilizarea capacitii de circulaie, coeficientul de
reducere putnd atinge valoarea 3 i chiar mai mult. Aceasta se explic prin
faptul ca timpul de ocupare a distanei de circulaie de ctre un tren de marf,
care intr la numitorul relaiei coeficientului de reducere (relaia 5.9 adaptat
pentru nzestrare cu B.L.A. TP I ) este foarte mic.
Se face meniunea c spre deosebire de liniile simple i duble nzestrate cu
sistem de telecomunicaii prin telefon, unde coeficientul principal de
reducere se determin n funcie de timpii de mers pe distana limitativ, pe
liniile duble nzestrate cu B.L.A. acest coeficient trebuie calculat innd
seama de trasarea trenului de cltori pe ntreaga secie de circulaie.
Coeficientul principal de reducere (eo) se determin exact, pe baza graficelor
ntocmite pe format A4 de hrtie milimetric pentru fiecare categorie de tren
diferit de cea preponderent (n laborator se consider a fi format din
trenurile directe de marf) pentru fiecare sens de mers n parte.
56

-NDRUMAR LABORATOR-
I eI I I
a
b
c
IS
I I I
d
B
Tt
Figura 5.6 Trasarea trenului de cltori
Coeficientul principal de reducere se determin cu relaia:

e0
Tt I
I
(5.19)
unde Tt se obine din desen pentru fiecare categorie de tren n parte;
I S I e I valoarea maxim a intervalelor de staie I .
Pentru esr se adopt valoarea 0,3.

Exemple de coeficieni de reducere:
-
pentru linie simpl: la C.F.R. e=1,1-1,3 ;

n Europa e=1,4-2,5;
pentru linie dubl (cu B.L.A.)
3
57

LINIE DUBL
1,3
1,2
1,1
Coeficientul principal de reducere a trenurilor directe de marf de ctre

trenurile locale de marf se determin cu urmtoarea relaie stabilit pe cale
experimental:
l
e0LMf (1 m ms
)[1 0,02 N c (2 med )]
(5.14)
unde
l
m PS

Iar coeficientul de reducere suplimentar n cazul trenurilor locale de marf

este esrLMf = 0,3.
Cerine laborator:
Cunoscnd datele obinute n cadrul laboratorului 1 pentru timpi de mers
sgeat, precum i valorile pentru intervalele de circulaie determinate n
laboratorul 3 se cere:
s calculeze capacitatea de circulaie pentru grafic paralel i

neparalel n situaia n care se circul la nelegere telefonic sau la
bloc de linie automat (B.L.A.). Rezultatele obinute se vor sintetiza
n tabel 4.2.
s se traseze pe hrtie milimetric grafic modul n care scot din
grafic trenurile din categoriile Inter-regio i Regio, trenurile directe
de marf (dou grafice pentru sensul par i dou pentru sensul
impar).
Tabelul 4.2 Capacitatea de circulaie

Grafic
Grafic paralel
58
Grafic
neparalel

-NDRUMAR LABORATOROrganizarea
circulaiei
nelegere telefonic (cale
liber)
B.L.A.
Se cunosc, de asemenea, urmtoarele informaii:
perioada de timp pentru care se calculeaz capacitatea de circulaie:

T 1440 minute;
durata de timp efectuarea de operaii permanente: t perm 60 minute;
numrul de trenuri din fiecare pachet: 2 trenuri;
coeficientul de pachetizare: 0,5 ;
numrul de perechi trenuri de cltori de categoria regio: N regio 4
perechi de trenuri;
numrul de perechi trenuri de cltori de categoria inter-regio:
N int er regio 6 perechi de trenuri;
numr de perechi de trenuri locale de marf N LMF 2 perechi de
trenuri;
numrul punctelor de secionare n care trenul local are activitate:
l
m PS
5;
lungimea seciei de circulaie, msurat n km (se utilizeaz valoarea

furnizat n Tabelul 1.1 din Laboratorul 1.
59
LABORATOR 6. ELABORAREA
VARIANTEI RAIONALE DE TRASARE
N GRAFIC A TRENURILOR LOCALE DE
MARF
A. Determinarea numrului de vagoane pe tren
Se utilizeaz relaia:
Qbr
[ vag./tren ] (6.1)
2 (q n 2 k 2 q t 2 ) 4 ( q n 4 k 4 qt 4 )
unde Qbr reprezint masa brut a tenurilor de marf care circul pe secie (se
va adopta traciunea simpl ) ;
N vg / tr
2 ,4
proporia vagoanelor pe dou respectiv patru osii;
qn2, qn4 capacitatea de ncrcare a vagoanelor pe dou respectiv patru

osii;
k2, k4 coeficienii de utilizare
vagoanelor pe dou respectivpatru osii;
a capacitii
de ncrcare
qt2, qt4 reprezint tara vagoanelor pe dou respectiv patru osii;
B. Determinarea schemei optime de tranzitare a trenurilor locale pe secie

Eficiena diferitelor procedee de desfurare a activitii locale pe secie se
determin comparnd urmtorii indicatori tehnico-economici :
-
consumul de vagoane ore n circulaie;

60

-NDRUMAR LABORATOR-
consumul de locomotive ore n circulaie;
parcul necesar de locomotive;
durata serviciului continuu pentru personalul de locomotiv i tren;
cheltuieli de exploatare.
Trenul local de marf circul ntre dou staii tehnice (A B) i deservete

staiile intermediare ( las i ridic vagoane ).
Timpul de circulaie a trenului local de marf pe secie, inclusiv timpul
necesar pentru luarea n primire i predarea locomotivei i trenului, nu
trebuie s depeasc norma de lucru continuu, care n mod normal este de
maxim 12 ore.
Matematic avem urmtoarea condiie:
Tcl
2L n
l
t st , i 2(mms
1)(td t f ) tlp t pl
vm i 1
(6.2)
unde Tcl reprezint durata de circulaie a trenului local pe secie;

p
2L
=
vm
t ' t ' '
suma timpilor de mers sgeat pe secie n
i 1
sensul par i impar

n
suma timpilor de staionare n staiile intermediare
st , i
i 1
ale seciei (ntr-o staie intermediar trenul local staioneaz 50 60 minute,

att la ducere ct i la ntoarcere);
tlp
minute );
timpul de luare n primire a locomotivei (aproximativ 60
tpl
timpul de predare a locomotivei (aproximativ 60 minute ).
Se mai cunosc:
61
LABORATOR 6. ELABORAREA VARIANTEI RAIONALE DE TRASARE N

GRAFIC A TRENURILOR LOCALE DE MARF
timpul minim de staionare a vagoanelor n staiile intermediare, la

operaiile de ncrcare descrcare este de 4 ore;
timpul minim de staionare a locomotivei n staiile cap de secie este

de o or.
Exist n principal trei scheme de amplasare a trenurilor locale in grafic

prezentate n figur.
Figura 6.1 Deservirea secie de circulaie de trenul local de marf
n figur u reprezint numrul de vagoane expediate din A, iar v reprezint

numrul de vagoane expediate din B. Se va considera c dupa ncrcare sau
descrcare toate vagoanele se ntorc n staia din care au fost expediate.
Dac u > v varianta raional este a) i dac u < v varianta raional este b).
n situaia seciilor cu lungimi mari se prefer varianta c) astfel nct s se
respecte condiia din relaia 6.1.
Pentru o secie de circulaie un exemplu de tranzitare a trenurilor locale de
marf este prezentat n figura 6.2.
62

-NDRUMAR LABORATOR-
Figura 6.2 Deservirea seciei de circulaie de trenurile locale de marf
Timpul de parcurs pentru schema I i II va trebui s fie mai mic dect 12

ore, pentru a fi o trasare raional.
tstc = 240 min
tstb = tstc + t+ t+2 td,f +2 tist
tstd = tstc + t+ t +2 td,f +2 tist
TcI=tsta+t+t+2td,f +tlp+tp 12ore
TcII=tstd+t+t+ 2td,f +tlp+tpl12 ore
Consumul de vagoane ore se determin cu relaia:

n
C vh [ n' t st n' ' (1440 t st ,i )]

i 1
unde
63
(6.3)
LABORATOR 6. ELABORAREA VARIANTEI RAIONALE DE TRASARE N

GRAFIC A TRENURILOR LOCALE DE MARF
n reprezint numr de vagoane lsate i ridicate n aceeai zi;

n - numr de vagoane lsate i ridicate a doua zi.
Cerine laborator:
Cunoscnd datele obinute n cadrul laboratorului 1 se cere s se elaboreze pe
hrtie milimetric o variant raional de trasare n grafic a trenurilor locale
de marf.
64
LABORATOR 7. UTILIZAREA UNUI

MODEL DE PROGNOZ PENTRU UN
ANUMIT ORIZONT DE TIMP
Se numete serie dinamic un ir de date care corespund unei anumite
caracteristici cantitative, msurate n diferite momente de timp ordonate.
Orice indicator statistic urmrit n timp genereaz o serie dinamic.
Dac la momentele de timp ti ( i = 1,2,,k,n), cu (t 1 < t2 << tk<tn) au
fost obinute valorile reale X i ( i=1,2,,k,n ) ale caracteristicii
considerate, vom nota seria dinamic dat prin simbolul:
{ Xi , ti; i = 1,2,,k,n }.
Prin aceasta se nelege c la momentele ,, ti valoarea seriei este Xi .
Problema extrapolrii analitice a seriei dinamice poate fi formulat astfel:
cunoscnd valorile seriei la momentele ti (i = 1,2,,k,n) se cere
construirea unor predictori care s estimeze valorile seriei la momentele de
forma tn + , momente ulterioare momentului tn , unde este orizontul
prognozei .
Utilitatea ajustrii unei serii dinamice printr-o funcie x(t) se definete
printr-o distan (n sens matematic) ntre mulimea punctelor din plan de
coordonate:
Pi (ti , Xi) i Qi [ ti , x(ti)],
cu i = 1,2,,k,n.
65
LABORATOR 7. UTILIZAREA UNUI MODEL DE PROGNOZ PENTRU UN

Cea mai utilizat dintre aceste distane este cea obinut nsumnd ptratele
lungimilor segmentelor Pi Q i , care reprezint suma abaterilor ntre
valorile reale Xi i valorile x(ti) n momentele ti .
n
U X , x Pi Qi [ X i x(t i )] 2
2
i 1
(7.1)
i 1
Criteriul de evaluare a utilitii ajustrii unei serii dinamice prin funcii

dintr-o clas dat este criteriul minimului.
Cnd distana este dat de suma ptratelor abaterilor (distanelor), criteriul
minimului poart numele de criteriul celor mai mici ptrate.
Se cere s se determine funcia x(t) care s minimizeze pe UX,x .
Coeficientul de corelaie R ntre valorile date {Xi, i = 1,2,,n } i valorile
ajustate {x(ti); i =1,2,,n } indic calitatea ajustrii unei serii dinamice
printr-o funcie x(t).
RX,x = 1
U X,x
n D 2 (X)
1 n
1 n
[
X
(
X i )] 2
D (X) = i
n i 1
n i 1
2
Observaie:
Pentru dou funcii de ajustare x1(t) i x2(t) UX,x1 UX,x2 , dac

i numai dac RX,x1 RX,x2
U [ x (t )] echivalent cu
De aceea se alege drept criteriu de ajustare min
x(t )
max R[ x(t )] .
x (t )
Ajustarea polinomial const n alegerea unui polinom din clasa de funcii

date de expresia:
x(t, a0, a1,,ap) = a0 + a1t + a2t2++ aptp,
cu p dat i a0, a1,,ap parametri clasei, astfel nct UX,x s fie minim .
66
(7.2)

-NDRUMAR LABORATORn
U=
[X
i 1
(a o a 1 t a 2 t 2 a p t p ] 2 ,
(7.3)
U
0 ,
a k
iar valorile a0, a1,,ap se obin rezolvnd sistemul de ecuaii

pentru k = 0,1,2,,p.
Scris dezvoltat , acest sistem se prezint astfel:
n
X
i 1
i 1
i 1
n a0 a1 ti a2 ti a p ti 0
i 1
i 1
i 1
i 1
X i ti a0 ti a1 ti a2 ti a p ti
n
i 1
p 1
X iti a0 ti a1 ti a2 ti a p ti
2
i 1
i 1
i 1
i 1
i 1
p2
i 1
.
.
.
n
Xi t i a 0 t i a1 t i
p
i 1
i 1
i 1
p 1
a2 ti
i 1
p 2
ap ti
p p
i 1
Se va stabili care este ajustarea cea mai potrivit pentru extrapolarea

analitic. Pentru aceasta, se determin funcia de gradul I (a o + a1t) i
utilitatea (U1) precum i coeficientul de corelaie (R 1 ). Se calculeaz
coeficienii pentru funcia de gradul al II-lea (ao +a1t +a2t2 ) i utilitatea (U2) i
coeficientul de corelaie (R2).
Dac U1<U2, atunci este potrivit pentru extrapolare funcia de gradul I.
Dac relaia de ordine este invers, se va folosi pentru extrapolare funcia de
gradul al II-lea.
Pentru calculul coeficienilor din funcia modelului de prognoz se pot folosi
tabele similare tabelului 7.1
Tabelul nr. 7.1
Nr.
ti
Xi
ti2
tiXi
67
ti3
ti4
ti2Xi
LABORATOR 7. UTILIZAREA UNUI MODEL DE PROGNOZ PENTRU UN

crt.
1.
2.
n.
t
i 1
X
i 1
t
i 1
2
i
t X
i 1
t
i 1
3
i
t
i 1
4
i
t
i 1
2
i
Xi
Valorile din tabel se folosesc ulterior la determinarea coeficienilor din

funcia modelului de prognoz. Dup stabilirea polinomului de extrapolare,
se va determina valoarea dorit, prin nlocuirea lui t, cu valoarea
corespunztoare anului luat n discuie.
Cerine laborator:
Cunoscnd datele privind traficul de marf din tabelul 7.2 se cere s
determine utiliznd o funcie de prognoz polinomial de gradul I sau gradul
II valoarea pentru anul curent.
Tabelul 7.2 Evoluia traficului de marf n timp (milioane tone)
(la datele din tabel se va aduna valoarea 0,05n)
Anul
2005
2006
2007
2008
Sens
linie simpl
3,7
3,84
4
4,2
par
linie dubl
6,2
6,55
6,8
7,2
linie simpl
2,72
2,8
2,9
3
impar
linie dubl
6
6,2
6,5
6,8
n-numrul de ordine al studentului n grup
68
2009
4,34
7,7
3,13
7,16
2010
7,5
7,5
2014
5,5
9
4
9,4
NUMRULUI DE TRENURI DIRECTE DE
MARF
Cunoscnd volumul traficului de marf pentru fiecare sens de mers, numrul
trenurilor directe de marf se determin cu relaia:
Nd mf
P a mf kn
365 Qbr
(8.1)
unde:
Pamf reprezint volumul traficului de marf pentru anul de referin;
kn- coeficientul de neuniformitate a traficului (1,11,3);
Qbr- tonajul brut adoptat pentru trenurile directe de marf, n ipoteza
simplei traciuni;
- raportul ntre tonajul net i tonajul brut al trenului de marf, se
determin cu relaia:
Qn
2 qn 2 k 2 4 qn 4 k 4
Qbr 2 qn 2 k 2 qt 2 4 qn 4 k 4 qt 4 ,
(8.2)
Se calculeaz par i impar , apoi Ndmf impar i Ndmf par .

Valorile obinute pentru Ndmf
numere de trenuri.
se rotunjesc prin adaos la valori ntregi de
69
LABORATOR 8. DETERMINAREA NUMRULUI DE TRENURI DIRECTE DE

MARF
Pentru linie simpl capacitatea necesar de circulaie Cnec = max { Ndmf impar ,
Ndmf par }, aceasta deoarece capacitatea de circulaie se exprim n perechi de
trenuri.
Cerine laborator:
Cunoscnd datele privind traficul de marf obinute n laboratorul 7 i
valorile tonajului trenurilor de marf obinute n laboratorul 2 se cere s se
determine numrul de trenuri directe de marf.
70
LABORATOR 9. ELABORAREA
GRAFICULUI DE CIRCULAIE
Obiectivul principal al graficului de circulaie l constituie realizarea unor
indicatori tehnici ct mai buni (vitez de secie, coeficientul vitezei de secie,
parcursul mediu zilnic al locomotivelor i vagoanelor, staionrile vagoanelor
locale pe secie) i asigurarea unei activiti fluente n staiile tehnice precum
i utilizarea optim a capacitii seciei de cale ferat.
O importan deosebit o are trasarea uniform a trenurilor directe de marf
n grafic, deoarece amplasarea neuniform nrutete utilizarea capacitii
de circulaie a seciei, influeneaz nefavorabil activitatea staiilor tehnice i
crete staionarea locomotivelor.
Pentru elaborarea graficului de circulaie sunt necesare urmtoarele date
iniiale:
volumul de circulaie, normele de tonaj i lungime ale diferitelor

categorii de trenuri pe fiecare secie de circulaie i sens de mers;
timpii de mers sgeat, timpii suplimentari de demarare i frnare,
intervalele de staie i intervalele dintre trenurile care circul n
pachet;
date referitoare la seciile de circulaie a locomotivelor i amplasarea
depourilor i a punctelor de shimbare a personalului de locomotiv i
tren precum i a punctelor pentru revizia tehnic a vagoanelor;
normele tehnologice privind staionarea locomotivelor n depoul de
domiciliu i de ntoarcere precum i revizia tehnic a garniturilor;
planul de formare a trenurilor pentru staiile de pe direcia de mers
respectiv ;
durata de lucru fr ntrerupere a personalului de locomotiv i tren;
71
LABORATOR 9. ELABORAREA GRAFICULUI DE CIRCULAIE
profilul longitudinal al cii pentru poriunile din apropierea staiilor;

sistemul adoptat pentru distribuirea vagoanelor locale pe secie.
Trenurile se traseaz n grafic pe categorii ntr-o anumit succesiune cum ar

fi: se traseaza mai nti trenurile de cltori n ordinea rangului i apoi
trenurile de marf n ordinea: transcontainere, directe de marf i locale de
marf.
Se elaboreaz o schem iniial de principiu a graficului la care se ntocmete
i turnusul locomotivelor innd seama i de graficul activitii locale pe
secie. Pe baza schemei de principiu se elaboreaz graficul de circulaie pe
fiecare secie.
Pe liniile simple elaborarea graficului depinde de gradul de solicitare, de
utilizarea capacitii de circulaie a sectiei. Dac procentul de utilizare a
capacitaii de circulaie este de peste 70% trasarea graficului se ncepe de pe
distana limitativ a seciei.
Trasarea n acest caz se va ncepe cu schema cea mai eficient care asigur o
capacitate de circulaie maxima.
Pe liniile duble i pe secii cu capacitate de circulaie utilizat sub 70%
elaborarea graficului se poate ncepe i de pe distanele de circulaie extreme,
asigurndu-se o coordonare ct mai bun a locomotivelor n staiile cap de
sectie.
Trasarea trenurilor locale de marf se face n funcie de schema adoptat,
astfel nct s se asigure coordonarea proceselor tehnologice din staiile
intermediare cu activitatea liniilor industriale.
Trasarea tuturor categoriilor de trenuri trebuie s se coordoneze cu procesele
tehnologice din staii pentru a se utiliza optim capacitatea de prelucrare i
asigurarea msurilor de sigurana circulaiei.
Exemplu: Dac A este o localitate important, trenurile de persoane de Regio
vor sosi cu puin timp nainte de orele de schimb ale personalului din
intreprinderi (7, 15 i 23) i vor pleca la circa 30-40 minute dup ora de
schimb. Se va avea n vedere i ora de schimb a personalului CFR (ora 19).
72

-NDRUMAR LABORATOR-
Trenurile inter-regio sosesc n A dimineaa sau seara trziu i pleac n

general seara.
Trenurile regio i cele intercity se pot repartiza pe durata ntregii zile. Dup
ce s-au trasat n grafic trenurile de clatori i transcontainere, n perioadele
de timp rmase libere se traseaz trenurile directe de marf, ncercnd pe ct
posibil tranzitarea lor fr oprire pe secie (trenurile directe de marf opresc
pe secie numai pentru efectuarea operaiilor tehnice de ncruciare i
depire).
Graficul de circulaie se va trasa pentru traficul corespunztor anului de
referina, cu utilizarea dotrilor tehnice care s asigure o rezerv optim de
capacitate.
Zona n care se afl secia A-B se va alege de fiecare student (zona 2 9).
In grafic se va trasa numrul maxim de perechi de trenuri din sensul ncrcat,
diferena reprezentnd trase pentru locomotivele izolate i se vor desena
punctat.
Numrul trenului se scrie pe trasa acestuia cel puin de dou ori.
Trenurile se vor trasa utiliznd culori diferite astfel:
IC, interregio cu rou;

regio cu albastru;
Directe de marf i transcontainere cu negru de diferite grosimi;
Localul de marf cu verde.
73
LABORATOR 9. ELABORAREA GRAFICULUI DE CIRCULAIE
Figura 9.1 Grafic de circulaie

Formularul de grafic va avea n partea stng tabel cu timpii de mers sgeat
ai diferitelor categorii de trenuri, schia seciei cu numrul de linii n staii,
adoptat de fiecare student i intervalele de staie obinute din calcul i
utilizate la trasarea trenurilor n grafic (vezi exemplu din figura 9.1).
Cifrele care corespund unitilor de minute pentru sosire, plecare sau
tranzitare a trenurilor prin staiile intermediare se scriu n unghiul ascuit
fcut de tras cu axa staiei, n sensul de mers al trenului, n plaja de valori de
la 0 la 9.
Pentru liniile simple se vor respecta n grafic intervalele de sosire
nesimultan, de ncruciare i de urmrire. Pentru liniile duble se vor
respecta intervalele de urmrire dintre trenuri.
74

-NDRUMAR LABORATOR-
Cerine laborator:
Cunoscnd datele din laboratorul 1 privind timpi de mers sgeat, din
laboratorul 3 privind intervalele de circulaie pentru cazul secilor de
circulaie nzestrate cu B.L.A., din laboratorul 8 privind numrul de trenuri
directe de marf, din laboratorul 5 i 6 privind numrul de trenuri de cltori
se cere s se traseze o variant a graficului de circulaie pentru un interval de
24 de ore care s respecte principiile enunate anterior.
75
LABORATOR 10. INDICATORII TEHNICI

DE EXPLOATARE AI GRAFICULUI DE
CIRCULAIE
Indicatorii tehnici care se vor determina din graficul de circulaie a trenurilor
vor fi:
viteza de mers;
viteza tehnic;
viteza de secie (comercial);
coeficientul vitezei de secie ();
coeficientul de utilizare a timpului pe distana limitativ;
coeficientul de utilizare a capacitii de circulaie pe distana
limitativ;
Viteza de mers
Se determin ca raport ntre suma de trenuri kilometri i suma de trenuri ore
mers sgeat:
n
vm
N L
i 1
n
N T
i 1
unde
(10.1)
L reprezint lungimea distanei pe care circul trenul i;

n - numrul de trenuri de o anumit categorie.
Pentru sensul par de circulaie se va obine:

76

-NDRUMAR LABORATOR-
v mIC , P v mInter Re gio , P
L
p
t
j 1
''
j
(10.2)
unde p reprezinta numrul distanelor de circulaie;

t- timpul de mers sgeat pentru sensul par, pentru categoriile de
trenuri IC, E, R, A.
n mod similar pentru sensul impar de circulaie se poate scrie:
v mIC , I v mInre Re gio , I
L
p
t
j 1
'
j
(10.3)
Se mai calculeaz:
v mRe gio , P ; v mDMf , P v mLMf , P
(10.4)
v mRe gio , I ; v mDMf , I v mLMf , I .
(10.5)
n concluzie, viteza de mers nu depinde de interaciunea trenurilor n graficul

de circulaie deoarece aceasta se determin innd seama de lungimea seciei
i timpii de mers sgeat.
Viteza tehnic
Se determin ca raport ntre suma de trenuri kilometri i suma de trenuri ore
mers sgeat, la care se mai adaug i suma timpilor suplimentari de
demarare i frnare pe ntreaga secie.
77
LABORATOR 10. INDICATORII TEHNICI DE EXPLOATARE AI GRAFICULUI DE

CIRCULAIE n
vt
N L
i
i 1
N T t
i
i 1
i 1
(10.6)
i
d ,f
Determinarea vitezei tehnice se poate face numai dup ce a fost ntomit

graficul de circulaie, pentru a cunoate duratele suplimentare de demarare i
frnare ale trenurilor.
Se vor calcula urmtoarele viteze (att pentru sensul par ct i impar):
v tIC v tInter Re gio v tRe gio vtT vtDMf v tLMf .
(10.7)
Viteza de secie
Se determin cu relaia:
n
vs
N L
i
N T t
i
d ,f
i 1
i 1
i 1
T
i 1
(10.8)
i
st
i
unde Tst reprezint durata de staionare n punctele de secionare ale seciei.
Pentru fiecare sens de circulaie i categorie de tren se vor ntocmi tabele

similare celui prezentat n continuare (tab.10.1).
Tabelul 10.1 Durate de mers
Moment
expediere
(Me)
2
Moment
sosire
(Ms)
3
Durat total
n circulaie
(Ms-Me)
4
Durat de
staionare
(Tst)
5
Durat de
mers
(col.4-col.5)
6
Nr.
crt.
Numr
tren
Vitezele tehnice i de secie se vor obine astfel:
78

-NDRUMAR LABORATORn
N L
col.6
i 1
vt
(10.9)
i
n
vs
N L
col.4
i 1
(10.10)
Coeficientul vitezei de secie ()

Este definit ca raportul ntre viteza de secie i viteza tehnic. El arat
ponderea duratei de staionare a trenurilor n cadrul duratei totale de parcurs
a seciei de circulaie.
v
s
(10.11)
vt
Se va determina pentru fiecare categorie de tren i sens de circulaie.
( PIC , PE , PR , PA , PPI , PPII , TP , PDMf , PLMf , i similar pentru sensul impar de
circulaie)
Rezultatele calculelor se vor concentra ntr-un tabel de forma urmtoare (tab.
10.2):
Tabelul 10.2 Indicatori tehnici de exploatare
Categorie tren
IC, Interregio
Indicatorul
vm
vt
vs
Regio
P
I
P
I
P
I
P
I
Coeficientul de utilizare a timpului pe distana limitativ

79
DMf
LMf
LABORATOR 10. INDICATORII TEHNICI DE EXPLOATARE AI GRAFICULUI DE

CIRCULAIE -
ut
( N DMf e i0 N ic )Tp
i
(10.12)
1440
unde NDMf reprezint numrul de trenuri directe de marf trasate n grafic;

Tp - perioada graficului pe distana limitativ de circulaie (pentru
linia dubl cu B.L.A. este egal cu I);
Acolo unde este cazul ut se va calcula pe sensuri de circulaie (linia dubl cu
organizarea circulaiei pe baz de cale liber)
Coeficientul de utilizare a capacitii de circulaie pe distana limitativ
ucc
( N DMf e ic N ic )Tp
i
(10.13)
1440
unde ec reprezint coeficientul de reducere a trenurilor de marfa de ctre

trenurile de alt categorie.
Dac este cazul, se va calcula pe sensuri de circulaie.
Cerine laborator:
Pentru graficul conceput n cadrul laboratorului 9 se cere s se calculeze
indicatorii tehnici de exploatare.
80
APLICAII PRACTICE
1. Pentru o secie de circulaie nzestrat cu linie simpl s se calculeze

capacitatea de circulaie a graficului paralel si pereche, cunoscnd:
a. timpii de mers sgeat ntre staii, asa cum se prezinta in tabelul de
mai jos
Distana de
circulaie
Timpi
de mers sgeata
t [min]
t[min]
A-a
a-b
b-c
c-B
5
6
6
7
4
6
6
7
b. Circulaia pe secie se realizeaz pe baza nelegerii telefonice.

c. Restul datelor necesare sunt cunoscute: sn = 3min, i = 1min , t d =
1min, t f = 1 min

mai jos
Distana de
circulaie
Timpi
de mers sgeata
t [min]
t[min]
A-a
a-b
b-c
c-B
5
6
6
8
5
7
6
7
81
APLICAII PRACTICE

c. Restul datelor: sn = 3min, i = 2 min , t d = 1min, t f = 1 min

mai jos
Distana de
circulaie
Timpi
de mers sgeata
t [min]
t[min]
A-a
a-b
b-c
c-B
5
6
6
9
6
8
6
7

c. Restul datelor: sn = 3min, i = 1min , t d = 2min, t f = 1 min

mai jos
Distana de
circulaie
Timpi
de mers sgeata
t [min]
t[min]
A-a
a-b
b-c
c-B
5
6
6
10
7
9
6
7

82

-NDRUMAR LABORATOR-
c. Restul datelor: sn = 3min, i = 1min , t d = 1min, t f = 2 min
5. Pentru o distanta de circulatie nzestrat cu linie simpla, fara bloc de linie

automat, se cere sa se calculeze capacitatea de circulatie, pentru un grafic
paralel, nepereche, cand trenurile din sensul impar circula in grup de
doua. Se cunosc:
distanta de circulatie are lungimea de 18km;
timpii de mers sageata pentru sensul impar si respectiv par: t=15 min,
t= 16 min
intervalele de statie sunt: sn = 3min, i = 1min , iar intervalul de
urmarire este u = 4 min;

duratele suplimentare de demarare si franare sunt t d = 1min, t f = 1
min

paralel, nepereche, cand trenurile din sensul par circula in grup de doua.
Se cunosc:
distanta de circulatie are lungimea de 14 km;
t= 10 min
min

paralel, nepereche, cand trenurile din sensul par circula in grup de trei.
Se cunosc:
83
APLICAII PRACTICE

t= 12 min

duratele suplimentare de demarare si franare sunt t d = 2 min, t f = 2
min

trei. Se cunosc:
timpii de mers sageata pentru sensul impar si respectiv par: t=11
min, t= 13 min
min
9. Pentru o distanta de circulaie nzestrat cu linie simpla, fara bloc de linie

doua. Se cunosc:
min, t= 10 min

min
84

-NDRUMAR LABORATOR-
Se cunosc:
min, t= 10 min
min
Se cunosc:
min, t= 11 min

duratele suplimentare de demarare si franare sunt t d = 1 min, t f = 2
min
Se cunosc:
t= 13 min
85
APLICAII PRACTICE

min
13. S se demonstreze cum se calculeaz coeficientul principal de reducere

pe seciile cu cale dubl nzestrate cu BLA, pentru cazul a cinci distante
de circulatie.
14. Sa se demonstreze cum se calculeaza coeficientul principal de reducere

pe seciile cu cale dubl nzestrate cu BLA, pentru cazul a trei distante de
circulatie.
86
Bibliografie
87

Indrumar TRAR

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Indrumar TRAR

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

TRAFIC N REELE CU ACCES REGLEMENTAT

TRAFIC N REELE CU ACCES REGLEMENTAT

Lungimea distanei de circulaie d c d exprimat n [km]

Relaia de calcul utilizat pentru calculul duratei de timp t c d (exprimat n

B. Determinarea timpilor de demarare i frnare

LABORATOR 1. DETERMINAREA TIMPILOR DE MERS SGEAT, DE

greutatea n stare de serviciu a locomotivei;

coeficient care ine seama de masele aflate n micare de

w rezistenele specifice totale care se opun la naintare (rampe,

TRAFIC N REELE CU ACCES REGLEMENTAT

reprezint coeficientul de frecare sabot-roat;

Din relaia 1.4 rezult c acceleraia maxim la frnare se determin cu

unde v reprezint intervalul maxim de variaie a vitezei de mers pentru

LABORATOR 1. DETERMINAREA TIMPILOR DE MERS SGEAT, DE

Figura 1.1 Variaii ale timpului de mers

Pentru determinarea timpului suplimentar ce apare n cazul n care trenul

Figura 1.2 Tangenta curbei ce trece prin origine

Forma funcie de gradul 2 este:

TRAFIC N REELE CU ACCES REGLEMENTAT

n cazul n care vrful parabolei este n rdcin forma funciei devine:

Panta tangentei la parabol n punctul M se determin cu relaia:

demarrii din staie de la o vitez v0 o km / h i ajungerea la o vitez de

LABORATOR 1. DETERMINAREA TIMPILOR DE MERS SGEAT, DE

unde v reprezint intervalul maxim de variaie a vitezei de mers pentru

Figura 1.3 Variaii ale timpului de mers

TRAFIC N REELE CU ACCES REGLEMENTAT

c) Pe secie circul trenuri directe de marf, trenuri regionale i trenuri

Timpii de mers sgeat [min]

Tabelul 1.2 Caracteristici tehnice

LABORATOR 1. DETERMINAREA TIMPILOR DE MERS SGEAT, DE

Masa aderent a locomotivei

Masa n stare de serviciu a locomotivei

Rezistene specifice totale care se opun

Se cere, n raport cu numrul de ordine (n) al studentului i cu tipul de linie

Timp de lucru: 4 ore

Noiuni introductive: Se realizeaz n funcie de:

a forelor exterioare care acioneaz

F0 Q ( w' 'ic ) P( w'ic )

LABORATOR 2. DETERMINAREA TONAJULUI TRENURILOR DE MARF

F0 fora de traciune a locomotivei;

greutatea n stare de serviciu a locomotivei;

ic rezistena caracteristic a seciei de circulaie.

Rezistena caracteristic a seciei este definit astfel: rezistena la mers a

3,5 rezistena specific de baz la rulare, a locomotivei;

TRAFIC N REELE CU ACCES REGLEMENTAT

0,4 coeficient care ine seama de forma aerodinamic

( n relaia de calcul P se introduce n t, F n m2, v i v n km/h)

2 , 4 rezistena la rulare a vagoanelor pe 2 respectiv pe 4 osii, n

unde v este viteza de calcul folosit i la determinarea rezistenei la rulare a

b. Tonajul brut pe tren n funcie de lungimea util a liniilor din staii

unde: q ml reprezint sarcina pe metru liniar [t/m];

LABORATOR 2. DETERMINAREA TONAJULUI TRENURILOR DE MARF

nl l l numrul, respectiv lungimea unei locomotive;

capacitatea de ncrcare a vagoanelor pe 2

vagoanelor pe 2 respectiv 4 osii;

masa medie a unui vagon;

l v lungimea medie a unui vagon.

Se calculeaz Q lu pentru sensul par de circulaie i pentru sensul

c. Tonajul pe tren n funcie de rezistena aparatelor de legare

Se determin din condiia de rezisten la traciune a crligului dintre

Frc Q Frc ( w' 'ic )

TRAFIC N REELE CU ACCES REGLEMENTAT

unde F rc reprezint fora de rezisten a crligului

Q F0 f ( F0 ) Q lu f (lu ) Q Frc f ( Frc )