Introducere

Cursul intitulat DREPTUL TRANSPORTURILOR pune n discuie - pornind de la

rolul i funciile sociale ale dreptului - sistematizarea acestei ramuri de drept, separat in
cadrul ramurilor de drept civil ca disciplin de sine stttoare, prin care se permite acumularea
unor cunotine de drept intern, de drept material comunitar i precum i cele rezultate din
unele tratate internaionale, ratificate de Romnia, n domeniul transporturilor. De asemenea
cursul are o abordare a particularitilor fiecrei categorii i modaliti de transport: feroviar,
rutier, aerian, maritim, fluvial ori multimodal.

Obiectivele cursului
Cursul intitulat DREPTUL TRANSPORTURILOR are ca obiectiv principal
mbogirea cunotinelor din sfera disciplinelor cu caracter juridic ale studenilor
Programului de studii Drept, forma de nvmnt FR. n acest sens, la sfritul
acestui curs, studenii vor fi capabili in a realiza:
identificarea si aplicarea principiilor dreptului transporturilor;
cunoasterea specificului normei juridice specifice acestei ramuri de drept si
delimitarea acesteia in raport cu alte categorii de norme juridice;
corelarea cunostintelor teoretice cu abilitatea de a le aplica n practic, inclusiv
prin soluionarea unor spee privind aplicarea principiilor i normelor specifice
acestei ramuri de drept, lund n considerare i o simulare a procedurilor
desfurate n faa instantelor de judecata si/sau a celor arbitrale, dupa caz;
nelegerea importanei cunoasterii principiilor si a mecanismelor de aplicare a
legii in timp, in spatiu si cu privire la contractele de transport;
cunoasterea si utilizarea principiilor de interpretare a normelor juridice ce
reglementeaza dreptul transporturilor precum si a actelor juridice specifice acestei
ramuri de drept;
cunoasterea i aprofundarea conditiilor de fond si de forma impuse de lege
pentru valabilitatea actelor juridice precum a regimului juridic a sanctiunilor
nerespectarii mentionatelor conditii;
implementarea i manifestarea unei atitudini responsabile fa de pregtirea
continu, cunoaterea operativ, adecvata i aplicarea corespunztoare a unor noi
acte normative, inclusiv a modificrilor celor existente, precum i a jurisprudenei
din domeniul dreptului transporturilor.

Competente
La sfritul acestui curs studenii vor fi capabili s:
demonstreze c a dobndit cunotine suficente pentru a nelege noiuni
precum sunt cele de: norm de drept al transporturilor, raport juridic de dreptul
transporturilor, acte juridice dreptul transporturilor, izvoare de drept al
transporturilor, subiectele acestor raporturi de drept (persoane fizice si persoane
juridice), efectele actelor juridice specifice acestei ramuri de drept, cauzele de
nulitate ale acestor acte juridice, etc.
determine i s precizeze coninutul drepturilor si obligatiilor specifice acestei
ramuri de drept, precum i specifice diferitelor categorii de raporturi juridice
din acest domeniu; s califice si sa interpreteze diverse acte juridice;
dovedeasca aptitudinea de a distinge, in procesul de aplicare a actelor
normative ce reglementeaza dreptului transporturilor, intre normele generale si
cele speciale:
elaboreze referate, studii, monografii,

proiecte de cercetare

in domeniul

dreptului transporturilor.

Cerine preliminare
Elemente cuprinse in cadrul materiilor: teoria generala a dreptului, drept, drept
civil obligatii i drept civil contracte .
Resurse
Parcurgerea unitilor de nvare nu necesit existena unor mijloace sau
instrumente de lucru.

Structura cursului
Cursul DREPTUL TRANSPORTURILOR este structurat pe un modul care
cuprinde sase uniti de nvare. La rndul su, fiecare unitate de nvare
cuprinde: obiective, aspecte teoretice privind tematica unitii de nvare
respective, exemple, teste de autoevaluare precum i probleme propuse spre
discuie i rezolvare.
La sfritul modului sunt indicate teme de control. Rezolvarea acestor teme de
control este obligatorie. Acestea vor fi ncrcate de ctre studeni pe platforma elearning pn la odat prestabilit sau predate cadrului didactic titular.
2

Durata medie de studiu individual

Parcurgerea de ctre studeni a unitilor de nvare ale cursului de Dreptul
transporturilor (att aspectele teoretice ct i rezolvarea testelor de autoevaluare i
rezolvarea problemelor propuse) se poate face n 2-3 ore pentru fiecare unitate.
Evaluarea
La sfritul semestrului, fiecare student va primi o not, care va cuprinde: un test
gril, ce va conine ntrebri teoretice din materia prezentat n cadrul acestui
material, test ce va deine o pondere de 60% n nota final i notele aferente celor
dou teme de control, realizate pe parcursul semestrului, care vor deine o pondere
de 20% fiecare.

Spor la treaba !

Unitatea de nvare U1. Dreptul transporturilor: definire,

clasificare, trsturi, delimitare,
izvoare, principii

Cuprins
U1.1. Introducere.............................................................................................................4
U1.2. Obiectivele unitatii de invatare..............................................................................4
U1.3. Activitatea de transport..........................................................................................5
U1.4. Definitia i obiectul dreptului transporturilor .......................................................7
U1.5. Clasificare..............................................................................................................8
U1.6. Izvoarele dreptului transporturilor.......................................................................10
U1.7. Sistemul de transport unitar al Romniei.......................................................12
U1.8. Rezumat...............................................................................................................14

U1.1. Introducere
Desfurarea ritmic a activitii economice, accelerarea circulaiei mrfurilor i
mbuntirea calitativ a ntregii activiti economico-sociale determin n mod
logic sporirea rolului transporturilor, dezvoltarea i optimizarea lor, creterea
gradului de folosire a mijloacelor de transport i extinderea tehnologiilor moderne
n aceast important ramur a economiei naionale. Transportul contribuie la
reducerea ciclului de producie, la creterea volumului acestuia, la stabilirea i
susinerea legturilor de producie ntre productor i beneficiar.
U1.2. Obiectivele unitii de nvare
Aceast unitate de nvare i propune ca obiectiv principal prezentarea catre
studeni a elementelor introductive in dreptului transporturilor.
La sfritul acestei uniti de nvare studenii vor fi capabili s:
inteleaga locul si rolul dreptului transporturilor;
identifice izvoarele de drept material si formal;
identifice principiile de drept specifice aplicabile

Durata medie de parcurgere a acestei uniti de nvare este de 2 ore.

U1.3. Activitatea de transport
Ca ramur independent a produciei materiale, transporturile de mrfuri prezint
unele particulariti n raport cu celelalte ramuri de producie ale economiei naionale.
Conducerea, organizarea i funcionarea activitii de transporturi implic, printre
altele, cunoaterea particularitilor acestei ramuri de activitate, ce constau n faptul c:
a) procesul de producie al transporturilor l constituie deplasarea n spaiu a bunurilor
i a persoanelor. Acest lucru presupune existena mijloacelor de producie (mijlocul de
transport i drumul pe care urmeaz s se deplaseze n spaiu), a forei de munc calificat
pentru acest proces de producie i a bunurilor materiale sau a persoanelor, care constituie
obiectul deplasrii n spaiu;
b) deplasarea n spaiu, se desfoar fie n sferele produciei, fie n cele ale circulaiei.
Plecnd de aici, se pot distinge dou feluri de transporturi, i anume: transporturi interioare,
adic transporturile din cadrul agenilor economici industriali, ai celor de construcii etc. i
transporturi comerciale, ce se desfoar n sfera circulaiei. Este vorba, n acest caz, de
transportul materiilor prime sau al semifabricatelor de la un agent economic la altul, unde,
intrnd n consumul colectiv, continu procesul de prelucrare, precum i de transportul
produselor finite n vederea consumului;
c) transporturile de mrfuri constituie, de fapt, un proces de producie suplimentar,
mijlocit de procesul de circulaie, nuntrul i pentru realizarea cruia se efectueaz. Aa fiind,
cnd ele se realizeaz n sfera circulaiei sunt determinate de interdependena dintre sferele de
producie i, n primul rnd, de necesitatea legturilor dintre producie i consum;
d) n activitatea de transport nu se creeaz bunuri materiale, ci efecte utile. Aceasta
nseamn c lucrtorii din transporturi nu acioneaz asupra unor materii prime care,
prelucrate, urmeaz s fie transformate n produse noi, ci, prin deplasarea mrfurilor i a
persoanelor n, spaiu, realizeaz un efect util, care poate fi msurat prin uniti de msur
abstracte: tone - kilometri pentru transportul feroviar;
e) dei nu produc bunuri materiale, transporturile de mrfuri produc valoare de
ntrebuinare i valoare de schimb, care prezint unele particulariti n raport cu alte ramuri
ale economiei naionale.
Valoarea de ntrebuinare produs de transporturi const n deplasarea spaial a
mrfurilor. Particularitatea valorii de ntrebuinare produs de transportul de mrfuri const n
faptul c ea se consum chiar n timpul procesului de producie al transportului.
Valoarea de schimb creat n transporturi este determinat, ca la orice marf, de
valoarea elementelor de producie; (fora de munc i mijloacele de producie) consumate.
Munca vie i materializat cheltuit n transporturi contribuie la creterea valorii mrfii,
nelsnd nici o urm n valoarea de ntrebuinare;

f) raportat la desfurarea ei n timp, activitatea de transporturi este continu, fapt ce

presupune, n cele mai multe cazuri, efectuarea prestaiilor n mod nentrerupt, ziua i noaptea,
n zilele de lucru si n srbtorile legale.
Aceast activitate este discontinu n intensitate, din care cauz randamentul ei este
variabil.
Din analiza caracteristicilor prezentate, se poate ajunge la concluzia c transportul este
o prestaie de servicii complex, de un tip special, caracterizat prin amploare i dificultate,
fapt ce presupune efort organizatoric, dotare tehnic deosebit, for de munc calificat i
disciplinat pentru realizarea ei n condiii de maxim randament.
Cu privire la ara noastr, n procesul de refacere economic i de aezare a economiei
de pia, transportul contribuie la apropierea zonelor economice ntre ele, la repartizarea
judicioas a produciei i a desfacerii i la dezvoltarea legturilor dintre ramurile industriei i
agriculturii, dintre orae i sate. Prin activitatea de transport nu se creaz bunuri materiale ci
aceleai mrfuri sunt deplasate n alt loc, dar cu o valoare superioar.
Vom observa c ntreaga activitate de transport se caracterizeaz pe planul structurii
suprajuridice prin normele care reglementeza instrumentul juridic, pe baza cruia se
realizeaz transportul: contractul de transport ncheiat ntre unitile de transport (feroviare,
aeriene, auto i navale) i dup caz expeditorii mrfurilor sau cltorii.
Transportul se impune tot mai profund n activitatea comercial. El reprezint mijlocul
prin care se schimb i se repartizeaz bunurile. Contractul de transport este complementul
general indispensabil al contractului de vnzare-cumprare. Evoluia mijloacelor de transport
i creterea importanei economice a activitii de transport au determinat consecine i pe
plan juridic n apariia numeroaselor acte normative interne i internaionale. S-a creat o nou
ramur de drept, dreptul transporturilor, reprezentnd ansamblul normelor juridice care
reglementeaz relaiile n cadrul activitii de transport dintre expeditor (cltor), transportator
i destinatar.
Exist opinii care arat c n sistemul dreptului, cu privire la locul dreptului
transporturilor sunt formulate urmtoarele teorii:
-teoria majoritar i tradiional potrivit creia dreptul transporturilor este o subramur
a dreptului comercial
-teoria recent, care consider dreptul transporturilor o ramur de drept de sine
stttoare
n aceast opinie, mod evident dreptul transporturilor este o subramur a dreptului
comercial ntruct contractul de transport este un contract comercial avnd caracteristica unui
act obiectiv de comer.
Dispoziiile art. 2 din OG nr. 19/1997 statueaz c sistemul naional de transport are
caracter strategic, fiind parte integrant a sistemului economico - social.
Fiecare mod de transport are n compunere infrastructura, mijloacele de transport,
operatorii de transport i activitile conexe acestora.

Infrastructurile destinate activitii de transport sunt cile de comunicaii rutiere,

feroviare, navale i aeriene. Bunurile din sistemul naional de transport, sunt reprezentate de
reelele de transport i mijloacele de transport.
Mijloacele de transport sunt definite ca fiind mijloace mobile cu sau fr propulsie,
amenajate pentru transportul de persoane sau de bunuri, special destinate s se deplaseze pe o
cale de comunicaie rutier, feroviar, naval sau aerian.
Infrastructurile de transport deschise accesului public fac parte din domeniul public.
Transportatorii sunt persoane fizice sau juridice, autorizate s efectueze transporturi
interne sau internaionale de persoane sau de bunuri n intere public sau n interes propriu cu
mijloace de transport deinute n proprietate sau cu titlu de nchiriere, precum i n leasing.

U.I.4 Definitia i obiectul dreptului transporturilor

Cunoastem ca ramura de drept este ansamblul normelor juridice care reglementeaza
relatiile sociale dintr-un anumit domeniu al vietii sociale, in baza unei metode specifice de
reglementare si a unor principii comune.
n literatura de specialitate fiecare autor propune o definiie a sa i care prin esen nu
difer de cele naintate de ali doctrinari. Pentru mai mult claritate, vom enumera unele
definiii selectate n acest scop:
- intr-o opinie se menioneaz c dreptul transporturilor reprezint un ansamblu de
norme juridice ce reglementeaz relaiile sociale care apar n legtur cu organizarea i
activitatea ntreprinderilor de transport, raporturile dintre ntreprinderile de transport i
clientele sa, precum i dintre ntreprinderile de transport ntre ele nsele.
- o alt opinie, susine c dreptul transporturilor este o ramur complex a dreptului
care reprezint totalitatea regulilor juridice ce reglementeaz relaiile din sfera activitii de
transport. Aceste norme se cuprind att n legislaia cu referire la transport, ct i n structura
actelor normative ce aparin unor alte ramuri fundamentale de drept.
- n doctrina romn, A.Clin menioneaz c dreptul transporturilor poate fi definit ca
fiind acea activitate de prestri de servicii, n care contra unui pre, la cererea beneficiarului,
cruul efectueaz deplasarea mrfurilor, bagajelor i cltorilor la destinaia prevzut n
contract.
- Dup Octavian Cpn i Gheorghe Stancu, nelegem c dreptul transporturilor ar
fi ansamblul de reglementri privitoare la activitatea profesional organizat de crui, cu
vehicule corespunztoare, pentru a deplasa pe baze contractuale i n condiii legale persoane
i/sau bunuri.
- ntr-o alt definiie, formulat de profesorul Gheorghe Filip, dreptul transporturilor
constituie ramura de drept format din totalitatea normelor juridice care reglementeaz
relaiile nscute prin ncheierea unui contract de transport de cltori, mrfuri sau bagaje, ntre
transportatorii organizai n acest scop i clientel (beneficiari).

Analiznd aceste definiii distingem anumite trsturi:

n primul rnd, dreptul transporturilor se refer la dou categorii de subiecte de drept:
de o parte cruii (transportatorii), iar pe de alt parte sunt pasagerii (ntotdeauna persoane
fizice) n cazul contractelor de persoane, sau expeditorii de mrfuri (clienii) n cazul
contractelor de bunuri (de cele mai multe ori societi comerciale). Aadar, activitatea de
transport poate fi realizat numai ntre subiecii menionai.
n al doilea rnd, orice transport const dintr-o prestare de servicii care se exprim prin
deplasarea de la punctul de pornire la cel de destinaie a pasagerilor sau a bunurilor, cu
vehicule corespunztoare acelui fel de transport i n condiii de siguran deplin.
n al treilea rnd, prestarea serviciilor de transport se face doar n baza unui contract.
Contractul de transport poate fi ncheiat n form scris sau verbal. Biletul de cltorie (n
cazul contractului de persoane) i scrisoarea de trsur (pentru contractul de bunuri) nu
constituie contract, ci confirmarea scris a faptului ncheierii lui.
n al patrulea rnd, transportul se efectueaz n scop de profit, fiind pentru cru o
activitate profesional. Cu alte cuvinte, prezint interes doar transportul nfptuit de ctre
crui avnd calitatea de ntreprinztori (antreprenori, comerciani).
Generaliznd cele expuse, achiesm definiiei conform creia dreptul transporturilor
este acea ramur a dreptului alctuit din totalitatea normelor juridice care reglementeaz
acele relaiile sociale ce se stabilesc ntre crui i beneficiarii serviciilor de transport, n
legtur cu ncheierea i executarea contractelor de transport de pasageri, bagaje i mrfuri.
Obiectul dreptului transporturilor l constituie relaiile sociale care se stabilesc intre
subiecii acestei ramuri de drept in momentul ncheierii contractului de transport.

U.I.5 Clasificare
Activitile de transport, ca obiect al dreptului transporturilor reprezint acele
activiti care constau ntr-o deplasare n spaiu a unor persoane sau bunuri prin intermediul
unui mijloc de transport i prin utilizarea unei ci de transport adecvate.
Transportul se definete deci prin patru elemente: este vorba de o deplasare n
spaiu, obiectul acestei deplasri l reprezint persoanele sau bunurile, deplasarea se
realizeaz cu mijloc de transport (vehicul), pe o cale de transport.
n funcie de obiectul su transportul poate fi : transport de persoane sau transport
de bunuri (mrfuri). Dominant este deplasarea mrfurilor.
n funcie de calea sau mijlocul de transport transporturile sunt terestre (rutiere,
feroviare), pe ap (maritime, fluviale, pe ruri navigabile, pe lacuri navigabile) sau aeriene.
n funcie de itinerariul parcurs transporturile sunt transporturi n trafic intern i
transporturi n trafic internaional.
n funcie de interesul servit deosebim transporturi n interes public i transporturi
n interes propriu sau privat.

La rndul lor transporturile n interes propriu sau privat se subclasific n

transporturi n interes personal (transporturile executate de persoane fizice n vederea
asigurrii deplasrii unor persoane sau bunuri) i transporturi n folos propriu (transporturile
executate de persoane fizice sau juridice pentru activitile proprii autorizate cu mijloacele de
transport pe care le dein n proprietate sau le folosesc n baza unui contract de nchiriere sau
de leasing.
n funcie de periodicitatea deplasrii transporturile pot fi cu periodicitate regulat
(ex. transporturile feroviare, reele de autobuze, transport aerian) ori transporturi ocazionale.
In alt opinie transporturile se pot clasifica dup urmtoarele criterii, i anume:
A. Dup obiectul lor:
a) transporturi de mrfuri (bunuri);
b) transporturi de persoane;
c) transporturi de informaii.
B. Dup mijloacele de transport folosite:
a) feroviare;
b) rutiere
c) navale (maritime i fluviale);
d) aeriene (aeronave);
e) speciale
f) combinate (cale ferat - auto, auto - naval etc.).
C. Dup itinerarul parcurs n interiorul sau dincolo de graniele statului:
a) transportul n trafic intern (local);
b) transportul n trafic internaional (ntre dou sau mai multe state), care, la rndul lor,
pot fi:
transportul n trafic internaional de tranzit, cnd transporturile se efectueaz pe
teritoriul unui stat numai n trecere, fiind o fraciune dintr-un transport internaional ntredou
state diferite;
transporturi de peage, cnd transporturile au puncte de plecare i de sosire situate pe
teritoriul aceluiai stat, dar parcursul transporturilor trece i pe teritoriul altui statvecin.
D. Dup cum transporturile se execut cu un singur mijloc sau cu folosirea succesiv a
mai multor mijloace de transport:
a) transporturi efectuate cu un singur mijloc de transport;
b) transporturi n trafic combinat, cnd transportul se execut succesiv cu dou saumai
multe mijloace de transport, de ctre doi sau mai muli crui, n baza unui contractde
transport.
n raport cu limitele teritoriale n care se realizeaz, acest trafic se mparte n
traficcombinat intern i trafic combinat internaional.
E.n funcie de interesul social:

 transportul n interes public ce se execut de operatori de transport liceniai

ncondiiile legii i n temeiul unui contract de transport;
transport n interes propriu

S ne reamintim...

Definitia dreptului transporturilor

Obiectul dreptului dreptului transporturilor

Clasificarea transporturilor.

U1.6. Izvoarele dreptului transporturilor

Este necesar a se face distinctie ntre izvoarele materiale si izvoarele formale ale
dreptului.
Izvoarele materiale, denumite si reale, sunt reprezentate de realitatea exterioara, care
determina actiunea legiuitorului. In consecinta, prin izvor de drept, n sens material, ntelegem
viata sociala, economica si culturala n complexitatea ei, progresul social care determina
nasterea unor reguli de drept si institutii.
Izvoarele materiale ale dreptul contraventional sunt acelea imprejurari sau conditii de
fapt care au determinat aparitia normelor privind protectia consumatorului.
Din punct de vedere juridic, ne intereseaza n special izvoarele formale sau formele de
exprimare a normelor de drept.
Sensul juridic al notiunii de "izvor formal al dreptului" surprinde o multitudine de
aspecte si modalitati prin care continutul normei de drept devine norma de conduita si se
impune ca model de urmat n relatiile sociale. Deci, izvorul formal al dreptului l reprezinta
regula de conduita prescrisa si exteriorizata, cuprinsa ntr-o anumita haina juridica.
Izvoarele formale ale dreptului protectiei consumatorului sunt actele normative care
cuprind norme de drept specifice domeniului ce se regasesc in: lege, ordonanta, hotarre a
Guvernului sau, dupa caz, ordine de ministru.
In dreptul national, este exclus rolul cutumei, aici functionnd principiul legalitatii:
NULLA POENE SINE LEGE/ NULLA CRIMEN SINE LEGE - ceea ce presupune
ntodeauna ca izvor al dreptului poate fi doar legea scrisa. Facand legatura cu dreptul
10

protectiei consumatorului si avand in vedere elementele acestora de legatura, putem afirma ca

si in dreptul protectiei consumatorului ntodeauna ca izvor formal al dreptului poate fi doar
legea scrisa.
ACTUL NORMATIV
Actul normativ sau legea are n prezent cea mai mare importanta n sistemul izvoarelor
de drept. Dupa ce a nceput actiunea de codificare, legea a capatat o importanta deosebita.
Prin legea ca izvor de drept nu vom ntelege numai normele elaborate de organul
reprezentativ - Parlamentul, ci orice reguli de drept cu caracter obligatoriu cuprinse n diverse
acte normative elaborate de organele statului abilitate sa elaboreze acte normative. Totalitatea
actelor normative alcatuiesc dreptul scris.
Actul normativ cuprinde norme generale obligatorii a caror aplicare poate fi realizata
si prin intermediul fortei de constrngere a statului. Pozitia predominanta a actului normativ
n izvoarele de drept din statele moderne este determinata de necesitatea de a se asigura
securitatea si stabilitatea raporturilor sociale.
Principiul legalitatii implica subordonarea neconditionata a participantilor la raportul
juridic fata de dispozitiile normative, nsa pentru ca aceasta conformare sa poata deveni
realitate, este necesar ca destinatarii normelor sa-si cunoasca ntr-o maniera clara si
neechivoca drepturile si obligatiile, ceea ce se poate realiza doar cnd normele juridice sunt
cuprinse n acte normative scrise.
La noi sistemul actelor normative este alcatuit din legi, decrete, hotarri, ordonante,
regulamente si ordine, precum si decizii ale organelor administratiei publice locale. Intre
acestea, legile ocupa locul central, fiind elaborate de puterea legislativa, care exprima vointa
si interesele alegatorilor. Celelalte acte normative trebuie sa se subordoneze legilor, fiind
elaborate pe baza lor si n vederea executarii acestora.
n privina normei interne principalele probleme sunt: o legislaie vast, dar care
prezint inconvenientul de a nu fi sintetizat ntr-un Cod unic al transporturilor, ca n
legislaiile altor state, iar acest inconvenient se traduce n practicprin ngreunarea gsirii de
informaii rapide pentru un anumit tip de transport, printr-o inaccesibilitate la o informaie
complet i comparativntre transporturi i, nu n ultimul rnd, n plan legislativ, prin riscul
dublei reglementri a aceleiai probleme de drept i aspecte juridice care reclam noi
abordri. Potrivit doctrinei, este necesar o reglementare mai cuprinztoare a problemelor
privitoare la contractul de transport pentru a nu se ajunge la situaia ca lacunele de
reglementare sfie completate de practica judiciar i de doctrin i, n acest sens, este
necesar o reglementare sistematic i complet a contractului de transport i a materiei
transporturilor, n general.
n domeniul transporturilor constituie izvoare de drept internaional o serie de
convenii, acorduri, protocoale, uzane maritime i portuare, dintre care amintim:

11

Convenia referitoare la transportul internaional de mrfuri pe osele

(C.M.R. Geneva , 1956);

Convenia internaional privind transportul internaional feroviar

(COTIF, Berna 1890);

Convenia Naiunilor Unite privind transportul de mrfuri pe mare,

Hamburg 1978;
Convenia de la Varsovia, privind transportul aerian internaional din
1929.

Exemple
- Codul Civil se refer la contractul de transport n cteva texte.
Activitatea de transport este reglementat i prin acte normative specifice fiecrei
ramuri de transport: Codul aerian - O.G. nr. 29/22.08.1997; Regulamentul de
transport pe Cile Ferate Romne aprobat prin O.G. nr. 41/1997; Ordinul nr.
746/11.12.1998 al ministrului transporturilor privind aprobarea Normelor
uniforme pentru aplicarea Regulamentului de transport pe cile ferate
dinRomnia; Legea nr. 129/1996 privind transporturile pe Cile Ferate
Romne, modificat prinO.G. nr. 40/1997; O.G. nr. 42/1997 privind navigaia
civil; O.G. nr. 44/1997 privind transportul intern; O.G. nr. 19/1997 privind
transporturile.
Identificati alte acte normative care sa cuprinda norme de drept al protectiei
consumatorului din categoriile: lege, ordonanta, hotarare a Guvernului, ordin.
S ne reamintim...
Clasificarea izvoarelor de drept in izvoare materiale si formale.
Izvoarele formale ale dreptului transporturilor sunt actele normative care
cuprind norme de drept in domeniul transporturilor, constand in legi,
hotarri, ordonante, regulamente si ordine.

U1.7. Sistemul de transport unitar al Romniei

Noiunea de sistem unitar. Prin sistem de transport unitar se nelege totalitatea
mijloacelor i instalaiilor de transport grupate dup anumite criterii, dintre care cele mai
importante sunt: criteriul tehnic, geografic, administrativ, organizatoric, al obiectivului
transportului i criteriul integrrii n procesul de producie.
12

A. Prin sistem tehnic de transport se nelege totalitatea mijloacelor de transport

propriu-zis, a instalaiilor i construciilor aferente, definit prin folosirea unei anumite tehnici
de efectuare a deplasrii.
Din acest punct de vedere, n actualul stadiu de dezvoltare al tiinei i tehnicii
existente, se remarc mai multe sisteme de transport, dintre care cele mai importante sunt:
-sistemul de transport rutier, avnd drept componente principale autovehiculul i
drumul;
-sistemul de transport calea ferat, format din: calea ferat propriu-zis, vagoanele,
locomotivele, instalaiile de dirijare a circulaiei, staiile i triajele;
-sistemul de transport de navigaie fluvial, compus din: calea de ap (fluvii i ruri
mai mult sau mai puin amenajate, canale artificiale), nave i porturi;
-sistemul de transport de navigaie maritim, care are ca elemente componente, navele
i porturile;
-sistemul de transport aerian, avnd drept componente principale aeronavele i
aeroporturile;
f)
sistemul de transport special, care se refer la sistemele neconvenionale i se
realizeaz prin conducte, avnd ca elemente componente: conductele i staiile de pompare.
B. prin sistem geografic de transport se nelege totalitatea mijloacelor i instalaiilor
de transport care acioneaz pe un teritoriu dat. Din acest punct de vedere se deosebesc:
-sistemul de transport uzinal sau intern;
-sistemul de transport urban, de cltori, respectiv de mrfuri;
-sistemul de transport suburban, de cltori, respectiv de mrfuri;
-sistemul de transport interurban, de cltori i de mrfuri;
-sistemul de transport naional, n care se cuprind de obicei mijloacele i instalaiile de
transport interurban i suburban de pe ntreg teritoriul unui stat;
-sistemul de transport internaional de cltori, respectiv de mrfuri care, la rndul su,
poate fi: continental sau intercontinental.
C.
Prin sistem organizatoric de transport se nelege totalitatea mijloacelor i
instalaiilor de transport supuse unei coordonri administrativ - organizatorice bine definite.
D.
Din punct de vedere al criteriului obiectului transportului, transporturile se
mpart n trei categorii: de mrfuri, de persoane i de informaii.
E.
Dup criteriul integrrii cu procesul de producie, distingem: transporturi
tehnologice i de uz general. Transporturile tehnologice sunt acelea care intervin n
desfurarea procesului de producie n cazul unei uniti organizatorice bine definite, iar cele
de uz general sunt toate celelalte transporturi.

13

U1.8. Rezumat

Transportul este o prestaie de servicii complex, de un tip special,

caracterizat prin amploare i dificultate.
Activitate de transport se caracterizeaz pe planul structurii suprajuridice
prin normele care reglementeza instrumentul juridic, pe baza cruia se realizeaz
transportul: contractul de transport ncheiat ntre unitile de transport (feroviare,
aeriene, auto i navale) i dup caz expeditorii mrfurilor sau cltorii.
Dreptul transporturilor este acea ramur a dreptului alctuit din totalitatea
normelor juridice care reglementeaz acele relaiile sociale ce se stabilesc ntre
crui i beneficiarii serviciilor de transport, n legtur cu ncheierea i
executarea contractelor de transport de pasageri, bagaje i mrfuri.
Dreptul transporturilor are urmatoarele trasaturi: apartine dreptul privat, are ca si
caracteristica pozitia de a subiectelor .
Izvoarele dreptului transporturilor sunt izvoarele formale sub forma actelor
normative. Potrivit doctrinei, este necesar o reglementare mai cuprinztoare a
problemelor privitoare la contractul de transport pentru a nu se ajunge la situaia
ca lacunele de reglementare sfie completate de practica judiciar i de doctrin
i, n acest sens, este necesar o reglementare sistematic i complet a
contractului de transport i a materiei transporturilor, n general.

14

Unitatea de nvare U2.

Contractul de transport conform NCC

Cuprins
U2.1. Introducere...........................................................................................................15
U2.2. Obiectivele unitatii de invatare............................................................................15
U2.3. Definiia, prile i caracterele juridice ale contractului de transport..................16
U2.4. Contractul de transport de bunuri........................................................................18
U2.5. Contractul de transport de persoane i bagaje......................................................28
U2.6. Rezumat...............................................................................................................30

U2.1. Introducere
Activitate de transport se caracterizeaz pe planul structurii suprajuridice
prin normele care reglementeza instrumentul juridic, pe baza cruia se realizeaz
transportul: contractul de transport ncheiat ntre unitile de transport (feroviare,
aeriene, auto i navale) i dup caz expeditorii mrfurilor sau cltorii.

U2.2. Obiectivele unitii de nvare

Aceast unitate de nvare i propune ca obiectiv principal prezentarea catre
studeni a contractului general de transport.
La sfritul acestei uniti de nvare studenii vor fi capabili s:
identifice contractele de transport
identifice temeiul juridic al acestora;
identifice partile si obligaiile contractuale;
inteleaga efectele juridice contractelor de transport.

Durata medie de parcurgere a acestei uniti de nvare este de 2 ore.

U2.3. Definitia, prile i caracterele juridice contractului de transport

15

Prin contractul de transport, o parte, numit transportator, se oblig, cu titlu principal,

s transporte o persoan sau un bun dintr-un loc n altul, n schimbul unui pre pe care
pasagerul, expeditorul sau destinatarul se oblig s l plteasc, la timpul i locul convenite.
Dac transportatorul i substituie un alt transportator pentru executarea total sau parial a
obligaiei sale, acesta din urm este considerat parte n contractul de transport.
Contractul de transport se dovedete prin documente de transport, precum scrisoare de
trsur, recipis de bagaje, foaie de parcurs, conosament, tichet ori legitimaie de cltorie sau
altele asemenea, de la caz la caz.
n transportul de persoane contractul se ncheie i se execut n raporturile dintre
cru i cltori (pasageri).
Prile contractului de transport de mrfuri sunt: cruul i expeditorul ns la
destinaie mrfurile se predau destinatarului, un ter, fa de contractul de transport care totui
dobndete drepturi i i asum obligaii direct prin contractul de transport.
Elementele constitutive ale contractului de transport att de persoane ct i de mrfuri
sunt cele prevzute de Noul Cod Civil: capacitatea, consimmntul, obiectul i cauza
juridic.
Contractul ce se ncheie ntre cru i cltor sau ntre cel dinti i expeditorul de
mrfuri, poart denumirea generic de document de transport, care se ncheie n mod
obligatoriu prin act scris.
Din definiiile date rezult caracterele juridice ale contractului de transport:
a) este un contract de prestaie de serviciu, transportul fiind o specie a prestrilor de
servicii, care confer operatorului de transport feroviar independen juridic fa de celelalte
pri contractante. Prestatorul de servicii i n cazul operatorului de transport feroviar aduce la
ndeplinire contractul ncheiat pe propriul su risc. Consecinele neexecutrii l privesc, n
msura n care nu poate s invoce n favoarea sa un fapt exonerator de rspundere (fora
major sau cazul fortuit);
b) este un contract bilateral, ntruct d natere la obligaii n sarcina ambelor pri
contractante;
c) este un contract cu titlu oneros, ntruct fiecare parte are un folos n schimbul
prestaiei sale. De exemplu, expeditorul urmrete deplasarea i paza lucrului, iar operatorul
de transport plata preului;
d) n cazul transportului feroviar de mrfuri, contractul de transport este un contract
real, ntruct pentru ncheierea lui valabil este necesar remiterea material a mrfurilor ce
urmeaz a fi transportate. Caracterul real al contractului decurge din dispoziiile art. 37.2 ale
Regulamentului de transport pe cile ferate, potrivit crora contractul de transport se
consider ncheiat din momentul cnd staia de predare a primit pentru transport marfa
mpreun cu scrisoarea de trsur.

16

Din formularea textului la care ne-am referit, rezult c nu este suficient acordul de
voin al prilor cu privire la perfectarea contractului de transport pe calea ferat, predarea
efectiv a mrfii fiind determinant n acest sens.
n doctrina francez s-a susinut caracterul consensual al contractului de transport pe
considerentul c promisiunea de contract este valabil i oblig pe cru nainte de a fi primit
lucrul.
Aceast tez este susinut i n literatura noastr de specialitate n care se invoc i
argumentul potrivit cruia transportul, indiferent de obiectul su juridic (deplasarea de
persoane sau bunuri), este o operaiune unitar, n ambele cazuri prevalnd calificarea
consensual, ntruct se susine c predarea material a lucrului este necesar pentru a se da
posibilitatea operatorului de transport feroviar s efectueze transportul. Suntem deci n
prezena unui element care nu contribuie la formarea contractului, el realizndu-se prin
acordul de voin. n acelai sens, cu unele precizri i nuane binevenite, se pronun i prof.
dr. O. Cpn, care susine c remiterea bunului ine mai degrab de executarea obligaiei
operatorului de transport feroviar de a efectua deplasarea, fcnd-o materialmente posibil.
e) contractul de transport este un contract principal, ntruct are o existen de sine
stttoare, chiar dac s-ar prea c existena sa depinde de alte contracte, cum ar fi: cel de
vnzare cumprare, sau de furnizare de produse.
Acestea sunt doar premisele perfectrii contractului de transport de mrfuri, ntruct
prin intermediul lor se stabilesc clauzele referitoare la modalitatea n care se efectueaz
transportul, la mijlocul de transport folosit, precum i la alte obligaii ale prilor privind
modul de suportare a cheltuielilor de transport.
f) contractul de transport este un contract numit.
ndatoririle pe care prile i le asum prin contractul de transport difer n funcie de
particularitile oricrei deplasri. Transportul de persoane se efectueaz n condiii ce se
deosebesc substanial fa de strmutarea bunurilor.
Deplasarea celor din urm prezint un grad sporit de complexitate motiv pentru care
efectele contractului de transport de mrfuri ne va preocupa n continuare.
Prilor contractului de transport le revin multiple obligaii n funcie de momentul
expedierii mrfurilor, de perioada n care se efectueaz transportul, de momentul sosirii mrfii
la destinaie.

17

S ne reamintim...

Prin contractul de transport, o parte, numit transportator, se

oblig, cu titlu principal, s transporte o persoan sau un bun dintr-un loc n
altul, n schimbul unui pre pe care pasagerul, expeditorul sau destinatarul
se oblig s l plteasc, la timpul i locul convenite.

Prile contractului de transport de mrfuri sunt: cruul i

expeditorul ns la destinaie mrfurile se predau destinatarului, un ter,
fa de contractul de transport care totui dobndete drepturi i i asum
obligaii direct prin contractul de transport.
Contractul de transport: este un contract de prestaie de serviciu,
bilateral, cu titlu oneros, n cazul transportului feroviar de mrfuri,
contractul de transport este un contract real, este un contract principal i
este un contract numit.

U2.4. Contractul de transport de bunuri

Documentul de transport
La remiterea bunurilor pentru transport, expeditorul trebuie s predea
transportatorului, n afar de documentul de transport, toate documentele suplimentare
vamale, sanitare, fiscale i altele asemenea, necesare efecturii transportului, potrivit legii.
Documentul de transport este semnat de expeditor i trebuie s cuprind, ntre altele,
meniuni privind identitatea expeditorului, a transportatorului i a destinatarului i, dup caz, a
persoanei care trebuie s plteasc transportul. Documentul de transport menioneaz, de
asemenea, locul i data lurii n primire a bunului, punctul de plecare i cel de destinaie,
preul i termenul transportului, natura, cantitatea, volumul sau masa i starea aparent a
bunului la predarea spre transport, caracterul periculos al bunului, dac este cazul, precum i
documentele suplimentare care au fost predate i nsoesc transportul. Prile pot conveni s
introduc i alte meniuni n documentul de transport. Dispoziiile legii speciale rmn
aplicabile.
Expeditorul rspunde fa de transportator pentru prejudiciile cauzate de un viciu
propriu al bunului sau de orice omisiune, insuficien ori inexactitate a meniunilor din
documentul de transport sau, dac este cazul, din documentele suplimentare. Transportatorul
rmne rspunztor fa de teri pentru prejudiciile rezultate dintr-o astfel de cauz, avnd
drept de regres mpotriva expeditorului.
Documentul de transport se ntocmete n cel puin 3 exemplare, cte unul pentru
transportator i expeditor i altul care nsoete bunul transportat pn la destinaie.

18

n lipsa documentului de transport, transportatorul trebuie s elibereze expeditorului,

la cererea acestuia, o recipis de primire a bunului spre transport, dispoziiile Art. 1961 alin.
(2) aplicndu-se n mod corespunztor. Aceast prevedere nu se aplic n cazul transportului
rutier de mrfuri.
Documentul de transport sau, n lipsa acestuia, recipis de primire dovedete pn la
proba contrar luarea n primire a bunului spre transport, natura, cantitatea i starea aparent a
acestuia.
n cazul n care expeditorul pred pentru transport mai multe colete, transportatorul are
dreptul s i solicite acestuia cte un document de transport pentru fiecare colet n parte, dac
prin lege nu se prevede altfel.
Documentul de transport nu este negociabil, cu excepia cazului n care prile sau
legea special dispun astfel.
n cazul n care este negociabil, documentul de transport la ordin se transmite prin gir,
iar cel la purttor prin remitere.
Atunci cnd documentul de transport este la ordin sau la purttor, proprietatea
bunurilor transportate se transfer prin efectul transmiterii acestui document.
Forma i efectele girurilor, anularea i nlocuirea documentului de transport sunt
supuse dispoziiilor privitoare la cambie i biletul la ordin.
Ultimul giratar al unui ir nentrerupt de giruri care este posesor al titlului este
considerat proprietar. Debitorul care i ndeplinete obligaia rezultnd din titlu este eliberat,
numai dac nu a exist fraud sau culp grav din partea sa.
Ambalajul
Expeditorul are obligaia s ambaleze bunurile corespunztor naturii acestora i
modului de transport.
Expeditorul rspunde fa de transportator pentru prejudiciile cauzate acestuia de
ambalajul necorespunztor sau de ambalarea defectuoas a bunurilor predate spre transport.
Transportatorul rmne rspunztor fa de teri pentru pagubele cauzate astfel, cu drept de
regres contra expeditorului.
Predarea bunurilor transportatorului
Expeditorul trebuie s predea bunurile la locul i n condiiile convenite prin clauzele
contractului sau, n lipsa acestora, potrivit practicilor statornicite ntre pri ori uzanelor, s
completeze i s predea documentul de transport, fiind rspunztor pentru prejudiciile cauzate
prin ntrziere.
Obligaia de a transporta bunurile
Transportatorul are obligaia de a transporta bunurile predate pentru transport pn la
destinaie.

19

Termenul de transport
Transportul trebuie efectuat n termenul stabilit de pri. Dac termenul n care trebuie
fcut transportul nu a fost determinat de pri, se ine seama de practicile statornicite ntre
pri, de uzanele aplicate la locul de plecare, iar n lipsa acestora, se stabilete potrivit
mprejurrilor.
Suspendarea transportului i contraordinul
Expeditorul poate suspenda transportul i cere restituirea bunurilor sau predarea lor
altei persoane dect aceleia menionate n documentul de transport ori dispune cum va crede
de cuviin, fiind obligat s plteasc transportatorului cheltuielile i contravaloarea daunelor
care sunt consecina imediat a acestui contraordin. Dispoziiile Art. 1971 sunt aplicabile.
Pentru a exercita dreptul de contraordin trebuie prezentat documentul de transport
semnat de transportator sau recipis de primire, dac un asemenea document a fost eliberat;
modificrile ce decurg din contraordin trebuie nscrise n documentul de transport sau pe
recipis sub o nou semntur a transportatorului.
Dreptul la contraordin nceteaz din momentul n care destinatarul a cerut predarea
bunurilor, cu respectarea dispoziiilor Art. 1976.
Transportatorul rspunde pentru prejudiciile produse prin executarea contraordinelor
date cu nclcarea dispoziiilor prezentului articol.
mpiedicarea executrii transportului. Consecine
n caz de mpiedicare la transport, transportatorul are dreptul s i cear instruciuni
expeditorului sau, n lipsa unui rspuns din partea acestuia, s transporte bunul la destinaie,
modificnd itinerarul. n acest din urm caz, dac nu a fost o fapt ce i este imputabil,
transportatorul are drept la preul transportului, la taxele accesorii i la cheltuieli, pe ruta
efectiv parcurs, precum i la modificarea, n mod corespunztor, a termenului de executare a
transportului.
Dac nu exist o alt rut de transport sau dac, din alte motive, continuarea
transportului nu este posibil, transportatorul va proceda potrivit instruciunilor date de
expeditor prin documentul de transport pentru cazul mpiedicrii la transport, iar n lipsa
acestora sau dac instruciunile nu pot fi executate, mpiedicarea va fi adus fr ntrziere la
cunotina expeditorului, cerndu-i-se instruciuni.
Expeditorul ntiinat de ivirea mpiedicrii poate denuna contractul pltind
transportatorului numai cheltuielile fcute de acesta i preul transportului n proporie cu
parcursul efectuat.
Modificri aduse de transportator
Dac n termen de 5 zile de la trimiterea ntiinrii prevzute la Art. 1971 alin. (2)
expeditorul nu d, n condiiile legii speciale, instruciuni ce pot fi executate i nici nu i
comunic denunarea contractului, transportatorul poate s pstreze bunul n depozit sau l

20

poate depozita la un ter. n cazul n care depozitarea nu este posibil ori bunul se poate altera
sau deteriora ori valoarea acestuia nu poate acoperi preul transportului, taxele accesorii i
cheltuielile, transportatorul va valorifica bunul, potrivit dispoziiilor legii.
Cnd bunul a fost vndut, preul, dup scderea drepturilor bneti ale
transportatorului, trebuie s fie pus la dispoziia expeditorului, iar dac preul este mai mic
dect drepturile bneti ale transportatorului, expeditorul trebuie s plteasc diferena.
n cazul n care mpiedicarea la transport a ncetat nainte de sosirea instruciunilor
expeditorului, bunul se transmite la destinaie, fr a se mai atepta aceste instruciuni,
expeditorul fiind ntiinat despre aceasta fr ntrziere.
Dreptul de dispoziie ulterioar
Expeditorul are dreptul, prin dispoziie ulterioar scris, s retrag nainte de plecare
bunul ce urma s fie transportat, s l opreasc n cursul transportului, s amne predarea lui
ctre destinatar ori s dispun napoierea lui la locul de plecare, s schimbe persoana
destinatarului ori locul de destinaie sau s dispun o alt modificare a condiiilor de executare
a transportului.
Expeditorul care a dat o dispoziie ulterioar este obligat s plteasc transportatorului,
dup caz, preul prii efectuate din transport, taxele datorate i cheltuielile pricinuite prin
executarea dispoziiei ulterioare, precum i s l despgubeasc de orice pagub suferit.
Expeditorul nu poate da dispoziie ulterioar care s aib ca efect divizarea
transportului, n afar de cazul cnd legea dispune altfel.
Trecerea dreptului la destinatar
Dreptul expeditorului de a modifica contractul de transport se stinge de ndat ce
destinatarul i-a manifestat voina de a-i valorifica drepturile ce rezult pentru el din
contractul de transport potrivit Art. 1977 sau de ndat ce expeditorul a predat destinatarului
duplicatul de pe documentul de transport. Din acel moment, dreptul de a modifica contractul
de transport prin dispoziie ulterioar trece asupra destinatarului.
Dreptul de refuz al transportatorului
Transportatorul, conformndu-se dispoziiilor legii speciale, poate refuza executarea
dispoziiei ulterioare, ntiinndu-l fr ntrziere pe cel de la care ea eman, dac executarea
dispoziiei ar fi de natur s tulbure n mod grav bunul mers al exploatrii ori dac, n cazul
schimbrii locului de destinaie, sporul de taxe i cheltuieli nu ar fi garantat de valoarea
bunului sau n alt fel. Dispoziiile Art. 1978 sunt aplicabile.
Transportatorul are obligaia de ntiinare i n cazul n care, la primirea dispoziiei,
executarea acesteia nu mai este posibil.

21

Obligaia de predare i de informare

Transportatorul este obligat s pun bunurile transportate la dispoziia destinatarului
sau posesorului documentului de transport la ordin ori la purttor, n locul i termenele
indicate n contract sau, n lips, potrivit practicilor statornicite ntre pri ori uzanelor.
Posesorul documentului de transport la ordin sau la purttor este obligat s l remit
transportatorului la preluarea bunurilor transportate.
Predarea bunurilor transportate se face la domiciliul sau sediul destinatarului, dac din
contract, din practicile statornicite ntre pri ori conform uzanelor nu rezult contrariul.
Transportatorul l ntiineaz pe destinatar cu privire la sosirea bunurilor i la
termenul pentru preluarea acestora, dac predarea nu se face la domiciliul sau sediul acestuia,
potrivit prevederilor anterioare
Data dobndirii drepturilor i obligaiilor de ctre destinatar
Fr a aduce atingere drepturilor expeditorului, destinatarul dobndete drepturile i
obligaiile decurgnd din contractul de transport prin acceptarea acestuia sau a bunurilor
transportate.
Preul i alte cheltuieli
Preul transportului i al serviciilor accesorii prestate de transportator sunt datorate de
expeditor i se pltesc la predarea bunurilor pentru transport, dac nu se prevede altfel prin
contract sau legea special, dup caz.
Dac bunurile nu sunt de aceeai natur cu cele descrise n documentul de transport
sau valoarea lor este superioar, transportatorul are dreptul la preul pe care l-ar fi cerut dac
ar fi cunoscut aceste mprejurri, dispoziiile legii speciale fiind aplicabile.
Dac preul se pltete la destinaie, transportatorul va preda bunurile contra plii
acestuia de ctre destinatar.
Preul serviciilor accesorii i al cheltuielilor efectuate pe parcursul transportului este
datorat de destinatar, dac prin contract sau legea special nu se prevede altfel.
Constatarea strii bunului
La primirea bunurilor transportate, destinatarul are dreptul s cear s se constate, pe
cheltuiala sa, identitatea, cantitatea i starea bunurilor transportate.
Dac se va stabili existena unor vicii, cheltuielile fcute sunt n sarcina
transportatorului.
n lipsa conveniei contrare, viciile vor fi verificate potrivit dispoziiilor alin. (4) i (8).
n caz de nenelegere asupra calitii sau strii unei mrfi, instana, la cererea uneia
dintre pri, poate dispune, cu procedura prevzut de lege pentru ordonana preedinial,
constatarea strii acesteia de unul sau mai muli experi numii din oficiu.

22

Prin aceeai hotrre se poate dispune sechestrarea mrfii sau depunerea ei ntr-un
depozit public sau, n lips, ntr-un alt loc ce se va determina.
Dac pstrarea mrfii ar putea aduce mari pagube sau ar ocaziona cheltuieli nsemnate,
se va putea dispune chiar vnzarea ei pe cheltuiala celui cruia i aparine, n condiiile care se
vor determina prin hotrre.
Hotrrea de vnzare va trebui comunicat, nainte de punerea ei n executare,
celeilalte pri sau reprezentantului su, dac unul dintre acetia se afl n localitate; n caz
contrar, hotrrea va fi comunicat n termen de 3 zile de la executarea ei.
Partea care nu s-a prevalat de dispoziiile anterioare trebuie, n caz de contestaie, s
stabileasc att identitatea mrfii, ct i viciile ei.
Plata sumelor datorate transportatorului
Destinatarul nu poate intra n posesia bunurilor transportate dect dac pltete
transportatorului sumele datorate potrivit contractului i eventualele rambursuri cu care
transportul a fost grevat, n condiiile prevzute la art. 1.978 alin. (3).
n caz de nenelegere asupra sumei datorate, destinatarul poate prelua bunurile
transportate dac pltete transportatorului suma pe care susine c o datoreaz acestuia din
urm i consemneaz diferena reclamat de transportator la o instituie de credit.
Imposibilitatea predrii bunurilor
Dac destinatarul nu este gsit, refuz sau neglijeaz preluarea bunurilor ori dac
exist nenelegeri privind preluarea bunurilor ntre mai muli destinatari sau din orice motiv,
fr culpa sa, transportatorul nu poate preda bunurile transportate, acesta va solicita imediat
instruciuni expeditorului, care este obligat s i le transmit n maximum 15 zile, sub
sanciunea returnrii bunurilor ctre expeditor, pe cheltuiala acestuia, sau a vnzrii lor de
ctre transportator, dup caz.
n cazurile prevzute anterior, dac exist urgen sau bunurile sunt perisabile,
transportatorul va retransmite expeditorului bunurile, pe cheltuiala acestuia, sau le va vinde,
potrivit Art. 1726, fr s mai solicite instruciuni expeditorului.
La sfritul perioadei de depozitare sau la expirarea termenului pentru primirea
instruciunilor expeditorului, obligaiile transportatorului sunt cele de la depozitul gratuit, cu
obligaia pentru expeditor de a-i rambursa integral cheltuielile de conservare i depozitare a
bunurilor.
Transportatorul va fi despgubit de destinatar sau expeditor, dup caz, pentru pagubele
cauzate de ntrzierea destinatarului n preluarea bunurilor transportate.

23

Garantarea creanelor transportatorului

Pentru garantarea creanelor sale izvorte din contractul de transport, transportatorul se
bucur, cu privire la bunul transportat, de drepturile unui creditor gajist ct timp deine acel
bun.
Transportatorul poate exercita drepturile prevzute la alin. (1) i dup predarea ctre
destinatar a bunului transportat, dar numai timp de 24 de ore de la predare i doar dac
destinatarul mai deine bunul.
Predarea bunurilor fr ncasarea sumelor datorate
Transportatorul care pred bunurile transportate fr a ncasa de la destinatar sumele
ce i se datoreaz lui, transportatorilor anteriori sau expeditorului ori fr a pretinde
destinatarului consemnarea sumei asupra creia exist nenelegeri pierde dreptul de regres i
rspunde fa de expeditor i transportatorii anteriori pentru toate sumele ce li se cuveneau.
n toate cazurile ns, transportatorul are aciune mpotriva destinatarului, chiar dac
acesta a ridicat bunurile transportate.
Rspunderea transportatorului
Transportatorul rspunde pentru prejudiciul cauzat prin pierderea total ori parial a
bunurilor, prin alterarea ori deteriorarea acestora, survenit pe parcursul transportului, sub
rezerva aplicrii dispoziiilor Art. 1959, precum i prin ntrzierea livrrii bunurilor.
Repararea prejudiciului
n caz de pierdere a bunurilor, transportatorul trebuie s acopere valoarea real a
bunurilor pierdute sau a prilor pierdute din bunurile transportate.
n caz de alterare sau deteriorare a bunurilor, transportatorul va acoperi scderea lor de
valoare. Pentru aplicarea acestor prevederi se va avea n vedere valoarea bunurilor la locul i
momentul predrii.
Restituirea preului i a cheltuielilor
n cazul prevzut la Art. 1985, transportatorul trebuie s restituie, de asemenea, preul
transportului, al serviciilor accesorii i cheltuielile transportului, proporional, dup caz, cu
valoarea bunurilor pierdute sau cu diminuarea valorii cauzate de alterarea ori deteriorarea
acestora.
Calcularea cuantumului despgubirii
n cazul n care valoarea bunului a fost declarat la predare, despgubirea se
calculeaz n raport cu acea valoare. Cu toate acestea, dac valoarea real a bunului de la

24

locul i momentul predrii este mai mic, despgubirea se calculeaz n raport cu aceast din
urm valoare.
Cazuri speciale
Transportatorul nu este inut s transporte documente, sume de bani n numerar, titluri
de valoare, bijuterii sau alte bunuri de mare valoare.
Dac accept transportul unor bunuri dintre cele prevzute la alin. (1), transportatorul
trebuie s acopere, n caz de pierdere, deteriorare sau alterare, numai valoarea declarat a
acestora. n situaia n care s-a declarat o natur diferit a bunurilor ori o valoare mai mare,
transportatorul este exonerat de orice rspundere.
n toate cazurile, despgubirea nu poate depi cuantumul stabilit prin legea special.
Agravarea rspunderii i nlturarea rspunderii
Dac transportatorul a acionat cu intenie sau culp grav, acesta datoreaz
despgubiri, fr limitrile sau exonerarea de rspundere prevzute la Art. 1987-1.989.
Transportatorul nu rspunde dac pierderea total ori parial sau, dup caz, alterarea
ori deteriorarea s-a produs din cauza:
a) unor fapte n legtur cu ncrcarea sau descrcarea bunului, dac aceast
operaiune s-a efectuat de ctre expeditor sau destinatar;
b) lipsei ori defectuozitii ambalajului, dac dup aspectul exterior nu putea fi
observat la primirea bunului pentru transport;
c) expedierii sub o denumire necorespunztoare, inexact ori incomplet a unor bunuri
excluse de la transport sau admise la transport numai sub anumite condiii, precum i a
nerespectrii de ctre expeditor a msurilor de siguran prevzute pentru acestea din urm;
d) unor evenimente naturale inerente transportului n vehicule deschise, dac, potrivit
dispoziiilor legii speciale sau contractului, bunul trebuie transportat astfel;
e) naturii bunului transportat, dac aceasta l expune pierderii sau stricciunii prin
sfrmare, spargere, ruginire, alterare interioar spontan i altele asemenea;
f) pierderii de greutate, oricare ar fi distana parcurs, dac i n msura n care bunul
transportat este dintre acelea care prin natura lor sufer, obinuit, prin simplul fapt al
transportului, o asemenea pierdere;
g) pericolului inerent al transportului de animale vii;
h) faptului c prepusul expeditorului, care nsoete bunul n cursul transportului, nu a
luat msurile necesare pentru a asigura conservarea bunului;
i) oricrei alte mprejurri prevzute prin lege special.
Dac se constat c pierderea sau deteriorarea ori alterarea a putut surveni din una
dintre cauzele prevzute la anterior se prezum c paguba a fost produs din acea cauz.

25

Transportatorul este, de asemenea, exonerat de rspundere, dac dovedete c

pierderea total sau parial ori alterarea sau deteriorarea s-a produs din cauza:
a) unei alte fapte dect cele prevzute la alin. (1), svrit cu intenie ori din culp de
ctre expeditor sau destinatar, ori a instruciunilor date de ctre unul dintre acetia;
b) forei majore sau faptei unui ter pentru care transportatorul nu este inut s
rspund.
Rspunderea pentru neefectuarea transportului sau pentru ntrziere
Transportatorul rspunde i pentru paguba cauzat prin neefectuarea transportului sau
prin depirea termenului de transport.
Rspunderea pentru rambursuri i formaliti vamale
Rspunderea transportatorului pentru ncasarea rambursurilor cu care expeditorul a
grevat transportul i pentru ndeplinirea operaiunilor vamale este reglementat de dispoziiile
privitoare la mandat.
Cazuri de decdere
n cazul n care cel ndreptit primete bunurile fr a face rezerve, nu se mai pot
formula mpotriva transportatorului preteniile izvorte din pierderea parial sau alterarea ori
deteriorarea bunurilor transportate ori din nerespectarea termenului de transport.
n cazul n care pierderea parial sau alterarea ori deteriorarea nu putea fi descoperit
la primirea bunului, cel ndreptit poate pretinde transportatorului daune-interese, chiar dac
bunul transportat a fost primit fr rezerve. Daunele-interese pot fi cerute numai dac cel
ndreptit a adus la cunotina transportatorului pieirea sau alterarea ori deteriorarea de ndat
ce a descoperit-o, ns nu mai trziu de 5 zile de la primirea bunului, iar pentru bunurile
perisabile sau animalele vii, nu mai trziu de 6 ore de la primirea acestora.
n caz de intenie sau culp grav a transportatorului, dispoziiile de mai sus privitoare
la stingerea preteniilor celui ndreptit, precum i cele privitoare la termenul de ntiinare nu
sunt aplicabile.
Clauze de exonerare sau nlturare a rspunderii
Clauza prin care se nltur sau restrnge rspunderea stabilit prin lege n sarcina
transportatorului se consider nescris.
Cu toate acestea, expeditorul i poate asuma riscul transportului n cazul pagubelor
cauzate de ambalaj sau n cazul transporturilor speciale care mresc riscul pierderii sau
stricciunii bunurilor.

26

Bunurile periculoase
Expeditorul care pred pentru transport bunuri periculoase, fr s informeze
transportatorul n prealabil, l va despgubi pe acesta pentru orice pagube cauzate de natura
periculoas a transportului.
n cazul de la alin. (1), expeditorul va acoperi cheltuielile i riscurile decurgnd din
depozitul unor astfel de bunuri.
Rspunderea expeditorului
Expeditorul va despgubi transportatorul pentru orice pagube cauzate de natura sau
viciul bunurilor predate pentru transport.
Transportatorul rmne ns rspunztor fa de teri pentru pagubele cauzate astfel, cu
drept de regres mpotriva expeditorului.
Transportatorul care se oblig s transporte pe liniile altuia
Dac nu s-a convenit altfel, transportatorul care se angajeaz s transporte bunurile
att pe liniile sale de exploatare, ct i pe cele ale altui transportator rspunde pentru
transportul efectuat pe celelalte linii numai ca expeditor comisionar.
Rspunderea n transportul succesiv sau combinat
Dac prin lege nu se prevede altfel, n cazul transportului succesiv sau combinat,
aciunea n rspundere se poate exercita mpotriva transportatorului care a ncheiat contractul
de transport sau mpotriva ultimului transportator.
Raporturile dintre transportatorii succesivi
n raporturile dintre ei, fiecare transportator contribuie la despgubiri proporional cu
partea ce i se cuvine din preul transportului. Dac ns paguba este produs cu intenie sau
din culpa grav a unuia dintre transportatori, ntreaga despgubire incumb acestuia.
Atunci cnd unul dintre transportatori dovedete c faptul pgubitor nu s-a produs pe
durata transportului su, acesta nu este inut s contribuie la despgubire.
Se prezum c bunurile au fost predate n stare bun de la un transportator la altul dac
acetia nu solicit menionarea n documentul de transport a strii n care au fost preluate
bunurile.
Reprezentarea n transportul succesiv sau combinat
n transportul succesiv sau combinat, cel din urm transportator i reprezint pe ceilali
n ceea ce privete ncasarea sumelor ce li se cuvin n temeiul contractului de transport,
precum i cu privire la exercitarea drepturilor prevzute la art. 1.995.

27

Transportatorul care nu i ndeplinete obligaiile prevzute la alin. (1) rspunde fa

de transportatorii precedeni pentru sumele ce li se cuvin acestora.

U.2.5. Contractul de transport de persoane i bagaje

Coninutul obligaiei de a transporta
Obligaia de transport al persoanelor cuprinde, n afara operaiunilor de transport, i
operaiunile de mbarcare i debarcare.
Transportatorul este inut s aduc la timp cltorul, nevtmat i n siguran, la locul
de destinaie.
Transportatorul poate refuza sau accepta transportul n anumite condiii, n cazurile
prevzute de legea special.
Transportatorul este obligat s aib asigurare de rspundere civil, ncheiat n
condiiile legii.
Obligaii ale prilor
n temeiul contractului de transport, transportatorul este obligat fa de cltor:
a) s pun la dispoziia acestuia un loc corespunztor legitimaiei sale de cltorie;
b) s transporte copiii care cltoresc mpreun cu acesta, fr plat sau cu tarif redus,
n condiiile legii speciale;
c) s transporte fr o alt plat bagajele acestuia, n cantitatea i condiiile prevzute
prin dispoziiile legii speciale.
n timpul transportului, cltorul este obligat s se supun msurilor luate potrivit
dispoziiilor legale de ctre prepuii transportatorului.
Rspunderea pentru persoana cltorului
Transportatorul rspunde pentru moartea sau vtmarea integritii corporale ori a
sntii cltorului.
El rspunde, de asemenea, pentru daunele directe i imediate rezultnd din
neexecutarea transportului, din executarea lui n alte condiii dect cele stabilite sau din
ntrzierea executrii acestuia.
n cazul n care, dup mprejurri, din cauza ntrzierii executrii transportului,
contractul nu mai prezint interes pentru cltor, acesta l poate denuna, solicitnd
rambursarea preului.
Transportatorul nu rspunde dac dovedete c paguba a fost cauzat de cltor, cu
intenie sau din culp grav. De asemenea, transportatorul nu rspunde nici atunci cnd
dovedete c paguba a fost cauzat de starea de sntate a cltorului, fapta unui ter pentru
care nu este inut s rspund sau fora major. Cu toate acestea, transportatorul rmne
28

rspunztor pentru paguba cauzat de mijlocul de transport folosit sau de starea sa de sntate
ori a angajailor lui.
Este considerat nescris orice clauz prin care se nltur sau se restrnge
rspunderea transportatorului pentru prejudiciile prevzute n prezentul articol.
Rspunderea pentru bagaje i alte bunuri
Transportatorul rspunde pentru pierderea sau deteriorarea bagajelor sau a altor bunuri
ale cltorului, dac nu se dovedete c prejudiciul a fost cauzat de viciul acestora, culpa
cltorului sau fora major.
Pentru bagajele de mn sau alte bunuri pe care cltorul le ine cu sine,
transportatorul rspunde numai dac se dovedete intenia sau culpa acestuia din urm cu
privire la pierderea sau deteriorarea lor.
Transportatorul rspunde pentru pierderea sau deteriorarea bagajelor ori a altor bunuri
ale cltorului n limita valorii declarate sau, dac valoarea nu a fost declarat, n raport cu
natura, coninutul obinuit al acestora i alte asemenea elemente, dup mprejurri.
n msura n care nu se prevede altfel prin prezentul articol, dispoziiile seciunii a 2-a
din prezentul capitol se aplic n mod corespunztor transportului bagajelor i al altor bunuri
pe care cltorul le ine cu sine, fr a deosebi dup cum acestea au fost sau nu au fost predate
transportatorului.
Rspunderea n cadrul transportului succesiv sau combinat
n cadrul transportului succesiv sau combinat, transportatorul pe al crui parcurs al
transportului a intervenit decesul, vtmarea integritii corporale ori a sntii cltorului,
pierderea sau deteriorarea bagajelor ori a altor bunuri ale cltorului rspunde pentru
prejudiciul astfel cauzat. Cu toate acestea, transportatorul nu rspunde dac prin contractul de
transport s-a stipulat n mod expres c unul dintre transportatori rspunde integral.
Pentru pierderea sau deteriorarea bagajelor sau a altor bunuri ale cltorului ce au fost
predate, fiecare dintre transportatori este inut s contribuie la despgubire, potrivit Art. 2000,
care se aplic n mod corespunztor.
Rspunderea pentru ntrzierea sau ntreruperea transportului intervine numai dac, la
terminarea ntregului parcurs, ntrzierea subzist.
Cedarea drepturilor din contractul de transport
n lips de stipulaie contrar sau dac prin lege nu se prevede altfel, cltorul poate
ceda drepturile sale ce izvorsc din contractul de transport nainte de nceperea transportului,
fr a fi obligat s l ntiineze pe transportator.
nlturarea rspunderii
Dispoziiile art. 1.991 alin. (3) se aplic i transportului de persoane.

29

U2.6. Rezumat

Prin contractul de transport, o parte, numit transportator, se

oblig, cu titlu principal, s transporte o persoan sau un bun dintr-un loc n altul,
n schimbul unui pre pe care pasagerul, expeditorul sau destinatarul se oblig s
l plteasc, la timpul i locul convenite.

Prile contractului de transport de mrfuri sunt: cruul i

expeditorul ns la destinaie mrfurile se predau destinatarului, un ter, fa de
contractul de transport care totui dobndete drepturi i i asum obligaii direct
prin contractul de transport.

Contractul de transport: este un contract de prestaie de serviciu,

bilateral, cu titlu oneros, n cazul transportului feroviar de mrfuri, contractul de
transport este un contract real, este un contract principal i este un contract numit.

La remiterea bunurilor pentru transport, expeditorul trebuie s

predea transportatorului, n afar de documentul de transport, toate documentele
suplimentare vamale, sanitare, fiscale i altele asemenea, necesare efecturii
transportului, potrivit legii.

Documentul de transport este semnat de expeditor i trebuie s

cuprind, ntre altele, meniuni privind identitatea expeditorului, a
transportatorului i a destinatarului i, dup caz, a persoanei care trebuie s
plteasc transportul.

Expeditorul trebuie s predea bunurile la locul i n condiiile

convenite prin clauzele contractului sau, n lipsa acestora, potrivit practicilor
statornicite ntre pri ori uzanelor, s completeze i s predea documentul de
transport, fiind rspunztor pentru prejudiciile cauzate prin ntrziere.

Transportatorul are obligaia de a transporta bunurile predate

pentru transport pn la destinaie.

n caz de pierdere a bunurilor, transportatorul trebuie s acopere

valoarea real a bunurilor pierdute sau a prilor pierdute din bunurile
transportate.

n caz de alterare sau deteriorare a bunurilor, transportatorul va

acoperi scderea lor de valoare. Pentru aplicarea acestor prevederi se va avea n
vedere valoarea bunurilor la locul i momentul predrii.

n cadrul transportului succesiv sau combinat, transportatorul pe al

crui parcurs al transportului a intervenit decesul, vtmarea integritii corporale
ori a sntii cltorului, pierderea sau deteriorarea bagajelor ori a altor bunuri
ale cltorului rspunde pentru prejudiciul astfel cauzat. Cu toate acestea,
transportatorul nu rspunde dac prin contractul de transport s-a stipulat n mod
expres c unul dintre transportatori rspunde integral.

30

Unitatea de nvare U3. Contractul de transport feroviar

Cuprins
U3.1. Introducere...........................................................................................................31
U3.2. Obiectivele unitatii de invatare............................................................................31
U3.3. Noiuni introductive.............................................................................................32
U3.4. Transport feroviar de cltori i bagaje................................................................32
U3.5. Transport feroviar de mrfuri...............................................................................34
U3.6. Transport feroviar de mrfuri n trafic internaional................40
U3.7. Rezumat...............................................................................................................40
U3.1. Introducere
ncheierea contractului de transport prezint unele particulariti ce decurg
din preexistenta unui raport juridic ntre pri (realizat n faza programrii
transportului), precum i din caracterul real al contractului.
Fiind stabilite elementele de baz cu ocazia programrii activitii de
transport, operatorul de transport feroviar i expeditorul au obligaia de a respecta
n principiu cele stabilite prin programare, neputnd deroga de la acestea. Aa
fiind, contractul de transport ce se ncheie va reflecta comanda sau actele de
programare ce stau la baza lui. n contract se vor preciza, n plus, i unele elemente
de amnunt, care nu au format obiectul actelor preliminare (cum sunt meniunile
referitoare la starea ncrcturii, marcajele, modul de ambalare, actele nsoitoare
etc.) fiind un contract real, el nu se consider perfectat dect dup primirea mrfii
i verificarea ndeplinirii condiiilor prevzute de lege pentru efectuarea
transportului i dup plata activitii de transport de ctre expeditor, cnd acesta
trebuie s le achite.

U3.2. Obiectivele unitii de nvare

Aceast unitate de nvare i propune ca obiectiv prezentarea catre studeni a
contractului de transport feroviar. La sfritul acestei uniti de nvare studenii
vor fi capabili s:
identifice elementele specifice contractului: prile, condiiile contractului,
momentul ncheierii;
neleag i s explice drepturile i obligaiile prilor;
identifice legislaia aplicabil;

31

Durata medie de parcurgere a acestei uniti de nvare este de 2 ore.

U3.3. Noiuni introductive

Transportul feroviar poate fi definit ca fiind orice deplasare de persoane sau bunuri
realizat cu vehicule feroviare de ctre operatori de transport pe infrastructur feroviar.
Drepturile, obligaiile i rspunderile administratorului i gestionarilor infrastructurii
feroviare, ale operatorilor de transport feroviar i ale beneficiarilor transporturilor efectuate de
Cile Ferate din Romnia sunt stabilite prin Regulamentul de Transport pe Cile Ferate din
Romnia, aprobat prin OG nr. 7/2005.
Prin infrastructur feroviar se nelege ansamblul elementelor necesare circulaiei
i manevrei materialului rulant, cldirile staiilor de cale ferat, cu facilitile aferente, precum
i cldirile i facilitile destinate desfurrii transportului feroviar.
n activitatea de transport feroviar, n afara contractului de transport opereaz i alte
categorii de contracte i anume: contractul de concesiune care are ca obiect infrastructura
public sau privat a statului, contractele de acces pe infrastructura feroviar potrivit crora
compania naional care administreaz infrastructura feroviar nchiriaz pri ale
infrastructurii feroviare neinteroperabile publice ctre alte persoane juridice n vederea
administrrii acesteia pentru organizarea transporturilor publice de mrfuri i persoane,
contracte de activitate care se ncheie cu administratorul infrastructurii i care vizeaz modul
de ntreinere a infrastructurii i proiectele de mbuntire i extindere a acesteia, contracte
de prestri servicii avnd ca obiect organizarea i conducerea contabilitii, ntocmirea
bilanului contabil, a declaraiilor fiscale, a controlului financiar de gestiune, a prestrii de
servicii necontencioase.

U3.4. Transportul feroviar de cltori i bagaje

Sunt admii la transport cltorii care posed legitimaii de cltorie valabile la trenul,
ruta i clasa aleas pentru cltorie.
n tren i n staie nu se admit sau pot fi evacuate persoanele care prin comportare
deranjeaz pe ceilali cltori sau care produc vtmri materialului rulant, aceste persoane
neavnd dreptul la restituirea contravalorii cltoriei; persoanele care din cauz de boal i
incomodeaz pe ceilali cltori n afar de cazul n care cltoresc cu plata rezervrii

32

ntregului compartiment; persoanele care insult sau agreseaz personalul operatorului de

transport feroviar.
Cltorii sunt transportai cu trenuri prevzute n mersul trenurilor de cltori, publicat
i afiat n staii i cu trenuri suplimentare. Operatorul de transport feroviar trebuie s aduc la
cunotina publicului suspendarea sau anularea circulaiei trenurilor prin mass - media i prin
afiare n staii. ntrzierea trenurilor se aduce la cunotina publicului de ctre
administratorii-gestionarii de infrastructur prin afiare n staii i/sau prin instalaiile de
avizare ori prin informarea verbal a personalului de tren.
Cnd din cauza ntrzierii trenului cltorul nu prinde trenul de legtur prevzut
pentru continuarea cltoriei pentru care posed legitimaie de cltorie, operatorul de
transport feroviar este obligat s l transporte cu bagajele sau fr a percepe noi tarife cu
primul tren de acelai rang sau de rang inferior, pe aceeai rut sau pe alt rut astfel nct
acesta s ajung la destinaie cu ntrzierea cea mai mic.
n cazul suspendrii circulaiei unui tren dac acest fapt nu a fost cunoscut nainte de
plecarea din staia de pornire, iar cltorul nu dorete s continue cltoria cu alte trenuri sau
pe alte rute, operatorul de transport feroviar este obligat s l aduc napoi la staia de plecare
cu primul tren n circulaie, fr plat, restituindu-se tarifele pltite pentru distana
neefectuat.
Cltorul poate amna cltoria dac prezint legitimaia pentru viza de amnare n
termen.
Cltorul trebuie s verifice pe loc la primirea legitimaiei de cltorie dac aceasta
corespunde cererii sale. El poate ocupa un loc n tren, respectnd clasa i serviciile asigurate
prin legitimaia sa de cltorie. La trenurile cu regim de rezervare a locurilor, cltorul poate
ocupa numai locurile nscrise n legitimaia de cltorie.
Copii pn la vrsta de 5 ani mplinii, pentru care nu se cere un loc separat se
transport gratuit fr legitimaie de cltorie. Copii pn la vrsta de 10 ani mplinii pltesc
50% din tariful de transport i din suplimentul de tren avnd drept la loc separat. La trenurile
cu locuri rezervate pltesc i tariful integral al tichetului.
Cltorul care nu prezint n tren o legitimaie de cltorie valabil este obligat s
plteasc tariful de taxare n tren. n cazul n care refuz plata tarifului de taxare n tren este
considerat contravenient i tratat potrivit legii. Cltorii contravenieni care nu pot fi
legitimai pentru ntocmirea procesului verbal de contravenie se predau organelor de ordine
public n prima staie de pe traseu unde exist pentru identificare i sancionare.
Legitimaia de cltorie d dreptul, de regul, la o singur ntrerupere a cltoriei care
trebuie s se ncadreze n minimum 24 de ore de la plecarea trenului cu care a sosit cltorului
sau de la plecarea primului tren de legtur de acelai rang.
n incinta staiilor, ageniilor i n trenuri, cltorii trebuie s respecte anumite reguli,
fiindu-le interzise urmtoarele fapte: cltoria pe acoperiul vagoanelor, pe scri, pe

33

tampoane, ntre vagoane, urcarea i cltoria n trenuri de marf, fumatul n vagoane, sli de
ateptare, holuri, cu excepia locurilor n care fumatul este permis, urcarea sau coborrea din
vehicule n micare, aruncarea obiectelor pe ferestre, deteriorarea vagoanelor, cldirilor sau
instalaiilor, neeliberarea locului ocupat n vagon care nu corespunde cu cel prevzut n
legitimaia de cltorie, exercitarea comerului n trenuri, lipirea de afie n trenuri, traversarea
liniilor prin alte locuri dect cele special amenajate, apelarea la mila cltorilor sau
practicarea de jocuri de noroc, tulburarea linitii cltorilor, scandal n trenuri, acionarea
semnalului de alarm n mod nejustificat, transportul n vagoanele de cltori a obiectelor i a
substanelor inflamabile, explozibile, radioactive, otrvitoare i ru mirositoare.
n legtur cu bagajele de mn cltorul poate dispune pentru acestea doar de spaiul
situat deasupra locului pe care l ocup, masa total a bagajelor de mn admis pentru fiecare
loc ocupat fiind de 30 Kg.
n vagoanele de cltori nu pot fi introduse vieti, iar supravegherea obiectelor pe
care cltorul le ia cu el n vagon revine acestuia.
Operatorul de transport feroviar rspunde de paguba care rezult din decesul, rnirea
sau orice alt vtmare a integritii fizice ori mintale a cltorului provocat printr-un
accident n legtur cu exploatarea feroviar produs n timpul ct cltorul se afl n vehicule
sau n spaii aferente operatorului, respectiv cnd intr sau iese din acestea.
n cazul decesului cltorul este ndreptit la plata de daune interese, totalul acestora
fiind fixat pentru fiecare cltor la o limit maxim n lei a echivalentului de 75.000 Euro.
Orice aciune n rspundere, cu orice titlu ar fi, nu poate fi exercitat mpotriva
operatorului de transport feroviar dect dac au fost formulate reclamaii administrative,
adresate n scris n termen de 3 luni n cazul plii sau restituirii tarifului de transport.
Orice aciune ntemeiat pe rspunderea operatorului de transport feroviar n caz de
deces sau rnire a cltorului este stins dac cel ndreptit nu semnaleaz n scris preteniile
n termen de 6 luni de la momentul lurii la cunotin despre producerea accidentului.
Aciunile pentru daunele interese ntemeiate pe rspunderea operatorului de transport
feroviar n caz de deces i de rnire a cltorilor se prescriu n terme de 3 ani socotii din ziua
urmtoare celei n care s-a produs accidentul.
Celelalte aciuni care izvorsc din contractul de transport sunt prescrise dup trecerea
unui an.

U3.5. Transportul feroviar de mrfuri

Operatorul de transport feroviar poate accepta la transport orice mrfuri al cror
transport nu este interzis prin dispoziiile legale. Transportul va fi solicitat prin comand
scris, adresat operatorului de transport feroviar. Comanda trebuie s conin cel puin

34

urmtoarele indicaii: staia de expediere, staia de destinaie, felul mrfii, cantitatea, data i
locul unde are loc ncrcarea, tipul mijloacelor de transport, rechizitele de ncrcare necesare.
Acceptarea comenzii de ctre operatorul de transport feroviar se confirm prin
semntur i tampil sau prin mijloace electronice.
Denumirea contractului de transport de mrfuri pe calea ferat este scrisoarea de
trsur care se ncheie n form scris i se ntocmete obligatoriu de CFR marf.
Scrisoarea de trsur este format din cinci file numerotate n felul urmtor: prima fil
o constituie exemplarul de serviciu care nsoete marfa pn la staia de destinaie; fila 2
poart denumirea de copie i se pstreaz n arhiv la staia de expediie, fila 3 se numete
aviz i adeverin de primire care nsoete transportul pn la staia de destinaie i se
pstreaz n arhiva staiei de destinaie; fila 4 poart denumirea de duplicat care se pred
expeditorului dup ncheierea contractului de transport, fila 5 o constituie unicatul care
nsoete transportul pn la destinaie i se pred destinatarului la eliberarea mrfii.
Meniunile obligatorii din scrisoarea de trsur sunt urmtoarele:

locul i data ntocmirii scrisorii de trsur

numele i adresa expeditorului

staia de destinaie potrivit nomenclatorului staiilor de cale ferat din

tarif

identificarea destinatarului
denumirea mrfii i identificarea ei prin caracteristici de calitate i

greutate

documentele nsoitoare ale ncrcturii cum ar fi documentele fiscale,

sanitare sau administrative

modalitatea de plat a tarifelor de transport

numrul mijlocului de transport

masa brut a mrfii.

Rspunderea pentru exactitatea i identitatea mrfurilor ce se expediaz n raport cu
datele nscrise n actele de livrare i n scrisoarea de trsur, precum i pentru integritatea
mrfurilor ncrcate de el n mijloacele de transport revine expeditorului.
Contractul de transport reprezint nelegerea dintre operatorul de transport feroviar i
client prin care primul se angajeaz s transporte marfa, cu titlu oneros, la locul de destinaie
i s o predea destinatarului.
Contractul de transport se consider ncheiat dac sunt ndeplinite cumulativ
urmtoarele condiii:

operatorul de transport feroviar a primit marfa ncrcat n mijlocul de

transport

operatorul de transport feroviar a aplicat tampila cu data pe toate

exemplarele scrisorii de trsur

35

inexactitile din scrisoarea de trsur sau pierderea acesteia nu

afecteaz existena i nici valabilitatea contractului de transport.

Prin obiect al contractului de transport pe calea ferat se nelege prestaia pe care o
efectueaz ntreprinderea de transport i care const n: transportul, paza i eliberarea mrfii la
destinaie i preul ei. Obiectul trebuie s fie determinat i licit.
Prin caracterul determinat al obiectului de transport n elementele sale caracteristice
trebuie neles faptul c este precizat n expresie natural obiectul ce urmeaz s fie
transportat la locul de predare, ruta, locul de eliberare i cuantumul taxei de transport.
Referindu-ne la caracterul ilicit ai obiectului n materia transportului feroviar, trebuie
s avem n vedere n primul rnd precizarea obiectelor care pot fi primite la transport i a
celor ce pot fi refuzate. Fac parte din ultima categorie: obiectele supuse regimului potal,
obiectele care datorit dimensiunilor, greutii, nsuirii lor, nu ar putea fi transportate cu
mijloace obinuite, obiectele a cror transport este interzis prin dispoziiile legale. Efectuarea
transportului cu nesocotirea acestor prevederi ar avea ca efect aplicarea sanciunilor
corespunztoare pentru partea n culp.
Pe lng aceast categorie de obiecte, care nu pot forma obiectul activitii de
transport, se distinge categoria obiectelor admise la transport n anumite condiii, din care fac
parte: obiectele periculoase sau infecioase, acelea care prezint dificulti mari la ncrcare i
descrcare fat de instalaiile cii ferate, material rulant feroviar, obiectele care au nevoie de
ngrijiri speciale n timpul transportului etc.
Celelalte obiecte sunt primite la transport cu respectarea condiiilor generale prevzute
n interesul bunei executri a transportului.
Prin caracterul ilicit al transportului trebuie s se neleag i folosirea modalitilor i
a mijloacelor de transport, n condiiile prevzute i admise de lege.
Referindu-ne la contractul de transport de mrfuri pe calea ferat, din punct de vedere
al obiectului su, trebuie s avem n vedere i prestaia cii ferate, care const, pe de o parte n
deplasarea mrfii de la un punct de plecare (expediie), la un punct de sosire (destinaie), pe o
rut bine determinat (de regul transportul se efectueaz pe ruta cea mai scurt) i, pe de alt
parte, n paza mrfii pe timpul transportului.

36

Prestaia de transport (tarifele de transport, tarifele accesorii, tarifele vamale i alte

tarife survenite din momentul ncheierii contractului de transport pn la livrare) este pltit
de ctre expeditor dac nu exist o convenie contrar ntre expeditor i operatorul de
transport feroviar.
Dac preul de transport nu poate fi stabilit exact n momentul predrii mrfii la
transport, operatorul de transport feroviar are dreptul s pretind drept garanie depunerea
unei sume reprezentnd aproximativ aceste cheltuieli. Decontarea cu expeditorul se va face
dup eliberarea expediiei n staia de destinaie.
Expeditorului i revin o serie de obligaii privind ambalarea mrfii. Cnd natura mrfii
cere ca ea s fie ambalat expeditorul trebuie s o protejeze astfel ca ea s fie ferit de
pierderea total sau parial, precum i de avarii n timpul transportului i s nu poat pricinui
pagube, persoanelor, mediului, instalaiilor cii ferate ori celorlalte mrfuri.
Ambalajul se consider suficient n cazul n care se apreciaz c el protejeaz marfa de
la predarea ei la transport pn la eliberarea ei destinatarului de riscurile inerente la transport
i de consecinele lor.
Operatorul de transport poate s refuze expediia n situaia n care apreciaz c
ambalajul nu este corespunztor.
n legtur cu lipsa, insuficiena sau defectuozitatea ambalajului se fac meniuni n
scrisoarea de trsur.
Expeditorul trebuie s aplice sigilii proprii la toate sistemele de nchidere deschidere,
care permit accesul n interiorul vagoanelor acoperite, containerelor, box paletelor cu capac,
mijloacelor acoperite cu prelat. Pentru expediiile nsoite nu este obligatorie sigilarea.
Operatorul de transport feroviar aplic sigiliile sale ori de cte ori consider c este n
interesul su s execute sigilarea.
Expeditorul trebuie s anexeze la scrisoarea de trsur documentele necesare pentru
ndeplinirea formalitilor vamale, fiscale, de poliie, sanitar veterinare, fito-sanitare sau
reglementate de alte autoriti administrative care trebuie ndeplinite nainte de eliberarea
mrfii.
Operatorul de transport feroviar nu este obligat s verifice dac documentele solicitate
sunt suficiente sau exacte.
Termenul de executare a contractului de transport feroviar ncepe s curg de la
00.00 a zilei urmtoare celei de primire a mrfii la transport i nsumeaz termenul de
expediere care este de 24 de ore, termenul de transport pentru fiecare fraciune indivizibil de
400 Km care este de 48 de ore, precum i termenul suplimentar de 24 de ore care se aplic o
sigur dat, pentru trecerea de pe liniile principale pe cele secundare sau nguste i invers.
Termenul de executare a contractului de transport se suspend smbta, duminica i n
zilele de srbtori legale, atunci cnd operatorul de transport feroviar nu lucreaz n aceste
zile, dac acest fapt a fost fcut public.

37

Prin eliberarea expediiei la destinaie se nelege ndeplinirea cumulativ a

urmtoarelor: predarea mrfii ncrcate n mijlocul de transport, plata creanelor ce decurg din
transport, remiterea scrisorii de trsur destinatarului.
Dup sosirea n staia de destinaie, destinatarul poate cere operatorului de transport
feroviar s i remit scrisoarea de trsur i s i elibereze expediia.
Cnd o pierdere parial sau o avarie este descoperit ori presupus de operatorul de
transport feroviar sau cnd ea este susinut cu probe de cel ndreptit care o invoc, trebuie
s se ntocmeasc fr ntrziere i, dac este posibil, n prezenta celui ndreptit, un proces
verbal n care se constat starea mrfii, masa i, pe ct posibil, mrirea pagubei, cauza acesteia
i momentul cnd s-a produs. O copie a acestui proces verbal trebuie s fie nmnat gratuit
celui ndreptit. Cnd cel ndreptit nu accept constatrile din procesul verbal el poate cere
ca starea i masa mrfii, precum i cauza i valoarea pagubei s fie constatate de un expert sau
specialist numit de pri sau de un expert desemnat pe cale judiciar.
Cel ndreptit poate, fr s fac nici o dovad, s considere marfa ca pierdut cnd
expediia nu a fost eliberat destinatarului sau nu a fost pus la dispoziia lui n 30 de zile care
urmeaz termenului de executare a contractului de transport.
Expeditorul poate s modifice contractul de transport prin dispoziii ulterioare
indicnd: retragerea mrfii la staia de expediere, oprirea mrfii n parcurs, amnarea eliberrii
mrfii, eliberarea mrfii unei alte persoane dect destinatarul nscris n scrisoarea de trsur,
eliberarea mrfii la o alt staie dect staia de destinaie nscris n scrisoarea de trsur,
napoierea mrfii la staia de expediere.
i destinatarul poate proceda la modificarea contractului de transport cnd expeditorul
nu a luat n sarcina sa tarifele aferente transportului i nu a fcut n scrisoarea de trsur
meniunea destinatar neautorizat s dea dispoziii ulterioare indicnd : oprirea mrfii n
parcurs, amnarea eliberrii mrfii, eliberarea mrfii n staia de destinaie unei alte persoane
dect destinatarul nscris n scrisoarea de trsur, modul de ndeplinire a formalitilor vamale
sau ale altor autoriti administrative.
Operatorul de transport feroviar poate fi mpiedicat la transport ori de cte ori nu mai
este posibil nceperea sau continuarea transportului pe itinerariul prevzut (ex. n caz de
inundaii, nzpeziri, alte fenomene naturale, deraieri, greve).
Dac destinatarul refuz primirea expediiei, nu poate fi gsit, nu ridic scrisoarea de
trsur sau expediia nu poate fi eliberat din alte cauze (sechestru, hotrri judectoreti) n
termen de 120 de ore de la data avizrii se consider mpiedicare la eliberare.
n caz de mpiedicare la eliberare operatorul de transport feroviar trebuie s l
ntiineze pe expeditor, fr ntrziere, pentru a-i cere instruciuni.
Operatorul de transport feroviar este rspunztor de paguba care rezult din pierderea
total sau parial i din avarierea mrfii survenit din momentul ncheierii contractului de

38

transport i pn la eliberarea expediiei, precum i pentru paguba care rezult din depirea
termenului de executare a contractului de transport.
Operatorul de transport feroviar nu rspunde pentru lipsurile cantitative pn la proba
contrar dac mijlocul de transport nscris a ajuns la destinaie fr urme de violare,
sustragere, scurgere, avariere i cu sigiliile intacte, iar mrfurile ncrcate n mijlocul de
transport deschis au semnele sau marcajele intacte.
Sarcina probei c avarierea mrfii s-a produs n timpul transportului i din culpa
operatorului de transport feroviar revine celui care reclam.
Operatorul de transport n caz de pierdere total sau parial a mrfii trebuie s
plteasc, excluznd alte daune interes, o despgubire calculat dup factur sau dup preul
curent al mrfii, iar n lipsa acestora dup preul mrfurilor de aceeai natur i calitate, la
locul i la data la care marfa a fost primit la transport.
Reclamaiile administrative rezultate din contractul de transport de mrfuri sunt
obligatorii i trebuie adresate operatorului de transport feroviar, n scris, n termen de 3 luni
de la data ncheierii contractului de transport, reclamaia depunndu-se separat pentru fiecare
expediie.
Reclamantul este obligat s depun odat cu reclamaia i exemplarul corespunztor
din scrisoarea de trsur i celelalte acte doveditoare necesare pentru a justifica temeinicia
reclamaiei, inclusiv cele de constatare a pagubei, n original sau n copii legalizate. Proba
valorii, de regul, se face cu factura de cumprare.
Aciunea juridic mpotriva operatorului de transport feroviar, care se nate din
contractul de transport, aparine persoanei care posed scrisoarea de trsur sau care, n lipsa
acesteia, dovedete dreptul su n alt mod.
Acceptarea fr obieciuni a mrfii de ctre cel ndreptit, stinge orice drept la aciune
izvort din contractul de transport mpotriva operatorului de transport feroviar, n caz de
pierdere parial, de avariere a mrfii sau de depire a termenului de executare a contractului
de transport. Aciunea izvort din contractul de transport se prescrie n termen de 1 an.
Contractul de transport de mrfuri pe calea ferat fiind un contract autonom, distinct
de celelalte contracte, cu unele particulariti ce decurg din caracterul complex al activitii de
transport feroviar, prezint unele note particulare i n ceea ce privete modificarea sa.
Dac contractele din dreptul comun se pot modifica n condiiile Codului Civil numai
prin acordul de voin al prilor, reglementarea referitoare la modificarea contractului de
transport de mrfuri pe calea ferat este diferit n sensul c numai expeditorul sau
destinatarul are dreptul s modifice contractul de transport (art. 77 i 78, pct. 1-4 din
Regulamentul C.F.R.).

39

U3.6. Transportul feroviar de mrfuri n trafic internaional

Aceast categorie de transporturi prezint trsturi specifice datorit opoziiei care se
constat ntre suveranitatea teritorial a fiecrui stat i necesitile comerului internaional.
Ideea libertii circulaiei mrfurilor dincolo de hotarele statului suveran au determinat
statele, ntre altele, s-i coordoneze infrastructurile ndeosebi ecartamentul liniilor de cale
ferat. Excepie fac i astzi statele care au aparinut fostei URSS.
n domeniul transportului feroviar de mrfuri n trafic internaional a fost adoptat
Convenia de la Berna, cunoscut prin iniialele C.O.T.I.F., Convenie pe care Romnia a
ratificat-o n anul 1983. Aceast Convenie cuprinde reguli privitoare la modul de calcul al
costului transportului i al despgubirilor, privitoare la decontrile n raporturile care se
stabilesc ntre crui.
n transporturile de mrfuri n trafic internaional pe calea ferat documentul de
transport l constituie scrisoarea de trsur direct, care trebuie tiprit n trei limbi, cuprinsul
acesteia fiind n mare msur acelai cu cel al scrisorii de trsur pentru traficul feroviar
intern de mrfuri.

Identificati in jurisprudenta existenta pe portal.just.ro-cauze, spete de dreptul

transporturilor pentru contractele de transport feroviar si in cadrul acestora
identificati pe baza cunotinelor acumulate, elementele studiate n cadrul
contractului specific.

U3.7. Rezumat
Principalul subiect al contractului de transport de mrfuri este denumit
generic operator de transport. n Regulamentul de transport C.F.R. termenul
folosit de legiuitor este operator de transport feroviar
Elementele eseniale ale contractului de transport sunt, ca i n cazul
oricrui contract: capacitatea de a contracta, consimmntul valabil exprimat al
prii ce se oblig, obiectul i cauza licit.
Aa fiind, orice persoan fizic sau juridic care dispune de capacitatea de
exerciiu poate ncheia un contract de transport de mrfuri.
Operatorului de transport feroviar i se cere n plus capacitatea de a fi
comerciant.
Operatorul de transport feroviar, ndeplinind o prestaie de serviciu n
calitate de profesionist exclusiv, se afl n calitate de ofert permanent fat de
clientela ce formeaz o entitate global, cu un numr neidentificat de persoane. n
40

acest caz, operatorul de transport feroviar nu poate refuza prestaia dect n

cazurile exprese i limitativ prevzute de lege.
Pentru determinarea corect a condiiilor n care urmeaz a se executa
contractul de transport de mrfuri pe calea ferat, acesta se ncheie n form
scris. Din aceast formulare rezult c scrisoarea de trsur constituie nscrisul
doveditor al ncheierii contractului, avnd o funcie probatoare. Aa fiind, rezult
c forma scris este cerut ad probationem i nu ad validitatem.
ntruct contractul de transport de mrfuri pe calea ferat este un contract
real, ncheierea lui impune, pe lng consimmntul prilor, i executarea
actului material al predrii mrfii din partea expeditorului.
Determinarea momentului ncheierii contractului de transport de mrfuri
pe calea ferat este important din punct de vedere juridic, pentru c se produc o
serie de efecte ce vizeaz fie relaia dintre expeditor i cru, fie cea dintre
expeditor i destinatar. n ceea ce privete operatorul de transport feroviar, din
momentul ncheierii contractului se nate obligaia sa de paz i supraveghere a
mrfurilor i curge termenul legal ori convenional nuntrul cruia trebuie
executat transportul. Momentul ncheierii contractului marcheaz i nceputul
rspunderii operatorului de transport feroviar.
Executarea obligaiilor ce decurg din contractul de transport de mrfuri pe
calea ferat i care in de esena acestuia, necesit o serie ntreag de operaiuni,
care pe plan juridic dobndesc valoare de obligaie.
Acestea sunt reglementate prin dispoziiile cuprinse n art. 36 al
Regulamentului de transport C.F.R., prin Normele Uniforme de aplicare i n
Instruciunea Ministerului Transporturilor pentru primirea, manipularea i
eliberarea mrfurilor transportate pe calea ferat.
Prestaiei de transport i corespunde o contraprestaie, i anume: plata unui
pre. Tarifele legal aprobate au for obligatorie, neputndu-se deroga de la ele,
prin convenii exprese sau tacite. Fr a fi un element de valabilitate a
contractului, taxa de transport n contractul de transport de mrfuri pe calea ferat
este un element esenial.
Executarea contractului de transport de mrfuri pe calea ferat trebuie
raportat la obligaiile pe care le au expeditorul i operatorul de transport feroviar
ca pri ale contractului amintit, pe de o parte i la obligaiile destinatarului, pe de
alt parte.
Materia este reglementat de dispoziiile Regulamentului C.F.R., de
Normele Uniforme de Transport i Instruciunile Cii Ferate.
Analizarea obligaiilor expeditorului, operatorului de transport feroviar i

41

destinatarului are menirea de a ilustra complexitatea activitii de transport,

legtura dintre diferitele categorii de obligaii, crend premisa teoretic necesar
pentru abordarea problemelor referitoare la rspunderea ce decurge din
nerespectarea lor.

Tem de control
1. Alegei un domeniu de reglementare in ceea ce priveste dreptul transporturilor
si in cadrul acestuia realizai urmatoarele sarcini:
a) Identificati izvoarele de drept fomale;.
b) Identificati - imaginati posibile izvoare de drept material.
c) Exemplificati aplicarea principiilor de drept al transporturilor.
2. ntocmii un model de contract de transport de mrfuri sau de persoane.

42

Unitatea de nvare U4. Transporturile rutiere- contractul de

transport rutier
Cuprins
U4.1. Introducere...........................................................................................................43
U4.2. Obiectivele unitatii de invatare............................................................................44
U4.3. Noiuni introductive.............................................................................................44
U4.4. Tipuri de transport rutier......................................................................................45
U4.5. Transportul rutier n regim de taxi i de nchiriere..............................................47
U4.6. Transportul rutier de mrfuri n trafic internaional.............................................49
U4.7. Rezumat...............................................................................................................51

U4.1. Introducere
Transportul rutier este acea operaiune de transport ce se realizeaz cu
vehiculele rutiere pentru deplasarea mrfurilor i persoanelor, chiar dac vehiculul
rutier este pe o anumit poriune a drumului transportat, la rndul su, de un alt
mijloc de transport.
Activitatea conex transportului rutier este activitatea care se desfoar n
legtur cu transportul rutier. Operaiunile i serviciile conexe sunt considerate
operaiuni de transport rutier.
Operator de transport rutier este orice ntreprindere care efectueaz
transport rutier, contra plat, cu autovehicule rutiere deinute n proprietate, sau cu
orice alt titlu i care, n prealabil, a obinut licena de transport.
Operatorul de transport rutier de mrfuri este operatorul de transport rutier
care efectueaz transport rutier de mrfuri.
Operator de transport rutier romn este operatorul de transport rutier cu
sediul sau domiciliul n Romnia.
Operator de transport rutier strin este operatorul de transport rutier cu
sediul sau domiciliul n strintate, autorizat s efectueze transporturi rutiere
internaionale.
Obligaiile contractuale presupun o serie de obligaii ale expeditorului,
cltorului i operatorului de transport rutier, ce formeaz obiectul conveniei de
transport rutier. Considerm c acestea ar putea consta n acele activiti care s
asigure efectuarea transportului n bune condiiuni.

43

U4.2. Obiectivele unitii de nvare

Aceast unitate de nvare i propune ca obiectiv prezentarea catre studeni a
contractului de transport rutier.
La sfritul acestei uniti de nvare studenii vor fi capabili s:
- identifice elementele specifice contractului: prile, condiiile contractului,
momentul ncheierii;
- neleag i s explice drepturile i obligaiile prilor

Durata medie de parcurgere a acestei uniti de nvare este de 2 ore.

U4.3. Noiuni introductive

Prin transport rutier se nelege orice operaiune de transport care se realizeaz cu
vehicule rutiere pentru deplasarea persoanelor, bunurilor i a mrfurilor, chiar dac vehiculul
rutier este, pe o anumit poriune a drumului, transportat, la rndul su, pe un alt mijloc de
transport (este vorba de aa numitele transporturi intermodale).
Definitoriu pentru caracterizarea transportului rutier de bunuri sau persoane este
mijlocul de transport, respectiv vehiculul rutier.
Vehiculul rutier poate fi definit ca fiind un sistem mecanic care poate circula pe un
drum, cu sau fr mijloace proprii de propulsare, i care se utilizeaz pentru transportul de
persoane, de mrfuri, de bunuri ori pentru efectuarea de servicii sau lucrri. Potrivit OUG nr.
109/2005 fac excepie vehiculele cu traciune animal i cele mpinse sau trase cu mna.
Sunt considerate vehicule rutiere: autovehiculele, autobuzele, autoturismele,
autocarele minibuzele, remorcile.
Pentru accesul la infrastructurile rutiere, vehiculele rutiere fabricate n ar sau n
strintate sunt supuse omologrii sau certificrii pentru circulaie pe drumurile publice i
inspeciilor tehnice periodice.
Certificarea i omologarea pentru circulaia pe drumurile publice a vehiculelor noi,
reconstituite sau importate se acord de ctre Autoritatea Rutier Romn (ARR) care va
elibera cartea de identitate a vehiculului rutier.
Agenii economici care presteaz servicii de reparaii, reconstrucie sau inspecie
tehnic a vehiculelor rutiere pot desfura aceast activitate numai n baza unei autorizaii de
funcionare eliberate de ctre ARR.

44

Autocarele i autobuzele se clasific pe stele i categorii, la cererea operatorului de

transport rutier, de ctre autoritatea competent. Se atribuie certificatul de clasificare, care se
poate retrage dac nu sunt ndeplinite condiiile de clasificare.
Prin drum public se nelege orice cale de comunicaie terestr destinat traficului
rutier, dac este deschis circulaiei. Drumurile care sunt nchise circulaiei publice sunt
semnalizate la intrare cu inscripii vizibile. Nici o contravenie sau infraciune la regulile de
circulaie pe drumurile publice nu poate exista dect n prezena acestei condiii premis. Pe
de alt parte regulile de circulaie nu sunt aplicabile dect pe drumurile publice.
Drumurile publice se clasific n funcie de importan n autostrzi, n drumuri
naionale, judeene i locale.
U4.4. Tipuri de transport rutier
Potrivit OUG nr. 109/2005 exist dou feluri de transport rutier: transporturi rutiere
publice i transporturi n interes propriu.
Transportul rutier public se efectueaz pe baz de contract contra plat de ctre
operatorii de transport rutier titulari de licen, avnd ca obiect de activitate transportul rutier
care deine n proprietate sau cu orice alt titlu vehicule rutiere indiferent de capacitatea de
transport a acestora.
Transportul rutier n cont propriu este efectuat fr ncasarea unui tarif sau a
echivalentului n natur sau n servicii a acestuia i se realizeaz n principal n urmtoarele
condiii:

transportatorul deine vehicule n proprietate sau cu orice alt titlu;

aceste transporturi sunt o activitate accesorie sau auxiliar a celorlalte

activiti ale operatorului de transport;

mrfurile sau bunurile transportate sunt proprietatea operatorului de

transport sau au fost vndute, cumprate sau nchiriate ori au fost vndute, extrase sau
reparate de ctre acesta, scopul fiind numai acela de a le deplasa; transportul se
efectueaz spre sau de la operatorul de transport ori ntre punctele sale de lucru;

persoanele transportate sunt angajaii, operatorii de transport sau

membrii de familie ai acestora, scopul transportului fiind n interesul activitilor
proprii, n interes familial, social, sportiv sau de binefacere;
Transportul rutier n interes personal se efectueaz de ctre persoane fizice cu vehicule
proprietate personal, cu respectarea prescripiilor privind numrul de locuri i a masei
maxime autorizate pentru deplasarea membrilor familiei i a bunurilor aflate n proprietatea
lor.

45

Prin operator de transport rutier se nelege orice ntreprindere care deine n

proprietate sau cu orice alt titlu vehicule rutiere care efectueaz transporturi rutiere interne
i/sau internaionale i care a obinut n prealabil licen de transport.
Pentru a desfura o activitate de transport rutier operatorii de transport rutier trebuie
s aib o licen de execuie pe vehicul, pe categorii i tipuri de transport. Licena se acord
numai operatorilor de transport public care ndeplinesc condiiile de onorabilitate, dotare
tehnic corespunztoare, capacitate profesional i capacitate financiar stabilite de ctre
ARR. Licena de transport se elibereaz pe o perioad de 5 ani i se vizeaz anual. Operatorii
de transport rutier de mrfuri sunt obligai s poarte asupra lor, n cursul transportului, o copie
conform a licenei de transport.
Categorii de transport rutier
Transportul rutier se clasific dup mai multe criterii:
Din punct de vedere al ariei de desfurare:
a)
transport rutier n trafic naional;
b)
transport rutier n trafic internaional.
Transportul rutier n trafic naional este operaiunea de transport rutier care se
efectueaz ntre dou localiti situate pe teritoriul Romniei, fr a depi teritoriul statului.
Din punct de vedere al spaiului geografic i administrativ n care se desfoar
activitatea de transport rutier naional, legiuitorul distinge dou categorii de transport:
- transport rutier judeean, care reprezint operaiunea de transport rutier care se
efectueaz ntre dou localiti situate pe teritoriul aceluiai jude;
- transport rutier interjudeean, care reprezint operaiunea de transport rutier care se
efectueaz ntre localitatea de plecare i localitatea de destinaie, situate pe teritoriul a dou
judee diferite, cu sau fr tranzitarea unuia sau mai multor judee. Transportul rutier ntre
Municipiul Bucureti i alte judee este considerat interjudeean.
Din punct de vedere al caracterului activitii de transport:
a)
transport rutier public;
b)
transport rutier n cont propriu;
a) Transportul rutier public
Se efectueaz pe baz de contract n schimbul unei pli de ctre un agent economic
titular al licenei deinute n condiiile legii, avnd ca obiect de activitate transportul rutier,
care deine n proprietate sau cu chirie vehicule rutiere, indiferent de capacitatea de transport a
acestora.
b) Transportul rutier n cont propriu
Se realizeaz fr ncasarea unei taxe n urmtoarele condiii:
- e o activitate secundar sau suplimentar celorlalte activiti ale operatorului de
transport;

46

mrfurile sunt proprietatea operatorului de transport sau au fost vndute,

cumprate sau nchiriate sau au fost produse extrase, prelucrate sau reparate de ctre acesta,
scopul fiind, numai acela de a le deplasa. Scopul deplasrii este transportul mrfurilor sau al
persoanelor spre sau de la ntreprindere, ori punctele de lucru ale acesteia;
- persoanele transportate sunt angajaii operatorului de transport, scopul transportului
fiind n interesul activitii proprii. ntreprinderea folosete vehicule rutiere proprii, deinute
n proprietate, sau obinute de aceasta printr-un contract de vnzare-cumprare, cu plata
ulterioar ori, n baza unui contract de leasing pe termen lung sau, n cazul transportului de
mrfuri, vehiculele putnd fi nchiriate fr ofer;
- vehiculele utilizate pentru astfel de transporturi sunt conduse de ctre conductori
auto angajai ai ntreprinderii sau de persoana fizic nsi.
Tipuri de transport rutier
a) Transport rutier de mrfuri;
- transport rutier de mrfuri generale;
- transport rutier de mrfuri perisabile;
- transport rutier de mrfuri i deeuri periculoase;
- transport rutier de deeuri;
- transport rutier de animale vii;
- transport rutier agabaritic.
b) Transport rutier de persoane;
- transport rutier prin servicii regulate;
- transport rutier prin servicii regulate speciale;
- transport rutier prin servicii ocazionale.

U4.5. Transportul rutier n regim de taxi i de nchiriere

Transportul rutier n regim de taxi i de nchiriere este reglementat de legea nr.
38/2003 care stabilete c transportul n regim de taxi poate fi transport de persoane i
transport de bunuri.
Transporturile publice n regim de taxi se realizeaz de ctre operatorii de transport n
regim de taxi i de ctre taximetritii independeni autorizai.
Operatorii de transport sunt definii ca fiind persoane juridice romne care dein un
parc de autovehicule din categoria celor prevzute pentru activitatea de taximetrie, dotate
specific pentru efectuarea transporturilor de persoane i de bunuri n regim de taxi .

47

Taximetristul independent autorizat se definete ca fiind persoana fizic autorizat

conform legii care desfoar transporturi de persoane sau de bunuri n regim de taxi cu un
singur autovehicul aflat n proprietatea sa.
Transporturile rutiere n regim de nchiriere sunt acele transporturi efectuate de
ctre client sau de ctre oferul pus la dispoziie de ctre locator, cu un autoturism al
locatorului, pus la dispoziia clientului pe baz de contract de nchiriere cu titlu oneros tarifat
pe or sau pe zi cu plata anticipat a prestaiei contractate pe baz de documente ( rent - a car).
Transporturile n regim de nchiriere pot fi efectuate numai de ctre operatorii de
transport cu autovehicule deinute cu orice titlul cu excepia contractului de comodat.
Transportul public de persoane i de bunuri n regim de taxi se realizeaz contra cost
pe baz de bon client. Beneficiarii transportului n regim de taxi sau de nchiriere denumii
clieni sunt definii de ctre legiuitor ca fiind persoane care au angajat direct sau prin dispecer
executarea transportului unor persoane sau a unor bunuri sau, dup caz, n numele cruia se
execut transportul i care pltete, dup efectuarea acestuia ntreaga contravaloare a
prestaiei conform datelor nscrise n bon-client sau, n cazul transportului n regim de
nchiriere, pe baza documentelor fiscale cu regim special n conformitate cu documentul de
nchiriere ncheiat cu operatorul de transport.
Art. 17 din legea nr. 38/2003 dispune c transportul n regim de taxi se poate executa
numai la solicitarea clientului i numai pe un traseu deschis circulaiei publice.
Legea interzice transportul pe o singur curs cu mai mult de un client.
Dintre obligaiile operatorului de transport sau ale taximetristului independent
menionm:

obligaia de a asigura executarea serviciilor de transport n condiii de

legalitate, siguran i calitate;

obligaia de a asigura dispecerizarea activitii i posibilitatea

monitorizrii poziiei taxiurilor n activitate;

obligaia de a angaja ca taximetrist numai conductori auto care dein

certificate de atestare a pregtirii profesionale i care corespund standardului
ocupaional al taximetristului.
Dintre obligaiile clientului menionm :

s solicite, s preia i s pstreze bonul-client la coborrea din taxi;

s nu plteasc serviciile pe care i le-a prestat taximetristul dect n

limita sumei totale prevzute de bonul-client;

s nu ocupe scaunul de lng taximetrist dac exist loc disponibil n

spate.

48

U4.6. Transportul rutier de mrfuri n trafic internaional

Transportul rutier de mrfuri n trafic internaional este reglementat de Convenia
CMR de la Geneva din 1956. Aceast reglementare se aplic oricrui contract de transport de
mrfuri pe osele atunci cnd locul primirii mrfurilor sau al prelurii acestora i locul
prevzut pentru eliberare sunt situate n dou ri diferite dintre care cel puin una este parte
contractant a Conveniei.
Transportul mrfurilor n trafic rutier internaional se efectueaz pe baza unor
documente de transport numite CMR-uri, ntocmite n trei exemplare originale, primul
rmne la expeditor, al doilea nsoete marfa, urmnd a fi predat odat cu ea la cererea
destinatarului i al treilea este deinut de transportator.
n practic, aceste documente de transport sunt ntocmite n mai multe exemplare, din
care unele sunt predate vmilor prin care trece transportul.
Semnturile olografe ale expeditorului i transportatorului pot fi nlocuite cu
semnturile imprimate sau cu tampilele acestora n msura n care acest lucru este permis de
legea naional a statului n care se ntocmete scrisoarea de trsur.
Contractul de transport conine anumite meniuni obligatorii, precum i unele meniuni
circumstaniale ori unele meniuni facultative.
Meniunile obligatorii sunt cele referitoare la locul i data ntocmirii documentului de
transport, numele i adresa transportatorului, expeditorului, destinatarului, denumirea i locul
eliberrii mrfii.
Meniunile circumstaniale trebuie incluse n scrisoarea de trsur dac transportul se
face n condiii specifice, permise i prevzute de convenii.
Absena, neregularitatea, pierderea scrisorii de trsur nu afecteaz valabilitatea
contractului de transport, existena scrisorii de trsur fiind o cerin ad probationem i nu ad
validitatem. Totui anumite clauze sunt obligatorii, existena acestora neputnd fi implicit ci
numai expres. n plus, scrisoarea de trsur face dovada pn la proba contrarie a clauzelor
contractului i a primirii mrfii de ctre transportator, or, ceea ce nu poate fi probat nu exist.
CMR nu cuprinde nici o dispoziie care s atribuie scrisorii de trsur funcia de titlu
reprezentativ al mrfii.
Cu privire la executarea contractului artm c n lips de dispoziii contrare n
contract obligaia de plat a preului transportului revine expeditorului, iar termenul
contractului de transport este o meniune circumstanial a scrisorii de trsur.
CMR precizeaz c atunci cnd pierderea mrfii este stabilit sau cnd marfa nu a
sosit la destinaie, la expirarea termenului destinatarul este autorizat s exercite drepturile ce
rezult din contractul de transport. n msura n care nu nelege s le exercite destinatarul este
obligat s plteasc transportatorului toate creanele nscute n legtur cu transportul. Dac

49

exist nenelegeri n ceea ce privete existena sau ntinderea acestor creane, transportatorul
are dreptul de a reine marfa n afara cazului n care destinatarul depune o cauiune.
CMR d dreptul expeditorului de a modifica contractul de transport . Prin excepie,
acest drept poate reveni i destinatarului chiar din momentul ntocmirii scrisorii de trsur
dac exist o asemenea meniune n scrisoarea de trsur.
CMR enumer exemplificativ tipurile de ordine sau dispoziii pe care le poate da
expeditorul sau destinatarul pentru modificarea transportului, respectiv: oprirea transportului,
schimbarea locului prevzut pentru eliberare, schimbarea destinatarului.
Conform principiului general consacrat de Convenie, transportatorul este rspunztor
de pierderea total sau parial a mrfii de avarierea mrfii, precum i pentru ntrzierea la
eliberare a acesteia.
Transportatorul poate fi exonerat de rspundere n una din urmtoarele situaii:

culpa persoanei care avea dreptul de a dispune de marf, inclusiv n

forma unui ordin de modificare a transportului, care nu rezult dintr-o culp a
transportatorului;

viciul propriu al mrfii transportate;

circumstane pe care transportatorul nu putea s le evite i ale cror

consecine nu le putea prevenii.
n legtur cu pierderea total sau parial a mrfii artm c este instituit i n
aceast materie o prezumie de pierdere total a mrfii. Dac a fost stabilit un termen de
executare a transportului, prezumia poate fi invocat dac au trecut 30 de zile de la expirarea
termenului; dac nu s-a stabilit un termen prezumia poate fi invocat dac au trecut 60 de zile
de la preluarea mrfii de ctre transportator.
ntinderea despgubirilor presupune calcularea contravalorii mrfii i restituirea
acesteia, precum i a preului transportului.
Valoarea mrfii pierdute se determin n raport cu locul i momentul prelurii mrfii
de ctre transportator.
Noiunea de avariere a mrfii nu este definit de CMR. Din identitate de raiune,
pentru stabilirea acesteia se aplic, prin analogie criteriile din materia contractului de transport
feroviar n trafic internaional.
Conform CMR n caz de ntrziere n executarea transportului transportatorul este
obligat s plteasc despgubiri, dar numai dac ntrzierea a cauzat un prejudiciu i fr ca
despgubirea s fie mai mare dect preul transportului.
CMR nu reglementeaz norme care s interzic cumularea unor diferite despgubiri.
Aciunile mpotriva cruului trebuie s parcurg etapa reclamaiei prealabile,
aceasta nefiind obligatorie, consecina formulrii ei fiind aceea de suspendare a prescripiei
extinctive.

50

Ca principiu exercitarea aciunilor mpotriva cruului trebuie precedat de

formularea unor rezerve de ctre cel prejudiciat.
Conform CMR litigiile nscute din contractul de transport rutier n trafic internaional
pot fi soluionate de o instan judectoreasc sau de un tribunal arbitral; n acest din urm caz
cauza compromisorie, sau compromisul trebuie s prevad c tribunalul arbitral va aplica
dispoziiile Conveniei de la Geneva.
Litigiile vor fi soluionate n primul rnd de ctre organul de jurisdicie al oricruia
dintre statele contractante, dac este desemnat de ctre ambele state pri. n lipsa unui
asemenea acord, reclamantul poate sesiza organele de jurisdicie ale statului pe teritoriul
cruia se afl reedina obinuit a prtului, sediul su principal, sucursala sau agenia prin
intermediul cruia contractul a fost ncheiat, ori organele jurisdicionale din ara n care este
situat locul prelurii mrfii sau locul prevzut pentru eliberarea mrfii. Termenul de
prescripie extinctiv este de un an, iar aciunea ntemeiat pe dol sau culp asimilat dolului
se prescrie n 3 ani.

U4.7. Rezumat
Contractul de transpost rutier este convenia care se ncheie de ctre o
unitate specializat n transportul auto (operator de transport rutier), care se oblig n
schimbul unui pre/tarif s preia i s transporte sub paza sa i nuntrul unui termen
o cantitate de marf pe care o elibereaz destinatarului.
Forma contractului este scris, tipizat; se completeaz de ambele pri i se
numete scrisoare de transport auto. Forma scris se cere ad probationem, contractul
producnd efecte n lipsa ei.
Funciile scrisorii de transport auto:
- face dovada perfectrii contractului de transport;
- condiioneaz prin clauzele sale executarea transportului;
- conine elementele necesare taxrii transportului;
- determin momentul de la care nceteaz rspunderea expeditorului i se
pune n discuie rspunderea operatorului de transport feroviar.
Taxa de transport auto este echivalentul prestaiei efectuate de cru, care se
suport i se achit de ctre expeditor. La derularea operaiunilor de transport rutier,
tarifele se stabilesc liber, pe baza cererii i ofertei.Exist dou criterii de determinare
a taxei de transport.1. Tariful pe cantitate i 2. Tariful pe mijlocul de transport
Criteriul de determinare a taxei este timpul de utilizare, msurat de obicei n
ore i parcursul tarifabil.
Ececutarea contractului presupune o serie de obligaii ale expeditorului i
operatorului de transport rutier, ce formeaz obiectul conveniei de transport rutier.
Considerm c acestea ar putea consta n acele activiti care s asigure efectuarea
transportului n bune condiiuni.

51

Obligaiile expeditorului:
- s prezinte marfa pentru ncrcare;
- s ambaleze corespunztor marfa;
s respecte normele tehnice de ncrcare;
s fixeze marfa, asigurnd integritatea ei i a mijloacelor de transport;
s menioneze pe colete natura mrfii;
s solicite pentru mrfurile livrate n vrac i, dac e cazul, protejarea
mrfii prin acoperirea cu prelate.
Obligaiile operatorului de transport rutier:
s pun la dispoziie un mijloc de transport corespunztor,
curat i, pe ct posibil, cu respectarea cerinelor de ordin tehnic ale
expediiei;
s preia marfa prin numrare i cntrire;
s verifice modul de ncrcare i fixare;
s fac obieciuni, dac este cazul;
s respecte ruta indicat n contract i, cnd ruta nu este
indicat, s foloseasc ruta cea mai scurt;
s aduc la cunotina expeditorului eventualele impedimente
n executarea transportului;
pe timpul transportului rspunde de marf deoarece este
obligat s o pzeasc i s o transporte n bune condiii;
s elibereze marfa la destinaie acelui destinatar care e indicat
n documentele de transport i s participe la verificare dac acesta ridic
obieciuni n legtur cu cantitatea i calitatea mrfii transportate; n acest
caz se ntocmete un proces-verbal n care fiecare dintre participani i
expune punctul de vedere, mai ales n legtur cu acele cauze care au
pricinuit paguba invocat de destinatar.
Obligaiile destinatarului:
s verifice starea mijlocului de transport i a ncrcturii;
s primeasc marfa;
s descarce marfa n termen;
s numere coletele i s fac, dac e cazul, obieciuni referitoare la
cantitatea i calitatea mrfii.

52

Unitatea de nvare U5. Transportul aerian Contractul de

transport aerian
Cuprins
U5.1. Introducere.................................................................................................53
U5.2. Obiectivele unitatii de invatare..................................................................54
U5.3. Noiuni introductive...................................................................................54
U5.4. Infrastructura de transport aerian...............................................................55
U5.5. Contractul de transport aerian....................................................................57
U5.5. Transportul aerian n trafic internaional...................................................59
U5.6. Reglementri internaionale.......................................................................60
U5.6. Rezumat.....................................................................................................65

U5.1. Introducere
n prezent, n cadrul dezvoltrii comerului internaional, transporturile
aeriene prezint o importan deosebit, fiind cea mai dinamic modalitate de
transport. Dreptul aerian internaional i intern este reglementat printr-o serie de
convenii internaionale, nceputul acestora fiind marcat n 1890 de statutul juridic
al aerostatelor, propus de Paul Fauchille. Diversitatea actelor normative referitoare
la contractul de transport se justific dac avem n vedere complexitatea activitii
de transport i particularitile sale.
Se desprind din legislaia existent dispoziii cu caracter general (NCC), n
sfera lor de cuprindere ncadrndu-se orice tip de contract de transport (terestru,
naval, aerian), precum i dispoziii speciale care se refer la un anumit tip de
contract de transport.
nca de la descoperirea si lansarea n trafic a primelor aparate, transportul
aerian a constituit un mijloc care a polarizat atentia comunitatii internationale
datorita unor avantaje certe n raport cu alte mijloace de transport si, mai ales,
datorita rapiditatii si confortului.
Totodata, transportul aerian a ridicat si ridica unele probleme privind
siguranta efectuarii fiecarei deplasari n conditii de deplina securitate. Tocmai
datorita particularitatilor transportului aerian, s-a vazut necesara elaborarea unor
norme ct mai complete, n masura sa garanteze nu numai eficacitatea acesteia, ci
si un alt grad de securitate pentru calatori, ct si pentru marfa. Astfel, n 1929 s-a
adoptat Conventia de la Varsovia privind unificarea anumitor reguli referitoare la
transportul aerian . n 1924, la Chicago, n S.U.A s-a adoptat Conventia privind

53

aviatia civila internationala . Datorita evolutiei traficului aerian n 1955 s-au facut
mai multe modificari si completari Conventiei din 1929 prin Protocolul semnat la
Haga la 28 Septembrie 1955 si prin Conventia complementara la Conventia de la
Varsovia, ncheiata la Guadalajara (1961).

U5.2. Obiectivele unitii de nvare

Aceast unitate de nvare i propune ca obiectiv prezentarea catre studeni a
contractului de transport aerian. La sfritul acestei uniti de nvare studenii
vor fi capabili s:
identifice elementele specifice contractului: prile, condiiile contractului,
momentul ncheierii;
neleag i s explice drepturile i obligaiile prilor;

Durata medie de parcurgere a acestei uniti de nvare este de 2 ore.

U5.3. Noiuni introductive

Transportul aerian presupune deplasarea de mrfuri sau de persoane pe calea aerului,
cu ajutorul unei aeronave i utiliznd infrastructura de transport aerian.
Infrastructura de transport aerian, se compune, n principal, din aeronave,
aeroporturi i sisteme de control i siguran a traficului aerian.
Transporturile aeriene se realizeaz prin curse cu periodicitate regulat ori prin curse
neregulate n sistem charter- party executate pe itinerarii i n condiii negociate ntre
operatorul de transport i client.
Transporturile aeriene publice se realizeaz pe baz de contract de transport ncheiat
ntre operatorul aerian i pasager sau expeditorul de marf sau/i pot.
Reglementarea cadru n domeniul transporturilor aeriene este reprezentat de OG nr.
29/1997 privind Codul aerian, cod structurat pe ase capitole ce cuprind reglementri
referitoare la spaiul aerian naional, aerodromuri, aeronave, personalul aviaiei civile,
operaiunile aeriene civile, definirea unor termeni folosii de lege. Codul aerian nu se aplic
aviaiei militare. n cadrul dezvoltrii comerului internaional, transporturile aeriene prezint
o importan deosebit, fiind cea mai dinamic modalitate de transport. Dreptul aerian
54

internaional i intern este reglementat printr-o serie de convenii internaionale, nceputul

acestora fiind marcat n 1890 de statutul juridic al aerostatelor, propus de Paul Fauchille.
Sediul juridic este de asemenea
Convenia internaional de la Paris asupra navigaiei aeriene internaionale,
1919;
Convenia de la Varovia, 1929, la care Romnia a aderat prin Decretul nr.
1213/1931, modificat prin Protocolul de la Haga din 1955, ratificat i de Romnia, protocol
care reglementeaz documentul de transport aerian, transporturile combinate i rspunderea
civil contractual a transportatorului pentru pagube suferite de cltori, bagaje i mrfurile
transportate;
Protocolul final al conveniei de la Varovia, Roma, 1933, care reglementeaz
rspunderea delictual a operatorului de transport aerian;
Convenie privind aviaia civil internaional de la Chicago, 1944, la care
Romnia a aderat n 1965;
Convenia de la Guadalajara, 1961, de completare a Conveniei de la Varovia,
referitoare ia transportul aerian internaional efectuat de o persoan, alta dect operatorul de
transport feroviar contractual.
Reglementarea internaional a dreptului aerian a determinat o legislaie intern pentru
fiecare stat care a aderat la anterioarele convenii, n Romnia aprnd n 1953 Codul aerian
aprobat prin Decretul nr. 516/1953, modificat prin Decretul nr. 204/1956 i 212/1959. Acest
cod a fost abrogat i, prin Ordonana de urgen nr. 29/22.08.1997, a fost aprobat noul Cod
aerian, publicat n Monitorul Oficial nr. 2086/08.1997, intrat n vigoare la data de 01.01.1998.
Clasificarea transporturilor aeriene civile
A. Dup obiectul transportului:
transportul de pasageri;
transportul de mrfuri.
B.
Dup principiul de organizare i cadrul de reglementare.
transporturi aeriene pe curse regulate;
transporturi aeriene pe curse speciale (charter).
C.
Dup destinaia transportului:
transporturi aeriene interne;
transporturi aeriene internaionale.
U.5.4. Infrastructura de transport aerian
Spaiul aerian naional este definit, n conformitate cu art. 6 alin.1 Cod aerian i cu
art. 2 din legea nr. 257/2001, ca fiind constituit din coloana de aer ce se ridic deasupra

55

solului i spaiului acvatic, fiind delimitat lateral prin frontierele terestre, fluviale i maritime
stabilite de lege, iar n sus pn la limita inferioar a spaiului extra-atmosferic.
Potrivit art. 14 Cod aerian aeronavele civile sunt obligate s aterizeze i s
decoleze numai pe aerodromurile autorizate. n cazul zborurilor internaional, aeronavele sunt
obligate s aterizeze i s decoleze pe sau de pe un aeroport deschis traficului aerian
internaional.
Prin aerodrom se nelege suprafaa determinat pe pmnt sau ap, care cuprinde
eventual cldiri, instalaii sau materiale, destinate s fie utilizate n totalitate sau n parte,
pentru sosirea, plecarea sau manevrarea la sol a aeronavelor.
Dac acest spaiu este utilizat exclusiv pentru elicoptere se numete helioport.
Aeroportul este considerat acel aerodrom deschis pentru operaiuni comerciale de
transport aerian.
Prin aeronav se nelege acel aparat care se poate menine n atmosfer cu
ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului.
Aeronavele sunt supuse nmatriculrii n Registrul unic de nmatriculare al
aeronavelor civile.
nmatricularea aeronavei este posibil doar dac aceasta ndeplinete urmtoarele
condiii:
o posed un certificat de tip valid emis sau echivalat de Ministerul
o

Transporturilor;
posed certificat de navigabilitate valid emis sau echivalat de Ministerul

Transporturilor;
satisface cerinele reglementrilor naionale privind nivelul de zgomot i de

o
o

emisii toxice;
nu este nregistrat n alt stat;
satisface una din urmtoarele condiii: aparine unei persoane fizice sau

juridice romne ori unui cetean strin cu domiciliul sau reedina n

Romnia, aparine unei persoane fizice sau juridice a unui stat strin cu care
Romnia a ncheiat o convenie n acest sens, aparine Guvernului sau Statului
Romn.
nchirierea aeronavelor este de principiul reglementat de art. 21 Cod aerian, ea
fiind socotit ca o activitate complementar a operatorilor aerieni autorizai. Un operator
aerian romn poate folosi o aeronav nchiriat numai dup aprobarea prealabil dat de
Autoritatea aeronautic civil romn.
Potrivit art.33 alin.1 Cod aerian personalul aeronautic civil este format din
personalul aeronautic civil navigant care cuprinde echipajul de conducere de la bordul
aeronavelor civile i personalul tehnic sau auxiliar de la bordul aeronavelor, precum i
personalul aeronautic civil nenavigant.

56

Legea definete accidentul aerian ca fiind un eveniment legat de operarea unei

aeronave care se produce ntre momentul n care o persoan se mbarc la bordul acesteia cu
intenia de a efectua un zbor i momentul n care toate persoanele aflate la bord sunt
debarcate.
Evenimentele pot consta n rnirea grav sau mortal a unei persoane, deteriorarea
sau avarierea aeronavei, distrugerea aeronavei, dispariia sau inaccesibilitatea aeronavei
(aeronava se consider c este disprut atunci cnd cutrile s-au ncheiat oficial i epava nu
a fost localizat).
Compania Naional de Transporturi Aeriene TAROM reprezint cel mai mare
operator aerian romn.
Transportul aerian n Romnia este deservit de ase aeroporturi internaionale
(Bucureti Otopeni, Bucureti Bneasa, Constana, Timioara, Arad i Sibiu) i de unsprezece
aeroporturi naionale din care dou (Oradea i Tg. Mure) deschise ocazional i traficului
internaional.
n anul 1997 s-a decis privatizarea TAROM-ului cu respectarea anumitor condiii
privind acionariatul: Statul romn nu va deine mai puin de 33,4 % din totalul drepturilor de
vot n adunarea general a acionarilor, persoanele fizice salariate ale TAROM vor putea
deine 5% din totalul drepturilor de vot, persoanele fizice i/sau juridice de alt
cetenie/naionalitate dect cea romn, nu vor putea deine independent sau cumulat mai
mult de 49% din totalul drepturilor de vot n Adunarea General a Acionarilor.
U.5.5. Contractul de transport aerian
Definiie; documente
Contractul de transport aerian de mrfuri este convenia prin care transportatorul
aerian se oblig s transporte mrfuri pe calea aerului, s le pzeasc i s le predea la
destinaie n schimbul unei taxe de transport pltit de cealalt parte - expeditorul mrfii.
Conform art. 84 din Codul aerian, transporturile aeriene de ncrctur (mrfuri,
bagaje i expediii potale) se pot executa numai pe baz de contract n curse regulate sau prin
curse ocazionale. Contractul se consider ncheiat cnd transportatorul elibereaz scrisoarea
de transport aerian cltorului sau expeditorului, forma scris a acestui contract fiind cerut ad
solemnitate.
Scrisoarea de transport aerian cuprinde meniunile:
-datele de identificare ale transportatorului aerian, ale expeditorului i ale
destinatarului;
-aeroportul de decolare i cel de destinaie;
-felul i cantitatea ncrcturii;
-modul de ambalare:

57

-locul i data emiterii documentului.

Scrisoarea de transport aerian face dovada ncheierii contractului, pe baza ei
expeditorul putnd exercita dreptul de modificare a contractului i de valorificare a oricror
pretenii mpotriva operatorului de transport aerian.
Transportatorul aerian poate refuza primirea unor mrfuri n situaiile n care:
-transportul este anulat sau suspendat din cauza unor condiii tehnice sau
meteorologice;
-transportul este interzis pe motiv de pericol, pentru securitatea zborului sau a
ncrcturii;
-transportul nu poate avea loc din lips de aeronav sau, dei exist, cele existente nu
corespund pentru caracteristicile mrfii care a trebui supus transportului
Exist unele mrfuri admise condiionat la transporturi: aparatele fotografice,
cinematografice, armele care pot fi admise la transport numai ambalate i predate ca expediie
de colete.
Executarea contractului aerian de transport de mrfuri
Obligaiile transportatorului:
-s efectueze transporturile n ordinea primirii lor, prioritile de transport avnd un
caracter excepional, n funcie de natura specific a ncrcturii;
-s ncarce i s descarce mrfurile n i din aeronav;
-s transporte ncrctura la destinaie n bune condiii i n termenul stabilit;
-s avizeze i s elibereze destinatarului mrfurile;
-s continue transportul cu cel mai rapid mijloc de transport dac pe parcurs zborul se
ntrerupe, iar dac expeditorul refuz, s restituie partea de tax corespunztoare poriunii
neparcurse, cu excepia primei de asigurare;
dac destinatarul refuz primirea ncrcturii sau dac nu se prezint n termen de trei
zile de la avizare sau nu poate fi gsit n termen de cinci zile, transportatorul are obligaia s
ncunotineze de urgen pe expeditor.
B. Obligaiile expeditorului:
s ncarce mrfurile, n cazul transporturilor masive cu folosirea ntregii nave,
a crei capacitate de transport poate ajunge pn la 115 tone;
s dispun asupra mrfii n termen de 15 zile de la ntiinarea
transportatorului, dac destinatarul refuz primirea ncrcturii sau nu este gsit;
s achite taxa de transport.
C.

Obligaiile destinatarului:

58

-s se prezinte n termen de 3 zile de la avizarea sa despre sosirea mrfurilor, n

vederea prelurii mrfurilor;
-s descarce mrfurile sub supravegherea transportatorului n cazul transporturilor
masive;
-s ridice mrfurile perisabile n termen de 6 ore de la avizarea sosirii lor.
Rspunderea transportatorului aerian de mrfuri
Normele care reglementeaz rspunderea n contractul de transport aerian au caracter
imperativ, orice derogare realizat chiar prin nelegerea prilor fiind nul.
Conform art. 98 Cod aerian, transportatorul aerian rspunde pentru prejudiciile
ocazionate pe toat durata transportului, n caz de:
-pierdere total sau parial;
-avaria mrfurilor;
-depirea termenului de executare a contractului de transport.
Despgubirile se determin astfel:
-pentru mrfurile pierdute a cror valoare a fost declarat la predare se pltesc
despgubiri echivalente valorii respective fr a depi, ns, valoarea real a mrfii;
-dac valoarea mrfurilor nu a fost declarat la predare, despgubirile sunt
corespunztoare valorii reale a mrfurilor stabilit n funcie de data la care au fost pierdute;
-pentru mrfurile avariate, despgubirile reprezint valoarea deprecierii mrfii.
U.5.6. Transportul aerian n trafic internaional
Transportul aerian n trafic internaional este reglementat prin Convenia de la
Montreal din 1999, care se aplic transporturilor internaionale de persoane, bagaje sau
mrfuri, efectuate cu o aeronav contra unui tarif.
Transportul internaional reprezint orice transport n care, conform acordului
dintre pri, punctul de plecare i punctul de destinaie, indiferent dac exist sau nu o
ntrerupere a transportului sau o transbordare, sunt situate fie pe teritoriul a dou state pri,
fie pe teritoriul unui singur stat parte, n cazul n care exist o scal stabilit pe teritoriul altui
stat, chiar dac acel stat nu este un stat parte.
Documentul de transport folosit n transportul de mrfuri poart denumirea de
scrisoare de transport aerian i este ntocmit de ctre expeditor n trei exemplare: unul este
semnat de expeditor i poart meniunea pentru transportator, unul este semnat de
transportator i expeditor cu meniunea pentru destinatar i unul este semnat de
transportator care va fi nmnat expeditorului, dup acceptarea mrfii.

59

Rspunderea pentru exactitatea i corectitudinea informaiilor din scrisoarea de

transport aerian aparine expeditorului, transportatorul putnd fi inut rspunztor doar pentru
informaiile nscrise de el n numele lui n chitana de primire sau n datele nregistrate pe
calculator.
Scrisoarea de transport aerian constituie dovada ncheierii contractului, a
acceptrii mprfii i a ndeplinirii condiiilor de transpor menionate mai sus.
Principala obligaie asumat de cru prin contractul de transport este aceea de a
deplasa marfa la destinaie n condiiile convenite cu expeditorul.
O obligaie specific reglementat de Convenie este aceea a expeditorului de a
furniza informaiile i documentele care sunt necesare pentru ndeplinirea formalitilor cerute
de autoritile vamale, de poliie sau de alte autoriti publice, nainte ca marfa s fie livrat
destinatarului. Transportatorul nu este obligat s verifice corectitudinea sau suficiena
respectivelor informaii sau documente.
Transportatorul trebuie s l anune imediat pe destinatar despre sosirea mrfii.
Dac transportatorul recunoate pierderea mrfii sau dac marfa nu a sosit la expirarea unui
termen de 7 zile de la data la care ar fi trebuit s soseasc, destinatarul este ndreptit s
exercite mpotriva cruului drepturile ce decurg din contractul de transport.
Cruul poate fi tras la rspundere n caz de distrugere, pierdere sau deteriorare a
mrfii, precum i n caz de ntrziere.
Transportatorul este rspunztor pentru dauna survenit prin distrugere, pierdere
sau deteriorare a mrfii, cu condiia ca evenimentul care a cauzat dauna s se fi produs n
timpul transportului aerian, adic n perioada n care marfa se afla n grija transportatorului.
Transportatorul este exonerat de rspundere dac dovedete c distrugerea,
pierderea sau deteriorarea mrfii s-a datorat unui defect al mrfii, calitii sau viciului
acestuia, ambalrii necorespunztoare a mrfii, unei stri de rzboi sau conflict armat, unei
aciuni a autoritii publice realizate n legtur cu intrarea, ieirea sau tranzitul mrfii.
Transportatorul este rspunztor i pentru dauna survenit din cauza ntrzierii n
transportul aerian de mrfuri, fiind exonerat de rspundere dac dovedete c el, prepuii i
mandatarii si au luat toate msurile care se impun n mod rezonabil pentru a evita dauna sau
c le-a fost imposibil s ia respectivele msuri.
n cazul stabilirii rspunderii cruului pentru distrugere, pierdere, deteriorare
sau ntrziere Convenia limiteaz cuantumul despgubirilor ce vor fi pltite de transportator
la 17 DST (Drepturi Speciale de Tragere) per kilogram.
Soluionarea litigiilor referitoare la rspunderea transportatorului aerian este
posibil att pe cale judiciar ct i prin arbitraj.
Destinatarul trebuie s adreseze o reclamaie prealabil transportatorului imediat
dup descoperirea stricciunii sau cel mai trziu n 14 zile de la data primirii. n caz de
ntrziere reclamaia trebuie fcut n maxim 21 de zile de la data la care mrfurile au fost

60

puse la dispoziia destinatarului. Neintroducerea reclamaiei prealabile n termenul stabilit are

ca efect decderea destinatarului din dreptul de a-l mai aciona n justiie pe transportator, cu
excepia cazului de fraud din partea transportatorului.

U.5.7. Reglementri internaionale

Precizri i dezvoltri aduse prin Protocolul semnat la Haga la 28 septembrie
1955.
n anul 1955, lundu-se n considerare evoluiile nregistrate n acest domeniu, s-au
fcut unele precizri i s-au adus anumite mbuntiri prevederilor stipulate n Convenia din
1929.
Protocolul din 1955 precizeaz c certificatul de transport va conine:
-a. indicaia locurilor de plecare i de destinaie;
-b. dac locurile de plecare i de destinaie se afl n teritoriul unei singure pri contractante, ori
dac unul sau mai multe locuri convenite pentru oprirea aeronavei sunt pe teritoriul altei pri
contractante s indice cel puin unul din aceste locuri de oprire;
c. o notificare s se fac expeditorului n legtur cu faptul c, transportului care include
destinaia sau oprirea ntr-o alt ar unde s-a fcut mbarcarea, pot s i se aplice prevederile
Conveniei de la Varovia care guverneaz n cele mai multe cazuri limitrile rspunderii
cruilor n legtur cu pierderea sau avarierea n transportul cargo (Art.8 alin.3, Protocolul
din 1955).
Limitele rspunderii stipulate n Convenia de la Varovia din 1929 nu se vor aplica,
dac se dovedete c pierderile au fost rezultatul unei omisiuni a cruului, a angajailor sau
agenilor si, fcut, cu intenie s provoace pierderi ori din nechibzuin, fiind contieni c
pierderea ar putea s aib loc, cu condiia ca, n cazul unui asemenea act de omisiune a
angajatului sau al agentului, s se dovedeasc c ei acionau ca angajai ai cruului.
Luarea n primire a bagajului ori a cargo de ctre persoana ndrituit s i se livreze,
fr vreo plngere, este, la prima vedere, dovada c s-au livrat n bune condiiuni conform
documentului de transport.
Reglementri complementare la Convenia de la Varovia
n septembrie 1961, s-au adoptat reglementri complementare la Convenia de la
Varovia pentru modificarea unor reguli privind transportul aerian internaional efectuat de
alt persoan dect transportatorul contractual. Aceste noi reglementri au fost ncorporate
ntr-o Convenie complementar, care a fost ncheiata la Guadalajara (Mexic), de la 18
septembrie 1961.

61

Convenia de la Guadalajara deosebete dou categorii de transportatori:

transportatorii contractuali i transportatorii de fapt.
Transportatorul de fapt n baza Conveniei de la Guadalajara este acea persoana
(ntreprindere) alta dect transportatorul contractual, care efectueaz n fapt, n baza unei
autorizri date de transportatorul contractual, un transport internaional aerian (art.1).
n relaiile comerciale de transport aerian internaional a aprut nevoia unei asemenea
reglementri, deoarece, Convenia de la Varovia nu definea statutul juridic al
transportatorului de fapt. Prin Convenia de la Guadalajara, transportatorul de fapt care
efectueaz transportul aerian n baza autorizaiei transportatorului contractual este supus, ca
i transportatorul contractual reglementrilor Conveniei de la Varovia.
Rspunderea transportatorului (cruului) de fapt
n baza Conveniei de la Guadalajara, transportatorul de fapt rspunde numai pentru
transportul efectuat, n timp ce transportatorul contractual rspunde pentru totalitatea
transportului aerian n conformitate cu prevederile contractului.
Potrivit Conveniei de la Guadalajara, actele i omisiunile transportului de fapt sau ale
prepuilor si n exercitarea funciei lor n timpul transportului efectuat sunt considerate n
aceeai msur ca acte i omisiuni ale transportatorului contractual.
n acelai timp, actele i omisiunile transportatorului (cruului) contractual sau ale
prepuilor si n exercitarea funciei lor n timpul transportului efectuat sunt considerate
acte i omisiuni ale transportatorului (cruului) de fapt.
Soluionarea litigiilor
Potrivit Conveniei de la Guadalajara, orice aciune intentat n legtur cu transportul
efectuat de ctre transportatorul de fapt, poate fi exercitat mpotriva acestuia sau mpotriva
transportatorului contractual ori mpotriva ambilor. Opiunea este a reclamantului cu privire la
modul cum s-i exercite aciunea.
n cazul n care aciunea a fost intentat numai mpotriva unuia dintre cei doi
transportatori acesta are dreptul s introduc n cauz pe cellalt transportator.
Dac n contract se stipuleaz o cauz care ar viza exonerarea de rspundere a
transportatorului (cruului) contractual sau a transportatorului (cruului) de fapt, o
asemenea clauz este nul i fr efect.
Reglementri stipulate n Convenia privind Aviaia Civil Internaional
Reprezentanii statelor au negociat i adoptat Convenia privind Aviaia Civil
Internaional, urmrind instituirea unor principii pentru ca aviaia civil internaional s se
poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat i pentru ca serviciile internaionale de
transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie

62

exploatate ntr-un mod sntos i economic (alin.3, Preambul, Convention on International

Civic Aviation, Chicago, 7 december 1944. Romania a aderat la Convenie n anul 1965).
Convenia stipuleaz dreptul fiecrui stat contractant de a decide cu privire la
mbarcarea pe teritoriul su a cltorilor sau a mrfurilor pentru a le transporta, contra plat
sau a unui contract de locaiune.
Convenia conine reglementri privind navigaia aerian; regulile de zbor; taxele de
aeroport; formaliti vamale; taxe vamale; restricii la ncrctur, etc, a cror cunoatere se
impune i comercianilor pentru a-i ncheia contractele de transport internaional al
mrfurilor respectnd i normele aplicabile din aceast Convenie. Prevederile acestei
Convenii trebuie corelate cu cele stipulate n conveniile de la Varovia din 1929 i 1955,
precum i cu dispoziiile altor acte normative, care reglementeaz nemijlocit termenele,
condiiile i modalitile transportului aerian de mrfuri.

S ne reamintim...
Drepturile i obligaiile transportatorului (cruului) privesc:
e efectuarea transportului n conformitate cu clauzele stipulate n contract;
respectarea normelor legale privind garantarea deplinei securiti a transportului;
aasigurarea transportului mrfurilor fr pierderi de la preluarea lor pn la
momentul predrii la destinaie.
Cruul are dreptul s-i cear expeditorului s emit i s-i nmneze
documentul numit air consignment note sau s-i cear expeditorului i s
emit documente de expediie separate cnd exist mai mult de un pachet.
Tot cruul este rspunztor pentru daune n cazul morii, rnirii unui
pasager, dac accidentul a avut loc la bordul aeronavei ori n cursul oricrei
operaiuni de mbarcare sau debarcare. Transportatorul (cruul) este
rspunztor pentru distrugerea, pierderea sau pentru orice daune provocate
bagajelor sau mrfurilor. Cruul este rspunztor pentru pierderile
provocate de ntrzierea n transportul aerian al pasagerilor, bagajelor sau ale
mrfurilor.
Transportatorul nu este rspunztor n cazul n care dovedete c el i
agenii si au luat toate msurile necesare s evite pierderea ori c a fost
imposibil pentru el i pentru agenii si s ia asemenea msuri.
Dac transportatorul dovedete c pierderea a fost provocat din
neglijen sau culpa unei persoane, instana poate potrivit prevederilor
Conveniei s exonereze cruul n tot sau n parte de rspunderea sa.
n cazul n care transportul este efectuat de mai muli crui

63

succesivi, fiecare cru care a acceptat pasageri, bagaje i mrfuri, fiind una
din prile contractante, aciunea n despgubire este ndreptat contra
cruului n timpul transportului creia s-a produs accidentul sau ntrzierea,
cu excepia situaiei n care printr-un acord expres primul cru i-a
asumat rspunderea pentru ntregul transport.

Exemple
Drepturile pasagerilor aerieni
Curse anulate: Consumator romn / Companie aerian italian
Dl. A.A.C, consumator romn, a cltorit cu o companie aerian italian.
ntruct zborul su a fost anulat, pasagerul a transmis ctre compania aerian
reclamat solicitarea de a i se rambursa contravaloarea biletului de avion
neutilizat, precum i solicitarea de a i se acorda compensaie, conform
Regulamentului nr. 261/2004, ns demersul su nu a avut succes. S-a adresat
ECC Romnia, care a transferat cazul, conform procedurii, catre ECC Italia.
Dup contactarea companiei de ctre ECC Italia, consumatorul a primit
compensaie n cuantum de 250 Euro, fiindu-i restituit n termen de 7 zile i
contravaloarea biletului de avion neutilizat.
Bagaje avion ntrziate: Consumator romn / Companie aerian spaniol
Dl. E.Z., consumator romn, a cltorit cu o companie aerian spaniol. Cinci
dintre bagajele nregistrate pe numele acestuia au fost livrate dou zile mai
trziu, unul dintre bagaje fiind grav deteriorat. Dl. E.Z. a solicitat restituirea
contravalorii cheltuielilor efectuate pentru achiziionarea obiectelor de strict
necesitate, cheltuieli care trebuie suportate de ctre compania aerian.
Consumatorul a ncercat s rezolve aceast problem, dar nu a avut succes i s-a
adresat ECC Romnia, care a transferat cazul ctre ECC Spania. Dup
contactarea companiei de ctre ECC Spania, sumele cheltuite de consumator au
fost rambursate, drepturile sale de pasager fiind astfel respectate de ctre
compania aerian.

64

U5.8. Rezumat
Transportul aerian presupune deplasarea de mrfuri sau de persoane
pe calea aerului, cu ajutorul unei aeronave i utiliznd infrastructura de
transport aerian
Contractul de transport aerian de mrfuri este convenia prin care
transportatorul aerian se oblig s transporte mrfuri pe calea aerului, s le
pzeasc i s le predea la destinaie n schimbul unei taxe de transport pltit
de cealalt parte - expeditorul mrfii.
Conform art. 84 din Codul aerian, transporturile aeriene de ncrctur
(mrfuri, bagaje i expediii potale) se pot executa numai pe baz de contract
n curse regulate sau prin curse ocazionale. Contractul se consider ncheiat
cnd transportatorul elibereaz scrisoarea de transport aerian cltorului sau
expeditorului, forma scris a acestui contract fiind cerut ad solemnitate.
Scrisoarea de transport aerian face dovada ncheierii contractului, pe
baza ei expeditorul putnd exercita dreptul de modificare a contractului i de
valorificare a oricror pretenii mpotriva operatorului de transport aerian.
Normele care reglementeaz rspunderea n contractul de transport
aerian au caracter imperativ, orice derogare realizat chiar prin nelegerea
prilor fiind nul.
Conform art. 98 Cod aerian, transportatorul aerian rspunde pentru
prejudiciile ocazionate pe toat durata transportului, n caz de:
-pierdere total sau parial;
-avaria mrfurilor;
-depirea termenului de executare a contractului de transport.
Transportul aerian n trafic internaional este reglementat prin
Convenia de la Montreal din 1999, care se aplic transporturilor internaionale
de persoane, bagaje sau mrfuri, efectuate cu o aeronav contra unui tarif.
Transportul internaional reprezint orice transport n care, conform
acordului dintre pri, punctul de plecare i punctul de destinaie, indiferent
dac exist sau nu o ntrerupere a transportului sau o transbordare, sunt situate
fie pe teritoriul a dou state pri, fie pe teritoriul unui singur stat parte, n cazul
n care exist o scal stabilit pe teritoriul altui stat, chiar dac acel stat nu este
un stat parte.
Documentul de transport folosit n transportul de mrfuri poart
denumirea de scrisoare de transport aerian i este ntocmit de ctre expeditor
n trei exemplare: unul este semnat de expeditor i poart meniunea pentru
transportator, unul este semnat de transportator i expeditor cu meniunea
pentru destinatar i unul este semnat de transportator care va fi nmnat
expeditorului, dup acceptarea mrfii.

65

Unitatea de nvare U6. Transporturile maritime contractul de

transport maritim
Cuprins
U6.1. Introducere...........................................................................................................66
U6.2. Obiectivele unitatii de invatare............................................................................67
U6.3. Noiuni introductive.............................................................................................67
U6.4. Sistemul instituional n domeniul transportului naval........................................69
U6.5. Activitile n domeniul transportului vamal.......................................................70
U6.6. Mijloacele de transport naval i personalul acestora...........................................71
U6.7. Regimul juridic al navei comerciale....................................................................72
U6.8. Contractul de transport maritim internaional......................................................73
U6.9. Noiunea i ncheierea contractului de transport de navlosire.............................75
U6.10. Contractul de transport maritim de mrfuri propriu-zis.....................................76
U6.11. Accidentele maritime.........................................................................................77
U6.12. Rezumat.............................................................................................................79

U6.1. Introducere
n cadrul activitilor de navigaie civil transporturile maritime dein
ponderea principal.
Transporturile maritime privite lato sensu au n vedere att activitile
desfurate n calitate de participani la traficul maritim, de subiectele de drept
privat ct i de ctre state.
Stricto sensu sfera transporturilor maritime se reduce la semnificaia
comercial a acestora, respectiv la folosirea navelor marine n activiti cu caracter
privat n acest sens, , legea consider ca fapte de comer () ntreprinderile de
transporturi de persoane sau de lucruri pe ap ()
Ceea ce caracterizeaz n mod esenial transportul maritim este calea de
transport care presupune exercitarea acestei activiti n afara limitelor
suveranitii vreunui stat, de neconceput n transporturile terestre, dar tipic
transporturilor maritime.
Dreptul navelor comerciale de liber circulaie, n perimetrul imens al
oceanelor este o cerin fundamental a exploatrii eficiente a activitii de
transport maritim, prezent n toate conveniile internaionale aplicabile n materie.

66

Transporturile maritime sunt reglementate prin Convenia de la Montego

Bay. Fiind vorba de transportul ce se desfoar pe itinerarii ample, navele
depind frecvent limitele teritoriale ale statelor, pentru a ptrunde n marea liber,
transporturile navale sunt supuse i reglementrilor cuprinse n convenii
internaionale.
Transportul naval, practicat nc din antichitate, prezint o importan
deosebit, influenat i de progresul tehnic al ultimului secol. Transporturile
navale primeaz prin volum mare de mrfuri, ce poate fi transportat i contribuie n
mod decisiv la dezvoltarea comerului internaional.

U6.2. Obiectivele unitii de nvare

Aceast unitate de nvare i propune ca obiectiv prezentarea catre studeni a
contractului de transport maritim. La sfritul acestei uniti de nvare studenii
vor fi capabili s:
identifice elementele specifice contractului: prile, condiiile contractului,
momentul ncheierii;
neleag i s explice drepturile i obligaiile prilor;

Durata medie de parcurgere a acestei uniti de nvare este de 2 ore.

U6.3. Noiuni introductive

n activitatea de navigaie civil prezint interes delimitarea dintre marea liber i
marea teritorial. Marea teritorial se prelungete spre larg cu zona contigu i cu zona
economic exclusiv, iar n sens opus cu apele interioare. Limea mrii teritoriale este fixat
de orice stat fr a depii 12 mile marine msurate de la liniile de baz.
Activitatea de navigaie civil este reglementat cu titlu general prin OG nr. 42/1997
privind transportul naval. Dreptul comun al transporturilor maritime l constituie i n prezent
Codul, pe lng dispoziiile generale referitoare la orice categorie de contracte de transport
din NCC.
Avantajele transportului naval:
capacitate mare de transport;
eficien sporit pe distane mici;
o anumit mobilitate;
costuri relativ mici.

67

Clasificarea transportului naval:

transporturi maritime (pe mri i oceane);
transporturi interne (pe ruri navigabile, fluvii, canale navigabile).
Categoriile de nave se clasific n funcie de:
modul de ambalare a mrfii;
capacitatea navei;
felul mrfii transportate.
n funcie de aceste criterii sunt:
- nave pentru mrfuri uscate:
- nave mineraliere (minereuri);
cargouri - mrfuri generale - ambalate sau buci;
trailere - nave de pescuit;
Ro-Ro - maini, tractoare, utilaje;
nave pentru mrfuri lichide (nave tanc);
nave mixte (mrfuri de mas, n vrac, produse petroliere, minereuri).
Organizarea transportului cu nave se realizeaz n dou modaliti:
A)
transport cu nave de linie;
B)
transport cu nave tramp (nave vagabond).
A) Transport cu nave de linie
- are caracter regulat i presupune o anumit permanen ntre anumite porturi de
expediie, respectiv de destinaie, pe anumite rute i cu un orar cunoscut de clientel prin
aducerea la cunotin a celor interesai de ctre companiile de navigaie;
- mrfurile transportate sunt mrfuri generale (cereale, zahr) n partizi relativ mici;
- navele sunt de tip universal, perfecionate din punct de vedere tehnic i cu viteze
mari de deplasare; ele nu ateapt rndul la dan avnd prioritate i beneficiind de taxe
portuare mai mici;
- companiile de transporturi de linie (carteluri) practic diferite denumiri: asociaia liniilor
de navigaie, conferin a armatorilor, consoriu etc.
B) Transportul de mrfuri cu nave tramp (tramp = nav vagabond)
- este neregulat, nu se refer la o anumit zon geografic, neexistnd porturi de
expediie, respectiv de destinaie cunoscute. Primesc ofertele de transport n toate porturile i
le accept pe acelea care sunt mai avantajoase;
- se transport mrfuri n vrac (materii prime i materiale) cu utilizarea ntregii
capaciti de transport pe baza unui contract de navlosire;
- transportul cu nave tramp presupune investiii mai mici.

68

Convenia Naiunilor Unite asupra transportului pe mare - 1978, care definete

conceptele:
-cru - orice persoan prin care sau n numele creia s-a ncheiat cu un
ncrctor un transport de mrfuri pe mare;
-cru efectiv - orice persoan creia i s-a ncredinat efectuarea transportului
parial sau n ntregime;
-ncrctor - orice persoan care sau n numele creia s-a ncheiat cu
operatorul de transport maritim un contract de transport de mrfuri pe mare i include
orice persoan care sau n numele creia mrfurile sunt efectiv predate operatorului de
transport aerian;
-destinatar - persoana ndreptit s ia mrfurile n portul de destinaie;
-marfa - bunurile, obiectele i articolele de orice natur i inclusiv animalele
vii;
-vas - orice nav folosit pentru transportul mrfurilor pe mare;
-transportul mrfurilor - timpul scurs de la ncrcarea mrfurilor la bordul
vasului i pn la descrcarea lor.

U6.4. Sistemul instituional n domeniul transportului naval

Autoritatea de stat n domeniul transportului naval este Ministerul Transporturilor care
elaboreaz i promoveaz actele normative i normele specifice aplicabile transportului naval,
urmrete activitatea acestora i asigur aducerea la ndeplinire a obligaiilor ce revin statului
din acordurile i conveniile la care Romnia este parte.
Ministerul i exercit rolul de autoritate de stat n domeniul transportului naval prin
activitile de reglementare, autorizare, coordonare, inspecie, control, supraveghere i
certificare a infrastructurilor de transport naval al mijloacelor de transport naval, al
activitilor de transport naval, al activitilor conexe i al activitilor auxiliare acestora,
precum i al personalului care efectueaz aceste activiti i deservete mijloacele de transport
naval prin Direcia General a Transporturilor Maritime, direcie din cadrul Ministerului.
Funcia de autoritate de stat n domeniul siguranei navigaiei este ndeplinit de ctre
Autoritatea Naval Romn care este un organ tehnic de specialitate aflat n subordinea
Ministerului.
Autoritatea Naval Romn este o instituie public cu personalitate juridic, cu
finanare extrabugetar.
Atribuiile Autoritii Navale Romne sunt urmtoarele:

aducerea la ndeplinire a obligaiilor ce revin statului asumate prin

acordurile i conveniile internaionale la care Romnia este parte;

69

elaborarea normelor tehnice naionale pentru construcie ntreinerea i

repararea navelor;

certificarea i monitorizarea conformitii navelor sub pavilion romn

i a echipamentelor cu normele tehnice legale;

acordarea dreptului de arborare a pavilionului romn, suspendarea sau

retragerea acestui drept, eliberarea actelor de naionalitate pentru navele care au
obinut dreptul de arborare a pavilionului romn;

nmatricularea i inerea evidenei navelor care arboreaz pavilion

romn, a navelor aflate n construcie n Romnia i a personalului navigant romn;

transcrierea constituirii, transmiterii sau stingerii drepturilor reale

asupra navelor care arboreaz pavilion romn, precum i asupra navelor aflate n
construcie.
Funcia de autoritate portuar este ndeplinit de administraiile portuare care asigur
coordonarea activitilor ce se desfoar n porturi.

U6.5. Activitile n domeniul transportului vamal

Activitatea principal efectuat cu navele romneti, const n transporturile publice
de cltori i de mrfuri pe ap. Aceast activitate, organizat n condiiile NCC sub forma
ntreprinderii de transport naval se poate desfura n marea liber i n apele naionale care
cuprind, potrivit art. 5 din OG nr. 42/1997, att marea teritorial ct i apele interioare
navigabile, precum fluvii, ruri, canale i lacuri.
Tot o activitate naval este i operaiunea de navlosire. Avem de-a face cu trei tipuri de
navlosire respectiv:

navlosirea n sistem bare boat (nchiriere a navei nude) adic un

contract prin care armatorul se angajeaz n schimbul navlului (preul transportului) s
pun la dispoziia navlositorului (chiria) o anumit nav pe un timp determinat, fr
s fie armat sau cu armare incomplet;

navlosirea n sistem time charter adic un contract prin care armatorul

se oblig s pun la dispoziia navlositorului pe o anumit durat de timp o nav
armat i cu echipaj corespunztor n schimbul navlului convenit;

navlosirea n sistem voyage charter adic un contract prin care

armatorul se oblig, n schimbul navlului, s transporte o anumit ncrctur pe o rut
convenit n cursul uneia sau mai multor cltorii.
Pentru exercitarea activitilor navale a fost instituit un sistem de licen i autorizaii.

70

Licena de transport naval este documentul care atest capacitatea agentului economic
de a efectua activiti de transport naval n conformitate cu legislaia intern n vigoare,
precum i cu conveniile i acordurile internaionale la care Romnia este parte semnatar.
Prin autorizaie se nelege documentul care permite agentului economic s desfoare
activiti de transport naval pe cile interioare de navigaie, n apele naionale i
internaionale, ct i activitile conexe transportului naval n perimetrul infrastructurii
portuare i/sau de ci navigabile.
Licena de transport are caracter preliminar i global, pe cnd autorizaia este un
document subsecvent, menit s specifice activitatea concret, individualizat ca atare, pe care
urmeaz s o desfoare agentul economic n cauz. Licena atest vocaia sa de a deveni
transportator naval, pe cnd autorizaia l abiliteaz s treac la prestarea anumitor servicii din
acest domeniu.
Pentru transporturile navale internaionale se cere constituirea unei garanii bneti
prin depunerea unor sume de bani la o banc din Romnia, ntr-un cont deschis, cu clauz de
operare numai la solicitarea Ministerului Transporturilor.

U6.6. Mijloacele de transport naval i personalul acestora

Prin nave nelegem navele maritime i fluviale de orice tip propulsate sau
nepropulsate, care navigheaz la suprafa sau n imersie, destinate transportului de mrfuri
i/sau de persoane, pescuitului, remorcajului sau mpingerii, aparate plutitoare, precum i
instalaiile plutitoare care nu sunt destinate n mod normal deplasrii sau efecturii de lucrri
speciale (docuri plutitoare, debarcadere plutitoare, pontoane) ambarcaiuni mici i cele
destinate activitii de agrement.
Deplasarea de persoane pe mare se realizeaz de pacheboturi. n transportul de bunuri
deosebim cargouri de diverse specializri (mineraliere), iar n sectorul mrfurilor lichide
ndeosebi navele tanc (petroliere).
Clasificarea navelor are rolul de a ine evidena ct mai exact cu privire la
caracteristicile fiecrei nave.
Personalul navigant este constituit din totalitatea persoanelor care au cetenie romn
i posed un brevet sau un certificat de capacitate, obinut n condiiile legii i care au dreptul
s ndeplineasc funcii la bordul navelor.
Evidena acestor persoane este inut de Autoritatea Naval Romn prin cpitniile de
port.
Echipajul navelor este format din personalul navigant i cel auxiliar care asigur
operarea navei n condiii de siguran i de protecie a mediului i ndeplinete alte activiti
la bordul navei.

71

Toi membrii echipajului trebuie s posede n mod obligatoriu ca document de

identitate carnetul de marinar, acesta fiind eliberat n numele Guvernului, de ctre Ministerul
Transporturilor, prin Autoritatea Naval Romn.
Orice nav care arboreaz pavilionul romnesc trebuie s aib la bord, indiferent de
situaia n care se afl, un personal minim de siguran stabilit n funcie de tipul i destinaia
navei, de mrime, de situaia n care se afl nava (n mar, n staionare, n reparaii).
Conductorul echipajului este comandantul navei.

U.6.7. Regimul juridic al navei comerciale

Legea prevede c vasele sunt bunuri mobile. Cu toate acestea navele prezint unele
particulariti care le disting de bunurile mobile propriu-zise.
Nava propriu-zis, spre deosebire de bunurile mobile obinuite este supus
nmatriculrii, fiind ca atare individualizat n registrele cpitniei portului unde a fost
nregistrat. Nava se individualizeaz (se identific) prin cinci elemente, respectiv:

un nume sau un numr de nmatriculare;

un port de localizare a navei;

o naionalitate proprie, dat de pavilionul pe care are dreptul s

arboreze;

un tonaj propriu;
o clas de registru proprie.

Nava trebuie s poarte cu sine documentele sale de identificare, precum i

documentele de identificare a echipajului.
Navele de naionalitate romn trebuie, de asemenea, s poarte: documentele ce atest
naionalitatea romn, tonajul navei i starea de navigabilitate, inclusiv licena i autoritatea
de transport; lista echipajului, declaraia vamal pentru navele cu ncrctur sau certificat de
bord liber pentru navele nencrcate i, n fine, jurnalul de bord.
Nava comercial poate s aparin n totalitate unui proprietar sau s fac parte, n cote
indivize, determinate, din patrimoniul mai multor subiecte de drept.
Orice nstrinare sau cesiune total ori parial a proprietii unei nave comerciale
trebuie fcut prin act scris, fie autentificat, fie sub semntur privat.
Operaiunile translative de drepturi asupra navelor trebuie nscrise att ntr-un registru
teritorial (al cpitniei zonale) ct i n cel centralizat, fie c se modific sau nu naionalitatea
navei respective. Evidenele centralizate sunt cerute de Autoritatea Naval Romn.
Construcia navei, reparaia acesteia sau cltoria ori evenimente ce pot aprea n
cursul deplasrii pot fi finanate att prin mijloace de drept comun ct i prin mprumutul
maritim.

72

Potrivit legii, mprumutul maritim este ncheiate de ctre comandantul navei n

virtutea puterilor conferite de lege i prin care acesta d garanie vasul, navlul, totalitatea sau
o parte din mrfurile ncrcate, cu condiia ca suma mprumutat s o piard mprumuttorul
dac lucrurile date n garanie ar pierii; iar dac ele vor ajunge bine n port mprumuttorul s
i primeasc banii mpreun cu prima convenit ntre pri.
mprumutul maritim, este o instituie specific dreptului maritim, fundamental diferit
de mprumutul obinuit. Ca natur juridic mprumutul maritim ntrunete trei finaliti, fiind
o asociere la risc, o creditare i o asigurare n acelai timp.
Garantarea plii creanelor maritime poate fi fcut prin instituirea unui gaj ori a unei
ipoteci asupra navei comerciale.
De asemenea n domeniul maritim fiineaz privilegiul asupra navei.
n transporturile maritime internaionale sunt aplicabile i dispoziiile Conveniei
internaionale privind sechestrul de nave de la Bruxelles din 1952.
Msura sechestrului asigurtor const, potrivit Conveniei, n imobilizarea unei nave,
cu ncuviinarea autoritii juridice competente pentru garantarea unei creane maritime.
Indisponibilizarea are ca scop s l determine pe debitor (armator) la o plat de bun voie, sub
ameninarea c n caz contrar se va proceda la o vnzare silit pentru realizarea sumei
necesare stingerii datoriei.

U.6.8. Contractul de transport maritim internaional

Prin contractul de transport maritim internaional cruul se angajeaz s deplaseze
pe mare, de la portul de expediere i pn la cel de destinaie, pasageri sau o ncrctur
determinat, n schimbul unei remuneraii.
Deplasarea pe mare n temeiul unui contract de transport poate fi ocazional sau
organizat sub form de curse regulate ntre anumite porturi, pe un anumit itinerar prestabilit
i cu orar invariabil fixat dinainte.
Contractul de transport maritim este distinct de contractul de navlosire ntruct acesta
are n vedere deplasarea de cltori sau de marf i nu privete nava ca atare .
Contractul de transport maritim de persoane se ncheie ntre cru i pasager, cel
referitor la transportul de mrfuri ncheindu-se ntre cru i expeditorul mrfurilor.
n calitate de cru poate figura att proprietarul navei ct i navlositorul acesteia.
Conosamentul este nscrisul constatator al contractului de transport maritim de
mrfuri, acesta fiind un titlu reprezentativ al mrfii transmisibil prin gir.
Conosamentele pot fi de mai multe feluri i anume:

conosament de preluare care ndeplinete, de obicei, o funcie

provizorie, care nceteaz de la sine odat ce marfa a fost ncrcat;

73

conosamentul de mbarcare care atest c marfa a fost efectiv primit

pe nav;

conosamentul nominativ care desemneaz n cuprinsul su pe

destinatar;

conosamentul la ordin care este emis, de obicei, pe numele

destinatarului, care l poate transmite ulterior unui ter prin gir (andosament);

conosamentul la purttor care beneficiaz de simpla transmisibilitate

prin simpla tradiiune (predarea de la un posesor la altul).
Aciunile contra cruului nu sunt precedate de formularea unei reclamaii prealabile.
n schimb Convenia de la Hamburg face referire la notificrile scrise pe care destinatarul
trebuie s le formuleze fa de cru n caz de pierdere, avariere sau ntrziere a mrfii.
Aciunile nscute n legtur cu contractul de transport maritim pot fi soluionate de
ctre o instan judectoreasc sau de ctre un tribunal arbitral, dac exist cauz
compromisorie, ceea ce ntlnim deseori n practic.
Activitatea de transport maritim internaional se desfoar fie direct n baza unui
contract de transport maritim, despre care am vorbit mai sus, fie prin mijlocirea unei navlosiri
(contractul de transport se suprapune pe o navlosire, navlositorul fiind n acelai timp cru).
U.6.9. Noiunea i ncheierea contractului de transport de navlosire
Navlosirea este un contract prin care armatorul se angajeaz ca n schimbul unui tarif
denumit navlu s pun la dispoziia navlositorului o nav n bun stare de navigabilitate i s
o menin n aceast stare pn la data expirrii contractului.
Navlosirea este un contract sinalagmatic, consensual, cu caracter oneros, folosina
navei gsindu-i echivalentul n contra prestaia bneasc a navlului datorat armatorului.
Obligativitatea formei scrise a contractului de navlosire este instituit de art. 557 Cod
comercial, frecvent folosindu-se formulare tipizate.
Contractul de transport de navlosire este convenia prin care una din pri (o companie
de transport naval navlosant), se oblig s transporte mrfuri dintr-un port n altul, iar cealalt
parte (ncrctorul - navlositorul), se oblig s plteasc preul stabilit denumit navlu.
Contractul de navlosire i cel de transport propriu-zis se ncheie, conform art.557
C.com., n form scris, pe formulare tipizate, ncheierea are la baz oferta efectuat de
oricare din viitoarele pri ale contractului i acceptare ei de ctre cealalt parte.
Contractul are caracter consensual, perfectarea lui nefiind condiionat de predarea
mrfii. Raporturile navlosant-navlositor sunt concretizate n contractul de navlosire i un alt
act ce are menirea de a dovedi existena raportului juridic i, n condiiile n care ei se
realizeaz, care este conosamentul.

74

Navlosirea de nave maritime i fluviale n Romnia se face prin Navrom S.A.

Constana i Navlomar S.A. Bucureti, folosindu-se un contract tip Gencon, imprimat n
limba englez, indiferent de natura mrfii.
Elementele contractului de transport de navlosire
A. Meniuni obligatorii:
- naionalitatea navei;
- capacitatea (clasa de nregistrare);
- tonajul;
- felul propulsiei;
- viteza de circulaie;
- locul unde se afl n momentul ncheierii contractului;
- data la care e gata de ncrcare.
Individualizarea navei nu este un element esenial, putnd fi nlocuit cu o alta
corespunztoare.
-numele, prenumele i denumirea navlosantului/navlositorului;
-sediul i adresa;
-numele (denumirea) i adresa (sediul) destinatarului mrfii, pentru ca transportatorul
s tie care este persoana ndreptit s cear eliberarea mrfii ia destinaie;
-locul i termenul stabilite pentru ncrcarea i descrcarea mrfii pot fi diferite de
locul perfectrii contractului, fiind important s se stabileasc i data punerii la dispoziie a
navei pentru ncrcare;
-navlul - chiria aferent prestaiei efectuate n funcie de felul mrfii, distana parcurs,
condiii speciale de transport i alte elemente accesorii.
B. Meniuni neobligatorii: elemente privind condiiile i primele de asigurare a
mrfurilor etc.
Formele contractului de transport de navlosire
Formele contractului de navlosire difer n funcie de obligaiile prilor, condiiile n
care se efectueaz transportul i rspunderea prilor. n cazul contractului de navlosire exist
mai multe forme:
A. Voyage charter se ncheie ntre armator i navlositor pentru transportul
mrfurilor ntr-o cltorie/mai multe cltorii succesive contra unui navlu calculat, de regul
n raport cu cantitatea ncrcturii.
Navlositorul este obligat s ncarce marfa, s o stivuiasc i s plteasc navlul. El
are obligaia de a suporta toate cheltuielile de ntreinere a navei i echipamentului, de-a

75

asigura buna stare de funcionare i de a angaja echipajul, cruia trebuie s-i asigure hrana i
toate celelalte elemente ce in de existena echipajului. Navlositorul suport i cheltuielile de
transport (taxe de porturi i taxe de parcurgere a unor distane pe canale). Rspunderea pentru
exploatarea tehnic i comercial revine armatorului.
B. Time charter- presupune nchirierea navei de ctre armator pentru o
perioad determinat contra unui navlu care se calculeaz n funcie de capacitatea de
ncrcare a navei, de starea tehnic a ei. Navlositorul angajeaz i pltete echipajul, suport
cheltuielile de ntreinere a acestuia i asigurarea navei contra riscurilor mrii. Rspunderea
pentru exploatarea tehnic revine armatorului (navlosantului), iar cea pentru exploatarea
comercial navlositorului.
C. Demise - charter (charter by demise)
Se utilizeaz mai rar. Armatorul, contra unui navlu mai ridicat, pune la dispoziia
navlositorului ntreaga nav, fr echipaj, pentru un anumit timp. Navlositorul preia toate
obligaiile armatorului, dobndind posesia i controlul drepturilor asupra navei respective. Tot
lui i revine i rspunderea pentru exploatarea tehnic i comercial a navei, n concret pentru
eventuale defeciuni i prejudicii aduse navei. Astfel, navlositorul devine armator-chiria.
U.6.10. Contractul de transport maritim de mrfuri propriu-zis
Noiunea i forma contractului
Contractul de transport maritim, reprezint convenia care se ncheie ntre o parte
expeditor i cru, prin care acesta se oblig n schimbul unei taxe s transporte ncrctura
dintr-un port n altui i s o elibereze destinatarului. Prin acest contract, operatorul de
transport maritim presteaz o, activitate de transport specific - primete marfa, o conserv, o
pstreaz n bune condiii pe timpul transportului, o elibereaz la destinaie i rspunde de
marf sub aspect cantitativ i calitativ pe tot parcursul transportului.
Contractul se ncheie n form tipizat, fiind confirmat prin Conosament (BILL OF
LADING) - conform art.7 al Conveniei de la Hamburg, 1978. Este documentul care face
dovada unui contract de transport pe mare i constat preluarea i ncrcarea mrfurilor de
ctre cru, precum i obligaiile acestuia de a livra marfa contra prezentrii documentului.
Funciile conosamentului
Conosamentul are dubl funcie de instrument aprobator care face dovada unui
contract de transport, atestnd mbarcarea mrfii la bord i ncorporeaz marfa, fiind un titlu
reprezentativ al ei.

76

Formele conosamentului
A. din punct de vedere al persoanei ndreptite s ridice marfa n portul de destinaie
exist conosament:
-nominativ: - numele este menionat expres; se practic rar, de regul pentru metale i
pietre preioase.
-la ordin:- armatorul elibereaz marfa destinatarului numit sau la ordinul acestuia.
Este cel mai rspndit;
-la purttor - acord dreptul celui care se afl n posesia lui de a pretinde s i se
elibereze marfa.
B. din punct de vedere al expedierii mrfii exist conosament:
-ncrcat la bord - atest c marfa s-a ncrcat la bord;
-primit spre ncrcare - de regul se practic n transportul cu nave de linie i n cel cu
nave tramp atunci cnd marfa primit de agentul navlosantului urmeaz a fi ncrcat ulterior
ntr-o anumit nav ce se va individualiza ulterior.
C.din punct de vedere al strii mrfii sau ambalajului exist conosament:
-curat, cnd nu sunt obieciuni n legtur cu marfa;
-murdar, cnd sunt obieciuni n legtur cu marfa.
D.
din punct de vedere al modului de ntocmire exist conosament:
-direct n cazul transporturilor succesive cu mai multe nave ce aparin unor
navlosani diferii; primul armator elibereaz un conosament pn la destinaie i va rspunde
solidar cu ceilali pentru etapele cltoriei, dac nu s-a prevzut altfel;
-fracionat se folosete atunci cnd primitorul mrfii intenioneaz s-i revnd
marfa nscris n conosament, n pri mai mici, mai multor cumprtori;
-semnal sub protest marfa nu este descrcat deoarece expeditorul refuz s ia un
conosament murdar.

U.6.11. Accidentele maritime

Dispoziiile legale stabilesc modul de aciune a navelor n momentul n care are loc
accidentul de navigaie, precum i reglementrile referitoare la coleziune, rspunderile i
despgubirile eventual datorate.
Asistena i salvarea pe mare au ca obiect vieile omeneti, nava, msurile sau alte
bunuri materiale, inclusiv lupta mpotriva polurii ambianei.
Riscul iminent al pierderii de viei omeneti pe mare este semnalat de obicei prin
lansarea apelului S.O.S. Receptarea acestui mesaj impune oricrei nave capabile s intervin
datoria de a oferi ajutorul solicitat. Aciunea de salvare a vieilor omeneti aflate n primejdie

77

pe mare are, prin definiie, caracter umanitar i generos, excluznd ideea de serviciu prestat n
scop de ctig. Salvarea de bunuri pe mare este, n principiu, o activitate remunerat.
Intervenia este ndreptit dac nava asistent s-ar expune unui pericol grav acordnd
ajutorul.
Conform legii avariile sunt toate cheltuielile extraordinare fcute pentru nav i pentru
povar, fie pentru amndou mpreun, fie pentru fiecare n parte, precum i toate pagubele ce
se ntmpl navei i lucrurilor ncrcate, dup mbarcare i plecare, pn la sosirea n portul de
destinaie i descrcare.
Dac n trecut abordajele (coliziunea de nave) erau frecvente din cauza lipsei
mijloacelor tehnice de orientare pe mare, n prezent abordajele au devenit mult mai rare. Cum
ns ambarcaiunile au ajuns s ating dimensiuni gigantice pagubele produse ca urmare a
unei eventuale ciocniri pot fi considerabile.
Reglementrile n vigoare impun oricrei nave s ia msurile de precauie necesare
pentru a preveni abordajul, subordonnd rspunderea pentru daunele provocate prin abordaj
culpei imputabile navei care a cauzat accidentul.
Legea instituie posibilitatea pentru proprietarul navei de a proceda la abandonul
mijlocului de transport n favoarea creditorilor spre a se libera de rspundere sau de obligaii,
chiar dac suma total a daunelor ar fi mai mare.

U6.12. Rezumat
n activitatea de navigaie civil prezint interes delimitarea dintre marea
liber i marea teritorial. Marea teritorial se prelungete spre larg cu zona
contigu i cu zona economic exclusiv, iar n sens opus cu apele interioare.
Limea mrii teritoriale este fixat de orice stat fr a depii 12 mile marine
msurate de la liniile de baz.
Activitatea de navigaie civil este reglementat cu titlu general prin OG
nr. 42/1997 privind transportul naval. Dreptul comun al transporturilor maritime
l constituie i n prezent Codul, pe lng dispoziiile generale referitoare la orice
categorie de contracte de transport din NCC.
Tot o activitate naval este i operaiunea de navlosire. Avem de-a face cu
trei tipuri de navlosire respectiv:
-navlosirea n sistem bare boat (nchiriere a navei nude) adic un contract prin
care armatorul se angajeaz n schimbul navlului (preul transportului) s pun la
dispoziia navlositorului (chiria) o anumit nav pe un timp determinat, fr s
fie armat sau cu armare incomplet;

78

-navlosirea n sistem time charter adic un contract prin care armatorul se oblig
s pun la dispoziia navlositorului pe o anumit durat de timp o nav armat i
cu echipaj corespunztor n schimbul navlului convenit;
-navlosirea n sistem voyage charter adic un contract prin care armatorul se
oblig, n schimbul navlului, s transporte o anumit ncrctur pe o rut
convenit n cursul uneia sau mai multor cltorii.
Pentru exercitarea activitilor navale a fost instituit un sistem de licen
i autorizaii.
Legea prevede c vasele sunt bunuri mobile. Cu toate acestea navele
prezint unele particulariti care le disting de bunurile mobile propriu-zise.
Nava propriu-zis, spre deosebire de bunurile mobile obinuite este
supus nmatriculrii, fiind ca atare individualizat n registrele cpitniei
portului unde a fost nregistrat. Nava se individualizeaz (se identific) prin
cinci elemente.
Prin contractul de transport maritim internaional cruul se angajeaz
s deplaseze pe mare, de la portul de expediere i pn la cel de destinaie,
pasageri sau o ncrctur determinat, n schimbul unei remuneraii.
Deplasarea pe mare n temeiul unui contract de transport poate fi
ocazional sau organizat sub form de curse regulate ntre anumite porturi, pe un
anumit itinerar prestabilit i cu orar invariabil fixat dinainte.
Contractul de transport maritim este distinct de contractul de navlosire
ntruct acesta are n vedere deplasarea de cltori sau de marf i nu privete
nava ca atare .
Contractul de transport maritim de persoane se ncheie ntre cru i
pasager, cel referitor la transportul de mrfuri ncheindu-se ntre cru i
expeditorul mrfurilor.
n calitate de cru poate figura att proprietarul navei ct i navlositorul
acesteia.
Conosamentul este nscrisul constatator al contractului de transport
maritim de mrfuri, acesta fiind un titlu reprezentativ al mrfii transmisibil prin
gir.

Unitatea de nvare U7. SPEE

SPEA 1

79

Contract de transport international de marfuri. Prescriptie extinctiva. Termenul

si momentul de la care ncepe sa curga n cazul subrogarii asiguratorului n drepturile
asiguratului.
-Legea nr. 136/1995, art. 22, CMR, art. 32
Dispozitiile art. 32 din CMR sunt aplicabile si actiunii n regres, singura limitare fiind
aceea a momentului de la care ncepe sa curga termenul de prescriptie, respectiv data
subrogarii asiguratorului n drepturile asiguratului.
(CURTEA DE APEL BUCURESTI - SECTIA A V-A COMERCIALA, DECIZIA
COMERCIALA NR.299 din 29.06.2011)
La data de 08.03.2010 s-a nregistrat pe rolul Tribunalului Bucuresti Sectia a VI-a
Comerciala, sub nr. 12016/3/2010, cererea de chemare n judecata formulata de catre
reclamanta SC B. A. V. I. G. SA n contradictoriu cu prta SC V. D. V. I. T. & S. R. SRL, prin
care se solicita obligarea prtei la plata sumei de 105.873,53 de lei cu titlu de despagubiri,
dobnda legala de la data de 05.03.2007 si pna la data introducerii cererii de chemare n
judecata (03.03.2010), n valoarea de 28146,04 lei, dobnda legala n continuare de la data
introducerii cererii de chemare n judecata si pna la achitarea efectiva a debitului, cu
cheltuieli de judecata.
Prin sentinta comerciala nr. 791/24.01.2011, a fost admisa exceptia prescriptiei
dreptului la actiune si a fost respinsa cererea de chemare n judecata ca prescrisa. A fost
respinsa cererea de chemare n garantie formulata de catre prta n contradictoriu cu SC G.
A. SA ca ramasa fara obiect.
Pentru a pronunta aceasta sentinta, tribunalul a retinut urmatoarele:
ntre reclamanta si prta s-a ncheiat un contract de asigurare cu asiguratul beneficiar
E. R. SA, prin care s-a asigurat transportul unui elicopter dezasamblat de la locul de expediere
din Franta la locul de destinatie din Romnia - Brasov.
Transportul acestui elicopter s-a facut de catre prta SC V. D. V. I. T. & S. R. SRL cu
autovehiculul cu nr. B - 46 - VDV, condus de catre prepusul prtei, numitul V. N..
La destinatia transportului, respectiv Brasov, s-a constatat ca elicopterul prezenta
avarii n partea din spate iar cutia de transmisie si butucul lipseau.
Conform declaratiei conducatorului auto, aceste avarii s-au produs n timpul
transportului, necunoscndu-se locul si data exacta a producerii lor.
Ca urmare a acestor avarii, reclamanta a deschis dosar de daune iar asiguratul a fost
despagubit cu suma de 31.289, 67 euro exprimati n lei la data de 05.03.2007 prin ordin de
plata, n locul caruia s-a subrogat asiguratorul reclamant mpotriva persoanelor raspunzatoare
de producerea prejudiciului si anume prta transportatoare.

80

Transportul elicopterului s-a efectuat n baza unui contract de transport international n

forma simplificata, al carui regim juridic este reglementat de Conventia CMR ratificata de
Romnia prin Decretul nr. 457/1972.
Potrivit art. 32 alin. 1 din C.M.R., ,,actiunile derivnd din transporturile supuse
prezentei conventii se prescriu n termen de 1 an. Totusi n caz de dol sau culpa considerata de
legea tarii careia i apartine organul de jurisdictie sesizat cu dolul, termenul de prescriptie este
de 3 ani. Termenul de prescriptie curge, n caz de pierdere partiala, de avarie sau de ntrziere,
din ziua n care marfa a fost eliberata".
n speta, elicopterul a fost predat la destinatie la data de 09.01.2007 conform
procesului de predare primire ncheiat cu acea ocazie, n care s-au consemnat existenta
avariilor reclamate prin prezenta cerere de chemare n judecata.
Reclamantul a sustinut n esenta faptul ca dreptul sau de regres are un alt temei dect
contractul de transport si anume contractul de asigurare, fiind de natura juridica diferita dect
cel al asiguratului, precum si faptul ca instantele de judecata au interpretat n mod constant si
corect legea - art. 7 alin. 1 din Decretul nr. 167/1958 - stabilind ca prescriptia nu curge dect
atunci cnd se naste dreptul la actiune, or dreptul asiguratorului se naste cnd asiguratorul a
facut plata.
n speta, dreptul de subrogare al reclamantului se ntemeiaza pe contractul de asigurare
ncheiat cu beneficiarul asigurat coroborat cu plata despagubirii facute acestuia din urma.
Dreptul reclamantului de a solicita suma de bani de la persoana vinovata de
producerea prejudiciului, n speta de la transportator, este ntemeiat nu pe contractul de
asigurare ci pe contractul de transport, n care locul beneficiarului destinatar al transportului a
fost luat de asigurator doar n ceea ce priveste obtinerea despagubirii.
Nu s-a putut retine ca dreptul asiguratorului are o alta natura juridica dect cel al
asiguratului. El preia acelasi drept - despagubiri si cu acelasi temei juridic - fapta ilicita n
nendeplinirea obligatiei contractuale a supravegherii transportului si culpa prezumata a
transportatorului.
Subrogarea, adica nlocuirea persoanei care primeste despagubirea, se produce n
temeiul contractului de asigurare n baza caruia asiguratorul plateste despagubirea si apoi
preia dreptul la actiune.
Faptul ca aceasta actiune a fost calificata ntr-o decizie n interesul legii a CCJ ca
fiind comerciala si nu de natura civila pe considerentul ca actiunea si are temeiul n
contractul de asigurare, nu conduce, nu schimba si nu intra n contradictie cu cele retinute
anterior. Astfel, instanta suprema, n stabilirea caracterului comercial al actiunii n regres, a
aratat doar ca aceasta actiune este comerciala deoarece si are temeiul n contractul de
asigurare n sensul ca dreptul de subrogare deriva din acest contract care reprezinta o fapta de
comert pentru asigurator si astfel ntregului litigiu i sunt aplicabile legea comerciala. Aceasta

81

situatie nu face nsa sa schimbe temeiul de drept al despagubirii care este dat de contractul de
transport.
Acestui contract de transport international nu i sunt aplicabile Decretul nr. 167/1958
privind prescriptia extinctiva - art. 7 si art. 8 - sau Legea nr. 136/1995 privind reasigurarile, ci
prevederile speciale ale CMR.
Asadar, indiferent de solutiile instantelor n interpretarea Legii nr. 136/1995 si a
Decretului nr. 167/1958, solutii prin care se stabileste momentul de la care curge prescriptia n
raporturile de asigurare, contractului de transport international nu i sunt aplicabile legea
interna si deci nici interpretarea acesteia, ci sunt aplicabile n mod direct dispozitiile CMR.
Disp. art. 32 din CMR nu fac diferenta ntre titularul dreptului la actiune - beneficiarul
transportului sau asiguratorul beneficiarului, astfel nct ele sunt aplicabile si acestuia din
urma.
n raport de art. 32 din CMR, dreptul la actiune derivnd din contractul de transport se
prescrie n termen de 3 ani de la data predarii obiectului transportului n cazul n care se
invoca o culpa a transportatorului, asa cum este n cazul de fata.
Elicopterul a fost predat la destinatie la data de 09.01.2007 iar reclamanta a introdus
actiunea la data de 03.03.2010, astfel nct actiunea este prescrisa.
mpotriva acestei sentinte a declarat apel reclamanta, criticnd-o sub urmatoarele
aspecte:
Termenul de prescriptie al dreptului material la actiune este de 3 ani si curge de la
nasterea dreptului de regres al asiguratorului, n speta data efectuarii platii despagubirii.
Activitatea de asigurare desfasurata de catre societatile de asigurare este prevazuta de
catre Legea nr. 32/2000 privind activitatea de asigurare si supravegherea asigurarilor, act
normativ special care reglementeaza nfiintarea, organizarea, functionarea si ncetarea
societatilor comerciale care desfasoara activitate de asigurare.
Actul normativ de mai sus defineste activitatea de asigurare ca fiind "activitatea
exercitata n sau din Romnia, care desemneaza, n principal, oferirea, intermedierea,
negocierea, ncheierea de contracte de asigurare si reasigurare, ncasarea de prime, lichidarea
de daune, activitatea de regres si de recuperare, precum si investirea sau fructificarea
fondurilor proprii si atrase prin activitatea desfasurata".
Codul comercial prevede, prin dispozitiile art. 3 (17) si art. 6 alin. 1, ca asigurarile
sunt fapte de comert att din punct de vedere obiectiv cat si subiectiv.
Activitatea de regres si recuperare este componenta a activitatii de asigurare
desfasurate de catre asigurator n temeiul legii, caracterul comercial al acestei activitati fiind
mai mult dect evident.
n asigurarile de bunuri (cazul spetei de fata), prejudiciul nregistrat de catre asigurat
nu se identifica/confunda cu indemnizatia de asigurare, chiar daca de cele mai multe ori
acestea sunt egale ca valoare. Legea nr. 136/1995 (art. 9) subliniaza ca indemnizatia de

82

asigurare pe care o plateste asiguratorul"... rezulta din contractul de asigurare ncheiat n

conditiile prezentei legi, n limitele si la termenele convenite", aceasta indemnizatie putnd fi
afectata de aplicarea/neaplicarea fransizei, de cazurile de subasigurare/supraasigurare si
limitata de valoarea reala a bunului din momentul producerii evenimentului asigurat.
Indemnizatia de asigurare platita de catre asigurator n baza contractului de asigurare
nu reprezinta prejudiciul provocat asiguratului de catre tertul vinovat, fiind de fapt, dar si de
drept, o parte din prejudiciu, determinata contractual n limite legale si contractuale.
Ca urmare, nu exista identitate de regim juridic ntre cele doua notiuni.
Din formularea art. 22 din Legea nr. 136/1995, se desprinde concluzia ca subrogarea
asiguratorului este legata de doua elemente importante: data platii indemnizatiei si ntinderea
subrogarii din punct de vedere al valorii indemnizatiei platite.
Plata despagubirii confera caracter cert creantei care face obiectul dreptului de regres
si din acel moment asiguratorul are calitatea necesara pentru a efectua demersuri mpotriva
persoanei vinovate de producerea pagubei.
Prin urmare, momentul platii indemnizatiei de asigurare marcheaza nasterea dreptului
de regres, care nu este pur si simplu dreptul la actiune al asiguratului, transferat n patrimoniul
asiguratorului.
n acelasi timp, data platii despagubirii marcheaza nasterea n patrimoniul
asiguratorului a creantei certe care poate fi realizata pe calea unei actiuni n pretentii.
Dreptul de regres al asiguratorului este un drept nou, diferit (prin natura juridica si
obiect) de dreptul la actiune al asiguratului (persoana pagubita).
n ce priveste obiectul dreptului de regres al asiguratorului, acesta nu poarta asupra
ntregului prejudiciu cauzat prin fapta ilicita, ci asupra indemnizatiei acordate n conformitate
cu prevederile contractului de asigurare.
Aceasta nseamna ca dreptul de regres al asiguratorului nu se confunda cu dreptul la
actiune al pagubitului, ele putnd coexista, n cazul n care indemnizatia de asigurare nu
acopera ntregul prejudiciu produs prin fapta ilicita (ca efect al aplicarii clauzelor
contractuale, fransiza, supraasigurare, subasigurare etc.).
Conform dispozitiilor art. 32 alin. 1 din Conventia CMR, de altfel invocate de catre
prta n sustinerea exceptiei, rezulta ca actiunile derivnd din transporturile supuse
conventiei se prescriu n conditiile tratate n acest act normativ.
Or, actiunea reclamantei se ntemeiaza pe dispozitiile Legii nr. 136/1995 si ale
contractului de asigurare.
Rezulta totodata ca actiunile care nu deriva dintr-un contract de transport supus
conventiei CMR se vor prescrie dupa alte reguli, si anume regulile generale privitoare la
dreptul de prescriptie extinctiva a dreptului material la actiune, astfel dupa cum sunt prevazute
acestea de catre lege.

83

Att n fapt ct si n drept, actiunea intentata prtei rezulta din lege (dispozitiile art.
22 din Legea nr. 136/1995 ct si din contractul de asigurare, n baza caruia reclamanta a fost
obligata a plati despagubirea catre asiguratul sau).
Nu n ultimul rnd, conform dispozitiilor alin. 2 si 3 ale art. 32 din conventia CMR,
rezulta ca cel care recurge la o actiune derivnd din contractul de transport, are stabilite, n
folosul acestuia, o serie de actiuni, a caror exercitare poate determina suspendarea cursului
acestei prescriptii, cum ar fi reclamatia scrisa a reclamantului contra transportatorului.
Este evident ca aceste dispozitii nu pot fi duse la ndeplinire dect de partile care sunt
implicate direct n contractul de transport, astfel nct rezulta nendoielnic faptul ca
prevederile art. 32, privitoare la termenul de prescriptie ct si la cauzele care pot sa suspende
acest drept, se aplica exclusiv prtilor raportului creat n baza contractului de transport supus
acestei conventii.
n cazul n care s-ar admite sustinerea prtei ca aceste dispozitii se aplica si
asiguratorului (care a facut plata unei indemnizatii catre persoana care are calitatea de
reclamant n ntelesul acestui articol), acesta din urma ar fi n imposibilitatea de a se prevala
de procedura reclamatiei administrative, dat fiind faptul ca: pe de o parte, nu are calitatea si
dreptul de a o efectua (nefiind parte n contractul de transport) si nici nu are vreo creanta
mpotriva transportatorului pna la data platii despagubirii din contractul de asigurare, iar pe
de alta parte, n virtutea dispozitiilor contractului de asigurare ncheiat cu reclamantul, acesta
este obligat a respecta toate procedurile privitoare la stabilirea dreptului asiguratului la
despagubire, la determinarea cuantumului acesteia, precum si la termenele de plata.
Or, a accepta ca reclamantei i se aplica termenul de prescriptie prevazut de conventia
CMR nseamna a accepta ca acesta are posibilitatea legala de a exercita toate actiunile care
preced/nsotesc/urmeaza dreptul la actiunea careia i se aplica acest termen, inclusiv la
procedura reclamatiei administrative, notificarii expeditorului etc..
Referitor la momentul n care ncepe sa curga termenul de prescriptie pentru
asigurator, acesta este reprezentat de data efectuarii platii indemnizatiei, ca moment n care i
s-a produs n patrimoniul acestuia un prejudiciu. Rezulta ca asiguratorul (reclamanta) nu poate
sa introduca actiune n realizarea dreptului mai nainte ca n patrimoniul sau sa se nregistreze,
n mod efectiv, vreun prejudiciu, adica mai nainte sa efectueze plata indemnizatiei, solutie
care este conforma si cu prevederile art. 1886 C. Civil.
Prin Decizia XXIII/19.03.2007, CCJ stabileste cu caracter obligatoriu pentru instante
ca actiunea n regres are caracter comercial. A considera, de catre instanta ca prin subrogare
asiguratorul a preluat un drept de creanta de natura civila si care izvoraste dintr-un fapt ilicit
de natura delictuala, este n vadita contradictie cu decizia XXIII.
Cu alte cuvinte, asiguratorul are la dispozitie o actiune comerciala proprie, cu un
termen de prescriptie diferit de cel al asiguratului, acesta calculndu-se de la data la care a
efectuat plata.

84

n drept, s-au invocat dispozitiile art. 282 si urm. Cod procedura civila, art. 22 si urm.
din Legea nr. 136/1995, ale O.G. nr. 9/2000, ale politei ICP 003714/04.01.2007, ale
Conventiei CMR.
La 15.06.2011, intimata-prta a depus ntmpinare prin care s-a aparat n fapt si n
drept, solicitnd respingerea apelului ca nefondat.
De asemenea, n baza art. 293 si 2931 C.p.civ., intimata a declarat apel provocat
mpotriva chematei n garantie, solicitnd, n ipoteza admiterii actiunii principale, admiterea si
a cererii de chemare n garantie.
n sustinere, au fost depuse nscrisuri.
Partile adverse au invocat, relativ la acest apel, exceptiile netimbrarii, inadmisibilitatii
si lipsei de interes.
Analiznd sentinta atacata n raport de criticile formulate, vaznd si dispozitiile
articolului 295 alin. 1 Cod procedura civila, Curtea a constatat ca apelul principal este fondat
pentru urmatoarele considerente:
Sfera de aplicare a dispozitiilor art. 3 alin. 2 din Decretul nr. 167/1958 este clar
delimitata si se refera exclusiv la raporturile juridice ce izvorasc din asigurare, respectiv
raporturile contractuale dintre asigurator si asigurat.
Conform art. 22 din Legea nr. 136/1995, n limitele indemnizatiei platite, asiguratorul
este subrogat n toate drepturile asiguratului sau ale beneficiarului asigurarii contra celor
raspunzatori de producerea pagubei.
n speta, reclamanta a platit indemnizatia la 5.03.2007 asiguratului sau, destinatar al
marfii, potrivit OP nr. 1838, de la aceasta data subrogndu-se n drepturile pagubitului si
nascndu-i-se dreptul la regres.
Reclamanta s-a subrogat n drepturile asiguratului, drepturi care decurgeau din
contractul de transport international de marfuri ncheiat cu prta, temeiul raspunderii acesteia
fiind contractul respectiv.
Prin subrogarea intervenita n puterea legii si a contractului de asigurare, temeiul
raspunderii prtei nu se modifica, aceasta putnd invoca mpotriva asiguratorului toate
exceptiile si mijloacele de aparare pe care le putea opune si cocontractantului sau.
Prin decizia XXIII/19.03.2007, pronuntata ntr-un recurs n interesul legii, CCJ a
stabilit natura comerciala a actiunii n regres, fara nsa a statua asupra izvorului raspunderii
persoanei culpabile de producerea prejudiciului.
n consecinta, dispozitiile art. 32 din CMR sunt aplicabile si actiunii n regres, singura
limitare fiind aceea a momentului de la care ncepe sa curga termenul de prescriptie.
Dreptul de regres al asiguratorului este un drept de creanta propriu, transferat n
patrimoniul sau. Pornind de la definitia generala a prescriptiei, stingerea dreptului la actiune
neexercitat n termenul de prescriptie, si de la rolul acesteia, de sanctiune pentru pasivitatea
titularului dreptului, termenul de prescriptie al dreptului la actiune al asiguratorului nu poate

85

ncepe sa curga la aceeasi data de la care curgea si pentru pagubit ntruct dreptul de regres, si
n consecinta dreptul la actiune, se naste abia la momentul platii indemnizatiei. De la data
platii, asiguratorul se poate ntoarce mpotriva celui responsabil, din acest moment putnd fi
sanctionat pentru pasivitate.
Asadar, n speta, termenul de prescriptie ncepe sa curga de la data de 5.03.2007, data
efectuarii platii catre asigurat.
n ceea ce priveste nsa durata termenului, de 1 an sau 3 ani conform art. 32 alin. 1 din
CMR, desi prima instanta a retinut aplicabilitatea termenului de 3 ani ntruct se invoca culpa
transportatorului, Curtea a apreciat ca invocarea culpei nu este suficienta pentru a hotar
incidenta termenului, aceasta trebuind a fi si stabilita, mai ales ca textul vorbeste de dol sau
culpa asimilata dolului.
Cum culpa este si o conditie a angajarii raspunderii prtei, n baza art. 137 alin. 2
Cod procedura civila, exceptia prescriptiei a fost unita cu fondul ntruct pentru judecarea ei
se impune administrarea de dovezi n legatura cu dezlegarea n fond a pricinii.
Fata de cele aratate, n baza art. 297 Cod procedura civila, Curtea a admis apelul, a
anulat sentinta atacata si, avnd n vedere solicitarea apelantei din cererea de apel, a trimis
cauza spre rejudecare la aceeasi instanta.
n ceea ce priveste apelul provocat, taxa judiciara de timbru a fost depusa n
cuantumul stabilit de Curte prin ncheierea de la 15.06.2011, astfel ca exceptia netimbrarii
este nentemeiata si a fost respinsa.
A fost respinsa si exceptia inadmisibilitatii fata de dispozitiile art. 2931 C.p.civ., apelul
fiind declarat de intimata-prta mpotriva intimatei-chemate n garantie ntruct apelul
principal ar fi putut fi de natura sa produca consecinte asupra situatiei sale juridice n proces.
Avnd n vedere nsa solutia ce s-a dat n urma admiterii apelului principal, apelul
provocat a fost respins ca lipsit de interes conform art. 137 C.p.civ., odata cu solutionarea
cauzei de catre instanta de fond si n functie de solutia ce se va pronunta n actiunea
principala, urmnd a fi solutionata si cererea de chemare n garantie (de asemenea si
exceptiile invocate de chemata n garantie).
Detalii:
2011

http://legeaz.net/spete-drept-comercial/contract-de-transport-international-de-299-

SPEA 2
Curtea de Justiie a Uniunii Europene a hotrt n cauza C-410/11 Pedro Espada
Snchez i alii/ Iberia Lneas Areas de Espana SA c un pasager poate solicita
operatorului de transport aerian o compensaie pentru pierderea obiectelor sale atunci

86

cnd acestea se gsesc ntr-un bagaj nregistrat pe numele unui alt pasager al aceluia i
zbor, pasagerii n cauz avnd obligaia s prezinte dovada acestei mprejurri.
Astfel, n cadrul hotrrii pronunate n data de 22 noiembrie 2012, Curtea afirm c
un pasager poate solicita operatorului de transport aerian o compensaie pentru pierderea
obiectelor sale care se gseau ntr-un bagaj nregistrat pe numele unui alt pasager. n
consecin, trebuie despgubit nu doar pasagerul care i-a nregistrat individual propriul bagaj,
ci i cel ale crui obiecte se gseau n bagajul nregistrat de un alt pasager care a luat acela i
zbor.
Revine pasagerilor n cauz, sub controlul instanei naionale, obligaia de a dovedi c
bagajul nregistrat pe numele unui alt pasager coninea efectiv obiectele unui alt pasager care
a luat acelai zbor. n aceast privin, instana naional poate s in cont de faptul c aceti
pasageri sunt membrii aceleiai familii, i-au cumprat biletele mpreun ori s-au nregistrat n
acelai moment.
Curtea adaug c aceast interpretare nu poate fi pus n discuie de faptul c
operatorii de transport aerian sunt obligai s elibereze pasagerilor o etichet de identificare
pentru fiecare articol de bagaj nregistrat. Astfel, Convenia de la Montral se limiteaz s
impun operatorului de transport aerian o obligaie de identificare i nu permite s se deduc
faptul c dreptul la compensaie n cazul pierderii bagajelor s-ar aplica doar pasagerului care a
nregistrat unul sau mai multe bagaje.
Aceast concluzie este de altfel confirmat de obiectivele avute n vedere de
Convenia de la Montral, care urmrete s asigure protecia intereselor consumatorilor n
materie de transport aerian internaional i s le ofere o compensaie echitabil bazat pe
principiul reparaiei.
Cazul C 410/11:
Convenia de la Montral prevede c operatorul de transport aerian trebuie s
plteasc fiecrui pasager o compensaie plafonat la 1 000 de drepturi speciale de tragere
(DST) n cazul pierderii bagajelor acestuia survenit cu ocazia zborului sau n timp ce
operatorul de transport avea n grij bagajele respective. Transportatorul trebuie s elibereze
pasagerului o etichet de identificare pentru fiecare articol de bagaj nregistrat.
Domnul Espada Snchez, doamna Oviedo Gonzles i cei doi copii minori ai acestora
s-au mbarcat, la 1 august 2008, pe un zbor al companiei Iberia ntre Barcelona i Paris.
Bagajele acestei familii de patru persoane erau repartizate n dou valize. Acestea au fost
pierdute n timpul zborului i nu au mai fost recuperate. Din acest motiv, cei patru pasageri au
solicitat de la Iberia daune interese n cuantum de 4.400 de euro, care corespund cu 4.000
DST (nsemnnd 1.000 DST pentru fiecare pasager).

87

Instana spaniol, sesizat cu acest litigiu, a solicitat Curii de Justiie s stabileasc

dac operatorul de transport aerian este obligat s despgubeasc doar pasagerul care a obinut
eticheta de identificare a bagajului, sau trebuie s despgubeasc de asemenea pasagerul care
solicit compensaia pentru pierderea unui bagaj nregistrat pe numele unui alt pasager.

SPEA 3
Contract de expediie de mrfuri pentru transport n trafic combinat.
Rspunderea cruului. Termenul de prescripie aplicabil
Cuprins pe materii: Drept comercial. Contract de comision
Prta fiind o cas de expediii , contractul de transport a unui container din Romnia
n Maroc , ncheiat de reclamant cu aceasta, este un contract de expediie de mrfuri pentru
transport n trafic combinat , contract nenumit n codul comercial romn, supus dispoziiilor
ce reglementeaz contractul de comision cu care are o esen comun, expediionarul avnd
figura comisionarului fa de reclamanta-comitent.
Contractul de expediie de mrfuri pentru transport n trafic combinat dintre pri nu
poate fi identificat cu nsui contractul de transport, care s-a ncheiat de ctre prta
expediionist cu transportatorul rutier i cu transportatorul maritim, termenul de prescripie al
dreptului la aciune al reclamantei intimate fa de recurenta prt fiind termenul de drept
comun de 3 ani, care curge de la data la care reclamanta era ndreptit s primeasc de la
cumprtorul din Casablanca contravaloarea mrfii, ca urmare a predrii acesteia de ctre
cru, contra exemplarelor originale ale documentelor de transport.
(Secia comercial, decizia nr.2833 din 27 septembrie 2007)

SPEA 4
Prin aciunea nregistrat la 10 august 2005, reclamanta S.C. L. SA Botoani, a chemat
n judecat pe prta S.C. SDV SCAC Romnia SRL Bucureti, solicitnd instanei s oblige
prta s-i plteasc suma de 42.248,98 Euro (1.673.651.094 lei ROL), reprezentnd

88

contravaloarea mrfii ncredinate pentru a fi transportat i predat beneficiarului din

Casablanca, Maroc, respectiv societii REDVIS, marf nepredat destinatarului.
Prin sentina nr.498 din 27 septembrie 2005, Tribunalul Botoani, Secia comercial i
de contencios administrativ, a admis aciunea i a obligat prta s-i plteasc suma de
42.248,98 Euro, n echivalent n lei, la data plii, reprezentnd contravaloare marf,
reinndu-se c prta, n calitate de cru, este rspunztoare de marfa ncredinat spre
transport, din momentul n care a primit marfa i pn la momentul predrii ei destinatarului
i emiterea de ctre acesta a documentelor originale de transport; fiind, totodat,
rspunztoare pentru faptele subordonailor si, ale tuturor cruilor succesivi i ale oricrei
alte persoane, creia i-a ncredinat efectuarea transportului (art.423 C.com.); precum i, c
prta recunoate c a eliberat marfa n portul de destinaie fr a primi actele originale,
respectiv factura, packing-listul i conosamentul, acte ce permiteau ridicarea containerului cu
marfa din portul de destinaie.
Apelul declarat de prt mpotriva sentinei instanei de fond a fost respins, prin
decizia nr.8 din 1 februarie 2006 a Curii de Apel Suceava, Secia comercial, contencios
administrativ i fiscal, prin care au fost respinse i excepiile invocate de apelant, privind
prescripia extinctiv a dreptului reclamantei la aciune, a lipsei calitii procesual pasive a
apelantei i a nclcrii dreptului la aprare.
Pentru a decide astfel, instana de apel a reinut c apelanta a fost legal citat pentru
termenele de judecat iar cererea de amnare a judecrii cauzei, formulat de apelant, a fost
primit o zi dup termenul de judecat, ea nendeplinind cerinele art.156 alin.(1) C.proc.civ.,
n cauz nefiind incident termenul de 6 luni, prevzut de art.4 lit.e) din Decretul nr.167/1958,
ci termenul de prescripie de 1 an, prevzut de art.32/1 din Decretul 451/1972, suspendat la 2
iunie 2004, prin introducerea reclamaiei administrative;noul termen de prescripie de un an
ncepnd s curg de la 23 februarie 2005, data rspunsului la reclamaia menionat. Prtul
apelant, n calitate de cru , are calitate procesual, fiind chemat s rspund pentru
nendeplinirea obligaiilor sale, conform art.423 C. com. coroborat cu art.421 i 425 C. com.
Instana de control judiciar a mai reinut culpa prtei, constnd n predarea
containerului fr a primi de la beneficiar originalele actelor opozabile semnate, n lipsa
crora, banca pltitoare a refuzat plata, fapt recunoscut de prt prin rspunsul dat
reclamaiei administrative, din 2 iunie 2004, prin adresa din 23 februarie 2005; containerul cu
marf, fiind eliberat, fr s fi fost returnate, n schimb, actele nsoitoare ale mrfii, respectiv
factura, packing-listul i conosamentul, semnate de reprezentantul legal al firmei beneficiare.
mpotriva deciziei instanei de apel i a sentinei instanei de fond, prta a declarat
recurs, solicitnd, cu invocarea motivelor prevzute de art.304 pct.5,7 i 9 C. proc. civ.,
admiterea acestuia i , n principal , anularea deciziei instanei de apel i a sentinei instanei
de fond, cu trimiterea cauzei spre rejudecare n fond, n vederea formulrii cererii de chemare

89

n garanie i administrrii probatoriilor, iar, n subsidiar, casarea hotrrilor atacate i, pe

fond, respingerea aciunii reclamantei ca nentemeiat, cu cheltuieli de judecat.
n fundamentarea recursului su, prta a criticat instana fondului pentru nclcarea
dreptului su la aprare, ntruct, la primul termen de judecat, dei formulase cerere de
amnare a judecrii cauzei pentru lips de aprare, nu s-a dat curs cererii, nclcndu-se
dispoziiile art.156 C.proc.civ., aspect invocat i n faa instanei de control judiciar, care nu a
considerat critica ntemeiat.
Invocnd motivul prevzut de art.304 pct.9 C.proc.civ., recurenta a reproat instanei
de apel abuzul de folosin a forei coercitive a statului, prin omisiunea de a aplica sanciunea
legal a prescripiei, artnd c, n condiiile n care instana de fond nu a invocat, din oficiu,
excepia prescripiei extinctive, fiind o excepie de ordine public, prta a invocat-o n apel,
ntemeindu-se pe dispoziiile art.4 lit.e) din Decretul nr.167/1958, dar instana de control
judiciar a respins-o.
Recurenta a criticat instana de apel pentru greita aplicare a legii, respectiv a
Conveniei CMR de la Geneva, care nu era incident, ntruct contractul de transport, n
cauz, este ncheiat ntre dou societi de naionalitate romn, iar componenta sa rutier s-a
desfurat exclusiv pe teritoriul Romniei, n cauz aplicndu-se, dispoziiile Decretului
nr.167/1958 i Titlul XII, Cartea I, respectiv Titlul II, Cartea IV, Cod comercial i eventual
Convenia Naiunilor Unite privind transporturile pe mare din 1978, dispoziii potrivit crora
cererea reclamantei ar fi trebuit ndreptat mpotriva ultimului cru (societatea SCAC
Maroc), care este rspunztor att fa de expeditor ct i fa de cruul anterior , dac ar fi
predat marfa fr a pretinde depunerea sumei stabilite ca pre al mrfii i, respectiv,
transportului, iar, pentru mrfurile aflate n pstrarea transportatorului maritim n portul de
ncrcare Constana, pe timpul transportului i n porturile de descrcare, rspunderea revine
cruului MSC SA , Geneva, rspunderea recurentei ncetnd la 24 noiembrie 2003, cnd
marfa se gsea ncrcat la bordul navei MSC Sydney i ncredinat cruului maritim.
Recurenta a criticat instana de apel i pentru greita aplicare a dispoziiilor Conveniei
privind transporturile pe mare din 1978, care limiteaz rspunderea cruului la 2,5 DST/kg.
marf, suma acordat de instan reclamantei fiind, incorect, stabilit la 42.248,98 Euro.
Invocnd motivul de recurs prevzut de art.304 pct.7 C. proc. civ., recurenta a criticat
instana de fond, pentru c nu a administrat probe de natur s dovedeasc raporturile
contractuale cu societatea REDVIS Casablanca, Maroc i preul corect al mrfii, pretins de
reclamant, omind s verifice calitatea procesual a prilor i pronunnd o sentin
contradictorie prin care , dei, s-a reinut c transportul a fost efectuat la termen i n bune
condiiuni de ctre prta recurent, o oblig, totui, pe aceasta la plata preului mrfurilor,
fr a fi fost demonstrat prejudiciul suportat de reclamant.
Recursul nu este fondat.

90

Invocnd motivul de recurs prevzut de art.304 pct.5 C. proc.civ., recurenta a reluat, n

fapt, critica formulat n apel, ridicnd, din nou, excepia nclcrii dreptului su la aprare,
prin neacordarea de ctre instana de fond a unui nou termen de judecat, pentru lips de
aprare, excepie examinat i respins ntemeiat de instana de apel. Aceasta din urm a
reinut corect c recurenta prt a fost citat legal la 29 august 2005, pentru termenul din 27
septembrie 2005, avnd timpul necesar pentru formularea aprrilor, iar scrisoarea,
cuprinznd cererea pentru acordarea unui nou termen, a parvenit instanei dup termenul de
dezbateri, n fond .
Excepia lipsei calitii procesuale pasive a recurentei prte a fost,corect, respins de
instana de apel, care a reinut ca incidente, n cauz, dispoziiile art.423 i ale art.425 C.com.
Din actele dosarului rezult c soluia instanei de apel a fost corect, dar nu n temeiul
dispoziiilor art.421, art.423 i ale art.425 C. com., ci n baza art.406 alin. (2) C.com., potrivit
cruia comitentul nu are aciune n contra persoanelor cu care a contractat comisionarul i
nici acestea nu au vreo aciune n contra comitentului. Cum prta este o cas de expediii,
contractul ncheiat de reclamant cu aceasta este, deci, un contract de expediie de mrfuri
pentru transport n trafic combinat, contract nenumit n codul comercial romn, supus
dispoziiilor ce reglementeaz contractul de comision cu care are o esen comun,
expediionarul avnd figura comisionarului fa de reclamanta comitent. De altfel,
containerul ncrcat cu marfa vndut a fost remis prtei, tocmai spre a fi expediat
cumprtorului din Maroc.
De asemenea, instana de apel a respins, n mod corect, excepia prescripiei
extinctive, invocat de prta recurent, dei s-a raportat, eronat , la dispoziiile Conveniei
de la Geneva din 1956 referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri pe osele,
instrument interstatal, la care Romnia a aderat prin Decretul nr.451/1972, dar care nu este
incident n cauz.
Instana a stabilit c, n cauz, nu are inciden termenul de prescripie de 6 luni,
prevzut de art.4 lit.e) din Decretul nr.167/1958, care avea aplicabilitate numai raporturilor
dintre organizaiile socialiste de stat, acesta fiind caduc n condiiile actuale ale economiei de
pia, aa cum a stabilit expres Curtea Constituional, prin decizia nr.72 din 5 iulie 1994.
Astfel, ntre prile n litigiu, existnd un contract de expediie de mrfuri pentru transport n
trafic combinat, care nu poate fi identificat cu nsui contractul de transport, care s-a ncheiat
de ctre prta expediionist cu transportatorul rutier i cu transportatorul maritim, termenul
de prescripie al dreptului la aciune al reclamantei intimate fa de recurenta prt este
termenul de drept comun de 3 ani, care curge de la data la care reclamanta era ndreptit s
primeasc de la cumprtorul din Casablanca, contravaloarea mrfii, ca urmare a predrii
acesteia de ctre cru contra exemplarelor originale ale documentelor de transport factur,
packing-list i conosament, respectiv, din luna aprilie 2004 iar, la 4 iulie 2005, data aciunii,
termenul de prescripie nu era mplinit. Cum n cauz prile nu au probat c ar fi convenit s

91

aplice normele standardizate, elaborate sub egida Uniunii Societilor de Expediii din
Romnia (USER), procedura reclamaiei administrative prealabile nu era obligatorie, dei
reclamanta a neles s o urmeze, fr a putea fi luate n considerare dispoziiile Conveniei
CMR, care nu sunt incidente n cauz.
Curtea nu a luat n considerare nici dispoziiile Conveniei de la Hamburg din 1978
privind transportul de mrfuri pe mare, ratificat att de Romnia ct i de Maroc, ntruct
acestea vizeaz contractul de transport ncheiat de recurenta prt cu transportatorul naval,
MSC SA Geneva, iar nu contractul de expediie de mrfuri pentru transport ncheiat cu
reclamanta intimat.
Din corespondena purtat de pri rezult c recurenta prt a recunoscut c biroul
su din Casablanca, ca destinatar al transportului, are culpa de a nu fi cerut, potrivit
instruciunilor reclamantei, exemplarul original al documentelor de transport, spre a elibera
containerul cu marf cumprtorului REVDIS din Casablanca i s-a angajat s depun
diligene pentru a recupera contravaloarea mrfii, de 42.248,98 euro. n mod corect, instana
de control judiciar a validat obligarea prtei la plata ctre reclamant a sumei menionate.
Aa fiind, recursul declarat de prta SC SDV SCAC SRL mpotriva deciziei nr.8 din
1 februarie 2006 a Curii de Apel Suceava, Secia Comercial, contencios administrativ i
fiscal, a fost respins ca nefondat, fcndu-se aplicarea art.312 alin.(1) C.proc. civ.
Cu aplicarea dispoziiilor art.274 alin. (1) C. proc. civ. recurenta a fost obligat s
plteasc intimatei reclamante suma de 5.300 lei, cu titlu de cheltuieli de judecat, constnd
n onorariu de avocat.

SPEA 5
Calificarea contractului din perspectiva interpretrii sistematice i nu dup denumirea
dat de pri
Contractul de transport. Trsturi definitorii. Regim juridic
Potrivit art.977 i urm.Cod civil, calificarea juridic se face dup intenia comun a
prilor contractante, iar nu dup sensul literal al termenilor folosii.
De asemenea art.982 Cod civil consacr principiul interpretrii sistematice stipulnd
c, clauzele conveniilor se interpreteaz unele prin altele, dndu-se fiecreia nelesul ce
rezult prin actul ntreg.
Din examinarea clauzelor contractului rezult fr putin de tgad, c prile au
avut intenia de a ncheia un contract de transport de mrfuri, iar mprejurarea c s-a dat
contractului o alt denumire nu poate produce efecte juridice cu privire la natura acestuia.

92

Contractul de transport se ncadreaz, n raport cu dispoziiile art.1470 alin.2 n

categoria locaiunii de lucrri, iar potrivit art.1474 Cod civil este o locaiune de servicii.
n realitate, contractul de transport nu este numai de locaiune (o nchiriere) a
mijlocului de transport ci mai ales o prestaie de servicii deoarece obiectul de activitate
const n deplasarea n spaiu a unor persoane sau mrfuri.
De remarcat c n orice transport, cum este i cazul n spe, gsim urmtoarele
elemente ale locaiunii de servicii: o prestaie, o remuneraie a serviciului prestat,
independena juridic a cruului.
(nalta Curte de Casaie i Justiie Secia comercial decizia nr.923 din 6 martie 2008)
Prin aciunea nregistrat la data de 22 octombrie 2004 reclamanta Regia Autonom
Monitorul Oficial a chemat n judecat prta S.C. U.G. S.A. solicitnd ca n baza sentinei ce
se va pronuna s fie obligat la plata sumei reprezentnd contravaloarea transportului, a
taxelor i comisioanelor vamale, prejudiciul creat acesteia prin nerespectarea clauzelor
contractului dintre pri.
n susinerea preteniilor reclamanta a artat c prin contractul ncheiat prta s-a
obligat s presteze servicii de transport, ncrcare-descrcare a bunurilor proprietatea
beneficiarului n condiii de siguran, cu mijloace de transport i personalul transportatorului
i cu asigurarea de ctre acesta a cablurilor, crligelor i celorlalte materiale necesare
deplasrii n bune condiii a bunurilor stabilite.
La data de 2 aprilie 2004, cu ocazia efecturii unui transport, oferul a efectuat o
manevr greit de ntoarcere, urmare cruia utilajele au fost rsturnate i la impactul cu solul
au fost avariate.
Tribunalul Bucureti prin sentina nr.4808 din 9 iunie 2006 a admis aciunea i a
obligat prta la plata sumei de 28.951.547.625 lei ce va fi actualizat la momentul executrii
reprezentnd contravaloare utilaje degradate la transport i taxe vamale.
Pentru a se pronuna astfel instana de fond a reinut c argumentul invocat de prt
c nu a cunoscut tipul utilajelor ce urmau a fi transportate este nedovedit avnd n vedere
comenzile ferme emise de reclamant din 30 martie 2004, 31 martie 2004 i 1 aprilie 2004,
astfel nct conform art.415 pct.1 Cod comercial a fost precizat natura, greutatea i msura
lucrului transportat.
mpotriva acestei soluii a promovat apel prta motivat de faptul c instana a
interpretat greit contractul de transport schimbndu-i natura n contract de prestri servicii.
Curtea de Apel Bucureti Secia a V-a Comercial prin decizia nr.11 din 12 ianuarie
2007, a admis apelul, a schimbat n tot sentina criticat i a admis excepia prescripiei
dreptului la aciune, respingnd cererea ca fiind prescris.

93

n motivarea soluiei, instana de control judiciar a reinut c obiectul contractului

ncheiat ntre pri la data de 17 februarie 2004 const n prestarea de servicii de transport,
ncrcarea, descrcarea bunurilor (art.1 din contract) fiind evident c prestaia principal pe
care prile au avut-o n vedere a fost aceea de transport, celelalte avnd caracter accesoriu i
adiacente transportului.
Au fost nlturate susinerile intimatei n sensul c am fi n prezena unui contract de
prestri servicii ntruct denumirea dat de pri contractului nu determin regimul juridic
aplicabil acestuia, calificarea juridic a contractului fcndu-se prin interpretarea clauzelor
contractuale conform regulilor nscrise n art.977 i urm. Cod civil.
S-a mai reinut c n cauz sunt aplicabile dispoziiile art.956 Cod comercial potrivit
crora n aciunile contra cruilor derivnd din contractul de transport, termenul de
prescripie este de 6 luni i, n caz de pierdere parial sau avarie curge de la data predrii
mrfurilor n primirea destinatarului.
mpotriva acestei soluii a declarat recurs reclamanta criticile viznd aspecte de
nelegalitate fiind invocate dispoziiile art.304 pct.8 i 9 Cod procedur civil.
Recursul este nefondat.
Potrivit art.977 i urm.Cod civil, calificarea juridic se face dup intenia comun a
prilor contractante, iar nu dup sensul literal al termenilor folosii.
De asemenea art.982 Cod civil consacr principiul interpretrii sistematice stipulnd
c, clauzele conveniilor se interpreteaz unele prin altele, dndu-se fiecreia nelesul ce
rezult prin actul ntreg.
Din examinarea clauzelor contractului rezult fr putin de tgad, c prile au avut
intenia de a ncheia un contract de transport de mrfuri, iar mprejurarea c s-a dat
contractului o alt denumire nu poate produce efecte juridice cu privire la natura acestuia.
Astfel contractul de transport este acel contract prin care cruul denumit i
transportator, se oblig fa de expeditor (cltor) s transporte de la un loc la altul persoane,
mrfuri, bagaje, un bun material denumit generic ncrctur, cu ajutorul unui mijloc de
transport n schimbul unui pre pe care s le dea destinatarului.
Contractul de transport se ncadreaz, n raport cu dispoziiile art.1470 alin.2 n
categoria locaiunii de lucrri, iar potrivit art.1474 Cod civil este o locaiune de servicii.
n realitate, contractul de transport nu este numai de locaiune (o nchiriere) a
mijlocului de transport ci mai ales o prestaie de servicii deoarece obiectul de activitate const
n deplasarea n spaiu a unor persoane sau mrfuri.
De remarcat c n orice transport, cum este i cazul n spe, gsim urmtoarele
elemente ale locaiunii de servicii: o prestaie, o remuneraie a serviciului prestat,
independena juridic a cruului.
Cruul, prin urmare, i ofer serviciile sale i un vehicol propriu expeditorului, n
vederea transportrii unui lucru la o destinaie indicat de expeditor.

94

Remunerarea pe care o primete cruul include i preul nchirierii vehicolului, nu

numai a serviciului n sine.
Dac aceste caracteristici sunt reunite convenia este un contract de transport, orice
denumire i-ar da prile.

SPEA 6
Contract de transport feroviar. Reclamaie administrativ
Instituia reclamaiei administrative reprezint calea procedural obligatorie a
litigiilor rezultate din contractul de transport.
Reglementarea reclamaiei administrative este realizat prin regulamentul de
transport pe calea ferat OG nr.7/2005 i regulile CIM.
(nalta Curte de Casaie i Justiie Secia comercial decizia nr. 3594 din 26 noiembrie
2008)
Prin aciunea nregistrat pe rolul Tribunalului Bucureti, reclamanta S.C. R. SA a
solicitat obligarea prtei S.N.T.F.M. C.F.R. M SA, la plata unor sume reprezentnd valoarea
reparaiilor suportate de reclamant daune interese, dobnd i beneficiu nerealizat.
Aciunea a fost ntemeiat n drept pe dispoziiile art. 275 i 720 indice 1 Cod
procedur civil, art. 96, 998, 999, 1073 i 1084 Cod civil, reglementrile CIM COTIF, art. 10
i12 din RIP i Regulamentul de transport de calea ferat.
Tribunalul a analizat, cu prioritate, n temeiul art. 137 Cod procedur civil,
excepia
de necompeten a instanelor romne i de prematuritate i a reinut
urmtoarele :
- prevederile art. 10 din contractul de nchiriere n litigiu, care dispun n sensul
soluionrii litigiilor dintre pri de ctre instanele poloneze, nu au aplicabilitate n cauz,
ntruct contractul sus menionat nu reprezint temeiul aciunii de fa, motiv pentru care
excepia de necompeten material a instanelor romne este nentemeiat.
- n raport de dispoziiile CIM art.53 i art.64 din O.G. nr. 7/2005 RT regulamentul
de transport - tribunalul a reinut nendeplinirea procedurii prealabile.
Prin sentina comercial nr. 4069 din data de 23 martie 2007, Tribunalul Bucureti
Secia a VI-a Comercial a respins excepia de necompeten general, a admis excepia de
inadmisibilitate/ prematuritate i a respins aciunea reclamantei ca prematur formulat.
Sentina a fost apelat de ctre reclamant, criticile viznd nelegalitatea soluiei,
ntruct reclamanta a anexat cererii de chemare n judecat att dovada concilierii prealabile

95

prevzut de art. 53 CIM ct i dovada concilierii directe, conform art. 720 indice 1 Cod
procedur civil.
Prin decizia comercial nr. 24 din data de 25 ianuarie 2008, Curtea de Apel Bucureti
Secia a V-a Comercial, a respins ca nefondat apelul declarat de reclamant, meninnd ca
legal sentina fondului.
Instana de apel a apreciat nendeplinirea reclamaiei administrative prevzut de art.
53 CIM i art. 64 din O.G. nr. 7/2005 RT, motivat de mprejurarea c reclamanta nu a anexat
reclamaiei administrative toate documentele susceptibile de a justifica temeinicia cererii, n
consecin, prta a apreciat reclamaia fiind not informativ.
Cu privire la procedura concilierii directe, instana de apel a reinut nendeplinirea
acesteia, ntruct reclamanta, prin convocarea la conciliere a neles s solicite plata altor
sume dect cele cuprinse n cererea de chemare n judecat.
mpotriva acestei decizii a declarat recurs reclamanta, n temeiul art. 304 pct. 8 i 9
Cod procedur civil, prin care a solicitat admiterea recursului, casarea deciziei recurat i
trimiterea cauzei spre rejudecare primei instane.
Prin criticile formulate reclamanta a susinut urmtoarele :
- n mod nelegal instana de apel a apreciat c la dosarul cauzei nu exist nici un
nscris care s fie susceptibil de a fi interpretat ,, reclamaie administrativ , dei reclamanta
a fcut dovada c a sesizat legal i formal prta S.N.T.F.M CFR SA , ntemeiat pe
dispoziiile art. 53 CIM . Prin rspunsul primit de la prt, aceasta i-a declinat competena
de soluionare a cererii, n loc s solicite nscrisurile respective. Mai mult dect att, prta nu
a invocat aceast lips formal a anexrii nscrisurilor, nici cu prilejul ncercrii concilierii
directe, invocnd excepia de inadmisibilitate, n raport de certitudinea creanelor solicitate.
- convocarea la conciliere direct a fost realizat de ctre reclamant, ns
neconcordana sumelor solicitate prin conciliere i aciune decurge din faptul c sumele
solicitate prin captul 3 i 4 al cererii, reprezint dobnda legal, respectiv beneficiul
nerealizat, care au fost recalculate ulterior.
Recursul este fondat.
nalta Curte constat c motivele subsumate art.304 pct.8 i 9 Cod procedur
civil au suport legal, instana de apel schimbnd natura nscrisurilor care reprezint ,,
reclamaie administrativ cu consecina aplicrii greite a normei generale prevzute
de art.109 alin.2 Cod procedur civil.
Astfel, legea aplicabil expediiei predat la transport n cauza de fa este
Convenia cu privire la transporturile internaionale feroviare (COTIF) - Partea B
denumit ,, Reguli uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al
mrfurilor CIM .
Odat cu ncheierea contractului de transport se nasc obligaii pentru expeditor
i transportator, a cror nendeplinire sau ndeplinire necorespunztoare ndreptete

96

pe creditor s foloseasc cile prevzute de lege pentru valorificarea creanei sale. n

ceea ce privete instituia reclamaiei administrative, este adevrat c aceasta reprezint
calea procedural obligatorie de soluionare a litigiilor rezultate din contractul de
transport. Reglementarea reclamaiei administrative este realizat prin Regulamentul
de transport pe calea ferat O.G. nr. 7/2005 ( art. 64 ) i regulile CIM ( art. 43 )
n raport de modul de reglementare al reclamaiei administrative, nalta Curte
subliniaz scopul utilizrii acestei proceduri prealabile, acela de a rezolva operativ
pretenii care decurg din contractul de transport .
Din interpretarea dispoziiilor art. 64. (3) din O.G. nr. 7/2005 ,, Reclamaiile
administrative rezultate din contractul de transport al mrfurilor sunt obligatorii i trebuie
adresate operatorului de transport feroviar, n scris, n termen de 3 luni de la data ncheierii
contractului de transport, conform art. 37 alin. (2). Reclamaia se depune separat pentru
fiecare expediii. rezult c reclamantul va putea promova aciunea la instana de judecat
numai dac reclamaia administrativ a fost respins sau a rmas fr rspuns n termenul
stabilit de lege.
Din nscrisurile existente la filele 24-29 ale dosarului de fond, anexate cererii de
chemare n judecat rezult, n mod indubitabil c reclamanta a prezentat transportatorului
reclamaia administrativ prin care a solicitat despgubiri urmare descompletrii vagoanelor
cistern nchiriate.
n mod greit, instana de apel a apreciat c reclamanta nu a fcut dovada realizrii
procedurii reclamaiei administrative, ntruct nu a comunicat prtei actele prevzute la
articolele 53 i 54 din CIM, realiznd o interpretare rigid a dispoziiilor legale sus
menionate, care lipsesc de eficien juridic instituia reclamaiei administrative. Promovarea
reclamaiei incomplete sau cu lipsa documentelor de transport originale , va determina
transportatorul s cear reclamantului completarea corespunztoare i ulterior s procedeze la
soluionare potrivit art. 43 alin. 6 din CIM i n nici un caz aceste lipsuri nu pot ndrepti
transportatorul s o considere neavenit.
Fa de cele artate, criticile formulate au suport legal, astfel c potrivit art. 312 alin. 2
teza I Cod procedur civil, recursul urmeaz a fi admis, hotrrea fiind casat, cauza urmnd
a fi trimis spre rejudecarea, pentru a se pune n discuia prilor ntreg fondul litigiului.
SPEA 7
Competen material
Declinarea de competen ntre un organ cu activitate jurisdicional i instana
statal. Dispoziii legale incidente

97

Dispoziiile cuprinse n art.158 alin.3 cod procedur civil constituie n adevr,

soluia procedural a declinrilor de competen aplicabile n cazul cnd instanele
judectoreti se declar necompetente. Se admite c necompetena, n funcie de natura
imperativ sau dispozitiv a normelor, are drept consecin declinarea competenei n
favoarea altei instane sau n favoarea unui organ cu activitate jurisdicional atunci cnd
raportul litigios este n legtur cu o convenie arbitral valabil.
Nu este mai puin adevrat c n acest caz dispoziiile citate nu fac nicio distincie
ntre organele cu activitate jurisdicional competente care pot fi organe ale statului sau
private i, ca urmare, n practic dispoziiile art.158 (3) Cod procedur civil au constituit
fundamentul declinrilor de competen de la instana statal care s-a dezinvestit ctre
arbitraje care sunt organe jurisdicionale cu un caracter privat.
(nalta Curte de Casaie i Justiie Secia comercial decizia nr.1201 din 21 martie
2008, n acelai sens, decizia nr.1058 din 13 martie 2008)
Reclamanta P.M. S.P.A. s-a adresat Curii de Arbitraj Comercial i Maritim
solicitndu-i ca prin sentina pe care o va pronuna s o oblige pe prta SC NFR Giurgiu Nav
SA la plata daunelor rezultate din ntrzierea predrii mrfii, din deteriorarea acesteia pe
timpul transportului. n susinerea aciunii s-a invocat de ctre reclamant nerespectarea de
ctre prt a termenelor stipulate n contractul de transport, care a avut drept consecin
rezoluiunea contractului de vnzare cumprare din partea cocontractantului su i plata de
daune.
Tribunalul arbitral, prin hotrrea nr.16 din 15 iunie 2007 i-a verificat competena de
a soluiona litigiul n conformitate cu art.343 Cod procedur civil i art.12 din regulile de
procedur ale Curii de Arbitraj de pe lng C.C.I.N.A. Constana i a stabilit c ntre pri nu
s-a ncheiat o convenie arbitral privind eventuale litigii care ar rezulta din executarea
transporturilor din litigiu ntre P. i C. De asemenea a apreciat c scrisorile de trsur i
celelalte acte care au fost depuse la dosar vizeaz rezolvarea n fond a litigiului i nu
competena Tribunalului arbitral ntruct nu conin nicio clauz compromisorie privind
eventualele litigii care s-ar nate din executarea sau neexecutarea contractului de transport.
S-a mai reinut c prta nu i-a dat consimmntul n faa Tribunalului arbitral pentru
ncheierea unei astfel de convenii, iar din comportarea prilor din faa tribunalului s-a dedus
c acestea nu au convenit s abandoneze competena legal de drept comun n favoarea unui
arbitraj. Vznd i dispoziiile art.56 (2) din Regulile de procedur ale Curii de Arbitraj de
pe lng CCINA Constana, tribunalul arbitral a hotrt nchiderea procedurii arbitrale n
litigiul dintre cele dou pri.
mpotriva hotrrii arbitrale, reclamanta P.M. S.P.A. a formulat aciune n anulare n
temeiul art.364 lit.i Cod procedur civil pentru motivul c soluia s-a dat cu nclcarea

98

art.158 alin.3 Cod procedur civil ntruct tribunalul arbitral dac a constatat c nu era
competent s soluioneze litigiul trebuia s-i decline competena n favoarea instanei de
judecat competente.
n sprijinul aciunii n anulare au mai fost invocate prevederile art.22 alin.4 i art.343 /
4 alin.4 Cod procedur civil care se refer la posibilitatea ivirii conflictului de competen
ntre o instan judectoreasc i un tribunal arbitral. De asemenea s-a invocat i art.59 din
Acordul de la Bratislava care impune pentru litigiile izvorte din contractul de transport
competena arbitrajului de la locul unde se afl prtul.
Curtea de Apel Constana Secia comercial prin sentina nr.19 din 12 iulie 2007 a
respins aciunea n anulare nlturnd toate susinerile reclamantei referitoare la obligaia
tribunalului arbitral de a declina competena n favoarea instanelor judectoreti. Potrivit
Curii, convenia de la Bratislava stabilete competena teritorial a arbitrajului n cazul n
care exist convenie arbitral iar n ce privete dispoziiile art.343 (3) (4) alin.4 Cod
procedur civil a reinut c obligaia de declinare nu se poate deduce din faptul c n codul
de procedur civil exist reglementri care se refer la rezolvarea conflictului de competen
care s-ar ivi ntre un tribunal arbitral i o instan de judecat. Potrivit aceleiai Curi,
permisivitatea normelor care guverneaz procedura arbitral, creeaz doar o situaie posibil
fr s stabileasc imperativ soluia de declinare a competenei n favoarea instanei
judectoreti. Pe baza acestor argumente s-a ajuns la concluzia c nu s-au nclcat norme
imperative de ordine public i, n consecin, aciunea n anulare a fost respins.
mpotriva acestei sentine a declarat recurs, reclamanta Produce Minermet cu sediul
profesional n Constana invocnd motivul prevzut de art.304 (9) Cod procedur civil.
Recursul este nefondat.
Recurenta a invocat aplicarea greit a art.158 alin.3 Cod procedur civil. n sprijinul
aplicrii greite a legii, autoarea a invocat doctrina i practica judiciar pentru a susine c
atunci cnd tribunalul arbitral se declar necompetent funcioneaz declinarea de competen
n favoarea instanei statale, apreciind c, declinarea de competen funcioneaz n ambele
sensuri, de la instana statal ctre arbitraj i de la arbitraj ctre instana statal. Analiznd
acest motiv se constat:
Art.158 alin.3 Cod procedur civil prevede expres: Dac instana se declar
necompetent, mpotriva hotrrii se poate exercita recurs n termen de 5 zile de la
pronunare. Dosarul va fi trimis instanei competente, sau, dup caz, altui organ cu activitate
jurisdicional competent de ndat ce hotrrea de declinare a devenit irevocabil.
Dispoziiile citate constituie n adevr soluia procedural a declinrilor de competen
aplicabile n cazul cnd instanele judectoreti se declar necompetente. Se admite c
necompetena, n funcie de natura imperativ sau dispozitiv a normelor, are drept
consecin declinarea competenei n favoarea altei instane sau n favoarea unui organ cu

99

activitate jurisdicional atunci cnd raportul litigios este n legtur cu o convenie arbitral
valabil.
Nu este mai puin adevrat c n acest caz dispoziiile citate nu fac nicio distincie
ntre organele cu activitate jurisdicional competente care pot fi organe ale statului sau
private i, ca urmare, n practic dispoziiile art.158 (3) Cod procedur civil au constituit
fundamentul declinrilor de competen de la instana statal care s-a dezinvestit ctre
arbitraje care sunt organe jurisdicionale cu un caracter privat.
n temeiul acelorai dispoziii cu referire i la art.343/4 alin.4 Cod procedur civil,
recurenta a considerat c declinarea de competen funcioneaz n aceleai condiii de la
tribunalul arbitral care se declar necompetent ctre instana statal.
Cu privire la aceast critic dezvoltat n recurs, n soluionarea aciunii n anulare,
instana a dat o dezlegare corect solicitrii de a se declina sau trimite cauza unei instane
statale n condiiile n care nicio dispoziie legal nu o prevede iar partea nu a cerut n faa
tribunalului arbitral, ca alternativ la situaia verificrii competenei de ctre acesta,
trimiterea cauzei ctre o instan statal care n condiiile art.342 Cod procedur civil ar fi
competent s judece litigiul.
Dac n primul caz, cel anterior analizat, art.158 alin.3 se coroboreaz cu art.343 4 pct.3
Cod procedur civil i se admite c exist o finalitate a soluiei n situaia n care instana
judectoreasc se declar necompetent, pe o construcie juridic bazat pe art.158 (3) Cod
procedur civil, n cel de-al doilea caz, cel n spe, cu att mai puin se poate pune
problema declinrii competenei ctre instana statal.
Trebuie reinut faptul c atunci cnd partea se adreseaz n baza unei convenii
arbitrale pe care o consider valabil, tribunalului arbitral, acesta spre deosebire de instana
statal care i verific la cererea uneia dintre pri competena, i verific din oficiu
competena i n msura n care apreciaz c este necompetent nchide procedura arbitral,
soluie care a fost pronunat i n spe.
Prin aceast soluie, tribunalul arbitral s-a dezinvestit i, n lipsa unor dispoziii
speciale din Cartea a IV-a, nu se poate apela la alte norme procedurale care reglementeaz o
anume situaie pentru a reine c exist i o alt obligaie n sarcina unui organ jurisdicional,
de declinare a competenei cu att mai mult cu ct acesta este unul privat.
Prin urmare normele speciale rmn de stric interpretare iar aplicabilitatea lor nu
poate fi extins la situaii juridice pe care legiuitorul nu le-a avut n vedere.
Principiul simetriei i partea de atribuii jurisdicionale a activitii arbitrajului nu sunt
argumente suficiente pentru a ajunge la concluzia, care nu are acoperire legal, potrivit creia
tribunalul arbitral este obligat s-i decline competena n favoarea instanelor, substituinduse n drepturile reclamantei care are opiunea de a alege instana (chiar i n cazul conveniei
arbitrale) sau tribunalul privat pe baza conveniei care constituie sursa principal a activitii

100

jurisdicionale. n spe, continuitatea procesului este la latitudinea reclamantei care are

deschis calea judecii, n condiiile dreptului comun.
n fine, ipoteza existenei conflictului negativ de competen prevzut de art.3434
alin.4 Cod procedur civil invocat n ali termen n recurs este una atipic, special care se
poate ivi atunci cnd instana judectoreasc se declar necompetent iar tribunalul arbitral
nchide procedura arbitral fr ca ntre cele dou jurisdicii s existe declinare de
competen. Aceste dispoziii nu sunt suficiente pentru a se reine obligaia tribunalului
arbitral de a-i declina competena n favoarea instanei statale.
Fa de cele ce preced, nu se poate reine c simetria justific utilizarea unor
reglementri speciale apelndu-se la funciile i efectele altor dispoziii procedurale, astfel c
instana de anulare a aplicat corect dispoziiile procedurale specifice materiei arbitrajului.
Aprecierea asupra continuitii procesului i asupra drepturilor care s-ar pierde urmnd ci
procedurale care nu sunt deschise pentru judecata litigiului este n sarcina reclamantei.
Aceast subliniere are n vedere posibilitatea oferit procedural reclamantei ca dup
nchiderea procedurii arbitrale s se adreseze direct instanei judectoreti dac nu a uzat de
minima diligen de a solicita tribunalului arbitral trimiterea dosarului la instana statal, tiut
fiind c alegerea i aparine.

Tem de control
1. in cadrul speelor prezentate realizai urmatoarele sarcini:
a) Identificati zvoarele de drept fomale,
b) Identificati tipul de contract,
c) Identificai principiile de drept utilizate,
d) Identificati prile contractuale,
2. Enuntati solutii alternative

101

CUPRINS
Unitatea de nvare U1
Dreptul transporturilor: definire, clasificare, trsturi, delimitare,
izvoare, principii
U1.1. Introducere.............................................................................................................4
U1.2. Obiectivele unitatii de invatare..............................................................................4
U1.3. Activitatea de transport..........................................................................................5
U1.4. Definitia i obiectul dreptului transporturilor .......................................................7
U1.5. Clasificare..............................................................................................................8
U1.6. Izvoarele dreptului transporturilor.......................................................................10
U1.7. Sistemul de transport unitar al Romniei.......................................................12
U1.8. Rezumat...............................................................................................................14

Unitatea de nvare U2
Contractul de transport conform NCC
U2.1. Introducere...........................................................................................................15
U2.2. Obiectivele unitatii de invatare............................................................................15
U2.3. Definiia, prile i caracterele juridice ale contractului de transport..................16
U2.4. Contractul de transport de bunuri........................................................................18
U2.5. Contractul de transport de persoane i bagaje......................................................28
U2.6. Rezumat...............................................................................................................30

Unitatea de nvare U3
Contractul de transport feroviar
U3.1. Introducere...........................................................................................................31
U3.2. Obiectivele unitatii de invatare............................................................................31
U3.3. Noiuni introductive.............................................................................................32
U3.4. Transport feroviar de cltori i bagaje................................................................32
U3.5. Transport feroviar de mrfuri...............................................................................34
U3.6. Transport feroviar de mrfuri n trafic internaional................40
U3.7. Rezumat...............................................................................................................40

102

Tema de control ........................................................................................................40

Unitatea de nvare U4
Transporturile rutiere- contractul de transport rutier
U4.1. Introducere...........................................................................................................43
U4.2. Obiectivele unitatii de invatare............................................................................44
U4.3. Noiuni introductive.............................................................................................44
U4.4. Tipuri de transport rutier......................................................................................45
U4.5. Transportul rutier n regim de taxi i de nchiriere..............................................47
U4.6. Transportul rutier de mrfuri n trafic internaional.............................................49
U4.7. Rezumat...............................................................................................................51

Unitatea de nvare U5
Transportul aerian Contractul de transport aerian
U5.1. Introducere.................................................................................................53
U5.2. Obiectivele unitatii de invatare..................................................................54
U5.3. Noiuni introductive...................................................................................54
U5.4. Infrastructura de transport aerian...............................................................55
U5.5. Contractul de transport aerian....................................................................57
U5.5. Transportul aerian n trafic internaional...................................................59
U5.6. Reglementri internaionale.......................................................................60
U5.6. Rezumat.....................................................................................................65

Unitatea de nvare U6
Transporturile maritime contractul de transport maritim
U6.1. Introducere...........................................................................................................66
U6.2. Obiectivele unitatii de invatare............................................................................67
U6.3. Noiuni introductive.............................................................................................67
U6.4. Sistemul instituional n domeniul transportului naval........................................69
U6.5. Activitile n domeniul transportului vamal.......................................................70
U6.6. Mijloacele de transport naval i personalul acestora...........................................71
U6.7. Regimul juridic al navei comerciale....................................................................72
U6.8. Contractul de transport maritim internaional......................................................73

103

U6.9. Noiunea i ncheierea contractului de transport de navlosire.............................75

U6.10. Contractul de transport maritim de mrfuri propriu-zis.....................................76
U6.11. Accidentele maritime.........................................................................................77
U6.12. Rezumat.............................................................................................................79

Unitatea de nvare U7. SPEE ................................................80

Tema de control ........................................................................................................101
CUPRINS ......................................................................................................................102

104