CURS 5 Stabilirea compozitiei mixturilor asfaltice

1. Metode de stabilire a compoziiei mixturilor asfaltice utilizate pe plan

mondial
n ultimii 20 de ani traficul a cunoscut o evoluie spectaculoas ca
volum i intensitate, oselele fiind supuse brusc la solicitri agresive care de
multe ori au avut efecte nedorite. n aceste condiii s-a impus luarea unor
msuri imediate de remediere i prevenire, dar n paralel s-a trecut i la
dezvoltarea activitii de cercetare n domeniul alctuirii mixturilor asfaltice.
S-au studiat noi metode de stabilire a compoziiei n conformitate cu
solicitrile previzibile. S-au efectuat studii de trafic privitor la compoziie,
intensitate, mod de aciune asupra oselei , precum i evaluri ale
tendinelor, pe viitor. Creterea numrului de osii, a ncrcrii pe osie,
apariia diferitelor tipuri de anvelope etc., sunt doar o parte din elementele
avute n vedere n studiile de evaluare a solicitrilor. n categoria
solicitrilor au fost incluse i aciunile agresive de natura climatic:
temperaturile extreme, variaiile de temperatur, fenomenul de nghedezghe, umiditatea. Impactul traficului asupra mediului este un element care
nu mai poate fi neglijat n condiiile actuale, cutndu-se soluii care sa
reduc efectele negative n special zgomotul. Odat cu creterea traficului au
crescut i cerinele legate de sigurana circulaiei precum i necesitatea
reducerii la maximum a lucrrilor de ntreinere care produc perturbri ale
circulaiei.
n domeniul cercetrii rutiere se contureaz un nou concept de
abordare mai bine adaptat cerinelor reale. S-au fcut progrese spectaculoase
n ceea ce privete utilizarea unor materiale noi neconvenionale i n
reciclarea materialelor deja puse n opera. Proiectarea sistemelor rutiere se
face innd cont de cerine i posibiliti, preferndu-se soluii specifice,
particularizate.
mbrcminile bituminoase cunosc o larg rspndire la ora actual,
datorit acestor posibiliti de a adopta soluii performante, foarte
avantajoase n exploatare prin asigurarea confortului i siguranei circulaiei,
rentabile economic prin mrirea duratei de exploatare i reducerea volumului
lucrrilor de ntreinere.
Metodele de alctuire a mixturilor asfaltice precum i testarea
soluiilor adoptate s-au dezvoltat n paralel cu creterea traficului, urmrind
n permanen satisfacerea n cel mai nalt grad a cerinelor. A aprut
noiunea de performan ca obiectiv principal, total diferit de abordarea
1

tradiional care se limita la nivelul de corespunztor . Acest nivel, dei

teoretic, a fost depit, practic el mai constituie un reper n multe ri, n
special, din considerente economice. Creterea necesitii unor metode mai
potrivite de testare a condus la apariia i dezvoltarea unui numr relativ
mare de procedee de analiz astfel nct s-a trecut la diferite clasificri. La
simpozionul RILEM din 1983(Belgrad ) J. Bonot clasifica metodele de
testare n : empirice fundamentale i de simulare. Aceasta
terminologie a fost adoptat n clasificarea general a metodelor de testare
fcut cu ocazia unei aciuni de analize interlaboratoare organizate de
RILEM ( Reeaua Internaional de Laboratoare) i coordonate de L.Franken
din cadrul Centrului Belgian de Cercetri Butiere din Bruxelles . n
materialul redactat de M Luminari i A.Fidato se definesc ase categorii de
metode de alctuire a mixturilor asfaltice:
- bazate pe reete consacrate;
- empirice;
- analitice ;
- volumetrice;
- orientate spre performan;
- bazate pe performan.
1.1. Metoda reetelor consacrate
Reetele care precizeaz proporiile n care fiecare component intr
n compoziia unei mixturi sunt rezultatul experienei acumulate ntr-o
perioad ndelungat de timp. O reet definete mixtura bituminoas ca
amestec de agregate n proporii stabilite, rezultnd o curba granulometric
specific, i un procent bine precizat de bitum, avnd o anumita clas
definit prin penetraie.
Nu se confecioneaz epruvete i nu se verifica nici un fel de
caracteristici ale mixturii, se urmrete doar respectarea dozajelor. n acest
mod se definesc diferite tipuri de mixturi cu caracteristici bine precizate
legate de calitatea materialelor, preparare, aternere, grosimi, etc. Metodele
se mai utilizeaz n Anglia, Germania i Finlanda pentru prepararea unor
tipuri de mixturi tradiionale specifice : hot rolled asphalt n Anglia, split
mastik asphalt( SMA) n Germania, gussasphalt i porous asphalt n
Finlanda. Cu toate ca este o metoda veche, depit la prima vedere, ea este
avantajoasa prin faptul ca este simpla i foarte rapida. Stabilirea
amestecurilor i controlul materialelor se face operativ, singura problem
fiind respectarea stricta a prescripiilor n toate etapele procesului de
fabricaie i punere n opera a mixturii.
2

Dezavantajul este ca aceasta metoda nu permite utilizarea pe scara

larg a resurselor locale, nefiind prevzute modaliti de ajustare a
proporiilor n cazurile n care apar diferene ale calitii materialelor de
baz. Caracteristicile mineralogice intinseci ale agregatelor (porozitatea), nu
sunt luate n considerare cu toate ca au o influena semnificativa asupra
calitii mixturilor asfaltice. Domeniile de utilizare a mixturilor tradiionale
alctuite conform acestei metode sunt precizate doar parial, fr a se intra n
detalii legate de trafic i clima.
Rezultatele utilizrii acestor mixturi au fost studiate n timp pe
osele fr a fi evideniate efectele unor creteri semnificative de trafic sau a
modificrii condiiilor climatice. n consecin metoda are un domeniu
restrns de utilizare, legat de anumite condiii deja cunoscute i exploatate
n timp. Ea nu este o metoda de viitor deoarece nu se poate generaliza, nu
permite utilizarea soluiilor noi i nu tine cont de trafic i clima.
1.2. Metodele empirice
Acestea sunt metode diferite, specifice unei ri sau zone
geografice i au ca trstur comun faptul c se bazeaz pe teste empirice,
n special testul Marshall. Testele empirice sunt acele ncercri care nu
vizeaz determinarea prin msurtori a unor caracteristici intrinseci ale
materialelor, ci doar aprecierea prin diferite mijloace a comportamentului n
anumite condiii. Testele empirice sunt ncercri mecanice multiple avnd
modaliti diferite de interpretare teoretic legate de urmrirea comportrii n
exploatare. Confruntarea cu terenul conteaz mult n acest caz. Aceste
metode au aprut la nceput din nevoia de a avea rapid cteva repere minime
legate de caracteristicile mixturilor. Cu timpul unele, cum este testul
Marshall, s-au consacrat acumulnd ani de experien care n unele cazuri
poate fi foarte valoroas. Dei tendina actual este de a teoretiza ntr-un
grad din ce n ce mai ridicat ntreg procesul de alctuire a mixturilor
asfaltice, nu s-a ajuns nc la nivelul la care previziunile din laborator sa fie
integral confirmate de practic. n aceste condiii nu este indicat
abandonarea totala a testelor empirice n favoarea celor de performan,
recomandabil fiind gruparea diferite modaliti de testare pentru a avea mai
multe informaii utile n adoptarea soluiei finale. Caracteristicile care se
msoar prin intermediul acestor teste definesc, n general, comportamentul
vsco-elastic al mixturii : stabilitate, fluaj (Marshall, Hubbard Field)
rezistena la compresiune (Duriez) sau la ptrunderea unor dispozitive
conice sau cilindrice, la ntindere indirect ( Braziliana) etc.

Marshall este la ora actual cea mai rspndit metoda de testare cu toate c
este depit tehnic. Ea a fost standardizat iniial n SUA (ASTM D 1559)
i s-a consacrat pe plan mondial fiind foarte simpl i rapid. La ora actual
rile care lucreaz cu aceasta metoda au nceput s o mbunteasc prin
combinare cu alte analize n vederea definirii mai precise a unor
caracteristici ale mixturii asfaltice. Printre rile care mai utilizeaz aceasta
metoda se numra: Anglia, Germania, Olanda, Italia, Elveia, SUA,
Romnia.
Avantajele testelor empirice i n special a testului Marshall constau
n simplitate, rapiditate, costuri reduse i faptul ca nu necesita o calificare
speciala a personalului. Fiind larg rspndit i avnd un numr mare de ani
de utilizare, metoda Marshall a permis acumularea unei bogate experiene.
Cu toate acestea exist o serie de dezavantaje care au determinat
dezvoltarea cercetrilor n vederea asigurrii unor posibiliti mai precise de
caracterizare a materialelor bituminoase. Astfel, neavnd date despre
proprietile fundamentale ale mixturii, este dificil estimarea
comportamentului n condiiile unui trafic foarte intens. Din aceast cauz
mixturile alctuite dup metoda Marshall rezista relativ bine condiiilor
climatice avnd un dozaj sporit de bitum , dar au probleme legate de trafic
aprnd frecvent fgaele. Lipsa corelrii cu fenomenul real a compactrii
modific caracteristicile reale, rezultatul testrii fiind astfel pur ipotetic.
Corpurile de proba fiind reduse ca dimensiune ( 101 mm/ 60mm) apar
dificulti la utilizarea agregatelor de mari dimensiuni (25-30mm ).
Experiena de pn acum se refer la mixturile asfaltice care au o curba
granulometrica continu, rezultatele n cazul curbelor discontinui fiind
neconcludente. Metoda nu permite, de asemenea, testarea noilor materiale
cum ar fi bitumul modificat i nu permite interpretri legate de condiiile
reale de exploatare.
n concluzie, din considerente materiale legate de costurile de
achiziie ale noilor aparate, se mai pot accepta pn la un anumit nivel de
exigen aceste teste empirice. Pentru a evita unele concluzii eronate se
recomand gruparea mai multor teste avnd n felul acesta posibilitatea
aprecierii mai corecte a caracteristicilor mixturii. Legtura dintre
caracteristicile reale intrinseci i cele determinate n mod empiric se poate
face prin calcule teoretice care s defineasc anumite particulariti. n
general, aceste calcule se pot lua n considerare numai n momentul n care
practica demonstreaz utilitatea lor. Deci, n cazul testelor empirice
experiena practica este cea care le poate valida n modul cel mai corect.
Domeniul lor de utilizare se limiteaz la drumuri cu trafic redus i la lucrri
simple bazate pe metode i materiale tradiionale. Nu se recomand
4

utilizarea n cazul noilor materiale sau tehnologii (agregate netradiionale,

bitum modificat, asfalt poros, drenant, straturi foarte subiri etc.).
1.3. Metodele analitice
Sunt metode bazate exclusiv pe calcul cu ajutorul cruia se
determin curbele granulometrice, coninutul de bitum i volumul de goluri.
Aceste metode nu necesita teste de laborator. Procedeul utilizat n Belgia
este prezentat n Code de bonne pratique i se afl n continuare n studiu
n vederea elaborrii unor variante mbuntite. Se urmrete introducerea
unor teste de verificare a compoziiei de baz n ansamblu. ntr-o versiune
mai veche (1987) figura numai testul Marshall, actualmente acesta este
recomandat numai n cazul mixturilor avnd o granulometrie continu a
scheletului mineral. n cazul mixturilor de tip SMA bogate n mastic se
recomand testul de ornieraj, iar n cazul mixturilor poroase, srace n
mastic, testul Cantabro.
Metodele analitice s-au dezvoltat n condiiile n care creterea
traficului ca intensitate i greutate a impus intensificarea cercetarilor n
vederea obinerii unor mbrcmini stabile i durabile. Costul ridicat i
timpul ndelungat reclamat de ncercrile de laborator au determinat
abordarea teoretica a problemei alctuirii mixturilor asfaltice. Calcule
matematice laborioase i complexe sunt utilizate pentru a determina teoretic
relaii ntre proprietile i dozajele materialelor de baz, i proprietile
intrinseci ale produsului finit (mixtura asfaltica).
Aceasta abordare analitic are avantajul c permite estimarea
comportamentului vsco-plastic (ornieraj) i vsco-elastic (rezistena la
oboseal) permind stabilirea unor compoziii care teoretic exclud apariia
unor fenomene nedorite cum ar fi: extrudrile i deformaiile din exces de
mastic( bitum + filer) sau apariia fisurilor sau a segregrilor datorate
coninutului insuficient de mastic. Stabilirea parametrilor compoziiei
mixturii se face rapid, se economisesc cheltuielile legate de efectuarea
testelor de laborator, iar n cazul n care se impun ajustri, acestea se pot
face rapid.
Dezavantajele procedeelor analitice pornesc de la faptul ca fr teste
practice nu exista o garanie a rezultatelor . Aceste teste sunt necesare att n
faza de verificare a compoziiei de baz stabilit prin calcul, ct i a
proprietilor intrinseci, fiind singurul mod n care se pot estima corect unele
caracteristici legate de condiiile reale de preparare, aternere, compactare,
stabilitate i durabilitate n exploatare. Calculele matematice deosebit de

laborioase fac imposibil utilizarea metodei fr a dispune de un soft

adecvat.
n concluzie metodele analitice se pot mbunti prin adugarea
unor teste practice care s valideze concluziile teoretice. Ele rmn ns n
domeniul metodelor teoretice deoarece nu abordeaz criteriul de
performan care nu poate fi studiat dect prin ncercri adecvate de
laborator.
1.4. Metode volumetrice
Acestea sunt metode care fac tranziia spre metodele de
performan combinnd calculul cu testele practice. Coninutul de bitum i
curba granulometric rezult n urma unui calcul volumetric n vederea
obinerii unui anumit volum de goluri care se verific pe eantioane
preparate n laborator. Nu se testeaz proprietile mecanice ale acestora.
Metoda a impus dezvoltarea unor studii legate de modul de compactare de
pe teren cu scopul realizrii unor echipamente care s reproduc ct mai
fidel aceasta operaie n vederea confecionrii corpurilor de proba. n SUA,
n cadrul programului SHRP, se utilizeaz presa giratorie de compactare
Gyratory Shear Compactor, n Austalia un dispozitiv conform normelor
naionale Gyropac alctuit dup procedura Universitii din Nottingham i
n Finlanda o presa giratorie specific denumita Intensive Compactor
Tester.
n cadrul compactarii din laborator se urmrete ca proprietile volumetrice
ale corpurilor de prob sa fie identice cu cele ale materialului pus n opera.
Studiile legate de aceste metode sunt n curs de desfurare n vederea
asigurrii unui mod de compactare ct mai adecvat n laborator. Simularea
fenomenului de pe teren este dificil prin faptul c apare pe lng micarea
de compresiune vertical, o micare de rotaie a crei influena nu poate fi
neglijat daca se urmrete o reproducere identica. n cadrul programului
Superpave din SUA exista i o varianta simplificat de alctuire a mixturilor
asfaltice (nivel 1) bazat exclusiv pe metoda volumetric, care se poate
utiliza numai n cazul drumurilor cu trafic redus. Pentru a putea utiliza
soluia stabilit n acest mod n condiii de trafic intens, se impune
efectuarea testelor mecanice. Prin aceast metoda se stabilesc trei parametrii
de baz care definesc compoziia mixturii: volumul de goluri al scheletului
mineral, procentul de goluri umplute cu bitum i procentul rezidual de goluri
care rmn n final dup compactare. Metoda utilizat n SUA se situeaz la
un nivel superior prin prevederea unor specificaii legate de performanele
bitumului precum i ale agregatelor. n cazul metodei utilizate n Australia
6

se pornete de la un schelet mineral standard i se stabilete prin ncercri

dozajul de bitum care s asigure volumul de goluri prescris pentru un anumit
nivel de trafic. Numrul de giraii care se fac n vederea obinerii corpurilor
de prob este n funcie de trafic. Pentru variantele de pornire se calculeaz
sau se adopt n funcie de experien trei dozaje de bitum. n calcul se
utilizeaz metoda suprafeei specifice care presupune asigurarea unui film de
liant n grosime minim care s acopere toate granulele scheletului mineral.
n Finlanda se studiaz diferite variante ale amestecului de agregate. Se
calculeaz VMA (goluri ale scheletului mineral, VFB (goluri umplute cu
bitum) i VC ( coninut de goluri reziduale) pentru diferite variante de
amestec i se adopt amestecul cu valoarea minima pentru VMA , iar pentru
dozajul de bitum se consider VFB = 85 % din VMA. n final se verifica
proprietile volumetrice cu compactorul de laborator i se alege varianta
optima din trei variante studiate.
Metodele volumetrice sunt un progres fa de metoda Marshall unde
chiar dac se urmreau proprieti volumetrice acestea nu erau reale datorit
modului de compactare. Avantajele acestor metode n comparaie cu
metoda Marshall constau n faptul ca se poate lucra cu corpuri de proba
realizate n laborator sau prelevate din lucrare, metodele de analiza fiind
nedistructive: se msoar doar densitatea i se calculeaz volumul de goluri.
Spre deosebire de metoda Marshall aceste metode asigur o compactare n
laborator similara cu cea din teren. Corpurile de proba Marshall, fiind n
general, insuficient compactate, mixturile alctuite cu aceasta metod au un
exces de bitum care determina formarea fgaelor n cazul n care traficul
devine foarte intens. Din experien s-a constatat ca iniial VMA este similar
n cazul ambelor metode, diferenele apar doar la determinarea volumului de
goluri rezidual, ceea ce nseamn c modalitatea de compactare este diferit.
Metodele volumetrice sunt avantajoase i prin faptul c nu reclam aparatur
sofisticat i costisitoare, se lucreaz relativ simplu i rapid. Din verificrile
experimentale a rezultat faptul ca o mixtur care a fost realizat cu
respectarea condiiilor volumetrice ndeplinete condiiile de calitate ale
testelor mecanice i se comport foarte bine sub trafic.
Presele giratorii cu care se lucreaz asigur att simularea
compactarii ct i a comportamentului sub trafic al mixturii permind astfel
o evaluare a evoluiei n timp a caracteristicilor acesteia. Dezavantajele
constau n faptul ca nu se verific proprietile mecanice ale mixturii,
aceasta metoda fiind nesatisfctoare n cazul unui trafic foarte intens.
Numrul mare de parametrii care influeneaza procesul de compactare face
dificil reproducerea identica a acestuia: unghiul de giraie, presiunea
vertical, frecventa giraiilor. Metoda de lucru nu permite studiul influenei
7

bitumului asupra lucrabilitii limitndu-se la nivelul scheletului granular

ceea ce este insuficient n cazul n care se urmrete o imagine complet a
comportamentului mixturii. Un mare dezavantaj l constituie i faptul c s-a
constatat o lips de omogenitate a corpurilor de prob care devin mai dense
n interior n urma compactarii, fapt care le face improprii unor eventuale
ncercri mecanice ulterioare.
n concluzie metodele volumetrice nu pot fi considerate ca metode
ideale n principal datorit faptului ca se limiteaz la abordarea unui singur
aspect din multitudinea de aspecte legate de alctuirea mixturilor asfaltice.
Chiar daca s-a dovedit a fi un parametru important, volumul de goluri nu
este suficient pentru a caracteriza o mixtur. Testele mecanice care s
estimeze comportamentul n exploatare , eventual orientate spre performan
sunt absolut necesare.
1.5. Metodele orientate spre performan
Pe parcursul evoluiei cercetrilor legate de compoziia mixturilor
asfaltice s-a dovedit absolut necesar cunoaterea strii de eforturi i
deformaii care se produc n structurile rutiere prin aciunea factorilor externi
n special traficul i condiiile climatice. S-au dezvoltat n acest scop
metode complexe de studiu i analiz n cadrul crora un rol primordial l
joac testele fundamentale care determin caracteristici intrinseci ale
mixturilor asfaltice cum ar fi modulul sau rezistena la oboseal. Aceste teste
permit evaluarea direct a capacitii mixturii de a rezista unor solicitri. Pe
lng acestea se mai utilizeaz testele de simulare care permit clasificri
ale diferitelor soluii prin comparaii pe baza unor criterii de performan i
care i propun sa reproduc n modul cel mai fidel posibil situaia de pe
teren.
n cazul metodelor orientate spre performan se stabilete
compoziia prin metode volumetrice,
urmnd apoi verificarea
caracteristicilor mixturii prin teste fundamentale sau de simulare. Se
urmrete atingerea unor performane specificate care sunt impuse de trafic,
clima, condiii economice, etc. n cadrul acestor metode s-au dezvoltat
procedee sofisticate de determinare a caracteristicilor intrinseci
fundamentale: modul, rezistena la oboseala, la deformaii permanente etc.
Testele de simulare urmresc reproducerea unor fenomene din timpul
preparrii, execuiei, sau exploatrii n vederea constatrii efectelor pe care
aceste solicitri le au asupra diferitelor tipuri de mixturi. La ora actual s-au
consacrat metodele de simulare a operaiei de compactare i a aciunii
traficului n cazul straturilor de uzura, n special, unde se urmrete apariia
8

i evoluia deformaiilor permanente. Aceasta este considerat o metoda de

viitor, fiind studiat i adoptat n multe tari. n Frana este unica metod
acceptat la ora actual, ea constituind obiectul unei activiti extinse de
cercetare, desfurate n laboratoarele LCPC ( Laboratoire Centrale des
Ponts et Chosees), legate de presa giratorie PCG, simulatorul de fgae,
aparatura de determinare a modului complex i a rezistenei la oboseal.
Metoda standardizat de alctuire a compoziiei mixturii prevede un studiu
preliminar al materialelor componente i al amestecului optim de agregate
cu ajutorul presei giratorii PCG, urmat de selectarea soluiei optime cu
ajutorul testului Duriez, un test de rezisten la compresiune. Soluia
selectat va fi apoi validat pentru un anumit nivel de performan cu
ajutorul testelor fundamentale i de simulare. n general, testele
fundamentale sunt decisive n cazul straturilor portante de baz, iar testele de
simulare n cazul stratului de uzur.
n Anglia n cadrul Universitii din Nottingham dup un calcul de
verificare prealabila a parametrilor volumetrici (VC, VMA, VFB) se
studiaz mixturile bituminoase cu ajutorul unui aparat complex de simulare
cunoscut sub denumirea NAT (Nottingham Asphalt Tester). Se determin
caracteristici fundamentale specifice ale mixturii cum ar fi : modulul de
rigiditate i rezistena la oboseal obinute n condiiile aplicrii unei
solicitri repetate de ntindere indirect i compresiune, precum i rezistena
la deformaii permanente studiat prin intermediul ncercrii de fluaj static.
n Australia studiile se desfoar n cadrul unui Consiliu Naional
de Cercetare NARC, iar aparatul de testare, similar cu cel englezesc, se
numete MATTA ( Materials Testing Apparatus).Se determina proprieti de
baz ale mixturii: modulul cu ajutorul solicitrii repetate la ntindere
indirecta, rezistena la deformaii permanente cu ajutorul testului de fluaj
dinamic i rezistena la oboseala prin solicitarea repetata la ntindere din
ncovoiere. Se lucreaz cu corpuri de proba cilindrice confecionate cu presa
giratorie ( Gyropac) cu ajutorul creia se face i analiza volumetric. n
cazul traficului greu se fac teste suplimentare de ornieraj i de verificare a
densitii critice.
n Finlanda conform Finnish ASTO dup o analiza volumetric se
testeaz rezistena la uzur a mbrcminii cu ajutorul uni test specific SRK
n cadrul cruia n urma simulrii traficului se studiaz efectele acestuia
asupra sistemului rutier. Datorit acestui test se pot estima n laborator
fenomene legate de comportarea n timp sub trafic, n special, apariia
fgaelor. Se fac msurtori privind rezistena la deformaii permanente cu
ajutorul testului de ornieraj sau de fluaj i rezistena la aciunea apei cu
ajutorul ntinderii indirecte(din compresiune).Cu ajutorul acestui test se
9

studiaz i rezistena la temperaturi sczute atunci cnd este cazul. Pentru a

asigura un anumit nivel de performan se impune i verificarea modulului
de rigiditate i a rezistenei la oboseal.
n Olanda s-a adoptat o metoda studiat de grupul de lucru CROW,
care-i propune nlocuirea vechii metode Marshall cu o metod orientat
spre performan. Se pornete de la definirea tipului de mixtur i a rolului
pe care aceasta l ndeplinete n cadrul mbrcminii . Sunt definite criterii
specifice fiecrui strat. Soluia optim se selecteaz dup testarea mai multor
variante de amestec care difer doar prin procentul de bitum. Pentru a
determina rezistena la deformaii permanente se folosete o metod de
solicitare dinamica a corpurilor de proba confecionate cu presa giratorie
( fluajul dinamic).
Avantajele acestor metode sunt importante mai ales atunci cnd se
compara cu metoda Marshall. Ele permit studiul unei game mai largi de
variante de mixturi care nu se preteaz la studiul Marshall: cu granula
maxima peste 20 mm sau amestecuri foarte rigide, cu bitum modificat sau
alte produse noi care modifica substanial comportamentul mixturii.
Metodele empirice tradiionale se bazeaz n mare parte pe
experien, ori n cazul produselor noi care se introduc n mixtur este
necesar msurarea direct a unor caracteristici pentru a putea aprecia dac
soluia corespunde. S-a constatat o buna corelare ntre rezultatele din
laborator i cele de pe teren. Cu ajutorul acestor metode se determin reacia
mbrcminilor la o mare varietate de solicitri, spre deosebire de testele
tradiionale care erau n mare parte unilaterale.
Dezavantajele sunt legate de costul i durata ncercrilor. Aparatura
sofisticat de laborator care este necesar pentru a efectua aceste teste este
deosebit de costisitoare, motiv pentru care metodele se utilizeaz
deocamdat n domenii care se limiteaz la drumuri cu trafic foarte intens.
Durata de efectuare a testelor fiind foarte mare, scade utilitatea practic,
fiind folosite mai mult n activitatea de cercetare. n concluzie testele
orientate spre performan constituie n mod cert un pas nainte n studiul
alctuirii mixturilor asfaltice, implementarea lor fcndu-se treptat, n
funcie de posibilitile locale. Adoptarea unor soluii studiate n laborator
i-a demonstrat deja eficiena n timp, deci pe viitor se va lucra preferenial
cu aceste metode.
1.6. Metodele bazate pe performan
Aceste metode sunt deocamdat n faza de studiu, respectiv culegere
de date n vederea validrii. n principiu orice tip de mixtur asfaltic,
10

stabilit prin oricare din metodele clasice, va putea fi pus n aplicare numai
dup ce s-au testat n laborator performanele acestuia n exploatare. Modul
n care se fac aceste testri constituie obiect de cercetare n continuare,
existnd o mare varietate de posibiliti de a reproduce i a studia
fenomenele de pe teren. n principal se urmrete reproducerea ct mai
fidel n laborator a fenomenului de pe teren deoarece se consider ca este
singura modalitate de apreciere obiectiva a caracteristicilor mixturii. Se
realizeaz modele de comportament cu ajutorul crora se studiaz
interaciunea celor trei parametrii de baz : structura mbrcminii, traficul
i clima. Important este i luarea n considerare a evoluiei n timp a
acestor parametrii. Corelarea rezultatelor din laborator cu cele de pe teren se
face cu ajutorul unor parametrii de calibrare verificai experimental n timp.
Obiectivul final este selectarea celei mai performante soluii pentru anumite
condiii exprimate.
Cel mai amplu program n acest sens este programul SHRP din
SUA. Prin acest program s-a instituit o ampla campanie de validare a
soluiilor stabilite prin metoda SUPERPAVE. Aceasta metod pornete cu
un studiu volumetric preliminar n urma cruia se stabilete un amestec de
pornire. Ulterior se continu cu trei variante ale dozajului de bitum , cea
stabilit iniial i alte dou superioar i inferioar. Se fac teste care trebuie
s pun n eviden rezistena la deformaii permanente, rezistena la
oboseal i rezistena la temperaturi sczute. Coninutul optim de bitum se
adopt n funcie de rezultatele acestor teste. ntr-o faz teoretic se afl la
ora actual o alta metod care prevede n locul testelor de simulare
msurtori ale caracteristicilor mixturii cu ajutorul crora sa se prevad dou
caracteristici considerate eseniale: rezistena la deformaii permanente i la
fisurare din oboseal. Dou teste se utilizeaz n acest caz: forfecarea
repetata cu ncrcare constant i ncovoierea.
Avantajele studiilor orientate exclusiv pe performan sunt evidente
n momentul n care tehnica ajunge la un nivel de dezvoltare care s asigure
o just apreciere teoretic a acestora. Utilizarea unor programe complexe de
calcul cu ajutorul crora se interpreteaz rezultatele unor teste sofisticate de
laborator constituie un progres tiinific important n domeniul cercetrii
rutiere. n acest mod este ncurajat progresul, utilizarea noilor materiale,
putnd aprecia n laborator modul de comportare n timp a mbrcminilor,
modul de apariie i de evoluie a defeciunilor. Se poate astfel stabili
intervalul de timp dup care se impun intervenii n vederea conservrii i a
mririi duratei de via a oselelor. Un mare avantaj este i faptul ca nu se
mai pornete cu restricii legate de caracteristicile materialelor sau

11

caracteristicile volumetrice ale mixturii. Decisive sunt performanele

estimate n laborator .
Dezavantajele constau n faptul c pentru a avea certitudine
absolut se impun studii la scar real preferabil pe teren sau n poligoane de
ncercare, ceea ce este deosebit de costisitor i de durat. Din acest motiv
aceste teste nu pot deveni teste de rutina utilizate n activitatea de producie
curenta, ele limitndu-se la domeniul cercetrii. n situaiile cu trafic redus
nu se justifica economic utilizarea unor astfel de metode. Parametrii de
calibrare nu sunt nc pe deplin validai , iar adoptarea lor universal este
discutabil.
n concluzie acesta este un procedeu de viitor, care va fi adoptat
treptat deoarece este rentabil economic, prin raionalizarea utilizrii
materialelor i a realizrii unor lucrri de calitate i durabile care necesit un
volum redus de lucrri de ntreinere. Cu cheltuial minim se pot obine
rezultate maxime n cazul n care ntregul proces de concepie, alctuire,
fabricaie i punere n opera este monitorizat i se desfoar conform unui
program bine conceput.
2. Metode de stabilire a compozitiei mixturilor asfaltice utilizate in
Romania
In Romania metoda utilizata pentru stabilirea compozitiei mixturii
asfaltice este o combinatie intre metodele empirice de stabilire a unor
amestecuri de referinta si metodele de testare a performantei prin teste
fundamentale.
Modul de lucru se bazeaza pe parcurgerea unor etape :
- determinarea caracteristicilor de referinta pentru toate materialele care
intr in compoziie in vederea stabilirii calitatii acestora si
conformitatii calitatii in vederea utilizarii la executia unui anumit strat
rutier tinand cont de : trafic, clima etc.
- determinarea compozitiei granulometrice pentru fiecare sort de
agregat
- stabilirea compoziiei granulometrice a mixturii pornind de la
procentele in care fiecare component intra in amestec
- stabilirea unui dozaj de bitum prin calcul : metoda suprafetei specifice
sau metoda volumului de goluri
- stabilirea dozajului optim de liant cu ajutorul studiului Marshall :
densitate, stabilitate , fluaj .
- verificarea dozajului optim cu ajutorul testelor fundamentale.

12