Academia Naval Mircea cel Btrn Constana

PROIECT

TEHNOLOGII DE EXPLOATARE PORTUAR

Student : Gimurtu Cristian

Grupa : 4711C
Indrumator proiect: Cotorcea Alexandru

Constana
2016

S se stabileasc tehnologia de manipulare a mrfurilor pentru elementele prezentate n

tabelul de mai jos (nr. cond.= 10) preciznd:
A. Activitatea de comer: import, export, tranzit (export, import), transport intern
(n ar);
B. Ruta de transfer (direct sau indirect);
C. Descrierea succint a tehnologiei respective;
D. Schema tehnologic adoptat, cu codificarea acesteia;
E. Fazele tehnologice i elementele definitorii ale fiecrei faze tehnologice.

1. Fazele tehnologice;
2. Elemenele definitorii ale fazelor tehnologice (greutatea sarcinii unitare pentru fiecare
faz tehnologic, distanele i vitezele de transport, timpii i durata ciclurilor etc.);
3. Alegerea i prezentarea principalelor utilaje, scule i dispozitive auxiliare utilizate
pentru fiecare faz tehnologic cu desene, figuri, fotografii etc.), mijloacele de protec ie
pentru docheri etc.;
4. Capacitatea intrinsec a fiecrui subsistem n parte (manipulare mrfuri i transport
interior);
5. Performana real preconizat;
6. Dimensionarea numrului de docheri/conductori de utilaje folosii n fiecare faz
tehnologic;
7. ntocmirea fiei tehnologice a operaiunii (calculul normei de producie =
performana real, dispoziii i instruciuni privind securitatea i sntatea n munc i
aprarea mpotriva incendiilor, indicaii specifice privind procesul tehnologic, descrierea
detaliat a ntregului proces);
8. Msuri de mbuntire a operaiunii tehnologice respective.
Se vor studia eventuale alternative tehnologice, se va alege varianta optim i se va
completafia tehnologic a operaiunii (cu excepia normelor de protecie a muncii).
Nr. Cond.

10

De la

Marf

Nav Terminal
Containere

100 Containere
de 40 pline 85
% capacitate

Destinatia de
transport
(observatii)
nav - terminal:
400 m; se
utilizeaz
straddle carrieruri

A. Activitatea de comer.
Din datele prezentate n tema de proiectare rezult c marfa a sosit anterior n port,
din Cehia, pe calea ferat (CF). La sosire containerele au fost descrcate n incinta zonei
de operare CF, transportat i depozitat n zona de stocare a containerelor urmnd a fi
transferate la nav unde vor fi stivuite n structura celular a portcontainerului. Avnd n
vedere c fluxul de transfer este de la uscat ctre mare iar ara de origine este situat n
hinterlandul portului rezult c activitatea comercial este tranzitul de export.
B. Ruta de transfer.
Deoarece marfa este preluat din zona de stocare a containerelor (unde a stat o perioad
semnificativ de timp) rezult c transferul se face pe ruta indirect. Ruta cea mai utilizat n
cazul exportului sau tranzitului de export este ruta indirect care implic depozitarea pe o
perioad semnificativ de timp (mai mare n orice caz de 24 48 ore) a mrfurilor n spa iile
de depozitare portuare, ndeosebi n cele de tranzit situate la danele de operare, adiacente
frontului de lucru. Utilizarea rutei indirecte are o serie de avantaje evidente fa de ruta
direct principalul avantaj fiind faptul c realizeaz o decuplare a ritmului de sosire a
mrfurilor n port, de regul mai lent i fr posibilitatea unei programri riguroase a
activitii de sosire, de ritmul mai rapid de operare a navei, cu posibilitate de programare
foarte precis a modului de maniplare a mrfurilor.

C. Descrierea succint a tehnologiei.

Conform specificaiilor din tema de proiectare marfa preluat anterior de pe mijloacele
de transport terestru (CF) este depozitat (conform regulilor de bun practic portuar) n
zona de depozitare a containerelor, pe linii de stocare. Avnd n vedere distana medie de
transport al straddle carrierului pe linia de depozitare a containerelor (42 m) rezult, conform
tabelului A.1., Anexa 1, c containerele vor fi preluate din linia de stocare i transportate n
exteriorul zonei de stocare a containerelor cu ajutorul straddle carierului care le va ncrca n
remorca tractorului; acesta transport containerele la nav, n zona de lucru a portainerului.

D. Schema tehnologic adoptat, cu codificarea acesteia.

Schema tehnologic a variantei adoptate pentru proiectare se alege din catalogul de
scheme tehnologice, Anexa 2, utilizat la determinarea normelor de produc ie n porturile
maritime romneti.
Conform celor precizate anterior se alege varianta n care containerele sunt preluate din
zona de stocare a containerelor din linia de stocare cu ajutorul straddle carrierului i apoi

depuse n remorca tractorului care la rndul lui transport containerele la macaraua de cheu
(portainer), respectiv varianta cu codul 225 (Anexa 2 sch_teh_3).
Schema tehnologic corespunztoare variantei adoptate este prezentat n fig. D.1. n
conformitate cu structura codificrii tehnologiilor de manipulare a mrfurilor practicat n
porturile maritime romneti, o variant tehnologic de manipulare a unei anumite categorii
de marf se codific prin:

Fig. D.1. Varianta tehnologic de manipulare n transbord indirect de la zona de stocare

a containerelor la nav, cu stivuire n zona de stocare a containerelor
1.Simbolul punctelor de nceput si de sfrit ale fluxului de manipulare a containerelor
in interiorul terminalului. n acest caz punctul de nceput este zona de stocare a containerelor
pline (S) iar cel de sfrit nava (N)
2.Codul operaiunii conform catalogului, n acest caz 225.
3.Codul categoriei de marf manipulat stabilit din nomenclatorul de clasificare a
categoriilor de mrfuri manipulate n porturile maritime romneti, Anexa 3.
Confom celor prezentate n Anexa 3 marfa unitizat n containere face parte din
mrfurile unitizate n transcontainere de 20 i 40 de picioare i face parte din grupa
transcontainerelor (T), subgrupa p1, codul categoriei mrfurilor stabilite prin tema de proiect
fiind deci Tp1.
Simbolul variantei tehnologice adoptate este:
SN 225 Tp1.

E. Fazele tehnologice i elementele definitorii pentru proiectarea tehnologiei.

E.1. Fazele tehnologice ale operaiunii.
n conformitate cu fluxul de transport prezentat n figura D.1. fazele tehnologice ale
variantei adoptate sunt:
A. Preluat containere, transportat cu straddle carrierul la zona de stocare a
containerelor;
B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorci de la zona de stocare a containerelor la
nav;

C. Transferul containerelor din remorci la nav cu macaraua de cheu (portainer);

D. Preluarea containerelor i stivuirea acestora n structura celular a portcontainerului.

E.2. Elementele definitorii ale fazei tehnologice

A. Preluarea containerelor pana la remorca tractorului

A.1. Greutatea sarcinii.
Pentru activitatea de export, sarcina a fost format pe container n momentul prelurii ei
din mijlocul de transport.
Modalitatea de formare a sarcinii pe container depinde de greutatea i dimensiunea
plcilor de OSB. n cazul pachetelor de OSB cu greuti de ntre 1,7 i 2 tone a cror
dimensiuni sunt de 12,00 x 2451 x 1232 per pachet, se pot dispune 16 pachete, pe 2 rnduri,
rezultnd o sarcin pe container cu o greutate de:
Qa= 1900 kg/pachet x 8 pachete/rnd x 2 rnduri/pachet = 30400 kg/container
Avnd n vedere faptul c containerul este plin 85%, rezult o grautate a sarcinii de:

Qa= 25840 Kg (25,8 t)

A.2. Distana de transport.
Distana de transport depinde de poziia din care se preia containerul i pozi ionarea
tractorului la captul liniei de stocare a containerelor. Conform regulilor de bun practic
portuar tractorul se va poziiona n apropiata zon a captului liniei de depozitare unde se
afl containerul i sdradle carrierul. Conform temei de proiectare distana medie de transport
al straddle carrierului pe linia de depozitare a containerelor este de este de 42 m.
Dat = 42 m
A.3. Vitezele de transport. Conform datelor rezultate din experiena portuar n
manipularea containerelor, vitezele de transport cu straddle carrierul sunt urmtoarele:
Vap = 8 km/h = 2,22 m/s viteza de deplasare a straddle carrierului plin;
Vag = 16 km/h = 4,44 m/s viteza de deplasare a straddle carrierului gol.

A.4. Timpii de preluare i depunere a sarcinii.

Tap = 12 s
Tad = 8 s
A.5. Durata ciclului de transport.
Ciclul de transport al straddle carrierului ce lucreaz n interiorul zonei de stivuire
a containerelor este compus din suma timpilor de preluare a unui container din linia de
depozitare, transportul acestuia la remorca tractorului, ncrcarea (depunerea) containerului
n remorc i rentoarcerea straddle carrierului gol, pentru preluarea urmtorului container:
Tac = Tap + Dat/Vap + Tad + Dat/Vag = 12 + 42 / 2,22 +42 / 4,44 + 8 = 42,37 sec.
Tac = 48,37 48s.

B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorc de la barja la nav;

B.1. Greutatea sarcinii.
Remorcile portuare prezentate n tabelul cu utilajele aflate la dispozi ie au o sarcin
admisibil de 50 i 70 t. Avnd n vedere c o remorc poate transporta doar un container de
40 de picioare,
Rezult o sarcin pe remorc de 25,8 t.
Qb = 25,8 t/rem.
B.2. Distana de transport.
n acest caz distana de transport depinde de poziia relativ a captului liniei de stocare
de unde containerele sunt transportate cu tractorul pn n zona de aciune a portainerului.
Confrm temei de proiectare distana medie de transport de la zona de stocare a
containerelor la locul de preluare a sarcinii cu macaraua de cheu este de:
Dbt = 400 m
B.3. Vitezele de transport.
Avnd n vedere c un cap de tractor poate ancora o singur remorc pentru
containerele de 40 de picioare;
Rezult c pentru distana stabilit de 400 m se va utiliza o singur remorc ataat unui
tractor. Cunoscnd soluia de transport se aleg din tabelul A.2 vitezele de transport ca valori
medii din gama prevzut n tabel pentru un tractor cu o remorc:
Vbp = 20 km / h = 5,55 m /s viteza de deplasare a tractorului cu remorca ncrcat;

Vbg = 25 km / h = 6,94 m /s viteza de deplasare a tractorului cu remorca goal.

B.4. Depunerea sarcinii.
Timpul de depunere a sarcinii este format din timpul de transfer de ctre macara a
containerului i este egal cu timpul unui ciclu ale macaralei Tcc.
Pentru a aprecia durata ciclului macaralei vom lua n consideraie experiena portuar
care stabilete c pentru containerele pline, greutatea i dimensiunile coadei i caracteristicile
tehnice ale macaralei, ale sculelor i dispozitivelor folosite acest timp este de cca. 120 140
s.
Tcc = 130 s
n cazul de fa:
Tbd = 1 x Tcc = 130 s.
B.5. Durata ciclului de transport interior cu tractorul cu o remorc.
Durata ciclului de transport interior este egal cu suma timpilor de preluare i
depunere, a transportului sarcinii de la zona de stocare a containerelor la nav i cel necesar
pentru rentoarcerea tractorului pentru preluarea unei noi sarcini:
Tbc = Tbp + Dbt/Vbp + Tbd + Dbt/Vbg = 130 + 400 / 5,55 + 130 + 400 / 6,94
Tbc = 393,70 394 s.
Dup cum se constat durata de transport este semnificativ mai mic dect durata total
de preluare i depunere a sarcinii fiind de cca 8 % din durata total a ciclului de transport
interior.
C. Transferul containerelor din remorc la nav, cu macaraua de cheu (portainer)
Ciclul macaralei este compus din preluarea sarcinii de pe remorc, transferul mrfii
peste bord i depunerea acesteia n structura celular a navei, desprinderea containerului din
spreder i rentoarcerea acestuia pentru preluarea urmtorului container.
Sarcina pe ciclu este cea a unui container de 40 de picioare:
Qc = 25,8t
Ciclul macaralei, aa cum s-a menionat anterior a fost adoptat la:
Tcc = 130 s

E.3. Alegerea i prezentarea principalelor utilaje, scule i dispozitive

Principalele utilaje, scule i dispozitive folosite pentru manipularea containerelor n

cadrul variantei tehnologice alese sunt:

1.Containerul de 40 de picioare
Container de 40 de picioare cu volum crescut destinat transportului de mrfuri
voluminoase care sa nu depaseasa greutatea de 29.5 tone.

Fig. E.3.1 Container de 40 de picioare

Caracteristici:
Dimensiuni externe: 40' 8' 9'6'' ft / 12192 2462
2896 mm
Dimensiuni interne: 12095 2422 2692 mm
Toc/ Margini: 2400 2584 mm
Greutate cu incarcatura: 34000 kg*
Sarcina maxima utila: 29600 kg*
Greutate proprie: 4400 kg
Volum: 79,0 m

2. Capete tractor
Capetele tractor au un motor diesel i au o vitez maxim de transport de 30 km/h

Fig. E.3.2 Cap tractor (TT)

3.Remorci (trailer)
Remorcile care transport containere destinate exportului sunt aduse cu tractoare rutiere
i depozitate pe un singur nivel n terminal sau rmne n faa navei unde portainerul preia
containerul pentru nav. Oricum containerele sunt stivuite pe un singur nivel. Aceasta
necesit suprafa foarte mare de depozitare i numr mare de remorci sau asiuri de terminal.

Fig. E.3.3 Remorc (trailer)

4. Straddle Carrier
Straddle carrierul este un utilaj mai rapid i sigur de manipulare a containerelor n
terminal, care acioneaz mult mai eficient n spaii aglomerate, atunci cnd e nevoie ca
sarcinile s fie mutate, ridicate i stivuite la nlimi mari sau cnd trebuie extrase selectiv, la
comand din stive. Sistemul cu clre este la ora actual cam depit. El poate stivui
containere pe 2 sau 3 niveluri pentru care trebuie s ridice cu un nivel mai mult pentru a trece
peste celelalte containere.

Fig. E.3.4 Straddle carrier (Clreul)

Clreii folosii n terminalul de containere asigur ntreg ciclul de transport i

depozitare. Operaiunile desfurate de acetia furnizeaz mijloace sigure, eficiente i ieftine
de manipulare a lanului logistic de transfer al containerului pentru majoritatea liniilor de
navigaie.
Acetia pot evita nivelele nalte de stocare a containerelor pline ncrcate n porturile
maritime, s maximizeze utilizarea cilor i spaiilor pentru containerele de import ncrcate,
fcnd n final livrarea mai rapid.
Zonele n care opereaz sunt formate din grupuri de containere i alei de acces, n care
fiecare container are adresa proprie. Clreii sunt avantajoi deoarece ei pot opera
independent de activitatea celorlalte utilaje portuare folosite n terminalul de containere. Nu
au nevoie de un alt utilaj ncrctor i n unele cazuri sunt folosite la ncrcarea i descrcarea
containerelor transportate pe cale ferata trecnd cu uurin peste inele de tren.Folosirea
clreilor va duce n primul rnd la amortizarea mai rapid a investiiei, la costuri de operare
relativ sczute dac sunt corect operai i ntreinui, precum i la reducerea cheltuielilor cu
personalul.

5.Portainer
Portainerul este utilaj de tip pod descrctor i se deplaseaz pe ci de rulare
amplasate pe cheu, de-a lungul fronturilor de operare. Sunt instalaii speciale care permit
realizarea unei productiviti ridicate reducnd timpul de staionare a navei. Portainerele
efectueaz patru micri principale: ridicare, rotire, oscilarea braului i rotire. Ele trebuie s
aib deschideri care acoper dou-trei linii de cale ferat, cel puin o band de circulaie rutier
(n cele dou sensuri) i o suprafa de depozitare temporar a containerelor. Aceste instalaii
denumite portainere, constau dintr-un portal ce susine un bra rabatabil n consola spre ap,
prelungit spre uscat cu o grinda fix. Aceasta permite ca mecanismul de prindere al containerului
s se deplaseze de la nav pn la platforma unde este organizat sistemul de preluare i transfer.
Dispozitivul de prindere al containerului se numete spreder i este constituit dintr-un
cadru orizontal rigid suspendat de cabluri de ridicare avnd n fiecare col un dispozitiv de
ghidare i de prindere automat a containerului. Se recomand ca montajul cablurilor de
susinere s se fac cu o uoara nclinare pentru a introduce n sistem un moment de revenire
care s limiteze oscilaia containerului n timpul ridicrii, care poate fi periculoas pentru
personal i utilaje. Caracteristicile principale ale acestor portainere sunt: sarcina-minim 40 t;
raza maxim de aciune-32.5 m; nlimea de ridicare sub spreder minim 25 m; limea ntre ine
15-18 m; nlimea sub pod (spaiul liber)- 1 2 m . Sistemul de transport portainer transport pe
orizontal utilaj de stocare i preluare n i din depozit poate fi complet automatizat asigurnd n
acest mod creterea productivitii i reducerea forei de munc.

Fig.E.3.5 Portainer
E.4. Capacitatea intrinsec a fiecrui subsistem n parte

Conform definiiei capacitatea intrinsec a unui subsistem sau a unei faze tehnologice
este acea performan care poate fi meninut n mod constant pe parcursul ntregului schimb
de lucru. n cazul variantei tehnologice adoptate capacitatea intrinsec se va calcula mai nti
la nivel orar ca produsul dintre sarcina manipulat i numrul de cicluri pe or pentru fiecare
faz tehnologic.
Se obin astfel urmtoarele capaciti intrinseci orare:
A. Preluat containerul din linia de depozitare, transportat cu straddle carrier din
zona de stocare a containerelor la tractor
Cia = Qa x (3600 / Tac) = 1,8 x (3600 / 70) = 1,8 x 51,43 = 1935 t/h
Cia = 1935 t/h
B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorc de la zona de stocare a
containerelor la nav
Cib = Qb x (3600 / Tbc) = 25,8 x (3600 / 394) = 235,74 t/h
Cib = 235,74 236 t/h
C. Transferul containerelor din remorci la nav, cu macaraua de cheu (portainer)
Cic = Qc x (3600 / Tcc) = 25,8 x (3600 / 130) = 714,46 t/h
Cic = 714,46 715 t/h

E.5. Performana real a variantei tehnologice.

n ceea ce privete performana real, respectiv producia realizat, trebuie inut cont c
n practic apar o serie de ntreruperi i ntrziei inerente care fac ca s nu poat fi atins
dect numai uneori capacitate intrinsec, performana real fiind, de regul, mai mic cu 15
25 % fa de cea mai mic capacitate intrinsec a fazelor tehnologice.
n cazul exportului sau tranzitului de export n transbord indirect cu preluarea mrfii din
zona de stocare a containerelor se poate apecia c ntreruperile i ntrzierile vor fi mai mici
dect n alte situaii deoarece sunt asigurate toate condiiile pentru ca marfa s fie manipulat
n condiii corespunztoare; n consecin putem adopta o valoare minim pentru rezerva de
capacitate, respectiv pentru faza tehnologic C, Rcic = 15 %, astfel nct performana real a
variantei tehnologice va fi:
Pfh = (1 Rcic) x Cic = 0,85 x 715 = 607,75 t/h
Pfh = 607,75t/h
Pentru celelalte faze tehnologice rezervele de capacitate (%) vor fi de:

Rcia = (Cia Pr) / Cia x 100 = (1935 607,75) / 1935 x 100

Rcia = 68,59 % 69 %
Pentru determinarea performanei reale pe ntregul schimb, respectiv producia pe
formaie i schimb, trebuie s se ia n consideraie timpul de lucru efectiv pe schimb care
reprezint, de regul (0,75 o,8) % din durata schimbului de lucru, diferena fiind timpul
suplimentar necesar desfurrii activitii; acesta este constituit din timpul de pregtire ncheiere (Tpi), timpul de deservire tehnico - organizatoric (Tdo), timpul de ntreruperi
organizatorice (Tio) i timpul de odihn i necesiti fireti (Ton).
Conform studiilor efectuate n portul Constana privind structura timpului de lucru i
valorile timpilor menionai anterior rezult c dintr-un schimb de lucru de 12 ore (program
de lucru 12 /24) timpul de pregtire - ncheiere (Tpi) reprezint 0,666 ore, timpul de deservire
tehnico organizatoric (Tdo) - 0,142 ore, timpul de ntreruperi organizatorice (Tio) - 0,5 ore
iar timpul de odihn i necesiti fireti (Ton) - 12 % din durata schimbului din care se scad
timpii menionai anterior, adic:
Ton = 12 x (Ds (Tpi + Tdo + Tto)) / 100 = 1,284 ore deci timpul suplimentar al
schimbului va fi:
Ts = Tpi + Tdo + Tio + Ton = 2,58 ore de unde rezult c timpul operativ pe schimb va
fi:
Top/s = Ds Ts = 12 2,58 = 9,42 ore, respectiv 78,5 %.
Top/s = 9,42 ore rezultnd pentru producia pe formaie i schimb o valoare de:
Pfs = 607,75 x 9,42 = 5725,005 t/sch 5725 t/sch
Pfs = 5725 t/sch

E.6. Dimensionarea numrului de docheri/conductori de utilaje.

Numrul de docheri i de conductori de utilaje se stabilesc pe fiecare faz funcie de
necesitile de manipulare a mrfii n faza respectiv. Se va lua n considera ie necesarul de
docheri i de utilaje din faza determinant (care la proiectare se alege ntotdeauna
transferul mrfii de la cheu / mijloc de transport la nav) i func iile de rezervele de
capacitate se poate stabili i necesarul de docheri i utilaje din celelalte faze.
Din cele de mai sus rezult:
A. Preluat containerul din linia de depozitare, transportat cu straddle carrier din
zona de stocare a containerelor la tractor

Necesar: 1 docher pentru coborrea / ridicarea oblonului lateral al remorcii i dirijarea

straddle carrierului pentru fixarea containerului n remorc;
1 ofer staddle carrier pentru manipularea containerelor din linia de depozitare i
depunerea acestora n remorc.
B. Transportul mrfii cu tractorul cu remorci de la magazie la nav.
Necesar: 8 tractoriti pentru transportul containerelor de la zona de stocare a
containerelor la nav.
C. Transferul containerelor, din remorc la nav, cu macaraua de cheu
Necesar: 1 macaragiu pentru transferul cu macaraua a containerelor n structura celular
a portcontainerului.

E.7. Fia tehnologic a operaiunii.

Elementele definitorii pentru proiectarea variantei tehnologice adoptate precum i
rezultatele obinute n urma calculelor de stabilire a capacit ilor intrinseci i a performan ei
reale sunt sintetizate n Fia tehnologic a operaiunii.
Aceasta cuprinde i detalii privind msurile pentru asigurarea, n cadrul procesului
tehnologic utilizat, a securitii i sntii n munc i aprarea contra incendiilor; de
asemenea ea conine i indicaii specifice procesului tehnologic precum i o descriere
detaliat a elementelor ce compun procesul tehnologic, pe faze, cu menionarea resurselor
necesare i a utilajelor i sculelor folosite, precum i echipamentul de protecie utilizat.
Fia tehnologic a variantei adoptate este prezentat n tabelul E.7.1.
Tabelul E.7.1.
S.C Operator

FIA NORMELOR DE PRODUCIE

CT
OPERAIUNEA:

MARFA
:

Containerele sunt preluate din zona de

stocare a containerelor din linia de stocare cu
ajutorul straddle carrierului i apoi depuse n
remorca tractorului care la rndul lui
transport containerele la macaraua de cheu
(portainer)

Containe
re de 40 de
picioare

SCHEMA TEHNOLOGIC

SIMBOL
OPERAIUNE MARF

SN 225 Tp1

De la
ZONA DE
STIVUIRE
CONTAINER
E PLINE

La
NAV