Sunteți pe pagina 1din 52

Cuprins

Introducere...4
Capitolul I Piaa automobilelor n Romnia Scurt istoric.6
1.1. Generaliti ...6
1.2. Cote de pia .8
1.3. Importurile ..10
1.4. Producia de componente auto ...20
1.6. Istoricul vnzrilor .22
Capitolul II - Rabla - Programul de nnoire a Parcului Auto...................28
2.1. Desfurare .28
2.2. Programe similare n alte ri..33
Capitolul III - Prezentarea Asociaiei Constructorului de Automobile din
Romnia.....39
3.1. Prezentarea ACAROM39
3.2. ACAROM ODETTE Romnia...41
3.3. Organigrama ACAROM.42
3.4. C.E.S. ACAROM43
3.5. Statistici auto...44
Concluzii50
Bibliografie52

Introducere
Producia, piaa i concurena n domeniul autoturismelor din
Romnia se afla nc de la nceputurile lor sub influena exigentelor interne i,
totodat, internaionale de cantitate, calitate i structur. n prezent, Romnia,
ca membru al Uniunii Europene de la 1 ianuarie 2007, are n fa noi
perspective economice care vor fi marcate n continuare de ameliorarea
produciei i vnzrii de autoturisme, ce au un puternic efect de antrenare
pentru ansamblul sistemului economic romnesc.
Piaa de autoturisme din ara noastr, n anul 1990, era format din
cele trei mrci romaneti de autoturisme (DACIA, ARO I OLTCIT). n
prezent exist circa 39 de mrci importate de autoturisme. La acestea se
adaug cei doi productori autohtoni, i anume: Dacia Groupe Renault
Mioveni i Daewoo Automobile Romnia, care au o reea de comercializare
aflat n plin dezvoltare n toat ara asigura piaa autoturismelor din ara
noastr. Competiia acerb ntre importatorii unei singure mrci i cei
multibrand transforma aceast pia ntr-un cmp de lupt n care armele sunt
strategiile de marketing, campaniile de publicitate sau discounturile
generoase.
Dup anul 1990 concurena pe piaa de autoturisme n Romnia s-a
dezvoltat continuu, ajungnd ca n 2006 s fie nlturat orice ngrdire a
concurentei prin liberalizarea pieei de autoturisme n vederea integrrii rii
noastre n Uniunea European la 1 ianuarie 2007.
Prin aceasta liberalizare orice agent economic care poate ndeplini
condiiile impuse de un productor de autoturisme poate deveni importator,

deci a fost eliminat exclusivitatea existenta pn la 1 ianuarie 2006 de


importatorii diferitelor mrci de autoturisme.
Tot ca urmare a acestei liberalizri un agent economic i poate face
service fr a fi condiionat de deinerea unui showroom, cum era pn n
momentul liberalizrii pieei auto, cnd exist un contract-service i vnzare,
dar trebuie s ndeplineti 100% condiiile impuse de productor.
Diminuarea importurilor de maini second-hand datorat modificrii
legislaiei privind posibilitatea nmatriculrii acestora cu respectarea normelor
europene de poluare (Euro - 3), dar i o industrie auto autohtona ntr-o
continu modernizare, au dus la un interes crescnd ctre achiziionarea de
autoturisme noi. Autoturismele de import au ocupat mult timp o mare parte
din preferinele cumprtorilor romni, care, la nceput, erau nevoii s le
achiziioneze din alte ri. n cazul mainilor noi, acest lucru era generat de
mai multe cauze printre care cele mai importante erau preurile mai mici i
lipsa de reprezentare a unor mari companii productoare n ara noastr.
Odat cu ptrunderea pe piaa din Romnia a marilor productori au crescut
vizibil calitatea i diversitatea serviciilor privind vnzarea, garania i
postgarania.
Concurena, posibilitile variate de finanare i nlturarea taxelor
vamale pentru autoturismele fabricate n Europa au dus, pe lng
diversificarea ofertelor, i la scderea preurilor, acestea tinznd n mod firesc
spre o aliniere la cele din Uniunea European, lucru determinat i de un regim
fiscal asemntor.

Capitolul I
Piaa automobilelor n Romnia Scurt istoric
1.1. Generaliti

Att pe plan mondial, ct i n Romnia piaa construciei de


automobile este apreciat ca avnd un dinamism uimitor1.
Romnia a fost una dintre primele zece ri din lume care a introdus
automobilul n circulaie, de la nceputurile construciei acestuia.
nc din anul 1895, n Bucureti au circulat dou automobile cu
aburi2. Dac la nceputul primului rzboi mondial, parcul de autoturisme din
Romnia depea cifra de 1.000 de exemplare, n timpul rzboiului, dintre
aceste autovehicule, mai mult de dou treimi fuseser distruse. Dup
ncheierea pcii, parcul a crescut mai ales datorit activitii reprezentanilor
din ara noastr a uzinelor strine constructoare de automobile: Ford,
Chevrolet, Renault, Fiat, General Motors3.
n perioada 1936-1939, numrul de autoturisme a marcat o uoara
cretere, cuprins ntre 500-1.500 de buci anual, parcul atingnd la finele
anului 1939 cifra de 25.876 automobile, peste 73,5% din total fiind de
proveniena american4.
n anul 1965, populaia dispunea de 9.216 autoturisme, toate din
import, mrcile Moskwich, Volga, Skoda, Warszawa, Wartburg, Trabant, Fiat,
Renault. Lipsa valutei necesare importului de piese a dus la orientarea spre
1

Ciucur D.,Gavril I., Popescu C-tin., Economie, Editura Tribuna Economic, Bucuresti, 2004, p. 188.
BalaureV., (coordonator), Marketing, Editura Uranus, Bucuresti, 2002, p. 113.
3
Munteanu C. (coord.), Maxim E., Sasu C., Prutianu ., Zai Adriana, Manolic Adriana, Jijie T., Monoranu
A., Marketin : principii, practici, orizonturi, Ed. Sedcom Libris, Iai, 2008, p. 153.
4
Bndoi A., Tomit I., Ciurlu C-tin., Preturi si concurent, Editura Universitaria, Craiova, 2001, p. 85.
2

producerea unui autoturism romnesc, astfel, la 20 august 1968, avnd loc


inaugurarea Uzinei din Colibai i demararea produciei de serie a primelor
autoturisme Dacia 1100. Avea s fie nceputul construciei industriei auto din
Romnia, industrie pe baza creia s-a creat i s-a dezvoltat producia de
autoturisme n Romnia5.
Pe o pia mondial din ce n ce mai saturat, studiile efectuate au
demonstrat un fapt inedit: faptul c 20% din populaia Globului cumpr 80%
din producia de automobile6.
Creterea extraordinar a vnzarilor de autovehicule se datoreaz,
bineineles, ntr-o foarte mare parte - autoturismelor. Un alt aspect important
este acela c, dup o lung perioada de timp, ritmul de cretere al vnzrilor
de autoturisme din producia naional a fost mai mare dect cel al
autoturismelor din import7.
Parcul auto naional a crescut n anul 2009, cu 5%, pn la un volum
de peste 5,3 milioane de autovehicule.
n anul 2008, industria auto din Romnia a consemnat o cretere de
aproape 40% a cifrei de afaceri total, la 10,7 miliarde euro, i avea
aproximativ 200.000 de angajai. n anul 2007, cifra de afaceri global din
industria auto a fost de 7,35 de miliarde de euro.
Cifra de afaceri a sectorului auto din Romnia a fost estimata pentru
anul 2008 la 6,5 miliarde de euro, fa de 5,6 miliarde n 2007.

Meghian Georgeta-Mdlina, Micu Ionela Cristina, Marketing- definiii, studii de caz, aplicaii, Ed.
Sitech, Craiova, 2008, p. 145.
6
Arms Brigitte, Marketingul local, Ed. All, Bucureti, 2008, p. 76.
7
Balaure V., (coordonator), Marketing, op. cit., 2002, p. 113.

n anul 2006, n Romnia au fost vndute 297.162 autovehicule,


dintre care: 256.364 autoturisme, 38.285 vehicule comerciale i 2.513
autobuze8.
Dintre cele 256.364 de autoturisme, 137.252 au fost din import. De
asemenea, Romnia a exportat 80.032 autoturisme i a produs 201.663.
Pentru anul 2013 este preconizat o cretere a produciei, pn la
765.000 de autovehicule, n mare parte datorit investiiilor Ford la Craiova i
a utilizrii integrale a capacitii de producie a uzinei Dacia. De asemenea
vnzrile de maini pe plan local vor crete la 535.000 de uniti9.
n industria auto din Romnia activeaz circa 110.000 de persoane,
dintre care 13.076 de angajai pe platforma Automobile Dacia, circa 4.000 de
persoane la Daewoo Automobile Romnia i circa 75.000 de persoane n
companiile care furnizeaz subansambluri att ctre constructorii locali, ct i
la export (decembrie 2007).
n prezent (mai 2008), n lume exist n jur de 650 de milioane de
autoturisme. Pentru anul 2050 estimarea este de 2,9 miliarde autoturisme.
1.2. Cote de pia
Analiznd acest top al pieei romaneti a comerului cu autoturisme,
dup cifra de afaceri, vedem faptul c PORCHE ROMNIA formeaz
nucleul unui oligopol fulminant, greu de imaginat n alte ri din UE.
Pur i simplu prin profitul realizat n 2008 cifrat la 263,936,369 ron, Porche
Romnia aduna tot atia bani ct aproape ceilali 19 juctori din pia.
8

Puiu Al., Management. Analize i studii comparative, Editura Independena economic, Piteti, 2003,
Editura a III-a, 2007, p. 106.
9

Enache Elena (coord.), Asandei M., Ciochin I., Morozan C., Marketing, Ediia a II-a, Ed. Independena
economic, Piteti, 2008, p. 102.

Comentariile viznd modul crunt n care este dezechilibrata i aceast ramur


economic romneasc sunt de prisos.
Stm s ne gndim c la acest moment toate domeniile economice
naionale sunt cu rare excepii, sub tirania acestor oligopoluri formate n jurul
multinaionalelor10. Este evident faptul c, fr intervenia hotrt a
Guvernului, clasa de mijloc din Romnia care se poate ridica doar prin afaceri
proprii, nu se poate ridica, fiind sufocat de dictatura economic a
multinaionalelor,

care,

graie

guvernrilor

iresponsabile

anterioare,

controleaz autoritar economia naional11.


Cota de pia a principalelor companii productoare de autoturisme:

2008: Dacia (27,8%), Skoda (8,5%), Vokswagen (7,6%), Renault


(7,1%), Ford (6,3%), Opel (6,2%), Hyundai (4,8%).

2007: Dacia (30,1%), Renault (9,3%), Vokswagen (7,4%), Skoda


(7,3%), Opel (6,1%), Ford (5,5%), Daewoo (5,1%), Peugeot (4,3%).

2006: Dacia (37,5%), Daewoo (9%), Renault (8,3%), Skoda (8%),


Vokswagen (5,9%), Opel (4,4%), Peugeot (4,1%), Ford (3,7%).

2005: Dacia (43,2%), Renault (10,1%), Daewoo (9,5%), Skoda (6,9%),


Vokswagen (5,4%), Peugeot (4%), Ford (2,5%), Opel (2,5%).

2004: Dacia (41,2%), Daewoo (18,6%), Renault (7,4%), Skoda (5,2%),


Peugeot (4,8%), Vokswagen (4,4%), Ford (2,3%), Opel (2,2%)12.

2003: Dacia (38,4%), Daewoo (21,7%), Renault (9%), Skoda (5,9%),


Vokswagen (4,5%), Peugeot (4,2%), Opel (2,3%), Ford (2,2%).

10

Ciucur, D.,Gavril, I., Popescu, C-tin., Economie, op. cit., p. 188.


Bndoi A., Tomit I., Ciurlu C-tin., Preturi si concurent, op. cit., p. 85.
12
Datculescu P., Cercetarea de marketing, Brandbuilders Grup, Bucureti, 2006, p. 56.
11

2002: Dacia (46%), Daewoo (14,4%), Renault (9,4%), Skoda (5,3%),


Vokswagen (5,1%), Peugeot (3,9%), Opel (2%), Ford (1,6%).

2001: Dacia (56,5%), Daewoo (9,2%), Renault (8,1%), Skoda (5,4%),


Vokswagen (4,8%), Peugeot (2,3%), Fiat (1,5%).
2000: Dacia (59,4%), Daewoo (17,7%), Renault (6,7%), Vokswagen (2,6%),
Skoda (2,5%), Fiat (1,4%), Peugeot (1,3%), Ford (1,1%).
1999: Dacia (72,4%), Daewoo (21,8%), Volkswagen (1,3%), Aro (1,3%),
Skoda (0,9%), Opel (0,7%), Ford (0,6%), Renault (0,6%).[21]
Dintre acestea, automobilele Dacia, Daewoo i Aro sunt produse n
ar.
1.3. Importurile
Piaa auto romneasc ncheie 2008 cu peste 60 de lansri de
automobile, dar cu o scdere a vnzrilor n ultima parte a anului i cu
pierderea unor investiii importante n producia de autovehicule i
componente, precum fabrica de maini a Mercedes-Benz i cea de motoare a
PSA Peugeot Citron.
Mercedes-Benz a decis, n iunie 2008, s construiasc uzina de
vehicule n Ungaria, n condiiile n care mai multe surse apropiate
negocierilor indicau Romnia ca fiind ara preferat pentru acest proiect.
Investiia pierdut de Romnia se ridic la 800 de milioane de euro, iar
numrul locurilor de munc care ar fi putut fi generate pe plan local se ridic
la 2.500 de posturi exclusiv n fabric.
La acestea s-ar mai fi adugat alte cteva mii de oameni angajai n
industria orizontal, innd cont de faptul c un loc de munc din industria
constructoare de vehicule genereaz alte patru posturi n cea a componentelor.

10

Uzina de motoare a PSA Peugeot Citron din estul Europei, pentru


care concura i Romnia, nu se mai afl printre prioritile grupului, dup ce
proiectele n curs de derulare i cele viitoare au fost reanalizate din cauza
crizei financiare cu care se confrunt constructorii auto la nivel mondial.
Proiectul s-ar fi ridicat la 300 de milioane de euro i ar fi generat aproximativ
500 de locuri de munc13.

13

Aaker David, Managementul capitalului unui brand. Cum s valorificm numele unui
brand,Brandbuilders Group, Bcureti, 2005, p. 126.

11

Un alt investitor interesat s produc n Romnia a fost Mitsubishi,


ale crui intenii au fost dezvluite presei n luna martie 2008. Premierul n
funcie de atunci, Clin Popescu Triceanu, le-a transmis reprezentanilor
productorului japonez c industria auto din Romnia este una dintre cele mai
puternice ramuri industriale, iar dezvoltarea acestui sector va fi considerat n
continuare prioritar pentru autoriti, att din punct de vedere al produciei
propriu-zise, ct i al fabricrii de subansamble i componente.
Surse apropiate discuiilor au declarat atunci ageniei Mediafax c
Mitsubishi ar fi interesat s investeasc n zona Cmpulung, fr a preciza
despre ce tip de investiie este vorba. Dou luni mai trziu, Triceanu le-a
transmis ntreprinztorilor din Cmpulung c Mitsubishi nu va investi n zon
pentru o fabric de componente auto, din cauza costurilor de transport mult
prea ridicate.
Pe de alt parte, anul 2008 a concretizat planurile Ford pentru uzina
auto din Craiova. Documentele de privatizare finale au fost semnate n martie,
iar de atunci i pn n prezent au fost anunate trei modele. Primul, vehiculul
comercial Ford Transit Connect, ar trebui s intre n producie la jumtatea
anului viitor, fiind urmat n 2010 de un automobil de clas mic. n 2011 este
planificat nceperea produciei unui vehicul comercial de capacitate medie.
Potrivit declaraiilor fcute n repetate rnduri de ctre oficialii Ford,
criza financiar mondial nu schimb planurile companiei americane pentru
uzina din Craiova, investiiile totale programate la fabric fiind de 675 de
milioane de euro14.
Lansrile
n ceea ce privete lansrile de maini, primele luni ale lui 2008 au
adus n Romnia modele precum noua generaie a Toyota Land Cruiser,
14

Kaden Robert J., Guerrilla marketing research, Ed. C.H. Beck, Bucureti, 2008, p. 96.

12

Mazda5 facelift (restilizat), noul Audi A4, precum i vehiculul comercial


uor produs de Dacia, Logan Pick-Up15.
Primvara acestui an a consemnat nouti din partea Fiat, MercedesBenz i BMW. Este vorba de automobilul de ora Fiat 500, de versiunile
restilizate ale Mercedes-Benz SLK, Mercedes-Benz SL, Mercedes-Benz CLS
i Mercedes-Benz Clasa C Sport Coup, precum i de dou noi modele BMW
Seria 1 - Cabriolet (decapotabil, cu dou ui - n.r.) i Coup (Sedan, cu dou
ui - n.r.).
Tot n primvar au fost lansate Jaguar XF, Ford Focus facelift,
Citron C4 Sedan, Renault Laguna III i Renault Kangoo, Hyundai i10 i
Sport Utility Vehicle-ul (SUV) BMW X6.
De asemenea, au fost introduse pe piaa romneasc un nou model
Kia, denumit pro_cee'd, Volkswagen Passat CC, Suzuki Splash i primele
SUV-uri din istoria constructorilor auto francezi Peugeot i Citron. Este
vorba de modelele 4007, respectiv C-Crosser, ambele construite pe platforma
lui Mitsubishi Outlander.
n iunie, Dacia a lansat modelul n dou volume Sandero, al cincilea
autoturism dezvoltat de Renault i Dacia pe platforma Logan (B0),
importatorul Seat, compania Porsche Romnia, a nceput comercializarea noii
generaii a modelului Ibiza, iar reprezentana oficial a Honda a lansat noul
model Accord.

15

Enache E., Asandei M., Ciochin Iuliana, Crjil N., Gangone A., Decusear R., Culegere de marketing,
Abordri practice i metodologice, Independena economic, Piteti, 2006, Editia a doua, 2009, p. 123.

13

Mijlocul verii a adus pe plan local varianta restilizat a Logan Sedan,


dou modele Mini John Cooper Works, modelele sport Renault Clio F1 Team
R27 i Mitsubishi Lancer Evo X, noul Citron Berlingo i Mazda2 Sport.
Ulterior au urmat Chevrolet Aveo facelift i un crossover de la Ford, modelul
Kuga.
Toamna lui 2008 a marcat o premier Renault, primul SUV al mrcii
franceze, denumit Koleos, urmat de noua generaie a Citron C5, Audi A3 i
Audi A3 Sportback restilizate, BMW Seria 3 facelift, noul Renault Symbol,
noul Opel Agila i versiunea de caroserie break a Hyundai i30, denumit i30
CW.
Au urmat noul model Skoda Superb, SUV-ul compact Mercedes-Benz
GLK, Volkswagen Scirocco, limuzina Audi A6 facelift, pick-up-ul Mazda BT50 restilizat, Logan MCV facelift, i Ford Focus CC (coup-cabriolet).
Volvo a consemnat prima i singura noutate din 2008 n luna
noiembrie, prin lansarea noului SUV XC60. Tot noiembrie a marcat i o
noutate a brandului italian Lancia, prin modelul Delta. De asemenea, au mai
fost lansate versiunea cu trei ui a automobilului Seat Ibiza, denumit Ibiza
SC, a asea generaie a celui mai bine vndut model Volkswagen,
autoturismul Golf i SUV-ul Hyundai Veracruz.
Tot n ultimul trimestru al lui 2008 au ajuns n Romnia noul Honda
Jazz, ultima generaie a limuzinei BMW Seria 7, Citron C4 facelift,
Mitsubishi Colt restilizat, Fiat Croma facelift, i nlocuitorul modelului Opel
Vectra, limuzina Insignia.
Ultima lansare a anului, planificat n decembrie, a fost Skoda
Octavia facelift.
Exclusivistele
14

Anul 2008 a marcat i intrarea oficial pe pia a trei mrci


exclusiviste

consemnat

deschiderea

reprezentanei

oficiale

productorului auto japonez Suzuki, n primvar.


Primul brand exclusivist este Acrea, care produce vehicule
recreaionale. Marca este importat de Compania Balcanic de Trenuri
Turistice (CBTT). Firma a lansat n luna aprilie pe piaa local automobilul
Zest, preul de baz al mainii fiind de aproape 12.000 de euro cu TVA
inclus. Zest are dou locuri i dispune de un motor de 505 centimetri cubi
(cmc), care dezvolt 21 de cai putere, capabil s duc maina la viteze de
maximum 110 kilometri pe or.
Cea de-a doua este marca sport de lux Ferrari, reprezentat pe plan
local de partenerul Forza Rossa, ncepnd din luna mai. Compania
romneasc, nfiinat n aprilie 2007, este deinut de Ion Bazac, actualul
ministru al Sntii, cu 47,5% din aciuni, de Camelia Bazac, cu 5% din
titluri, i de Central European Finance (Cefin) din Luxemburg, care are 47,5%
din aciuni.
Brandul de lux Bentley a nceput s fie reprezentat oficial pe piaa
romneasc de cel mai mare importator de pe plan local, Porsche Romnia, la
sfritul lunii septembrie.

15

Estimrile
n pofida multitudinii de lansri, este de ateptat ca anul 2008 s
ncheie cu o pia auto n scdere. Estimrile mai multor companii din
industria auto romneasc, printre care cele ale constructorului auto Dacia i
ale Porsche Romnia, prevd o pia total de 320.000 - 330.000 de
autovehicule noi n 2008, iar pentru segmentul autoturismelor un numr de
circa 270.000 de uniti noi livrate.
Potrivit acestor estimri, piaa auto total ar trebui s scad cu
aproximativ 10% n acest an fa de 2007, iar segmentul autoturismelor s
aib un declin de 14-15%.
Previziunile fcute la sfritul lunii octombrie de ctre directorul
general al Automobile Dacia, Franois Fourmont, indic o pia de 300.000
de autovehicule n 2009, nivel similar celui din 2006.
Vnzrile de autoturisme noi au sczut cu 51,1% n noiembrie, fa de
aceeai lun a anului trecut, la 14.466 uniti, iar dup primele 11 luni
declinul a fost de 10,4% comparativ cu perioada similar din 2007, la 257.941
maini.
Scderea pieei auto romneti este strns legat de modificarea taxei
auto, la 1 iulie 2008, care a permis, ulterior, importarea masiv de vehicule
second-hand, clienii prefernd astfel un automobil rulat, mai ieftin, n pofida
unuia nou, dar mai scump. Pe de alt parte, cererea de maini noi din
Romnia a sczut i din cauza nspririi condiiilor de creditare, precum i ca
urmare a prudenei clienilor n ceea ce privete consumul, n condiiile crizei
economico-financiare mondiale.
Principalii

importatori

Romnia

sunt:

Porsche

iriacAuto, AutoItalia, General Motors Romnia i Trust Motors.


16

Romnia,

Porsche

Romnia

comercializeaz

mrcile

Porsche,

Audi,

Volkswagen, Skoda, Seat i, din 2008, Bentley i Lamborghini.


iriacAuto comercializeaz mrcile Mercedes-Benz, smart, Chrysler,
Dodge, Jeep, Mitsubishi, Land Rover, Jaguar, Ford, Mazda i Hyundai
AutoItalia comercializeaz mrcile Fiat, Alfa Romeo, Lancia,
Maserati, SsangYong, Honda.
General Motors Romnia comercializeaz mrcile Opel i Chevrolet.
Trust Motors comercializeaz marca Peugeot
Rezervarea autoturismului
Rezervarea autovehiculului se face telefonic sau prin fax. Trebuie
specificat vnztorului datele de identificare ale autovehiculului, dat pn la
care dorii s facei rezervarea (de obicei 2-3 zile) i datele persoanei de
contact.
Exist trei variante prin care putei transporta autoturismul din
Germania n Romnia:
1. Primul caz nu necesit deplasarea Dvs n Germania, autovehiculul
fiind adus prin intermediul unui transportator, pe autotrailer (lep). n acest
caz documentele necesare sunt:
a) - cartea de identitate a autovehiculului (BRIEF) cu tampila de
radiere din ara de proveniena;
b) contract de vnzare cumprare a autoturismului;
c) factura care reprezint dovada achiziiei bunului.
Preurile practicate de transportatori variaz ntre 500 - 600 EUR,
depinde de zona n care se afla maina.

17

2. n cea de-a doua variant, main poate fi adus n ara cu numere


galbene valabile 5 zile. Acestea, mpreun cu asigurarea de 5 zile, costa
aproximativ 100 EUR, depinde de serviciul de nmatriculri de unde se
achiziioneaz. Pentru achiziionarea numerelor galbene nu este necesar
prezena autovehiculului, acestea fiind eliberate pe numele posesorului,
talonul fiind completat apoi cu datele autovehiculului.
3. A treia variant, i cea mai des ntlnit, este aducerea mainii cu
numere de ZOLL. Valabilitatea acestora este de 2 sptmni, 1 lun sau 3
luni.
Pentru a solicita numere de ZOLL trebuie c autovehiculul s aib
verificarea tehnic (TUV) pe o perioad mai mare dect cea pe care se solicita
asigurarea.

Dovada

valabilitaii

TUV-ului

se

regsete

talonul

autovehiculului, pe partea din fata stnga jos, sau este evideniata pe partea
din spate stnga prin tampila TUV.
Asigurarea se achiziioneaz de la birourile de eliberare a tblielor de
nmatriculare (autoschilder). Acestea se gsesc n incinta (sau n vecintatea)
birourilor de nmatriculare. Preul asigurrii (pentru o lun) variaz ntre ntre
70 - 100 EUR, depinde de zona de unde este achiziionata maina.
Cu verificarea tehnic (TUV) valabil, asigurarea completat i un act
de identitate (cartea de identitate sau paaportul) se prezint la biroul de
nmatriculare i se solicita nmatricularea autovehiculului.
Taxa pentru procesarea actelor pentru nmatricularea autovehiculului
variaz ntre 34 42 EUR, iar preul tblielor de nmatriculare este de 6 pn
la 33 EUR.

18

Odat obinute tbliele de nmatriculare, se revine cu acestea la


biroul de nmatriculare, pentru a obine (bulina de pe tbliele de
nmatriculare) i actele mainii.
La unele birouri de nmatriculare este necesar i prezena
autovehiculului, n vederea identificrii seriei aiului. Pe lng costurile
generate de procesarea actelor n Germania, taxele ce trebuie pltite i costul
autovehiculului, sumele care se mai adaug la costul efectiv al autoturismului
sunt:
a) Preul pltit pentru drumul pn n Germania (microbus, avion, alt
transportator): 70 150 EUR;
b) Asigurarea medical: aprox. 10 EUR;
c) Cazarea n Germania: ncepand de la 20 EUR/noapte/persoan;
d) Mncare: 15 20 EUR/persoana/zi;
e) Preul combustibilului aferent pentru aducerea mainii n Romnia:
variaz n funcie de motorizare, tipul combustibilului i distana care
trebuie parcurs. Informativ, preurile carburanilor sunt prezentate n
tabelul urmtor:

ara/ Carburant Benzin

Motorin

Ungaria

254 HUF 311 HUF

257 HUF 291 HUF

Austria

1.20 EUR 1.30 EUR 1.15 EUR 1.20 EUR

Germania

1.27 EUR 1.40 EUR 1.20 EUR 1.33 EUR

Vigneta Austria: 7 8 EUR

Vigneta Ungaria: 5 6 EUR

19

1. Paii ce trebuiesc urmai odat cu ajungerea autovehiculului n


ar, n vederea nmatriculrii: RAR pentru autentificare i inspecia tehnic,
n vederea obinerii crii de identitate, a certificatului de autenticitate a
autovehiculului i a anexei ITP (cartonaul galben).
2. Documentele ce trebuie prezentate sunt BRIEF-ul autovehiculului,
cartea verde i talonul autovehiculului, precum i un act de identitate.
Taxa pentru obinerea cartonaului galben este de 260 RON, iar inspecia
este valabil 2 ani.
n vederea nmatriculrii trebuiesc achitate urmtoarele taxe:
a) Taxa special de nmatriculare (la Trezorerie): difer n funcie de
capacitatea cilindric, norma de poluare i vechimea autovehiculului
(click aici pentru a calcula taxa);
b) Taxa de nmatriculare (la Direcia Finanelor): 525 RON;
c) Taxa de talon (la unitile BCR): 30 RON;
d) Impozitul pe autovehicul difer n funcie de localitatea n care dorii
s nmatriculai autovehiculul, categoria autovehiculului i capacitatea
cilindric;
e) Asigurarea obligatorie auto (RCA) - depinde de vrsta asiguratului,
perioada asigurat, tipul autovehiculului i politica societi cu care se
ncheie asigurarea;
f) Taxa pentru plcuele de nmatriculare: 40 RON;
g) Tarife notar, traductor autorizat, copii xerox, etc.: aprox. 100 RON.
Acte ce trebuie prezentate n vederea nmatriculrii:
a) BRIEF (cartea de identitate a autovehiculului);
b) Actul de identitate al posesorului;

20

c) Documentele de proprietate care atest cumprarea autovehiculului


(factura sau contractul de vnzare cumprare) i traducerea legalizata a
acestora;
d) Cartea de identitate a autovehiculului (eliberat de autoritile romne);
e) Certificatul de autenticitate;
f) Anexa ITP (cartonaul galben);
g) Chitanele care dovedesc plat taxei speciale de nmatriculare, taxei de
nmatriculare i a taxei de talon;
h) Plcuele cu numerele de nmatriculare de Germania, n cazul n care
autovehiculul a fost adus cu numere galbene sau numere de ZOLL,
sau declaraie pe proprie rspundere n cazul n care maina a fost
introdus n ara pe autotrailer;
i) Fisa de nmatriculare;
j) Fisa de nmatriculare cu tampila de la finane din care s rezulte c a
fost achitat impozitul pe autoturism i tampila societii de asigurare
pentru confirmarea plii RCA.
1.4. Producia de componente auto
Investiiile totale n producia de componente pentru automobile au
depit 500 milioane de euro n 2006, iar piaa a atras zece companii strine
noi, care au investit ntre cinci i 170 milioane euro16.
Principala competiie pe piaa anvelopelor, estimat la 2,2 milioane de
uniti n 2007, este manifestat de productorii Michelin, cu fabrici la Zalu

16

Kerin Roger A., Hartley Steven W., Rudelius William, Marketing. The Core,2end edition, McGraw- Hill
Irwin, 2007, p. 163.

21

i Floreti, Continental AG, a crui activitate este concentrat n partea de vest


a rii, i de producatorul Pirelli, instalat la Slatina.
Printre companiile de componente auto care dein uniti de producie
n Romnia se numr17:

Marquardt Schaltsysteme - produce la Sibiu sisteme electrice i


electromecanice pentru Audi, BMW, Mercedes-Benz i Porsche

Calsonic Kansei - produce la Ploieti sisteme de aer condiionat,


sisteme de rcire i de evacuare pentru Audi i BMW.

Takata-Petri - produce la Arad volane pentru maini din segmentul


premium

Star Transmision - produce la Cugir cutii de viteze pentru MercedesBenz

Hutchinson - produce lng Braov componente din cauciuc pentru


etaneizare i antivibraie pentru Dacia, Ford, BMW, Peugeot, ACI,
Mahle, Filtrauto, Behr i Bosch

INA-Schaeffler - produce lng Braov subansamble pentru industria


auto

Trelleborg Automotive - produce la Dej componente pentru motoare i


asiuri pentru Dacia

Schneider&Oechsler International - cu fabrica de cablaje i


subansamble auto la Lipova

17

Valeo - produce la Mioveni sisteme de cablaj pentru Dacia

Honeywell

HTP High Tech Plastics

Brose

Danciu V., Strategii moderne de marketing, Independena Economic, Piteti, 2005, p. 96.

22

1.5. Istoricul vnzrilor


Buletin statistic auto - anul 2008:

Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

231.056

153.595 189.050 270.995

Vehicule comerciale 14.241

2.503

39.352 48.920

Autobuze

11

4.153

TOTAL

245.308

156.098 232.555 324.080

4.165

Buletin statistic auto - anul 2007:


Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

234.103

121.866 204.719 315.621

Vehicule comerciale 7.599

685

40.963 47.961

Autobuze

10

3.227

TOTAL

241.712

122.551 248.909 366.819

23

3.237

Buletin statistic auto - anul 2006:


Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

201.663

80.032 137.252 256.364

Vehicule comerciale 11.926

446

26.369 38.285

Autobuze

2.506

TOTAL

213.597

80.478 166.127 297.162

2.513

Buletin statistic auto - anul 2005:

Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

174.538

58.653 102.043 215.532

Vehicule comerciale 20.264

75

18.700 39.235

Autobuze

1.647

TOTAL

194.802

58.728 122.390 256.414

24

1.647

Buletin statistic auto - anul 200418:


Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

98.997

16.985 58.165 145.120

Vehicule comerciale 23.188

2.449

13.809 34.623

Autobuze

1.184

TOTAL

122.185

19.434 73.158 180.927

1.184

Buletin statistic auto - anul 2003:


Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

18

75.706

9.230

42.145 106.763

Vehicule comerciale 19.540

2.189

10.297 27.873

Autobuze

663

TOTAL

95.252

11.419 53.105 135.305

Blyte J., Esenialul n marketing, Rentrop&Straton, Bucureti, 2005, p. 135.

25

669

Buletin statistic auto - anul 2002:


Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

65.266

11.008 34.277 88.804

Vehicule comerciale 14.172

1.063

9.165

22.135

Autobuze

18

998

1.061

TOTAL

79.456

12.071 44.440 112.000

Buletin statistic auto - anul 2001:


Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

56.774

13.257 23.828 72.157

Vehicule comerciale 11.611

1.025

6.854

19.005

Autobuze

40

358

358

TOTAL

68.761

14.282 31.040 91.520


26

Buletin statistic auto - anul 2000:

Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

64.181

7.772

14.430 66.276

Vehicule comerciale 13.948

1.596

5.324

17.440

Autobuze

36

417

454

TOTAL

78.165

9.368

20.171 84.170

Buletin statistic auto - anul 1999:

27

Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

88.313

2.053

6.764

97.144

Vehicule comerciale 18.506

684

3.695

21.468

Autobuze

78

123

305

TOTAL

106.897

2.737

10.582 118.917

Buletin statistic auto - anul 1998

Producie
-

Export Import Vnzri

Asamblare
Autoturisme

103.931

3.817

13.530 115.833

Vehicule comerciale 22.706

827

4.547

26.582

Autobuze

267

291

520

TOTAL

126.904

4.644

18.368 142.935

28

Vnzri 1997: 114.602 (93.724 autoturisme i 20.878 comerciale)


Vnzri 1996: 118.024 (96.754 autoturisme i 21.270 comerciale)

Capitolul II
Rabla - Programul de nnoire a Parcului Auto
2.1. Desfurare
Rabla - Programul de nnoire a Parcului Auto este un program
prin care guvernul Romniei urmrete scoaterea de pe pia a
autovehiculelor vechi. n perioada 2004-2009, mulumit programului
Rabla, au fost scoase din uz aproximativ 107.000 maini vechi.
Programe pentru acordarea de prime de casare pentru stimularea
vnzrilor de maini noi de genul Rabla exist i sunt implementate de mai
29

multe state europene, printre care Germania (unde programul se numete


Abwrackprmie), Italia, Spania, Frana, Marea Britanie, precum i de SUA, i
au nregistrat succese mult mai mari dect programul Rabla19.
n 2009, n vederea implementrii programului de stimulare a nnoirii
parcului auto au fost alocate 190 milioane lei pentru scoaterea din uz a 50.000
de autoturisme de la populaie, precum i 38 milioane lei pentru nnoirea
flotelor auto ale firmelor cu 10.000 de autoturisme20.
Urmtorul tabel prezint evoluia anual a programului Rabla - numr
de automobile alocate i numr de casri realizate, precum i valoarea
bugetului total alocat i valoarea primei de casare, pe ani.

An

2010

2009

2008

2007

2006

2005

Alocate

60.000

60.000

16.500

Casri

30.466

16.444

15.110

14.607

Procentaj

76 %

99 %

90+ %

90+ %

Buget (lei) 228.000.000 228.000.000 -

Prim (lei) 3.800

3.800

3.000

n septembrie 2009, programul Rabla a fost extins i pentru utilaje


agricole, valoarea primei de casare fiind stabilit la 17.000 lei. Prima de
casare se acord pentru tractoare sau maini agricole autopropulsate cu o
vechime de cel puin zece ani
19
20

http://www.programulrabla.ro/
http://www.automarket.ro/

30

Guvernul a relansat campania de casare a masinilor vechi. Prima de


casare ramane la trei mii opt sute de lei. Guvernul spera sa scoata din uz intre
50 de mii si 60 de mii de rable.
nscrierea persoanelor fizice n Programul Rabla 2010, pas cu
pas:
1. Clientul care dorete achiziionarea unui autovehicul nou prin
"Programul de stimulare a nnoirii Parcului auto naional pentru anul 2010"
trebuie s ndeplineasc una din cele dou condiii enumerate mai jos21:
a)

deine calitatea de proprietar (proprietatea autovehiculului poate

fi dovedit astfel: adresa din actul de identitate s corespunda cu cea din


talonul autovehiculului uzat sau sa prezinte dup caz: actul doveditor n cazul
unei moteniri - atunci cnd exist mai muli motenitori este obligatorie
procura notarial -, certificatul de cstorie sau documentul ce atest
schimbarea numelui sau prenumelui sau actul care dovedete schimbarea
adresei de domiciliu sau reedin) i intenioneaz s obin tichetul valoric
de la un colector n vederea achiziionrii unui autovehicul nou prin
programul de casare;
b) nu deine calitatea de proprietar dar intenioneaz s obin
tichetul valoric de la un proprietar ce a casat un autovehicul vechi, n vederea
achiziionrii unui autovehicul nou prin Programul Rabla 2010; obligatoriu pe
lng tichetul valoric clientul va primi de la proprietar i documentele
aferente dobndite n urma casrii autovehiculului vechi la un colector
autorizat;
2. Autovehiculele acceptate spre casare trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii22:
21
22

http://www.automarket.ro/
http://www.programulrabla.ro/

31

a) prima nmatriculare n Romnia s fie pn la data de 31.12.2006


inclusiv;
b) numerele de nmatriculare s fie de tip nou / conform legii n
vigoare;
c) s prezinte o vechime de cel puin10 ani de la data fabricaiei;
d) s fie autoturism (categoria M1) sau autoutilitar cu o masa
maxim de 3,5 tone (categoria N1);
e) autovehiculul uzat dat spre casare trebuie s conin: motorul,
transmisia, trenul de rulare, caroseria, asiul, precum i echipamentele
electronice de gestionare a funciilor vehiculului i dispozitivul catalizator,
dac acestea au fost prevzute din fabricaie;
3. Dup publicarea pe site-ul Administraiei Fondului pentru Mediu
www.afm.ro a listei dealerilor autorizai s comercializeze autovehicule prin
Programul rabla 2010 clientul se va prezenta la un colector autorizat n
vederea predrii autovehiculului vechi spre casare, conform celor menionate
la punctul 2.
Colectorul elibereaz proprietarului certificatul de distrugere al
autovehiculului uzat precum i tichetul valoric de 3.800 lei n baza prezentrii
actelor ce dovedesc condiiile impuse la punctele 1. si 2. att n original ct i
n copie. Actele n copie vor fi marcate Conform cu originalul i se vor
arhiva la colector.
4. Dup obinerea certificatului de distrugere i a tichetului valoric
clientul se prezint la serviciul comunitar / regim de permise de conducere i
nmatriculare autovehicule cu certificatul de distrugere i cel de nmatriculare
al autovehiculului uzat n original pentru eliberarea certificatului de radiere
din evidena circulaiei a autovehiculului uzat dat spre casare.
n prealabil clientul are obligaia s obin copii legalizate att dup
certificatul de distrugere ct i dup cel de nmatriculare al autovehiculului

32

uzat, acte necesare nscrierii la un dealer acceptat n Programul Rabla 2010


pentru achiziionarea unui autovehicul nou.
5. Clientul se va prezenta la unul din dealerii acceptai n Program cu
urmtoarele documente:
a) actul de identitate al proprietarului, n copie i original;
b) tichetul valoric / tichetele valorice, n original;
Observaie23: Pentru achiziionarea unui autovehicul nou prin
Programul Rabla 2010 se pot folosi maxim 3 tichete valorice. Orice tichet
valoric poate fi depus la un dealer acceptat n Program n vederea
achiziionrii unui autovehicul nou pn cel trziu la data nscris pe
cuprinsul su.
a) certificatul de nmatriculare al autovehiculului uzat, n copie
legalizat;
b) certificatul de distrugere al autovehiculului uzat, n copie
legalizat;
c) certificatul de radiere din evidena circulaiei al autovehiculului
uzat, n original;
d) declaraia pe proprie rspundere, n forma autentificat de notarul
public, prin care proprietarul i exprim n mod explicit opiunea
de a achiziiona autovehiculul nou la sfritul perioadei de leasing,
n cazul n care vnzarea se va face n baza unui contract de
leasing financiar.
Fiecare proprietar primete un voucher n valoare de 3800 de lei,
poate s vin oricine, cu oricte maini, dac preia de la cineva care nu are
bani s cumpere o main nou, poate s vin cu trei, patru, cinci maini, cu
cte dorete, interesul este c aceste maini s fie predate i poate s mearg

23

http://www.programulrabla.ro/

33

pn la trei vouchere ca s cumpere o main nou, deci cam 2800 de euro


poate s obin, dac are trei maini de predat24.
Suma alocat programului Rabla n acest an este de 228 de milioane
de lei. Programul este menit s stimuleze cumprarea de maini noi. Piaa
auto din Romnia a sczut dramatic, cu 85%, n ianuarie 2010, fa de
ianuarie 2009.
2.2. Programe similare n alte ri
Frana oferea, pn la 30 iunie, 700 de euro prim pentru casarea
autoturismelor i vehiculelor comerciale uoare mai vechi de zece ani. Dup
1 iulie, prima de casare scade la 500 de euro. Programul se ncheie la
sfritul anului. Autoritile impun, n cazul autoturismelor nou-achiziionate,
o limit maxim de emisii de dioxid de carbon, de 160g/km. Pentru vehiculele
comerciale, nu exist prag de emisii.
Spania are un mecansim ceva mai complicat. Statul acord o prim
de 2.000 de euro pentru casarea mainilor mai vechi de 10 ani i achiziia
unei maini noi dar i pentru casarea mainilor mai vechi de 12 ani i achiziia
unui automobil folosit, dar nu mai vechi de cinci ani. Programul se desfoar
pn la 30 septembrie, iar jumtate din prim este suportat de productor.
Cerinele pentru mainile noi: pre de maximum 30.000 de euro, emisii de
maximum 149 g/km pentru autoturisme i 160 g/km pentru vehicule
comerciale uoare. Programul acoper achiziia a 200.000 de vehicule.
Irlanda ofer o prim de casare de 1.500 de euro pentru mainile mai
vechi de zece ani. Noul autoturism trebuie s aib emisii de cel mult
140g/km. Programul se deruleaz de-a lungul ntregului an.
24

http://www.programulrabla.ro/

34

Portugalia ofer 1.000 de euro pentru casarea mainilor mai vechi de


10 ani i 1.250 de euro pentru cele mai vechi de 15 ani. Singura cerin la
achiziionarea automobilului nou: emisii de maximum 130 g/km. Programul
a nceput n aprilie25.
Autoritile din Luxemburg ofer dou tipuri de prim de casare a
autoturismelor mai vechi de zece ani, n funcie de emisiile mainii noi care
urmeaz s fie cumprate. Astfel, dac autoturismul nou emite cel mult 120
g/km, prima este de 2.500 de euro, iar dac emisiile sunt de cel mult 150
g/km, prima scade la 1.500 de euro. Programul se termin ns la sfritul
lunii viitoare.
Programul de casare n Marea Britanie s-a terminat la finalul lui
martie. Autoritile au oferit o prim de casare de 2.000 de lire sterline
pentru casarea autoturismelor i vehiculelor comerciale uoare mai vechi de
zece ani. Productorii pltesc jumtate din prim. Suma total alocat
programului a fost de 400 de milioane de lire.
Fondurile alocate de Olanda pentru programul su de nnoire a
parcului auto s-au terminat n martie. Olanda are cel mai complicat program
dintre cele opt ri, valoarea primei fiind condiionat de vechimea mainii
dat la casat, de tipul combustibilului folosit i de tonajul mainii. Astfel,
pentru autoturismele i vehiculele comerciale mici pe benzin, prima este de
750 de euro dac maina dus la casat este mai veche de 19 ani i de 1.000 de
euro dac vechimea este cuprins ntre 13 i 19 ani. Pentru casarea mainilor
diesel sunt trei valori ale primei, toate aplicate pentru vehiculele mai vechi de
9 ani: 1.000 de euro pentru autoturism, 1.000 de euro pentru van-ul cu o
mas mai mic de 1,8 tone i 1.750 de euro pentru van-ul de peste 1,8 tone.
25

http://www.programulrabla.ro/

35

Dac am aduna valoarea celot trei vouchere oferite de autoritile de


la Bucureti n cadrul programului Rabla, rezult c Romnia ofer cel mai
mare sprijin pentru nnoirea parcului auto dintre toate rile europene. Dup
cum se tie, valoarea unui voucher acordat pentru casarea oricrui autoturism
mai vechi de 10 ani este 3.800 de lei 26. Programul prevede c, pentru achiziia
unei maini noi, doritorii pot depune trei vouchere, indiferent dac au fost sau
nu proprietarii mainilor casate. Asta nseamn o prim total n valoare de
2.850 de euro, la cursul luat n calcul de ACEA. Programul a nceput la
jumtatea lui februarie, acoperind iniial casarea a 60.000 de maini, dar a
fost suplimentat. Mai mult despre programul Rabla putei citi aici i aici.
Programele de nnoire a parcului auto din 2009 s-au derulat n 13
ri care, n total, reprezint 85% din piaa auto european. Totalul ajutoarelor
acordate de statele europene se ridic la 7,8 miliarde de euro ceea ce acoper
4,44 milioane de maini date spre casare. Dac rile europene nu ar fi oferit
aceste prime de casare, producia de automobile din Europa ar fi cunoscut o
scdere de nc dou milioane de uniti, fa de minusul de 13 milioane
nregistrat anul trecut, comparativ cu 2008.
Englezii i duc la fier vechi mainile de lux, nemii se mbulzesc la
Dacia, spaniolii se bat pe Sandero, iar romnii nu-i permit s arunce rablele
la gunoi.
n Germania, programul Rabla a fost lansat acum o lun, iar prima
de casare este de 2.500 de euro pentru fiecare main mai veche de nou ani.
Fondul alocat este de 1,5 miliarde de euro, care ar ajunge pentru aproximativ
600.000 de maini. Prima favorizeaz vnzarea modelelor ieftine, pentru c n
Germania stocul Dacia s-a epuizat27.
26
27

http://www.programulrabla.ro/
http://www.programulrabla.ro/

36

Explicaia este simpl. La o main ca Dacia, ce cost numai 7.500 de


euro, o reducere de 2.500 de euro, ct e prima de casare, se simte mult mai
semnificativ dect la un Mercedes. n Marea Britanie, locul Daciei a fost luat
de constructorul coreean Hyundai. Asta i pentru c Logan ori Sandero nu
sunt fabricate cu volan pe dreapta. La primele 4.000 de comenzi, unii dintre
clieni au renunat la automobile de lux n favoarea unui Hyundai.
Pentru a intra n acest program, un vehicul trebuie s fie mai vechi de
zece ani. Cea mai veche main trimis la casat este un Austin 1100 din 1966,
alturi de un Morris Minor din 1968. n doar o sptmn, clienii Hyundai au
trimis la casat 34 de modele BMW, 32 de maini Mercedes i 22 de uniti
Audi, toate mai vechi de zece ani. Majoritatea vehiculelor exotice ce au fost
trimise la casat erau ntr-o stare jalnic i nu mai puteau fi reparate. Aa c,
proprietarii au renunat la ele n favoarea unei maini noi.
n Marea Britanie, prima de casare este de 2.000 lire sterline.
Guvernul spaniol a decis o prim de casare de 2.000 de euro, destinat
susinerii industriei auto afectat de criza financiar.
Totui, unele regiuni nu au decis dac vor implementa prima de
casare, n timp ce altele, precum Madrid i Catalunia, au refuzat complet
astfel de msuri.
Ajutorul, n regiunile unde se va aplica, va atinge 2.000 de euro, sum
mprit ntre guvern, regiuni (care acoper 500 de euro) i constructorii auto
(1.000 de euro). Guvernul a mobilizat o sut de milioane de euro pentru acest
ajutor, la un maximum de 200.000 de vehicule. Prima de casare este aplicabil
un an sau pn la epuizarea fondurilor28.
n Romnia, doar 11.000 din cele 20.000 de maini disponibile n
prima faz a programului Rabla 2009 au fost vndute pn acum. Peste
28

http://www.programulrabla.ro/

37

5.000 de uniti dintre acestea au fost produse de Dacia. Pe locul al doilea n


opiunile romnilor s-au situat Renault i Nissan, care au vndut mpreun
1.040 de uniti. La Rabla 2009 numrul de maini a crescut la 60.000, fa
de 40.000 n 2008. i prima de casare a fost majorat la 3.800 de lei pe
unitate, comparativ cu 3.000 de lei n 2008. Fondurile totale alocate pentru
Rabla 2009 vor fi de 228 de milioane de lei.
Valoarea programului:
Romnia: 228 mililoane de lei
Marea Britanie: 300 de milioane de lire sterline
Germania: 1,5 miliarde de euro
Spania: 100 de milioane de euro
Numr maini:
Romnia: 60.000
Marea Britanie: 300.000
Germania: 600.000
Spania: 200.000
Prim de casare:
Romnia: 3.800 lei
Marea Britanie: 2.000 de lire sterline
Germania: 2.500 de euro
Spania: 2.000 de euro
n perioada ianuarie-septembrie 200929, Germania a derulat un
program similar de nnoire a parcului auto. Mai mult de 2 milioane de
persoane au beneficiat de acest program guvernamental care a avut la
29

http://www.automarket.ro/

38

dispoziie o linie de finanare n valoare de 5 miliarde de euro. Statul german


acordat 2.500 de euro n schimbul fiecrui automobil vechi dat la schimb
pentru unul nou. Schema de finanare a avut drept impact imediat creterea
consumului n cea mai dur perioad economic pe care Germania o
traverseaz de la al doilea rzboi mondial ncoace. Msurile de stimulare a
consumului nu au fcut ns dect s amne nevoia de restructurare a
industriei auto30.
n Frana, prima de casare a fost de 1.000 euro n anul 2009, au fost
depuse 380.000 de cereri de casare, iar cheltuielile s-au ridicat la 380.000.000
de euro. De la 1 ianuarie 2010, valoarea primei va fi redus la 700 euro, iar de
la 1 iulie 2010, la 500 euro.

Capitolul III
30

http://www.programulrabla.ro/

39

Prezentarea Asociatiei Constructorului de Automobile din


Romania
3.1. Prezentarea ACAROM
ACAROM, Asociaia Constructorilor de Automobile din Romnia
este o asociaie de tip profesional i patronal compus din societi comerciale
care desfoar activiti n industria de automobile, asociate n scopul
reprezentrii intereselor sectorului automobile.
ACAROM, asociaia fr scop lucrativ, grupeaz 136 societi
comerciale i a luat fiin n 1996 n baza legii 21/1924. n prezent ACAROM
funcioneaz n baza legii 356/2001 i a ordonanei de urgen 26/200031.
ntreprinderile aderente la asociaie sunt de mrimi diferite. Ele au n
comun faptul c se ocup de concepia, fabricarea i comercializarea de
automobile, materiale, componente, module, pri din automobil, sau
realizeaz servicii legate de automobile, precum i echipamente pentru
fabricarea i ntreinerea automobilelor.
Adunarea General a ACAROM, format din proprietarii sau
administratorii societilor comerciale, este forul suprem de conducere.
Aceasta alege un Consiliu Director compus din 7 membri, la fiecare patru ani.
Consiliul alege din rndurile sale un Preedinte care ndeplinete i funcia de
director general al ACAROM i un Vicepreedinte. Preedintele al ACAROM
este Domnul Constantin STROE, Vicepreedinte DACIA & RTR.
ACAROM reprezint i apra interesele colective ale membrilor. n
acest sens, ACAROM menine contactul permanent cu organizaiile publice,
31

http://www.acarom.ro/ro

40

asociaiile i entitile din sectorul auto. Iniiaz i coordoneaz aciuni pentru


membrii si:

Participarea la diverse manifestri, trguri, conferine, etc.

Participarea la aciuni de cursuri de formare

Difuzeaz norme i reglementri n domeniul auto. ACAROM


consiliaz i asista membrii n rezolvarea diverselor probleme: de
legislaie, de formare de personal prin intermediul cursurilor de
formare,

de

expertize,

obinerea

de finanri

prin programe

guvernamentale.
Activiti ACAROM

Informare, comunicare, promovare imagine, relaii:


o

Crearea unei bnci de date, anuar, buletin trimestrial, statistici


auto...

Participarea i organizarea: trgurilor, seminariilor, conferinelor,


vizite...

Relaii i cooperri la nivel naional i internaional

Vedere general i influen asupra cadrului reglementar:


o

Monitorizarea reglementrilor tehnice, comerciale, fiscale i


vamale

32

Studiaz impactul reglementar asupra industriei auto

Interacioneaz cu alte ONG-uri

Face lobby n ceea ce privesc reglementrile din sectorul auto

Dezvolta reeaua de furnizori32:


o

Relaia Constructor/Furnizor

Programe i proiecte pentru industria auto

Programe de investiii i surse de finanare

http://www.acarom.ro/ro

41

Reea de furnizori regionali-internationali

Asista furnizorii

3.2. ACAROM ODETTE Romnia


n dat de 17 Ianuarie 2006, a fost creat c o filial a Odette
Internaional o nou organizaie denumit ACAROM - ODETTE Romnia,
preedintele acesteia fiind numit domnul Constantin STROE - Preedinte
Director General ACAROM.
n acest fel, ACAROM devine membr a unui grup cu vocaie
internaional ce desfoar activiti de standardizare n domeniile:
Logistic, Inginerie, Comer electronic, ENX (Reeaua European Securizat
de transfer de date), standarde deja adoptate la nivelul constructorilor
europeni de automobile i componente auto.
n cadrul Odette Internaional, ACAROM - Odette Romnia se
regsete pe acelai plan cu organizaii din ri europene cu tradiie n
industria auto, printre acestea aflndu-se: GALIA - ODETTE Frana, VDA ODETTE Germania, ANFAC - ODETTE Spania, ODETTE Suedia, SMMT ODETTE Anglia, ODETTE Republica Ceha, ODETTE Benelux33.
ACAROM - Odette Romnia coordoneaz un Comitet Logistic la
nivel naional, prin intermediul cruia se urmrete sprijinirea componenilor
romani pentru implementarea standardelor Odette, discutarea eventualelor
probleme i clarificarea detaliilor de aplicare a noilor cerine din domeniul
logistic.
Totodat, ACAROM deruleaz programe de formare n domeniul
logistic concepute n concordan cu nivelul de cunotine logistice al celor
33

http://www.acarom.ro/ro

42

interesai, oferind n acelai timp suport pentru implementarea cunotinelor


acumulate cu ocazia participrii la aceste programe de formare.

3.3. Organigrama ACAROM


ACAROM este una dintre cele mai importante i mai dinamice
asociaii profesionale din Romnia, reprezentativ pentru sectorul de
autoturisme. Acest sector este, la ora actual, unul dintre motoarele cele mai
puternice i cele mai sigure ale economiei romneti. Pot afirma, fr
rezerve, c sectorul nostru a rspuns relativ ferm i, n genere, adecvat
provocrilor i a valorificat n bun msur ansele care au decurs din
globalizarea comerului i a produciei de autoturisme34.
Organigram echipei ACAROM, Asociaia Constructorilor de
Automobile din Romnia:

34

Constantin STROE: PDG ACAROM

Adrian SANDU: Secretar Executiv

Georghe DRUTA: Consilier tehnic

Valerica DANAILA: Consilier tehnic

Camelia ION: Asistenta juridic

Adrian TOMA: Inginer

Adriana STROE: Asistenta

Doina DRAGOMIR: Contabil

http://www.acarom.ro/ro

43

3.4. C.E.S. ACAROM

CENTRUL DE EXPERTIZ I SERVICII: CES ACAROM


(SRL)
CES ACAROM este o entitate cu personalitate juridic proprie,
specializat n realizarea de activiti de expertiz i servicii n industria de
automobile. CES funcioneaz sub conducerea ACAROM i are menirea de a
desfura activiti economice care s sprijine dezvoltarea industriei
romneti de automobile35.
Obiectivul CES ACAROM este de a oferi membrilor servicii care s
duc la ameliorarea performanelor nct acetia s se dezvolte i s devin
competitivi. Serviciile oferite acestora prin CES vizeaz: cercetarea, calitatea,
costurile, dezvoltarea, managementul, pentru toate funciile ntreprinderii:
industrial, de cumprri, de studii, comercial, resurse umane, logistic,
gestiune, cercetare-dezvoltare produse i tehnologii etc.
Finanarea CES, se face din veniturile realizate ca urmare a serviciilor
prestate. Operaiile financiare se realizeaz strict n cadrul fiecrui proiect, n
conformitate cu bugetul proiectului. CES ACAROM poate subcontracta cu
tere pri, n condiiile legii, efectuarea unora dintre lucrrile/activitile
necesare realizrii contractelor i proiectelor pe care le deruleaz36.
Serviciile oferite prin CES pot fi:

35
36

http://twitter.com/acarom
http://www.acarom.ro/ro

44

Documente de sintez, metodologii i ghiduri care permit membrilor


ACAROM sau altor beneficiari s se autoanalizeze pentru a stabili
msuri i cile de urmat n vederea mbuntirii activitilor;

Diagnosticri,

acompaniere,

asisten,

formare,

implementare,

consultan, etc.;

Organizarea de reuniuni, schimburi de experien, seminarii tematice


pentru transfer de cunotine i sensibilizarea pe anumite probleme;

Cercetare-dezvoltare de produse i tehnologii n industria de


automobile etc.
n cadrul CES ACAROM sunt derulate proiectele accesate n cadrul

unor programe de finanare, naionale sau europene (FP7, LEONARDO etc.)


n vederea realizrii de lanuri de furnizori pentru: dezvoltarea de produse i
tehnologii noi, cercetri legate de automobile, inovarea n domeniu, transferul
de tehnologie, calitatea etc.
3.5. Statistici auto
nmatriculri Autovehicule Noi
ACAROM, n colaborare cu Direcia "Permise i nmatriculri
Vehicule" din cadrul Ministerului Internelor i Reformei Administrative
(MIRA), comunic lunar datele statistice privind nmatriculrile de
vehicule noi n Romnia.
Aceste date se refer la urmtoarele categorii de vehicule37:

37

Vehicule de pasageri - autoturisme

http://twitter.com/acarom

45

LCV - vehicule comerciale uoare pn la 3,5 tone (inclusiv autobuze


i microbuze)

Vehicule comerciale medii i grele peste 3,5 tone pn la 16 tone

HCV - Vehicule comerciale grele de 16 i peste 16 tone

Autobuze i autocare peste 3,5 tone + microbuze


Datele privind nmatricularile de vehicule noi aferente Romniei sunt

comunicate de ACAROM ctre Asociaia Constructorilor Europeni de


Automobile - ACEA, care centralizeaz i difuzeaz lunar un buletin statistic
european, cuprinznd informaiile primite din partea tuturor rilor membre
UE.
Ianuarie a fost pentru piaa auto romneasc cea mai slab lun
din ultimii 20 de ani, cu doar 2.100 de maini noi nmatriculate, scdere
de 85% fa de prima lun a lui 2009, ara noastr fiind campioan la
scderi pe plan european, arat datele ACEA. Ungaria, Bulgaria i rile
baltice au avut scderi nsemnate, n timp ce piee precum Portugalia,
Suedia i Danemarca au nregistrat creteri ntre 30 si 60%38.
Ianuarie a fost o lun dezastruoas pentru nmatriculrile de maini
noi n Romnia, cu scdere de 85%, de la peste 13.800, la 2.133 de uniti. n
plus, a fost prima lun din istorie cnd Dacia nu a fost marc numrul unu la
nmatriculri, fiind devansat de Volkswagen i Ford.
Aceste cifre pun Romnia n fruntea topului pieelor auto care au
sczut cel mai mult luna trecut, pe locurile urmtoare venind: Ungaria
(-54,7%), Bulgaria (-47,5%), Letonia (-46,2%) si Estonia (-44,5%). La polul
opus, Portugalia e campioana creterilor cu un avans de 62,1% urmat de
Suedia i Danemarca cu peste 35% i Grecia i Italia cu peste 30%.
38

http://www.acarom.ro/ro

46

Per total, n cele 28 de state europene cuprinse n statisticile ACEA sau nmatriculat luna trecut 1,05 milioane maini noi, fa de 938.000 n
ianuarie anul trecut, avans de 13%.
n topul mrcilor, pe plan european conduce Volkswagen cu o cot de
11,3%, urmat de Renault cu 9,2%, Ford cu 8,7%, Peugeot cu 7,6% i Fiat
7,5%. Dacia a ajuns la o cot de 1,6%, dupa ce vnzrile din ianuarie au
avansat cu 69%, de la circa 10.000 de maini, spre 17.000. Renault i-a vzut
vnzrile urcnd cu 58%, iar Hyundai a crescut cu 53%, n timp ce Saab a fost
campioan la scderi, cu 68%39.
Statisticile ACEA prezint situaia nmatriculrilor din 28 de state
europene: 25 din UE, fr Cipru i Malta, plus Islanda, Norvegia i Elveia
(statele EFTA).
Politica anti-criz n piaa auto: Dealerii import maini ca s le
exporte.
Piaa auto romneasc se afla n pragul colapsului, falimentul multor
importatori i dealeri fiind evitat, n prezent, doar printr-o msur original:
exportul mainilor... importate. Potrivit specialitilor, fr efectele acestei
strategii, scderea vnzrilor, de peste 50%, ar fi mult mai accentuat.
Import mainile la un pre destul de mic, avnd n vedere
coeficientul de ar (care reflect nivelul de tri i puterea de cumprare din
fiecare ar, n planurile de tarifare ale productorilor auto), iar apoi le trimit
n Germania, Frana i alte piee vest-europene cu un adaos comercial care le
permite s supravieuiasc. Acesta este modul n care muli dintre importatorii
i dealerii auto din piaa auto romneasc rezista n fata crizei, spun surse din
piaa auto local.
39

http://twitter.com/acarom

47

O simpl comparaie ntre vnzrile raportate la Asociaia


Productorilor i Importatorilor de Automobile i cele ale Registrului de
nmatriculri Auto arat, la nivelul lunii aprilie, o diferen de aproape 4.000
de automobile. Conform APIA, s-au vndut 14.884 de maini noi n aprilie,
ns au fost nmatriculate doar 11.052. Unde este diferena? Specialitii din
industria auto spun c este vorba de exporturile mascate40.
n vremuri de criz, importatorii caut i ei s se descurce aa cum
pot, n condiiile n care cererea de maini pe piaa romneasc este foarte
mic, este normal ca dealerii s caute piee noi, cum este cea german, acolo
unde "Programul Rabla" vinde foarte bine Dacia i mainile coreene.
Specialitii spun c afacerea este destul de controversat, pentru c
importatorii aduc mainile la un pre raportat la puterea de cumprare a
romanilor, iar apoi le exporta, chiar dac nu cu un profit foarte mare, ns pe
plus.
E o problem controversat n care toat lumea pstreaz tcerea.
Nimnui nu i convine s recunoasc astfel de practici, s recunoasc c are
probleme.
Fenomenul nu este unul nou, ns n ultimele luni, pe fondul crizei,
afacerea a luat o amploare tot mai mare. n februarie, de exemplu, din cele
9.082 de maini noi declarate vndute, doar 7.183 au fost nmatriculate, iar n
martie, din 13.484 de automobile declarate ca fiind vndute n Romnia,
numai 8.123 au fost nmatriculate. Lun martie coincide cu momentul de
maxim cretere a vnzrilor de maini prin Programul Rabl din Germania.
Luai n calcul i faptul c multe dintre mainile nmatriculate sunt la
mna a doua, sau cumprate n strintate i aduse n Romnia i o s v dai
seama de situaia real din piaa auto romneasc.
40

http://www.acarom.ro/ro

48

Spre comparaie,n 2008, n ianuarie, erau vndute 19.712 maini noi


i nmatriculate 29.499, n februarie APIA raporta 22.651 de automobile noi
vndute, iar Registrul de nmatriculri 21.425, n martie raportul era de
25.060-23.112, iar n aprilie 2008, din 23.171 de maini noi livrate, numai
22.945 de uniti erau nmatriculate41.
Trecnd dincolo de ct de reale sunt datele APIA privind vnzarile de
pe piaa romneasc, pe care nici asociaia i nici importatorii nu sunt dispui
s le comenteze, statistica (detalii putei citi aici) arat c cele mai cutate
maini sunt n continuare Dacia Logan, Renault Clio, Kia C'eed i Hyundai
Accent.
Preul este cel care face piaa n prezent estimnd c acesta va fi
trendul pe care va merge piaa auto pe tot parcursul acestui an. Oamenii aleg,
n principal, mainile mai convenabile din prisma raportului pret-calitateservice.
Ce se va ntmpla n continuare? Vom asista la noi reduceri de
preuri? Vor fi lansate modele noi? Sunt ntrebri la care analitii evita s dea
rspunsuri ferme.
Piaa auto este ntr-o adevrat zona crepuscular. Dac pn n anii
trecui, puteam estima trenduri att la nivel de model ct i pre, acum este
absolut imposibil. Se vnd i maini ieftine, i scumpe, se vnd maini de
clasa A dar i C etc., ns nu mai putem vorbi de o mod, de tendine42.
Specialitii se ateapt c, pe ansamblul acestui an, piaa s rmn la
jumtate fa de cea de anul trecut. Singurele raze de speran vin din
perspectiva relansrii creditrii, odat cu relaxarea rezervelor minime

41

42

http://twitter.com/acarom
http://twitter.com/acarom

49

obligatorii, ns, n condiiile n care bncile i repatriaz lichiditile ctre


bancile-mama, ansele sunt destul de reduse43.
Salvarea ar putea veni, n opinia specialitilor, din dezvoltarea unui
puternic sistem de vnzri buyback, n care preurile mainilor nlocuite s fie
calculate corect, iar dealerii s aib capacitatea financiar de a susine un
astfel de sistem de rate ntins pe perioade de pn la 5-10 ani.

Concluzii

n ansamblu, piaa auto a crescut n primele trei luni ale anului. Din
aprilie, vnzrile de maini autohtone au sczut, iar ale mrcilor de import au
mai crescut o lun. n fine, n mai, toat lumea a ieit pe minus. De fapt,
43

http://www.acarom.ro/ro

50

individual, unele mrci au continuat s creasc, n timp ce grosul plutonului a


privit cu amrciune cum cifrele nu mai ating rezultatele anterioare.
Performerele sunt n majoritate firmele care au susinerea companiilor
productoare.
Exist o explicaie, am putea spune, dac am parafraza o reclam la
un produs pe care nimeni nu-l mai ine minte. C toate celelalte piee pentru
produse de folosin ndelungat, i cea a mainilor (cum frumos erau ele
denumite pn de curnd) a cunoscut un reviriment odat cu relaxarea fiscal.
n multe cazuri, ctigul rezultat din reducerea impozitului era perfect pentru
o ra la main mult visat. n plus, anunatele mriri la accize pentru
autoturismele de import i-au fcut pe muli s se grbeasc, respectndu-se
mentalitatea celebra deja n Romnia: Hai s cumprm, c de mine se
scumpete!". Cam astea ar fi premisele generale ale creterilor spectaculoase
de pe piaa autoturismelor. n particular ns, analiza cifrelor furnizate de
importatori i productori, prin intermediul APIA, scoate la iveal o evoluie
diferit a mrcilor.
La productorii autohtoni, situaia este oarecum previzibil. Dacia a
cunoscut un boom explicabil innd cont de lansarea modelului Logan. Dup
un vrf nregistrat n martie, numrul de Loganuri vndute lunar s-a stabilizat,
urmnd s creasc, probabil, odat cu lansarea versiunilor diesel. Cellalt
productor care nc mai conteaz, Daewoo, a pierdut teren pas cu pas,
prevestind parc viitoarea nchidere a fabricii de la Craiova. Dac n 2004
cota sa de piaa se apropia de 20%, acum mai pstreaz doar 10 procente i
nici nu d semne c se simte prea bine. Modelele pe care le comercializeaz
sunt mbtrnite, concurenta din import se nghesuie s aduc preuri din ce n
ce mai coborte, iar tatl vitreg, Chevrolet, i mai arde o copit peste nas cu
51

proasptul Spark, dup ce Kalos i pusese piedica. Ct despre ARO, am


descoperit c n luna mai a mai vndut o main, iar anunat redeschidere a
uzinei s-ar putea, cu puin noroc, s readuc cifrele de vnzri la nivelul de
anul trecut, adic la 100 i ceva de buci.

Bibliografie

1. Balaure V., (coordonator), Marketing, Editura Uranus, Bucureti,


2002
52

2. Bndoi A., Tomi I., Ciurlu C-tin., Preuri i concuren,


Editura Universitaria, Craiova, 2001
3. Ciucur D.,Gavril I., Popescu C-tin., Economie, Editura Tribuna
Economic, Bucureti, 2004
4. Arms Brigitte, Marketingul local, Editura All, Bucureti, 2008
5. Aaker David, Managementul capitalului unui brand. Cum s
valorificm numele unui brand, Editura Brandbuilders Group, Bcureti, 2005
6. Blyte J., Esenialul n marketing, Editura Rentrop&Straton,
Bucureti, 2005
7. Kerin Roger A., Hartley

Steven W., Rudelius William,

Marketing. The Core, 2end edition, McGraw - Hill Irwin, 2007


8. Danciu V., Strategii moderne de marketing, Editura Independena
Economic, Piteti, 2005
9. Datculescu P., Cercetarea de marketing, Editura Brandbuilders
Grup, Bucureti, 2006
10. Enache Elena (coord.), Asandei M., Ciochin I., Morozan C.,
Marketing, Ediia a II-a, Editura Independena economic, Piteti, 2008
11. Enache E., Asandei M., Ciochin Iuliana, Crjil N.,
Gangone A., Decusear R., Culegere de marketing, Abordri practice i
metodologice, Editura Independena economic, Piteti, 2006, Editia a doua,
2009
12.

Kaden Robert J., Guerrilla marketing research, Editura C.H.

Beck, Bucureti, 2008


13. Meghian

Georgeta-Mdlina,

Micu

Ionela

Cristina,

Marketing- definiii, studii de caz, aplicaii, Editura Sitech, Craiova, 2008

53

14. Munteanu C. (coord.), Maxim E., Sasu C., Prutianu ., Zai


Adriana, Manolic Adriana, Jijie T., Monoranu A., Marketing: principii,
practici, orizonturi, Ed. Sedcom Libris, Iai, 2008
15. Puiu Al., Management. Analize i studii comparative, Editura
Independena economic, Piteti, 2003, Editia a III-a, 2007
16. http://www.acarom.ro/ro
17. http://twitter.com/acarom
18. http://www.programulrabla.ro/
19. http://www.automarket.ro/

54