1.

ADOPTAREA I SELECTAREA DATELOR INIIALE

Datele iniiale sunt prezentate n sarcina pentru calculul termic al motorului sau sunt
adoptate i selectate beneficiind de datele existente n literatura de specialitate i conform
motorului prototip.
1.1 Necesitatea calculului termic al motorului
Calculul termic al motoarelor are ca scop determinarea mrimilor de stare ale fluidului
motor care evolueaz n ciclu, n vederea trasrii diagramei indicate. Prin intermediul calculului
termic se pot determina dimensiunile fundamentale, performanele i economicitatea motorului.
Concomitent se ofer datele necesare pentru calculul dinamic al mecanismului motor, rezultnd n
final forele utilizate n calculul de rezisten a motorului.
1.2 Motorul prototip
Motorul prototip se adopt conform destinaiei, condiiilor de exploatare, metodei de
formare a amestecului carburant i tipului instalaiei de alimentare cu combustibil, indicate n
sarcina pentru calcul (anexa 1 Indicatii Metodice Motoare Auto).
Nr. variantei
Masa vehiculului echipat m0 , kg
Nr. de pasageri , n
Viteza maxima Vmax , m/s
Coeficientul de rezisten la rulare

B2
1045
5
34,72
0,016

1.3 Puterea nominal a motorului Pn

n motoarele pentru automobile i tractoare puterea nominal Pn este egal cu puterea
maximal Pemax la turaia nominal a arborelui cotit. Adoptarea i selectarea puterii nominale se
efectueaz n dependen de destinaia motorului (pentru autoturisme, camioane sau tractoare),
tipul lui (cu carburator, cu injecie de benzin, cu gaz, Diesel), condiiile de exploatare etc. Puterea
efectiv nominal a motorului poate fi indicat n sarcin sau adoptat din limitele 15...800 kW.
n lipsa puterii n sarcin, puterea maxim a motorului este determinat reieind din datele
iniiale: viteza maxim de propulsare a automobilului Vmax, coeficientul de rezisten la rulare fo i
greutatea util (numrul de pasageri) a automobilului.
1.3.1 Masa total a automobilului ma
Masa total a automobilului se determin cu relaia:
ma = mo + mt + mp, kg

(1.1)

ma = 1045+60+375=1480 kg

Mod Coala document.

Elaborat

Banari N.

Controlat.

Plmdeal V.
.

Aprobat

Plmdeal V.

Semnat

Data

UTDT 527.1 31. 002

ADOPTAREA
I SELECTAREA DATELOR
INIIALE

Litera

Coala

Coli

UTM
FIMIT gr. ITTA-131

unde: mo masa vehiculului echipat, kg, se indic n datele iniiale (anexa 1);
mt tonajul sau capacitatea de ncrcare a automobilului, kg, se indic n datele iniiale
(anexa 1);
mp masa pasagerilor mpreun cu conductorul, kg .
Masa pasagerilor mpreun cu oferul se determin cu relaia:
mp = 75n, kg

(1.2)

mp = 755=375 kg.
unde: n numrul de pasageri mpreun cu conductorul, se indic n datele iniiale (anexa 1).
1.3.2 Randamentul mecanic al transmisiei automobilului t
Randamentul mecanic al transmisiei automobilului depinde de numrul i proprietile
perechilor cinematice, care transmit micarea de la arborele cotit a motorului la roile motoare ale
automobilului. Valoarea randamentului mecanic se alege conform condiiei din tab. 1.1(IMMA) .
Tabelul 1.1 Randamentul mecanic al transmisiei automobilului
Tipul automobilului
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal simpl
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal dubl
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal dubl
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal dubl
Autocamioanele i autobuzele
transmisia principal dubl
Autoturismele, microbuzele

Formula roilor

4x2

0,90...0,92

4x2

0,86...0,88

4x4

0,82...0,84

6x4

0,82...0,84

6x6

0,78...0,80

4x2

0,92...0,94

cu
cu
cu
cu
cu

Adoptam randamentul mecanic al transmisiei automobilului t=0.93

1.3.3 Factorul aerodinamic al automobilului kF
Factorul aerodinamic caracterizeaz rezistena aerodinamic specific a automobilului. Cu
ct factorul aerodinamic este mai mic cu att sunt mai mici pierderile de putere la nvingerea
rezistenei aerului. Factorul aerodinamic poate fi ales orientativ conform condiiei din tab. 1.2.
Tabelul 1.2 Factorul aerodinamic al automobilului
Tipul automobilului
Autoturismele de clasa: micro
mic
medie
mare
Autocamioanele cu capacitatea de ncrcare, t:
< 1,0
1,0...2,5
2,6 4,0
> 4,0
Autobuzele de clasa medie i mare

kF, Ns2/m2
0,50...0,60
0,60...0,70
0,75...0,78
0,85...0,95
1,2...1,5
1,6...2,0
2,1...2,8
2,9...3,5
2,9...3,6

Adoptam factorul aerodinamic al automobilului kF=0,65

Sch Coala document.

Semnat

Data

UTDT 527.1 31. 002 ME

Coala

1.3.4 Puterea maxim pentru propulsarea automobilului Pe

Se determin puterea maxim pentru propulsarea automobilului cu viteza maxim Vmax:

1
3
Ga f v Vmax kF Vmax
1000 t

Pe =

, kW

(1.3)

1
14518,8 0,025 34,72 0,65 34,72 3 44,721
1000 0,93

Pe =

, kW

unde: Vmax viteza maxim a automobilului, m/s, se indic n datele iniiale (anexa 1);
Ga greutatea total a automobilului, N, care se determin cu relaia:
Ga = mag, N
Ga = 14809,81=14518,8 N

(1.4)

unde: g = 9,81 m/s2 acceleraia cderii libere.

fv coeficientul de rezisten la rulare la micarea cu vitez maxim.
Coeficientul de rezisten la rulare se determin cu relaia:

fv =

fv =

13 Vmax
f 0 1
20000

(1.5)

13 34,72 2
0,029
0,015 1
20000

unde: fo coef. de rezisten la rulare la micarea se indic n datele iniiale (anexa 1 IMMA ).
1.3.5 Turaia motorului la puterea maxim nP
La alegerea turaiei se ine seama de destinaia i mrimea motorului. Turaia maxim a
motorului este limitat att de procesul de ardere, ct i de creterea forelor de inerie care produc
solicitri peste limita admisibil.
Limitarea introdus de procesul de ardere intervine prin durata acestuia, care poate fi
ameliorat mrind raportul de comprimare sau adoptnd supraalimentarea motorului. Soluiile cele
mai raionale de cretere a turaiei maxime a motorului constau n: majorarea numrului de
cilindri, adoptarea unui raport = S/D redus, utilizarea unui raport de comprimare ridicat.
Turaia motorului la putere maxim se adopt conform prototipului, innd seama de tipul
motorului sau este indicat n sarcina de calcul conform limitelor din tab. 1.3.(IMMA)
Tabelul 1.3 Turaia motoarelor pentru automobile la regimul puterii maxime
Tipul motorului
MAS

Sch Coala document.

Semnat

Tipul automobilului
Autoturisme
Automobile de curse
Autocamioane i autobuze

Data

np, rot/min
4000...7000
7500...12000
3000...4500

UTDT 527.1 31. 002 ME

Coala

Autoturisme
Autocamioane

MAC

2500...5000
1800...4000

Adoptam turaia motorului la puterea maxim np=5000rot/min

Frecvena rotaiei arborelui cotit al motorului la putere maxim se determin cu relaia:

nP
30

P =

P =

, rad/s

(1.6)

5000
523,598
30

rad/s

Frecvena rotaiei maximal a arborelui cotit se determin din condiia:

max = (1,1...1,2)p, rad/s

(1.
7)

523,598
max = 1,2

= 628,317 rad/s

Frecvena rotaiei minimal este:

min = 70 rad/s

(1.
8)

1.3.6 Puterea efectiv maxim a motorului Pemax

Puterea efectiv maxim a motorului se determin cu relaia:
Pe

Pn = Pemax =

a max b max
P

c max
P

, kW

44,721

Pn = Pemax =

565,4866
565,4866
1

1
471,2388
471,2388

3
565,4866
1

471,2388

(1.9)

75,1364

kW

unde: P frecvena rotaiei arborelui cotit al motorului la putere maxim, rad/s. n calcule P se
determin orientndu-ne la motorul automobilului prototip.
n literatura de specialitate de obicei se indic Pemax a motorului i turaiile corespunztoare
ei nP a arborelui cotit;
a, b, c coeficieni experimentali, se aleg conform condiiei din tab. 1.4:
Tabelul 1.4 Coeficieni experimentali
Tipul motorului

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coeficienii
b

UTDT 527.1 31. 002 ME

Coala

MAS
MAC

1,0
0,87

1,0
1,13

1,0
1,0

1.4 Numrul de timpi ai motorului

Conform clasificrii motoarelor pentru automobile, dup efectuarea ciclului pot fi: n patru
timpi dou rotaii a arborelui cotit, = 4; n doi timpi o rotaie a arborelui cotit, = 2. Ciclul de
funcionare n patru timpi se utilizeaz n special pentru motoarele de traciune rutier i feroviar.
Ciclul n doi timpi nu se mai folosete practic la autovehicule, ele reprezentnd doar o alternativ
pentru motoarele mici, caracterizate prin simplitate i pre redus destinate motocicletelor,
motoretelor, ciclomotoarelor etc., caz n care sunt compromise economicitatea i poluarea.
= 4 motor n patru timpi
1.5 Numrul de cilindri i i dispunerea lor
La proiectare, pentru motoarele de automobile, numrul de cilindri se adopt n
conformitate cu una dintre soluiile uzuale: i = 2; 3; 4; 5; 6; 8; 10; 12; 16. Pentru motoarele de
autoturisme i = 2...8, pentru automobile de curse i = 8...16, iar la motoarele de autocamioane,
autobuze i tractoare i = 3...16.
Criteriile pentru alegerea numrului de cilindri sunt asigurarea unui mers sigur i silenios
al motorului, pornirea uoar, ntreinerea i exploatarea facil, precum i simplitatea tehnologiei
de fabricaie. Numrul de cilindri, n mare msur depinde de litrajul motorului Vt. La MAS cu
patru cilindri Vt = 0,7...2,2 l i numai la unele modele depete 2,2 l, iar la MAC cu patru cilindri
4...8 l. MAS cu ase cilindri au n mediu 2,0...5,6 l, iar MAC pn la 20 l.
Motoarele pentru automobile i tractoare moderne au dispui cilindrii ntr-un rnd, n V, cu
cilindrii opui, mai rar n W. O rspndire mai larg au cptat motoarele cu patru cilindri dispui
ntr-un rnd, fiind simple n exploatare i mai ieftine n fabricaie. n ultimul timp se simte tendina
fabricrii motoarelor cu cilindrii n V, deoarece ele au un randament mecanic mai ridicat, gabarite
mai mici i mas specific mai redus.
i=8 cilindri dispusi n V
1.6 Dimensiunile fundamentale ale motorului i viteza pistonului wp
Alezajul cilindrului D i cursa pistonului S sunt parametrii constructivi principali ai
motorului.
1.6.1 Alezajul cilindrului D
Alezajul cilindrului D pentru motoarele de automobile i tractoare este cuprins n limitele
60...150 mm i depinde de destinaia i tipul motorului
(tab. 1.5).
Tabelul 1.5 Alezajul cilindrului motorului D

MAS
MAC

Sch Coala document.

Tipul motorului
pentru autoturisme
pentru autocamioane
pentru autoturisme

Semnat

Data

D, mm
60...100
70...110
70...110

UTDT 527.1 31. 002 ME

Coala

pentru autocamioane
pentru tractoare

80...130
70...150

Adoptam alezajul cilindrului motorului D=80

1.6.2 Cursa pistonului S

Cursa pistonului S de obicei se caracterizeaz prin raportul = S/D. n funcie de valoarea
acestui raport, = 1.
De remarcat c mrirea lui = S/D reduce rigiditatea arborelui cotit, favoriznd creterea
intensitii vibraiilor torsionale, mrete nlimea motorului, ns micoreaz alezajul cilindrului
D, dnd posibilitate de a mri raportul de comprimare i realizarea unei camere de ardere cu forme
avantajoase.
O valoarea mai mic a raportului = S/D face posibil ridicarea turaiei, ns la valori
foarte mici cresc pierderile mecanice i uzura cilindrului, greutatea i gabaritele motorului,
solicitrile mecanice i termice.
La dimensionarea motorului raportul = S/D este adoptat conform datelor din tab. 1.6.
Raportul = S/D poate fi adoptat conform prototipului, dac sunt cunoscute alezajul i cursa
pistonului.
Tabelul 1.6 Raportul curs/alezaj = S/D

MAS
MAC

Tipul motorului
cu cilindrii n linie
cu cilindrii n V
cu cilindrii n linie
cu cilindrii n V

= S/D
1,01,1
0,751,1
1,141,4
0,951,4

Adoptam raportul curs/alezaj =1

1.6.3 Viteza medie a pistonului wp
Viteza medie a pistonului wp este un parametru, ce caracterizeaz rapiditatea motorului.
Viteza medie a pistonului se determin cu relaia:

wp =

S nP
10 3
30

, m/s

(1.10)

Valorile wp ale motoarelor moderne sunt prezentate n tab. 1.7.

wp =

80 4500
10 3 12
30

, m/s

Tabelul 1.7 Viteza medie a pistonului wp

Tipul motorului
pentru autoturisme

MAS

Sch Coala document.

Semnat

Data

wp, m/s
12...20 (12)

UTDT 527.1 31. 002 ME

Coala

pentru automobile de curse

pentru autocamioane i autobuze
pentru automobile cu combustibili gazoi
pentru autoturisme i autocamioane
pentru tractoare

MAC

15...23
9...16
7...14
7...13
6...11

1.6.4 Raportul b = R/Lb

Raportul b = R/Lb (R raza manivelei, mm i Lb lungimea bielei, mm) se adopt
b=0,25. De menionat, c adoptarea valorilor mai mici ale lui b micoreaz fora normal
receptat de cilindru i uzura setului motor, ns crete nlimea motorului i greutatea lui.
Valorile mai mari fac construcia motorului mai compact, ns crete fora de presiune a gazelor
i uzura setului motor.
1.6.5 Capacitatea cilindric a motorului Vs
Capacitatea cilindric a motorului este volumul generat de piston, n micarea sa, ntre cele
dou puncte moarte i se determin cu relaia:

D2
S
4 106

Vs =

Vs =

,l

(1.11)

80 2
80 0,4021
4 10 6

1.7 Puterea litric a motorului Pl

Puterea litric Pl este principalul indice de performan a unui motor i reprezint puterea
efectiv dezvoltat de motor pe unitatea de cilindree. Puterea litric Pl se determin cu relaia:
Pn
Vs i

Pl =

, kW/l

(1.12)

75,1364
31,142
0,4021 6

Pl =

kW/l

Valorile orientative ale Pl sunt prezentate n tab. 1.8.

Tabelul 1.8 Puterea litric Pl
MAS

Sch Coala document.

Tipul motorului
pentru autoturisme i utilitare
pentru autocamioane

Semnat

Data

Pl, kW/l
10...40
25...50

UTDT 527.1 31. 002 ME

Coala

pentru vehicul de performan

cu injecie direct: tractor
autocamion
cu camer separat: autocamion
autoturism

MAC

100...150
10...20
10...30
10...30
20...33

1.8 Raportul de comprimare

Raportul de comprimare, notat n general cu , reprezint raportul dintre volumul maxim al
cilindrului Va, rezultat cnd pistonul se afl n PMI i volumul minim al cilindrului Vc rmas
deasupra pistonului, cnd acesta se afl n PMS, volum care reprezint volumul camerei de ardere,
deci:
Va
Vc
=
(1.13)
Raportul de comprimare este determinat de modul de formare a amestecului carburant i
aprinderea lui, de particularitile constructive ale camerei de ardere, proprietile combustibilului,
utilizarea supraalimentrii etc.
Tabelul 1.9 Raportul de comprimare

MAS

MAC

Tipul motorului
cu admisie normal
cu supraalimentare
cu gaz lichefiat
cu admisie normal:
lent
de turaie medie
rapid cu camer:
unitar
de vrtej
cu antecamer
cu supraalimentare
policarburant
cu combustibili gazoi i procesul gazo-diesel

6...12
6,5...7
5...8
12...14
14...16
14...17
16...21
17...22
11...25
6...24
11...18

La MAS este limitat de apariia detonrii i, n mare msur, este influenat de

proprietile antidetonante ale benzinei.
Admitem raportul de comprimare = 8,5
1.9 Coeficientul de exces de aer
Coeficientul de exces de aer apreciaz compoziia amestecului carburant. Valorile lui
depind de felul de formare al amestecului, condiiile de aprindere i ardere ale combustibilului i
sunt adoptate pentru regimul nominal Pemax de funcionare al motorului (tab. 1.10).

Sch Coala document.

Semnat

Data

UTDT 527.1 31. 002 ME

Coala

Tabelul 1.10 Coeficientul de exces de aer la sarcin total

MAS
MAC
Combustibil gazos

Tipul motorului
cu combustibil lichid: benzin
cu combustibil gazos
cu supraalimentare
cu camer unitar
cu camer de vrtej
cu antecamer
cu procedeu gazo-diesel

0,85...0,98
0,7...1,4
1,3...2,2
1,5...1,9
1,15...1,45
1,15...1,50
1,4...2,2

Admitem coeficientul de exces de aer la sarcin total =0,9

Sch Coala document.

Semnat

Data

UTDT 527.1 31. 002 ME

Coala