Sunteți pe pagina 1din 12

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/120-alternator-punte-redresoareregulator-tensiune.

html
Pe multimetru ai o optiune speciala de verificat diode..o sageata barata cu o liniutza in capat, aia e pt diode.
Cand e curent, apare valoare 1 si face beep (daca are si buzer), cand nu e curent apare valoarea 0(sau
invers). Trebuie sa gasesti cele doua contacte ale fiecarei diode si sa le atingi cu ansele de la multimetru,
schimband pozitia lor ..o data treba sa iti dea 0 si o data 1..daca iti da de doua ori 0, dioda e dusa.
egeaba ai desfacut alternatorul de pe masina ,ca sa verifici diodele trebuie sa dezansamblezi alternatorul in
sine

astfel incit sa ai acces la iesirile infasurarilor statorului , cele 3 sirme groase de cupru . Daca vrei sa

verifici puntea dezlipesti cele 3 fire de cupru de pe punte iei un aparat de masura de care vrei tu numai sa
poata masura diode . Deci pui un fir al aparatului pe iesirea de + al alternatorului si celalalt fir atingi pe rind
bornele de pe care ai dezlipit firele de la stator . daca nusint probleme aparatul va arata ori nimic , ori intre 300
si 600 ohmi depinde de tipul puntii . Daca arata scurt deja sint probleme si nu are rost sa continui ,daca totul
este ok inversezi bornele aparatului si vezi ce arata . Deci inconcluzie aparatul va trebui sa arate de 3 ori nimic
ca si cum nu ar fi conectat si de 3 ori intre 300 600 ohmi . daca nu arata de 3 ori valoarea de mai inainte
atunci ai o dioda intrerupta si este tot defecta . Dupa aceasta operatie pozitionezi o borna a aparatului pe
masa alternatorului , iar cealalta pe bornele statorului si repeti operatia de mai sus trebuind sa arate aceleasi
valori . Stiu ca pare cam complicat dar in practica se face imediat

Alternatorul, puntea redresoare si regulatorul de tensiune


(3)

Datorit dezvoltrii fr precedent a sistemelor electronice ale automobilelor moderne, consumul


de energie electric a acestor sisteme este semnificativ i n continu cretere. Sistemul de ncrcare
cu energie electric al automobilului trebuie s suporte acest consum i n acelai timp s
ncarce bateria de acumulatori.
Alternatorul este componenta principal a sistemului de generare i ncrcare de curent electric al
automobilului.

Foto: Alternator auto vedere anterioar


Alternatorul este o main electric de curent alternativ, trifazat. Acesta este antrenat
de motorul termic, prin intermediul curelei de accesorii. n funcie de sistemele electronice din
dotarea unui automobilul, consumul de energie electric maxim poate ajunge la valori de 1.7 2 kW.
Alternatorul trebuie s fie capabil s produc acest energie i n plus s ncarce bateria de
acumulatori.

Foto: Alternator auto vedere anterioar (cu ventilator exterior)


Cerinele ce se impun alternatorului sunt:
o
o
o
o
o
o
o

s produc energia electric necesar alimentrii tuturor consumatorilor electrici de la


bordul automobilului
s produc energia electric necesar ncrcrii bateriei de acumulatori, indiferent
de consumul de energie al sistemelor electrice a automobilului
s produc energia electric necesar indiferent de turaia de funcionare a motorului
termic
s genereze o tensiune electric constant indiferent de regimul de funcionare al
motorului
s aib un raport putere/mas ct mai mic
s fie fiabil, s funcioneze fr zgomot i s reziste la contaminri
s nu necesite ntreinere

Pornire motor termic

Motor termic autonom

Foto: Fluxul de energie electric la pornirea motorului i n timpul funcionrii acestuia


La pornirea motorului bateria de acumulatori alimenteaz att consumatorii electrici ai
automobilului ct i electromotorul (demarorul). Dup ce motorul devine autonom, alternatorul preia
funcia de furnizor de energie electric pentru consumatori, ncrcnd n acelai timp i bateria de
acumulatori.
Majoritatea automobilelor moderne sunt echipate cu alternatoare cu rotor cu poli n form de
gheare. Rotorul produce un cmp magnetic alternant care induce n statorul alternatorului un curent
electric sinusoidal.

Foto: Alternator auto seciune


1.
2.
3.
4.
5.
6.

carcas (mas)
stator
rotor
regulator de tensiune
rulment
inele colectoare

7. punte redresoare cu diode


8. ventilator posterior
9. ventilator anterior
10. rulment

Statorul este compus din tole metalice peste care sunt nfurate conductori din cupru care
reprezint cele 3 faze ale alternatorului (A, B i C). nfurrile celor trei faze ale statorului
sunt conectate n stea, fiecare faz avnd un fir de legtur cu puntea redresoare

Foto: Alternatorul auto statorul (3 faze)


Pentru a produce tensiune electric n nfurrile statorului este nevoie de un cmp magnetic
rotitor. Acest cmp magnetic este produs de rotor. Poziionat pe un arbore, rotorul conine o
nfurate rotoric i o pereche de poli n form de gheare. Fiecare pereche de gheare succesive
formeaz doi magnei apareni (N-S) care genereaz un cmp magnetic. Pentru a avea un randament
superior rotorul conine de la 12 pn la 16 poli.

Foto: Alternatorul auto rotorul (poli n form de gheare)


nfurarea rotorului este alimentat cu energie electric prin intermediul unor inele colectoare.
Acestea sunt din bronz i sunt n contact cu dou perii din grafit. n funcie de tensiunea de
alimentare a rotorului se variaz intensitatea cmpului magnetic i implicit a tensiune electrice
produse de alternator.

Foto: Generarea curentului electric trifazat la un alternator auto

Principiul de funcionare este relativ simplu. Cmpul magnetic generat de rotor va produce pe
fiecare faz a statorului un curent electric sinusoidal. n animaia de mai sus, pentru a nelege
modul de funcionare, rotorul este reprezentat cu 2 poli (N-S) iar statorul cu doar 3 nfurri. n
realitate, pentru creterea randamentului alternatorului, rotorul conine minim 12 poli iar statorul are
nfurri multiple ce alterneaz ntre cele 3 faze (A, B i C).

Foto: Curentul electric produc de nfurrile statorului alternatorului


Alternatorul, fiind o main electric de curent alternativ, are randament ridicat. Problema este
cbateria are nevoie de curent continuu pentru a putea fi ncrcat. De asemenea toi consumatorii
electrici ai automobilului sunt de curent continuu. Trecerea de la curent alternativ la curent continuu
se face utiliznd o punte redresoare cu diode.

Foto: Punte redresoare pentru alternator

Puntea redresoare conine 6 diode integrate ntr-un radiator de aluminiu. Pentru fiecare faz a
alternatorului sunt utilizate cte 2 diode pentru a transforma curentul alternativ n curent electric. De
asemenea puntea redresoare cu diode mai are rolul s blocheze curgerea curentului din baterie spre
alternator, n cazul n care tensiunea alternatorului scade sub tensiunea bateriei. Puntea redresoare
este integrat n carcasa alternatorului n partea posterioar.

Foto: Circuitul electric simplificat al alternatorului


Cele 3 faze ale statorului produc curent electric sinusoidal. Fiecare faz a statorului este
conectat ntre dou diode din puntea redresoare. Una din cele dou diode se numete diod pozitiv
iar cealalt diod negativ.

Foto: Generarea curentului electric n statorul alternatorului exemplu

n exemplul de mai sus fazele A i B sunt parcurse de curent electric. Terminalul fazei A este
negativ iar terminalul B este pozitiv. Cele dou faze sunt conectate n serie curentul electric produs
fiind utilizat pentru alimentarea bateriei. Dup redresare curentul electric va avea tot timpul valori
pozitive (vezi imaginea de mai jos).

Foto: Curentul electric redresat al alternatorului


Puntea redresoare va genera doar curent electric pozitiv. Datorit alternanei fazelor statorului
curentul electric ce intr n baterie nu va fi pulsator ci va fi format doar din vrfurile de curent ale
fiecrei faze.
Frecvena curentului produs de alternator depinde de turaia rotorului i de numrul de poli
magnetici.
f = p*n / 60
f frecvena curentului alternatorului [Hz]
p numrul de perechi de poli [-]
n turaia rotorului [rot/min]
Turaia rotorului este de dou ori mai mare dect turaia motorului termic. Astfel la o turaie de
ralanti a motorului termic de 1000 rot/min, pentru un alternator cu 6 perechi de poli (12 poli),
frecvena curentului electric produs va fi:
f = 6*2000 / 60 = 200 Hz
Pentru a preveni suprancrcarea bateriei de acumulatori, tensiunea generat de alternator
trebuie s se menin tot timpul constant, indiferent de regimul de funcionare al motorului i de
consumul de energie electric a automobilului.

Foto: Alternator auto - regulator de tensiune + perii de grafit


Regulatorul de tensiune are rolul de a controla tensiunea de alimentare a rotorului. Astfel se
controleaz intensitatea cmpului magnetic al rotorului deci implicit tensiunea electric indus n

stator. Tensiunea generat de alternator trebuie meninut n jurul valorii de 14.2 V. Regulatorul de
tensiune este integrat n carcasa alternatorului i se monteaz pe suportul periilor de grafit.
Pentru rcirea alternatorului sunt utilizate ventilatoare care sunt montate n interiorul carcasei sau
n exterior n partea frontal. De asemenea puntea diodele punii redresoare sunt imersate
n radiatoare metalice pentru a disipa cldura generat n timpul funcionrii.
Alternatoarele moderne conin att puntea redresoare ct i regulatorul de tensiune. Conectorii
electrici ai alternatorului variaz n funcie de tipul i marca alternatorului.

Foto: Conexiunile electrice ale alternatorului


1. conector baterie (BAT)
2. muf cu 1 sau 2 conexiuni

Alternatoarele au minim doi conectori electrici:


o
o

BAT conectorul ctre borna pozitiv a bateriei de acumulatori


L (Lamp) conector mas (-) lamp defect sistem de ncrcare

n plus, n funcie de productor i timpul alternatorului mai pot exista urmtoarele conexiuni
electrice:
o
o
o

IG (Ignition) conector pentru contact, alimenteaz regulatorul de tensiune


S (Sensing) conector pentru citirea tensiunii bateriei
GND (Ground) conector la masa regulatorului de tensiune (-)

Automobilele care au sistem inteligent de management al consumului energiei


electrice controleaz curentul debitat de alternator n funcie de punctul de funcionare al motorului

termic. Mai mult, bateria de acumulatori, special, alimenteaz consumatorii electrici i n


momentul funcionrii motorului. Avantajul const n faptul c alternatorul este controlat astfel nct
s produc curent electric n fazele de frn de motor i n punctele de funcionare cele mai
economice ale motorului termic. Rezultatul este un consum de putere mai mic al alternatorului i
un randament global mai bun al motorului ce are ca impact scderea consumului de combustibil.
Pentru a comenta articolul trebuie s v nregistrai!

Comentarii
luciano4my
Joi, 14 Ianuarie 2016

Buna ziua.Doresc sa folosesc un alternator de camion Volvo de 28V si 110A in scopuri


casnice.Am incercat sa masor daca debiteaza tensiune dar nu debiteaza.Are o mufa care are
urmatoarele notatii(din pdf-ul alternatorului): mufa este un PLUG 637 si fiecare pin este notat
asa: W (revolution meter) : L (lamp IR) : 15 (ignition) : S (sense) : DFM (field monitor). Asta scrie
in manualul pdf al alternatorului.Alternatorul este DRB0003X.Va rog sa ma ajutati sa il pot folosiadica ce ar trebui sa conectez sau ce trebuie de facut.Va multumesc anticipat....Daca nu aveti
timp de mail poate ma puteti suna 0766108311.
Raporteaz comentariul
Cristi91
Joi, 11 Iunie 2015

Raporteaz comentariul
Ray
Smbt, 03 Mai 2014

@blue77max
Salut, regulatorul de tensiune este conectat la bornele alternatorului. Tot ce iese din alternator
va avea aceeasi tensiune (Ex: 14.3V) Bateria este conectata in paralel cu alternatorul. Cand
motorul termic functioneaza, alternatorul genereaza energie electrica si reprezinta alimentarea
principala a automobilului, cu alte cuvinte bateria este pe post de consumator, adica nu este
folosita deloc in timpul functionarii motorului termic. Ea este folosita la pornirea MT si la
asigurarea alimentarii cu energie electrica a consumatorului atunci cand MT nu este pornit sau
cand se defecteaza alternatorul.
Ca sa-ti raspund la intrebare, incarcarea bateriei se opreste, electrochimic vorbind. Ca bateria ta
sa fie incarcata la maxim are nevoie de 14.3V, daca sa zicem, tu ai avea la borne mai mult de
14.8V intervine supraincarcarea, cu niste riscuri destul de mari (Gaze de hidrogen, scurgeri de
acid sulfuric, uzare rapida a bateriei, etc)
In termen
Raporteaz comentariul
cata
Vineri, 28 Februarie 2014

nu se defecteaza bateria odata ce ajunge la tensiunea de 14 volt bateria nu mai inmagazineaza


curentul generat de alternator
Raporteaz comentariul
blue77max
Luni, 24 Februarie 2014

Foarte multe informatii pe care nu le stiam bine inainte.Intrebare..detin o masina hyundai santa
fe..la bornele bateriei in timpul functionarii apare tensiunea de 14,3 v. Dupa un anumit timp de
functionare de ex 6,7 ore de mers fara consumatori mari ca lumini aprinse de ce apare aceiasi
tensiune de 14.3 v. Daca bateria se incarca la maxim de ce nu se opreste incarcarea?..nu se
deterioreaza bateria? Acel regulator de incarcare nu ar trebui sa opreasca tensiunea din

alternator sa ajunga in baterie?


Raporteaz comentariul
crass
Joi, 17 Ianuarie 2013