CONSORCIO HABICH

ELABORACIN DEL ESTUDIO

INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH DISTRITO
DE SAN MARTN DE PORRES

INFORME FINAL
RESUMEN EJECUTIVO
INDICE
1.

MEMORIA DESCRIPTIVA.................................................................................................. 1
1.1. INTRODUCCIN........................................................................................................ 1
1.2. ANTECEDENTES....................................................................................................... 1
1.3. UBICACIN Y REA DEL PROYECTO.....................................................................2
1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.......................................................................................2
1.5. CONCEPCIN DEL PROYECTO...............................................................................2

2.

TOPOGRAFA.................................................................................................................... 3

3.

ESTUDIO DE TRNSITO................................................................................................... 4

4.

DISEO GEOMTRICO.................................................................................................... 6

5.

ESTUDIO GEOTCNICO.................................................................................................. 7

6.

EVALUACIN DE LOS PAVIMENTOS EXISTENTES.......................................................8

7.

DISEO DEL PAVIMENTO................................................................................................ 9

8.

DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES...............................................................11

9.

PROYECTO DE ALUMBRADO PBLICO.......................................................................14

10.

ESTUDIO DE SEMAFORIZACIN..................................................................................16

11.

DISEO PAISAJISTA....................................................................................................... 16

12.

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE RIEGO AUTOMATIZADO.........................................18

13.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL..............................................................................18

14.

ESTUDIO DE SANEAMIENTO FSICO LEGAL...............................................................19

15.

PROYECTO DE REUBICACIN DE REDES DE AGUA POTABLE................................20

ELABORACION DEL ESTUDIO

INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

ELABORACIN DEL ESTUDIO

INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE - AV. EDUARDO DE HABICH
DISTRITO DE SAN MARTN DE PORRES

INFORME FINAL
RESUMEN EJECUTIVO
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1.

INTRODUCCIN
La OIM es un Organismo Internacional que tiene suscrito un convenio de
cooperacin con el Estado Peruano, ratificado mediante Decreto Ley 23018 del
05 de febrero de 1980, en virtud del cual se ha suscrito un Convenio marco de
Cooperacin con la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) el 25 de febrero
del 2003.
Como parte de los convenios suscritos entre la OIM y MML; Convenio Marco,
Documento del Proyecto y de acuerdo al Programa de Rehabilitacin y
Mantenimiento de Vas aprobado por la Municipalidad Metropolitana de Lima
para el ao en curso, se ha considerado contratar los servicios de consultora
para la Elaboracin del Estudio INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE
- AV. EDUARDO DE HABICH
Para este fin la OFICINA DE PROYECTOS de la OIM (OIMPROYECTOS),
procede a convocar por invitacin al Concurso de Mritos N RQ055-2003PROY.14 MML/OIM a travs de una calificacin de los consultores peruanos
Como resultado de la convocatoria del Concurso Pblico de Mritos mediante
Carta MML N 0516b-05, se comunic al Consultor conformado por el Consorcio
HABICH (VERA & MORENO S.A. GEOCONSULT) sobre el consentimiento de
la Buena Pro, cuyo Contrato de Consultora N RQ055-2003 MML/OIM.

1.2.

ANTECEDENTES
La Panamericana Norte en el tramo que atraviesa la ciudad de Lima, es una va
de carcter Nacional, que se caracteriza por contar con fbricas, locales
industriales, comerciales y viviendas, y forma parte de la red Vial Nacional, que
atraviesa la ciudad cruzando distritos densamente poblados, por lo que su
afluencia de trnsito es muy elevada; un volumen significativo de vehculos que
transitan por ella corresponden a transporte de carga y transporte pblico.
La Av. Eduardo de Habich es una va local que por el volumen de trfico que
por ella transita, puede ser considerada como troncal. Su capacidad fsica
permite un alto nivel de movilidad e interconecta vas importantes como la Av.
Tpac Amaru, Panamericana Norte y en su prolongacin se transforma en la Av.
Jos Granda que se conecta con la Av. Universitaria, atravesando en su
recorrido todo el distrito de San Martn de Porres.

ELABORACION DEL ESTUDIO

INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

Tanto la Panamericana Norte como la Av. Habich cuentan con un gran aforo
vehicular, que produce conflicto en su interseccin, motivo por el cual la
Municipalidad Metropolitana de Lima, ha visto por conveniente realizar el estudio
correspondiente para desarrollar un intercambio vial en el cruce de estas
avenidas.
1.3.

UBICACIN Y REA DEL PROYECTO

El proyecto est destinado a resolver con una solucin a desnivel, el cruce de la
Panamericana Norte con la Av. Eduardo de Habich.
Se ubica en el distrito de San Martn de Porres, provincia y departamento de
Lima, y cubre en la Carretera Panamericana Norte, el rea comprendida entre
Puente Trompeta (Prolongacin Zarumilla) y la Av. Honorio Delgado, que fue
ampliada 260 m. en el desarrollo del estudio, hasta empalmar con la
interseccin de la Panamericana con el Jr. Simn Bolvar.
A lo largo de la Av. Eduardo de Habich, el proyecto se extiende entre el Jr.
Toribio Rodrguez de Mendoza, al Oeste del Intercambio Panamericana
Habich y la Av. Tupac Amar.

1.4.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Las avenidas involucradas en el estudio por la importancia que han adquirido;
merecen un tratamiento especial toda vez que canalizan gran parte del trnsito
desde y hacia la zona comercial y de estudios de Lima, incluyendo la
Universidad Nacional de Ingeniera. En virtud a esto, los objetivos del estudio
comprenden:
DISEO DE UN INTERCAMBIO VIAL EN EL CRUCE
PANAMERICANA NORTE Y LA AV. EDUARDO DE HABICH

DE

LA

REMODELACIN VIAL DE LA AV, EDUARDO DE HABICH ENTRE LA AV.

TPAC AMARU Y EL JR. TORIBIO RODRGUEZ DE MENDOZA
REHABILITACIN DE LA PANAMERICANA NORTE (AV. ALFREDO
MENDIOLA). ENTRE EL PUENTE TROMPETA Y LA AV. HONORIO
DELGADO.
SEALIZACIN Y SEMAFORIZACIN EN EL MBITO DEL PROYECTO

1.5.

CONCEPCIN DEL PROYECTO

Para la concepcin del proyecto vial, se ha tomado en cuenta los volmenes de
trnsito existentes y las proyecciones de los mismos, las caractersticas
topogrficas y el aspecto esttico del proyecto integral, de modo que se pueda
solucionar as los movimientos vehiculares en todos los sentidos.
La Carretera Panamericana se eleva con tres carriles de circulacin en cada
sentido para pasar sobre la Avenida Habich. Esta avenida mantiene su nivel
actual, efectundose los movimientos de giro alrededor de una rotonda de radio
amplio localizado debajo de la Panamericana.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

Desde el punto de vista geomtrico el proyecto es sumamente sencillo y no

presentar problemas para su construccin y su adaptacin al trnsito existente.
Complementariamente, se implementa una amplia red de sealizacin
horizontal y vertical, que cubre toda el rea del proyecto y se instala
sistemas de semforos en las intersecciones de la Av. Eduardo de Habich
con las avenidas Daro Valdizn y Nicols de Pirola, adems de
destelladores para el acceso a la rotonda.

2. TOPOGRAFA
El rea del levantamiento, para la Avenida Eduardo de Habich, ha comprendido todo
el ancho de la avenida y su longitud total, es decir desde el empalme del Jr. Toribio
Rodrguez de Mendoza, hasta el empalme con la Av. Tpac Amaru, cubriendo los
ingresos de todas las calles colindantes y Avenidas que se cruzan.
El rea del levantamiento en la Av. Panamericana Norte, ha comprendido desde El
Puente Trompeta, hasta llegar a la interseccin con la Avenida Honorio Delgado,
extendindola por razones de empalme hasta el Jr. Simn Bolivar, igualmente se ha
considerado los ingresos a las calles transversales a la Panamericana.
El Sistema de Coordenadas, empleado para los trabajos de topografa estn
referidos al Sistema de Coordenadas UTM, (Universal Transversal Mercator), con el
Datum PSAD56, trasladado mediante un equipo GPS satelital, desde la base de la
estacin geodsica de Conchn y la Plaza Grau. En los mismos se coloc la Base
principal del equipo en diferentes tiempos y desde aqu se efectuaron las lecturas
parciales hacia los puntos de control de la poligonal ubicados en el rea de estudio.
Los valores obtenidos en cada vrtice de la poligonal son geodsicos, que han sido
transformados a coordenadas planas para la correcta interpretacin de la topografa y
facilitar la etapa de replanteo del diseo.
Para los ajustes de campo en lo referente a informacin de ngulos y distancias y para
los rellenos topogrficos, se ha aplicado el mtodo de mnimos cuadrados a cada
grupo de informacin de la poligonal; de ese modo, los planos obtenidos garantizan la
correcta medicin de sus componentes y la correcta precisin de los metrados que se
deriven de los planos presentados.
La Poligonal Bsica ubicada en el rea de estudio a lo largo de la Av. Eduardo de
Habich, esta formada por 18 vrtices construidos en forma ordenada y en lugares
estratgicos como se observa en los planos. Comprende un circuito de vrtices
formados desde la Avenida Tupac Amaru hasta el Jr. Toribio Rodrguez de Mendoza.
Los vrtices de la poligonal estn construidos con concreto y acero de media pulgada,
con incrustacin en el terreno en una altura de 0.50 metros, e identificados con la letra
H.
Las referencias de cada vrtice de la poligonal estn dadas por el valor de las
coordenadas. Para su ubicacin se han considerado sectores de rpido y fcil acceso,
partiendo de la base, que generalmente la conforman los dos primeros vrtices de la
poligonal.
Para obtener la informacin de la Panamericana Norte sector conocido como Avenida
Alfredo Mendiola, se ha creado una poligonal, que abarca desde el Puente Trompeta
hasta el final del Proyecto.
En el Volumen N 6: Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 2 se incluye el Anexo de
Topografa.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

3. ESTUDIO DE TRNSITO
Se ubicaron estaciones de conteo en las siguientes intersecciones:
Av. Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich
Av. Panamericana Norte Av. Honorio Delgado
Av. Tpac Amaru Av. Eduardo de Habich
El anlisis se ha realizado en el escenario sin proyecto para cada una de las
intersecciones antes mencionadas; y en el escenario con proyecto para las calzadas
principales de la interseccin Av. Panamericana Norte y Av. Eduardo de Habich, que
pasarn de ser una interseccin semaforizada a nivel, a convertirse en un paso a
desnivel, luego de la ejecucin del proyecto.
Como conclusin de los conteos realizados se incluy la determinacin de las
horas punta de la maana y de la tarde, as como la evaluacin de los mayores
volmenes de trfico durante los das de semana, se encontr que en el sector
del proyecto, el mayor volumen de trfico se presenta los das Jueves y las
horas punta de la tarde son mayores en todos los casos que las horas punta de
la maana.
En base a los conteos y clasificacin vehicular realizada en el campo se
confeccionaron cuadros y flujogramas para cada interseccin.
Se efectu tambin un Estudio de Origen y Destino que tuvo como objetivo principal
determinar el porcentaje de vehculos provenientes de todos los sentidos de trnsito,
incluyendo los giros
Este estudio muestra la tendencia de los usuarios indicando su procedencia y los
lugares a donde se dirige, que permite determinar la importancia que tendr el
Intercambio Vial Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich y su capacidad de
absorber el trfico que actualmente congestiona en dicha interseccin.
La metodologa empleada para el estudio es el que corresponde al mtodo directo,
entrevistando a los conductores de los vehculos procedentes de los diferentes
distritos.
En el anlisis de datos obtenidos en la encuesta de Orgenes y destinos se observa
que el 94% del transporte pblico que va de Oeste a Este provienen del Callao (62%)
y de San Martn de Porres (32%). Se dirigen a Ate Vitarte el 48% del transporte
pblico, mientras que en el sentido de Este a Oeste el 78% del transporte pblico se
dirige al Callao. Sobre los deseos de viaje, el 96% van por trabajo y el 4% por estudio,
con un total del 62 % de asientos ocupados.
Se efectuaron Conteos Peatonales en las siguientes intersecciones:

Panamericana Norte con Honorio Delgado

Panamericana Norte con Puente Trompeta

Panamericana Norte con Av. Eduardo de Habich.

Av. Eduardo de Habich con Av. Tpac Amaru.

Se efectu tambin el Estudio de Velocidad, para medir la velocidad de la avenida
obteniendo los tiempos de recorrido y demoras, mediante la TECNICA DE
VEHCULO DE PRUEBA, que consiste en viajar en determinado vehculo y anotar los
kilometrajes y la hora, minutos y segundos que toma pasar por cada punto, el tiempo
que se ha demorado en el recorrido del tramo, as como los tiempos perdidos y la
causa de ellos, para ser descontados del tiempo total empleado. Los tramos
seleccionados para el estudio fueron los siguientes:
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

Av. Tpac Amaru Av. Rodrguez de Mendoza / Av. Rodrguez de Mendoza Av.
Tpac Amaru
Av. Herrera Puente Zarumilla / Puente Zarumilla Av. Honorio Delgado.

A lo largo de la Av. Habich se realiz un total de 11 controles o viajes , seis en

sentido Este Oeste, y cinco en sentido Oeste Este, empleando para los recorridos
vehculos tipo Combi y Coasters.
Las velocidades obtenidas en el Tramo Av. Tpac Amaru Rodrguez de
Mendoza, sentido Este Oeste, fueron entre 21 y 27 Kph en Coasters y entre 36 y 40
Kph en Combis, con una velocidad promedio en vehculos de transporte pblico de
29.83 Km./h. En la misma avenida pero en sentido Oeste Este, la velocidad en
Coaster vara entre 28 y 40 Kph y en Combis entre 28 y 31 Kph con un promedio de
31.2 Kph.
Las principales causas de las demoras en el tramo Av. Tupac Amaru Rodrguez
de Mendoza en proporcin al tiempo de demora, corresponden entre 14 y 63% al
pasajero, entre 29 y 71% a los semforos y entre 20 y 43% a la congestin en sentido
Este Oeste; en sentido contrario, la demora atribuida al pasajero vari entre 28 y
60%, al sistema de semforos entre 15 y 59% y a la congestin existente entre 43 y
57%.
En la Panamericana Norte se realizaron un total de 18 controles o viajes en
sentido Norte - Sur e igual nmero de controles en sentido Sur Norte, desplazndose
en Coasters, Combis y mnibus.
Las velocidades obtenidas en el tramo Av. Herrera Puente Zarumilla, sentido
Norte Sur, fueron entre 25 y 31 Kph en Coasters, entre 25 y 55 Kph en Combis y
entre 21 y 31 Kph en mnibus, con una velocidad promedio en transporte pblico de
33.78.
En sentido Sur Norte, se obtuvieron en el mismo tramo velocidades entre 34 y 46 Kph
en Coasters, entre 29 y 45 Kph en combis y entre 20 y 42 Kph en mnibus, con una
velocidad promedio en transporte pblico de 36.2 Kph
Las principales causas de demoras en sentido Norte Sur de este tramo de la
Carretera Panamericana Norte, son atribuidas entre 13 y 100% al pasajero, entre 55 y
100% a los semforos y entre 22 y 33% a la congestin existente. Para el sentido Sur
Norte se atribuye entre 12 y 100% al pasajero, entre 80 y 100% a los semforos, no
encontrndose ninguna causa atribuible a la congestin.
Se efectu finalmente un Anlisis de la Capacidad Vial en el escenario sin
proyecto para cada una de las intersecciones antes mencionadas; y con proyecto
para las calzadas principales de la interseccin Av. Panamericana Norte y Av. Eduardo
de Habich, que pasar de ser una interseccin semaforizada a nivel, para convertirse
en un paso a desnivel, luego de la ejecucin del proyecto.
Los resultados obtenidos sobre la capacidad vial y niveles de servicio con
proyecto y sin proyecto, comprueban estadsticamente que la situacin actual en
la interseccin Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich, resulta insostenible al
encontrarse las vas en un nivel F de servicio.
En el Volumen N 6, Anexo de Estudios Bsicos se incluye el Tomo 3, Conteos de
Trnsito y el Tomo 4 que contiene: Estudio de Velocidades, Conteos Peatonales,
Informe de Origen Destino y Ocupacin Visual del Transporte Pblico.

ELABORACION DEL ESTUDIO

INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

La interseccin Panamericana Norte Av. Eduardo de Habich tiene tal grado de

congestin con un nivel de servicio que puede catalogarse de nivel F, esto es, el nivel
que muestra el ms alto grado de congestin posible. Las mejoras en el nivel de
servicio que se derivarn de la construccin del intercambio vial entre ambas arterias,
justifican con exceso la inversin prevista para la ejecucin de estas obras,
pudindose lograr un nivel de servicio C.

4. DISEO GEOMTRICO
Se analizaron varias alternativas de solucin de las cuales se seleccion una
alternativa que fue considerada como la ms conveniente, por resolver con un diseo
a dos niveles todos los movimientos.
En esta solucin, se mantiene la Carretera Panamericana elevada aprovechando
el desnivel que ya existe en el puente Trompeta, para pasar sobre la Av. Habich.
A nivel actual del terreno se crea una rotonda de radio amplio que resuelve los
movimientos directos por la Av. Habich y atiende todos los giros a la derecha e
izquierda respectivamente.
Los giros a la derecha sern permanentes, a travs de las vas auxiliares, lo que
reducir los movimientos en la rotonda y aumentar la fluidez de circulacin
vehicular.
Dado el alto volumen de los giros a la izquierda en sentido E-S y O-N, se ha
proyectado una rotonda con 5 carriles de circulacin de 3.50 m cada uno
Con relacin a las velocidades de diseo, se ha tomado en cuenta las normas
vigentes, asegurando una velocidad de 80 Kph en la Panamericana Norte, 40 kph
en la Av. Eduardo de Habich y 30 kph en la rotonda y vas auxiliares.
En el cruce de la Panamericana Norte con la Av. Eduardo Habich, se ha elevado la
Panamericana, mediante dos puentes vehiculares paralelos, el puente Sur Norte
tiene una longitud de 270 m. y el puente Norte Sur una longitud de 273.95 m. Cada
uno de los puentes tiene un tablero de 10.50 m, para 3 carriles de 3.50 m. en cada
sentido
El problema peatonal se resuelve con dos nuevos puentes peatonales de 53.50
m. y 63.04 m. de longitud, ambos de 3.20 m. de ancho, localizados sobre la
Panamericana al Norte y Sur de su interseccin con la Av. Habich.
Estos puentes reemplazan a los existentes, uno a la altura de la Municipalidad de San
Martn de Porres, que slo tiene 30 m. de longitud y 1.40 m. de ancho, y un segundo
puente a la altura de la Av. Honorio Delgado de igual longitud y 1.50 de ancho. Ambos
slo resuelven el cruce sobre las vas principales de la Panamericana Norte, obligando
a que los usuarios crucen a nivel las pistas auxiliares
El sistema peatonal y vehicular se complementa con la instalacin de semforos
en dos intersecciones crticas, como son los cruces de la Av. Eduardo de Habich
con las avenidas Dario Valdizn y Nicols de Pirola, adems considera la
colocacin de destelladores en las reas cercanas a la rotonda.
Se ha dispuesto que el transporte pblico circule nicamente por las vas
auxiliares donde se han ubicado cuatro paraderos de mnibus en las vas
auxiliares de la Panamericana Norte y cuatro paraderos a ambos lados de la Av.
Eduardo de Habich.
Con la puesta en servicio del proyecto, se logra un nivel de servicio B en la
Carretera Panamericana Norte, un nivel C a lo largo de la Av. Eduardo de Habich
y un nivel fluctuante entre C y D en la rotonda. Indudablemente que esto aliviar
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

sensiblemente
interseccin.

la

circulacin

vehicular

peatonal

en

esta

importante

En el VOLUMEN N 6, Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 2 que contiene bajo

Trazo y Diseo Vial, las secciones viales normativas del Instituto Metropolitano
de Planificacin.

5. ESTUDIO GEOTCNICO
Se ha efectuado una recopilacin de la informacin referida a investigaciones de
campo y ensayos de laboratorio, realizadas en estudios anteriores por diferentes
Instituciones relacionados con el Proyecto. Adems se ha llevado a cabo una campaa
de investigacin de suelos y pavimentos, con excavaciones, toma de muestras e
inspeccin visual de los mismos. Toda esta informacin ha permitido conocer la
calidad de los suelos y propiedades como material de sub-rasante, as como la
estructura y condicin actual de los pavimentos existentes a lo largo de la ruta.
Los trabajos de campo han comprendido un plan de excavaciones de 1.50 m. de
profundidad, las cuales mantienen un espaciamiento aproximado de 250 m. de
longitud, registrndose los perfiles estratigrficos (ASTM D-2487) y muestras
respectivas que fueron ensayadas, lo cual ha permitido conocer la estratigrafa de toda
la ruta dentro de la profundidad investigada.
Los estratos de los suelos estn conformados por dos tipos de suelos gravosos y
finos. Los suelos granulares estn conformados con gravas de forma subredondeadas
A -1-a(0) y A-2-4(0) (GP, GP-GM Y SM) y los suelos tipo finos estn clasificados como:
A-4(0) (ML). El valor de IP para los suelos granulares es NP, para el tipo de suelo fino
varia de 1.25% 2.33%. Se ha determinado el valor de CBR de los suelos ms crticos
que vara de 3.24% a 8.8% en promedio presenta un CBR de 7.0%.
Se ha determinado que para el proyecto se empleara materiales de las canteras La
Gloria y Los Primos. Los materiales de la cantera La Gloria presentan un CBR
iguales a 100% y los materiales son de consistencia no plsticos, se determin que
esta cantera proveer material para la estructura de los pavimentos (Subbase, Base y
carpeta asfltica). La cantera Los Primos presenta un Valor de CBR promedio de
33%, se ha determinado que los materiales que la conforman sern empleados en
obras de rellenos.
Para las obras de concreto ser tipo premezclado, existentes en varias empresas del
mercado, de esta manera se garantiza su calidad y disponibilidad en obra el momento
que se requiera.
Con fines de cimentacin de puentes y muros se excavaron seis pozos a cielo abierto
ubicados en los terrenos baldos existentes al lado de la Panamericana Norte, lo ms
cercano posibles del eje de la va y en la ubicacin de los tres pilares centrales.
Los trabajos tanto de campo como de laboratorio, sobre los cuales se basa el presente
Informe, se realizaron, teniendo como base lo estipulado en la Norma Tcnica E 050
de Suelos y Cimentaciones.

El mtodo de investigacin empleado para el anlisis del subsuelo, ha sido mediante

excavaciones con herramientas manuales, en tres pozos de prueba, con
profundidades que alcanzaron los 12 metros, conforme lo previsto en los Trminos de
Referencia y ubicados convenientemente.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

Las muestras tomadas de las excavaciones manuales, fueron trasladadas al

laboratorio de Mecnica de Suelos del laboratorio del Consultor para sus respectivos
ensayos, los resultados de los mismos se presentan en los anexos.
En el VOLUMEN N 6, Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 1, Anexo de Estudios
Geotcnicos se detallan los trabajos realizados en esta rea.

6. EVALUACIN DE LOS PAVIMENTOS EXISTENTES

Para los Sectores Panamericana y Av. Granda, se efectu una inspeccin visual del
pavimento y se clasificaron y midieron las reas comprometidas por cada tipo de falla
existente en el pavimento. Para la evaluacin de los pavimentos se empleo el mtodo
PCI AASHTO o de ndice de Condicin del Pavimento (PCI).
Toda la informacin recopilada de acuerdo a lo descrito en el punto interior, se ha
procesado mediante las fichas de campo respectivas por cada muestra del pavimento
inspeccionadas, determinndose cuantitativamente la afectacin que presenta cada
una de ellas, calculando la calidad del pavimento actual y estableciendo un valor
representativo por cada sector.
Desde el cruce Av. Tpac Amaru con Av. Eduardo de Habich hacia el final del
tramo de la va existe una zona con superficie asfltica que se encuentra en buen
estado de conservacin, sector que representa el 23% de la longitud del tramo
evaluado.
El 77% restante corresponde a un pavimento que varia de una condicin muy pobre a
regular. Dentro de este porcentaje, existen zonas que se encuentran en estado regular,
pero que sin embargo presentan fallas de deformacin que posiblemente estaran
comprometiendo a las capas inferiores de la estructura del pavimento.
Si se optara por rehabilitar colocando un refuerzo sobre la superficie actual, se tendra
el mismo mal comportamiento debido a que solo se estara ayudando a que la
estructura se vea mejor (superficialmente), sin considerar el comportamiento de las
capas inferiores que conforman el pavimento.
Es por eso que se ha considerado levantar toda la estructura de la superficie del
pavimento de esta avenida y construir una nueva estructura, que est de acuerdo a las
condiciones y alcances del actual proyecto.
Conclusiones de la Evaluacin Superficial de las Avenidas Eduardo de Habich
Jos Granda Lado Derecho Pavimento Mixto
Se inici el recorrido desde el Jirn Daro Valdizn cruzando la Panamericana Norte
hasta el Jirn Toribio Rodrguez de Mendoza esta zona presenta un tipo de pavimento
mixto.
Se realiz un mapeo de las fallas encontradas en toda la zona determinando el tipo y
grado de cada una de las fallas observadas en el pavimento.
Las fallas ms comunes que presenta este tipo de pavimento son las causadas por las
disgregaciones de la mezcla asfltica, los parches mal ejecutados, fisuras en forma de
bloques acompaados de hundimientos y fisuras tipo longitudinal y transversal.

Los tipos de fisuras que presenta este sector son causadas generalmente por mala
ejecucin en la colocacin de la mezcla asfltica adems las fisuras que presentan
posiblemente sean solo un reflejo de la losas de concreto que se encuentra en mal
estado, los diversos parches ya sea de concreto o asfalto mal ejecutados hacen que
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

se presenten fallas en el mismo o en el rea adyacente haciendo que el pavimento se

deteriore con mayor facilidad.
De la evaluacin realizada mediante el mtodo del PCI se determin un pavimento
condicin Regular (PCI = 52); existen algunas zonas en estado bueno que
encuentran ubicadas cerca a la Panamericana Norte cruzando esta va el estado
los pavimentos existentes es Pobre como se puede apreciar en el. plano
sectorizacin.

de
se
de
de

Igual evaluacin se hizo para la Carretera Panamericana y para todas las pistas
auxiliares localizadas en el rea de influencia directa del proyecto.

7. DISEO DEL PAVIMENTO

El mtodo de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), versin 1993, que establece que la estructura de un pavimento
debe satisfacer un determinado Nmero Estructural, el cual se calcula en funcin de:

El trfico que transcurrir por la va, durante un determinado nmero de aos

(perodo de diseo).
La resistencia del suelo que soportar al pavimento; y,
Los niveles de serviciabilidad deseados para la va, tanto al inicio como al final de
su vida de servicio.

Una vez determinado el Nmero Estructural requerido, la estructuracin del

pavimento se realiza por tanteos, asignando dimensiones a cada una de las capas
consideradas, y, calculando en funcin a estas dimensiones y a la calidad de los
materiales empleados expresada mediante un coeficiente estructural y de drenaje los
nmeros estructurales parciales, que son sumados deben satisfacer el valor total
requerido.
Los espesores de las capas finales deben cumplir con determinados valores mnimos,
por razones constructivas.
De acuerdo al mtodo AASHTO, para caracterizar la capacidad de soporte del
suelo se emplea el Mdulo Elstico o Mdulo Resilente (MR).
Se ha calculado los valores de Mdulo Resilente utilizando los resultados de los
ensayos de CBR de laboratorio. Para definir el CBR de diseo, se compar los valores
obtenidos en el ensayo con penetracin a 2.5 y 5 mm, de acuerdo a lo indicado en la
norma ASTM D 1883-94 (ASSTHO T163).
El tramo en estudio se encuentra en una altitud aproximada de 120
m.s.n.m. Su clima es de temperatura templada, con una temperatura media
registrada de 20C.

Para el diseo del pavimento tipo flexible, se considerar el uso de los siguientes
materiales, con los correspondientes coeficientes estructurales de acuerdo a la calidad
de los materiales a emplearse:
Concreto asfltico, con un coeficiente estructural igual a 0.42/pulgada.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

10

Base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.135/pulgada, un coeficiente de

drenaje de 1.3
Sub-base granular, con un coeficiente estructural igual a 0.12/pulgada, un coeficiente
de drenaje de 1.3.
De acuerdo a las caractersticas e importancia de la va, se recomienda los siguientes
valores para los parmetros de diseo, para un perodo de anlisis de 20 aos:

20 aos

Parmetros de diseo
Nivel de Confiabilidad (FR)

95%

Standard Normal Deviate (ZR)

-1.645

Standard Deviation (So)

0.45

Serviciabilidad inicial (pi)

4.2

Serviciabilidad final (pt)

2.5

Se determin el numero estructural del pavimento mediante un programa de calculo

AASHTO 1993.
Se ha considerado que los pavimentos dentro de la zona del proyecto:
Diseo de Pavimento para la avenida E. Habich, corresponder a un pavimento
tipo flexible, que ser colocado sobre un material mejorado con CBR 10 %.

La alternativa de diseo propuesta para la Avenida Panamericana Norte

corresponde a una obra nueva, por lo tanto le corresponde un pavimento tipo
flexible que ser colocado sobre un material de Terrapln con CBR 80% al 95%
de la MDS.

La alternativa de diseo propuesta para la Avenida Panamericana Norte en las vas

laterales le corresponde un pavimento tipo flexible que ser colocado sobre un
material de mejorado con CBR 60% al 95% de la MDS.
Conformacin de la estructura del pavimento
Espesores (cm.)
Panamericana
Norte Carril
(rampas)

Panamericana
Norte Carril
Lateral

Avenida E.
Habich

Segunda capa asfltica

Primera capa asfltica
Base granular
Subbase

7.5
7.5
25.0
30.0

7.5
7.5
25.0
30.0

7.5
7.5
25.0
25.0

5.0
5.0
20.0
25.0

TOTAL (cm.)

70.0

70.0

65.0

55.0

Conformacin de la Estructura
del pavimento

Accesos a PN y E.
Habich

Como resultado de los estudios realizados, se ha concluido que el pavimento a

emplear ser de tipo flexible que permite ejecutar el proyecto y ponerlo en servicio
en tiempo menor que l que requerira un pavimento rgido.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

11

El espesor de la estructura del pavimento es de 70 cm. para las dos pistas de la

Carretera Panamericana Norte que incluye 15 cm. de carpeta asfltica colocada en
dos capas de 7.5 cm. cada uno; base granular de 25 cm. y sub-base de 30 cm.. En la
Av. Eduardo de Habich el espesor de la sub-base se reduce a 25 cm. lo que da un
total de 65 cm. de pavimento, mientras que en las vas de acceso la carpeta
asfltica se reduce a 10 cm., la base a 20 cm. y la sub-base se mantiene en 25 cm.
con un total de 55 cm.
Se recomienda emplear un material para subrasante en la Av. Eduardo de Habich con
CBR 10 %, agregando 20 cm. de espesor de material granular de cantera para un
mejor comportamiento del pavimento flexible.
El valor de CBR de la Subrasante a la M.D.S ser 60% como mnimo en los
pavimentos laterales a la Panamericana Norte. Se est considerando un mejoramiento
de la capa subrasante con material granular de cantera de 20 cm. de espesor.
En el mismo volumen se presentan los registros completos de cada muestra analizada
y la determinacin del valor promedio de la seccin completa, as como el resumen de
los tipos de fallas detectadas.
El estudio incluye una evaluacin y diseo de un pavimento rgido de concreto, que
sirvi como alternativa durante el proceso de anlisis, determinndose finalmente la
conveniencia de utilizar un pavimento tipo flexible.
La Memoria Descriptiva y detalles adicionales de los Estudios Geotcnicos y
Diseo de Pavimento, se encuentran en el VOLUMEN N 6, Anexo Estudios
Bsicos, Tomo 1, Diseo de Pavimentos y Tomo 2: Memoria de Clculo de
Pavimentos

8. DISEO DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES

En el cruce de la Panamericana Norte con la Av. Eduardo Habich, se ha elevado
la Panamericana, mediante dos puentes paralelos, el puente Sur Norte tiene
una longitud de 270 m. y el puente Norte Sur una longitud de 273.95 m. Cada
uno de los puentes tiene un tablero de 10.50 m, para 3 carriles de 3.50 m. en
cada sentido.
En la elaboracin del diseo estructural se esta utilizando las siguientes
especificaciones y normas:
Standard Specifications for Highway Bridges de la AASHTO, 2002. Carga Viva
HS-25 (Camin HS20 incrementado en un 25%). ANSI/AASHTO/AWS D1.5 Bridge
Welding Code. Norma Peruana de Diseo Sismorresistente E-030 en lo que es
aplicable
El tipo de superestructura es de viga continua, de seccin compuesta, formada
por vigas de acero y losa de concreto armado.
Por las caractersticas de la va, se requiere tramos de hasta 42 m de luz, con un
alineamiento curvo en planta, se ha optado por una solucin en base a vigas
metlicas prefabricada de seccin cajn, de forma trapezoidal.
Para la subestructura se ha considerado pilares de concreto armado, del tipo
monocolumna.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

12

Para la ubicacin de las columnas de los pilares se ha tenido zonas con

restricciones: la presencia de las vas inferiores y/o la presencia de tuberas de agua;
por lo tanto, en el caso de tres ubicaciones donde existe una tubera de agua
enterrada, se ha optado por el pilar de dos columnas, de tal manera que las dos
columnas a ubicar no interfieran con la va inferior y/o las tuberas enterradas. En
todos los dems casos, los pilares tienen una sola columna.
De acuerdo al Informe Definitivo segn compatibilizacin con el Estudio de
Suelos, a partir de los 2.50 m de profundidad se tiene un suelo competente para la
cimentacin de las columnas de los puentes, sin embargo para no afectar las
tuberas enterradas de los servicios existentes, se ha considerado cimentar a
una mayor profundidad (3.00 a 3.90 m).
La cimentacin es directa, mediante zapatas de concreto armado.
A continuacin se describe las caractersticas principales de cada uno de los puentes:
Puente Vehicular (Norte Sur)
Las caractersticas del puente son las siguientes:
Superestructura
Longitud
Luz Mxima
Luz Mnima
Ancho Superestructura
Uso
Tipo
Carga Viva

:
:
:
:
:
:
:

273.95 m
43.00 m
13.10 m
11.30 m
Vehicular
Vigas de acero de seccin cajn y losa de concreto armado.
HS-25 (HS20 +25%)

Tablero

Estructura Principal

El tablero esta formado por una losa de concreto armado de

0.20 m de espesor.
2 vigas de acero de seccin cajn con
rigidizadores
longitudinales para el ala en compresin y arriostramiento
horizontal intermedio.

Subestructura
Tipo

Pilares de concreto armado mono-columna y prtico (2

columnas). Los Estribos sern prticos de concreto armado
segn esquemas adjuntos.

Cimentacin

Cimentacin directa mediante zapatas.

Puente Vehicular (Sur Norte)

Las caractersticas del puente son las siguientes:
Longitud
Luz Mxima
Luz Mnima
Ancho Superestructura

:
:
:
:

270.00 m
42.00 m
13.10 m
11.30 m

ELABORACION DEL ESTUDIO

INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

13

Uso
Tipo
armado.
Carga Viva
Tablero

:
:

Vehicular
De vigas de acero de seccin cajn y losa de concreto

:
:

Estructura Principal

Tipo

Cimentacin

HS-25 (HS20 +25%)

El tablero esta formado por una losa de concreto armado de
0.20 m de espesor.
2 vigas de acero de seccin cajn con
rigidizadores
longitudinales para el ala en compresin y arriostramiento
horizontal intermedio.
Pilares de concreto armado mono-columna. Los Estribos
sern prticos de concreto armado.
Cimentacin directa mediante zapatas.

El puente de seccin compuesta tipo cajn es de tres vas con dos defensas
vehiculares una a cada lado de 0.40 m. de ancho. La losa es de concreto armado de
0.20 m de espesor, en la que se ha considerado una capa de asfalto como superficie
de rodadura de 5 cm. de espesor. La losa se apoya sobre las vigas metlicas de
seccin cajn, trasmitiendo las cargas a los pilares y/o estribos de la subestructura.
El puente del intercambio vial Eduardo de Habich es curvo, el presente diseo
corresponde al desarrollo del puente como de seccin recta, para esto verificaremos a
continuacin que la curvatura del puente puede despreciarse y disearse como de
seccin recta.
El anlisis estructural se ha realizado teniendo en cuenta que la losa en planta es de
eje curvo y est apoyada sobre vigas rectas de concreto armado.
La Carga Viva de Diseo (L) es la denominada HS-25, y corresponde a la carga
HS-20 de las especificaciones AASHTO, incrementada en un 25%.
En el VOLUMEN N 6 Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 1, se incluye el Anexo
de Memoria de Clculos Estructurales. Los captulos incluidos en el Anexo de
Estructuras, son los siguientes:

Memoria de clculo - Losa

Memoria de clculo Vigas Metlicas
Memoria de clculo Puentes Intercambio Vial Eduardo de Habich, tramo 1
Eje Norte Sur / Sur Norte
Memoria de clculo, Puente Intercambio Vial Eduardo de Habich, tramo 8: eje
Norte Sur/ Sur Norte
Memoria de clculo, Puentes Intercambio Vial Eduardo de Habich, Pilar tipo 1.
Memoria de clculo, Puentes Intercambio Vial Eduardo de Habich, Pilar tipo 2.
Memoria de clculo, Puentes Intercambio Vial Eduardo de Habich, Estribo
Los dos (02) Puentes Peatonales que se han proyectado en la Panamericana Norte
del presente estudio definitivo, se han ubicado en los puntos donde el estudio de
flujograma peatonal indica una alta densidad de trnsito peatonal dentro del
Intercambio Vial. Su ubicacin es la siguiente:
En la Panamericana Norte:
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

14

1.- Eje Sur Norte progresiva 0+172.95.

2.- Eje Sur Norte progresiva 0+711.20.
Las longitudes o luces necesarias para salvar estos cruces son las siguientes:

Puente Peatonal de la progresiva 0+172.95, con una luz de 53.50 metros.

Puente Peatonal de la progresiva 0+758.63, con una luz de 63.04 metros.

Estos puentes peatonales tienen tres partes estructurales bien definidos:

Superestructura del Puente Peatonal.- que es la estructura que salvar los

cruces de la Panamericana Norte. Estas estructuras soportarn una sobrecarga
peatonal de 500 kg/m2 indicado en el Manual de Diseo de Puentes del MTC.

Superestructura de los accesos.- estructura denominada tambin escalera de

acceso, donde transitaran los peatones para alcanzar el nivel elevado superior
donde se encuentra el puente peatonal.

Infraestructura.- es la estructura que soporta y/o sostiene las superestructuras,

transmitiendo todas las cargas al terreno de fundacin. Se refiere a los estribos y
pilares.

La Memoria Descriptiva y el Volumen N 6: Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 1,

incluye la Memoria de Clculos Estructurales de los dos puentes vehiculares y
de los puentes peatonales, incluidos en el proyecto.

9. PROYECTO DE ALUMBRADO PBLICO

El estudio incluye el mejoramiento del alumbrado pblico en el rea del
proyecto, incluyendo la iluminacin de los puentes vehiculares y peatonales y
de las vas auxiliares.
Este proyecto comprende el Diseo de las Redes Elctricas para las Instalaciones de
Alumbrado Pblico. El Concesionario EDELNOR S. A. A. ha determinado en dos
planos: 2468 027 1 y 2468 028 1, la ubicacin de los Puntos de Diseo, que
estn determinados en 10 subestaciones, dentro de las cuales 5 puntos son
principales y 5 puntos referenciales, tal como se indica en los cuadros siguientes:
PUNTOS PRINCIPALES DE DISEO DE ALUMBRADO PBLICO EN EL PROYECTO
CARRETERA PANAMERICANA NORTE / A. EDUARDO HABICH.
N
01
02
03
04
05

D. M. (kW)
20
5
13
13
13

S. E.
03599 C
03713 A
12273 A
12175 A
02221 A

DIRECCIN
Panamericana Norte / E. de Habich
Calle Mateo Aguilar / Psje. Alczar
Av. Honorio Delgado / Jr. M. Villavicencio
Av. E. de Habich / Daro Valdizn
Av. E. de Habich / Miguel Fort.

PUNTO PRINCIPALES DE DISEO DE ALUMBRADO PBLICO EN LA CARRETERA

PANAMERICANA NORTE / A. EDUARDO HABICH.
N
01
02
03

D. M. (kW)
13
07
13

S. E.
12246 A
12624 A
04965 A

DIRECCIN
Calle Baca Flor / Avenida Honorio Delgado.
Panamericana Norte / Jirn. Jos C Arnao
Avenida E. de Habich / Daro Valdizn.

ELABORACION DEL ESTUDIO

INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

15

04
05

05
13

03224 A
12345 A

Pasaje. Muoz / Avenida. E. de Habich

Calle La Rosa / Calle Pedro Paulet.

El proyecto comprende el Diseo de las Redes Elctricas para las Instalaciones de

Alumbrado Pblico, conformadas por postes de concreto armado centrifugado cuya
descripcin corresponde a 13.0/200/140/335, 9.0/200/120/255 y pastorales de acero
simple: PS/3.2/3.4/1.5, PS/1.5/1.9/1.5, PS/055/1.0/1.5 fijado al Poste mediante
dos abrazaderas tipo pletinas de F G y luminarias normalizadas, con lmparas de
Vapor de Sodio de alta presin de 400 W, 250 W. y de 150 W.
Asimismo, en las rampas y puentes vehiculares se instalarn postes de acero
estructural del tipo Manesman 9.00 metros de longitud, con dimetro en la base de
127 mm. y 76.2 mm en la cima.
Se han proyectado las redes elctricas con instalacin soterrada donde el cable
ir directamente enterrado instalado en el terreno a 60 cm. de profundidad, sobre
una cama de arena fina o tierra cribada a lo largo y a un lado del eje del alineamiento
de las unidades de Alumbrado Pblico ubicadas junto a la pista principal de la va de
trnsito vehicular.
Las instalaciones de Alumbrado Pblico, se proyectaron para lmparas de vapor de
sodio de las siguientes caractersticas tcnicas, con una potencia instalada total de
65.48 kW.
CUADRO N 9-3

CUADRO DE LAMPARAS DE VAPOR DE SODIO DE ALTA PRESIN.

Tipo de
Potencia
Cantidad
Perdidas
Cos
f.s.
Lmpara
(W)
Udad.
(W)
V. Sodio
400
15
36.0
0.9
1.0
V. Sodio
250
174
26.5
0.9
1.0
V. Sodio
150
35
18.5
0.9
1.0
V. Sodio
70
16
11.5
0.9
1.0
La Alimentacin Elctrica a las Instalaciones de Alumbrado Pblico, se ha previsto
desde las Subestaciones existentes, las que estn de acuerdo a la ubicacin indicada
por el Concesionario.
El clculo de las Redes Elctricas para las Instalaciones de Alumbrado Pblico,
cumplen con los requisitos del Cdigo Nacional de Electricidad, el Reglamento de la
Ley de Concesiones Elctricas, la NORMA TECNICA DGE ALUMBRADO DE VAS
PBLICAS EN ZONAS DE CONCESIN DE DISTRIBUCIN del Ministerio de
Energa y Minas, de la Direccin General de Electricidad R.M. 013 2003
EM/DGE.
Se considera en el Diseo de Iluminacin los valores indicados en la NORMA
TECNICA DGE ALUMBRADO DE VAS PBLICAS EN ZONAS DE CONCESIN DE
DISTRIBUCIN dentro de las cuales se ha considerado como Va Expresa Tipo I y
Vas Arteriales Tipo II.
En el VOLUMEN N 6: Anexo de Estudios Bsicos, Tomo 1, Anexo 7 y Tomo 2
Anexo 5, se incluye el detalle de la Memoria de Clculo para el Proyecto de
Alumbrado Pblico, documentos que han sido entregados a EDELNOR para su
aprobacin.

10. ESTUDIO DE SEMAFORIZACIN

ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

16

El presente expediente tcnico tiene por objeto proporcionar informacin de los

trabajos a realizar en esta etapa, para dar un mayor grado de seguridad a los
vehculos automotores y peatones que hagan uso del Intercambio Vial Panamericana
Norte / Eduardo de Habich. Esto se har mediante la instalacin de un sistema de
semforos destellados que permitirn alertar a los conductores a su ingreso al valo.
Las obras de semaforizacin para las intersecciones mencionadas, se realizarn en
forma complementaria a las obras civiles del Intercambio Vial.
En este contexto pueden considerarse, entre otros, los siguientes aspectos
relacionados con la reduccin de la contaminacin ambiental que se produce en una
interseccin. Se trata de lograr lo siguiente:

Un tiempo menor de paradas.

Un gasto menor de combustible
Una menor contaminacin ambiental por gases nocivos.
Una reduccin del nivel de ruidos en la zona.
Una mayor seguridad para el trnsito peatonal.

Es importante acotar, que si bien el nivel de ruido est en proporcin directa a la

velocidad de los vehculos, lo es an mayor para el caso de arranque y parada de los
vehculos, lo que a su vez conlleva una mayor contaminacin del medio ambiente de la
zona y un gasto mayor de combustible.
Los objetivos principales que se desean obtener, es el de lograr un mejor
ordenamiento del trfico en la zona influenciada por el Intercambio Vial Panamericana
Norte Av. Eduardo de Habich, y que resultar en una reduccin de las congestiones,
un trfico ms fluido, un menor gasto de combustible, una menor contaminacin
ambiental, y una disminucin del nivel de ruido, y sobre todo, una mayor seguridad
para el trfico peatonal.
En el VOLUMEN N 6: Anexo de Estudios Bsicos, Anexo 8: Estudio de
Semaforizacin, se incluye en detalle las Especificaciones Tcnicas para
Controladores, Postes, Semforos, Cables y Obras Civiles que deben utilizarse
durante el proceso de instalacin del sistema de semaforizacin. Este estudio
ha sido presentado a la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad
Metropolitana de Lima.

11. DISEO PAISAJISTA

Todo diseo paisajista se asocia estrechamente con la preservacin del ambiente,
aparte de sus propsitos de embellecimiento urbano. La creacin de reas verdes
juega un papel determinante en contra de los factores contaminantes producidos por la
circulacin de los vehculos en una vialidad especialmente frecuentada por todo tipo
de vehculos, como puede ser el caso de una va expresa con corredor de transporte
pblico y camiones de carga. Se ha puesto mucho nfasis en el tratamiento y
conservacin de la vegetacin que se proponga, la misma que debe asegurar su
mantenimiento, mediante sistemas de riego tecnificado.
En este caso se plantea la conveniencia de trabajar con especies arbreas nativas,
como jacarands, tipas y palmeras de varias especies y tamaos, las cuales al
momento de su siembra deben estar suficientemente desarrolladas. Adems se
propone grass americano, que ayudarn a evitar el aumento del polvo ambiental.
La Rotonda impone un rea especialmente adecuada para su tratamiento. En primer
lugar, es rodeada en los jardines externos a ella por una sucesin de rboles del tipo
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

17

Jacarand y, en su interior, se propone un tratamiento simple, como corresponde a un

dispositivo vial que est sujeto a un intenso trfico que, bsicamente, prohbe todo
acceso a su superficie (salvo el del personal de jardinera). Se trata por tanto de
producir efectos slo visuales y sin mayor imposicin ya que su papel no es atraer
miradas o provocar contemplacin, especialmente por parte de los conductores.
En cuanto al elemento peatn y sus actividades, el diseo paisajista reflejar
constantemente los flujos de circulacin peatonal ms cortos o ms lgicos,
orientndolos hacia los puntos de cruce de calzadas o hacia paraderos, evitando los
ngulos rectos en las esquinas de veredas o jardineras, de hecho, se ha preferido
disear en base a tramos rectos y cortos con cambios de direccin a 45 o su
complemento combinando con los trazados a 90. Las aceras o senderos mantienen
adems una prudente distancia de los flujos vehiculares paralelos, segregando las
circulaciones respectivas.
El Mobiliario Urbano en el rea del proyecto est conformado por: rejas y barandas,
bancos y taburetes, quioscos fijos o mviles autorizados, casetas telefnicas, faroles y
luces de jardn o de piso, papeleras o botes de basura, jardineras o cajas de flores,
pozas de arborizacin, paneles publicitarios y pancartas ocasionales.
El proyecto incluye el diseo e instalacin de cuatro paraderos de mnibus
localizados dos a cada lado de la Av. Habich y otros cuatro paraderos igualmente dos
a cada lado de la Carretera Panamericana Norte.
Cada uno de los paraderos tiene 40 m. de longitud que permite atender de tres a
cuatro mnibus y combis.
En coordinacin con la Gerencia Municipal de Transporte No Motorizado de la
Municipalidad Metropolitana de Lima, se ha incluido en el proyecto un sistema
de ciclovas a lo largo de la Av. Eduardo de Habich, que se inicia en su interseccin
con el Jr. Toribio Rodrguez de Mendoza al lado Oeste de la avenida Habich y culmina
en la Av. Tpac Amar, pasando alrededor de la rotonda.
La longitud total de las ciclovas es de 2,570.95 m., de la cual 994.85 m. estn
localizados al lado Sur de la Av. Eduardo de Habich entre el Jr. Toribio Rodrguez
de Mendoza y el Jr. Dario Valdizn incluyendo su paso lateral por la rotonda. Al
lado Norte desde el Jr. Toribio Rodrguez de Mendoza hasta la Av. Tupac Amar,
la longitud total es de 1,576.10 m., igualmente incluyendo el rea de la rotonda.
En todos los casos, se trata de ciclovas unidireccionales, con un ancho de circulacin
de 1.50 m. que se desplazan paralelamente a las aceras o formando parte integral de
ellas
Alrededor de la Rotonda, se mantiene las ciclovias a ambos lados con el mismo ancho
de 1.50 m. y colindante con aceras peatonales de 4.00 m. de ancho.
Estas ciclovias empalman con las provenientes de las aceras-ciclovas, localizados a
ambos lados de la Av. Eduardo de Habich.
Las ciclovas de la Av. Eduardo de Habich se empalmarn en el futuro con la
proyectada por la Gerencia Municipal de Transporte No Motorizado en la Av.
Jos Granda, que es la continuacin hacia el Oeste de la Av. Eduardo de Habich.
Los planos del proyecto describen la ubicacin de las ciclovas, el sistema de
sealizacin y semaforizacin y los cruces peatonales que se combinan con los cruces
para bicicletas.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

18

En la Memoria Descriptiva y en el VOLUMEN N 6: Anexo de Estudios de Estudio

Bsicos, Tomo 1, se incluye en el Anexo 10 Diseo Paisajista que contiene
algunos detalles adicionales relacionados con paisajismo y mobiliario urbano.

12.

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE RIEGO AUTOMATIZADO

El proyecto ha sido elaborado de acuerdo con los planos de arquitectura definitivas y
de paisajismo entregados por los profesionales correspondientes, as como de
nuestra amplia experiencias en proyectos similares. Tambin, se ha apoyado en las
compaas de riego tecnificado que se dedican a este rubro para determinar los
equipos, materiales y servicios ofrecidos para una buena concretizacin de este
proyecto.
Se presentan planos de distribucin del sistema de riego y de automatizacin, planos
constructivos y de detalles, y otros indispensables para la ejecucin del proyecto; sin
embargo, durante la ejecucin de las obras ser necesaria la participacin de
personal tcnico especializado sobre todo en el sistema de riego por aspersin fijo
automatizado con emisores emergentes; asimismo en el acondicionamiento e
instalacin del equipo de bombeo y cabezal.
En la Memoria Descriptiva y en el VOLUMEN N 6: Anexo de Estudios de
Estudio Bsicos, Tomo 1, se incluye en el Anexo 11 Descripcin del Sistema de
Riego Automatizado que contiene detalles sobre el Sistema de Riego,
Componentes Del Equipo De Riego, Especificaciones Tcnicas de los equipos,
Operacin de Riego, Clculos Hidrulicos de la Red de Tuberas y Metrado del
Sistema de Riego.

13. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Como rea de Influencia Directa est la Panamericana Norte en el tramo que
atraviesa la ciudad de Lima, que es una va de carcter Nacional, que se caracteriza
por contar con fbricas, locales industriales, comerciales y viviendas, y forma parte de
la red Vial Nacional, que atraviesa la ciudad cruzando distritos densamente poblados,
por lo que la afluencia de trnsito es muy elevada; un volumen significativo de
vehculos que transitan por ella corresponden a transporte de carga y transporte
pblico.
La Av. Eduardo de Habich es una va local que por el volumen de trfico que por ella
transita, puede ser considerada como troncal. Su capacidad fsica permite un alto nivel
de movilidad e interconecta vas importantes como la Av. Tupac Amaru, Panamericana
Norte y en su prolongacin se transforma en la Av. Jos Granda que se conecta con la
Av. Universitaria, atravesando en su recorrido todo el distrito de San Martn de Porres.
Tanto la Panamericana Norte como la Av. Habich cuentan con un gran aforo vehicular,
que produce conflicto en su interseccin, motivo por el cual la Municipalidad
Metropolitana de Lima, ha visto por conveniente realizar el estudio correspondiente
para desarrollar un intercambio vial en el cruce de estas avenidas.
Dentro del rea de influencia del proyecto se encuentran adems las avenidas Tupac
Amaru, Honorio Delgado y Jr. Mendiola, que tambin cuentan con un alto ndice de
trnsito vehicular.
El rea de Influencia Indirecta abarca los distritos involucrados que tienen relacin
con la va a remodelar como son los distritos del Cercado de Lima, Los Olivos e
Independencia.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

19

Desde el punto de vista geomtrico el proyecto es sumamente sencillo y no presentar

problemas para su construccin.
Complementariamente se ha determinado implementar toda una red de sealizacin
tanto horizontal como vertical, aspecto que es importantsimo en una obra vial, mxime
si se tiene en cuenta que tanto la Panamericana Norte como la Av. Habich son vas
troncales dentro del esquema de transito de la ciudad.
La Etapa de Construccin comprender las siguientes actividades:

Obras provisionales y preliminares

Rehabilitacin de vas alternas
Desmontaje de elementos de inmobiliario urbano
Movimiento de tierras
Sardineles, aceras y pavimentos
Sealizacin
Pintura de trfico
Estructura en pasos peatonales
Instalaciones sanitarias, elctricas y electromecnicas
Arquitectura de reas verdes, modulo de paraderos
Semaforizacin

En la Memoria Descriptiva y en el VOLUMEN N 5: Estudios Complementarios, se

incluye el Informe completo del Estudio de Impacto Ambiental, que comprenden
el Marco Poltico Legal y Administrativo, Descripcin de la Lnea Base
Ambiental, Determinacin de Impactos Ambientales, Anlisis de Alternativas de
Diseo, Plan de Manejo Socio Ambiental y Programa de Monitoreo Ambiental,
incluyendo los costos ambientales.

14. ESTUDIO DE SANEAMIENTO FSICO LEGAL

El proyecto del Intercambio Vial Carretera Panamericana Norte Av. Eduardo de
Habich ha utilizado ntegramente el derecho de va existente, evitando la
afectacin y expropiacin de terrenos o edificaciones particulares.
En consecuencia, el Estudio de Saneamiento Fsico Legal se ha limitado a evaluar la
afectacin a las redes de servicio pblico, incluyendo la reubicacin de las nuevas
instalaciones y redes de servicio. Para ello, se entregaron a las empresas de servicio
los planos del proyecto y se procedi a desarrollar los estudios de saneamiento y de
alumbrado pblico, que fueron oportunamente entregados a las respectivas empresas
de servicio.

15. PROYECTO DE REUBICACIN DE REDES DE AGUA POTABLE

La ubicacin del intercambio INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE AV.
EDUARDO DE HABICH y la cimentacin de las estructuras proyectadas, afectan
algunas tuberas matrices de agua potable, que ha sido necesario reubicar adems de
disear pilares tipo U invertido que eviten la reubicacin de tuberas troncales de
agua. Asimismo, se reubican tuberas existentes localizadas en las zonas de relleno
de las aproximaciones a los dos puentes que conforman el proyecto.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

20

El proyecto de reubicacin de tuberas matrices considera las siguientes

tuberas:
Tubera de 900 mm de dimetro de concreto pretensado, ubicada en la Av.
Eduardo de Habich y tubera de 500 mm. de dimetro en la Panamericana
Norte y Calle Aguilar.
Estas tuberas sern reubicadas y se utilizar tubera de Hierro Dctil K-9 para
incrementar el factor de seguridad de la cimentacin del puente en una longitud
total de 498 m. Tambin se construir una nueva cmara reductora de presin, en
la tubera de 500 mm de dimetro, con las mismas caractersticas que la actual en
funcionamiento.
Tubera de 200 mm de dimetro que cruza la carretera Panamericana Norte a
la altura de la calle Aguilar y esta ubicada debajo de lo que ser la rampa sur
de acceso al puente del intercambio.
Esta tubera se reemplazar por una tubera de Hierro Dctil K-9 de 200 mm de
dimetro y estar instalada dentro de un tubo de forro de PVC de 350 mm de
dimetro para facilitar cualquier trabajo de mantenimiento que se requiera efectuar.
Tubera de 200 mm de dimetro que cruza la carretera Panamericana Norte en
diagonal a la altura de la calle Honorio Delgado y est ubicada debajo de lo que
ser la rampa Norte de acceso al puente del intercambio.
Esta tubera se reemplazara por una tubera de Hierro Dctil K-9 de 200 mm de
dimetro y estar instalada dentro de un tubo de forro de PVC de 350 mm de
dimetro para facilitar cualquier trabajo de mantenimiento que se requiera efectuar.
La tubera a usar ser de Hierro Dctil K-9 con unin flexible de acuerdo a la norma
NPT ISO 10221:1998, NPT ISO 2531:2001, NPT ISO- 4179:1998.
Las vlvulas de mariposa sern de la norma NPT ISO -10631:1998
La vlvula reductora de presin ser del tipo aguja
El concreto de los anclajes ser de 175 Kg / cm2
La obra de reubicacin de las tuberas y de la cmara reductora de presin se
ejecutar de acuerdo a las especificaciones de obra aprobadas por SEDAPAL de
1999.

En el VOLUMEN N 5: ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS, Anexo 3, Proyecto de

Reubicacin de Redes de Agua Potable, muestra mayor detalle sobre las
tuberas a utilizar, la descripcin de obras a ejecutar, las especificaciones
tcnicas y los materiales a emplear y los metrados para la conformacin del
presupuesto respectivo.
El estudio indica que la reubicacin de las tuberas y de la cmara reductora
de presin se ejecutar de acuerdo a las especificaciones de obra aprobadas
por SEDAPAL en el ao 1999.
ELABORACION DEL ESTUDIO
INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH

CONSORCIO HABICH

21

ELABORACION DEL ESTUDIO

INTERCAMBIO VIAL PANAMERICANA NORTE Av. EDUARDO DE HABICH