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AUTOMOTRIZ
Unidad 2
El Motor
A su vez, tanto los motores de explosin como de combustin, pueden ser de:
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Unidad 2: EL MOTOR
los cuatro tiempos del ciclo, que se traducen en dos vueltas del cigeal y en cuatro
carreras del pistn.
1 FASE
2 FASE
3 FASE
4 FASE
Figura N 1
DOS (2) TIEMPOS: se dan los mismos fenmenos que en el de 4 tiempos, con
la diferencia de que se realizan en dos carreras del pistn y en una vuelta del
cigeal. La lubricacin se consigue aadiendo cierta cantidad de aceite
carburante, por lo que no se necesita del sistema de engrase. Generalmente,
estos motores no llevan vlvulas y el crter se emplea para realizar la
preadmisin de la mezcla gasolina-aceite-aire y el traslado de sta al cilindro.
El ciclo de funcionamiento es:
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Figura N 2
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Figura N 3
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ELEMENTOS FIJOS:
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Figura N 4
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caro y delicado. Actualmente se est adaptando esta solucin, dado que el mando de
la distribucin queda simplificado al mximo.
Figura N 5
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Figura N 6
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El conjunto formado por el bloque motor y el crter de aceite se denomina crter del
cigeal, donde se aloja este elemento.
Figura N 7
Figura N 8
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En el punto ms bajo del crter se encuentra el tapn de vaciado, con una junta de
cobre o caucho para evitar la prdida de aceite.
Figura N 9
ELEMENTOS MOVILES
Tiene forma cilndrica y est formado por una cabeza (en donde hay practicadas unas
ranuras o gargantas que alojan los segmentos que aseguran la estanqueidad de la
cmara y facilitan el montaje del pistn en el cilindro) y una falda (con un taladro donde
se aloja el buln). La cabeza del pistn est dotada de unos nervios para aumentar su
resistencia y facilitar la evacuacin del calor. Para evitar el gripaje del pistn al
dilatarse por calentamiento o al cabeceo al estar fro, se recurre a construirlo con unos
materiales con un coeficiente de dilatacin semejante al de los cilindros. Est provisto
de un corte transversal que sirve para lubricar el buln y limitar la transmisin de calor
desde la cabeza a la falda, la cual se construye de una forma especial para evitar el
cabeceo.
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Figura N 10
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permiten, al moverse el pistn, recoger el aceite de las paredes del cilindro y enviarlo
al interior del pistn, por las ranuras transversales practicadas en l, para lubricar el
buln y a su vez resbale hacia el crter.
1. Aro de Compresin
2. Aro de Engrase
3. Aro de Control de
Engrase
Figura N 11
2. Buln: es una pieza cilndrica y hueca para reducir su peso e inercia. Une la biela
con el pistn. Entre la biela y el buln hay un casquillo antifriccin o un cojinete de
rodillos. Al transmitir el esfuerzo del pistn a la biela, ha de ser muy duro y elstico.
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Figura N 12
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Figura N 13
Figura N 14
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3. Cabeza de biela: es la parte que se une a la muequilla del cigeal, formada por
dos partes: 1 Semicabeza (parte fija unida al cuerpo de la biela), 2 Sombrerete (se
une a la semicabeza). Entre ambas partes queda fijada la muequilla del cigeal,
recubiertas por dos semicojinetes de biela (casquillo antifriccin).
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Figura N 15
2. Codos o Muequillas: sobre ellos se fijan las cabezas de biela. En los motores en
lnea sern tantos como cilindros y en los motores en V sern la mitad del nmero de
cilindros del motor.
3. Cojinetes o Casquillos: piezas que sirven de rodamiento o intermedio entre los
apoyos del bloque y los del cigeal, as como entre las cabezas de biela y las
muequillas. Estn formados por material antifriccin con acanaladuras para la
lubricacin.
4.
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Figura N 16
Figura N 17
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El tamao del volante ser menor cuanto mayor sea el nmero de cilindros del motor
(a ms cilindros ms tiempos de trabajos seguidos).
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Figura N 19
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Figura N 18
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Los elementos constitutivos de los dos primeros son comunes, variando nicamente
en peso, tamao, materiales y pequeas diferencias, formando sus rganos
elementales.
1. Motores Nafteros (de Explosin): este tipo de motores utilizan como carburante la
gasolina, la cual procede de la destilacin del petrleo. Poseen mayor capacidad de
aceleracin que los Gasoleros gracias a los octanos que posee en su composicin
(cuanto mayor es el nmero de octanos, permite mayor compresin y por lo tanto ser
mayor potencia).
Como los residuos de la combustin de este carburante son muy perjudiciales para la
salud (altamente contaminantes y muy peligrosos), se recurre a la produccin de
carburantes no contaminantes, como son las gasolinas sin plomo utilizadas en
motores con determinados elementos, como son encendido electrnico, catalizadores
e inyeccin. Tambin, por llevar en su composicin un aditivo antidetonante como es
el tetraetilo de plomo, denominada gasolina con plomo, actualmente se estn
produciendo gasolinas cuyo aditivo no es tetraetilo de plomo, denominadas gasolinas
verdes.
Tiene menor poder calorfico que la gasolina. Los motores que lo utilizan obtienen
menores prestaciones y autonoma, pero tiene la ventaja de que es ms econmico y
menos contaminante. No es apto para motores diesel. Las otras ventajas de esta
clase de motores, es que es ms suave, aguanta ms las marchas y las aceleraciones
son excelentes sin que aparezca la detonacin, y por lo tanto, difcilmente se produzca
el autoencendido. La vida del motor resulta mayor y su mantenimiento ms fcil y
econmico. Los gases del escape son menos nocivos que los de la gasolina.
El inconveniente, aparte de las prestaciones, es la servidumbre a un rea de
recorridos limitadas por la escase de estaciones de servicios para este carburante en
nuestra regin.
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Mayor duracin
Volatilidad alta (para una rpida mezcla con el aire y rpida combustin)
Reparaciones ms costosas
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Figura N 20
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Figura N 21
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Figura N 22
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Vueltas
cigeal
1 V.
2 V.
3 V.
4 V.
Cilind.
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Cilind.
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Cilind.
3
Cilind.
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EXP.
ESC
COMP
ADM
ESC
ADM
EXP
COMP
ADM
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EXP
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