FACULTATEA DE MECANIC

DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE I TRANSPORTURI

SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR I A
TRAFICULUI

Proiect de semestru la
disciplina
Fabricarea i repararea
autovehiculelor de transport

Coordonator:

Student: Clbaz Cristian

Ast.Dr.Ing.Ferenc Gaspar

Grupa:2741/1

Cluj Napoca, 2016

1

FACULTATEA DE MECANIC
DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE I TRANSPORTURI
SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR I A
TRAFICULUI

Tehnologii de fabricare i
reparare a arborilor cotii

Coordonator:

Student: Clbaz Cristian

As. Ferenc Gaspar

Grupa:2741/1

Cluj Napoca, 2016

Contents
Capitolul 1..................................................................................................................................4
Rolul funcional..........................................................................................................................4
1.1 Soluii i variante constructive.................................................................................4
1.2 Descrierea constructiv a arborelui cotit................................................................4
1.3 Materiale folosite pentru construcia arborelui cotit.............................................6
Capitolul 2................................................................................................................................10
Tehnologia de prelucrare a arborilor cotii...............................................................................10
Capitolul 3................................................................................................................................13
Tehnologia de recondiionare, reparare....................................................................................13
3.1 Defecte caracteristice...............................................................................................13
3.2 Condiii de reformare..............................................................................................15
3.3 Tehnologia de recondiionare a defectelor.............................................................16
3.4 nlocuirea semicuzineilor arborelui cotit.............................................................19
3.5 Echilibrarea arborilor cotii...................................................................................20
3.6 Controlul arborilor cotii........................................................................................20

Capitolul 1

Rolul funcional
1.1 Soluii i variante constructive
Arborele cotit primete micarea rectilinie de la piston prin biel i o transform n
micare de rotaie pe care o transmite apoi n exterior.
Arborele cotit transmite aceast micare de rotaie (respectiv cuplul motor), prin
intermediul organelor de transmisie, la roile motoare ale automobilului. De asemenea, pune
n micare diferite mecanisme si agregate ale motorului (mecanismul de distribuie, pompa de
ap, ventilatorul, etc.).
n timpul funcionrii motorului, arborele cotit este supus urmtoarelor eforturi:
forele de inerie ale maselor excentrice proprii, fora rezultant transmis prin biel, forele
de frecare i reaciunile n lagare. innd seama de condiiile de lucru, arborele cotit trebuie
s satisfac urmtoarele cerine:
-s asigure o rezisten i rigiditate mari,
-suprafeele de frecare s prezinte o bun rezisten, la uzur,
-s evite rezonana oscilaiilor de rsucire,
-s fie echilibrate static i dinamic.

1.2 Descrierea constructiv a arborelui cotit

Fig 1.1 Elementele unui arbore cotit : 1 captul din fa , 2 fusurile paliere, 3 fusurile maneton, 4 braele, 5
contragreutile, 6 captul din spate [9]

Forma arborelui cotit depinde de: numrul si poziia cilindrilor, numrul fusurilor
manetoane. ordinea de funcionare a motorului si sistemul de echilibrare a motorului.
Arborele cotit are un numr de fusuri paliere de obicei egal cu numrul cilindrilor plus
unul: acesta mrete rigiditatea lui, ins duce la creterea greutii i a lungimii, iar
prelucrarea este mai dificil ; fusurile paliere sunt plasate pe aceeai ax geometric. Iar
latimea lor este diferit. Numrul fusurilor manetoane este egal cu cel al cilindrilor la
motoarele in linie si redus lajumatate la motoarele in V. Fusul maneton impreuna cu cele doua
brae manetoane formeaz manivela.
Decalarea fusurilor manetoane (intre ele) se face in funcie de numarul lor. Asigurand prin
aceasta o funcionare uniforma a motorului si o echilibrare a arborelui cotit: precum si
umplerea uniforma a cilindrilor si deci succesiunea timpilor utili.

1.3 Materiale folosite pentru construcia arborelui cotit

Arborele cotit se confectioneaza din otel aliat prin forjare sau din fonta cu grafit
prin turnare. Dupa prelucrare fusurile se trateaza termic calire si revenire dupa ce se
rectifica pe masini de rectificare .
Arborii cotii se construiesc din oel. Pentru arborii mai solicitai, n general de MAC,
sunt necesare oeluri aliate cu Cr, Ni, Mo i eventual V, cu rezistena la rupere pn la 1450
N/mm. Semifabricatul se elaboreaz prin deformare la cald matriare sau forjare liber.
Primul procedeu este aplicat la arborii mici i mijlocii, a cror mas final nu dep e te 250
kg, folosind succesiv matrie nchise (mai multe nclziri). El prezint avantajul c asigur
continuitatea fibrelor materialului, ntru-ct semifabricatul are forma arborelui. Aceast form
nu este realizat n cadrul forjrii libere (arborii mari), astfel nct coturile se obin
ndeprtnd materialul dintre brae prin achiere, ceea ce determin ntreruperea fibrelor i
mrete substanial costul fabricaiei; tehnologii mai noi se bazeaz pe forjarea individual a
fiecrui cot, utiliznd un dispozitiv care permite deplasarea excentric a fusului maneton
respectiv i apoi refularea braelor; se respect astfel fibrajul continuu, iar omogenitatea
materialului i rezistena la oboseal sunt mbuntite.
Dup elaborare, semifabricatul este supus tratamentului de normalizare, pentru
uurarea prelucrrii. Arborii mari forjai cu fibraj continuu necesit de obicei redresarea
axial, iar normalizarea se efectueaz n poziie vertical. nainte de finisare se amelioreaz
calitile arborelui printr-un tratament chimic sau termochimic. Pentru sporirea rezistentei la
uzur, fusurile se durific superficial. Pe scar larg se aplic n acest scop clirea prin
inducie CIF sau la flacar, pe o adncime de 35 mm, realiznd o duritate minim de 50
HRC. De mare importan este structura obinut prin tratamentul de revenire, care urmeaz
clirii. Se prefer de obicei structura sorbitic de revenire nalt, deoarece are omogenitate
mare, capacitate ridicat de amortizare a vibraiilor i de sensibilitate mic la aciunea
concentratorilor de tensiuni. Alteori se realizeaz o structur martensitic de revenire joas,
interioara sub aspectele artate, dar cu rezistena mai mare la rupere i oboseal. Tot pentru
durificarea fusurilor se practic uneori cementarea sau carburarea, mai ieftine dect clirea.
La arborii de oel Cr Mo sau Cr Mo V , este foarte eficient nitrurarea fusurilor,
care mrete nu numai duritatea, ci i rezistena la oboseal; tratamentul este mai scump.
Se rspndete i cromarea superficial a fusurilor (pe adncimea 0,030,06 mm), prin care
6

li se mrete considerabil durabilitatea. Rezultatele deosebite s-au obinut construind arborii

cotii ai unor motoare de traciune din oeluri speciale microaliate. n cazul otelului 49 Mn VS
3, semifabricatul este uniform rcit cu aer, fr a fi necesare normalizarea sau corectarea
formei geometrice, i are rezistena la rupere de 800900 N/mm. Din acest material se
construiete, de exemplu, arborele cotit al unui motor de automobil, cu ase cilindri n linie;
arborele are contragreuti nedemontabile la toate braele i masa de 35,5 kg. Optimiznd
forma sa geometric, s-au redus adaosurile de prelucrare, prilejuind scderea masei
semifabricatului cu 10% i volumul operaiilor de achiere cu 35%. Procedee mai noi de
fabricaie a arborelui cotit sunt prin turnare.
Caracteristicile generale ale arborelui prezint unele elemente de superioritate fa de
cele ale arborilor executai din semifabricat deformat la cald: caracteristicile mecanice se pot
situa peste nivelul celor transversale ale piesei forjate, rezistena la fluaj este puin mai
ridicat, iar comportarea la cald mai bun. Dificultile tehnologice, structura mai puin
omogen, susceptibilitatea mai pronunat de dispersie a proprietilor fizico mecanice de la
o turnare la alta i comportarea mai slab la oboseal au ncetinit mult timp turnarea arborilor
cotii. Asemenea obstacole au fost nlturate datorit progreselor nregistrate n domeniul
turnrii. n consecin, turnarea arborilor cotii introduce avantaje importante, n raport cu
forjarea lor. Astfel, consumul de metal se reduce cu 3070%, ntruct turnarea ofer precizie
nalt de execuie, diminund mult adaosurile de prelucrare (cu 4080%), deoarece
cantitatea de achii se micoreaz de 2,53 ori i numrul de operaii cu 2025%. Masa
arborelui finit este cu 1015% mai mic, fiindc se pot realiza cu uurin orificii n lungul
fusurilor, care asigur n plus solidificarea uniform i sporirea rigiditii. Pentru turnarea
arborelui cotit se utilizeaz ndeosebi font. Fata de oel, fonta are caliti mai bune de
turnare, ceea ce simplific fabricaia si-i reduce costul. Distribuia mai defavorabil a
eforturilor unitare i prezena zonelor de grafit n structur, impun adoptarea de dimensiuni
sporite ale elementelor arborelui i alternarea fusurilor palier cu fusurile maneton, soluie n
acord cu tendina modern de rigidizare a arborelui. Se pot atribui braelor forme adecvate
creterii rezistenei la oboseal i contragreutilor solidare cu braele, forme si dimensiuni
care asigur o corelaie just ntre echilibraj i descrcarea lagrelor.
Datorit grafitului, fonta are bune caliti antifriciune i suport presiuni superioare,
ceea ce micoreaz uzura fusurilor. La unele motoare s-au obinut rezultate deosebite, uzura
fusurilor maneton scznd de patru ori, prin nlocuirea arborelui cotit de oel cu cel de font.
7

ntruct modulul de elasticitate este mai mic la font (1419)*104 N/mm2 fa de 21*104
N/mm2 la oel frecvenele proprii sunt mai coborte, ns fonta are capacitate mai mare de
amortizare a vibraiilor, antrenat tot de incluziunile de grafit. Unii constructori realizeaz
arborii cotii turnai din fonte speciale slab aliate, a cror compoziie variaz n domenii
relativ largi: C= 1,54,7%; Si= 12,4%; Mo= 0,71,1%; Cu= 0,110,14% sau pn la
1,7% cnd coninutul de carbon este redus; Cr= 0,100,28%; Ni= 11,5% si Mo= 0,8
1%, la un coninut mediu de carbon. Dup tratament, rezistena la rupere a acestor fonte
atinge 600800 N/mm2.
Pentru arborii la care diametrul fusurilor palier nu depete 150mm, se mai utilizeaz
font cu grafit nodular (de exemplu fonta Fng 700-2 STAS 6017-82). Dac structura ei este
perlitic, rezistena la rupere ajunge la 650800 N/mm2 i duritatea la 210290 HB. Aceste
caracteristici sunt mai coborte dac se realizeaz structura feritic, prin recoacerea dup
turnare, dar se mrete astfel rezistena la oboseal. Comportarea la oboseal se mbuntete
mai mult n cazul fontei cu grafit nodular aliate, care este mai scump. Caracteristicile
mecanice ale fontelor cu grafit nodular, apropiate de cele ale oelului forjat (la font cu
compoziia C= 3,7%; Si= 2,3%; Mn= 0,3%; Mg= 0,05%; S= 0,08%; P= 0,02% s-a obinut
rezistena la rupere de 1200 N/mm2), i comportarea lor bun la clirea superficial le
recomand pentru turnarea arborilor cotii. Prin clire i revenire, duritatea se ridic la 340
400HB. Costul fabricaiei arborilor cotii turnai din font cu grafit nodular scade pn la
40% din cel al arborilor obtinui prin forjare din oel. Tot pentru turnarea arborelui cotit se
folosete i oel aliat, (avnd, de exemplu, compoziia: C= 1,21,45%; Si= 0,81,2%;
Mn=0,50,8%; Cu= 1,52%; Cr= 0,30,6%; Ni< 0,2%; S+P= 0,1%, avnd rezistena la
rupere de 550700 N/mm2) sau oel grafitat.
Arborele cotit se sprijina pe blocul motor pe lagre paliere. Lagrele paliere pot fi cu
cuzinei sau cu rulmeni. La cele cu cuzinei difer limea, cel mai lat putnd fi plasat lang
pinionul de distribuie, la mijloc sau lang volant.
Semicuzineii se monteaz n lagrele din carter. Semicuzineii inferiori sunt prevzui
cu canale pentru depozitarea uleiului de ungere,numrul lor coincide cu cel al fusurilor
paliere. Jocul axial al arborelui in lagare de 0,1 mm se regleaz cu doua semiinele plasate in
lagrul palier principal.

Numerotarea lagrelor se face incepnd de la volant, iar capacele lor se marcheaz cu

numrul respectiv de ordine. Semicuzineii au suportul din oel, iar interiorul este placat cu
aliaj de antifrictiuni, iar la MAC din aliaj de bronz cu plumb.

Capitolul 2

Tehnologia de prelucrare a arborilor cotii

OPERATII :
1.FREZARE :

fazele operatiei : CENTRUIRE

M.U : freza frontala cu placute TNGN

SDV : burghiu de centrare

Prisme autocentrante
Subler de exterior
2. STRUNJIRE DE DEGROSARE A PRIMULUI CAPAT

FAZELE OPERATIEI : strunjire

M.U : cutit de degrosare (p20)

SDV : universal

Varf rotativ
Subler
3.STRUNJIRE DE DEGROSARE A CELUI DE-AL DOILEA CAPAT

FAZELE OPERATIEI : strunjire

M.U : cutit pentru degrosare (p20)

SDV : universal

Varf rotativ
Subler de exterior
4.STRUNJIRE DE FINISARE A PRIMULUI CAPAT

FAZELE OPERATIEI : strunjire Tesire

M.U : cutit pentru finisare

SDV : cutit incovoiat

Varf fix si rotativ

10

Subler exterior
5.STRUNJIRE DE FINISARE A CELUI DE-AL DOILEA CAPAT

FAZELE OPERATIEI : strunjire

M.U: cutit pentru finisare

SDV : cutit incovoiat

Varf fix si rotativ

Subler de exterior
6. FILETARE :

FAZELE OPERATIEI : filetare prin vartej

M.U : cutit de filetat

SDV : cap de filetat

Micrometru pentru filete

7. FREZARE CANAL DE PANA

FAZELE OPERATIEI : frezare canal de pana

SDV : freza deget

Varf fix rotativ

Calibru
8. TRATAMENT TERMIC DE INBUNATATIRE

FAZELE OPERATIEI : calire ,revenire

9. RECTIFICARE CILINDRICA EXTERIOARA

FAZELE OPERATIEI : rectificator cilindric exterior cu doua discuri simultane

SDV : disc abraziv

Calibru inel
CONTROLUL FINAL AL OPERAIILOR DE PRELUCRARE
- se inparte in 3 faze :
1.Controlul operational

cuprinde urmatoarele operatii :

-

verificarea dimensiunilor fusurilor

verificarea

lungimilor

treptelor

corespunzatoare

diametrelor

masurate

anterior .
11

verificarea razei de racordare

verificarea conicitatii

verificarea rugozitatii

2. Controlul interoperational

cuprinde urmatoarele operatii :

-

verificarea tuturor parametrilor obtinuti prin prelucrare

verificarea calitatii materialului de strat superficial dupa tratamentul termic

verificarea pozitiei reciproce a suprafetelor ( cilindricitate, bataie frontala,

coaxialitate ) .

3.Controlul final

cuprinde urmatoarele operatii

-

verificarea parametrilor dimensionali si geometrici

verificarea defectelor de suprafata

verificarea duritatii materialului

incercari de rezistenta

12

Capitolul 3

Tehnologia de recondiionare, reparare

3.1 Defecte caracteristice

Defeciunile caracteristice arborilor cotii sunt: ncovoiere, rsucire, nfundarea
canalizaiei de ungere, uzarea canalelor de pan, uzarea locaului pentru rulment(buc),
uzarea fusurilor paliere i manetoane.
Arborii cotii se rebuteaz cnd sunt rupi, fisurai i rsucii peste limitele
admisibile.
Recondiionarea propriu-zis este precedat de operaiile de curare-splare att
la exterior ct i a canalelor de lubrefere.
Curarea canalelor de lubrifiere se obine prin trimiterea unui jet de petrol sau o soluie cu
detergent i aer comprimat sub presiunea de 106 Pa, urmat de suflare cu aer comprimat.
Arborii astfel curai se supun controlului defectoscopic i dimensional.
ncovoierea arborilor cotii poate fi cauzat de nerespectarea coaxialitii fusurilor
paliere i a mrimii jocurilor ntre fusurile paliere i cuzinei, n urma execuiei sau
recondiionrii.
Mrimea sgeii de ncovoiere se msoar cu un comparator cu cadran al crui
palpator se poziioneaz pe fusul palier din mijloc, iar fusurile de capt se sprijin pe prisme
unghiulare.
Aceast operaie se execut de obicei pe masa piesei de ndreptat sau pe maina
de rectificat fusuri paliere cu prinderea arborelui ntre vrfurile fixe ale mainii.
La verificarea ntre vrfuri a ncovoierii arborelui se are n vedere starea
orificiilor de centrare, pentru a se elimina posibilitatea introducerii de erori din cauza gurilor
de centrare, (btaia radial a palierelor de capt nu poate depi valoarea de 0,05 mm). Odat
cu verificarea ncovoierii se verific i btaia axial a flanei pentru fixarea volantei.
O btaie mai mare de 0,05 mm impune recondiionarea prin rectificare frontal a
flanei. Arborii ncovoiai se ndreapt la prese hidraulice la care se indic fora aplicat n
13

serii timp de 1 ..3 min. Un procedeu mai precis de ndreptare a arborilor cotii de dimensiuni
mari i mijlocii cu deformaii reduse se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv cu cap vibrator.
Prin acest procedeu arborele se ndreapt n alte zone dect cele cu concentratori
de eforturi (racordrile, degajrile), iar stabilitatea ndreptrii este foarte mare.
Rsucirea arborelui se constat prin aezarea acestuia cu fusurile paliere de capt
pe prisme unghiulare i controlul nlimii de la placa de control la fusurile manetoane
corespondente.
Canalele de pan uzate se pot ncrca prin sudare i reface Ia dimensiuni
nominale. Cnd acest lucru nu este posibil se frezeaz un nou canal decalat la 90 sau 180 cu
condiia s se in seama de implicaiile asupra pieselor cu care se asambleaz.
Alezajele ovalizate din flan pentru prinderea volantului se majoreaz sau se
decaleaz cu acelai unghi. Uzarea fusurilor paliere i manetoane este principala cauz care
impune recondiionarea arborelui cotit.

Fig. 3.1 Indreptarea arborilor cotiti prin ecruisare locala: a,b zonele ecruisarii; c,d zonele ecruisarii la
arborele intreg; 1- arbore cu cama rotativa; 2- ciocan vibrator; 3- arbore cotit

Fusurile se uzeaz datorit prelurii forei de presiune a agentului de lucru i a

forelor de inerie datorate schimbrii sensului micrii pieselor ce se deplaseaz liniar (n
cazul motoarelor i compresoarelor aceste piese sunt: pistonul cu segmeni i capul mic al
bielei cu bolul).

14

Fig.3.2 Schema forelor ce solicit arborele cotit. a) Fora de presiune a gazelor; b) Forele de inerie ale pieselor
n micare de translaie.

Mrimea uzrilor se pune n eviden prin msurare cu micrometre de exterior,

pasametre, etc. La capetele fusurilor, ovalitatea se determin ca diferena ntre valoarea cea
mai mare i cea mai mic a diametrelor, msurate n plane de seciune perpendiculare pe
axele geometrice ale fusurilor paliere i manetoane.
Valorile minime msurate sunt cele care impun treapta de reparaie sau
recondiionarea prin aducerea la diametrul nominal.
Aceast ultim metod presupune ncrcarea fusurilor paliere i manetoane prin diferite
procedee, ca de exemplu: cromare, metalizare, sudare, urmate de prelucrri de finisare prin
achiere.
Procedeele de ncrcare se aplic difereniat, n funcie de mrimea uzrii i
materialul arborelui cotit.

3.2 Condiii de reformare

n cazul n care n urma controlului se constat fisuri, indiferent de natura sau
poziia pe fusuri i care nu dispar prin rectificare la ultima treapt de reparaie (sau dup
rectificare n vederea metalizrii); fisuri pe suprafeele neprelucrate; rupturi ale arborelui
cotit, torsionarea arborelui; uzura fusurilor paliere sub o anumit cot dac se recondiioneaz
prin metalizare cu srm; uzura fusurilor de biel sub o anumit cot dac se metalizeaz,
arborele cotit se va nlocui.
15

3.3 Tehnologia de recondiionare a defectelor

1. ncovoierea arborelui cotit se nltur prin ndreptarea la rece, cu o pies hidraulic,
arborele cotit fiind aezat pe dou prisme, cu sgeata n sus, pn la ncadrarea btii n limita
admis. Sgeata se msoar cu ajutorul unui dispozitiv complex de control cu cadran 1:100.
Btaia fusului palier central la aezarea pe palierele extreme, max. 0,01 mm.
2. Filetul gurilor de prindere a pinionului arborelui cotit i cele pentru fixarea volantului se
recondiioneaz prin majorarea diametrului gurilor la 12 mm, respectiv 14 mm, i
refiletarea la cot mojorat M 14 1,5 i respectiv M 16 1,5 . Se admite o singur majorare
de filet i corespunztor se vor majora gurile de trecere prin pinion la 14,5+ 0,1 mm i
volant la 16,5+ 0,1mm.
3. Uzura n lungime a fusurilor de biela se recondiioneaz prin:
a) ncrcarea prin metalizare cu srm, urmat de rectificare la cota nominal;
b) rectificarea la cota de 42,300 + 0,030 mm i utilizarea la biele cromate dur i prelucrate la
cota de 42,020 + 0,060 mm.
4. Uzura n lungime a fusului palier central se recondiioneaz prin:
a) rectificarea suprafeelor frontale pe adncimea de maxim 0,3 mm, respectnd cota treptei
de reparaie RI i montnd cuzineii pentru treapta I de reparaie la exterior la cota
corespunztoare asigurrii jocului nominal;
b) ncrcarea prin metalizare cu srm, urmat de rectificare la cot nominal;
c) ncrcarea cu sudur electric i prelucrare la cot nominal sau la RI . Trebuie avut grij
ca, dup rectificare, suprafaa s fie lustruit cu past abraziv.
5. Uzura locaului pentru rulmentul de ghidare al arborelui primar de la cutia de viteze se
recondiioneaz prin rectificare la cota treptei de reparaie RI i folosirea de rulmeni ncrcai
la exterior, prin cromare dur i rectificai la cota treptei de reparaie RI = 52,187 + 0,013
mm.
22
Abaterea admis de la coaxialitate, max. 0,02 mm dup rectificare.

16

6. Btaia suprafeei frontale a flanei de fixare a volantului se recondiioneaz prin

rectificarea suprafeei frontale a flanei pe adncimea de max. 0,50 mm, respectnd cota max.
12 mm, i refcnd anfrenul la 5 15.
7. Btaia suprafeei frontale de fixare pentru pinionul arborelui cotit se recondiioneaz prin
rectificarea suprafeei frontale a arborelui pe adncimea de max. 0,50 mm, respectnd cota
min. 68 mm i refcnd anfrenul la 1 45.
8. si 9. Uzura, ovalitatea i conicitatea fusurilor de biel i palier se recondiioneaz prin :
a) rectificarea celor ase fusuri manetoane i apte fusuri paliere la una din cotele treptelor de
reparaie RI - RIV , urmat de lustruirea acestora;
b) ncrcarea prin metalizare cu srm, urmat de rectificarea la cot nominal sau la una din
cotele treptelor de reparaie.
Atentie! Se vor respecta cu strictee razele de curbur de la extremitile fusurilor
maneton i palier i se vor rotunji cu R= 2mm toate ieirile canalelor de ungere din fusurile
arborelui cotit. n cazul fusului palier central realizarea razei de racordare corect se asigur
prin tierea pietrei de rectificat la o raza egala cu cea prescris pentru fusul palier principal. O
raz prea mic provoac suprasolicitarea arborelui cotit, iar o raza prea mare suprasolicit
cuzineii, datorit nepotrivirii dintre raza cuzinetului i cea a arborelui cotit.
Rectificarea se face pe maini de rectificat arbori cotii. Pentru rectificarea
fusurilor manetoane, arborele cotit se fixeaz n universalele mainii de rectificat la o distana
fa de axa mainii egal cu raza manivelei arborelui cotit. Prin aceasta deplasare, axa
geometric a fusurilor manetoane devine coaxial cu cea a vrfurilor mainii de rectificat. n
timpul rectificrii, fusul respectiv este rcit cu soluie.
Piatra de rectificat se confecioneaz din carbura de siliciu i are urmtoarele
caracteristici: granulaia 60, duritatea M i liant ceramic. Regimul de lucru este urmtorul:
turaia fusurilor, 30 45 rot/min; turaia pietrei de rectificat, 900 rot/min; avansul transversal,
0,025 mm/rot, iar avansul longitudinal se face manual.
Dup rectificare, se las avansul transversal egal cu zero, pn la dispariia scnteilor (8 10
curse ale pietrei de-a lungul fusului). Apoi, fusurile se lustruiesc cu pnz abraziv cu
granulaia 400.
Dup rectificarea i teirea tuturor canalelor de ulei, acestea se vor spla i sufla
cu aer comprimat.

17

n final, se face controlul, care trebuie s corespund prescripiilor, i c cuprinde

urmtoarele:
- msurarea cotelor treptelor de reparaie a fusurilor, controlul procente de 100%;
- msurarea fusurilor de la form cilindric regulat; control n procente de 20%;
- rugozitatea fusurilor, n comparaie cu suprafaa etalon; control n procente de 100%;
- msurarea btii radiale a fusurilor paliere i a fusurilor manetoane n raport cu axa fusurilor
paliere; controlul n procent de 100%;
- conicitatea fusurilor paliere i manetoane; control n procent de 20%;
- echilibrarea dinamic a arborelui cotit mpreun cu contragreutile.
n timpul funcionrii arborelui, iau natere oscilaii de torsiune a cror aciune
periodic la anumite turaii ale motorului pot s produc fenomenul de rezonan, periculos
prin efectele sale distrugtoare.
Pentru a se prentmpina acest fenomen, n construcia motoarelor se utilizeaz
amortizorul oscilaiilor de torsiune, care diminueaz oscilaiile de torsiune ale arborelui cotit,
nlturnd fenomenul de rezonan care apare atunci cnd frecvena oscilaiilor proprii ale
arborelui coincide cu frecvena exploziilor care se produc n cilindru.
Principiul de funcionare al acestor amotizoare se bazeaz pe absorbirea unei pri
din energia care poate s produc oscilaii de torsiune ale arborelui cotit i cheltuirea ei ntrun lucru mecanic de frecare efectuat n amortizor. Amortizoarele se monteaz, n general, la
captul din fa al arborelui cotit sau n imediata sa apropriere, n aceasta zon amplitudinea
vibraiilor care se produc atingnd valoarea maxim.
Cel mai rspndit n prezent este amortizorul cu frecare interioar. La acest
amortizor, discul masiv care are rolul unei mase de inerie, este vulcanizat cu elementul de
cauciuc de flana profilat prin presare i fixat rigid prin uruburi de butucul rotii de curea a
ventilatorului. Oscilaiile de torsiune a arborelui cotit produc o micare oscilatorie a discului
masiv fa de vrful arborelui. Ca urmare a deformaiilor elastice din straturile
masei de cauciuc ia natere o frecare interioar care absoarbe o parte din energia vibraiilor de
torsiune ale arborelui. Aceasta energie se transform n cldura i se degaj n admosfer.
Se mai folosesc i amortizoarele cu frecare lichid n care se utilizeaz siliconul, un lichid cu
vscozitate mare, cu care se umple un spaiu circular nchis. n acelai spaiu este nchis i o
mas liber confecionat sub forma unui inel oscilant. Frecarea care ia natere ntre lichidul

18

vscos i aceasta mas mobil este folosit pentru amortizarea oscilaiilor de torsiune ale
arborelui.

3.4 nlocuirea semicuzineilor arborelui cotit

In timpul funcionrii motorului, cuzineii se uzeaz sau pot prezenta anumite
defeciuni, fapt pentru care se necesit nlocuirea lor. Pentru aceasta, trebuie s se msoare
jocurile dintre fusurile arborelui cotit i semicuzinei. Pentru msurarea jocului, se aeaz
semicuzineii n locaurile paliere sau biele, se monteaz capacele i se strng uruburile cu
momentul prescris. Se msoar, cu ajutorul unui comparator de interior, diametrul interior al
semicuzineilor i dup aceea cu un micrometru fusurile, determinndu-se totodat i abaterea
de la forma cilindric regulat. Diferena dintre diametrele semicuzinetului i fusului
reprezint jocul i se constat dac se ncadreaz sau nu n limitele prescrise. n cazul cnd
jocul maxim admis sau abaterea maxim de la forma cilindric regulat la unul sau mai multe
fusuri ale arborelui cotit sunt depite, fusurile se rectific la treapta de reparaie imediat
inferioar i se monteaz semicuzineii noi la treapta de reparaie corespunztoare.
nainte de rectificarea fusurilor arborelui cotit, se verific diametrul interior al
semicuzineilor noi, aezndu-i n locaurile lor i strngnd uruburile capacelor cu
momentul prescris. Diametrul msurat al semicuzineilor se are n vedere la rectificarea
fusurilor respective, astfel ca s se asigure jocurile prevzute.
n cazul n care, n urma verificrii uzurii i a jocului dintre semicuzini i arborele
cotit, se constat ca acestea se ncadreaz n prescripii, nainte de folosirea n continuare a
semicuzineilor, trebuie s se controleze i aspectul suprafeei de alunecare a semicuzineilor.
Aceasta suprafaa trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
-s nu aib zgrieturi pronunate sau mpuriti n materialul antifriciune;
-s nu prezinte zone lustruite datorit unei apsri incorecte a fusului;
-s nu prezinte urme de gripaj sau exfolieri, ca urmare a ungerii insuficiente;
-s nu prezinte urme de material suprapus sau exfolieri locale datorit oboselii.
Deoarece cuzineii sunt prelucrai cu mare precizie, ei sunt interschimbabili n cadrul
unei grupe de dimensiuni i nu mai necesit la montaj operaii suplimentare de psuire. n
cazul n care, pentru realizarea unei psuiri corespunztoare, se intervine asupra suprafeei de
19

alunecare a semicuzineilor, durat de funcionare a acestora va fi substanial redus, deoarece

n prezent n construcia motoarelor de automobile se utilizeaz n general cuzinei cu perei
subiri (bimetalici sau trimetalici).

3.5 Echilibrarea arborilor cotii

Condiiile de funcionare impun pentru arborii cotii ai mainilor rapide necesitatea unei
ehilibrri dinamice.
n planul de operaii, echilibrarea se prevede dup rectificarea de finisare a suprafeelor
cilindrice exterioare.
n cazul cnd procesul tehnologic prevede i operaii de netezire a fusurilor i manetoanelor,
echilibrarea se execut naintea acestei operaii.
Echilibrarea arborelui cotit se realizeaz pe maini speciale de echilibrare dinamic. Pe aceste
maini se determin mrimea neechilibrrii i poziia mesei neechilibrate, iar suplusul de
metal, constatat la echilibrare, se nltur pe maini de gurit sau maini de frezat. La
fabricaia de mas, pentru echilibrare se folosesc agregrate specializate la care att operaia de
determinare a mrimii i poziia dezechilibrului, ct i nlturarea suplusului de metal, se fac
automat. Arborii mainilor lente (cu turaie sub 1000 rot/min) precum i arborii cu 1 cot sau 2
coturi, se admite a fi echilibrai numai static.

3.6 Controlul arborilor cotii

Controlul final al arborilor cotii cuprinde un mare numr de msurtori i necesit un
timp mare, dac se face cu aparate de msura uzuale, universale. De aceea s-au construit i se
folosesc dispozitive de control complexe, pentru verificarea simultan a mai multor parametri
la o singur aezare a piesei n dispozitiv.
La arborii cotii, n cadrul controlului final este caracteristic verificarea urmtorilor
parametri:
-diametrele fusurilor i manetoanelor;
-paralelismul axelor fusurilor i manetaonelor;
20

-raza manivelei;
-poziia unghiular a manetoanelor;
-lungimile manetoanelor i fusurilor;
-dimensiunile i poziia canalului de pan fat de primul fus palier;
Pentru controlul paralelismului fusurilor paliere i manetoanelor se folosesc
frecvent dispozitive de control pneumatice i electrice.
Majoritatea parametrilor dimensionali i de poziie reciproc a arborelui cotit se
controleaz pe dispozitive de control sau cu contacte electrice.

21

Bibliografie
[1] Rdulescu, R.; Brtucu, Gh.; Popa, G. Fabricarea pieselor auto i msurri mecanice.
Bucureti, Editura Didactic i Pedagogic, 1983
[2] Marinca, D.; Abitancei, D. Fabricarea i repararea autovehiculelor rutiere. Bucureti,
Editura Didactic i Pedagogic, 1982
[3] ef. lucr. ing. Bohosievici Cazimir, Conf. Dr. ing. Pruteanu Octavian, 1979, ,,Tehnologia
fabricrii mainilor, II.
[4] Fril Gh., Fril Mariana, Samoil t., ,,Automobile: cunoatere, ntreinere i
reparare Manual pentru coli profesionale anul I, II, III.
[5] Dr. ing. Caleui Gheorghe, Ing. Groza Alexandru, Dr. ing. Saviuc Samoil, 1985, ,,Metode
i prelucrri practice pentru repararea automobilelor, Bucureti
[6] Ing. Cazacu Claudia, Ing. Crmaru Ion, Ing. Dornescu Renata, ,,Tehnologia meseriei
mecanic auto
[7]http://www.creeaza.com/tehnologie/tehnica-mecanica/TEHNOLOGIA-DE-FABRICAREA-ARBO327.php
[8] http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/24-arbore-cotit-motor.html
[9]https://www.google.ro/search?
q=elemente+componente+arbori+cotiti&biw=1366&bih=609&source=lnms&tbm=isch&sa=
X&ved=0ahUKEwjD8_6GlP_LAhUEuhQKHZdfCwcQ_AUIBigB#imgrc=vB_6nupEpV4Im
M%3A

22