Henri Coand - printele aviaiei cu reacie

n condiiile cnd avionul clasic nc nu se nscuse bine, un vizionar de

geniu, Henri Coand, a i ptruns, cu spiritul su inventiv, ntr-un domeniu pentru
care tiina i tehnica nu erau nc pregtite.
S-a nscut la Bucureti, la 7 iunie 1886, tatl su fiind originar din Craiova.
Dup absolvirea colii primare, a urmat cteva clase de liceu la Liceul Sfntul Sava
din Bucureti. A terminat Liceul din Iai, iar apoi coala militar de artilerie, geniu
i marin, pe care a absolvit-o n anul 1905. nc de cnd era sublocotenent de
artilerie, ajutat de colonelul Alexandru Zamfirescu, fratele scriitorului Duiliu
Zamfirescu, care era n acea vreme directorul Pirotehniei armatei, Henri Coand a
conceput i construit n anul 1907 o serie de rachete pirotehnice cu scopul de a
experimenta propulsia prin reacie a aparatelor de zburat mai grele dect aerul.
Tot n aceeai perioad Henri Coand a conceput i construit n atelierele
Arsenalului armatei din Dealul Spirii macheta unui avion propulsat de o rachet.
Pasiunea pentru cercetarea tiinific l-a fcut pe proasptul ofier s prseasc
armata i s-i desvreasc studiile n strintate. A urmat mai nti cursurile
colii politehnice din Charlottenburg din Berlin, apoi pe cele ale Universitii din
Liege (Belgia) i ale colii Superioare de Electricitate Montefiore din Torino.
Consacrndu-se studiilor de aeronautic, Henri Coand a realizat ct a stat n
Italia, la Torino, mpreun cu inginerul Giani Caproni, un original planor cu care a
efectuat cteva zboruri.
n anul 1909, dup terminarea studiilor din Italia, Henri Coand a plecat la
Paris unde a urmat cursurile colii Superioare de Aeronautic din capitala Franei.
n anul 1910 a absolvit cursurile, fcnd parte din prima promoie a acesteia.
Capacitatea sa creatoare s-a manifestat de timpuriu i n cele mai variate
domenii ale activitii umane, dar mai ales n domeniu tehnicii, unde a obinut
rezultate remarcabile. Primele lucrri de aerodinamic dateaz de la sfritul
primului deceniu, fiind reliefate de ctre ilutrii oameni de tiin ai vremii, cum a
fost Gustave Eiffel i Paul Painleve. Acetea de altfel l-au sprijinit pe Henri
Coand s realizeze un banc mobil pentru ncercri aerodinamice, cu ajutorul
cruia a efectuat numeroase experiene deosebit de interesante i utile. nc din
iarna anilor 1908-1909, sprijinul acordat de ilutrii savani constituia, n fapt, stima

i preuirea ingeniozitii i muncii creatoare n domeniul tehnic ale tnrului (pe

atunci) inginer romn Henri Coand.
Rezultatele cercetrilor au fost prezentate de compatriotul nostru ntr-o
comunicare susinut la nceputul anului 1910 la coala Superioar de Aeronautic
din Paris i apoi ntr-un studiu intitulat "Aripile considerate ca maini de reacie",
pe care l-a publicat n luna iunie 1910 n revista parizian "La Tehnique
Aeronautique", comunicare ce s-a bucurat de un vdit interes n cercurile
oamenilor de tiin i n deosebi a celor care studiau problemele aerodinamice.
Dup ce a elaborat i experimentat principiu aplicrii la avioane a unui
motor cu reacie, n luna octombrie, n acelai an -1910 - a expus, la salonul
Internaional de Aeronautic din Paris, avionul conceput i proiectat de el, prevzut
cu un astfel de motor.

De la nceput aparatul su a trezit un interes deosebit n rndul tehnicienilor

i oamenilor de tiin care au vizitat salonul de aeronautic. Inventatorul a
surprins pe specialiti prin faptul c a ieit complet din fgaul drumului btut de
constructorii din acea vreme n domeniul aeronautici i al zborului aerian. El a
conceput de fapt primul avion cu reacie din lume. Motorul avionului consta dintrun compresor acionat de un motor cu piston de 50 de cai putere.
Aerul absorbit de compresor prin partea din fa a motorului era aruncat cu
mare vitez prin spatele lui. n felul acesta se produce un efect de reacie,
mpingnd avionul ctre nainte, deci deplasarea n spaiu a aparatului. Printre alte
inovaii realizate de inventatorul romn la acest prim avion cu reacie, merit s
amintim: rezervoarele cu combustibil au fost instalate n planul superior al
avionului; n locul pnzei a fost folosit placajul vopsit i lcuit pentru a opune n
aer o rezisten ct mai mic iar n vederea obinerii unei portane ct mai mari a
avionului aripa a fost fcut cu fant (volet) la bordul de atac; roile de la trenul de
aterizare au fost montate pe resorturi plate de oel, destul de elastice. Fiind unul
dintre cele mai atractive exponate ale salonului presa de specialitate a publicat
articole elogioase despre avionul lui Henri Coand, iar constructorul turnului Eiffel
a spus despre inventatorul romn, care nu avea dect 24 de ani: "Biatul acesta s-a
nscut cu 30, dac nu chiar cu 50 de ani prea devreme". ntr-adevr, ideile lui
Henri Coand erau mult prea avansate, tiut fiind faptul c primele avioane cu
reacie au nceput s apar abia n perioada celui de al doilea rzboi mondial 1939-1945.

Caracteristicile avionului construit de inginerul Henri Coand erau, dup

cum bine aprecia omul de tiin romn, academicianul Elie Carafoli: "edificatoare
n ceea ce privete ingeniozitatea i puterea de intuire a constructorului su.
Inginerul Henri Coand a druit omenirii cu multe decenii n urm, un preios
instrument pentru strbaterea spaiului aerian: avionul cu reacie, primul din lume.
Prioritatea inginerului Henrii Coand, n ceea ce privete invenia avionului cu
reacie, este n prezent recunoscut pretutindeni".

ntr-adevr, referindu-se la remarcabila invenie a inginerului romn,

directorul bibliotecii de la Muzeul Aerului din Paris, Andre Bie, n articolul
intitulat Primul avion turbopropulsat din lume, scria printre altele: "Aeroplanul
Coand, prezentat la Salonul de Aeronautic din 1910, unde a fost extrem de
remarcat, este un veritabil exemplar de avangard... Dac aspectul exterior al
aparatului lui Coand, grosimea i rigiditatea aripilor sale, feluritele mbuntiri
introduse constituiau un ansamblu de inovaii ndrznee pentru acea epoc,
sistemul de propulsie era, el singur, o adevrat revoluie, att ca principiu, ct i
ca aplicare. n acest punct al aparatului su, constructorul a desfurat cea mai
mare ingeniozitate creatoare. Problema a fost abordat sub un unghi deosebit de
interesant, iar soluia, chiar dac nu a dat imediat rezultate scontate, permitea
pentru viitor, cele mai strlucite sperane". La rndul su revista "American
Aviation" n articolul intitulat Cine a fost printele aviaiei reactive, afirm c
prioritatea inveniei "avionului cu reacie aparine inginerului Henri Coand", iar
revista "Flying", n articolul El a zburat n 1910 descrie avionul cu reacie construit
de inginerul romn i expus n salonul internaional de aeronautic. ntr-un alt
numr al aceleiai reviste, din martie 1967,este din nou confirmat prioritatea
realizrii lui Henri Coand.
Invenia inginerului Henri Coand a gsit un profund ecou i n rndul altor
periodice i lucrri de specialitate, dintre care m limitez s mai amintesc: "Le
Figaro Litteraire", unde ntr-un articol intitulat En 1910, Henri Coand inventant
l'aviation a reaction, sunt elogiate activitatea creatoare a savantului romn i
realizrile sale.

Dei a trecut aproape un secol de la epocala invenie a inginerului romn,

astzi este un adevr istoric recunoscut de ctre toi autorii lucrrilor de aviaie, aa
cum meniona academicianul Elie Carafoli: "avionul cu reacie Coand 1910 a luat
fiin trei decenii nainte ca celebrii constructori White, Campini i Sbeikk s fi
construit avioanele lor cu reacie care au desvrit aceasta epocal descoperire".
La 16 decembrie 1910, dup nchiderea Salonuluim Internaional de
Aeronautic, Henri Coand i-a transportat avionul pe cmpul de la Issy Les
Moulineaux, de lng Paris, unde a ncercat un rulaj la sol i n aer. Avionul s-a
desprins de pmnt, plutind n aer. Surprins de situaia creat, inventatorul a redus
motorul i avionul lund din nou contact cu trenul s-a deteriorat.

Ziua de 16 decembrie 1910 a fost nscris n istoria aviaiei romneti i

universale ca o dat de referin: a primei desprinderi de pmnt a unui avion dotat
cu motor reactiv. La cteva luni de la acest eveniment, n anul 1911, inginerul
romn Henri Coand a devenit director tehnic al uzinelor de avioane i motoare
pentru avion "Bristol" din Anglia. Aici a realizat mai multe tipuri de avioane
denumite "Bristol-Coand", care au fost apreciate n ntreaga lume. Un astfel de
avion, de tipul "Bristol-Coand", a ctigat, n 1912, un concurs internaional
aeronautic, organizat n Anglia.

Avionul BRISTOL-COANDA Monoplan

Activitatea creatoare a inginerului romn Henri Coand n cadrul acestor

uzine a fost rodnic i apreciat de colaboratori, avnd un profund ecou n
rndurile contemporanilor, ecou care s-a transmis pn n zilele noastre. n acest
sens, amintesc c n anul 1978, cnd o delegaie a rii noastre, a vizitat Anglia i sa semnat cu conducerea Consoriului "British Aerospace" contractul de colaborare
privind fabricarea n Romnia a avionului de transport pasageri mediu curier BAC
1-11, preedintele consoriului s-a adresat astfel: "Nu-mi ascund mndria pentru
faptul c aici, la Bristol, s-a desfurat o activitate de pionerat, nc din anul 1910.
Dar mi este bine cunoscut c un compatriot al dumneavoastr a proiectat i a
meninut n aer un aparat mai greu dect aerul cu patru ani mai devreme fa de
zborul primului nostru avion <Boxkis>. Vizita dumneavoastr, ne-a fcut, dac pot
spune aa, s ne reamintim de realizrile unor pionieri romni din domeniul
aviaiei, cum au fost Traian Vuia i Henri Coand".

Avionul BRISTOL-COANDA TB.8 Tractor

Tot n Anglia, mpreun cu fabricantul de motociclete "Douglas", Henri
Coand a realizat un sistem de blindaj uor pentru protecia motocicletelor
mpotriva proiectilelor, precum i avionul "Bristol lupttorul", prevzut cu
blindaj ca la motociclet. Cu acest avion s-a obinut un succes tehnic i de
fabricaie deosebit.
Prin proiectele sale, Henri Coand a determinat, la fabrica de avioane
Bristol, organizarea unui departament special pentru fabricarea camioanelor care s
alctuiasc ateliere-mobile rulante, prevzute cu utilaje n vederea acordrii
asistenei tehnice avioanelor din compunerea escadrilelor. n felul acesta, din
iniiativa lui Henri Coand au fost nfiinate primele ateliere automobile ale
aviaiei din ntreaga lume.
Dezlnuindu-se, n anul 1914, prima mare Conflagraie mondial, inginerul
Henri Coand demisioneaz din funcia pe care o deinea la uzinele engleze
"Bristol" i pleac n Frana, pentru a-i oferi serviciile sale de ofier de artilerie.
Repartizat la regimentul 22 artilerie, ca ofier de rezerv, a fost subordonat
colonelului Esteinne, unul dintre pionierii introducerii carelor de asalt n dotarea
armatei i o veche cunotin a inginerului romn. Preuindu-l pe Henri Coand
pentru formaia sa tehnic dobndit n cele dou mari coli inginereti ale lumii,

de la Charlottenburg i din Paris, ofierul francez i-a dat misiunea lui Henri Coand
s proiecteze i s realizeze un avion special, pentru nevoile artileriei terestre. n
acest scop, inginerul Henri Coand a fost detaat la fabrica Dellauney-Belleville
din Saint-Denis, unde a conceput i realizat un mic avion biplan cu aripile
repliabile, accesibil oricrui teren. Dup terminarea acestuia a conceput i creat
un avion de bombardament cu o mare raz de aciune, cu dou motoare, montate n
partea dinapoi a avionului: "Dac zboveam puin - i amintea mult mai trziu
constructorul romn - i analizam caracteristicile avionului conceput de mine
atunci, pentru nevoile frontului francez, ajungeam uor la prefigurarea marelui
avion Caravele de astzi".
Datorit necesitilor mereu crescnde ale rzboiului, care ncepuse s se
desfoare pe spaii tot mai mari, comandamentul francez i-a cerut lui Henri
Coand, n ciuda vrstei sale mult prea tinere - 28 de ani, s adapteze avionul
pentru efectuarea unor misiuni aeriene n adncimea strategic a dispozitivului
inamic, cu alte cuvinte s asigure o raz de aciune de 1800 km, o soluie extrem de
ndrznea pentru epoca respectiv. Apoi, la bordul acestui aparat, Henri Coand
a montat un tun fr recul, conceput tot de el, care putea trage cinci lovituri
deodat. Avionul, care a constituit n acelai timp i o mic unitate de artilerie
zburtoare, prima de acest fel n ntreaga lume, a fost experimentat la baza aerian
de la Le Havre, poligonul fiind cel oferit de apele Canalului Mnecii. De acord cu
Besoneau, unul din conductorii uzinelor unde se fabrica avionul, s-au pus n
fabricaie noi tipuri de avioane pentru front, sub directa conducere de concepie a
inginerului Henri Coand. Unul dintre aceste produse a fost ncercat n zbor pe ruta
Sangers-Reims-Angers, dnd rezultate excelente, dovedindu-se chiar performer.
n vara anului 1916, cnd i Romnia a fost atras n vlvtaia primului
rzboi mondial, marele stat major al armatei noastre a solicitat guvernului romn s
intervin pe lng guvernul francez pentru aducerea sublocotenentului inginer
Henri Coand n ar. Ministrul romn la Paris a fost ntiinat c cererea nu poate
fi soluionat "deoarece lucrrile ncredinate sublocotenentului Coand C. Henri
nu pot fi continuate i realizate dect de acesta i ca atare guvernul Franei
apreciaz c locul lui n acest rzboi este numai n Frana, aliata Romniei".
Printre realizrile de seam din timpul primului rzboi mondial se numr i
"torpilele aeriene". mpreun cu inginerul francez Bourdelle, fratele marelui
sculptor, Coand a folosit un amestec de acid picric i cear de albine, amestec pe
care l-a montat n torpilele realizate.
n vederea economisirii unor enorme cantiti de metal, necesare industriei
de armament, a studiat posibilitatea nlocuirii acestuia cu alte materiale, realiznd
nite rezervoare gigant din beton pentru pstrarea combustibilului lichid,
precum i cisterne beton pentru transportul acestuia pe calea ferat. Dup
terminarea rzboiului, a conceput i construit primele elemente prefabricate
pentru construcia cldirilor. Cu aceast ocazie el a realizat materialul denumit
beton-bois (beton-lemn), foarte potrivit pentru ornamentare i construcie, mult
mai rezistent dect lemnul. Aceast invenie a adus statului francez nsemnate

economii, ajutndu-l totodat la refacerea grabnic a unor localiti distruse de

rzboi. Geniul constructorului romn a avut i n acest domeniu prilejul unei
afirmri, autentificnd o creaie ce se nscrie pentru ntia oar n lume, ntr-o
perioad cnd metalurgia era deficitar.
n cadrul unor noi preocupri, Henri Coand a obinut n laboratorul su un
nou preparat menit s nlocuiasc marmura. Prin administrarea unor colorani, el a
asigurat marmurei artificiale pastelarea dorit i destul de variat. "Frumosul nu e
un detaliu al construciei - afirma Henri Coand - e un necesar. Cci fr frumos nu
putem nainta n via i s-l ignorm tocmai pe el, atunci cnd e vorba de
construcii de care vom fi legai toat viaa".
n anii 1920-1921, Henri Coand a propus statului francez darea n
exploatare a unui tren aerian, ntiul din lume, care putea circula cu o vitez
de 600 km/or, vitez care pentru acea epoc prea chiar de domeniul fanteziei.

O comisie constituit din cei mai de seam specialiti ai Franei, n domeniul

aeronauticii, a cercetat cu mare atenie proiectul fcut de inginerul Henri Coand,
constnd n realizarea unor cabine construite dup modelul avioanelor, care s
alunece pe cabluri aeriene ajutate de perne de aer. Fiind n joc prestigiul Franei,
dar i viaa oamenilor care urmau s foloseasc acest tren aerian, membrii comisiei
au solicitat inventatorului s efectueze demonstraia necesar. n acest scop au fost
ntinse cablurile i s-au fcut instalaiile concepute de Coand. Experiena a avut
loc la Vincennes, n prezena membrilor comisiei, ntre care se afla i generalul De
La Vergnette. El ndeplinise funcia de ef al aviaiei franceze n cadrul misiunii
aflate n Romnia pe timpul primului rzboi mondial sub conducerea generalului
Berthelot. Rezultatele tehnice au corespuns pe deplin studiilor teoretice i
proiectului ntocmit, n urma crora autoritatea francez au dat aprobarea,
aprobnd, n acest fel nc una din marile realizri tehnice de anticipaie ale
fanteziei constructive cu care era dotat inginerul Henri Coand.
Dei acest proiect nu a putut fi realizat, din motive financiare, Coand nu a
prsit ideea i, n calitate de autor, a nregistrat la 21 mai 1970 n Romnia cererea
de brevet pentru o invenie "de mare semnificaie", intitulat "Procedeu i instalaie
de transport pneumatic n interiorul unei canalizaii tubulare", destinat transportului

de viitor, containerizat i aerodepresiv, folosind efectul Coand. Savantul era

convins c, pe baza calculelor sale i a realizrilor staiei-pilot pe care urma so inaugureze n ara sa natal (la Mneciu-Prahova), pasagerii Mileniului III
vor circula prin tuburi cu ...500 km/or!
Un domeniu nou, cruia i-a dedicat civa ani din via, a fost cel al
geofizicii, al cercetrii subsolului i anume al depistrii zcmintelor de
hidrocarburi. mpreun cu doi specialiti francezi (inginerii Bourdelle i Lararique)
au efectuat prospeciuni geologice ale unor mari regiuni din Frana presupuse a fi
complet sterile, dup care au nceput forarea solului n regiunea Gabion.
Specialitii vremii au fost sceptici, susinnd c: "a cuta petrol n Gabion, este la
fel ca a cldi castele pe nisip sau a ara cu plugul la Polul Nord". i totui
previziunea tiinific a lui Henri Coand a fost confirmat. Resursele petroliere
descoperite n aceast zon au impus modificri substaniale hrii geologice a
Franei. Este un succes, mai puin cunoscut n zilele noastre, ns numele
inginerului Henri Coand poate figura, pe drept, n istoria descoperirilor geologice
ale Franei.
n anul 1925, la Bucureti a avut loc ntiul Congres internaional de foraje,
la care a participat i inginerul Henri Coand. Cu aceast ocazie s-a interesat de
situaia geologic a subsolului romnesc. mpreun cu fratele su mai mic Petre
Coand, inginer petrolist pe Valea Prahovei, Henri Coand a nceput s fac studii
i prospecte n Moldova i apoi n Oltenia, zone considerate tot att de srace n
resurse petroliere ca i cea a Gabionului din Frana. Studierea acestor regiuni i-a
ntrit convingerea lui Coand c resursele petroliere din Moldova snt mult mai
mari dect zona cunoscut sub denumirea de bazinul petrolier al Moinetilor,
indicnd tot odat c ntre rul Sabar i rul Arge este un cmp bogat n zcminte
petroliere, preciznd n acelai timp i perimetrul ce cuprinde regiunea petrolier,
bine cunoscut azi, din zona Leordeni.
Fiind solicitat, la Bucureti, inginerul Henri Coand a nceput s colaboreze
cu specialitii din ar, punndu-le la dispoziie formulele de fabricaie a panourilor
de bois-beton, de prefabricate din beton. Primele cldiri construite cu astfel de
materiale fiind Palatul Culturii din Iai, precum i o serie de magazine din
Bucureti printre care i "Casa anticarilor". mpreun cu civa arhiteci din
Bucureti, Henri Coand a realizat ansamblul halelor de la Obor i, n urma unor
solicitri ale guvernului romn, a pus n aplicare un vast plan pentru construirea
unor locuine tip din prefabricate din panouri de bois-beton n mediul rural. Fiind
pe punctul de a realiza cele proiectate, a avut loc un grav atentat la Senat, n care
i-au gsit moartea un membru al guvernului romn i numeroi senatori, iar
printre cei grav rnii numrndu-se chiar preedintele Senatului, generalul
Constantin Coand, tatl lui Henri Coand. A fost dus pentru operaii n Elveia,
dar apoi, dei a fost restabilit, moare n 1932.Impresionat profund de cele petrecute
n acest an, Henri Coand a abandonat lucrrile n ar i s-a napoiat n Frana.
Competena inginerului romn Henri Coand a fost tot mai mult solicitat,
prilejuindu-i totodat s njghebeze o uzin de prefabricate de beton, al crei

director general a devenit colegul i prietenul su, inginerul Bourdelle. Ca rsplat

pentru activitate depus n domeniul construciilor de locuine municipalitatea din
Paris i ofer lui Henri Coand "Marea medalie a Parisului".
irul inveniilor inginerului Henri Coan se ridic la impresionanta
cifr de 2.608, iar cele 700 de brevete de inovaii l-au recomandat ca pe un
mare savant al secolului nostru.
Lucrrile sale de aerodinamic din anii tinereii l-au dus la realizarea unei
mari descoperiri. n anul 1934 a brevetat "procedeu i dispozitiv pentru
devierea unui fluid ntr-un alt fluid", cunoscut sub numele de "efectul
Coand" i cruia i sunt astzi consacrate numeroase i importante studii
teoretice i practice. O aplicare spectaculoas a "efectului Coand" a realizat-o
savantul romn prin aa -numitele "aerodine lenticulare" sau, cum snt astzi
cunoscute, "farfuriile zburtoare".

Referindu-se la aceast important invenie care a preocupat ani n ir

literatura de specialitate, savantul romn spunea: "n ultimul deceniu m-am ocupat
i eu de realizarea farfuriilor zburtoare. Dezlegarea efectului Coand m-a ajutat s
fundamentez principiile tehnice pe care se dezvolt construirea acestor faimoase
farfurii zburtoare. i ca rod al dezlegrii principiilor care stau la baza acestor
farfurii zburtoare pot arta c urmtoarele construcii ale aviaiei se vor dezvolta
cred i pe existena acestor farfurii". i de aceast dat genialul constructor a
anticipat realizarea concret a unor astfel de aparate.

"Aa dup cum n anul 1910 am realizat ntiul avion fr elice -meniona
Henri Coand - cel cu folosirea placajului ct mai simplu alctuit, tot mai uor de
manevrat, uor de furit i mai puin costisitor sub raportul fabricaiei i al
ntreinerii, tot astfel cred c am gsit soluia unui avion la fel de simplu, de uor
realizabil... E vorba de patru <farfurii>, de patru elemente n form de disc, un
fuselaj n care snt amplasate locurile navigatorilor".

Cu ocazia mplinirii vrstei de 70 de ani, n 1956, Henri Coand a fost

srbtorit att n ar ct i n strintate. Cu aceast ocazie la New-York
numeroase reviste de specialitate i-au dedicat savantului romn studii i articole.
"Inginerul Coand simbolizeaz prin el nsui trecutul, prezentul i viitorul
progreselor aeriene" scria cronicarul unei reviste, numindu-l, pe drept cuvnt, aa
cum au fcut-o i autorii unor lucrri publicate n ara noastr, "printele aviaiei
reactive".
La 3 aprilie 1956, UNESCO i-a decernat lui Henri Coand ordinul "Meritul
pentru cercetri tiinifice, n gradul de comandor". Pe lng faptul c aceast
decoraie este una dintre cele mai nalte distincii acordate oamenilor de tiin,
savanilor, menionez faptul c, n acest fel, meritele lui Henri Coand au cptat
nc o confirmare pe plan mondial.
n anul 1961, savantului romn i s-a nmnat de ctre guvernul Franei
"Medalia militar" a aeronautici franceze, una dintre distinciile foarte importante
ale Franei.
n anul 1966, Henri Coand a revenit n patrie unde a nfiinat i condus
Institutul ce Creaie tiinific i Tehnic (INCREST). Conducerea statului romn,
ca o recunotin a meritelor sale tiinifice, l-a numit consilier cu rang de ministru
n Consiliul de Stat i ales membru titular al Academiei Romniei, iar Institutul

Politehnic din Bucureti i-a conferit titlul de "Doctor Honoris Causa".

Cu aproximativ trei decenii n urm, n aula Academiei Romne, cu ocazia

deschiderii lucrrilor Simpozionului internaional intitulat "Aplicaii speciale ale
efectului Coand n aero-hidrodinamic" (1967), savantul HENRI COAND,
invitat de onoare al Academiei, rostea cu autoritatea inventatorului avionului cu
reacie (1910), urmtoarele cuvinte memorabile:
"...puine naii din lume se pot mndri c au contribuit la progresul
aviaiei ct a reuit naia romn n ultimii zeci de ani!"
Dei octogenar, inginerul Henri Coand a desfurat n ar o activitate
variata. Continuu preocupat s realizeze noi inovaii i invenii n cele mai diferite
domenii -medical, acustic, optic, aerodinamic - a cutat s creeze i s construiasc
noi maini la care s poat fi aplicat "efectul Coand", s perfecioneze unele
maini agricole, agrotehnice "Stromboli", s perfecioneze hidrogeneratoarele i s
desvreasc discurile sale zburtoare, care, dup prerea sa, "ar revoluiona
zborul mecanic".
Ca mare patriot i fiu al poporului romn, a dorit s fie nc util rii noastre,
"Romniei, care merge pe drumul propriilor sale destine - arta Henri Coand n
anul 1970".
Prin excepionalele sale realizri, precum i prin nfptuirea i experimentare
primului avion cu reacie, Henri Coand a rmas unul dintre pionerii aviaiei
romne i mondiale, iar numele su este legat de dezvoltarea aviaiei cu reacie. O
parte dintre numeroasele sale invenii precum i brevetele obinute n diferite
perioade se gsesc expuse la Muzeul Tehnic, secia "Coand", din Bucureti.
De numele lui snt legate i unele realizri ale zborului omului n
cosmos. Printre altele lui i aparin unele dispozitive tehnice deosebit de complexe,
denumite "epoleii zburtori" cu ajutorul crora s-a asigurat frnarea
modulului lunar al lui "Apolo 11" i "Apolo 12" n momentul aselenizrii.

Avionul "HENRI COAND 1910"