Evaluarea polurii produse de

ctre transporturile rutiere

Cursul 1

Contribuia transporturilor la poluarea mediului

Termenul de poluare are n general sensul de impurificare sau viciere, iar
din punct de vedere tiinific desemneaz atribuirea caracterului de nocivitate unui
mediu natural din cauza unor substane periculoase. n majoritatea lucrrilor din
domeniu poluarea are sensul de poluare chimic; n timp semnificaia sa s-a lrgit
cptnd i alte valene: poluare radioactiv, poluare acustic, poluare termic,
polare electromagnetic.

Termenul de emisii poate defini o gam larg

de ageni, de la substane chimice, la zgomot i
radiaii; n cele ce urmeaz prin emisii se vor nelege
acele substane care nu mai sunt folositoare n scopul
produciei, transformrii sau consumului i care sunt
eliminate n mediu (nereciclate i nerefolosite).
Emisiile pot fi clasificate n emisii primare care
sunt produse direct de surse identificare sau
identificabile i emisii secundare care sunt produse n
aer de interaciunea dintre emisiile primare sau prin
reacie cu constituenii naturali ai aerului, cu sau fr
activare fotochimic. Din prima categorie fac parte CO,
HC, SO2, CO2, NOx, iar din cea de-a doua smogul
fotochimic al crui mecanism probabil de formare a
fost descris n detaliu de 13 reacii chimice, care
cuprind peste 200 de compui, produse de dr. Caplan
i care au fost acceptate i reproduse n multe lucrri
de specialitate. Smogul fotochimic apare n zone
puternic poluate, cu circulaie redus a aerului pe
vertical, reduce vizibilitate atmosferic i este
duntor mai ales pentru persoanele cu suferine
cardio-respiratorii. Termenul de smog provine din
combinaia cuvintelor englezeti smoke fum i fog
cea.

Se mai folosete adesea n domeniul polurii aerului termenul de imisie

care nseamn cantitatea total de noxe dintr-un anumit volum de aer, cantitate
exprimat, de obicei, n mg/m3.
Din punctul de vedere al mediilor naturale afectate de fenomenul polurii,
se disting poluarea atmosferei, poluarea apei, poluare solului.
Poluarea chimic a aerului
Activitatea uman genereaz emisia de numeroi poluani gazoi n
atmosfer. Autovehiculele emit un numr mare de poluani, iar studiile efectuate la
nivel internaional permit cuantificarea poluanilor emii de traficul rutier.
Dintre toi poluanii primari produi de motoarele cu ardere intern, se
disting apte poluani atmosferici semnificativi, reglementai n Europa:
dioxidul de sulf (SO2);
particulele n suspensie PM10 (cu diametrul <10 m);
plumbul (Pb);
oxizii de azot (NOx);
monoxidul de carbon (CO);
hidrocarburile nearse (HnCm) benzenul;
ozonul (O3) din stratosfer, prezent n concentraii de 0,5-10 [p.p.m.].

Principalii poluani atmosferici:

a) Dioxidul de sulf. O lung perioad de timp vehiculele dotate cu motoare cu
aprindere prin comprimare au contribuit la poluarea atmosferei cu SO2. Reglementri
relativ recente au limitat drastic coninutul de sulf din motorin. Astfel, participarea
traficului rutier la poluarea global cu dioxid de sulf a sczut simitor. n consecin,
luarea n considerare a acestui poluant la studiile de mediu privind o infrastructur
rutier se va limita la evidenierea surselor industriale emitoare.
b) Particulele n suspensie. Termenul de particule este utilizat pentru un
amestec de particule solide i picturi lichide care se gsesc n suspensie n
atmosfer. O serie de particule sunt de dimensiuni mari sau de culoare nchis ca s
fie observate ca funingine sau fum. Altele sunt att de mici, nct pot fi detectate doar
cu un microscop electronic. Particulele fine au dimensiuni mai mici de 2,5 m (PM2,5)
i au ca origine arderea n motoarele autovehiculelor, instalaii energetice, industriale i
casnice. Particulele cu dimensiuni mai mici de 10 m (PM10) sunt generate de traficul
pe strzi nepavate, la manipularea unor materiale, precum i de antrenarea prafului de
vnt. Anumite particule sunt emise direct de surs, couri sau eapamentul
autovehiculelor. n alte cazuri, gazele precum SO, SO2, NOx i compuii organici
volatili, interacioneaz cu ali compui aflai n aer i formeaz particule fine.
Compoziia chimic i fizic a particulelor variaz n funcie de locaia geografic,
anotimp i vreme. Particulele fine i mari pot fi inhalate i acumulate n sistemul
respirator, putnd afecta negativ sntatea. Pe lng problemele de sntate,
particulele determin i o reducere a vizibilitii n multe regiuni.

c) Plumbul. n trecut, traficul rutier constituia principala surs de emisii de

plumb. n prezent, datorit eforturilor de eliminare din benzin a adiiunilor pe baz de
plumb, concentraiile medii anuale ale emisiilor de Pb se situeaz sub cifra de 0,5
g/m3, fixat de normele europene. Concentraii ridicate de Pb se gsesc n
apropierea turntoriilor de metale feroase i a productorilor de baterii.
d) Oxizii de azot. Mai mult de jumtate din emisiile de oxizi de azot se
datoreaz traficului rutier, restul fiind datorat instalaiilor de nclzire i industriei.
Dioxidul de azot este cunoscut pentru impactul negativ asupra sntii prin afectarea
cilor respiratorii. Oxizii de azot contribuie i la formarea ploilor acide, la acidificarea
apelor dulci i a celor costiere i la creterea nivelului de toxine din corpul petilor i a
altor vieuitoare acvatice.
e) Monoxidul de carbon. CO este un gaz incolor i inodor cu un grad nalt de
nocivitate i este generat prin arderea incomplet a combustibilului n motoarele
autovehiculelor, instalaiile energetice i cele de nclzire casnice. Traficul rutier este
una din principalele surse de emisii de CO i poate participa cu mai mult de 60% la
poluarea global cu CO. n orae, aproximativ 95% din emisiile de CO sunt datorate
autovehiculelor. Vrfurile concentraiilor de CO n atmosfer se ntlnesc n lunile reci
ale anului cnd emisiile de CO ale autovehiculelor sunt mai mari. Monoxidul de carbon
are efecte serioase asupra sntii umane, chiar i n cazul concentraiilor reduse,
putnd afecta grav persoanele cu afeciuni cardiovasculare. Nivelele nalte de
expunere pot conduce la decesul indivizilor.

f) Hidrocarburile nearse. Cele mai nocive sunt benzenul i hidrocarburile

aromatice policiclice.
Benzenul. C6H6 este un constituent de origine al produselor petroliere i se
regsete n benzinele i motorinele utilizate la alimentarea autovehiculelor. Analiza
gazelor de evacuare arat prezena benzenului chiar n cazul n care combustibilul nu
a coninut benzen, ceea ce demonstreaz formarea lui n timpul proceselor care au
loc n motor. Populaia expus la emisiile de benzen de o anumit concentraie i timp
de expunere au riscuri mrite de a se mbolnvi de cancer. Prezena benzenului a fost
limitat n combustibilii auto la 0,8% volumic printr-o directiv CEE n anul 2000.
Hidrocarburile aromatice policiclice. Aceast categorie de hidrocarburi
grupeaz substane constituite din dou pn la ase cicluri aromatice juxtapuse.
Dac numrul de cicluri este pn la 3, hidrocarburile aromatice policiclice sunt
considerate uoare, dac numrul ciclurilor este mai mare de 4 atunci ele sunt
considerate grele i prezint caracteristici fizico-chimice i toxicologice diferite.
Hidrocarburile aromatice sunt absorbite de particulele aflate n suspensie n
atmosfer. n mediul urban principalele surse de emisie ale hidrocarburilor aromatice
sunt autovehiculele. O mare parte din substanele din aceast categorie au un
puternic caracter cancerigen.

g) Ozonul. Ozonul de suprafa se formeaz prin asocierea oxigenului (O2)

cu un atom liber de oxigen (O) (O+O2O3) i se disociaz iar, prin aciunea radiaiei
ultraviolete, ntr-un ciclu n permanent echilibru. Datorit valorilor mici, concentraiile
se msoar frecvent n p.p.m. (pri pe milion, adic 1cm2/1m3; 1% = 10000 p.p.m.).
Se cunoate c prezena NO n gazele de evacuare ale autovehiculelor limiteaz
formarea ozonului (NO reacioneaz cu ozonul pentru a forma NO2). Aa se explic
faptul c nivelul de ozon msurat n apropierea infrastructurii rutiere are un nivel cu
mult inferior valorilor limit. Nivele mai ridicate de ozon se pot gsi n aglomeraii
urbane, n zonele cu trafic uor i la periferia oraelor, deoarece ozonul i precursorii
poluani formrii ozonului pot fi transportai pe distane mari. Ozonul este un poluant
cu caracter regional. Expunerea pe termen lung la nivelele moderate de ozon poate
produce schimbri ireversibile la nivelul plmnilor care pot determina apariia
prematur a bolilor de plmni cronice.
Transporturile rutiere realizate cu
autovehicule echipate cu motoare
cu ardere intern au o contribuie
nsemnat
asupra
polurii
mediului nconjurtor, afectnd
practic toate ecosistemele.

(emisie)

Ploile acide
Prin ploi acide sau depuneri acide se neleg cderile de compui cu
caracter acid rezultai din reaciile atmosferice ale dioxidului de sulf (SO2) i oxizilor
de azot (NOx) cu apa, oxigenul i compuii oxidani. Aceti compui cad pe pmnt
sau ape sub form uscat (gaze sau particule) sau sub form umed (ploaie,
zpad sau cea). Aceti compui se formeaz i sunt transportai de curenii de
aer la mari deprtri de locul de emisie al precursorilor ploilor acide.
nainte de a cdea pe pmnt, SO2 i NOx precum i particulele acide
(sulfai i nitrai) contribuie la nrutirea vizibilitii atmosferice i afecteaz
sntatea uman. Precursorii ploilor acide afecteaz sistemul respirator contribuind
la distrugerea esuturilor plmnilor provocnd moartea prematur a subiecilor
expui.
Ploile acide determin creterea nivelului de aciditate al solului
(deteriornd vegetaia) i a apelor (apa devine un mediu ostil fa de o serie de
peti i animale acvatice). De asemenea, ploile acide contribuie la distrugerea
rapid a cldirilor, statuilor i monumentelor care fac parte din patrimoniul fiecrei
naiuni.

Poluarea apelor de ctre traficul rutier

Apele din vecintatea infrastructurii
pot fi poluate de ctre transportul
rutier astfel:

Poluarea solului de ctre traficul rutier

Poluarea sonor produs de autovehicule

Sunetele fac parte integrant din viaa noastr, cu ajutorul lor putem
comunica, suntem avertizai n cazul unor pericole, obinem informaii sau ne
relaxm ascultnd muzica preferat. Din punct de vedere fizic sunetele reprezint
"vibraii ale particulelor unui mediu capabile s produc o senzaie auditiv.
Sunetul este o form de energie fizic creat de obiectele care vibreaz. Aceste
vibraii se transmit sub forma unor unde de presiune crescut sau sczut care
iradiaz de la suprafaa obiectului. Aceste unde constituie stimuli fizici pentru
ureche. Sunetul se propag sub form de unde elastice numai n substane (aer,
lichide i solide) i nu se propag n vid. Atunci cnd auzim ceva, de fapt urechea
este atins de vibraiile unduitoare ale presiunii atmosferice. Urechea transform
undele sonore n impulsuri electrice, pe care le transmite mai departe, la creier,
care la rndul sau decodific semnalele. Urechea se obinuiete treptat cu
sunetele, iar cu timpul nvm i sensul acestora.
Poluarea fonic sau sonor const n sunete produse de activitatea
uman sau utilaje, maini care afecteaz sau dezechilibreaz activitatea omului
sau animalelor. n natur sunetele puternice sunt o raritate, zgomotul este slab i de
obicei de scurt durat. Marea majoritate a activitilor omeneti este generatoare
de zgomote: alarmele, lucrrile din construcii, sistemele energetice, muzica
intens, vorbirea puternic, sunetul sirenelor, soneriile, claxoanele, zgomotul
produs de traficul auto sau aerian.

n oraele moderne, n special n metropole, cauza principal a polurii o

constituie traficul rutier, n continu cretere, cauzat att de creterea numrului de
vehicule ct i de viteza acestora. Pe autostrzi de multe ori nivelul zgomotului
depete 80 dB. Nici localitile mici nu sunt ferite de poluarea sonor atunci cnd
sunt strbtute de artere de circulaie importante.
Poluarea fonic este una dintre cele mai mari probleme cu care se
confrunt europenii la ora actual, alturi de poluarea atmosferic i managementul
deeurilor. Conform unor statistici ale Organizaiei Mondiale a Sntii (OMS),
jumtate din europeni triesc ntr-un zgomot permanent, iar o treime sufer de
insomnii din cauza polurii sonore.
n statele europene circa 40% din populaie este expus zgomotului
produs de traficul rutier cu o intensitatea de 55 dB i 20% zgomotelor de peste 65
dB. Dac se iau n considerare toate zgomotele produse de transporturi, atunci
peste 50% din populaia Europei nu are confortul sonor normal la domiciliu i 30%
este afectat n timpul nopii. Poluarea sonor este mai sever n rile n curs de
dezvoltare prin densitatea crescut a circulaiei i prin absena centurilor de
circulaie n marile orae. Se apreciaz c n aceste ri intensitatea sonor este pe
parcursul a 24 de ore n domeniul 75-80 dB.
Unitatea de zgomot: Nivelul de zgomot este exprimat n decibeli (dB) i se
exprim prin raportul presiunilor acustice:
p
Unde: p = presiunea sonor msurat;
p0 = presiunea sonor de referin (20Pa).

L p 20 log

p0

Nivelul global al zgomotului unui autovehicul este produs de numeroase

surse sonore care acioneaz, n majoritatea cazurilor, simultan. Zgomotele care
apar n timpul mersului unui vehicul provin, n principal, din:
funcionarea ansamblului motor;
funcionarea organelor de transmisie;
caroserie i asiu;
sistemul de rulare.
Motorul este, fr ndoial, sursa cea mai important de zgomot. n funcie
de natura fenomenelor implicate, acest zgomot poate fi:
mecanic, datorat n principal contactului pieselor;
aerodinamic, datorat curgerii fluidelor;
termic, datorat fenomenelor sonore produse n timpul procesului de ardere.
Poluarea fonic datorat traficului rutier depinde i de caracteristicile
drumului. oselele cu pante i curbe strnse influeneaz emisiile n sensul creterii
intensitii acestora prin adaptarea vitezei de mers la cerinele acestora, avnd loc o
multitudine de schimbri de vitez, decelerri i mers turat al motorului. oselele
plane permit deplasri cu viteze ridicate i n acest caz poluarea fonic se datoreaz
ndeosebi interaciunii roat drum i curenilor de aer generai de deplasarea
autovehiculului. Stilul de conducere influeneaz poluarea fonic prin regimurile de
accelerare i turaie a motorului i prin nivelul de vitez al autovehiculului.
Construcia pneului i mbrcmintea drumului (asfalt neted, poros, piatr cubic)
influeneaz nivelul de poluare sonor datorat traficului rutier.

Influena polurii datorate traficului rutier asupra sntii omului i asupra

deteriorrii mediului
n cadrul interaciunilor dintre om i mediul ambiant, acesta din urm
exercit asupra omului influene multiple, dintre care una din cele mai importante
este aciunea asupra sntii.
Aciunea mediului poluant asupra organismului este foarte variat i
complex. Ea poate merge de la simple incomoditi n activitatea omului, aazisul disconfort, pn la perturbri puternice ale strii de sntate.
Efectele acute au fost primele asupra crora s-au fcut observaii i
cercetri privind influena polurii mediului asupra sntii populaiei. Ele se
datoreaz unor concentraii deosebit de mari ale poluanilor din mediu care au
repercusiuni puternice i brutale asupra organismului uman. Efectele cronice
reprezint formele de manifestare cele mai frecvente ale aciunii polurii mediului
asupra sntii umane. n mod obinuit, diverii poluani existeni n mediu nu
ating nivele foarte ridicate pentru a produce efecte acute, dar prezena lor
continu, chiar n concentraii mai sczute nu este lipsit de efecte nedorite.
Secolul XIX, cu apariia mainismului, a evideniat treptat apariia polurii,
nti pe plan local, apoi n regiuni tot mai extinse, astfel nct, ngrijorarea datorit
polurii are un caracter global. Civilizaia modern este caracterizat de dou
procese fundamentale determinante pentru poluare i anume industrializarea i
urbanizarea, care se manifest dezavantajos n condiiile n care nu s-au luat n
prealabil msuri corespunztoare.

Sectoarele de activitate uman vinovate n principal de poluare sunt:

industria extractiv;
industria chimic i energetic;
agricultura;
anumite industrii prelucrtoare;
transporturile n cadrul crora o influen consistent o au motoarele cu
ardere intern;
marile aglomerri urbane.
Tipurile de poluare:
poluarea atmosferei;
poluarea apelor;
poluarea solului;
radiaiile ionizate.

Folosirea transportului de pasageri

Efectele polurii chimice a atmosferei asupra sntii populaiei

Influena direct a polurii aerului asupra sntii populaiei const n
modificrile ce apar n organismul persoanelor expuse, ca urmare a contactului
lor cu diferii poluani atmosferici. De cele mai multe ori, aciunea direct a
polurii aerului este rezultatul interaciunii mai multor poluani prezeni
concomitent n atmosfer i numai arareori aciunea unui singur poluant
(aciune complex i nespecific).
n atmosfer se deverseaz mari cantiti de gaze, lichide i particule
solide care, dac ajung la concentraii prea mari, modific condiiile de via. n
legtur cu poluanii gazoi, se pare c nu este o problem consumarea
oxigenului, deoarece s-a stabilit c dac s-ar arde toi combustibilii fosili i toat
biomasa combustibil, concentraia de O2 n-ar scdea cu mai mult de 3%, ceea
ce n-ar constitui deloc un pericol.
Dificulti ridic marea cantitate de substane poluante ce ajung n
atmosfer prin activitile omului i care se ridic n total la 1012tone anual.

Poluani cu aciune iritant

Pulberile (sedimentabile sau n suspensie) ce acioneaz la nivelul cilor
respiratorii care, dei prezint mecanisme de protecie fa de efectele nocive ale
poluanilor, pot fi afectate de inflamaii, rinite, bronite sau alveolite. Dac aciunea
poluantului este de lung durat pot aprea afeciuni cronice ca brohopneumopatia cronic nespecific.
Particulele sunt amestecuri complexe ale diferitelor combinaii de
fragmente solide, lichide coxificate, sau picturi fine de fluide. Aceste pot fi metale,
pmnturi, praf, particule de sulf.

Particulele n suspensie

Oxizii sulfului, ce apar n aer prin arderea combustibililor fosili sau din
diferite procese industriale, au un grad mare de solubilitate, produc iritaii ale cilor
respiratorii ce se traduc prin salivaie, expectoraie, spasme si dificulti n
respiraie, care permanentizate duc la apariia bronitei cronice.
Oxizii azotului, rezult la fel ca cei ai sulfului, produc la nivelul cilor
respiratorii blocarea micrilor cililor epiteliilor brohice i traheale. La nivel sangvin,
se combin cu hemoglobina rezultnd methemoglobina care mpiedic transportul
gazelor respiratorii (oxigenului) ctre esuturi. Hemoglobina are funciunea
fiziologic important de a transporta oxigenul in organismul uman. Hemoglobina
formeaz cu oxigenul molecular o combinaie slab, uor disociabil, oxihemoglobina, de culoare roie mai deschis. Aceasta ia natere atunci cnd
presiunea parial a oxigenului este mare, de exemplu n plmn, i se disociaz la
presiune parial mic (n capilarele sanguine), punnd oxigenul n libertate:
Hemoglobina + O2 <=> Hemoglobina x O2
Oxigenul eliberat n capilarele sanguine difuzeaz n esuturi, unde
servete n reaciile de oxidare. n oxi-hemoglobin, fierul este tot bivalent, ca n
hemoglobin. Numai hemoglobina nativ poate lega, n acest mod oxigenul.
Substanele oxidante (ozonide), generate prin aciunea radiaiilor
ultraviolete asupra unor produi de ardere ai hidrocarburilor, au efect iritant pentru
cile respiratorii, ceea ce faciliteaz suprainfeciile cu germeni oportuniti.

Poluani cu aciune asfixiant

Monoxidul de carbon, rezultat din arderi incomplete, se combin cu
hemoglobina dnd carboxi-hemoglobina, genernd fenomene de lips de oxigen, cu
consecine dintre cele mai grave asupra respiraiei diferitelor esuturi i celule, ce se
manifest clinic prin dureri de cap, ameeli, somnolen, grea, aritmii, etc.
Caracteristici ale intoxicaiei cu CO:
a) Intoxicaia cu oxid de carbon este cea mai frecvent dintre intoxicaiile cu
gaze toxice, gravitatea acesteia depinznd de concentraia oxidului de carbon din
mediu i de timpul de expunere.
b) Toxicitatea oxidului de carbon const n blocarea hemoglobinei (sub form
de carboxihemoglobin), n acelai grup funcional de patru Hb gsindu-se att
complexe COHb ct i complexe O2Hb. Acumularea progresiv de
carboxihemoglobin este determinat de ritmul extrem de lent de disociere a ei.
c) Oxidul de carbon are i o marcat toxicitate celular prin blocarea hemului
(nucleu al hemoglobinei i al altor pigmeni respiratori celulari) altor proteine ca:
mioglobina, citocromul C, citocromul a3, P-450, catalaze, peroxidaze i alte
hemoproteine, desfacerea lor fiind mult mai lent (48-72 de ore).
d) Efectele oxicarbonismului acut sunt: efectele cardiovasculare se
instaleaz primele i constau n scderea contractilitii miocardului, tahicardie
sinusal, scderea marcat a debitului cardiac, staz-congestie-edem pulmonar,
edem cerebral, staz visceral generalizat, periferic tensiunea arterial scade tardiv;
edem pulmonar interstiial; oxidul de carbon traverseaz uor bariera placentar,
prognosticul fetal fiind rezervat.

e) Simptome i semne:
Tulburri neuropsihice: tulburri senzoriale (vjieli n urechi, licriri n ochi), iar pe
msur ce intoxicaia progreseaz, bolnavii pierd orice capacitate de a raiona i
hotr. Unii dintre ei prezint o stare de agitaie maniacal. Coma poate fi calm sau
agitat, fr semne de focalizare, de profunzime variabil; tulburrile neurologice de
nsoire constau n modificarea tonusului muscular. Pupilele pot fi miotice, midriatice
(mrire a diametrului pupilei), anizocorie (inegalitate pupilar) sau mioz (contracie
permanent a pupilelor) alternnd cu midriaz. Tulburrile cardiovasculare: tahicardie
sinusal (100-160 bti/min); tensiunea arterial este frecvent sczut pn la colaps.
Tulburrile de ritm i conducere: extrasistole atriale sau ventriculare; blocuri
atrioventriculare sau blocuri de ramur, tahicardie nodal, fibrilaie atrial. Tulburrile
respiratorii: n 30% din cazuri apar modificri pulmonare decelabile doar radiologic, de
unde necesitatea repetrii frecvente a acestor controale. Tulburri vegetative: formele
severe pot evolua cu hipertermie, tulburri vasomotorii, hiperpnee (cretere a
amplitudinii i ritmului respiraiei). Manifestri cutanate: culoarea roie-zmeurie a feei
este rar ntlnit.
f) Complicaii i sechele: infarctul miocardic acut, colapsul, edemul pulmonar
acut, bronhopneumoniile i emboliile pulmonare, pancreatita acut, sindromul
postinterval. Acesta din urm const din manifestri neurologice tardive ce survin dup
un interval de timp variabil de la cteva zile la o lun, rareori mai mult. Se manifest
printr-o stare confuzional sau demenial, tulburri urmate uneori de instalarea unei
come care poate evolua letal.

Poluani cu aciune toxic sistemic:

Plumbul, eliminat n atmosfer sub form de vapori care se condenseaz
relativ repede, poate ptrunde n organismul uman att pe cale respiratorie (mai
periculoas pentru c ajunge direct n snge) ct i pe cale digestiv (ficatul are o
mare putere de detoxifiere a organismului). Aciunea nociv a plumbului se exercit
la nivelul sngelui, determinnd apariia de anemii, i la nivelul sistemului nervos,
provocnd rmnerea n urm a dezvoltrii intelectuale la copii.
Poluani cu aciune fibrozant:
Pulberile, mai ales cele cu densitate mare, persist n plmn,
determinnd o scdere a elasticitii pulmonare ca i o reacie la corp strin, cu
formare de esut nou n jur, ce st la baza apariiei fibrozei. Fibrogeneza este
definit drept procesul activ care are ca rezultat proliferarea n exces a
constituenilor matricei extracelulare. Distribuia i cuantificarea acesteia
difereniaz leziunile hepatice necirogene de cele cirogene. Trecerea la ciroz se
datoreaz extinderii fibrozei prin formarea punilor porto-portale, care
dezorganizeaz arhitectonica ficatului i compromite irigaia acestuia.

Poluani cu aciune cancerigen:

Normarea substanelor cancerigene este mai dificil cci, pentru
substanele cancerigene nu exist nc un consens n ceea ce privete
oportunitatea, necesitatea i metodologia normrii. Dup opinia toxicologilor sunt
necesare norme, adic baza juridic a aciunilor de reducere sau eliminare a
substanelor cancerigene. Dac la substanele necancerigene se pot fixa doze sub
care nu ar exista practic nocivitate pentru organism, pentru cele cancerigene nu se
pot stabili doze nocive certe. Substanele cumulative sunt de dou feluri: unele se
acumuleaz n organism sau acumulare funcional (de efecte) pn cnd ating
cuantumul necesar declanrii manifestrilor morbide, iar altele au capacitatea de a
atinge concentraii crescute n lanul alimentar. Din prima categorie fac parte
hidrocarburile aromatice policiclice (HAP). Efectele aditive i ireversibile ale acestor
substane fac s nu existe nici o garanie de protecie a organismului, chiar cnd
concentraiile lor sunt medii sunt mult sub valoarea prag admis.
Hidrocarburile policiclice aromatice sunt poluani organici ce rezult din
arderea incomplet a combustibililor solizi i lichizi. Se concentreaz n organism n
condiiile unei expuneri prelungite. Hidrocarburile, privite ca un ansamblu numeros de
compui chimici, au nocivitate foarte divers, cuprinznd componeni netoxici, cum
ar fi metanul, dar i componeni foarte toxici, cum ar fi 4-hidroxibifenilul. Unele sunt
iritante i au efecte sistemice reduse, n timp ce altele pot avea consecine
toxicologice grave, cum ar fi disfuncionalitatea sistemului nervos central i al cilor
respiratorii, precum i efecte cancerigene.

Aldehidele reprezint substanele cu contribuia cea mai mare la formarea

ozonului. n special formaldehida i acetaldehida sunt prezente n gazele de
evacuare, fiind toxice i posibil cancerigene.
Compuii aromatici sunt compui ai carbonului, n care atomii de carbon
formeaz inele ciclice hexagonale; compuii cu 2 sau mai multe inele, hidrocarburile
aromatice policiclice (PAH) se formeaz ca rezultat al pirolizei, n timpul arderii. Unii
compui aromatici formeaz ozon i sunt toxici. Benzenul (C6H6) este substana cu
efect cancerigen dovedit asupra oamenilor. Emisia de benzen este de trei ori mai
mare la motoarele cu aprindere prin scnteie dect la motoarele cu aprindere prin
comprimare.
Din totalitatea acestor hidrocarburi, cea mai stabil i periculoas este
benz()pirena (C20H12). Limitele admisibile de concentraie pentru benz()piren,
stabilite de C.S.I. pentru atmosfera locurilor populate i aerul zonelor de activitate
sunt 0,001...0,15 g/m3. Nivelul concentraiei de benz()piren, difer funcie de tipul
motorului. Comparativ, nivelurile concentraiei de benz()piren din gazele de
evacuare n funcie de sarcina motorului pentru diferite tipuri de motoare (1- M.A.S.;
2- M.A.C.; 3- turbin cu gaze) .
Analiza comparativ a rezultatelor ncercrilor arat c n gazele de
evacuare se gsete benz()piren n concentraie de 0,1...50 g/m3. Dei aceast
concentraie este mai mic dect a altor componente nocive, necesit o cantitate de
aer sensibil mai mare ca s ajung la concentraia nepericuloas pentru om (n
comparaie cu oxidul de carbon, benz()pirena necesit un volum de aer de un
milion de ori mai mare).

Nivelul concentraiei de benz()piren n

gazele de evacuare
1- M.A.S.; 2- M.A.C.; 3- turbin cu gaze.

Indicele de expunere

Poluani cu aciune alergizant:

Pulberile minerale sau organice ca i gazele (oxizi de azot, sulf, carbon)
sau substanele volatile din insecticide, detergeni, mase plastice, medicamente
produc rinite acute, traheite, astm sau manifestri oculare (conjunctivite) sau
cutanate (exeme, urticarii, etc.).

Efectele ozonului de suprafa asupra sntii omului i deteriorrii mediului

nconjurtor
Afeciuni ale sistemului respirator cauzate de ozon:
Pentru oameni, cea mai periculoas nox, dup monoxidul de carbon,
este ozonul (O3). Ozonul are un caracter oxidant i o solubilitate sczut n ap,
care i permite traversarea barierei de mucoase i ptrunderea profund n cile
respiratorii.
Aceast nox:
- irit mucoasa nazal;
- declaneaz reaciile alergice nazale (strnut), respiratorii (astm),
digestive (diaree), cutanate (eczema, urticaria) ori generalizate;
- accentueaz riscul crizelor de astm;
- determin o hiperreactivitate a bronhiilor la substanele alergogene;
- afecteaz ansamblul sistemului respirator;
- irit ochii.
Aceste perturbri sunt mai accentuate la copii i la astmatici.

Impactul ozonului i oxizilor de azot asupra vegetaiei

Din punct de vedere al toxicitii, ozonul provenit din traficul automobilelor
se situeaz dup fluor i naintea dioxidului de sulf (S02) ori a oxizilor de azot (NOx),
care provin tot din traficul rutier.
mbogirea ecosistemelor forestiere n azot cauzeaz:
- acidifierea solurilor i apelor;
- activarea creterilor n nlime, n pdurile dese, apariia dezechilibrelor ntre
creterea n diametru i creterea n nlime i expunerea la doborturi i rupturi
de vnt;
- creterea sensibilitii arborilor la agresiuni abiotice, ca i seceta, ori biotice.
Ozonul este unul din poluanii atmosferici cei mai toxici pentru plante. Prin
capacitatea lui ridicat de oxidare ozonul modific structura i mai ales
permeabilitatea membranelor celulare, afecteaz activitatea enzimatic i vatm
organitele, ceea ce are ca urmare perturbarea unor procese fiziologice vitale ca i
fotosinteza, respiraia i metabolismul glucidelor, proteinelor i al acizilor grai
nesaturai. ntr-o atmosfer cu mult ozon, frunzele i pierd turgescena (umflare a
celulei vegetale, datorit apei care a ptruns n interiorul ei) i are loc nchiderea
stomatelor (formaie epidermic vegetal alctuit din dou celule ntre care se afl
o deschidere, servind la schimbul de gaze dintre plant i mediu i la eliminarea
apei din plant), ceea ce are ca efect reducerea transpiraiei i a ptrunderii
dioxidului de carbon.

Efectele polurii sonore asupra sntii populaiei

n afar de poluarea chimic produs de autovehicule, din cauza creterii
nivelului de zgomot, a aprut noiunea de poluare sonor. Zgomotul produce
asupra omului o serie de efecte att fiziologice, ct i psihologice. Principalele
reacii la niveluri de zgomot mari sunt: apariia unor afeciuni ale urechii, afeciuni
psihice, reducerea eficienei muncii, reducerea inteligibilitii vorbirii.
Se apreciaz c zgomotele pn la 30 decibeli (dB) nu afecteaz
sntatea i odihna.
n intervalul 30-65 dB sunt cuprinse zgomotele obinuite ale activitii
cotidiene, care, dei nu influeneaz starea de sntate, sunt suprtoare pentru
odihn.
Zgomotele care au intensitatea sonor ntre 65 i 90 dB sunt, n general,
produse de traficul rutier, dar i de surse industriale. Pe termen lung afecteaz
starea de sntate, producnd tulburri psihice (stri de iritabilitate, suprasolicitri
ale ateniei, lips de concentrare, oboseal cronic, insomnii) i fiziologice
(tulburri cardiovasculare, creterea excitabilitii neuromusculare, modificarea
ritmului respirator, intensificarea activitii glandelor endocrine).
Zgomotele puternice, de peste 90 dB, cum ar fi cele produse n industria
textil, n industria constructoare de maini sau pe aeroporturi, pot cauza, pe lng
tulburrile amintite i leziuni ale urechii interne, care conduc la surditate.

Presiunea zgomotului Nivelul de zgomot