UNIVERSIDAD

PERUANA DEL CENTRO

CURSO: PAVIMENTOS
CICLO: IX
DOCENTE: ING. MELQUIADES

ELMER

HINOSTROZA
BARTOLO

2015-II

ESTUDIO DEL TRANSITO

PARA DISEO DE
PAVIMENTOS

INTRODUCCIN:
Probablemente,
la
variable
ms
importante en el diseo de una va es el
trnsito, pues, si bien el volumen y
dimensiones de los vehculos incluyen en
su diseo geomtrico, el nmero y el peso
de los ejes de estos son factores
determinantes en el diseo de la
estructura del pavimento.

En este captulo
se presentan los
elementos necesarios para cuantificar el
trnsito, as como la metodologa para
calcular
el
nmero
probable
de
aplicaciones de una carga patrn
equivalente que utilizara el pavimento
durante la va de este.

DEFINICIONES
GENERALES:
EJE SENCILLO:
Es un eje en cuyos extremos lleva una a
dos ruedas sencillas.
EJE TANDEM:
Es aquel constituido por dos ejes sencillos
con rueda doble en los extremos.
EJE TRIDEM:
Es aquel constituido por tres ejes sencillos
con rueda doble en los extremos.

 VEHICULOS LIVIANOS:
Son aquellos de menos de cinco toneladas de
capacidad
tales
como
automviles,
camionetas, camperos, etc.
VEHICULOS COMERCIALES:
Son aquellos de ms de cinco toneladas de
capacidad tales como camionetas, buses,
remolques, etc.
VOLUMENES DE TRANSITO:
Es el nmero de vehculos que circulan en
ambas direcciones por una seccin de va
durante un periodo especfico de tiempo.
Este puede ser horario, diario, semanal, etc.

 TRANSITO PROMEDIO DIARIO:

Es el volumen de transito durante un periodo
de tiempo, dividido por el nmero de das
del periodo.
Abreviadamente se denota como TPD. Segn
el periodo utilizado para medir el volumen
de trnsito, El TPD puede ser anual,
mensual o semanal, denominndose TPDA,
TPDM y TPDS, respectivamente.
TRANSITO EXISTENTE:
Es aquel que presenta la va antes de ser
pavimentada.

 TRANSITO ATRAIDO:
Es el volumen de transito que, sin cambiar ni
su origen ni su destino, puede ocupar la
futura va pavimentada como ruta alterna,
afluyendo a ella a travs de otras vas ya
existentes.
TRANSITO GENERADO EN UNA VIA
NUEVA O MEJORADA:
Es el volumen de transito que resulta como
consecuencia, del desarrollo econmico y
social de la nueva zona de influencia.
TRANSITO INDUCIDO:
Es la suma de transito atrado y generado.

 NIVEL DE SERVICIO:
Es una medida de la calidad de flujo de
transito por la va. Se cuantifica con una
serie de factores tales como la velocidad,
el tiempo de recorrido, las interrupciones
del trnsito, la libertad de manejo, la
seguridad y los costos de operacin.
VOLUMEN DE SERVICIO:
Es el volumen de transito que le
corresponde a cada nivel de servicio.

 CAPACIDAD:
La capacidad de una o de un carril es el
nmero mximo de vehculos que
puede circular por una u otra durante
un periodo de tiempo determinado sin
que
se
presente
demoras
ni
restricciones
en
la
libertad
de
movimiento de los vehculos.

CLASIFICION DE LOS
VEHICULOS:
El INV (Instituto Nacional de Vas) ha
designado la siguiente terminologa para los
vehculos que circulan en el pas:
A = Vehculos Livianos
B = Buses
C = Camiones
Adems ha clasificado el tipo de vehculos de
acuerdo con el nmero y disposicin de sus
ejes de la forma que se muestra en la fig. 2.1

CLASIFICACION DEL TIPO

DE VEHICULO DE
ACUERDO CON LA
DISPOSICION DE SUS
La diversidad en EJES
las caractersticas de los

vehculos que circulan sobre un pavimento

durante su vida de diseo, traen como
consecuencia un amplia espectro de eje de
carga, con diferentes espacios entre llantas y
distintas presiones de inflado, lo que origina una
amplia gama de esfuerzos y deformaciones
aplicados un determinado punto de la estructura

La anterior consideracin, plantea un

problema muy complejo que hace necesario
recurrir a simplificaciones prcticas.
Dado que la estimulacin de dao producido
por las diversas cargas por eje es muy
complejo, y que la nica fuente confiable de
informacin para afrontar este problema es
el AASSHO ROAD TEST, de cuyos
resultados se derivaron adoptados por el
INV, la carga tomada como patrn es un eje
sencillo de 8.2 toneladas, cuya eleccin se
hizo por dos motivos principales:

a) Porque el valor de eta carga era

similar a la de 8.0 toneladas propuesta
en la convencin de Gnova en 1949 y
b) Porque dicha carga por eje fue
normalizada como carga para diseo
de pavimentos flexibles, por muchos
pases y entidades.

DETERMINACION DEL
TRANSITO EXISTENTE
La informacin necesaria para cuantificar el
transito existente de una va se debe
recolectar con base en los procedimientos
de la Ingeniera de Transito.
La informacin que se requiere es la
siguiente:
a)El transito promedio diario semanal
(TPDS)
b)Nmero, tipo y peso de los ejes de los
vehculos pesados.

TIPOS DE
VEHICULOS
FIG. 2.1 CONTEOS MANUALES DE
TRANSITO

CARGA POR EJE EN TONELADAS

El TPD se halla efectuando un conteo,

durante una semana, de todos los vehculos
que pasan por la carretera objeto del
estudio. Teniendo en cuenta que el trnsito
en general presenta variaciones mensuales
y estacionales, es necesario hacer una
cuidadosa eleccin de la semana de aforo.
El INV efecta los conteos de transito
preferencialmente en poca de verano.

El transito total registrado e divide por los seis

das del concreto obtenindose el TPD, el cual
debe discriminarse en vehculos livianos y
comerciales. Estos ltimos son los que realmente
se tienen en cuenta para el diseo de un
pavimento. La figura 2.3 muestra un esquema
modelo de presentacin de los volmenes de
transito preparado por la oficina de Programacin
del INV. En cada tramo de carretera estudiado se
indica en un crculo el nmero de la estacin de
concreto y una line horizontal sobre el cual se
encuentra relacionado el transito promedio diario
semanal (TPDS). Bajo dicha lnea se encuentran
relacionados los porcentajes de automviles,
buses y camiones respectivamente.

A manera de ejemplo se presenta a continuacin

el clculo de los volmenes de automviles,
buses y camiones correspondientes al sector del
conteo Yopal Aguazul ( ver Figura 2.4).
Automviles
: 1152 x 0.59 = 679.68 = 680
Buses : 1152 x 0.04 = 46.08 = 46
Camiones : 1152 x 0.37 = 426.24 = 426
La determinacin del nmero, tipo y peso de los
vehculos comerciales se hace en medio por
medid directa, utilizando basculas para el pesaje,
registrando en cada caso la clase de vehculo y
tipo de eje pesado, ya sea simple, tndem o
tridem.

En la determinacin de transito existente

probable de una va nueva, es evidente que no
puede cuantificarse por medio de conteos
directos, razn por la que es necesario recurrir
a alguno de los siguientes procedimientos:
Realizar el estudio de origen y destino entre
los dos sitios que sern unidos por la nueva
va.
Adoptar los datos de transito de otra va
situada en una zona de caractersticas
similares; o
Utilizar los datos de transito de otra va
alterna a la que se desea construir.

VOLUMEN DE TRANSITO
PROMEDIO DIARIO SEMANAL

FIG. 2.3

VOLUMEN DE AUTOMOVILES, BUSES Y

CAMIONES DE LA VIA YUPAL-AGUAZUL

Figura 2.4

SIPUTACION DEL
TRANSITO DURANTE EL
PERIODO DE DISEO

El pavimento debe ser diseado para

soportar el transito inicial y aquel que pase
durante su vida de servicio. Sin embargo, es
necesario reconocer que no es fcil calcular
tales cargas, por cuanto en trnsito futuro
intervienen factores muy complejos dado que
es muy difcil predecir los cambios en la
economa regional general, en l poblacin en
el uso de la tierra a lo largo de la via durante
el periodo de diseo.

Pero el volumen de transito futuro de una

va nacional en servicio, que se encuentre
en afirmado, puede ser estimado con
razonable exactitud a partir de datos sobre
el transito existente y mediante un anlisis
estadstico de su evolucin histrica. El
estimativo en mencin requiere del
conocimiento del trnsito, el cual es
indispensable para efectuar proyecciones
a mediano y largo plazo, necesarias para
los estudios de pavimento tanto en la
etapa de diseo como en funcionamiento.

Para el clculo de dicho parmetro es

necesario contar con una serie de cronologa
de datos con la que presenta anualmente la
Oficina de Programacin de Carreteras del INV
en su publicacin denominada Volmenes de
trnsito. A partir de dichos datos y mediante
la aplicacin de modelos de regresin es
posible ajustar las series histricas del trnsito
con el uso de los modelos lineal y exponencial,
pues son los que ms se ajustan estas series
histricas. Eligiendo para el anlisis el modelo
que presente la mejor correlacin de los
valores de trnsito.

El transito inicial de vehculos comerciales

utilizado para el diseo de un pavimento
ser la suma de: el normalmente existente,
el atrado y el generado. Adems, es
conveniente tener en cuenta para efectos
del dimensionamiento de un pavimento
interesa solamente el trnsito que pasa por
un carril, al que se denomina carril de
diseo, que es aquel por el cual se espera
que circulen el mayor volumen de vehculos
pesados, y para su determinacin debe
utilizarse los siguientes valores:

PORCENTAJES

Nmero de
Carriles

Porcentaje de
Vehculos pesados
en el carril de
diseo

2
4
6+

50
45
40

El transito as obtenido abra que

proyectase hacia el futuro una vez
establecido el periodo de diseo y
determinada la tasa anual de
crecimiento del trnsito.
Tradicionalmente en Colombia las
proyecciones de transito se han
efectuado utilizando el modelo
exponencial expresado mediante la
siguiente formula de interese:
Tn = Ti X ( 1 + r )n

(2.1)

DONDE:
Tn = Transito en cualquier ao n.
Ti = Transito en el ao cero (inicial)
r = Tasa de crecimiento anual del transito
A partir de la expresin 2.1 es posible por
integracin obtener el transito acumulado
durante los n aos del periodo de diseo,
mediante la siguiente ecuacin:
T acumulado = Ti x (1 + r ) n 1
Ln (1 + r)
(2.2)

EJERCICIO
El transito promedio diario de vehculos
comerciales de la carretera La Uribe La
Paila durante los aos 1980 1985
aparece en la tabla 2.1
Hallar las ecuaciones de los modelos
lineal y exponencial que se ajusten a los
datos del trnsito.
Estimula el transito promedio con los
valores reales de 3218 y 3497 vehculos
comerciales, respectivamente.

 Determinar la curva de aproximacin

que mejor se ajuste a los datos de
trnsito.
Hallar el valor de la tasa anual de
crecimiento del trnsito.
AO
TPD
(V.C
)

1980
2.322

198
1
2.327

198
2
2.368

198
3
2.47
2

198
4
2.6
82

1985
2.78
9

Solucin
a) Determinacin
de
la
ecuacin
de
aproximacin que mejor ajuste los datos del
trnsito.
La recta de ajuste de los datos tiene la
ecuacin:

Y=a+bx
Donde las constantes a y b se determinan
mediante las siguientes ecuaciones:
( Y ) (X2) -( X) (XY)
a=
N X2 -( X)2

N XY - (X) ( XY)
b=
N X2 -( X)2
El trabajo puede ordenarse como se
presenta en la Tabla 2.2
AO

1980
1981
1982
1983
1984
1985
SUMATORI
AS

X
0

X2
0

1
2
3
4
5
15

2,322
1
2,327
4
2,368
9
2,472
16
2,682
25
2,789
55
14,96
0

Y2
5'391,68
4
5'414,929
5'607,424
6'110,784
7'193,124
7'778,521
37'496,466

XY
0
2,327
4,736
7,416
10,728
13,945
39,152

A partir de los datos obtenidos en la Tabla

N2.2 se tiene:
(14960) (55) - (15) ( 39152)
a=
= 2243
(14960) (55) - (15) ( 39152)
(6) (39152) - (15) ( 14960)
a=
= 100
(6) (55) - (225)
Entonces Y = 2243 + 100x
La ecuacin exponencial tiene la formula:

Y = ab x (2.4)

Teniendo en cuenta que la ecuacin (2.4) no

es lineal es necesario reducirla a la forma
lineal para facilitar su calculo de la forma
siguiente:
Aplicando logaritmos a la expresin Y = ab
x, se tiene:
Log Y = Log a + (Log b)x, esta ecuacin se
puede escribir Y' = a' + bX, Donde Y'= Log
Y, a= Log a, y, b= Log b.
En la tabla 2.3 se presenta los clculos
correspondientes:

Tabla
2.3
AO

Y'

X2

X Log Y

1980

2.322

3.366

1981

2.32
7
2.36
8
2.47
2
2.68
2
2.78
9
14.9
60

3.367

3.374

3.393

3.428

3.445

1
6
2
5
5
5

3.36
7
6.74
8
10.1
79
13.7
12
17.2
25
51.2
31

1982
1983
1984
1985

Y'2

A partir de los datos de la tabla anterior se

20.37
15
SUMATORI
tiene:
3
AS
(20.373) (55) - (15) ( 51.231)
a' =
(6) (55) - (255)

11.3
30
11.3
37
11.3
84
11.5
12
11.7
51
11.8
68
69.1
82

= 3.353

Como a' = 3.353; entonces, a = 2.254

(6) (51.231) - (15) ( 20.373)
b' =
= 0.017
(6) (55) - (255)
De igual forma b' = Log b' = 0.017, por tanto
b = 1.04 entonces la ecuacin exponencial
ser:
Y = (2.254) (1.04)x
b) Mediante las ecuaciones de tendenci se
obtienen los siguientes pronsticos del
transito para 1988 y 1989.
Ecuacin Lineal: TPD v.c (1988)= 3043
Ecuacin Exponencial: TPD v.c (1988)= 3085

Ecuacin Lineal: TPD v.c (1989)= 3143

Ecuacin Exponencial: TPD v.c (1989)= 3208
Los resultados anteriores permiten incluir que
los pronsticos del transito promedio de
vehculos comerciales, calculados con la
ecuacin exponencial para los aos 1988 y
1989, son mas prximos a los valores reales
en que los encontramos con la ecuacin
lineal, aunque para los efectos de diseo de
pavimentos esta ligera variacin entre
modelos realmente no tienen un apreciable
significado.

c) Para la determinacin de la curva de

aproximacin que mejor ajuste los datos
se debe proceder calcular el coeficiente
de correlacin de las dos curvas de juste
en estudio y escoger de aquella que
presente una mejor correlacin, es decir,
la que resulte con el coeficiente mas
prximo a la unidad. La ecuacin que
permita
calcular
el
coeficiente
de
correlacin es la siguiente:
N XY - (X) ( Y)
r=
[NX2 -( X)2] [N Y2 - ( Y)2]

ECUACIN LINEAL:
(6)(39152) (15)(14960)

r=
[ (6)(55) - (225) ][(6)(37496466) - (223801600) ]
r= 0.95
ECUACIN EXPONENCIAL:
(6)(51.231) (15)(20.373)
r=
[ (6)(55) - (225) ][(6)(69.182) - (415.06) ]
r= 0.98

De acuerdo con los resultados obtenidos, se

tienen que la ecuacin exponencial es la que
mejor ajusta los datos del transito.
d) Teniendo en cuenta que la ecuacin de
ajuste
Y = (2254)(1.04)x es, en esencia, la misma
expresin (2.4), se tiene que: (1+r) = 1.04,
entonces, r (tasa anual de crecimiento de
transito) = 4%.
e) El trnsito para el primer ao de servicio del
pavimento ser:
Y = (2254)(1.04)11 = 3469 vehculos comerciales.

f) Para determinar el trnsito acumulado

de vehculos comerciales en el carril de
diseo, durante el periodo de diseo se
debe proceder de la forma siguiente:
-Calcular el trnsito promedio diario de
vehculos comerciales en el carril de
diseo para el primer ao de servicio del
pavimento, as: 3609 x 50/100 =1805.
-El transito de vehculos comerciales de
todo el ao inicial de servicio de
pavimento ser:
1805 x 365 = 658.625

- Finalmente, para el calculo del transito

acumulado de vehculos comerciales en
el carril de diseo y durante los diez
aos de periodo de diseo, es necesario
integrar la ecuacin bsica:
Y = x (658.825) (1.04)x dx
Entre los limites x = 0 a x = 10.
obtenindose que:
(104) 10 - 1
Y=
= 10703.984
Ln (104)