LICEUL TEHNOLOGIC URZICENI

____________________________________________________________

PROIECT
DE SPECIALITATE PENTRU SUSINEREA
EXAMENULUI DE DOBNDIRE A
COMPETENELOR PROFESIONALE, NIVEL 3
SPECIALIZAREA:
TEHNICIAN TRANSPORTURI

CANDIDAT,
NDRUMTOR,
IONI MIHAI
Prof. MOISE TOMA

2013

MINISTERUL
LICEUL TEHNOLOGIC

EDUCAIEI

NAIONALE
URZICENI- IALOMIA

TEMA PROIECT:
EXPLOATAREA PUNII SPATE

CANDIDAT,
NDRUMTOR,
IONI MIHAI
MOISE TOMA

PROF.

-2013CUPRINS
1.
ARGUMENT..............................................................................................................
4

2.
PUNTEA
GENERALITI .................................................................................5

SPATE

DESTINAIA, CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICAREA PUNILOR DIN SPATE

TRANSMISIA PRINCIPAL
DIFERENIALUL
MATERIALE UTILIZATE N CONSTRUCIA PUNII DIN SPATE

3. NTREINEREA PUNII DIN SPATE ...............................................

....10

4. DEFECTE N EXPLOATARE ALE PUNII DIN SPATE ...................................

.....11

REPARAREA PUNII DIN SPATE

5.
NORME DE SECURITATE I PROTECIE A MUNCII ...................................
..13

SPLAREA

INSTALAIA DE DECAPARE

6.
REVIZIA
TEHNIC
DIAGNOSTICAREA .....................................................................14

7.
BIBLIOGRAFIE...................................
...........15

8.
ANEX .....................................................................................................................
..16

Argument

Maina este creaia tehnic a omului, alctuit

dintr-un complex de corpuri materiale cu micri
relative determinate, servind la transformarea unei
forme de energie n lucru mecanic (maina de lucru)
sau la transformarea unei forme de energie n alt
form de energie (maina energetic).
Puntea din spate are rolul de a transmite momentul
motor de la transmisia longitudinal i forele verticale
de la cadrul caroseriei la roile motore.
Puntea din spate este compus din transmisie
principal, diferenial, arbori planetari, transmisie final
i carter.

Transmisia final se clasific n transmisie

principal simpl care este folosit la automobile uoare
i n transmisie principal dubl care este folosit la
autocamioane grele i autobuze.
n cazul diferenialului roata motoare exterioar
parcurge un spaiu mai mare dect roata interioar
virajului i permite ca roile aceleiai puni s se
roteasc cu viteze unghiulare diferite.
Din cauza reglajului incorect n timpul exloatrii
apar defecte la transmisia principal i diferenial.

I. Puntea spate generaliti

Destinaia punilor din spate
Puntea din spate are rolul de a prelua toate forele i momentele ce apar n centrul ro ilor
din spate ale automobilului i de a le transmite cadrului sau caroseriei prin intermediul
elementelor elastice ale suspensiei i ale mecanismului de ghidare al roilor.
Condiiile impuse punii din spate sunt:

sa aib dimensiuni de gabarit ct mai mici n special pe vertical pentru a asigura o

valoare ct mai mare a grzii la sol a autovehiculului;

sa fie uoara, contribuind n acest fel la micorarea maselor nesuspendate ale

automobilului i la mbuntirea confortabilitii;

s prezinte soluii tehnologice simple i costuri reduse;

s asigure o durat mare de funcionare, ntreinere uoar i siguran n funcionare;

punile motoare din spate trebuie s asigure adaptarea fluxului de putere al motorului
la condiiile de deplasare, necesare obinerii unor caliti de consum i dinamice
optime;

s asigure funcionarea normal i silenioas a mecanismelor componente.

Clasificarea punilor din spate:
Dup

modul

puni din spate motoare;

puni din spate nemotoare.

de

organizare

al

automobilului:

Punile din spate motoare asigur transmisia fluxului de putere al motorului de la transmisia
longitudinal, sau cutia de viteze la roile motoare.
Dup

puni din spate rigide;

puni din spate articulate.

tipul

mecanismului

de

ghidare:

La punile rigide (sau puni de oscilaie dependent a roilor), variaia sarcinii verticale la
una din roi influeneaz i poziia celeilalte roi, fr a se modifica poziia relativ dintre ele.
La punile articulate (sau puni cu oscilaie independent a roilor), variaia sarcinii verticale la
una din roi determin modificarea poziiei relative dintre roile punii.
Punile cuprind urmtoarele mecanisme:

-transmisia principal;

diferenialul,

arborii planetari,

butucul roii. (vezi anex).

1. 1.Destinaia, condiiile impuse i clasificarea

punilor din spate motoare

Puntea din spate motoare are rolul de a transmite momentul motor de la transmisia
longitutidinal i forele verticale de la cadrul caroseriei la roile motoare. Tot prin intermediul
punii motoare se transmit cadrului forele de traciune, forele de frnare i momentul reactiv,
momentul de frnare care apare n timpul deplasrii autovehiculului.
Puntea din spate motoare este compus din transmisia principal, diferenial, arbori
planetari, transmisie final i carter.
Condiiile impuse punii din spate. Puntea din spate trebuie s ndeplineasc
condiiile:
-

s aib dimensiuni de gabarit ct mai reduse n scopul unei grzi la sol ct mai
mari;
s aib funcionare silenioas;
ntreinerea s fie ct mai simpl;
s prezinte o durat de funcionare mare.

Clasificarea punilor din spate. Din punct de vedere constructiv punile din spate se
mpart n puni rigide i puni articulate.
Puntile rigide se folosesc la autocamioane, autobuze si la autoturisme, iar cele articulate la
unele tipuri de autoturisme (vezi anex, fig.1).

1.2. Transmisia principal

Destinaia transmisiei principale. Transmisia principal ntlnit i sub denumirea de

angrenaj principal multiplic i transmite momentul motor de la arborele longitudinal la
diferenial, n cazul automobilelor organnizate dup soluia clasic i de la arborele secundar
al cutiei de viteze la diferenial, la automobilele organizate dup soluia totul n spate sau
totul n fa..
Clasificarea transmisiilor principale. Transmisiiile principale se clasific dup numrul
angrenajelor componente i dup tipul angrenajelor utilizate.
Dup numrul angrenajelor componente se deosebesc transmisii principale simple, la care
multiplicarea momentului motor se face printr-o pereche de roi dinate, i transmisiile

principale duble la care multiplicarea momentului motor se face prin dou perechi de ro i
dinate.
Dup tipul angrenajelor utilizate, transmisiile pot fi: conice, cilindrice i cu
melc.Transmisia principal cu angrenaj cu melc poate fi: cu dini drepi,nclinti, curbi( vezi
anex fig 2a) i cu angrenaj hipoid.
Angrenajul hipoid (vezi anex fig 2b) este un angrenaj conic cu dini curbi, dar axele
coroanei i pinionul nu sunt concurente, ci dezaxate cu excentricitatea.
n cazul rapoartelor de transmiteri mari, care se ntlnesc la unele autocamioane i
autobuze, se utilizeaz transmisia cu urub melc- roat melcat.
Transmisia pricipal simpl. Transmisiile pricipale simple, cu roi dinate conice cu dantur
curb sunt cele mai rspndite n construcia de automobile datorit simplitii constructive.
Transmisia principal cu o singur treapt de roi dinate conice, cu dini curbi. Ea se
compune din pionul de atac i coroan. Pe partea dinspre transmisia longitudinal, arborele 14
este prevzut cu caneluri, pe care se monteaz flans, care servete la obinerea legturii ntre
transmisia longitudinal i transmisia principal. Arborele este montat n carterul punii din
spate , prin intermediul a doi rulmeni,cu role conice. Carcasa diferenialului compus din
dou pri asamblate cu uruburi este montat n carterul punii din spate pe rulmeni cu role
conice .
Transmisia pricipal dubl apare n cazul autocamioanelor grele i la autobuze, unde
este nevoie de un raport de transmitere mare, ce nu poate fi realizat cu o transmisie principal
simpl, cu meninerera unei grzi la sol ridicate (vezi anex, fig 3). Prima treapt este format
din perechea de roi dinate conice cu dantur curb 1 i 2, iar a doua treapt de perechea
roilor dinate cilindrice 3 i 4 cu dini nclinai. Arborele interimar 6 se sprijin n carcasa
transmisiei principale prin intermediul a doi rulmeni cu role conice 7. aibele calibrate 5
dintre capacele 8 i carterul transmisiei principale servesc la reglarea jocului coroanei 2.

1.3. Diferenialul
Destinaia diferenialului
La deplasarea automobilului n viraj, roata motoare exterioar parcurge un spaiu mai mare
dect roata motoare interioar virajului. Diferenialul este mecanismul care permite ca roile
motoare ale aceleiai puni s se roteasc cu viteze unghiulare diferite, dnd astfel
posibilitatea ca la deplasarea automobilului n viraje s parcug spaii de lungimi diferite.
Dac roile motoare sunt montate pe acelai arbore,deplasarea n viraj nu este posibil fr
alunecarea i patinarea roilor, ceea ce conduce la uzarea rapid a anvelopelor, la creterea
consumului de combustibil i la manevrarea mai dificil a direciei. Pentru a da posibilitatea
ca roile motoare s se roteasc cu viteze unghiulare diferite, fiecare roat se va monta pe cte
un arbore separat, unii prin intermediul diferenialului.

Prile componente ale diferenialului. Pe carcas este fixat coroana transmisiei

principale, iar n carcas crucea pe care sunt montai liberi sateliii, sateliii care fac legtura
cu pinioanele , montate pe arborii planetari. Micarea de rotaie se transmite carcasei
diferenialului, prin transmisia pricipal, formata din pinionul de atac i coroan . aibele, din
oel moale sau bronz, serves la micorarea frecrii pinioanelor planetare i a sateliilor cu
carcasa.
Funcionarea diferenialului cnd automobilul se deplaseaz n linie dreapt,
deoarece drumurile descrise de cele dou roi motoare sunt egale, i vitezele unghiulare sunt
aceleai; n acest caz pinioanele planetare vor avea viteze unghiulare egale cu ale coroanei ,
iar sateliii vor fi imoblizati fiind utilizai ca nite piese de legtur pentru a transmite
miscarea de la carcasa diferenialului la arborii planetari.
La deplasarea automobilului n viraj, coroana transmisiei pricipale i carcasa se vor roti cu
aceeai vitez unghiular ca i n linie dreapt. Din cauz c roata exerioar virajului va avea
de parcurs un drum mai lung dect roata interioar virajului, nseamn c vitezele unghiulare
ale celor dou pinioane planetare vor trebui s fie diferite. Acest lucru este posibil datorit
existenei sateliilor. Cnd autovehiculul intr n viraj, roata din interiorul virajului, mpreun
cu pinionul planetar au o vitez unghiular mai mic dect roata din exteriorul virajului
mpreun cu pinionul planetar .
Pentru a realiza aceste diferene de viteze unghiulare ntre cele dou pinioane planetare,
sateliii vor cpta o micare de rotaie n jurul axelor proprii, care va fi cu att mai mare cu
ct diferena ntre vitezele unghiulare ale pinioanelor planetare este mai mare. n raport cu
coroana care are o anumit vitez unghiular, pinionul planetar se rotete mai ncet, iar
pinionul planetar mai repede.
Acest caz este ntlnit atunci cnd frna pe transmisie este acionat pn la blocarea
arborelui cardanic, inclusiv a transmisiei principale, respectiv a casetei diferenialului. Dac n
aceast situaie automobilul se deplaseaz pe un drum cu coeficieni de aderen diferii la
roile motor, roata cu aderen mai mare se va roti n sensul de deplasare a autovehiculului,
iar cealalt n sens opus.
La intrarea automobilului pe un drum cu aceeai aderen pentru ambele roi motoare,
automobilul va devia de la mersul normal, putnd s produc accidente. Acest caz este unul
din dezavantajele diferenialului.
n practic, acest caz se ntlnete la demararea automobilului pe un drum care ofer
coeficient mare de aderen la una din roi i foarte mic la cealalt. Roata cu aderen mare va
sta pe loc, iar cealalt se va roti cu dublul rotaiei carcasei diferenialului.
Clasificarea diferenialelor. Diferenialele se clasific dup tipul angrenajelor folosite,
dup principiul de funcionare, dup valoarea momentului transmis i dup locul de dispunere
al lor n transmisie.
Dup tipul angrenajelor folosite , diferenialele pot fi cu roi dinate conice i cu roi dinate
cilindrice.
9

Dup valoarea momentului transmis la roile motoare, diferenialele pot fi simetrice i

asimetrice.
Dup locul de dispunere n transmisie se folosesc difereniale dispuse ntre ro ile aceleia i
puni i diferenialele dispuse ntre punile automobilului cu mai multe puni motoare.
Tipuri constructive de difereniale. La automobile, cele mai rspndite sunt
diferenialele simple, simetrice cu roi dinate conice.
Diferenialele blocabile. Dac o roat motoare se va afla pe o poriune de drum cu o aderen
foarte redus ea va ncepe s patineze, n timp ce roata a doua avnd o aderen bun, se va
opri i de asemenea se va opri i automobilul. Pentru a nltura acest neajuns la automobilele
cu capacitate mare de trecere, se folosesc difereniale blocabile. Acest tip de diferenial are pe
unul dintre arborii planetari un dispozitiv de blocare care se compune dintr-un cuplaj dinat ,
care se poate deplasa axial pe o poriune canelat a arborelui planetar. Mufa de cuplare este
prevazut pe partea dinspre diferenial cu o dantur frontal care se va cupla cu dantura
frontal a carcasei diferenialului .

1.4.Materiale utilizate n constructia

punii din spate

Roile dinate ale punii din spate se execut din aceleai oeluri ca i roile dinate din cutia
de viteze. Caseta difereialului se realizeaz prin turnare din font maleabil sau oel. Crucea
sateliilor se poate executa din oeluri de cementare.
Arborii planetari se realizeaz la majoritatea transmisiilorde automobile din oel cu un
coninut mediu de carbon supus tratamentului termic de mbuntire.

2. ntreinerea punii din spate

ntreinerea punii motoare din spate const n: controlul nivelului, completarea i
schimbarea uleiului de transmisie din carter, verificarea etaneitii carterlui, reglarea
rulmenilor transmisiei principale i a diferenialului, verificarea i reglarea roilor dinate ale
transmisiei principale.
Ungerea punii din spate. Lucrrile de ntreinere referitoare la ungerea punii din spate
cuprind: conrolul nivelului, completarea i schibarea uleiului transmisiei din carter.
Controlul i completarea uleiului de transmisie din carter se face periodic; lubrifiantul
trebuie s fie pn la nivelul orificiului de alimentare. n cazul n care nivelul uleiului nu este
corespunztor se va efectua completarea cu ulei de transmisie de acelai tip.

10

Schimbarea uleiului de transmisie din carterul punii din spate se face la termenele date de
notia tehnic a automobilului i const n golirea lubrifianului i umplerea , pn la nivel, cu
ulei protector de tip corespunztor. Golirea uleiului se face prin orificiul dispus la partea
inferioar a carterului i astupat cu un buon filetat. Introducerea uleiului n carter se face n
general printr-un orificiu astupat tot cu un buon filetat i plasat la nlimea la care trebuie s
fie nivelul lubrifiantului.
nlocuirea uleiului de transmisie din carterul punii motoare se face ntotdeauna la venirea
automobilului din curs, pentru ca uleiul s fie cald i s se scurg mai uor.
Reglarea rulmenilor transmisiei principale
Reglarea rulmenilor transmisiei pricipale cuprinde reglarea rulmenilor pinionului de atac
i ai casetei diferenialului. Reglarea rulmenilo rde atac se face prin modificarea numrului
adaosului de reglare sau n alt mod. Verificarea reglrii rulmenilor pinionului de atac se face
prin msurarea cu ajutorul dinamometrului a momentului care trebuie aplicat pinionului
pentru a se roti.
Reglarea casetei diferenialui se face cu conpensatorii mobili, care se rezeam n inelele
exterioare ale rulmenilor sau cu ajutorul unor garnituri de reglare dispuse ntre inelele
exterioare ale rulmenilor i capacelor rulmenilor. Jocul funcional al grupului coroandiferenial se poate costata prin msurarea jocului axial sau prin cuplul necesar rotirii libere
determinat de strngerea rulmenilor.
Reglarea angrenajului transmisiei principale.
Roile dinate ale transmisiei principale trebuie s fie reglate astfel nct dinii s calce pe
toat lungimea lor, iar ntre dini s existe un joc lateral prescris pentru fiecare transmisie.
Angrenarea corect a roilor dinate conice se verific dup poziia petei de contact dintre
dini. n acest scop dinii pinionului de atac se acoper cu un strat subire de vopsea, dup
care pinionul se nvrtete n ambele sensuri.
n funcie de poziia petei de vopsea de pe dinii coroanei , se apreciaz dac angrenarea este
corect sau nu. Dup montaj se mai verific i jocul dintre flancurile dinilor care nu trebuie
s depeasc anumite limite .
Determinarea jocurilor se face prin msurarea grosimii unei benzi de plumb dup ce n
prealabil a fost introdus ntre danturile roilor n angrenare. Poziia relativ corect a pinionulu
i coroanei se stabilete prin deplasarea pinionul i a coroanei.

3. Defecte n exploatare ale

punii din spate
Transmisia principal poate prezenta ca defecte:

11

a. deteriorarea sau ruperea pinionului de atac. Defectul se datoreaz reglajului incorect,

antrenarea corpurilor strine ntre dini, conducerii defectuoase prin bruscarea ambreajului n
teren greu accesibil, uzuri n urma funcionrii ndelungate. Remedierea se efectueaz la
atelierul de reparaie.
b. griparea sau deteriorarea rulmentilor transmisiei principale.Defectul se datoreaza , in mare
parte, cauzelor prezentate la uzura rulmentilor schimbatorului de viteze, la care se adauga
dezechilibrareaarborelui longitudinal .Remedierea se face la atelierul de reparatie, pana unde
auomobilul va fi remorcat.
c. jocul necorespunztor ntre pinion i coroan. Defectul se manifest prin zgomote
puternice, ritmice, de tonalitate medie la mersul n sarcin al motorului (dac jocul este prea
mic) precum i la turaia de mers ncet (dac uzura angrenajului este prea mare). Remedierea
const n restabilirea jocului prescris ntre pinion i coroan. Remedierea const n restabilirea
jocului prescris ntre pinion i coroan.
Diferenialul poate prezenta ca defecte:
a. Uzura excesiv sau deteriorarea danturii pinioanelor satelit sau planetare. Defectul se
datoreaz datorit uzurii carcasei, deplasrii ndelungate prin teren greu, blocrii sau reglrii
incorecte a frnelor roilor din spate, folosirea la roile din spate a unor anvelope cu uzuri sau
dimensiuni diferite.
b. Griparea sau deteriorarea rulmetilor carcasei. Defectul se produce datorit cauzelor care
au fost prezentate la griparea sau deteriorarea rulmenilor transmisiei principale.
c. Ruperea axului sau a crucii sateliilor . Defectul se datorete suprasolicitrilor organelor
respective n condiii speciale de exploatare.

Arborii planetari pot prezenta ca defecte:

a. uzura excesiv a canelurilor;
b. ruperea arborilor planetari.

3.1. Repararea punii din spate

Pinionul de atac poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:
-

suprafeele de lucru ale canelurilor arborelui pinionului uzate peste valoarea

admisibil conduc la nlocuirea pinionului;
12

diametrul fisurilor pentru rulmenii uzai se recondiioneaz prin cromare i

rectificare la cota nominal.
- filetul pentru piulia de ficsare a flanei de antrenare deteriorate se recondiioneaz
prin ncrcare cu sudur sub strat de flux i rectificare la dimensiunile nominale,
pentru refiletare.
Coroana transmisiei pricipale nu se recondiioneaz. nlocuirea are loc cnd prezint fisuri
sau crpturi indiferent de poziie sau form, tirbirea dinilor sau uzura alezajului pentru
carcasa diferenialului peste limita admis.
Pinionul planetar poate prezenta urmtoarele defecte care se recondiioneaz:
-

rizurile inelare pe suprafaa de reazem a pinionului se nltur prin rectificare la

cota de reparaie;
- ciupiturile dinilor n capete se recondiioneaz prin polizarea marginilor rupturii
Arborele planetar poate avea ca defecte ncovoierea sau uzura n grosime a canelurilor.
Carcasa difereialului poate prezenta ca defecte:
-

diametrul locaului pentru crucea satelitilor uzat se recondiioneaz prin alezare la

cota de reparaie folosind o cruce majorat;
- diametrul fusurilor pentru rulmeni uzat se recondiioneaz prin ncrcarea cu
sudur, strunjire i rectificare la cota nominal;
- filetul gurilor de prindere a semicarcaselor uzat se recondiioneaz prin majorarea
gurilor i refiletare.
La crucea satelilor se poate uza sau deteriora fusurile. Recondiionarea se poate realiza
astfel: cromarea dur a fusurilor urmat de rectificarea la cota nominal sau cota treptei de
reparaie, metalizarea cu pulberi, urmat de rectificare la cota nominal sau cota treptei de
reparaie.
La operaiile de montare sau demontare a transmisiei sau de nlocuire a unor piese sau
subansambluri se vor utiliza numai scule calibrate, interzicndu-se folosirea sculelor
decalibrate sau uzate.

4.NORME DE SECURITATE I
PROTECIA MUNCII
4.1.SPLAREA
Rampa de splare manual
Dac n apropierea rampei se afl un drum de circulaie pentru pietoni sau autovehicule,
ntre ramp i drum se vor monta paravane mpotriva rsturnrii astfel nct jetul de ap de
splare s nu loveasc oamenii i autovehiculele care trec pe drum.

13

Autovehiculele ce urmeaz a fi splate se manevreaz cu atenie pe rampa metalic sau de

beton i se asigur mpotriva pornirii necomandate, cuplndu-se ntre una din viteze,
asigurndu-se frna de ajutor i aezndu-se cale de blocare la roile din spate n ambele
sensuri. Furtunul prin care vine apa cu presiune va fi n stare bun, iar legtura cu piese
metalice se va asigura cu coliere de strngere.
Se interzice ndreptarea jetului de ap spre instalaii electrice aflate n zona rampei.
Decantoarele i separatoarele de reziduri petroliere aferente instalaiilor de splare vor fi
acoperite i ngrdite. Aerisirea se va efectua permanent.
n timpul curirii decantorului elevul nu va sta pe suprafaa decantorului; nainte de
pornirea pompei de ap se va verifica existena grtarului de protecie de sub tabloul de
comand precum i legtura la pmnt.
La terminarea programului de lucru, rampa va fi curat i splat.

4.2.Instalaii de decapare
a) n timpul operaiei de decapare, uile ncperii trebuie s fie nchise. nchiderea uilor
se va face numai la comanda conductorului staiei, dup ce acesta a verificat ca n
interiorul staiei s nu se mai afle nici o persoan.
b) Dup operaia de decapare trebuie s se efectueze o limpezire a autovehiculului cu ap
curat.
Curirea decantoarelor aferente staiei se va face numai dup ce pereii s-au rcit i
decantorul a fost aerisit cel puin 24 de ore. n cazul decantoarelor construite n subsolul
staiei se va efectua o ventilaie mecanic att nainte ct i n timpul efecturii curirii.
Materialul de completare necesar meninerii concentraiei soluiei decapante se va introduce
n decantor. Elevii care manipuleaz acest material de completare vor purta n mod obligatoriu
echipamentul de protecie necesar.

5. REVIZIA TEHNIC I
DIAGNOSTICAREA
Autovehiculele trebuie s fie introduse n hal cu motorul n funciune, avnd n rezervor
o cantitate de carburant de cel mult 10% din capacitatea acestuia, necesar deplasrii
autohtone de la un punct de lucru la altul. Fac excepie numai autovehiculele care sunt
introdu-se n hal numai pentru revizii periodice.
Autovehiculele trebuie s fie introduse pe linie de revizie i diagnosticare tehnic numai dup
ce sunt splate.

14

Canalul de revizie trebuie meninut n stare curat, asigurndu-se scurgerea apei a uleiurilor
i combustibililor. Introducerea autovehiculelor pe canal se face cu o vitez de maximum 5
km/h, dirijate din fa de la sol d ctre conductorul locului de munc.
Verificarea presiunii n pneuri i ridicarea acesteia la valorile stabilite pentru fiecare tip de
autovehicul n parte trebuie s se fac potrivit prevederilor din tabel (vezi anex), cuprinznd
presiunea admis, care trebuie s fie ataat la locul de munc. Compresorul folosit la umflarea
pneurilor va fi n stare bun de funcionare, doatat i inscripionat corespunztor.
Micarea autovehiculelor pe ramp trebuie s se fac numai dirijat de personae cu atribu ii
de serviciu, numai dup ce acestea s-au convins c echipa a ieit din canalul de revizie i s-au
ndeprtat de autovehicul, iar piesele i sculele de lucru au fost nlturate. Standul unde se va
face verificarea bunei funcionri a sistemului de rulare i a motorului, trebuie s aib montat
grilajul de protecie.
n timpul verificrii parametrilor dinamici ai autovehiculului pentru a se evita producerea
accidentelor prin ieirea accidental a autovehiculelor de pe postul de ncercare, se va asigura
blocarea mijlocului de transport cu cale de blocare.
La diagnosticarea motorului n timpul funcionrii se vor avea n vedere c:
-

n timpul funcionrii motorului s se evite aezarea elevului n dreptul paletelor

ventilatorului;
- s se asigure evacuarea gazelor arse ale motorului, folosindu-se n acest sens
tubulatura de evacuare i sistemul de ventilaie.
La utilizarea standurilor de testare a frnei nu se va depi valoarea de ncercare maxim
prescris de uzina constructoare.

BIBLIOGRAFIE:
1.MIRCEA COSMIN-Norme de protecie a muncii i P.S.I. n atelierele de pregtire practic
i n laboratoare, Editura Solstiiu-Satu Mare 2002;
2.GHEORGHE FRIL, MARIANA FRIL, S.T. SAMOIL- Automobile ,
cunoatere, ntreinere i reparare, E.D.P Bucureti 2005;
3.MANOLE SECHI, IULIA ERBAN- Utilajul i tehnologia meseriei, mecanic, motoare
termice,E.D.P. Bucuresti 1993;
4.Fotografiile expuse sunt preluate de pe internet

15

ANEX

16

17

Fig.1 Scheme cinematice de puni motoare utilizate la automobile:a-soluia utilizat la

automobile obinuite; b-soluii utilizate la autocamioane: 1-transmisia principal; 2diferenialul; 3-arbori planetari; 4-transmisia final; 5-carter; 6-roi dinate.

18

Fig 2.Scheme de transmisii principale simple

19

20

21