M07 - Organisation Et Suivi Prestation de Transport national-TR-TSETR

ROYAUME DU MAROC
Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

DIRECTION RECHERCHE ET INGENIERIE
DE FORMATION
RESUME THEORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
MODULE N 7 : ORGANISATION ET SUIVI DUNE

PRESTATION DE TRANSPORT
NATIONAL
SECTEUR : TRANSPORT
SPECIALITE : TECHNICIEN SPECIALISE
DEXPLOITATION EN TRANSPORT
NIVEAU : TECHNICIEN SPECIALISE
VERSION 2009
Rsum de thorie et
guide de travaux pratiques
Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

de transport national
Document labor par :

YOUNANI Abdelaziz
: Formateur l ISTA Transport Agadir
Supervis par :
BOUSSARHANE Rachid : Chef de projet la DRIF
OFPPT/DRIF
Rsum de thorie et

SOMMAIRE
Rsum du module .................................................................................................. 4
Prsentation du module............................................................................................ 6
RESUME THEORIQUE
CHAPITRE 1 - Les documents de transport national ........................................... 8
I. Documents du conducteur ........................................................................... 8
II. Documents du vhicule ............................................................................... 8
III. Documents des marchandises .................................................................... 8
IV. Documents spciaux pour le transport des marchandises dangereuses .... 8
CHAPITRE 2 - Droulement d'une opration de transport................................... 11
I. Rception de la demande ........................................................................... 11
II. Consultation de la fiche client ...................................................................... 12
III. Choix du vhicule et faisabilit .................................................................... 20
IV. Etablissement du devis ............................................................................... 13
V. Envoi de la proposition ................................................................................ 13
VI. Rception, accord et planification ................................................................ 14
VII. Mthodologie de traitement de la demande du client .................................. 15
VIII. Les acteurs de lopration de transport ....................................................... 16
CHAPITRE 3 - Les techniques d'exploitation ........................................................ 17
Section 1 - Les tapes physiques
I. Les oprations de transport.......................................................................... 17
II. Les oprations ............................................................................................. 18
III. La profession................................................................................................ 20
Section II Le circuit de l'information
I. L'analyse du processus ............................................................................... 20
II. Les intervenants .......................................................................................... 22
Section III - Lenregistrement des oprations
I. Lenlvement ................................................................................................ 23
II. Larrive au quai de dpart .......................................................................... 24
III. Le relev de trave ...................................................................................... 25
IV. Le quai de dpart ........................................................................................ 27
Section IV - La gestion des anomalies
I. Les colis en excdent .................................................................................. 26
II. Les colis litigieux ......................................................................................... 27
CHAPITRE 4 - Le chargement et le dchargement ............................................... 29
I. Les objectifs poursuivis ............................................................................... 29
II. Les lments caractristiques des oprations ............................................ 29
III. Les matriels de manutention et les quipements ...................................... 30
IV. Les ressources humaines ........................................................................... 33
V. La palettisation ............................................................................................ 35
CHAPITRE 5 Les procdures de chargement et de dchargement ................. 37
I. Les techniques de chargement ................................................................... 37
II. Les techniques de dchargement ............................................................... 38
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Rsum de thorie et

III. Les rgles essentielles concernant le chargement....................................... 40

IV. Les techniques darrimage .......................................................................... 41
V. Les moyens de manutention matriels et humains ..................................... 42
CHAPITRE 6 - la planification dun transport........................................................ 43
I. Le planning des vhicules et des conducteurs ............................................ 43
II. La planification dun transport ...................................................................... 44
III. Les congs ................................................................................................... 45
IV. Les indisponibilits de vhicules ................................................................. 45
V. La gestion des remplacements .................................................................... 45
VI. Le retro planning ......................................................................................... 46
CHAPITRE 7 - La planification des oprations de rception .............................. 47
I. Estimation des besoins ................................................................................ 47
II. Etablissement du planning .......................................................................... 49
III. Distribution du travail ................................................................................... 51
CHAPITRE 8 - Le contrle des donnes dexploitation........................................ 52
I. Introduction................................................................................................... 52
II. Dfinitions .................................................................................................... 52
III. Utilisation de lappareil de contrle............................................................... 54
IV. Le contrle des disques de chrono tachygraphe .......................................... 55
V. Lapport du chrono tachygraphe................................................................... 57
CHAPITRE 9 - Conception et mthode de mise en place dun tableau de bord. 59
I. Le tableau de bord de lactivit..................................................................... 59
II. La mthodologie de conception dun tableau de bord ................................. 61
III. Le tableau de bord dexploitation.................................................................. 68
Exercices sur la rglementation des temps de conduite et de repos......................... 72
Corrigs des exercices sur la rglementation des temps de conduite et de repos .... 76
Etude de cas n 1 : Acheminement dune commande ............................................... 80
Etude de cas n 2 : Organisation dune tourne de livraison ..................................... 81
Corrig de ltude de cas n 2 ................................................................................... 82
Etude de cas n 3 : Choix dun vhicule .................................................................... 83
Etude de cas n 4 : Palettisation et plan de chargement ........................................... 86
Etude de cas n 5 : Organisation dune tourne ........................................................ 91
Etude de cas n 6 : Organisation dune tourne ........................................................ 93
valuation de fin de module ...................................................................................... 95
Liste des rfrences bibliographiques ....................................................................... 96
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Rsum de thorie et
MODULE 7 :

ORGANISATION ET SUIVI DUNE PRESTATION

DE TRANSPORT NATIONAL
Dure : 100 heures
Thorie : 89 heures soit 89 %
Travaux pratiques : 08 heures soit 08 %
Evaluation : 03 heures soit 03 %
OBJECTIF OPERATIONNEL
COMPORTEMENT ATTENDU
Pour dmontrer sa comptence, le stagiaire doit
organiser une opration de transport national
selon les conditions, les critres et les prcisions qui suivent
CONDITIONS DEVALUATION
Travail effectu partir :
- dune situation professionnelle reconstitue ou dune tude de cas.
Travail effectu laide :
- des outils informatiques et des progiciels,
- des fac-simils de plannings dexploitation et de commandes,
- de fac-simils de documents de transport,
- de cartes routires et/ou de logiciels de gestion ditinraires,
- de bourses de fret ou de fichiers clients,
- des rglements applicables en transport national.
CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE
Efficacit de lorganisation du transport ralise.

Respect des rglementations professionnelles et sociales.
Respect des conditions dfinies pour le transport.
Application juste des mthodologies danalyse.
( suivre)
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OBJECTIF OPERATIONNEL (suite)

PRCISIONS SUR LE
COMPORTEMENT ATTENDU
CRITRES PARTICULIERS
DE PERFORMANCE
A. Prparer louverture du dossier

transport.
- Enumration prcise des documents

ncessaires pour le transport
- Prise en considration de lensemble des
paramtres dun transport
- Analyse correcte de lincidence du type de
route sur lopration de transport
- Dfinition dun itinraire optimis
- Justesse du calcul du prix
B. Organiser la chane dun transport,

du chargement la livraison.
- Rigueur dans le mode opratoire du plan

de chargement.
- Slection juste des moyens matriels et
humains.
- Etablissement correct dun planning de
transport.
C. Assurer le suivi et le contrle dune

prestation
- Conformit des documents et des

vhicules.
- Contact correct avec les diffrents
intervenants.
- Choix pertinents des solutions aux
problmes rencontrs.
- Rapidit de la prise de dcision en cas
dala.
- Clart et justesse de la facture.
- Suivi rigoureux des rglements des
factures.
- Suivi rigoureux des rglements des
dpenses relatives la sous-traitance.
D. Analyser les donnes dexploitation
- Recueil juste des donnes.

- Application juste de la mthodologie
danalyse des donnes.
- Dfinition correcte des indicateurs dun
tableau de bord dexploitation.
- Application juste de la mthodologie de
conception dun tableau de bord
dexploitation.
E. Traiter un dossier litigieux
- Identification prcise du type de litige.

- Dfinition juste dune procdure de
traitement des litiges.
- Application juste de la mthodologie de
rsolution des litiges.
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PRESENTATION DU MODULE
COMPETENCE
Organiser et suivre une opration de transport.
PRESENTATION
Cest un module de comptence particulire. Il est directement utile lexercice du
mtier.
DESCRIPTION
Lobjectif de ce module consiste organiser un dossier de transport et un transport.
CONTEXTE DENSEIGNEMENT
Activits d'apprentissage :
Il est noter que ce module est un module essentiellement pratique. Les
connaissances en terme de contenu sont minimes, il a pour fonction, la capitalisation
de modules de comptences gnrales orients dune part sur lorganisation dun
transport de marchandises.
Activits d'enseignement :
Du fait de son cot pratique, ce module doit tre essentiellement dispens par des
enseignants dune part, mais aussi par des professionnels eux-mmes exploitants
dans une entreprise de transport
CONDITIONS DEVALUATION
A partir de cas rels et de mises en situation relles et laide de donnes relles,
dun logiciel dexploitation dentreprise de transport, vrifier lhabilet de lapprenant
organiser un transport.
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Module 7 : Organisation et suivi dune

prestation de transport
national
RESUME THEORIQUE
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Chapitre 1 - LES DOCUMENTS DE TRANSPORT NATIONAL
Le transport national de marchandises est ralis soit :

- par les transporteurs nationaux,
- par des transporteurs trangers lorsquils effectuent des oprations dites de
Cabotage .
Les documents ncessaires pour la ralisation des oprations de transport sont
relats ci-aprs.
I. DOCUMENTS DU CONDUCTEUR :
Permis de conduire valide
Visite mdicale pour deux ans
Carte didentit nationale
II. DOCUMENTS DU VEHICULE :
Rcpiss de dclaration du vhicule : carte grise.
La carte d'autorisation concernant le vhicule automobile de transport de
marchandises et le cas chant, la remorque ou la semi-remorque.
Visite technique de lensemble valide (dure de validit un an).
Certificat dassurance.
Taxe lessieu.
Feuille denregistrements du chrono tachygraphe (le disque en cours
denregistrement + les disques de la semaine en cours + le dernier disque de la
semaine prcdente).
III. DOCUMENTS DES MARCHANDISES :
Le manifeste de fret
Lettre de voiture
Facture
Bon de livraison
Dclaration dexpdition en cas de traite directe.
IV. DOCUMENTS SPECIAUX POUR LE TRANSPORT DES MARCHANDISES

DANGEREUSES :
Tout transport de marchandises dangereuses doit tre accompagn d'un "document
de transport", encore dnomm "dclaration de chargement de matires
dangereuses", tabli sur la base d'un crit remis par l'expditeur, il n'existe pas de
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modle impos. Ce document, rdig en franais, en anglais ou en allemand (en

franais s'il s'agit d'un transport intrieur), comporte :
- la dsignation de la marchandise, sa classe, son numro ONU,
- le nombre et la description des colis,
- la masse brute ainsi que la masse nette (on entend par masse brute le poids total
du colis, contenu et emballage),
- le nom et l'adresse de l'expditeur,
- le nom et l'adresse du destinataire,
- l'affirmation par le chargeur que le produit est autoris au transport et que son
emballage et son tiquetage sont conformes (cette dernire mention peut toutefois
tre porte sur un document annexe qui sera alors joint au document de
transport).
Faute de dclarer au transporteur la nature dangereuse des marchandises
transporter l'expditeur risque, outre les sanctions pnales prvues, l'annulation du
contrat de transport pour vice du consentement, avec toutes les consquences de
droit en dcoulant en tant que gardien de la chose, savoir responsabilit civile de
tous les dommages pouvant rsulter du caractre dangereux de la marchandise.
Le ou les documents de transport doivent fournir les renseignements suivants pour
toute matire ou objet dangereux prsent au transport :
- Le numro ONU prcd des lettres "UN" ;
- La dsignation officielle de transport, complte, le cas chant, avec le nom
technique ;
- Le cas chant, le groupe d'emballage attribu la matire pouvant tre prcd
des lettres "GE" (par exemple, "GE II") ou des initiales correspondant aux mots
"Groupe d'emballage" dans les langues utilises ;
- Le nombre et la description des colis ;
- La quantit totale de chaque marchandise dangereuse caractrise par son
numro ONU, sa dsignation officielle de transport et un groupe d'emballage
(exprime en volume ou en masse brut, ou en masse net selon le cas) ;
- Le nom et l'adresse de l'expditeur ou des expditeurs ;
- Le nom et l'adresse du (des) destinataire(s) ;
- Une dclaration conforme aux dispositions de tout accord particulier.
Exemples de description autorise de marchandises dangereuses :
"UN 1098 ALCOOL ALLYLIQUE, 6.1 (3), I" ou " ALCOOL ALLYLIQUE, 6.1 (3), UN
1098, I,"
Les renseignements exigs dans le document de transport doivent tre lisibles.
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Consignes crites :
En prvision de tout accident ou incident pouvant survenir au cours du transport, il doit
tre remis au conducteur des consignes crites prcisant d'une faon concise, pour
chaque matire ou objet transport ou pour chaque groupe de marchandises
prsentant les mmes dangers auxquels la (les) matire(s) ou l'(les) objet(s)
transport(s) appartient (appartiennent) :
a) La dnomination de la matire ou de l'objet ou du groupe de marchandises, la
classe et le numro ONU ou, pour un groupe de marchandises, les numros ONU
des marchandises auxquelles ces consignes sont destines ou sont applicables ;
b) La nature du danger prsent par ces marchandises ainsi que les mesures que
doit prendre le conducteur et les quipements de protection individuelle qu'il doit
utiliser ;
c) Les mesures d'ordre gnral prendre, par exemple prvenir les autres usagers
de la route et les passants et appeler la police et/ou les pompiers ;
d) Les mesures supplmentaires prendre pour faire face des fuites ou des
dversements lgers et ainsi viter qu'ils ne s'aggravent, condition que personne
ne prenne de risque ;
e) Les mesures spciales prendre pour certaines marchandises, le cas chant ;
f) L'quipement ncessaire l'application des mesures d'ordre gnral et, le cas
chant, des mesures supplmentaires et/ou spciales.
Ces consignes doivent tre fournies par l'expditeur et remises au conducteur au plus
tard lorsque les marchandises dangereuses sont charges sur le vhicule. Des
renseignements sur le contenu de ces consignes doivent tre communiqus au
transporteur au plus tard lorsque l'ordre de transport est donn afin de lui permettre
de prendre les mesures ncessaires pour veiller ce que les employs concerns
soient informs de ces consignes et mme de les excuter correctement et veiller
ce que l'quipement ncessaire se trouve bord du vhicule.
Ces consignes doivent tre conserves dans la cabine du conducteur d'une manire
qui permette facilement leur identification.
Le transporteur doit veiller ce que les conducteurs concerns soient mme de
comprendre et 'appliquer ces instructions correctement.
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Rsum de thorie et

Chapitre 2 - DEROULEMENT D'UNE OPERATION DE

TRANSPORT
La ralisation d'une opration de transport n'est que l'tape finale de nombreuses

oprations antrieures.
En effet, une opration de transport se droule selon six tapes, savoir :
1re tape : Rception de la demande, soit par courrier, fax ou tlphone
2me tape : Consultation de la fiche client et prise de contact pour dterminer entre
autres :
la nature de l'envoi,
le poids, volume et dimension de l'envoi,
le conditionnement de l'envoi avec d'ventuelle consigne de supports de charge.
3me tape : Choix du vhicule et faisabilit du transport
4me tape : Etablissement du devis
5me tape : Envoi de la proposition par courrier, fax,
6me tape : Planification et envoi du vhicule
Pour comprendre, schmatiser et planifier une opration, nous allons suivre le
droulement d'une opration de transport complte pour le cas ci-dessous.
I. RECEPTION DE LA DEMANDE :
Exemple d'offre :
Socit YPIC
16, rue du Repos
66240 Casablanca
Offre : n 4897 du 11/01/2008 13h 45
Date de prise en charge : Ce jour 17h 00
Nature : Filet d'orange en cagettes
Poids : 23 tonnes
Distance : 945 Kms
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Rsum de thorie et

Conditionnement : 26 palettes perdues

Volume : 37,44 m3
Longueur : 13 m
Dlais de livraison : sous 72 h
Destination : Entrept d'Agadir
Hall fruits et lgumes
Porte 56
(Horaire de rception : 4h 30 7h 00 et 15h 30 18h 00)
Merci de nous communiquer par fax le plus rapidement possible votre proposition
Salutations
II. CONSULTATION DE LA FICHE CLIENT :

Fiche client :
Raison sociale : YPIC

Adresse : 16 rue du Repos
66240 Casablanca
Tlphone : 04680808063
Fax : 0468697071
Interlocuteur : Mr Mohamed Ayoub
Poste 443
Mode de paiement : 30j fin du mois
C.A moyen : 70 000,00 DH
Horaire d'ouverture : Rception :
Enlvements :
08 - 10h
10 h - 12h
14h - 15h 30
16h - 18h 30
Dure moyenne du chargement ou dchargement : 4 mn/t

Conditions chargement ou dchargement : manutention quai par eux mme
Accs : par A.9 direction : plate forme
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Rsum de thorie et

III. CHOIX DU VEHICULE ET FAISABILITE :

Le choix du vhicule sera en fonction :
De la nature du chargement : les oranges ncessitent l'utilisation d'un vhicule
temprature dirige.
Du volume : les 37,44 m3 ne posent pas de problme
De la longueur occupe : les 13 m imposent le choix d'une semi-remorque
De la charge utile : les 23 tonnes autorisent l'utilisation de n'importe quel type de
semi remorque.
IV. ETABLISSEMENT DU DEVIS :

Calcul du prix :
Le service commercial de l'entreprise vous donne 8,3793 Dhs/Km
Prix de la prestation transport est de donc : 8,3793 x 945 = 7918,44 Dh HT
V. ENVOI DE LA PROPOSITION :
E.T.R Express
BP 15000
Agadir
A l'attention de Mr Mohamed Ayoub
Socit YPIC
16, rue du Repos
Casablanca
Monsieur,
Nous venons de recevoir votre demande de tarif n 4897 relative au transport
de 23 tonnes d'oranges de Casablanca Agadir. Nous vous remercions de nous
solliciter et esprons que la proposition ci-dessous vous conviendra.
Nous vous proposons les deux types de prestations suivantes :
1- Services Express :
Chargement et dpart : ce jour (11-01-2008) 18 h
Livraison Agadir le 12-01-2008 17 h
Tarif aprs remise : 9 000 Dh
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Rsum de thorie et

2- Service courant :
Chargement et dpart : ce jour (11-01-2008)
Livraison Agadir J+4 (15-01-2008) 16h 30
Tarif : 7918,44 DH HT
Nous vous saurions reconnaissant de bien vouloir nous informer de la suite que
vous allez donner notre offre, afin que nous puissions immdiatement programmer
et mettre en uvre le conducteur et le vhicule qui vous sera ncessaire.
Dans l'attente d'une rponse, veuillez recevoir, Monsieur l'expression de notre
parfaite considration.
Le Responsable d'exploitation
VI. RECEPTION, ACCORD ET PLANIFICATION :

Accord :
Le 11-01-2008
Socit YPIC
16, rue du Repos
En rponse votre proposition et faisant suite notre offre n 4897, nous confirmons
notre accord pour la ralisation du transport de 26 palettes d'oranges pour un poids
de 23 tonnes, de Casablanca Agadir en service express. Chargement partir de
16h 30.
Notre client est averti de votre arrive pour le 12-01-2008 partir de 17h.
Cordiales salutations.
Planification :
De
16h 30
18h 00
22h 30
7h 30
7h 45
12h 45
13h 45
16h 45
OFPPT/DRIF
A
18h 00
22h 30
7h 30
7h 45
12h 15
13h 15
16h 45
18h 45
Activit
Chargement
Conduite 4h 30
Repos journalier 9h
Vrification
Conduite 4h 30
Repos
Conduite 3h 30 arrive
Fin de dchargement
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Rsum de thorie et

VII. METHODOLOGIE DE TRAITEMENT DE LA DEMANDE DU CLIENT :

1. Qui (est le demandeur) ?
Secteur dactivit (industriel, agricole, commerce, etc.).

Statut (industriel, ngociant, grossiste, dtaillant, etc.).
Forme juridique, appartenance un groupe.
Taille (CA, effectifs, nombre dtablissements).
Structure financire.
Sant financire, solvabilit.
Historique.
Culture dentreprise.
- Organigramme, les dcideurs.
- Mes interlocuteurs : commercial, technique, financier, etc.
Son client (cas export) ou son fournisseur (cas import)
2. Quoi ?
Type de marchandise.
Particularits : dangereux, prissable, liquide, ncessitant des autorisations.
Valeur.
Conditionnement et emballage.
Taille de lenvoi (poids et volume).
3. O ?
Lieux denlvement, de livraison, interlocuteurs.
Diffrents du vendeur/acheteur/donneur dordre ?
Accs.
4. Quand ?
Date, heure de mise disposition.

Date, heure souhaite/imprative de livraison.
Temps de chargement/dchargement prvisible.
Horaires.
Frquence, rgularit.
5. Comment ?
Moyens de manutention sur place.

Contraintes imposes aux vhicules.
Acheminements des documents.
Livraison contre (remboursement, traite, attestation bancaire de paiement, etc.).
Information fournie (par qui).
Information fournir ( qui).
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Rsum de thorie et

VIII. LES ACTEURS DE LOPERATION DE TRANSPORT :

Le donneur d'ordre :
Le donneur d'ordre est celui qui a donn les instructions de transport, il peut tre soit
l'expditeur soit le destinataire.
L'expditeur :
L'expditeur est celui qui s'engage confier la marchandise au transporteur.

Le commissionnaire de transport :
Le commissionnaire est une personne physique ou morale qui moyennant une

rmunration, s'engage effectuer un transport de marchandise et fait excuter ce
transport en son nom par de tiers.
Il s'engage donc a l'excution du transport de A vers B et a donc une obligation de
rsultat. En cas de litige, il responsable devant le client.
Le transporteur :
Le transporteur est celui qui assure effectivement le transport des marchandises.

Le destinataire :
Le destinataire est celui qui la marchandise doit tre livre.

Le groupeur :
Le groupeur runit les offres disperses des clients (envois de dtail) et les remet au
transporteur pour constituer une unit de charge. Il choisi son transporteur.
Le transitaire :
Il assure la liaison entre deux modes de transport au pont de rupture de charge, c'est
le cas en maritime et arien, c'est un mandataire.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

Chapitre 3 - LES TECHNIQUES D'EXPLOITATION
Section 1 - Les tapes physiques
I. LA CHAINE DE TRANSPORT :
La chane de transport, en particulier pour la messagerie, se prsente comme suit :
Enlvement
Conducteur
Prise en charge
Contrle quantitatif
Contrle qualitatif
Quai dpart
Opration de manutention
Dchargement du vhicule
Zonage de colis suivant pointage
Etiquetage directionnel
Rechargement dans le vhicule de ligne
Traction
Quai arrivage
Opration de manutention
Dchargement du vhicule
Zonage de colis suivant pointage
Etiquetage directionnel
Rechargement dans le vhicule de ligne
Livraison
Conducteur
Dcharge
Contrle quantitatif et qualitatif
Emargement du rcpiss par le destinataire
Client destinataire
Tout quai assure bien entendu conjointement les deux fonctions et l'activit du quai
dpend de deux flux : flux "Arriv" et flux " Dpart ".
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

Nous identifions donc cinq tapes dans la chane logistique de la messagerie :
Les enlvements
Le groupage
La traction
Le dgroupage
Les livraisons
II. LES OPERATIONS :

II.1. L'enlvement
L'envoi tant en principe infrieur trois tonnes, le client remettant deux possibilits:
Soit le remettant passe l'agence remettre l'envoi
Soit l'envoi est enlev domicile par le transporteur.
Dans le premier cas, la prise en charge juridique se fait l'agence, l'tape de
l'enlvement/ramasse n'existe pas.
Dans le deuxime cas, un certain nombre de problmes logistiques et juridiques vont
se poser :
Il faut constituer des tournes de ramasses en fonction des contraintes horaires,
du positionnement des clients et des capacits des vhicules ;
Le conducteur procde lui-mme au chargement physique de l'envoi, ce qui pose
le problme des quipements embarqus bord du vhicule ;
C'est encore lui qui prend en charge juridiquement l'envoi et engage la
responsabilit contractuelle du transporteur, il devra donc procder
soigneusement la reconnaissance qualitative et quantitative des colis
composant l'envoi.
II.2. Le groupage :
On peut dfinir le groupage comme tant l'ensemble des oprations qui consistent
runir les colis de plusieurs expditeurs pour divers destinataires et les transporter
en un lot destination d'un correspondant qui procde au dgroupage.
Il comporte deux grandes phases : la rception et la rexpdition.
Souvent ces deux phases sont bien diffrencies, mais parfois elles peuvent aussi
tre fusionnes.
II.2.1. Le chargement diffr :
Quand les camions arrivent, les marchandises sont tries et mises en traves pour
tre recharges en bloc.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

a- Les oprations de rception :

Elles consistent faire entrer l'envoi dans une plate forme :
Le vhicule est dcharg par les manutentionnaires du quai,
Les colis et les rcpisss sont points afin de vrifier la conformit entre le
colis effectivement rceptionn et les envois pris en charge,
L'envoi dment identifi est enregistr dans le systme informatique de
l'entreprise,
Un tiquetage peut tre effectu.
b- Les oprations de rexpdition :
Les colis reoivent un tiquetage directionnel qui doit les orienter vers la plate
forme de dgroupage destinatrice,
Les colis sont zons dans des traves. Une trave est un emplacement de
forme rectangulaire dans lequel seront dposs les colis destins une mme
plate forme destinatrice,
Les colis sont ensuite rechargs dans le vhicule assurant la liaison entre les
plates-formes.
Les vhicules qui assurent la liaison entre les plates-formes sont appels traction ou
vhicule de ligne.
Le responsable de quai tablit le bordereau de groupage qui rcapitule tous les envois
chargs dans la traction.
II.2.2. Le chargement direct :
Au fur et mesure que les camions arrivent, les marchandises sont directement
transbordes dans le vhicule de dpart.
Cette mthode qui simplifi les oprations de pointage et de manutention prsente
cependant 2 inconvnients :
La qualit du pointage est assez douteuse ;
Le chargement direct ncessite la prsence des semi-remorques vides. En

effet une semi remorque est charge directement partir d'arrivages qui ne se
produisent pas tous la mme heure.
a- La traction :
C'est la phase du transport pur qui ne se distingue pas du transport des lots partiels
ou complet. Cette traction peut tre assure par l'entreprise elle-mme ou par un
confrre.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

b- Le dgroupage :
Opration symtrique du groupage consiste dcharger le vhicule de traction et
disposer les colis dans des traves qui peuvent tre soit des traves rserves de
nouvelles tractions, soit des traves rserves des tournes de livraison.
c- La livraison :
La livraison est la phase terminale du transport, elle consiste acheminer les envois
du quai de dgroupage jusqu chez le client final. Les envois tant dj disposs
dans les traves affectes, cette opration se dcompose ainsi :
La prise des marchandises dans les traves et le chargement dans le vhicule
en fonction de l'ordre de livraison dfini par la structure de la tourne,
Le pointage des envois pour vrifier la conformit avec les rcpisss,
La constitution de la feuille de tourne,
La livraison chez le client avec dchargement par le conducteur,
La vrification des colis et margement du rcpiss mettant fin au contrat de
transport.
III. LA PROFESSION :
Cette activit peut tre assure par deux types de professionnels
Le commissionnaire : qui organise et fait excuter le transport d'un lot par un
transporteur routier ;
Le transporteur : qui collecte et transporte les envois de dtails par ses
propres moyens de transport.
Ces professionnels peuvent offrir plusieurs services la clientle :
Les services habituels : sans dlai particuliers
Les services rapides, express : dlai d'acheminement plus court
Les services dlais garantis : 24 h, 48 h selon la destination
Le prestataire prvoit alors une majoration de son tarif pour ces prestations dont les
tarifs sont tablis librement.
Section II Le circuit de l'information

I. L'ANALYSE DU PROCESSUS :
L'activit de la messagerie gnre des flux physiques, ces flux sont crs pour
raliser une opration rgie par un contrat de transport qui fait peser sur le
transporteur une responsabilit depuis la prise en charge chez l'expditeur jusqu' la
livraison finale chez le destinataire.
OFPPT/DRIF
20
Rsum de thorie et

Or le flux physique de la marchandise subit plusieurs ruptures de charges qui sont

chacune porteuse de litiges :
- Avarie pour cause de manutention,
- Vol ou perte,
- Dvoy, c'est--dire un mauvais adressage de l'envoi.
Il est ncessaire que l'information soit rapidement et aisment entre le personnel du
quai et le personnel d'exploitation. Il faut donc doubler ces flux physiques par un flux
administratif parallle qui aura comme objectifs :
-
l'enregistrement des oprations,

le contrle des conformits,
la dtection danomalies,
la preuve en cas de litige.
Enlvement
Quai
Oprations
1. Prise en charge chez le
client
2. Dchargement quai de
dpart
3. Mise en trave
4. Prise sur trave
5. Chargement de la
traction
6. Dchargement de la
traction
7. Mise en trave
Traction
Quai
Risques
10
Pointage pour vrifier
Non conformit
Quantit et tat
Avaries, perte, vol
Quantit et tat
Avaries, perte, vol, dvoy

Avaries, perte, vol
de traction
de traction
de livraison
8. Prise sur trave
de livraison
9. Chargement sur vhicule Avaries, perte, vol, dvoy
de livraison
10. Livraison chez le client Avaries, perte, vol, dvoy
de livraison
OFPPT/DRIF
Livraison
Quantit, tat et adressage

21
Rsum de thorie et

II. LES INTERVENANTS :

Les deux fonctions du groupage transport et manutention sont souvent
rparties dans deux services de lentreprise : le service Exploitation et le service
Quai .
II.1. Le service Exploitation :
Le service exploitation traite administrativement les envois par :
Ltablissement des documents (rcpisss, bordereau de groupage),
Les correspondances avec la clientle.
Le service exploitation organise le travail prparant :
Les tournes de livraison et denlvement,
La traction (choix des vhicules en fonction de la charge quotidienne de
travail) en fonction de la demande de la clientle, des correspondants et des
moyens de transport dont il dispose.
II.2. Le service quai :
II.2.1. La fonction du service quai :
Le service quai traite physiquement les envois par :
Le dchargement, le tri, et le (re)chargement,
Le contrle de ltat des colis.
En fonction du trafic traiter, le service quai organise :
La mise quai des vhicules,
Lespace du quai,
Lutilisation du matriel.
Ces deux activits sont troitement lies donc la qualit des informations changes
entre les deux services est primordiale.
II.2.2. La circulation de linformation :
a- De lexploitation vers le quai :
Le quai doit tre inform du planning quotidien des dparts et arrives prvus, mais
aussi, immdiatement averti des modifications ventuelles (surcharge ponctuelle de
travail)
OFPPT/DRIF
22
Rsum de thorie et

b- Du quai vers lexploitation :

Lexploitation doit aviser des arrivages et des dparts effectifs, mais aussi de toutes
anomalies constates (avaries, manquements) lors du contrle physique des colis.
Les informations circulent essentiellement par :
Lchange dinformations verbales entre les personnes des deux services
La circulation des documents (rcpisss, bordereau de groupage, rapport
darrivage)
Section III - Lenregistrement des oprations
I. LENLEVEMENT :
Les exploitants enregistrent les enlvements faire dans laprs-midi. Ils tablissent
un bordereau denlvement et le rangent dans la case du conducteur concern.
Lors de lenlvement (ou ramasse), le conducteur fait tablir le rcpiss, document
de base du systme dinformation de la messagerie. Les informations ncessaires la
livraison sont indiques sur le rcpiss.
Les oprateurs de saisie vont utiliser ces rcpisss pour diter les tiquettes de
destination, tiquettes quun exploitant va coller sur les colis.
Le rcpiss remplit plusieurs fonctions :
1- Le rcpiss est un document lgal :
Il matrialise la responsabilit du transporteur,
Il recueille lmargement du destinataire et constitue la preuve de la livraison.
2- Le rcpiss est un document dinformation :
Il vhicule les informations entre les divers intervenants de la chane de
transport,
Il fournit au transporteur les lments de la facturation.
Le rcpiss se prsente sous forme de liasse comportant gnralement autant
dexemplaires que dintervenants dans la chane transport, donc au minimum :
- un pour lexpditeur,
- un pour le transporteur,
- un pour le destinataire.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

La circulation du rcpiss :
Cr ds lenlvement, soit par le transporteur, soit par lexpditeur qui possde des
rcpisss vierges de son transporteur habituel, le rcpiss accompagne lenvoi
jusqu' sa destination finale.
Lors de la prise en charge de lenvoi, le transporteur :
Vrifie la conformit de lenvoi qui lui est confi avec les informations portes
sur le rcpiss,
Date et signe lexemplaire de lexpditeur et le lui remet.
Lexpditeur a ainsi lattestation de la prise en charge de lenvoi par le transporteur.
Une souche est conserve par lagence de dpart, cest la trace de lactivit
quotidienne de dpart.
Pour la facturation, le rcpiss constitue une pice comptable.
Au moment de la livraison, le destinataire marge un exemplaire quil garde.
II. LARRIVEE AU QUAI DE DEPART :

II.1. Lenregistrement des ramasses :
Toutes les informations figurant sur le rcpiss sont enregistres sur le systme
informatique central du messager. Une fois enregistrs, les rcpisss sont classs
par plate-forme de destination.
II.2. Ltiquette dacheminement :
Ltiquette, appose par lexpditeur sur chaque colis, identifie le colis et surtout sa
destination. Au dchargement de colis sur le quai de dpart, ltiquette permet
daffecter les colis la trave correspondant la destination.
Le transporteur peut opter pour plusieurs systmes :
Il procde lui-mme un second tiquetage, opration longue et onreuse ;
Il utilise le code postale de la ville de destination ce qui vite une deuxime
codification ;
Il demande lexpditeur dinclure dans son propre tiquetage le code
dacheminement ;
Il utilise le systme code barres .
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

II.3. Le traitement de la traction darrive :

II.3.1. Les oprations de mise quai :
Le messager rceptionnaire doit :
enregistrer lheure darrive du vhicule ;

vrifier le bon calage du vhicule lors de son positionnement quai ;
dplomber le vhicule ;
enregistrer le n de plomb ;
examiner le chargement pour dceler les avaries ;
formuler ventuellement les rserves ;
scanner les colis au dchargement ;
tablir un tat de dchargement.
II.3.2. Le rapport darrivage :

Lagence darrive signale lagence de dpart les anomalies constates lors du
pointage larrive de colis.
Le rapport darrivage contient les informations suivantes :
Correspondant expditeur ;
Correspondant destinataire ;
Date et heure darrive du vhicule ;
Le nom du tractionnaire ;
Ltat du chargement ;
Le n de plombs ;
Les rserves ventuellement prises ;
Les avis de manquants ;
Les avis dexcdents.
III. LE RELEVE DE TRAVEE :

Effectu rgulirement sur le quai, le relev de trave permet de recenser par
trave les envois prsents sur le quai, il permet un rapprochement avec les
rcpisss dexpdition et de livraison et il permet de constater ainsi les diffrences
ventuelles :
Colis prsents sans documents ;

Colis manquant par rapport aux rcpisss.
Cette opration est indispensable surtout lorsque les colis ne font pas lobjet dun
pointage larrive.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

IV. LE QUAI DE DEPART :

IV.1. Le dpart de la traction :
Lorsque lagence de dpart est en possession des rcpisss correspondant aux
enlvements raliss aux domiciles des expditeurs :
les rcpisss sont tris et class par ligne de destination,
les rcpisss sont affects ainsi un vhicule de traction,
un bordereau rcapitulatif est mis par vhicule en plusieurs.
Exemples :
- un exemple permet le pointage au chargement ;
- un exemple remis au conducteur permet le pointage lagence darrive ;
- un exemple est conserv comme trace de lactivit par lagence.
Le bordereau de groupage constitue le document de support. Cest une liste qui
rcapitule lensemble des envois qui composent le chargement dun vhicule. Il est
mis pat lagence de dpart et accompagne le chargement jusqu' lagence darrive.
IV.2. Le dpart des livraisons :
Une fois le chargement du vhicule est termin, lexploitant :
Cre la tourne du conducteur avec son n en prcisant les avaries sil y en a ;
Edite le listing de la tourne et le remet au conducteur qui le garde bord du
vhicule avec les rcpisss.
IV.3. Le retour des vhicules :
Le personnel de lexploitation saisit le retour des tournes qui se font pour certains
conducteurs en cours de matine ou laprs-midi selon limportance de la tourne.
Section IV - La gestion des anomalies
I. LES COLIS EN EXCEDENT :

I.1. Les colis en excdent larrive de la traction :
Lors de larrive de la traction, un rapprochement est fait entre les colis dchargs et
le transfert informatique, il peut y avoir discordance entre les colis arrivant et ceux qui
sont indiqus dans le transfert.
OFPPT/DRIF
26
Rsum de thorie et

Deux cas se prsentent :

- soit le colis est bien destin cette agence et il faut rgulariser la situation ;
- soit le colis nest pas destin cette agence, il y a mauvais adressage, on
parle de dvoyer.
I.1.1. Les colis en excdent bien adresss :
Si des colis signals dans le transfert informatique arrivent sans leur rcpiss, le
service cre des rcpisss de rgularisation appels Rgul partir de ltiquette.
Cette Rgul reprendra la date, le code du centre dexpdition, le n de rcpiss,
le nom de lexpditeur et du destinataire, le nombre et le poids des colis. Elle sera
jointe aux rcpisss originaux que le livreur devra rapprocher des colis chargs lors
de lopration de livraison.
I.1.2. Les colis en excdent dvoys :
Si le dvoy est constat larrive quai, lexploitant informe immdiatement
lagence expditrice (par Fax, EDI) et le colis est remis dans la trave dpart
correspondante.
I.2. Les colis en excdent aprs le dpart des livraisons :
Les manutentionnaires terminent de zoner les colis qui nont pas t embarqus
par les conducteurs pour les raisons suivantes :
Soit le vhicule tait plein, donc la livraison est diffre au lendemain ;
Soit il y a mauvais adressage.
Ils pointent laide de pistolet lectronique les colis restant quai, et rpercutent
linformation dans lordinateur de lexploitation.
I.3. Les colis en excdent au retour des tractions :
Si un colis na pas pu tre livr, le conducteur le signale laide dautocollant avis de
passage ou empchement la livraison quil colle sur le colis et sur le rcpiss.
Les avis de passage sont gards part jusqu' ce que le destinataire se manifeste
auprs de lagence. Les colis qui non pu tre livrs, comme les refuss ou les aviss,
sont stocks dans la partie souffrance des quais o ils sont groups.
II. LES COLIS LITIGIEUX :
Un litige peut tre constat :
- larriv de la traction,
- au chargement de la livraison,
- au retour de la livraison.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

II.1. Les colis manquant larrive de la traction :

Si le transfert informatique signale que des colis dont larrive na pas t enregistre,
un avis est immdiatement transmis lagence expditrice.
II.2. Les colis manquants au chargement de la livraison :
Si un colis nest pas prsent lors de lopration de prise sur trave alors quil a t
enregistr lentre au quai, on peut lgitimement en dduire, soit quil ya eu un
mauvais adressage de trave, soit vol pendant son sjour quai.
II.3. Les colis manquants la livraison :
Si un colis a t saisi au moment du chargement, il ya eu incontestablement
disparition pendant les oprations de livraison, le transporteur est donc pleinement
responsable. lui de rechercher si il y a fraude, imprudence, ou erreur
denregistrement.
II.4. Les colis avaris :
On appelle avarie caractrise une avarie visible lors du dchargement du vhicule ou
bien une avarie survenue au quai de manutention.
On appelle avarie occulte une avarie non dcelable lors de la manutention ou de la
livraison.
Colis non livrs pour cause davarie : le conducteur constate avant le
chargement quun colis nest prsentable ; il le laisse quai et prvient le
chef de quai ;
Colis non livrs car manquement partiel : le conducteur constate avant le
chargement quun envoi est incomplet, il prvient le chef de quai car le
destinataire veut rceptionner globalement son envoi ;
Enlvement non effectu : causes diverses (oubli, erreur sur le bordereau
denlvement)
Envoi livr tort : le destinataire na pas constat lerreur et a pris livraison
des colis qui ne lui sont pas destins.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

Chapitre 4 - LE CHARGEMENT ET LE DECHARGEMENT
On dsigne par oprations de chargement/dchargement des vhicules, toutes les

actions ralises lors du transfert des marchandises depuis, pour le dchargement, un
vhicule de transport vers un lieu de stockage, et, pour le chargement, toutes les
actions en sens inverse.
On peut schmatiquement regrouper ces actions en deux phases :
les manutentions terminales,
le traitement ralis linterface transport/stockage.
I. LES OBJECTIFS POURSUIVIS :
Les oprations se situent soit lentre des marchandises dans lentreprise
(dchargement), soit leur sortie de lentreprise (chargement). Les objectifs
atteindre snoncent en termes de :
Qualit de service :
A savoir : qualit du traitement administratif des oprations, temps de ralisation de
celles-ci, prservation de lintgrit des caractristiques des produits manutentionns.
Cot des oprations :
Pour lentreprise, il sagit de choisir des moyens adapts aux manutentions raliser,
dtre efficace afin de rduire les temps opratoires, dajuster les moyens en fonction
des objectifs recherchs (engagement et affectation des personnels) et de prserver
les marchandises et les matriels.
Pour le transporteur, il sagit de rduire le temps dimmobilisation de son vhicule et
de le prserver.
La prise en compte et lanalyse de ces trois lments permettent de choisir la
mthode de chargement/dchargement appliquer et les matriels et quipements
ncessaires.
II. LES ELEMENTS CARACTERISTIQUES DES OPERATIONS :
On distingue trois lments caractristiques des oprations de chargement et de
dchargement :
Les marchandises caractrises par la composition des charges transportes :
charges palettises ou regroupes sur un support de manutention (caisse, palette,
conteneur), les charges en vrac ;
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

Les moyens physiques disponibles qui concernent le type de vhicule, les

dispositifs de celui-ci et les quipements de manutention (embarqus sur le vhicule,
poste fixe su le lieu de chargement ou mobile).
La mthode employe pour les oprations qui met en uvre un mode de
chargement/dchargement global ou lunit et un nombre dtermin doprateurs
intervenant lors des oprations.
III. LES MATERIELS DE MANUTENTION ET LES EQUIPEMENTS :
Lactivit de chargement/dchargement des vhicules suppose lutilisation de
matriels et dquipements adapts.
Les matriels de manutention ncessaires au transfert des charges soit de
manutention discontinue, type chariot lvateur, soit de manutention continue,
type convoyeur ou matriel de chargement automatique des camions.
Les quipements de liaison entre lentrept et le camion sont de deux types. Les
ponts de liaison et les quais.
III.1. Dispositifs permettant une liaison quai/vhicule :
Les nombreux types de vhicules ( hauteur de plateau variable) exigent que les
diffrences de niveaux soient compenses par de dispositifs spciaux. Leur
inclinaison doit tre infrieure 15 % afin de permettre aux engins de circuler sans
risque.
Passerelle amovible :
Les passerelles amovibles, accompagnant parfois le vhicule durant le transport, ont
une force portante variable qui peut atteindre 5 tonnes. Elles sont monoblocs ou
articules.
Pont de liaison ou de chargement :
Dune capacit pouvant atteindre 10 tonnes, le pont de liaison est intgr au quai et
articul du ct quai afin de prendre linclinaison souhait.
quipements spciaux solidaires des vhicules :
Dans certains cas, des quipements solidaires des vhicules permettent le
chargement/dchargement sans quai ou le dplacement des charges lintrieur du
vhicule :
a- Hayon lvateur :
Le hayon lvateur est une plate-forme lvatrice, permettant le chargement/
dchargement sans quai, fixe le plus souvent larrire du vhicule, commande
mcaniquement et susceptible dlever les charges depuis le niveau sol jusquau
niveau du vhicule. Sa capacit va jusqu' 3000 kg.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

b- Grue sur vhicule :

Ce matriel permet le chargement/dchargement sans quai et le dplacement des
charges dans le vhicule. Pouvant tre install sur des vhicules trs divers, il est en
gnral fix derrire la cabine.
III.2. Le quai :
Le quai est une plate forme surleve prvue pour le chargement et le dchargement
de marchandises. Il est situ en bordure dune voie daccs (routire, ferroviaire.) et
il a une triple fonction physique :
cest une zone de manutention : ce titre, il doit tre parfaitement plat et
horizontal ;
cest une zone de stockage temporaire : il est destin accueillir des
marchandises dont le transporteur la garde, il doit donc tre couvert et
protg ;
il joue le rle dinterface avec les moyens de transport.
Tout quai de messagerie est structur en surfaces, chacune tant rserve une
opration spcifique :
-
de servitude
daccumulation
de travail
de circulation
de rangement
III.2.1. Les surfaces de servitude :

Ces surfaces compltent le quai proprement dit et sont indispensables pour assurer
sa fonction dinterface avec le transport. On distingue les voies daccs, laire de
manoeuvre et laire de chargement et dchargement.
a- Les voies daccs :
Les voies daccs sont conditionnes par la gographie, la dimension du quai et le
gabarit des vhicules.
b- Laire de manuvre :
Elle doit permettre laccostage du vhicule au quai en toute scurit. Ses dimensions
sont en relation avec le type de quai retenu et avec les dimensions des attelages
susceptibles de frquenter ltablissement.
c- Laire de chargement :
Elle se trouve devant le quai, et sa largeur dpend de la taille des attelages. Pour un
quai classique, il courant davoir une largeur daire de chargement de 20 m.
OFPPT/DRIF
31
Rsum de thorie et

III.2.2. La surface de travail :

Cest linterface o les oprations n 2 et 3 de notre processus ont lieu.
Les vhicules doivent permettre une manutention horizontale, or les vhicules nont
pas forcment des hauteurs de plancher homogne : divers quipement permettent
dajuster le plateau du camion au niveau du quai.
Des ponts se prsentent sous forme de plaque permettent dassurer une liaison quaivhicule en compensant les diffrences de nivaux dues la varit des vhicules.
a- Les ponts mobiles :
Ils sont en alliage lger et ils peuvent supporter une charge jusqu' 3.5 t. Ces ponts
doivent :
- tre assez rsistants pour supporter le personnel et les engins de manutention ;
- prsenter une surface antidrapante ;
- compter un dispositif de blocage.
b- Pont de liaison ou de chargement :
Dune capacit pouvant atteindre 10t, les ponts de liaison ou de chargement sont des
dispositifs conus pour des rattrapages de niveau important et pour un service
intensif. Ils sont intgrs au quai et articuls du ct quai afin de prendre linclinaison
souhait.
La mise niveau est ralise mcaniquement, hydrauliquement ou lectriquement.
Le quai est muni dune ouverture, on parle de porte qui servent dinterface entre
les moyens de transports et les zones de stockage et permettent aux vhicules de se
positionner quai.
Le nombre de portes est en fonction :
- du temps de lopration de chargement et dchargement,
- du tonnage et du nombre de vhicules journaliers.
III.2.3. La surface daccumulation :
Les surfaces daccumulation sont appeles couramment traves , elles sont
dlimites par des lignes peintes au sol ou des barrires. Chaque surface est affecte
une destination. Lidentification de ces zones permet de placer les colis des leurs
arrive.
Les surfaces daccumulation permettent :
deffectuer un classement des marchandises,
de faciliter les recherches ventuelles,
dviter les erreurs de direction,
de visualiser facilement les marchandises expdier par destination.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

III.2.4. Les surfaces de circulation :

toutes les oprations de quai impliquent la ncessit daller dun point un
autre aisment : il faut donc prvoir des surfaces de circulation organises
sous forme dalles.
Les zones rserves la circulation des engins de manutention ont une
largeur adapte au matriel utilis.
III.2.5. Les surfaces de rangement :
On trouve du matriel de manutention sur tous les quais de messagerie. Il faut donc
prvoir une zone de rangement des matriels.
Les surfaces de rangement permettent :
de ne pas encombrer dautres surfaces avec du matriel dispers ;
de trouver le matriel la mme place.
III.2.6. Les autres zones :
En plus des surfaces dcrites ci-dessus, lagencement dun quai prvoit frquemment
dautres zones en particulier les bureaux et les zones de souffrances.
a- Les bureaux :
Les bureaux sont souvent surlevs pour avoir une vue globale sur le quai et cest
dans cest bureaux quon trouve le service dexploitation.
Le chef de quai dispose plutt dun bureau implant directement sur le quai.
b- Les zones de souffrances :
Comme nous lavons vu, certains colis font lobjet dun empchement la livraison,
colis aviss, colis en souffrance. Il est prfrable de les isoler. Cela permet de les
exclure des traves et dviter leur ventuelle expdition par erreur.
IV. LES RESSOURCES HUMAINES :

Actuellement, les fonctions remplies par le personnel prsent sur le quai ne sont pas
figes :
La mme personne peut remplir plusieurs fonctions (manutention et pointeur
par exemple),
Si le chef de quai a un rle commercial certain jouer, tout homme quelque
soit son poste doit tre capable daccueillir et de renseigner les clients qui
viennent mettre un envoi disposition ou le retirer.
OFPPT/DRIF
33
Rsum de thorie et

IV.1. Le manutentionnaire :
Le manutentionnaire doit tre capable de :
- Utiliser : le matriel de manutention ;
- Signaler : les avaries, manquement et les emballages insuffisants.
- Trier :
connatre la disposition des traves

placer les colis en laissant les tiquettes apparentes
ranger la trave sans place perdue.
- Charger :
rpartir la charge sur le vhicule
caler et arrimer
respecter les tiquettes : haut, bas, fragile
sparer les colis pouvant prsenter un risque davarie par leur voisinage
avec dautre type de produit.
- Veiller : constamment la scurit ? la sienne et celle des autres et prendre soin
du fret.
IV.2. Les caristes :
Le cariste est louvrier charg dassurer avec le chariot lvateur le transport des
palettes, le gerbage, range en magasin les palettes dcharges. Il est appel faire
des prparations de commande, du chargement et du dchargement.
Le cariste doit :
-
utiliser un chariot lvateur ;

charger et dcharger les palettes ;
connatre la disposition des traves ;
ranger les colis.
IV.3. Le chef de quai :

Le chef de quai est un agent de matrise, charg de lorganisation du travail, de la
rpartition, rception, et mise en livraison des colis. Il a sous ses ordres des
manutentionnaires, il donne aux conducteurs les indications ncessaires lexcution
de leurs tournes.
IV.3.1. Le chef de quai : Responsable technique
ce titre, il doit tre capable de :
- Organiser :
Connatre le trafic et le matriel disponible,
Mettre en place le potentiel humain et matriel.
OFPPT/DRIF
34
Rsum de thorie et

- Grer :
amliorer les conditions de travail
rechercher le rendement optimum du personnel.
- Choisir : le matriel le plus adapt.
IV.3.2. Le chef de quai : coordinateur administratif
Son rle consiste :
- Veuillez :
la ventilation des documents ;
contrler ltablissement correct des documents et leur signature.
- Entretenir les relations et la circulation des informations entre quai et bureau
IV.3.3. Le chef de quai intermdiaire commercial :
A ce titre, il doit soigner les relations quai-clientle.
IV.3.4. Le chef de quai et la scurit :
Il doit veiller au respect des consignes de scurit,
Informer le personnel des risques,
Expliquer les consignes aux personnels.
La mission du chef de quai est de choisir quotidiennement la meilleure mthode en
fonction de ressources disponibles. Pour se faire, il doit connatre les diffrentes
solutions possibles en fonction du matriel et quipements prsent dans lentreprise et
oprer son choix en fonction du service attendu en minimisant les cots de ralisation
des oprations.
V. LA PALETTISATION :
La palette est un plateau rectangulaire sur lequel on entrepose une certaine quantit
de marchandises constituant une unit de charge.
Cest la fois un support de stockage, de manutention et de transport. Conue pour
tre manipule par chariot lvateur ou transpalette, elle permet de rduire les temps
de manutention.
V.1. Les diffrents types de palettes :
La palette Europe ou EUR :
Cest la plus utilise, elle est en bois, possde quatre entres pour une surface de
800 mm x 1200 mm. Elle porte la marque EUR droite.
OFPPT/DRIF
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Rsum de thorie et

La palette plastique : Elle est utilise

dans les circuits captifs et bien contrls,
pour des industries qui doivent utiliser
des moyens de manutention lavables,
non polluants et rsistants lhumidit et
aux agents chimiques.
La palette ISO :
Elle a pour surface 1000 mm x 1000 mm.
V.2. La gestion des palettes :

La palette changeable :
Un expditeur qui fait transporter de la marchandise sur palette Europe rcupre en
change une palette vide. Lchange seffectue soit directement par le client soit par le
transporteur.
Pour lexpditeur le systme dchange comporte le risque de :
- Ne pas rcuprer la palette.
- De recevoir une palette en mauvais tat ou une contrefaons.
La palette estampille :
Les palettes sont la proprit de lexpditeur. Elles sont marques son nom pour
tre reconnues parmi les autres. Elles font lobjet dune consigne que le client
rcupre lorsquil restitue les palettes au fournisseur dorigine.
La palette perdue :
La palette est facture lacheteur de la marchandise. Celui-ci est alors propritaire
de la palette et peut soit rcuprer ces palettes pour ses propres besoins soit les
revendre des recycleurs qui les remettent en circulation. Ce systme est surtout
utilis par le secteur chimique.
La palette de location :
La location consiste :
-
A fournir des palettes lindustriel qui les utilise.

Les rcuprer lorsque cet industriel aura livr ses propres clients.
Assurer leur remise en tat, rparation et nettoyage.
Les louer nouveau dautres chargeurs.
OFPPT/DRIF
36
Rsum de thorie et

Chapitre 5 - LES PROCDURES DE CHARGEMENT ET

DE DCHARGEMENT
Les tapes de la procdure explique ci-dessous ne doivent qutre prises que

comme exemple, car en fait chaque entreprise ses propres procdures soit par :
expriences pratiques
respect dune norme obligatoire (TMD, ISO,)
I. LES TECHNIQUES DE CHARGEMENT :

Le chargement dun vhicule peut tre rpertori en 3 tapes :
I.1. La prparation :
- Prise de connaissance du titre de transport (qualitatif et quantitatif de lenvoi),
- Distribuer les affectations de travail aux diffrents intervenants,
- Dfinir le choix du matriel de manutention ncessaire, veiller son bon
fonctionnement et au respect des conditions de scurit avant son utilisation,
- Reprer les envois charger, sassurer du nombre et qualit exacte, du bon
calage ou arrimage de celui-ci sur la ou les palettes,
- Au besoin, les faire approcher du quai de chargement, pour acclrer celui-ci,
- Sassurer que le vhicule charger est le bon, quil est sur le bon quai, quil est
compatible avec le chargement effectuer (Poids, TMD,),
- Faire mettre le vhicule quai par le conducteur, au besoin le guider,
- Abaisser le pont de chargement qui assure la liaison vhicule/quai, sassurer de sa
stabilit et de son niveau sil nest pas automatique,
- Aprs la mise quai, et aprs que le conducteur ait ouvert les portes de son
vhicule, et immobilis celui-ci, sassurer du verrouillage du pont avant de
commencer le chargement.
- Contrler ltat du plancher du vhicule, afin de vous assurer de sa rsistance au
poids des engins de manutention mis en uvre, par la mme vous assurer que
ces engins ont une hauteur sous plafond suffisante pour ne pas occasionner de
dgts au vhicule.
I.2. Lexcution :
Le chargement se fait selon un plan de chargement pour la prservation, larrimage et
la stabilit du chargement. Ces facteurs interviennent aussi sur la tenue de route du
vhicule. Cette organisation du chargement est tablie par le chef de quai ou par le
conducteur du vhicule qui normalement assiste ces oprations.
OFPPT/DRIF
37
Rsum de thorie et

Le chargement seffectue alors avec :
La prise des envois avec le matriel de manutention adquat,

Le dplacement de ce matriel allure modre vers le vhicule,
La dpose du matriel dans le vhicule aux endroits prvus,
Le calage et larrimage de ce matriel, soit laide de sangles, barres ou
cloison mobiles fournies par le transporteur soit laide de cales ou autres
moyens fournis par le chargeur.
Ces oprations doivent se faire dans le respect des rgles essentielles de scurit
avec prudence et vigilance, en particulier pour le passage de pitons ou dautres
engins de manutention.
I.3. Lapplication des rgles en fin dopration :
- Sassurer du calage et de la stabilit du chargement,
- Remettre au conducteur les documents daccompagnement de la marchandise,
- Aprs lavance du vhicule et la fermeture des portes AR, relever le pont de
chargement,
- Attribuer une nouvelle tche aux personnes charges de la manutention.
II. LES TECHNIQUES DE DECHARGEMENT :

L, aussi cette opration se dcompose en plusieurs tapes :
II.1. La prparation :
- Prise de connaissance du titre de transport (dtail qualitatif et quantitatif de
lenvoi). Si lenvoi est prvu davance par le systme dchange de donnes
informatique, il conviendra danticiper larrive du vhicule en programmant les
moyens en hommes et matriels mettre en uvre.
- Distribuer les affectations de travail aux diffrents intervenants.
- Dfinir le choix du matriel de manutention ncessaire, veiller son bon
fonctionnement et au respect des conditions de scurit avant son utilisation.
- Reprer les endroits ou la marchandise sera entrepose.
- Si la zone de rangement nest disponible, prvoir une zone tampon proche du quai
pour ne pas ralentir les oprations de dchargement et partant de l dsorganiser
votre planning.
- Sassurer que le vhicule vider est le bon, quil est sur le bon quai, et au vu du
titre de transport sassurer que lenvoi est bien celui prvu.
- Faire mettre le vhicule quai par le conducteur, au besoin le guider.
- Abaisser le pont de chargement qui assure la liaison vhicule/quai, sassurer de sa
stabilit et de son niveau sil nest pas automatique.
OFPPT/DRIF
38
Rsum de thorie et

- Aprs la mise quai, et aprs que le conducteur ait ouvert les portes de son
vhicule, et immobilis celui-ci, sassurer du verrouillage du pont avant de
commencer le dchargement.
- Contrler ltat du plancher du vhicule, afin de vous assurer de sa rsistance au
poids des engins de manutention mis en uvre, par la mme vous assurez que
ces engins ont une hauteur sous plafond suffisante pour ne pas occasionner de
dgts au vhicule.
II.2. Lexcution :
- Pour la rception de ces marchandises, et avant le dchargement, vous devez
avoir en votre possession un document reprenant le dtail de la livraison. Ceci afin
de vous permettre de vrifier la conformit de cette livraison tant sur le plan
quantitatif que qualitatif.
- Le document sera le titre de transport (le manifeste) du transporteur venant
dcharger dans votre entrept.
- Il est noter que trs souvent en messagerie, grce lchange de donnes
informatique (EDI), vous pouvez dj tre en possession de cet tat avant larrive
du vhicule. Quelque soit le cas, le chef de quai, devra traiter ces informations,
soit par :
des annotations,
des margements,
systme informatique,
- Avant le dchargement, le conducteur doit indiquer en cas de livraison partielle, le

dtail des envois dcharger.
- Il conviendra de contrler ltat et la qualit des envois dchargs que vous allez
prendre en compte. Cette phase de transfert de marchandises correspond aussi
au transfert de la responsabilit de la marchandise transporte. Aprs cette tape
vous aurez beaucoup de mal vous dgager de ce risque.
- Pour le contrle quantitatif, il faudra pointer sur le document transport lexactitude
des rceptions, et inscrire chaque entrant sur des listings spcifiques aux
diffrentes zones o cette marchandise va tre stocke.
II.3. La procdure de fin de dchargement :
- Si des avaries ont t constates au moment de la livraison aprs les avoir fait
constater au conducteur, il conviendra de les matrialiser en mettant des
rserves sur le titre de transport dune faon claire, prcise et sans ambigut. Puis
aprs les avoir signes les faire contresigner par le conducteur.
- Sil y a des palettes vides rendre :
aller les faire prendre au lieu de stockage et remettre au conducteur les
remplaantes aprs contrle de ltat des palettes prises en compte,

lui faire signer ou mentionner sur le titre de transport la restitution des dites
palettes.
OFPPT/DRIF
39
Rsum de thorie et

- Remettre au conducteur les documents daccompagnement de la marchandise.

- Aprs lavance du vhicule et la fermeture des portes AR, relever le pont de
chargement.
- Attribuer une nouvelle tche aux personnes charges de la manutention.
- Dans cette partie du cours, lhypothse a t prise dune rception de vhicule sur
des quai de chargement ou de dchargement, il faut savoir que dans certains cas
cette pratique nest pas possible, et ds lors chaque type dopration va entraner
lobligation de procdure spcifique en cas de chargement ou de livraison, ainsi :
Chez un particulier : la manutention sera manuelle,
Sur un chantier, zones portuaires ou zones industrielles, le transfert de
marchandises pourra tre effectu par des engins motoriss, de type chariot
lvateur ou portique ou pont roulant.
Dans ce cas, lopration se fera par :
larrire aprs ouverture des portes,
le ct sur les vhicules quips de Parois Latrales Souples et
Coulissantes,
le dessus si le vhicule est dbchable.
Dans tous ces cas prvoyez des temps beaucoup plus longs pour limmobilisation du
vhicule.
Le transporteur routier est prsum responsable des dommages occasionns la
marchandise durant son transport, mme si la faute incombe au conducteur.
Le calage et larrimage sont aussi de la responsabilit du transporteur mme sil a t
effectu par le conducteur.
Le transporteur doit respecter le contenu du contrat tabli avec le donneur dordre, en
particulier prendre en charge la totalit de lenvoi convenu et le transporter dans des
conditions adaptes et normales.
III. LES REGLES ESSENTIELLES CONCERNANT LE CHARGEMENT :

- Les charges doivent tre rparties sur tout le plateau.
- Elles doivent tre rparties de telle faon que leur centre de gravit soit le plus bas
possible.
- Elles doivent tre disposes de faon avoir le plus grand contact possible avec le
bouclier ou hayon avant,
- Une charge unique et pondreuse doit tre place mi-largeur du plancher et
plutt vers lavant, la pression sur le plancher doit tre rpartie par lintermdiaire
dlments tels que traverses, longerons, berceaux, etc.
- Si les essieux ne sont pas pareillement chargs, il est conseill de ne pas
dpasser les rapports suivants :
rapport de poids entre lessieu le plus charg et le moins charg : 2/1,
rapport de poids entre les roues dun mme essieu : 1,25/1.
OFPPT/DRIF
40
Rsum de thorie et

- Un ensemble dobjets identiques doit tre dispos de faon ne pas laisser aucun
vide continu en hauteur, au cur du chargement ou au contact des parois.
- Un ensemble dobjets htrognes doit tre dispos de telle faon que les objets
les plus lourds soient placs sous les autres.
Si la cargaison est constitue de plusieurs envois, le conducteur devra sassurer,
aprs chaque livraison, que le dchargement partiel nest pas de nature
dsquilibrer le vhicule et rpartir de nouveau les charges.
Pour pouvoir appliquer ces rgles, il est prfrable dtabli un plan de chargement.
Prcautions particulires :
Des rgles spcifiques sont imposes pour le transport de certaines matires, entre
autres :
en matires dangereuses : il interdit de charger en commun dans une mme
unit de transport des matires pouvant engendrer des ractions chimiques ou
physiques entre-elles. De mme, le transport de denres prissables dans des
emballages non tanches et interdits avec des matires dangereuses.
en denres prissables : leur disposition doit permettre une circulation
suffisante dair entre les envois afin de ne pas contrarier la rpartition du froid.
les produits fragiles : le respect des pictogrammes (tiquettes) de manutention
apposs sur les emballages est impratif.
IV. LES TECHNIQUES DARRIMAGE :

IV.1. Dfinition :
Larrimage est le positionnement judicieux des charges et leur maintien contre le
plateau et les parois par des moyens appropris. Si cet arrimage est ralis par des
moyens lastiques ou flexibles (cbles, sangles), on parle alors damarrage. Sil est
ralis par des moyens fixes et rigides (boulons, cales) on parle alors de calage ou
verrouillage.
OFPPT/DRIF
41
Rsum de thorie et

IV.2. Les rgles darrimage :

On doit respecter les rgles suivantes :
- Bches, parois et ridelles ne sont pas des moyens darrimage.
- Dans le cas dobjets multiples, il faut se mfier des balancements et de
dplacements latraux par dformation de la carrosserie dans les dvers, surtout
si le chargement est fait avec empilage en hauteur.
- Il faut amarrer sparment ou caler les objets lourds comme sils taient chargs
isolment. Ils doivent tre arrims hauteur du centre de gravit pour empcher
leur dplacement ou leur basculement.
- Les moyens darrimage doivent tre resserrs au bout de 50 Km et aprs un coup
de frein brutal ou un virage ngoci vitesse limite.
- Lieu de chargement prcis.
IV.3. Les moyens darrimage :

-
Cales fixes au plancher.

Chanes, cble.
Cordes.
Sangles avec dispositifs de tension, on peut y adjoindre des cornires de
protection afin de protger les angles des colis, les produits transports et la
sangle elle-mme.
- Tapis anti-glissage.
- Sac intercalaire gonflable.
Toute amorce de dchirure des sangles, de fissure ou de dformation des pices
daccrochage doit imprativement entraner le remplacement du dispositif.
V. LES MOYENS DE MANUTENTION MATERIELS ET HUMAINS :

Les moyens de manutention peuvent tre classs en deux catgories :
- Les moyens de manutention embarqus : diables, rolls, transpalettes manuels,
hayon lvateur treuil de halage, grues
- Les moyens de manutention externes, on peut distinguer :
Dispositifs de manutention continue : convoyeurs, transporteurs bande
ou rouleaux,
Dispositifs de manutention discontinue : transpalettes, chariots lvateurs,
Dispositifs de liaison : ponts fixes ou mobiles, passerelles amovibles,
Equipement de quai : lvateurs dessieu arrire du vhicule, platesformes lvatrices.
OFPPT/DRIF
42
Rsum de thorie et

Chapitre 6 - LA PLANIFICATION DUN TRANSPORT
I. LE PLANNING DES VEHICULES ET DES CONDUCTEURS :

Lutilisation efficace et conomique dun parc de vhicules ne peut senvisager sans
un ensemble de mthodes et moyens organisant lavance le travail des camions et
des chauffeurs qui les conduisent. Cet ensemble doit comporter :
1. Un systme de collecte/regroupement des ordres de transport :
Ce systme est gr, selon les entreprises par :
Le service approvisionnement pour les marchandises enlever chez les
fournisseurs.
Le service planning de lusine pour les transports inter usines, ou entre usines et
dpts de stocks.
Le service commercial pour les livraisons en clientle.
Et parfois par un service transport, plus habilit exercer ce mtier, en particulier
lorsque plusieurs de ces divers types de transports se conjuguent, de faon
rechercher une meilleure complmentarit entre eux.
2. Un systme prtabli de donnes :
Les donnes sont dtermines pour chaque voyage, ou par type de transports si
ceux-ci sont raliss de faon habituelle et rptitive (ce qui est frquemment le cas
pour les parcs de vhicules de transport en compte propre).
Le systme comporte les donnes suivantes :
La distance parcourir pour chaque relation habituelle.

La vitesse moyenne sur ce parcours.
Le temps moyen de roulage.
Les temps de chargement/dchargement, par taille ou type de camion, type de
marchandises, etc
Le temps de contact estim chaque extrmit de transport.
3. Un enregistrement des temps de conduite, travail et repos des chauffeurs :
Pour la semaine en cours,
Pour lensemble de deux semaines incluant la prcdente, y compris les dures
de repos sparant deux priodes de travail (repos hebdomadaire) ;
Un cumul glissant des temps de travail effectifs sur la priode des douze
semaines.
OFPPT/DRIF
43
Rsum de thorie et

Ces diffrents points illustrant bien que le problme de lutilisation, et donc du choix
dun camion pour faire un travail donn, doit tre simultanment complt par le choix
du chauffeur le plus apte, tant sur le plan des comptences, que sur celui de la
disponibilit.
II. LA PLANIFICATIN DUN TRANSPORT :
II.1. Gnralits :
Un planning doit inclure les lments suivants :
La date demande dexcution du transport.

Les lieux de chargement/dchargement.
Le/les produits et la quantit.
Les conditions particulires du transport.
Dans un but de clart, ces indicateurs doivent tre ports sur le planning en utilisant
des indications codes.
On le trouve souvent sous forme dun tableau mural.
Lavantage de cette solution est quil est facilement visible de tous, chauffeurs et
ordonnateurs.
La formule du tableau papier est cependant prfrable, car elle permet de conserver
lhistorique des vnements qui ont dclench le transport, et ceux qui se sont
drouls pendant celui-ci.
On peut ensuite sy rfrer en cas de besoin, pour reconstituer une situation conteste
ou conflictuelle.
II.2. Utilisation du planning :
La premire proccupation du responsable transports est de lier la relation quantit
transporter avec la taille ou capacit ou charge utile du camion le plus appropri pour
faire ce travail, afin de trouver le meilleur coefficient de remplissage.
Le deuxime problme, en tant certain quils sont revenus de leur prcdent voyage.
Le planning contribuera en donner une bonne indication.
Ensuite on prendra en compte les temps de travail qui seront ncessaires (camion et
chauffeurs) pour effectuer le voyage prvu :
En utilisant les temps lmentaire tels quils ont t dfinis prcdemment ;

En calculant les temps de travail et de repos du chauffeur et en les incorporant
aux lments dj dfinis ci-dessus.
Cette reprsentation reproduisant les temps de chacun des transports quotidiens et

hebdomadaires, permettra dviter le dpassement dlibr des temps
rglementaires.
OFPPT/DRIF
44
Rsum de thorie et

Il n'est pas suffisant de savoir quelles dispositions sont prendre pour chaque
expdition prise individuellement.
Il est ncessaire que le service expdition puisse envisager les oprations suivantes :
organiser les groupages,

ordonnancer les tournes,
quilibrer la charge du service,
rguler l'occupation des quais,
se procurer en temps utile les moyens de transport, afin de minimiser le cot
global de transport.
Le planning indiquera en permanence la charge exacte du service aussi dtaille et

prcise que possible. Il permettra n'importe quel moment de contrler la bonne
excution du programme prvu.
III. LES CONGES :

Pour la semaine en cours ;
Pour lensemble de deux semaines incluant la prcdente, y compris les dures
de repos sparant deux priodes de travail (repos hebdomadaire) ;
Un cumul glissant des temps de travail effectifs sur la priode des douze
semaines.
IV. LES INDISPONIBILITES DE VEHICULES :

La planification dpend de trois paramtres :
Le nombre de vhicules qui doivent arriver ou partir,
La rpartition horaire,
Le temps de chargement/dchargement.
Le nombre de vhicules qui doivent arriver ou partir :
Contrairement lentrept o les flux dpendent des ordres quotidiens des clients, en
messagerie, on traite des lignes rgulires en tractions et en tournes. Le nombre de
vhicules est donc connu lavance.
V. LA GESTION DES REMPLACEMENTS :

Les informations permettant d'tablir le planning des activits devront tre recueillies
le plus rapidement possible plusieurs jours, voire plusieurs semaines l'avance c'est-dire ds la prise de commande du client, du sous-traitant, du dpt, etc.
Le planning sera tabli partir d'lments pr-tablis :
nombre de commandes excuter par journes,
volume et tonnage expdier,
OFPPT/DRIF
45
Rsum de thorie et

urgence de livraisons,
moyens disponibles ou que l'on peut se procurer.
En conclusion, le planning des expditions est un lment indispensable pour une
gestion saine du service : c'est le tableau de bord du responsable des expditions.
Il faut identifier quelles sont les contraintes les plus fortes :
Si le nombre de postes quai est trop faible, il faut acclrer les temps de
chargement ou de dchargement et donc toffer les quipes ;
Soit les ressources en personnel sont trop faibles, il faut alors prvoir des quipes
rduites et un temps dengagement plus long.
VI. LE RETRO PLANNING :

Lexamen des tats synoptiques dune longue priode passe permet :
Dapprcier les fluctuations de trafic (hebdomadaire, mensuel, saisonnier)
dans lactivit de transport de lentreprise.
Dinciter le responsable en chercher les raisons
De contribuer les attnuer, en envisageant une modification de la
composition du parc et/ou de leffectif, et pouvant aller jusqu une rvision,
par lentreprise, de sa politique pour traiter et oprer ses transports.
La gestion du risque no go :
Plus le travail de planification est fait avec prcision et rigueur, plus les chances de
russite et de satisfaction sont fortes.
Il nvite pas les alas inhrents la route et la mcanique mais il donne la
possibilit den matriser les consquences.
Par exemple, si un camion est retard, quelle quen soit la cause, le planning aide
trouver les solutions possibles de remplacement.
Le travail de planification est trs utile pour dterminer lavance, lincidence dun
retard par la suite du transport en cours, (linformation donner aux destinataires) ou
sur les transports venir, prvus pour ce camion, et qui sont soit dclarer dans le
temps soit organiser diffremment.
Lorsque le transport a t ralis, il est intressant de porter, paralllement aux
chiffres et donnes prvisionnelles, les ralisations concrtes, c'est--dire les chiffres
rels dexcution. Ce sera un excellent moyen pour suivre de prs les activits du
parc de camions, qui par leur loignement et le peu temps quils passent dans
lentreprise en font des quipements sur lesquels les contrles et apprciations sont
assez difficiles.
OFPPT/DRIF
46
Rsum de thorie et

Chapitre 7 - LA PLANIFICATION DES OPERATIONS DE

RECEPTION
Vous pouvez en tant quagent dexploitation, tre appel rceptionner des envois,
soit :
- en tant que destinataire,
- ou en tant quintermdiaire dans le transport.
Examinons ltude de cas suivante.
I. ESTIMATION DES BESOINS :
Le responsable du quai doit donc effectuer une estimation des besoins et tablir le
planning dactivits de la journe. Si le nombre de vhicules recevoir ne peut pas
tre connu, un tableau destimation et donc prvisionnel est ralisable en se basant
sur les donnes du mois prcdant par exemple.
Nombre de
vhicules reus
1
14
2
12
3
10
4
11
5
16
6
18
7
12
8
12
9
13
10
14
11
15
12
11
13
10
14
12
15
13
16
15
17
16
18
10
19
12
20
13
21
13
22
14
23
13
Total
299
Moyenne/jour 299/23 = 13
N jour travail
OFPPT/DRIF
Moyenne
vhicules/jour
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
13
Ecart
1
1
3
2
3
5
1
1
0
1
2
2
3
1
0
2
3
3
1
0
0
1
0
Total
Moyenne
Carr de lcart
1
1
9
4
9
25
1
1
0
1
4
4
9
1
0
4
9
9
1
0
0
1
0
94
94/23 = 4,08
47
Rsum de thorie et

4,08 est le carr du rel, le coefficient de variation des vhicules est donc de 2.02. Ce
calcul de probabilit dtermine une variation de vhicule jour comprise entre :
13 + 2 et 13 - 2 soit 11 15 vhicules possibles.
Ce mme calcul peut porter sur un nombre de palettes ou colis, si cest lunit de
mesure prise en compte.
La mission du chef de quai est de choisir chaque fois, la meilleure mthode mettre
en uvre, en fonction des ressources dont il dispose. Il doit considrer les priorits du
moment, soit pour :
minimiser limmobilisation du vhicule,
ou optimiser le travail des manutentionnaires,
Pour dterminer les moyens de chargement ncessaire, il faut envisager le cot et le
temps que ce choix va gnrer.
Exemple :
Pour une livraison, nous allons comparer 2 cas :
1. Avec 1 manutentionnaire (temps moyens) :
Aide la mise quai + partie administrative :
Dchargement 20 palettes 2 mn 30 / palette :
Total immobilisation du vhicule
:
Temps de rmunration du manutentionnaire :
Temps moyen par palettes
:
8 mn
50 mn
8 + 50 = 58 mn
58 mn
2 mn 54
2. Avec 2 manutentionnaires (temps moyens) :

:
:
8 mn x 2
25 mn
25 mn
8 + 25 = 33 mn
66 mn
3 mn 18
Autre exemple, entre une livraison complte ou partielle :

1. Avec 1 manutentionnaire pour 20 palettes (temps moyens) :
Dchargement 20 palettes 2 mn30 / palette :
:
:
OFPPT/DRIF
8 mn
50 mn
8 + 50 = 58 mn
58 mn
2 mn 54
48
Rsum de thorie et

2. Avec 1 manutentionnaire pour 10 palettes (temps moyens) :

:
:
8 mn
23 mn
8 + 23 = 31 mn
31 mn
3 mn 06
En conclusion, il est possible de dire, que dans une opration mettant en

uvre plusieurs personnes ou nimpliquant quune livraison partielle, si
limmobilisation diminue, le cote augmente.
II. ETABLISSEMENT DU PLANNING :

La planification seffectue avant laction, sur la base les informations prvisionnelles
tablies. Mais, elle ne doit jamais tre fige et doit subir tout moment des
modifications ou adaptations aux besoins immdiats.
Pour ce faire, le chef de quai disposera pour assurer cette planification de 3
lments (exemple pour la rception de 18 vhicules) :
1. La connaissance du nombre de vhicules ou de palettes qui doivent arriver :
soit rels sils sont connus, soit estims daprs la mthode prcdemment cite.
2. Le temps de livraison estim : suivant la mthode prcdemment cite.
3. La rpartition horaire dans la journe (lemploi du temps) : Lentreprise
rceptionne de 8h 12h 30 et de 14h 18h sur 4 quais.
Temps fixe 8 mn et 2 mn 30 par palette.
N
Heure
Nbre
N
Heure
Nbre
N
Vhicule arrive palettes Vhicule arrive palettes Vhicule
1
4
7
10
13
16
8h 00
8h 00
8h 30
9h 30
10h 00
11h 00
OFPPT/DRIF
20
21
22
18
20
12
2
5
8
11
14
17
8h 00
8h 30
9h 00
10h 00
10h 00
11h 00
18
20
20
8
20
4
3
6
9
12
15
18
Heure
arrive
Nbre
palettes
8h 00
8h 30
9h 00
10h 00
11h 00
11h 00
20
20
20
10
6
20
49
Rsum de thorie et

Temps (mn) en fonction du nombre de manutentionnaires

N
Nbre
Vhicule palettes 1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
20
18
20
21
20
20
22
20
20
18
8
10
20
20
6
12
4
20
58
53
58
60.5
58
58
63
58
58
53
28
33
58
58
23
38
18
58
33
30.5
33
34.5
33
33
35.5
33
33
30.5
18
20.5
33
33
15.5
23
13
33
24.7
23
24.7
25.5
24.7
24.7
26.3
24.7
24.7
23
14.7
16.3
24.7
24.7
13
18
11.3
24.7
20.5
19.3
20.5
21.1
20.5
20.5
21.8
20.5
20.5
19.3
13
14.3
20.5
20.5
11.8
15.5
10.5
20.5
18
17
18
18.5
18
18
19
18
18
17
12
13
18
18
11
14
10
18
16.3
15.5
16.3
16.8
16.3
16.3
17.2
16.3
16.3
15.5
11.3
12.2
16.3
16.3
10.5
13
9.7
16.3
15.1
14.4
15.1
15.5
15.1
15.1
15.9
15.1
15.1
14.4
10.9
11.6
15.1
15.1
10.1
12.3
9.4
15.1
Cas n 1 : solution 7 manutentionnaires

N 8h
9
12
Vh : 1
Vh : 5
Vh : 9
Vh
:11
Vh : 12
Vh :16
Dure
Travail
(mn)
153
33 mn
33 mn
33 mn
18mn
20.5mn
15.5mn
153
C
D
Vh :
2/53 mn
Vh : 3
33 mn
10
11
Vh : 8 / 58 mn
12h
30
Vh :15/17
139.5
Vh : 7
Vh : 10
Vh : 13
Vh :16
147.5
35.5 mn
30.5 mn
33 mn
15.5mn
147.5
Vh : 4
Vh : 6
Vh : 14
Vh : 18
133
34 mn
33 mn
33 mn
33 mn
133
Les vhicules sont dchargs ds leur arrive et leur immobilisation est trs courte.
Mais, le cot manutention est lev. En effet, les prposs ne sont pas employs
temps complet.
OFPPT/DRIF
50
Rsum de thorie et

Cas n 2 : solution 4 manutentionnaires

N
10
11
12
Vh : 2
Vh : 3
Vh : 5
Vh : 7
Vh : 9
Vh :11
30.5 mn
33 mn
33 mn
35.5 mn
33 mn
18 mn
Vh : 1
Vh : 4
Vh : 6
Vh :8
Vh : 10
Vh : 13
Vh : 14
33 mn
34.3 mn
33 mn
33 mn
30.5 mn
33 mn
33 mn
Vh :
12
20.5
mn
1230
Vh : 18
Vh :16
33 mn
23 mn
Vh :15
15.5mn
Dure
Travail
(mn)
4h 20
mn
4h 20
mn
h :17
13 mn
Les vhicules ne sont pas dchargs ds leur arrive et leur immobilisation est plus
longue.
Mais le cot manutention est rentabilis et rduit, en effet les deux prposs sont
employs temps complet.
Lentreprise naurait besoin que de deux quais.
Les objectifs de lentreprise :
Si le nombre de quais est insuffisant en rapport du nombre de vhicules attendus, il
faudra raccourcir les temps de livraison par lemploi de plusieurs manutentionnaires.
Si le nombre de quai est suffisant, il faudra privilgier le cot, en nimpliquant quun
nombre minimal de manutentionnaires, et affecter les autres soit dautres quais, soit
au rangement des marchandises reues dans les zones de stockage, quitte allonger
la dure de livraison.
III. DISTRIBUTION DU TRAVAIL :

Un planning ne doit en aucun cas tre fixe et rigide, il doit au contraire pouvoir voluer
en fonction des circonstances, do lhabitude de les raliser sur support papier et au
crayon, car ils doivent trs souvent tre modifis en cours de ralisation.
De mme la distribution du travail nexclue pas le devoir de proximit, que doit
conserver le donneur dordre.
OFPPT/DRIF
51
Rsum de thorie et

Chapitre 8 - LE CONTROLE DES DONNEES DEXPLOITATION
I. INTRODUCTION :
Le chrono tachygraphe a fait son apparition en Europe dans les annes 50. Il tait
utilis pour la gestion du parc automobile en permettant de connatre exactement la
distance parcourue, le temps darrt, le temps de conduite et la vitesse instantane du
vhicule. Il sest rvl galement trs utile en tant que moyen de contrle au service
de la scurit routire.
En 1970, le chrono tachygraphe est
devenu obligatoire en Europe, et peu de
temps aprs, on a enregistr un recul du
nombre
daccidents.
Depuis,
sa
fabrication a volu considrablement en
passant du tachygraphe mcanique au
tachygraphe lectronique (on parle
aujourdhui du chrono tachygraphe
numrique). Son utilisation a galement
t gnralise en Europe et figure
mme dans le programme du permis de
conduire.
Au Maroc, la rglementation de lusage
du chrono tachygraphe na t prononce
quen 1995 par un dcret suivi dun arrt
en 1996.
II. DEFINITIONS :
La journe de travail dun conducteur routier se dcompose en diverses natures
dactivits : conduite routire, entretien et prparation technique du vhicule,
mcanique, manutentions chargement et de dchargement des marchandises,
attentes
Ces spcificits du travail des conducteurs ont ncessit la mise en uvre de textes
rglementaires relatifs :
Aux temps de conduite et de repos,

A la dure du travail.
La journe est un intervalle de temps au plus gal 24 heures, compris entre deux
priodes de repos journalier ou entre un repos journalier et repos hebdomadaire ou
vice-versa.
OFPPT/DRIF
52
Rsum de thorie et

La priode de travail journalire est la priode incluse entre deux repos journaliers
ou entre un repos hebdomadaire et un repos journalier ou entre un repos journalier et
un repos hebdomadaire.
La prise de service est le moment o lon dmarre une priode de travail journalire,
quelle que soit lheure.
La fin de service est le moment o lon termine une priode de travail journalire.
Cest le dbut du repos journalier.
Lamplitude est le rsultat de la soustraction : heure de fin de service moins heure de
dbut de service.
La semaine est lintervalle de temps courant du Lundi 0 heure au dimanche
24 heures.
La conduite :
On appelle priode de conduite toute priode pendant laquelle le
vhicule avance, moteur en marche.
Linterruption de conduite :
Une interruption de conduite est un intervalle de temps dau moins 15
mn durant lesquelles le conducteur est au repos physique.
Le repos :
On appelle repos toute priode ininterrompue dau moins une heure
pendant laquelle le conducteur peut disposer librement de son temps.
Les interruptions de conduite et le repos journaliers sont reprsents par le mme
symbole : le conducteur dispose librement de son temps, que ce soit 15 minutes ou
plus. Il ferme le vhicule et peut aller o bon lui semble.
NB : les temps dattente ne sont pas pris en compte dans le calcul du temps de
repos ?
Le repos peut tre pris en couchette la condition que le vhicule soit larrt, le
temps pass dans un ferry est spcialement considr comme un repos.
Le temps de disposition :
Le temps de disposition est le temps dattente larrt pendant lequel
le conducteur reste proximit de son poste de travail pour rpondre
aux instructions de son employeur ou des clients.
Le travail :
Le temps de travail est le temps pendant lequel le conducteur a une
occupation effective autre que la conduite au service de lemployeur.
OFPPT/DRIF
53
Rsum de thorie et

III. UTILISATION DE LAPPAREIL DE CONTROLE :

III.1. Quand doit-on mettre un disque dans le chronotachygraphe ?
Les conducteurs ne doivent pas utiliser des feuilles d'enregistrement souilles ou
endommages. A cet effet, les feuilles doivent tre protges de manire adquate.
En cas d'endommagement d'une feuille qui contient des enregistrements, les
conducteurs doivent joindre la feuille endommage la feuille de rserve utilise pour
la remplacer.
Les conducteurs utilisent les feuilles d'enregistrement chaque jour o ils conduisent,
ds le moment o ils prennent en charge le vhicule. La feuille denregistrement nest
pas retire avant la fin de la priode de travail journalire, moins que son retrait ne
soit autrement autoris. Aucune feuille d'enregistrement ne peut tre utilise pour une
priode plus longue que celle pour laquelle elle a t destine.
Le conducteur doit mettre un nouveau disque chaque prise de service. On prend
son service au dbut d'une priode de travail journalire.
Un disque doit enregistrer toutes les activits d'un conducteur au cours d'une priode
de travail.
Les conducteurs peuvent commencer aussi bien 8h 00 ou 23h 00. C'est pourquoi
le disque enregistre une priode d'activit quelle que soit l'heure de dbut.
III.2. Quand doit-on enlever un disque chronotachygraphe ?

Le conducteur enlve son disque la fin de service.
Ce qui vite :
- une utilisation + de 24 heures,
- d'tre dans l'impossibilit de prsenter le disque un contrle, si vous
prenez un autre vhicule la prochaine prise de service.

Le vide d'inscription entre la fin de service et la prise de service est considr
comme repos journalier sauf preuve du contraire.
Il est interdit d'utiliser un disque plus de 24 heures, ce qui ne veut pas dire que l'on
doit l'utiliser pendant 24 heures.
III.3. Informations inscrire sur le disque :

Il est impratif de bien remplir le centre du disque.
Il est interdit de dborder du centre du disque.
OFPPT/DRIF
54
Rsum de thorie et

Il faut y inscrire :
A la prise de service :
Son nom et son prnom ou tout au moins la premire lettre du prnom (pour
identifier prcisment le conducteur),
Le lieu prcis de la prise de service,
La date de prise de service,
Limmatriculation du vhicule quip du chrono (pas les remorques ou s/rem),
Le kilomtrage au dpart.
A la fin de service :
Le lieu prcis de fin de service,

La date de fin de service,
Le kilomtrage l'arrive,
La soustraction (Km arrive - Km dpart) n'est pas obligatoire.
Le chrono tachygraphe doit tre l'heure du pays d'immatriculation du vhicule.

On ne change pas l'heure de son chrono tachygraphe quand on est dans un pays qui
n'est pas la mme heure que nous.
IV. LE CONTROLE DES DISQUES DE CHRONO TACHYGRAPHE :

IV.1. Contrle en entreprise :
L'employeur doit conserver les disques 1 an la disposition des agents chargs du
contrle.
OFPPT/DRIF
55
Rsum de thorie et

En consquence, conserver les disques un an au bureau et quatre autres annes aux

archives est une bonne prcaution.
IV.2. Contrle sur route :
Le conducteur doit tre en mesure de prsenter, toute demande des agents de
contrle, les feuilles d'enregistrement de la semaine en cours et, en tous cas, la feuille
du dernier jour de la semaine prcdente au cours duquel il a conduit.
Il doit prsenter :
Le disque du jour,
Les disques de la semaine,
Le disque du dernier jour de la semaine prcdente au cours duquel il
avait conduit.
IV.3. La lecture du disque :
Un disque est le tmoin objectif d'une situation. Ce n'est pas un mouchard. Si vous
avez une conduite professionnelle, il vous aidera plus que vous ne pouvez l'imaginer.
Mises part les activits du conducteur, un disque est une mine de renseignements
pour ceux qui s'y intressent.
Une barre reprsente 5 km. Une pointe (deux barres) fera donc 10 km.
Il suffit de compter le nombre de pointes et d'ajouter les km des barres incompltes du
dbut et de la fin pour connatre la distance parcourue.
On peut donc vrifier les informations manuscrites du conducteur.
Le compte tours :
Sur le mme disque nous trouverons la vitesse instantane et les tours minutes du
moteur.
La comparaison des deux permet de se faire une opinion sur le conducteur.
OFPPT/DRIF
56
Rsum de thorie et

V. LAPPORT DU CHRONO TACHYGRAPHE :

Un gestionnaire de parc devra rechercher continuellement loptimisation de lutilisation
de ses vhicules.
Avec un chronotachygraphe, il pourra contrler les horaires de travail de ses
chauffeurs, les kilomtrages rels quils parcourent et la vitesse instantane du
vhicule.
V.1. Les avantages pour le chef dentreprise :
Dune manire gnrale, une entreprise devra uvrer une meilleure rmunration
du capital investi.
Le but : efficacit leve pour des cots minimums. Priode dattente, trajets vide ou
vhicules immobiliss, ce ne sont que quelques uns des facteurs qui conduisent un
dsquilibre dans le calcul des cots.
Le critre le plus important pour le rendement du parc de vhicule, est une bonne
organisation et les chronotachygraphes sont la base dune bonne organisation.
V.2. Les avantages pour le chef de parc de vhicules :
Le chef du parc de vhicules planifie pour beaucoup, continuellement, et sans tre
personnellement sur place.
Cest la raison pour laquelle il a besoin dune vue densemble, non pas sur un
vhicule, mais sur le parc complet. Sans une vue densemble, lorganisation ne peut
pas fonctionner. Des documents sont ncessaires, une information permanente, des
donnes exactes qui permettent une planification rationnelle : le tachygraphe fournit
ces donnes.
OFPPT/DRIF
57
Rsum de thorie et

V.3. Les avantages pour le conducteur :

Le conducteur est presque continuellement en route. Son horaire dpend des
conditions de circulation.
Dviations, heures de pointe, accidentstout cela joue un rle sans pouvoir tre
prvu au moment de dpart. Mais cela prend du temps, du temps qui manque au
conducteur pour faire sa tourne.
Le conducteur peut prouver son horaire de travail et expliquer clairement et
objectivement lune ou lautre cause de ses arrts.
Enfin, le chrono tachygraphe est un tmoin permanent. En cas daccident, le
conducteur possde une preuve tangible de son comportement.
Rappelons que le chrono tachygraphe est un outil embarqu qui relve et mmorise
les paramtres :
de l'activit du conducteur, dont les donnes doivent (conduite, activit,
disponibilit et repos) et/ou peuvent (attentes) tre "qualifies" par le conducteur.
du mode de conduite (vitesse, rgimes moteur, consommation, utilisation des
freins), et dont, pour peu que le chronotachygraphe soit interfac avec un
systme de communication embarqu, les donnes peuvent tre dcharges
par occurrence ou par effet de seuil et/ou consultes distance par l'exploitation
OFPPT/DRIF
58
Rsum de thorie et

Chapitre 9 - CONCEPTION ET METHODE DE MISE EN

PLACE DUN TABLEAU DE BORD
I. LE TABLEAU DE BORD DE LACTIVITE :

I.1. Qu'est-ce qu'un tableau de bord?
I.1.1. Dfinitions :
Tableau de bord :
Cest lensemble des organes placs bien en vue du pilote ou conducteur et destins
lui permettre de surveiller la marche de son vhicule.
Tableau de bord d'une entreprise :
Cest lensemble des statistiques graphiques et renseignements de tout genre
permettant la Direction de vrifier la bonne marche des diffrents services.
Une dfinition plus dynamique pourrait tre :
Outil de synthse disposant d'un certain nombre d'alarmes destines informer
le dirigeant d'une anomalie et l'incitant rechercher au moyen d'autres outils
perfectionns les causes des anomalies et y remdier dans le plus brefs dlais .
Une dfinition plus oprationnelle pourrait tre :

Instrument d'action court terme, d'laboration rapide, permettant de dfinir les
points cls de dcision et les centres de responsabilit dans l'entreprise .
Le tableau de bord doit galement tre un outil daide la prvision permettant
dextrapoler les tendances passes et les carts du prsent vers lavenir, afin
dapprhender ce futur avec moins dincertitude.
Le tableau de bord nest pas un gadget. Chacun doit forger cet outil en fonction des
particularits de son entreprise.
Tableau de bord = synthse des informations essentielles la prise de dcisions
rapides dans le court terme
I.1.2. Premires constatations :

Les dfinitions prcdentes mettent en vidence quatre points :
1) Outil ou instrument , le tableau de bord est un support d'information, destin
renseigner pour dcider et agir.
OFPPT/DRIF
59
Rsum de thorie et

2) Le tableau de bord doit, selon sa nature, intresser d'autres responsables que le

seul dirigeant de l'entreprise. Dans cette conception, toute personne ayant une
responsabilit et donc dote son niveau d'un pouvoir de dcision, peut disposer d'un
tableau de bord adapt aux caractristiques de ses attributions. Ainsi, selon les
dimensions et la structure de l'entreprise, il peut y avoir un tableau de bord au niveau
de chaque fonction.
3) Le tableau de bord du dirigeant est la synthse des tableaux de bord de chaque
fonction.
4) Les erreurs viter lors de son tablissement sont :
lecture trop longue,

compilation de donnes plus ou moins hirarchiques,
recoupement des informations,
mlange d'informations essentielles et d'informations secondaires,
etc.
I.2. La conception du tableau de bord :

Peut-on concevoir un Tableau de bord type ?
Toutes les tudes ce jour rpondent ngativement cette question quelle que soit
lactivit conomique de lentreprise et affirment quun tableau de bord doit tre taill
sur mesure et quil nexiste pas de prt porter en la matire. Il na y pas un
tableau de bord standard, mais celui-ci doit tre adapt chaque entreprise.
Le tableau de bord est un document informant priodiquement le dcideur d'une
entreprise de transport, sur les points fondamentaux et exploitables de la gestion, et
sur lesquels il a possibilit d'une action raisonne, court terme, engageant le devenir
de l'entreprise.
Reprenons par le dtail cette dfinition :
Un document : le tableau de bord est un document dont la prsentation et la forme
doivent tre soigneusement tudies pour rpondre deux impratifs principaux : la
clart et la perception des donnes essentielles.
Informant priodiquement : la notion de priodicit est essentielle. Le dcideur
doit, en effet, tre tenu au courant de la situation de son activit dans le pass le plus
rcent possible.
Le dcideur d'une entreprise de transport : l'entreprise, selon son importance
comporte un ou plusieurs dcideurs. Les actions seront menes par le chef
d'entreprise lui-mme dans les domaines qu'il s'est rserv, et par l'intermdiaire des
diffrents responsables dans les domaines qu'il leur a dlgus.
Sur les points fondamentaux et exploitables de la gestion : ceci suppose que l'on
doive procder, lors de son laboration, une slection des informations ncessaires
chaque dcideur.
OFPPT/DRIF
60
Rsum de thorie et

Et sur lesquels il a possibilit d'une action : certains facteurs externes influencent

l'environnement et le march de l'entreprise (par exemple : volution conomique,
technique, politique...).
Ces facteurs doivent tre pris en considration car ils conditionnent les possibilits
d'action du dcideur.
court terme, engageant le devenir de l'entreprise : le tableau de bord a pour
finalit d'tre un outil de dcisions et d'actions rapides. Il permet :
- de dceler trs vite la ou les anomalies de gestion,
- de prendre des dcisions correctives immdiates,
- de ngliger provisoirement les secteurs qui marchent bien.
II. LA METHODOLOGIE DE CONCEPTION DUN TABLEAU DE BORD :
La mthodologie de construction du tableau de bord se dcline en 10 phases. On
notera quun tableau de bord efficace comporte au plus 7 indicateurs pertinents, parce
quon estime quun individu peut difficilement intgrer plus dune dizaine de
paramtres et quau-del, soit lindividu opre un choix arbitraire de critres ou bien il
ne matrise plus la situation.
Donc, aprs le choix de la priodicit du tableau de bord qui dfinit sa frquence de
prsentation et non la frquence de collecte des donnes, le choix des objectifs (voir
ci-dessus notion de systme), et de lidentification de tous les indicateurs possibles, le
concepteur naura de cesse de procder la rduction du nombre des indicateurs
retenir pour le ramener 7. Il est certain que ceux-ci doivent tre particulirement
significatifs.
0. Choix de la priodicit
1. Choix des objectifs
2. Identification des indicateurs possibles
3. Validation des indicateurs
4. Slection des indicateurs ncessaires et suffisants
5. Choix de la forme de prsentation des indicateurs
6. Dtermination des bases de rfrence
7. Mise en forme du Tableau de bord
8. Validation
9. Mise en place
10. Analyse des rsultats et mise en place des actions correctives
Phase 0 : priodicit
Lobjectif de cette premire phase est de rechercher la priodicit de prsentation du
tableau de bord. Pour cela, les conditions satisfaire sont de permettre de constater
gnralement sur le tableau de bord suivant les consquences des actions du
dcideur pour vrifier les effets des mesures entreprises.
Un tableau de bord (TdB) de planification a pour objet daider un dcideur de la
direction gnrale orienter sa stratgie moyen terme et ce pour les fonctions
essentielles de lentreprise : marketing, commercial, production, logistique.
OFPPT/DRIF
61
Rsum de thorie et

Les dcisions qui en rsultent requirent une longue priode de maturation et leurs
effets ne seront visibles que 3, 6 mois voire quelques annes plus tard.
Un tableau de bord de pilotage a pour objet daider un dcideur responsable dune
des fonctions de lentreprise mettre en application la stratgie et veiller adapter
les ressources et moyens aux besoins en fonction de lvolution de la demande.
Les dcisions qui en rsultent ncessitent une priode de rflexion et leurs effets
seront visibles court terme : 1 3 mois.
Ses actions concernent plus largement le respect du budget et latteinte des objectifs
de service.
Un tableau de bord de rgulation a pour objet daider un dcideur responsable dune
quipe oprationnelle dtecter des drives dans la ralisation de lactivit du travail
et dquilibrer charge et ressources.
Ses actions concernent essentiellement la gestion du personnel et des matriels.
Les dcisions qui en rsultent doivent tre rapides et leurs effets doivent tre quasi
immdiats.
TdB de Planification
(dcomposition de la finalit en
objectifs
TdB de Pilotage
(adquation objectifs moyens)
TdB de Rgulation
(dcisions courantes dexploitation
Priodicit gnralement utilise

Anne
mois
hebdo
jour
x
x
x
x
Phase 1 : choix des objectifs

Lobjectif de cette phase est successivement de :
9 dterminer les finalits,
9 dcomposer le systme en activits,
9 dcliner ces finalits en objectifs.
1. Dterminer les finalits :
La finalit du TdB sera en adquation avec le type de tableau de bord
(stratgie/pilotage/rgulation).
Exemple :
- Stratgie : amliorer la position concurrentielle de lentreprise en diminuant les cots
de revient de 10 % et augmenter la part de march de 5 %.
- Pilotage : diminuer les stocks pour atteindre une couverture de 2 semaines et rduire
le cot logistique de 15 %.
- Rgulation : 0 commande non prpare et amlioration de la productivit gnrale
de 5 %.
OFPPT/DRIF
62
Rsum de thorie et

2. Dcomposer le systme en activits :

Le principe de la conception adopt est celui des poupes russes qui sembotent les
unes dans les autres, cest dire une conception gigogne du tableau de bord pour
veiller la cohrence des informations et viter les redondances de mesures et
saisies de linformation.
Les actions raliser pour concevoir lensemble des tableaux de bord de lentreprise
sont :
9 constituer une synthse de linformation,
9 filtrer les flux ascendants par les niveaux hirarchiques successifs,
9 diffuser les flux descendants lensemble des units
3. Dcliner ces finalits en objectifs :
Les caractristiques essentielles dun objectif sont quil doit tre :
9 Clair, comprhensible, concis
Ex : amliorer la productivit de prparation des commandes
9 Quantifiable lors de la mise en place du tableau de bord
Ex : Nombre de cartons / heure / personne
9 Mesurable
Ex : 135 cartons / personne / heure actuellement
9 Comporte une chance et des tapes
Ex : Atteindre 155 le 1/09 avec une tape 145 le 1/08.
Phase 2 : choix des indicateurs
Principes :
Lister lors dun remue-mninge les indicateurs potentiels.
Faire participer ceux dont les indicateurs mesurent les performances et les activits.
Par la technique du remue-mninge, le groupe de travail listera les indicateurs
potentiels : dans un premier temps la quantit sera privilgie la qualit : ainsi pour
ne pas se brider, on fera abstraction de la priodicit, de leur faisabilit, de leur
intrt.
Dans un second temps, les indicateurs redondants seront limins.
Les activits caractriser :
9 Les activits propres
Ex : Prparation des commandes.
9 Les activits dlgues et contrles
Ex : Maintenance du parc engins.
OFPPT/DRIF
63
Rsum de thorie et

9 Les activits convergentes places sous des responsabilits distinctes ; elles

concernent la ralisation dun objectif commun.
Ex : Rapprovisionnement de la zone de prlvement (et prparation des
commandes).
9 Les indicateurs denvironnement conomique
Ex : Consommation des mnages
9 Les indicateurs doprations exceptionnelles
Ex : Client supplmentaire ponctuel
La qualit des indicateurs :
La cohrence dans le temps.
Lindicateur doit varier comme le phnomne mesur (attention aux techniques de
lissage, moyennes mobiles... qui peuvent masquer certaines variations).
Les lments suivants peuvent fausser les analyses :
9
9
9
9
Les tablissements ltranger

Les disparits fiscalits
La mthode dvaluation des stocks
Les rgles damortissement.
Phase 3 : validation des indicateurs en fonction de la priodicit

Durant cette phase, les indicateurs seront slectionns en fonction de 4 conditions
satisfaire.
Principe :
1. Variabilit de lindicateur sur la priode
Dune priode une autre la valeur de lindicateur doit pouvoir varier : ceux qui sont
stables nont pas dintrt particulier pour le tableau de bord mais peuvent ltre pour
le suivi dactivit.
Cest la possibilit de constater leffet P + 1.
Exemple : dans un tableau de bord journalier, le cot damortissement du btiment na
pas dintrt car celui-ci ne va pas varier dun jour lautre ; par contre, la productivit
de prparation peut voluer de faon sensible.
2. Variabilit selon linput gnral du systme
On appelle input gnral du systme, llment caractristique qui en fait voluer le
niveau de fonctionnement.
Dans un entrept de matires premires cest gnralement la production et dans un
entrept de distribution, habituellement le nombre de commandes.
OFPPT/DRIF
64
Rsum de thorie et

Si lindicateur nest pas affect lorsque linput est la hausse ou la baisse, celui-ci
est stable et il ny a donc pas lieu de lintgrer.
3. Vrifier le degr significatif des variations
Seuls les indicateurs qui peuvent voluer de faon sensible sont retenir : le
qualificatif sensible est bien sr laiss lapprciation du responsable.
Exemple : une productivit qui volue selon lhistorique de 32 34 palettes/heure,
soit : 3 % ne varie peut tre pas de faon suffisante.
4. Forcer le choix des indicateurs dont une drive peut avoir des consquences
graves sur lorganisation.
5. Vrifier les possibilits de ralisation matrielle de chaque indicateur.
Lobtention des valeurs de lindicateur doit tre facile et rapide ; si tel nest pas le cas,
lindicateur peut tre temporairement ou dfinitivement limin ou alors lon mettra en
place les moyens ncessaires pour collecter linformation.
Phase 4 : slection des indicateurs ncessaires et suffisants
La mthode de slection des indicateurs permettant didentifier les 7 indicateurs les
plus pertinents repose sur lutilisation dune matrice de hirarchisation, permettant de
classer les lments les uns par rapport aux autres selon le mode plus important
que.
Lon se posera la question suivante pour chaque indicateur : est-il plus important de
disposer de tel indicateur par rapport tel autre indicateur ; si oui, une note + sera
attribue, dans le cas contraire la note -. Les cas dgalit = sont limiter pour
conserver la pertinence de loutil.
Phase 5 : choix de la forme de prsentation des indicateurs
Il sagit lors de cette phase dassurer la mise en forme des indicateurs afin que ceux-ci
soient analysables rapidement.
Typologie des indicateurs :
1. Les indicateurs de rsultats :
Supposent le choix dune unit duvre qui est une unit de mesure dactivit :
9 activit homogne, exemple : palettes
9 activits htrognes : lune des units, exemple : quivalent palettes pour.
Si lunit nest pas suffisamment homogne, choisir une unit tierce, exemple :
volume, unit de mesure des facteurs consomms (kw, frs...).
OFPPT/DRIF
65
Rsum de thorie et

2. Indicateurs dutilisation des moyens :

Indicateurs de productivit : moyens/production ou inversement.
Indicateurs dutilisation de la capacit, exemple : heures productives/heure de
prsence.
3. Indicateurs de convergence :
Exemple : couverture de stock = stock / quantit vendue.
4. Indicateurs denvironnement :
Exemple : taux de base bancaire, cours de matires premires.
5. Indicateurs doprations exceptionnelles :
Exemple : stock spculatif.
Forme des indicateurs :
9 Valeur absolue ex : tonnes, chiffres daffaires.
9 Ratio homogne ex : taux de service = commandes reues commandes
livres / commandes reues.
Exprime en : % (95 %), indice (95), valeur dcimale (0,95).
9 Ratio composite, exemple : ventes / stock moyen.
9 Ratios plus synthtiques mais :
- ne sont pas comparables directement,
- ne sadditionnent pas.
Reprsentation des indicateurs :
Les types suivants sont les plus habituels :
9 Tableau de valeurs : intressants lorsque la connaissance de la valeur exacte
est essentielle.
9 Graphique : lorsque la vision densemble est primordiale.
9 Clignotant : lorsque lindicateur est secondaire et que la connaissance de la
tendance ( la hausse / stable / la baisse) est suffisante.
Le choix dpendra galement du responsable, certains tant des hommes de
chiffres et prfrant ds lors les tableaux par rapport ceux qui sont friands de
graphiques. L encore un juste quilibre est rechercher.
OFPPT/DRIF
66
Rsum de thorie et

Phase 6 : choix des bases de rfrence

La diffrence essentielle dun tableau de bord avec le suivi dactivit est de rendre
compte du bon fonctionnement de ce systme, cest dire par rapport des bases de
rfrence.
Valeur de rfrence :
Elle est tablie par rapport :
9 La valeur passe = historique
9 Lobjectif prvisionnel = standards
9 La profession.
Historique prendre en compte :
Lune des prcautions dusage prendre lors de lexploitation est de disposer dun
historique suffisant pour analyser les rsultats.
Phase 7 : mise en forme du tableau de bord
Il sagit de rechercher la meilleure reprsentation visuelle du tableau de bord afin den
faciliter la lecture et linterprtation.
Dfinir le support : papier, tableau mural...
Dfinir la mise en page : le positionnement des indicateurs a une importance relle ;
ainsi lon prfrera positionner lindicateur de niveau dactivit en haut gauche suivi
par les indicateurs globaux et/ou majeurs pour finir en bas de page par les indicateurs
sectoriels et/ou secondaires.
Fixer les modalits dexploitation : la rdaction de la procdure de constitution qui
dterminera le qui/quand/comment pour la collecte des lments chiffrs, leur mise en
forme est raliser avec la plus grande attention pour garantir tant le respect des
dlais que la qualit des rsultats.
Phase 8 : validation du tableau de bord
Lors de cette phase, on sattachera vrifier que le tableau de bord est :
9 faisable : dlai de collecte, mise en forme
9 fidle par rapport lobjectif recherch : appliquer le tableau de bord sur des
priodes connues de lhistorique pour ajuster si ncessaire son contenu et sa
forme.
Phase 9 : mise en place dun tableau de bord
Elle doit de respecter les rgles suivantes :
9 Le tableau de bord est un outil de management
OFPPT/DRIF
67
Rsum de thorie et

Associer les collaborateurs lors de la constitution et de la mise en place des

tableaux de bord (ce sont eux qui vont lenrichir).
9 Le tableau de bord ncessite plusieurs priodes de rodage pour tre
oprationnel.
Fiabiliser les rsultats avant den tirer des conclusions htives.
On pourra mettre en place une fiche de suivi temporaire qui permettra selon les
principes de lanalyse causes/effets de le faire voluer si des dysfonctionnements
apparaissent.
Phase 10 : analyse des rsultats et mise en place dactions correctives
Le tableau de bord est un outil de management
9 Il faut expliquer aux collaborateurs les finalits de loutil.
9 Il faut toujours commenter les rsultats.
Les actions correctives peuvent tre pr tudies pour connatre et anticiper la prise
de dcision en cas de drive.
III. LE TABLEAU DE BORD DEXPLOITATION

III.1. Dfinition du tableau de bord dexploitation :
Cest un document comportant les indicateurs indispensables au contrle priodique
du bon fonctionnement et de la rentabilit du (ou des) secteur(s) technique(s) de
lentreprise selon son (ou ses) activit(s) propre(s).
Le tableau de bord dexploitation est li spcialement au vhicule, puisquil montre :
- Le nombre de voyages raliss pendant le mois, en tenant compte sil tait
charg, ou le voyage t effectu vide.
- Les jours dimmobilisation, et les causes de ces immobilisations, soient pannes
ou autres
- Les litiges possibles, savoir des retards de livraison, des dommages au niveau
de la marchandise transporte.
- Le tonnage transport par chaque vhicule, chaque voyage que celui l
effectue et le total du mois entier.
- Le chiffre daffaires ralis, par voyage et par mois.
III.2. Peut-on concevoir un tableau de bord type dexploitation ?

Tous les travaux rdigs ce jour rpondent catgoriquement par la ngative, quelle
que soit dailleurs lactivit conomique de lentreprise. Tous, en effet, affirment quun
tableau de bord doit tre taill sur mesure et quil nexiste pas de prt--porter
en la matire.
OFPPT/DRIF
68
Rsum de thorie et

Il ny a pas de tableau de bord standard dexploitation, celui-ci doit tre adapt

chaque entreprise
Mais entre le sur mesure et le prt--porter , il existe la mesure industrielle
qui permet en partant dune bauche, dadapter le costume tableau de bord
chaque entreprise, selon sa conformit propre.
Approche globale :
Le tableau prsent ci-aprs et qui nintresse que six activits du transport, permet
de constater que le contrle de la bonne utilisation de la performance et de la
rentabilit de loutil exploitation , ncessite la collecte dinformations auprs de
responsables de secteurs identiques dans des entreprises exerant tout ou partie
de ces activits.
Le tableau de bord du responsable dexploitation en transport routier de lots :
Mois
N de
vhicule
CA
Km
% de
mensuel parcourus Km
vide
Prix de Prix
vente cotant
au km
Marge
Consommation
moyenne aux 100 Km
au km
Total
Cumul des
mois
prcdents
Concernant ltablissement du prix de revient kilomtrique :

- terme fixe et terme kilomtrique variable, par vhicule et moyens pour lensemble
du parc,
- charges globales dentretien et de rparation,
- cot de personnel roulant.
Concernant dautres informations :
-
Cot du personnel sdentaire

Cot total du personnel
taux dabsentisme du personnel,

tonnage transport,
prix cotant de la tonne transporte,
prix de vente moyen de la tonne transporte,
nombre de rotations de vhicules.
OFPPT/DRIF
69
Rsum de thorie et

Sources dinformation :
Le chiffre daffaires mensuel du vhicule ou du groupe de vhicules (section
homognes) sera enregistr daprs les feuillets GPR ou dfaut daprs tout autre
lment de facturation, ainsi que les informations complmentaires ventuelles
concernant les tonnages.
Les donnes kilomtriques exprimes en units physiques et les cots kilomtriques
seront communiqus par les fiches de latelier et les disques de contrlographe. Il en
est de mme des consommations.
Les informations relatives au personnel proviendront des renseignements fournis par
le service assurant ltablissement de la paye mensuelle.
On peut ainsi, dores et dj constater que ltablissement dun tableau de bord
dexploitation aussi simple que celui dune activ de transport routier de lots, implique
lobligation de prvoir et de disposer de plusieurs sources dinformation et dtablir en
consquence un certain nombre dimprims, le plus rduit possible, indispensable la
saisie des informations concernant la productivit le cot et le prix de vente du
transport.
En fonction de limportance de lentreprise donc de ses effectifs et/ou du nombre de
vhicule, les informations pourront parvenir :
9 Soit de sources extrieures au service : service personnel ou service de latelier
par exemple.
9 Soit de sources intrieures au service : il est donc souhaitable conformment
la mthodologie de mise en place dun tableau de bord de dterminer en
fonction de lorganisation existante, qui doit procurer linformation adquate.
9 Il y a lieu galement, dindiquer lapporteur dinformations la date limite
laquelle celles-ci doivent imprativement parvenir au responsable, le nom de ce
responsable, et dtudier avec lui le support de linformation.
OFPPT/DRIF
70
Rsum de thorie et

Module 7 : Organisation et suivi dune

prestation de transport
national
OFPPT/DRIF
71
Rsum de thorie et

Exercices : Rglementation des temps de conduite et de repos
Dure : 1 heure
Exercice n 1 :
1. Quelle est lheure de prise de service ?

2. Quelle est lheure de fin de service ?
3. Quelle est lamplitude du disque ?
4. Quelle est la dure du temps de travail effectif ?
(Conduite + Travail + Disponibilit)
5. Quelle est la dure de conduite journalire ?
6. Le disque sera chang le lendemain 4h 15.
Quelle est la dure du repos journalier ?
7. Ce repos journalier est-il suffisant ?
8. Notez-vous une infraction aux temps de conduite ?
9. De 4h 14h, le conducteur a enregistr
une priode de 4h 30 et une priode de 3h 45 de conduite ?

une priode de 8h 15 de conduite continue ?
une interruption de 45 mn ?
OFPPT/DRIF
72
Rsum de thorie et

Exercice n 2 :

6. Le disque sera chang le lendemain 9h.
7. Notez-vous une infraction aux temps de conduite ? Si oui, laquelle ?
8. Notez-vous une infraction aux temps de repos ? Si oui, laquelle ?
Exercice n 3 :

OFPPT/DRIF
73
Rsum de thorie et


6. Y a-t-il un repos journalier sur ce disque ?
7. A 23h 30, le conducteur doit refaire un disque ou garder le disque du jour ?
8. Notez-vous une infraction aux temps de conduite ?
9. Notez-vous une infraction aux temps de repos ?
Exercice n 4 :

6. Vous souhaitez faire un repos journalier de 11h.
A quelle heure devez vous repartir le lendemain ?
A quelle heure devez vous repartir le lendemain ?
OFPPT/DRIF
74
Rsum de thorie et

Exercice n 5 :

OFPPT/DRIF
75
Rsum de thorie et

Corrigs des exercices sur la rglementation des temps de conduite

et de repos
Corrig de lexercice n 1 :
1. Quelle est lheure de prise de service ? 4h 15

2. Quelle est lheure de fin de service ? 21h 15
3. Quelle est lamplitude du disque ? 17h
(Conduite + Travail + Disponibilit) 15h 30
5. Quelle est la dure de conduite journalire ? 11h 30
Quelle est la dure du repos journalier ? 7h
7. Ce repos journalier est-il suffisant ? Non
8. Notez-vous une infraction aux temps de conduite ? Oui
9. De 4h 14h, le conducteur a enregistr
une priode de 4h 30 et une priode de 3h 45 de conduite

une priode de 8h 15 de conduite continue ?
une interruption de 45 mn
OFPPT/DRIF
76
Rsum de thorie et

1. Quelle est lheure de prise de service ? 7h

2. Quelle est lheure de fin de service ? 22h
(Conduite + Travail + Disponibilit) 14h
5. Quelle est la dure de conduite journalire ? 9h
6. Le disque sera chang le lendemain 9h.
Quelle est la dure du repos journalier ? 11h
Non.
Non

2. Quelle est lheure de fin de service ? 14h 30
OFPPT/DRIF
77
Rsum de thorie et

3. Quelle est lamplitude du disque ? 7h 30

6. Y a-t-il un repos journalier sur ce disque ? Oui
7. A 23h 30, le conducteur doit refaire un disque ou garder le disque du jour ?
8. Notez-vous une infraction aux temps de conduite ? Non
9. Notez-vous une infraction aux temps de repos ? Non

A quelle heure devez vous repartir le lendemain ? 3h
Non
A quelle heure devez vous repartir le lendemain ? 1h
OFPPT/DRIF
78
Rsum de thorie et


5. Quelle est la dure de conduite journalire ? 10h 30
Quelle est la dure du repos journalier ? 8h 15
30 mn en trop.
45 mn manquantes.
OFPPT/DRIF
79
Rsum de thorie et

Etude de cas n 1 : Acheminement dune commande
Dure : 1 heure
En tant quagent dexploitation chez ETR Express, vous recevez loffre de transport cidessous de la part de la socit Poissons du Sud, BP 4000, Agadir.
Offre n 6000 du 30 avril 2008 :
Date de prise en charge ce jour partir de 14h

Nature : caisses de poissons
Poids : 38 t
Distance 1200 km
Condition : 38 palettes non gerbables
Dlai : dans les 48 h
Destination : Dakhla port
Travail faire :
Quelles sont les diffrentes tapes suivre pour lacheminement de cette
commande ? (7,2 dh/km)
Schmatisez le processus dacheminement.
Dterminez les obligations de chaque partie dans le contrat.
Quelle est la procdure suivre en cas dabsence du destinataire ?
Le parc se compose :
PV
PTAC
PTRA
lxL
S
OFPPT/DRIF
TRACTEUR 1
7t
19 t
40 t
2.48x6
14.88
TRACTEUR 2
5.5 t
15 t
26 t
2.48x6
14.88
SEMI 1
5t
25 t
----2.55x11
28.05
SEMI 2
7t
32 t
---2.48x13
32.24
PORTEUR
8t
19 t
38t
2.48x11
27.22
80
Rsum de thorie et

Etude de cas n 2 : Organisation dune tourne de livraison
Dure : 2 heures
Vous tes conducteur salari dans la socit de transports public de marchandises

SM dont le sige social se trouve Casablanca.
Votre vhicule est un porteur de deux essieux de 19 tonnes de PTAC et de 8 tonnes
de PV, immatricul 1481 A 22.
Le lundi matin vous devez charger pour 4 destinations :
Marrakech (2,2 T), Settat (1,2 T), Berrechid (1,2 T), Agadir (3,2 T).
1 - Avant de partir vous devez vrifier la prsence bord des documents concernant
le vhicule. Quels sont-ils ?
2 - Organisez votre tourne en utilisant la carte routire du Maroc.
3 - Indiquez les distances entre chaque ville dans lordre de la livraison.
4 - Sur le document de transport qui accompagne la marchandise pour Agadir figurent
les mentions :
Port d : 5 000 DH
Contre-remboursement : 20 000 DH
Que faites-vous lors de la livraison ?
5 - Aprs avoir livr Marrakech, un commissionnaire de transport vous propose 2
lots :
Lot 1 : 10 t chargement Marrakech, livraison Chichaoua.
Lot 2 : 9 t chargement Agadir, livraison Youssoufia.
a) Quel lot choisissez-vous et pourquoi ?
b) Quel document devez-vous tablir ?
c) Calculez la distance parcourue pour livrer le lot choisi.
OFPPT/DRIF
81
Rsum de thorie et

Corrig de ltude de cas n 2 : Organisation dune tourne de

livraison
1 - Carte grise - assurance - taxe lessieu - visite technique - bon de livraison.

2 - Berrechid - Settat - Marrakech - Agadir.
3Dsignation de parcours
Casablanca Berrechid
Berrechid - Settat
Settat Marrakech
Marrakech - Agadir
Distance parcourue
35,5(autoroute)/43(Mediouna)
37/43 km
169 km
269 km
4 - Encaisser un chque de 20 000 DH lordre de lexpditeur avant le

dchargement.
Encaisser un chque de 5 000 DH lordre de transporteur avant le
dchargement.
5a) Lot n2 car, en effet, le lot n 1 dpasse la charge utile.
b) Manifeste de fret.
c) Agadir - Youssoufia = 281 km
OFPPT/DRIF
82
Rsum de thorie et

Etude de cas n 3 : Choix dun vhicule
Dure : 1 heure
Vous travaillez en tant qu'agent d'exploitation dans l'entreprise TransAETR dont le

sige se trouve Agadir.
Vous tes chargs du suivi d'un important client, la socit CANTALOU qui vous
confie rgulirement une partie des ses envois.
Depuis peu cette socit vous fait part de son dsir de modifier ses offres de
transport de chocolat car elle dsire travailler avec une citerne isotherme calorifique
limitant la perte de temprature 2 c maximum/jour. Cette citerne sera en inox et
parois revtues de tflon pour limiter l'adhrence du produit charg 65c et de
densit 1,2 pour le cacao brut et 0,9 pour le beurre de cacao.
Vos recherches au prs des divers fabricants vous ont permis de limiter votre choix
aux vhicules ci-dessous. Dterminez l'ensemble ncessaire pour la ralisation de la
rotation suivante :
Agadir - Casablanca avec 30 500 litres de beurre de cacao.
Casablanca Tanger avec 22 500 litres de cacao brut.
Marque modle
Puissance (cv)
P.V. (t)
VOLVO FH 12
385
6,850
40
470 000
RVI Premium
385
6,370
40
465 000
SCANIA Srie 4
400
8,020
40
460 000
MAN 19.414
410
7,700
40
500 000
MERCEDES Actros
385
6,960
40
540 000
IVECO Euro star
420
7,250
40
480 000
Volume (m3)
P.V. (t)
35
6,200
33
320 000
31,5
5,900
34
330 000
MAISONNEUVE
36
6,800
32
265 000
TRAILOR
30
5,700
34
310 000
29,5
5,500
32
295 000
Marque modle
BSLT
MAGYAR
FRUEHAUF
OFPPT/DRIF
P.T.R.A. (t) Prix H.T. (DH)
P.T.A.C. (t) Prix H.T. (dh)
83
Rsum de thorie et

En sachant que votre objectif premier est de satisfaire le client, mais avec un
investissement le plus bas possible pour ne pas trop augmenter votre prix de vente.
Dsignez ci-dessous votre slection pour composer l'ensemble articul que vous
allez proposer la socit Cantalou, pour effectuer chez elle votre prestation de
service.
Modle de tracteur :
Cot tracteur :
Modle de semi-remorque :
Cot semi-remorque :
Cot de l'ensemble :
Poids vide de l'ensemble :
Charge utile de l'ensemble :
Commentaires sur la faon suivant laquelle vous avez effectu votre choix :
(Pourquoi ?. Dans quel but ?..)
OFPPT/DRIF
84
Rsum de thorie et

Corrig de ltude de cas n 3 : Choix dun vhicule
Volume (m3)
P.V. (t)
35
6,200
33
320 000
26.8 (2)
31,5
5,900
34
330 000
28.1
MAISONNEUVE
36
6,800
32
265 000
25.2 (2)
TRAILOR
30
5,700
34
310 000
28.3 (1)
29,5
5,500
32
295 000
26.5 (1)
Marque modle
BSLT
MAGYAR
FRUEHAUF
P.T.A.C. (t) Prix H.T. (dh)
C.U (t)
(1) limines par la capacit

(2) limines par la CU
Modle de tracteur :
RVI Premium 385
Cot tracteur :
465 000 dh.
Modle de semi-remorque :
Magyar
Cot semi-remorque :
330 000 dh.
Cot de l'ensemble :
465 000 + 330 000 = 795 000 dh.
Poids vide de l'ensemble :
6,370 + 5,900 = 12,270 t
Charge utile de l'ensemble :
40 12,270 = 27,730 t
Commentaires sur la faon dont vous avez effectu votre choix :

(Pourquoi?. Dans quel but ?..)
1. Par le contrle des capacits des semi-remorques, seules la BSLT, la Magyar
et la Maisonneuve peuvent contenir le volume charger. La Trailor et la
Fruehauf ne peuvent tre retenues.
2. Par le calcul des tonnages transporter le poids maximum est l'aller avec :
30 500 x 0,9 = 27t 450. Seule la Magyar peut supporter ce tonnage, sans
tre en surcharge.
3. Par l'addition du poids du chargement et du poids vide il ressort que la semiremorque reprsentera en charge un total de :
5,900 + 27,450 = 33t 350.
L'ensemble ne devant pas dpasser 40t, le tracteur ne devra pas peser plus
de : 40 33,350 = 6,650 t. Seul le RVI Premium rpond cet impratif.
OFPPT/DRIF
85
Rsum de thorie et

Etude de cas n 4 : Palettisation et plan de chargement
Dure : 2 heures
MIMIX Electronics SA, client fidle de votre entreprise, est spcialis dans la
fabrication dappareils lectromnagers.
MIMIX vient de mettre au point son nouveau mlangeur, batteur, mixeur MBMix ;
petit appareil mnager maniable et multi-usages. Sa fabrication en srie na pas
encore dbut mais le fabricant se proccupe dj des problmes logistiques
rsoudre en vue de sa commercialisation. Aussi, il vous consulte pour une tude
portant sur lemballage, la palettisation, le transport et le stockage de ses nouveaux
produits.
Afin de mener cette tude, on vous communique les renseignements suivants :
Article :
Dnomination : MBMix
Tare du conditionnement : 230 g
Poids brut unitaire : 830 g
Conditionnement : coques en polystyrne et carton de 14 x 11 x 28 cm
Emballage :
Les articles conditionns sont mis en carton lusine. La socit AFRICA
EMBALLAGE est capable de fournir des cartons demballage aux dimensions
souhaites par le client et aux caractristiques suivantes :
On peut estimer quun carton, compte tenu de la nature de la marchandise et de la
protection quapporte son conditionnement, peut supporter 4 fois la charge
annonce pour sa rsistance.
Les cartons demballage utiliser par MIMIX pour lemballage du MBMix doivent
tre homognes, de mme composition et dimensions.
Palettisation :
Les cartons seront rangs et empils sur palette dune hauteur maximale de 1,80 m,
en vue de faciliter les oprations de manutention lors des transports et le stockage en
entrept.
MIMIX utilise exclusivement deux modles de palettes :
EURO de 1200 x 800 x 150 dune CU de 1250 kg ; tare 15 kg
ISO de 1200 x 1000 x 150 dune CU de 1250 kg ; tare 20 kg
OFPPT/DRIF
86
Rsum de thorie et

Prsentation la vente :
La boite de carton utilise pour lemballage et le stockage, sera galement utilise
comme prsentoir en magasin, aprs dcoupe de la partie suprieure. 90 % des
articles seront vendus en grandes surfaces. Les dimensions du carton seront avant
tout dtermines en fonction des contraintes de distribution. Il est souhaitable de
prsenter sur une tagre dun linaire deux cartons, lun ct de lautre.
Dimensions du linaire :
Longueur 133 cm
Profondeur 50 cm
Hauteur disponible suffisante pour positionner les articles debout et les saisir.
Epaisseur du carton 0.50 cm.
Transport et stockage :
Lusine MIMIX SA qui fabrique le MBMix est situe 60 km du dpt central o tous
les appareils fabriqus sont entreposs. Le transport dapprovisionnement de ce
dpt est confi la socit LOGISTICOS.
Ainsi LOGISTICOS pense affecter ce trafic un ensemble articul compos :
dun tracteur de 40 T de PTRA et de 6.5 T de PV.
dune semi-remorque tautliner de 34 T de PTAC, de 6.1 T de PV et de 12.6 m
de longueur utile.
pour un prix transport de 6380,25 Dhs.
Travail faire :
1. Dfinir le nombre dunits de vente client par carton et dunits de vente magasin.
2. Prsenter le plan de palettisation.
3. Complter l'annexe.
4. Prsenter le plan de chargement.
OFPPT/DRIF
87
Rsum de thorie et

ANNEXE
ELEMENTS
dimensions utiles en cm (Lxlxh)
1re HYPOTHESE 2me HYPOTHESE

120
80
15
120
100
15
charge utile en kg
PALETTE
hauteur utile en cm
tare en kg
PALETTISATION
dimensions externes en cm (Lxlxh)

PAQUET
poids brut unitaire en kg

capacit de gerbage
hauteur de la charge palettise
nombre de lits
nombre de paquets / lit
CHARGE
nombre de paquets / dernier lit

nombre de paquets / pal.
PB m/ses palettise en kg
PB charge palettise en kg
CHARGEMENT
dimensions utiles en m (Lxlxh)

charge utile en T
VEHICULE
nombre de pal./vhicule
poids brut du chargement
nombre de paquets / vhicule
cot du transport
cot par paquet
OFPPT/DRIF
88
Rsum de thorie et

Corrig de ltude de cas n 4 : Palettisation et plan de chargement
1- La longueur des cartons :

Lpaisseur du carton est : 0,5 cm
La longueur du linaire : 133 cm
Le nombre de cartons par linaire :
La longueur disponible : 133 (0,5x4)= 131
La longueur dun carton : 131/2 = 65,5 cm
Le nombre dunits de vente au magasin est : 2 cartons.
Le nombre dunits de vente au client par cartons est :
4 x 4 = 16 produits par carton.
65,5/14 cm = 4 vue de face
50/11cm = 4 de profil
2- Le plan de palettisation :
EUROPE (120x8x15)
57 cm
ISO (120 x 100 x 15 cm)
57 cm
29 cm
29 cm
29 cm
29 cm
29
cm
45 cm
29 cm
45 cm
29 cm
OFPPT/DRIF
89
Rsum de thorie et

3-
PALETTISATION
PALETTE
PAQUET
CHARGEMENT
CHARGE
VEHICULE
ELEMENTS
dimensions utiles en cm (Lxlxh)
charge utile en kg
hauteur utile en cm
tare en kg
1re HYPOTHESE
120
80
15
1250
180
15
dimensions externes en cm (Lxlxh)

poids brut unitaire en kg
capacit de gerbage
45
hauteur de la charge palettise

nombre de lits
nombre de paquets / lit
nombre de paquets / dernier lit
nombre de paquets / pal.
PB m/ses palettise en kg
PB charge palettise en kg
dimensions utiles en m (Lxlxh)
29
13.28
4
57
2me HYPOTHESE
120
100
15
1250
180
20
45
29
13.28
4
57
186
3
6
6
18
239.04
254.04
12.60 2.45 2.55
186
3
8
8
24
318.72
338.72
12.60 2.45 2.55
27.4
27.4
30
24
poids brut du chargement
7.62
8.13
nombre de paquets / vhicule
540
576
650
1.20
650
1.13
charge utile en T
nombre de pal./vhicule
cot du transport
cot par paquet
4- Plan de chargement :
CU = PMA Somme des PV
PMA = la plus petite valeur des PTRA du tracteur et la PTAC + PV du tracteur
Donc : CU = 40 - 12,6 = 27,4 t.
Palettes Europe :
On aura donc un seul lit, deux lignes de 15 palettes
Palettes ISO :
Deux lignes de 12 palettes.
OFPPT/DRIF
90
Rsum de thorie et

Etude de cas n 5 : Organisation dune tourne
Dure : 1 heure.
Vous tes technicien spcialis en exploitation du transport dans la socit de

transports public de marchandises SAFITRANS dont le sige social se trouve au 134
Bd Moulay Slimane, Casablanca.
Votre vhicule est un porteur de deux essieux de 19 tonnes de PTAC et de 8 tonnes
de PV, immatricul 1481 A22.
Le lundi matin vous devez organiser le chargement pour 4 destinations : Marrakech
(2,2 T), Settat (1,2 T) Berrechid (1,2 T), Agadir (3,2 T).
Travail faire :
1- Organisez votre tourne en utilisant la carte routire.
2- Indiquez les distances entre chaque ville dans lordre de la livraison.
3- Sur le document de transport qui accompagne la marchandise pour Agadir figurent
les mentions :
Port d : 5 000 DH
Contre-remboursement : 20 000 DH
Que faites-vous lors de la livraison ?
4- Aprs avoir livr Marrakech, un commissionnaire de transport vous propose 2
lots :
Lot 1 : 10 t chargement Marrakech, livraison Chichaoua.
Lot 2 : 9 t chargement Agadir, livraison Youssoufia.
a) Quel lot choisissez-vous et pourquoi ?
b) Quel document devez- vous tablir ?
c) Calculez la distance parcourue pour livrer le lot choisi.
OFPPT/DRIF
91
Rsum de thorie et

Corrig de ltude de cas n 5 : Organisation dune tourne
1- Litinraire est : Berrechid - Settat -, Marrakech - Agadir.

2Dsignation de parcours
Casablanca - Berrechid
Berrechid - Settat
Settat - Marrakech
Marrakech - Agadir
Distance parcourue
35,5(autoroute)/43(Mediouna)
37/43 Km
169 Km
269 Km
3- Encaisser un chque de 20 000 DH lordre de lexpditeur avant le dchargement.

Encaisser un chque de 5 000 DH lordre de transporteur avant le dchargement.
4a) Lot n 2 car, en effet, le lot n 1 dpasse la charge utile.
b) Manifeste de fret.
c) Agadir - Youssoufia = 281 km
OFPPT/DRIF
92
Rsum de thorie et

Etude de cas n 6 : Organisation dune tourne
Dure : 1 heure.
Vous tes technicien spcialis en exploitation du transport dans la socit de

transports public de marchandises ATLASEXPRESS dont le sige social se trouve
au parc Oukacha, Casablanca.
Vous disposez dun tracteur routier DAF XF 430 immatricul 3245 A 22 attel une
semi-remorque de type savoyarde immatricule 1964 A 22.
Les caractristiques du vhicule articul sont les suivantes :
Tracteur :
PV = 7t 500 PTRA = 40 t
Semi-remorque 3 essieux :
PV = 8 t
PTAC = 34 t
1- Vous devez charger 24 tonnes de dtergent rparties sur 24 palettes. Lenlvement

seffectue chez HAMA pour le compte des tablissements LARS Layoune.
Pouvez prendre lintgralit de ce chargement ?
2- Calculez la distance parcourue.
3- Votre vhicule consomme 36 litres/100 km, calculez la consommation totale de ce
parcours.
4- Aprs avoir vid Layoune, un affrteur vous propose les lots suivants :
Poids
26 t
22 t
18 t
16 t
Dpart
Layoune
Tarfaya
Tiznit
Tantan
Destination
Tiznit
Agadir
Agadir
Ait Melloul
Prix
2.500DH
130 DH/t
140 DH/t
1 700 DH
Sachant qu lissue de ce transport vous rentrez Tiznit, quel lot choisissez-vous ?
OFPPT/DRIF
93
Rsum de thorie et

Corrig de ltude de cas n 6 : Organisation dune tourne
1Calcul de la charge utile :

PMA : 34 t + 7 t 5 = 41 t 5 le PMA sera donc gal au PTRA soit 40 t
Charge utile : 40 t (7 t 5 + 8 t) = 24 t 5
Je peux charger lintgralit du chargement.
21 146 Km
31146 x 36 = 412 litres 56
100
4Poids
26 t
22 t
18 t
16 t
Dpart
Laayoune
Tarfaya
Tiznit
Tantan
Destination
Tiznit
Agadir
Agadir
Ait Melloul
Prix
2500 DH
2860 DH
2520 DH
1700 DH
Km en charge Km vide
537 Km
529 Km
91 Km
311 Km
0 Km
190 Km
628 Km
382 Km
Rapport
kilomtrique
4,65DH/Km
3,97DH/Km
3,50DH/Km
2,45DH/Km
Je ne choisis pas le lot de 26 t car la charge utile est 24,5 t

Le meilleur lot est : le lot de 22 t
OFPPT/DRIF
94
Rsum de thorie et

Evaluation de fin de module
Dure : 3 heures.
Vous tes agent dexploitation chez la socit Atlas Transport, sise 36 avenue
Hassan II Agadir. Le matin du 10/02/2008, vous avez reu loffre n 5000 pour
effectuer le transport des tomates dune charge de 20 t mises sur palettes Europe non
gerbables et qui doit tre charge le lendemain 9 h de lentrept qui sige au 25
route de Tiznit Ait Melloul destination du march de gros Dakhla sur une
distance de 1200 km et qui est ouvert 14h/24h.
Le temps de chargement ou de chargement est de 8 mn par palette.
Le dlai de livraison : respect de la rglementation en matire des heures de conduite
et une vitesse moyenne de 60 km/h.
Vous disposez dun parc qui se compose :
9 tracteur dont le PV est de 7 t, le PTAC de 19 t et PTRA de 40 t
9 semi remorque : PV est de 5t, PTAC de 25t, lxL= 2.55x11.5
9 porteur : PV = 9 t, PTAC = 19 t, PTRA de 28 t ; S = 22.5 m2
9 remorque : PV = 9 t ; PTRA = 24 t ; S = 22,23
- charges variables de 343 850 DH
- charges fixes de 898 544 DH
- Km annuel de 90 000 km
Travail faire :
1. Calculer le temps de chargement et de dchargement.
2. Calculer le temps dimmobilisation du vhicule.
3. Calculer le temps de rmunration des manutentionnaires.
4. Calculer le temps moyen par palette, pour un seul manutentionnaire et pour deux
manutentionnaires, quen pensez-vous ?
OFPPT/DRIF
95
Rsum de thorie et

Liste des rfrences bibliographiques :
Ouvrages
Module 12 : Organisation dun transport
Guide de capacit professionnelle
Transport routier de matires
dangereuses
Formation de base
Le transport routier
Profession Routier (FIMO)
OFPPT/DRIF
Auteur
Edition
OFPPT
OFPPT
AFT-IFTIM
CELSE
AFPA
Nadine et Walter
VENTURELLI
LE GENIE DES
GLACIERS
EDITEUR
AFPA
96

M07 - Organisation Et Suivi Prestation de Transport national-TR-TSETR

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ROYAUME DU MAROC

Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail

MODULE N 7 : ORGANISATION ET SUIVI DUNE

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

Document labor par :

: Formateur l ISTA Transport Agadir

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

III. Les rgles essentielles concernant le chargement....................................... 40

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

ORGANISATION ET SUIVI DUNE PRESTATION

CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE

Efficacit de lorganisation du transport ralise.

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

OBJECTIF OPERATIONNEL (suite)

A. Prparer louverture du dossier

- Enumration prcise des documents

B. Organiser la chane dun transport,

- Rigueur dans le mode opratoire du plan

C. Assurer le suivi et le contrle dune

- Conformit des documents et des

D. Analyser les donnes dexploitation

- Recueil juste des donnes.

E. Traiter un dossier litigieux

- Identification prcise du type de litige.

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

Module 7 : Organisation et suivi dune

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

Chapitre 1 - LES DOCUMENTS DE TRANSPORT NATIONAL

Le transport national de marchandises est ralis soit :

IV. DOCUMENTS SPECIAUX POUR LE TRANSPORT DES MARCHANDISES

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

modle impos. Ce document, rdig en franais, en anglais ou en allemand (en

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

Chapitre 2 - DEROULEMENT D'UNE OPERATION DE

La ralisation d'une opration de transport n'est que l'tape finale de nombreuses

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

Conditionnement : 26 palettes perdues

II. CONSULTATION DE LA FICHE CLIENT :

Raison sociale : YPIC

Dure moyenne du chargement ou dchargement : 4 mn/t

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

III. CHOIX DU VEHICULE ET FAISABILITE :

IV. ETABLISSEMENT DU DEVIS :

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

VI. RECEPTION, ACCORD ET PLANIFICATION :

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

VII. METHODOLOGIE DE TRAITEMENT DE LA DEMANDE DU CLIENT :

Secteur dactivit (industriel, agricole, commerce, etc.).

Date, heure de mise disposition.

Moyens de manutention sur place.

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

VIII. LES ACTEURS DE LOPERATION DE TRANSPORT :

L'expditeur est celui qui s'engage confier la marchandise au transporteur.

Le commissionnaire est une personne physique ou morale qui moyennant une

Le transporteur est celui qui assure effectivement le transport des marchandises.

Le destinataire est celui qui la marchandise doit tre livre.

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation

Chapitre 3 - LES TECHNIQUES D'EXPLOITATION

Section 1 - Les tapes physiques

Module 7 : Organisation et suivi dune prestation