PARTEA I

ELABORAREA TEHNOLOGIILOR
N TRANSPORTUL FEROVIAR
Capitolul 1 NOIUNI I DEFINIII PRIVIND
ACTIVITATEA CILOR FERATE: REEAUA
FEROVIAR; TEHNICA; TEHNOLOGIA;
EXPLOATAREA; PROCESELE TEHNOLOGIE
1.1. Particularitile activitii cilor ferate
Una din principalele ramuri ale economiei naionale a unei rii este
reprezentat de transporturi. Transporturile sunt o prelungire a tuturor
industriilor pn la locurile de consum a bunurilor materiale.
Prin faptul c leag ntr-o reea unic toate judeele rii transportul
feroviar, prezint un rol mare n viaa economic, politic i strategic a rii.
Rolul important al transportului feroviar reese din aceea c de buna
funcionare a sa depind aprovizionarea cu materii prime i materiale a tuturor
unitilor economice, satisfacerea operativ i ndestultoare a populaiei cu
mrfuri de consum, asigurarea circulaiei ireproabile a cetenilor. Orice
ntrziere sau dereglare a circulaiei feroviare are puternice repercursiuni asupra
ntregului angrenaj al vieii sociale.
Particularitile activitii transporturilor feroviare constau n faptul c: | 1 |
Rezultatul muncii productive, adic transportul n sine, nu
constituie o nou marf, ci o prestaie; prin transport, marfa i
pstreaz toate proprietile ei chimice i fizice, ns i sporete
valoarea.

Producia de transport se mparte n dou mari sortimente i anume

cltori km i tone km.

Circulaia trenurilor care transport mrfuri i cltori, se

efectueaz fr ntrerupere, n orice timp al anului, la orice or, ceea
ce impune o productivitate foarte riguroas i o perfect coordonare
a tuturor sectoarelor de activitate ale transportului feroviar.

Reeaua de ci ferate se ntinde pe mare suprafa, existnd n

acelai timp o strns legtur i o interdependen ntre diferitele
secii i uniti ale reelei feroviare.

Multilateralitatea i varietatea sectoarelor de activitate ale

transportului feroviar formeaz un mecanism care, dei este destul
de complicat, lucreaz totui ca o singur unitate.

Calitatea produciei de transport se caracterizeaz prin siguran, rapiditate,

regularitate, confort i comoditate.
Sigurana transporturilor pe cile ferate ocup poziia cea mai favorabil,
pe care nu o poate contesta nici un alt mijloc de transport existent.
Cile ferate constituie un mijloc de transport de mas.

1.2 Noiunile de reea feroviar, magistrale, secii de remorcare,

secii de circulaie, distane de circulaie.
O cale ferat constituie o mare industrie; ea se ntinde pe tot cuprinsul rii
i i desfoar activitatea prin mii de uniti, unite prin liniile de cale ferat,
constituind o reea feroviar unitar.
Una din cerinele fundamentale care se impun circulaiei pe o anumit linie
de cale ferat, este aceea c pe o poriune a sa s nu se gsesc n acelai timp
dect un singur vehicul. Din aceste motive, reeaua feroviar se mparte n
magistrale, secii de circulaie i distane de circulaie.
Magistrale de cale ferat sunt acele linii din cuprinsul unei reele feroviare,
care au un caracter pronunat de linie principal, servesc ca ax al unei ntregi
reele de ci ferate, au o zon proprie de influien economic, politic i
strategic. n general, liniile magistrale leag capitala rii cu oraele mari de
frontier sau portuare care se gsesc la o distan de cel puin 200 km. Reeaua
cilor ferate romne este format din opt magistrale.
Secia de remorcare este acea poriune din linia magistral sau acea linie
secundar pe care se asigur traciunea diferitelor categorii de trenuri cu
o aceeai locomotiv care aparine unui depou, numit depou de domiciliu.
Secia de circulaie este acea poriune de linie magistral sau secundar, pe
care se pstreaz acelai caracteristici de trafic (acelai numr de trenuri de
diferite categorii).
O secie de circulaie este cuprins ntre dou staii de dispoziie i include
n cea mai mare parte un numr de staii intermediare. De obicei, cele mai
multe staii de dispoziie sunt i staii de ramificaie. Dac o staie nu este de
dispoziie pentru o anumit linie, ns ea este o staie de ramificaie de la care
i caracteristicile traficului se modific, atunci acea staie devine cap de secie
i pentru linia principal i pentru cea care se ramific. Dac caracteristicile
traficului nu se modific pe linia principal, pentru aceast linie, staia
de ramificaie rmne staie intermediar, iar pentru linia ramificat - staie
de dispoziie sau cap de secie.
4

Distana de circulaie este reprezentat de poriunea de linie dintre dou

puncte de secionare n care se pot realiza ncruciri i depiri de trenuri. Ea
poate fi ntre dou halte de micare, ntre o halt de micare i o staie
intermediar, ntre o halt de micare i o staie de dispoziie, ntre dou staii
intermediare, ntre o staie intermediar i una de dispoziie sau ntre dou
staii de dispoziie, cnd secia de circulaie conine numai o distan de
circulaie.
n figura 1.1. se prezint schematic o magistral cu secii i distane de
circulaie. Cu litere mari s-au reprezentat staiile cap de secie, iar cu litere mici
punctele de secionare care mrginesc o distan de circulaie.

a b c d

G
t
s
f
g
Ck l m D

n
o

p
r
F

Fig. 1.1 Magistral cu staii i distane de circulaie

A,B,C,.....G - Staii de dispoziie
a,b,c,.........t - Puncte de secionare
A-B;B-C;C-D;DE;C-F;f-G secii de circulaie
A-a;a-b.....D-E - distane de circulaie
f - poate fi cap de secie pentru f-G i staie intermediar pentru B-C, dar poate fi cap de
secie pentru B-f i f-C, secii de circulaie n asemenea caz.

1.3.Noiunile de tehnic, tehnologie, exploatare

Tehnic: Cuvntul provine din limba greac, tehne, (meteug, pricepere,
art) i se definete ca "ansamblul factorilor materiali de producie (unelte i
alte mijloace de munc), al metodelor i procedeelor de lucru, cu ajutorul
crora societatea obine i prelucreaz produsele materiale pentru satisfacerea
nevoilor sale. n sens restrns, prin tehnic se nelege ansamblul de metode,
procedee i reguli mbinate cu o anumit miestrie personal i aplicate n
exercitarea unei lucrri sau n general, n practicarea unei profesii (exemplul:
tehnica prelucrrii unei piese, tehnica efecturii unei cercetri experimentale
etc.) | 2 |
Tehnic: 1. Totalitatea uneltelor i practicilor produciei dezvoltate n cursul
istoriei, care permite omenirii s acioneze asupra naturii nconjurtoare cu
scopul de a obine bunuri materiale.
2. Totalitatea procedeelor ntrebuinate n practicarea unei meserii,
a unei tiine etc.
5

3. Totalitatea uneltelor de munc constituie ceea ce se cunoate sub

numele de tehnic. Sub noiunea de tehnic se mai neleg ns i practicile sau
procedeele ntrebuinate n exercitarea unei meserii, a unei tiine noi etc. | 3 |
Tehnologia: 1. tiina care se ocup cu studiul, elaborarea i determinarea
proceselor, metodelor i procedeelor de prelucrare a materialelor.
2. Ansamblul de procese, metode, procedee, reguli, operaii,
faze, condiii tehnice etc., aplicate, executate sau care se desfoar n scopul
obinerii (fabricrii) unui anumit produs (pies, organ de main, sistem
tehnic, construcie industrial sau de alt natur etc.).
Tehnologia realizeaz o clasificare ct mai avansat a produselor, ca i a
metodelor de elaborare, le descrie cu precizie, ntreprinznd un studiu critic al
fiecrui procedeu, folosindu-se de legi ale matematicii, fizicii, chimiei i a altor
tiine fundamentale.
Orice produs i are o tehnologie proprie de producie, n care se cuprinde,
pe lng enumerarea i succesiunea operaiilor necesare transformrii n
produsul finit luat n considerare natura i caracteristicile sculelor, utilajelor i
dispozitivelor cu ajutorul crora muncitorul execut fiecare faz de execuie,
calificarea pe care trebuie s o aib muncitorul pentru executarea fiecrei
operaii, precum i condiiile n care se desfoar munca.
n transportul pe cile ferate se folosesc tehnologii multiple, difereniate n
timp i spaiu, dar strns coordonate ntre ele: tehnologia prelucrrii vagoanelor
n staii, tehnologia ntreinerii i echiprii locomotivelor n depouri i ateliere,
tehnologia ntreinerii liniilor, vagoanelor i instalaiilor de centralizare,
telecomand, tehnologia ntocmirii graficului de circulaie.
Exploatarea const n folosirea n condiiile cele mai bune a mijloacelor
existente la un moment dat i a resurselor umane, coordonarea i sincronizarea,
fr goluri sau excese, n scopul obinerii unui produs final, de calitate i cost
sczut, cu o larg desfacere pe pia.
Cnd ntr-o aceeai ntreprindere se realizeaz mai multe produse finite,
este vorba de mai multe tehnologi de producie, se pune problema unei
tehnologi unice, care constitue exploatarea ntreprinderii.
n expoatarea cilor ferate, se lucreaz numai cu elemente variabile,
reprezentate de: nevoile de transport, condiiile climatice de transport. De aceea
se cere ca s se gseasc legile, regulile i msurile cele mai potrivite i practic
posibile pentru a se rspunde simultan cerinelor de calitate care se desprind de
la orice transportator i cltor; siguran, rapiditate, regularitate, confort,
comoditate i n final cost sczut.

1.4. Noiunea de proces tehnologic

Procesele de producie ale unui agent economic cuprind interaciunea n

spaiu i timp a activitii umane, a mijloacelor de lucru i a obiectelor de lucru
n scopul obinerii unui produs finit.
n transportul feroviar, procesul de producie nu este simplu. El este un
proces complex, fiindc nu este uor s fie sintetizat cooperarea n spaiu i
timp a forei de munc, a obiectelor i mijloacelor de lucru, deoarece aceste trei
elemente sunt n micare.
Consumul de timp este influenat att de tehnica i organizarea mijloacelor
de transport, ct i de felul cantitatea i greutatea mijloacelor i obiectelor de
transport.
n staiile de cale ferat, activitatea nu se rezum numai la lucrtorii staiei,
ci aici lucreaz i spacialiti ai altor ramuri de activitate ai cii ferate i chiar ai
unor uniti economice.
n astfel de condiii eficiena n transportul feroviar depinde de modul cum
sunt coordonate grupurile de lucrtori i utilajele, astfel ca ele s intervin la
momentul potrivit n fiecare loc de munc, fapt ce este concretizat prin
procesele tehnologice.
Procesul tehnologic stabilete succesiunea strict de executare a diferitelor
operaii sau activiti din care este compus ntreaga lucrare i indic numrul
i repartizarea mainilor, uneltelor i a cantitii minii de lucru, precum i
timpul ce se consum pentru fiecare operaie n parte i pentru ntreaga lucrare
n ansamblu. Prin procesul tehnologic se stabilesc msurile de siguran a
circulaiei i de protecie a muncii.
Tehnologia sistemului este reprezentat deci prin mulimea operaiilor ce
particip la realizarea unei lucrri, ntr-o succesiune care ine seam de
legturile logice necesare.
Prin proces tehnologic ntr-o staie, se nelege stabilirea n amnunt a
tuturor operaiilor necesare prelucrrii vagoanelor i trenurilor, precum i
ordinea de executare a acestor operaii, insistndu-se ca toate operaiile posibile
s se execute n acelai timp.
Durata de timp a fiecrei operaii se stabilete, dup caz, pe baz de calcul
sau pe baz de msurtori, executate continuu i repetate, numite cronometrri.

1.5. Tehnologii care se efectueaz ntr-o staie de cale ferat

Tehnologiile care se efectueaz ntr-o staie depind n primul rnd de
caracterul lucrului din staie, dac staia este deschis att traficului de cltori,
ct i celui de marf sau este specializat pe feluri de trafic. De asemenea
tehnologiile difer de la o staie intermediar la una de triaj.

Dup caracterul lucrului executat, n funcie de dezvoltarea staiei se

execut urmtoarele operaii:
n staiile intermediare operaiile executate sunt:
a. Pentru servirea circulaiei:

primirea i expedierea trenurilor;

ncruciri i treceri nainte ale trenurilor;
manevre ale trenurilor locale;
revizia tehnic a trenurilor i proba frnelor pentru trenurile locale
sau pentru alte categorii de trenuri pe liniile cu profil greu;

repartiii fr detaarea n timpul staionrii, acolo unde exist

revizii de vagoane.
b. Pentru servirea traficului de cltori i de marf:
mbarcarea i debarcarea cltorilor;
eliberarea legitimaiilor de cltorie;
primirea i eliberarea bagajelor i mesageriilor;
primirea, depozitarea i eliberarea mrfurilor.
n staiile de dispoziie se efectueaz operaiile:
a. Pentru servirea circulaiei:

executarea tuturor operaiilor din staiile intermediare;

compunerea i descompunerea trenurilor directe i a celor locale de
marf;

compunerea i descompunerea trenurilor de cltori din traficul

local;

schimbarea locomotivelor;
schimbarea echipelor de locomotiv i a partidelor de tren;
echiparea i repararea materialului rulant;
revizia tehnic a trenurilor;
introducerea vagoanelor la punctele de ncrcare-descrcare i
scoaterea lor de la aceste puncte;

transbordarea mrfurilor;
sortarea coletriei;
cntrirea vagoanelor.
b. Pentru servirea traficului de cltori i mrfuri, se execut acelai
operaii ca i n staiile intermediare.

n staiile de triaj operaiile tehnice i pentru servirea traficului au acelai

caracter ca i n staiile de dispoziie, diferind de acestea prin volumul de lucru
care este mare.
Caracteristic staiei de triaj este prelucrarea trenurilor i vagoanelor de
marf prin operaiile de descompunere pe dispozitivul de triere i prin operaiile
de formare a trenurilor.
n staiile de marf tehnologiile sunt caracterizate prin ncrcrile i
descrcrile masive ale mrfurilor. n ele se execut operaii ca:
primirea i expedierea convoaielor;

descompunerea convoaielor;
introducerea i scoaterea vagoanelor la i de la punctele de
ncrcare-descrcare;

formarea marrutelor de la locurile de ncrcare;

curirea i dezinfectarea vagoanelor;
repararea vagoanelor.
n staiile de cltori operaiile se mpart n:
a. Operaii tehnice, n care intr:
primirea i expedierea trenurilor;
compunerea i descompunerea trenurilor de cltori;
introducerea i scoaterea la i de la locurile de ncrcare-descrcare
a vagoanelor de pot i bagaje;
schimbarea locomotivelor, repararea i echiparea vagoanelor.
b. Operaii priivind traficul de cltori:
mbarcarea i debarcarea cltorilor;
ncrcarea i descrcarea bagajelor i potei;
eliberarea legitimaiilor de cltorie;
pregtirea vagoanelor restaurant i de dormit.

1.6. Operaii componente ale tehnologiilor din staii

1.6.1. Generaliti
Trenurile i vagoanele care sosesc, pleac sau tranziteaz n, din i printr-o
staie, n special tehnic, sunt supuse unor serii de operaii printre care cele mai
frecvente i importante sunt:

a) defilarea trenurilor;
b) revizia tehnic a vagoanelor;
c) revizia comercial a vagoanelor;
d) scrierea trenului;
e) predarea-primirea vagoanelor i a documentelor lor;
f) cretarea vagoanelor;
g) pregtirea dezlegrii vagoanelor (slbirea cuplelor i desfacerea
tuburilor de aer);
h) proba frnelor;
i) legarea i dezlegarea vagoanelor din tren;
j) ntocmirea desfacerii trenului;
k) detaarea locomotivei trenului;
l) ataarea locomotivei trenului.
Operaiile se execut la fiecare vagon din garnitur de ctre lucrtorii de
diferite specialiti, care activeaz n staii, constituii n aa numita "echip
complex".
1.6.2. Defilarea trenului
Echipa complex este format din ageni ai compartimentului de tranzit
(magazineri) i revizori tehnici de vagoane.
Aceasta, se deplaseaz cu cinci minute, nainte de sosirea unui tren n staie sau
a garniturii nou format, care este adus din grupa de triere sau manevr n cea
de expediere, la un loc stabilit prin planul tehnic de exploatare al staiei, de
regul n partea de unde vine trenul sau garnitura format. Membrii echipei
complexe se posteaz de o parte i alta a liniei de garare i observ pe durata
intrrii trenului sau garniturii, acele defeciuni sau neajunsuri care se pot
constata numai cnd acestea sunt n micare.

1.6.3. Revizia tehnic

Revizia tehnic a vagoanelor din compunerea trenurilor se asigur prin
revizia tehnic la:
1.6.3.1. Compunere;
1.6.3.2. Sosire;
1.6.3.3. Tranzit.

n staiile cu revizie de vagoane, toate categoriile de revizie tehnic se

execut de ctre revizorul tehnic de vagoane.

10

1.6.3.1. Revizia tehnic la compunere

Revizia tehnic la compunere se execut:

n staiile de compunere a trenurilor, pe liniile prevzute n planul tehnic
de exploatare;
n staiile din parcurs la vagoanele ce se introduc sau se ataeaz la
trenurile n tranzit;
n staiile frontier de stat.
n cadrul reviziei tehnice la compunere, revizorul tehnic de vagoane este
obligat s execute i s asigure efectuarea urmtoarelor lucrri:
a) supravegherea prin defilare a trenului la garare n grupa de expediere n
staiile de triaj, pentru constatarea defectelor care se pot observa numai n mers;
b) verificarea acoperirii trenului la ambele capete cu discuri roii pe timp
de zi i cu felinare cu lumin roie pe timp de noapte sau n condiii de
vizibilitate redus.
Nu se va trece la pregtirea trenului n cazul cnd acesta nu este acoperit.
c) revizia fiecrui vagon n parte pentru a constata dac starea de
funcionare i uzurile pieselor i prilor componente ale vagonelor din tren
corespund condiiilor i limitelor prevzute n instrucie. La vagoanele din
trenurile de cltori strngerea bandajelor pe obad se verific prin lovirea cu
ciocanul.
La cutiile de osii cu capac rabatabil acesta se vor ridica pentru verificarea
strii aparatului de ungere i existenei unsorii;
d) nsemnarea cu cret a defectelor constatate; acestea trebuie s fie
remediate n corpul trenului de ctre revizorii tehnici de vagoane i notificarea
vagoanelor defecte care nu pot fi reparate n tren.
Dup ntocmirea notificrilor, se predau personalului staiei notificrileavizri, n acestea indicndu-se centrul de reparaie sau atelierul unde va fi
ndrumat vagonul pentru efectuarea reparaiilor, dup scoaterea din tren sau
dup descrcare.
Vagoanele cu defecte care pun n pericol sigurana circulaiei i nu pot
fi reparate n corpul trenului, nu vor fi ndrumate;
e) avizarea n scris a personalului staiei asupra vagoanelor cu nereguli
constatate n sensul c au ncrctura deplasat sau ncrcturi negabaritice;
f) verificarea asigurrii mpotriva cderii a celor dou tampoane de la
urm, ale ultimului vagon din tren.
La trenurile care rebruseaz n parcurs, se vor verifica i cele dou
tampoane din fa ale primului vagon din tren. Verificarea tampoanelor se face
prin tragerea i rotirea complet a talerului n cutia de tampon iar la tampoanele
cu dispozitiv contra rotirii, prin tragerea talerului;
g) completarea pieselor care lipsesc i nlocuirea pieselor rupte, defecte sau
uzate peste limitele admise de instrucie, care pun n pericol sigurana
circulaiei sau a ncrcturii, precum i remedierea tuturor defectelor nsemnate
cu cret. Dup remediere, nsemnrile cu cret vor fi terse;
11

h) cuplarea tuburilor de aer, alimentarea cu aer a trenului, suflarea

conductei generale de aer, pe grupe de 5-10 vagoane, suflarea separatoarelor de
praf de la primele trei vagoane cu frna automat din tren i remedierea
pierderilor de aer.
Suflarea conductei generale de aer pe grupe de 5-10 vagoane i a
separatoarelor de praf este obligatorie numai la trenurile de marf;
i) executarea probei complete a frnelor.
La reviziile de vagoane cu instalaii fixe de aer, proba complet i lucrrile
legate de aceasta se execut de regul de la instalaia fix de aer;
j) repararea i ajustarea timoneriei frnelor automate i de mn;
k) ungerea vagoanelor din tren prin verificarea strii i completarea uleiului n
vasele de ungere, ungerea articulaiilor, completarea uleiului n vasele de ungere
ale crapodinelor boghiurilor, a angrenajelor generatoarelor electrice i tergerea
dup reparare a nsemnrilor fcute cu cret pe capacele cutiilor de osii;
l) ridicarea discului sau a felinarului de acoperire n vederea introducerii i
legrii la tren a locomotivei de remorcare i apoi replantarea lui n faa
locomotivei;
m) reducerea presiunii aerului din instalaia de frn prin acionarea valvei
de descrcare de la fiecare vagon, nainte de executarea probelor de frn
prevzute cu mijlocul de remorcare, atunci cnd proba complet a fost
executat de la instalaia fix de aer sau cu alt mijloc de remorcare;
n) executarea probelor de frn prevzute cu mijlocul de remorcare;
o) ridicarea discurilor sau a felinarelor de acoperire n vederea expedierii
trenului;
p) semnarea foii de parcurs a trenului, fr alte meniuni. Prin semntur,
revizorul tehnic de vagoane, confirm c vagoanele din compunerea trenului
sunt pregtite din punct de vedere tehnic i ndeplinesc condiiile de siguran,
probele de frn prevzute n instrucie au fost executate i nota de frn a fost
predat personalului staiei.
Foaia de parcurs a trenului n compunerea cruia au fost introduse sau
meninute vagoane defecte a cror stare tehnic nu corespunde condiiilor de
siguran a circulaiei, iar proba de frn nu a fost executat, nu va fi semnat;
r) supravegherea prin defilare a trenului pentru a se depista eventualele
defecte la vagoane care se pot observa numai n timpul mersului i luarea
msurilor pentru oprirea trenului n cazul cnd au fost constatate defecte care
pun n pericol sigurana circulaiei, pentru remedierea defectelor sau scoaterea
vagoanelor din tren.
1.6.3.1.1. Lucrrile suplimentare ce se execut la revizia tehnic la
compunerea trenurilor de cltori n perioada de nclzire

La efectuarea revizieri tehnice la compunerea trenurilor de cltori,

revizorul tehnic de vagoane sau electricianul sunt obligai s asigure i s
execute i urmtoarele lucrri suplimentare:

12

a) revizuirea, repararea i verificarea funcionrii instalaiei de nclzire

a vagoanelor i remorcilor de automotor, n perioada de nclzire, pentru a
asigura nclzirea n condiii normale a trenurilor.
La trenurile nclzite electric, revizorul tehnic de vagoane sau electricianul
va conecta vagoanele la instalaia de nclzire i va verifica funcionarea
instalaiei cu ajutorul standurilor fixe acolo unde exist sau cu locomotiva
electric dup ataarea acesteia la tren.
La executarea operaiilor de verificare a instalaiilor de nclzire electric
de la standurile fixe, se vor respecta normele de protecie a muncii n vigoare.
nainte de conectarea sau deconectarea locomotivei electrice la i de la
instalaia de nclzire a trenului, revizorul tehnic de vagoane sau electricianul,
dup cum este stabilit pentru unitatea respectiv, va primi de la mecanicul
locomotivei, maneta comutatorului pentru nclzirea trenului i maneta
inversorului de mers, pe care le va pstra asupra sa, pe toat durata conectrii,
respectiv deconectrii cuplelor electrice de nclzire.
n perioada de nclzire, n staiile de ndrumare, de rebrusment, unde se
aaz vagoane sau se schimb locomotiva, trenurile nclzite cu abur vor fi
expediate numai dup ce aburul a ieit la urm.
Cnd nu se poate realiza nclzirea suficient din cauza unor defeciuni ce
nu pot fi remediate, expedierea trenului se va putea face cu aprobarea
operatorului RC, respectiv a efului de staie cnd firul RC este defect.
nclzirea insuficient a trenului se menioneaz de eful de tren n foaia de
parcurs a vehiculului care nclzete trenul.
n staiile de compunere a trenurilor, impiegatul de micare, eful de tren,
conductorii de tren, organele reviziei de vagoane i de traciune, unde exist,
trebuie s fac mpreun controlul nclzirii i iluminrii trenului.
n staiile de ndrumare, organele de vagoane trebuie s asigure alimentarea
cu combustibil i punerea n stare de funcionare a instalaiei de nclzire a
remorcilor de automotor.
b) revizuirea, repararea i probarea instalaiei de iluminat a vagoanelor de
cltori, mpreun cu electricienii, pentru a asigura iluminarea normal a
trenurilor;
c) verificarea lucrrilor de salubrizare a vagoanelor la interior i exterior,
precum i a funcionrii instalaiilor sanitare;
d) nchiderea ncuierea uilor frontale de la primul vagon de cltori din
tren, ridicarea i fixarea n aceast poziie a plcilor de intercomunicaie.
Cnd n corpul trenului se gsesc vagoane care nu permit intercomunicaia,
uile frontale ale vagoanelor de cltori vecine, trebuie de asemenea s fie nchise
i ncuiate, iar plcile de intercomunicaie ridicate i fixate n aceast poziie.
Vagoanele de cltori etajate vor fi revizuite obligatoriu pe linii cu canal,
cel puin odat la 15 zile.

13

Vagoanele de cltori din trenurile rapide i accelerate vor fi revizuite la

linii cu canal nainte de ndrumare n staiile unde sunt create aceste condiii.
Lunar, toate trenurile de cltori, vor fi revizuite la canal, n staiile unde
sunt create aceste condiii.
n cuprinsul prevederilor ce reglementeaz revizia tehnic la compunere a
trenurilor, prin "asigurare" se nelege c lucrrile sunt executate de ctre
montatorii i respectiv ungtorii din echipa complex, sub supravegherea i cu
concursul revizorilor tehnici de vagoane, care rspund de calitatea acestor lucrri.
La reviziile de vagoane, unde nu sunt montatori sau ungtori n echipa
complex, lucrrile respective se execut de ctre revizori tehnici de vagoane.
1.6.3.2. Revizia tehnic la sosire

Revizia tehnic la sosire se execut n staiile:

de descompunere a trenurilor;
din parcurs la vagoanele ce se detaaz din tren;
de frontier de stat.
La efectuarea reviziei tehnice la sosire, revizorul tehnic de vagoane trebuie
s descopere toate defectele i lipsurile de la vagoanele din tren, s le notifice,
s le nsemneze cu cret i s cear personalului staiei scoaterea din tren a
vagoanelor care prezint defecte ce pun n pericol sigurana circulaiei sau a
ncrcturii i care nu pot fi reparate n corpul trenului.

n cadrul reviziei tehnice la sosire, revizorul tehnic de vagoane este obligat

s execute urmtoarele lucrri:
a) supravegherea prin defilare a trenului la sosire, pentru a constata
defectele ce se pot observa la vagoane numai n timpul mersului, aa cum sunt:
locurile plane sau brocurile pe suprafaa de rulare a roilor, osiile strmbe,
piesele neasigurate czute din suporturile de fixare, fusurile de osie aprinse,
roile blocate.
Pentru supravegherea prin defilare a trenului la sosire, revizorul tehnic de
vagoane trebuie s se posteze n dreptul mijlocului unui cupon de in al liniei
de garare a trenului, astfel ales nct prin faa lui s treac toate vagoanele;
b) revizuirea fiecrui vagon n parte pentru a constata dac starea tehnic i
uzurile pieselor componente ale vagoanelor din tren corespund limitelor
prevzute n instrucie.
Strngerea bandajului pe obad se verific prin lovirea cu ciocanul, iar
starea de nclzire a cutiilor de osii, prin aplicarea dosului minii pe partea
lateral a cutiei.

14

La cutiile de osii la care modul de construcie nu permite verificarea strii

de nclzire prin aplicarea dosului minii pe partea lateral, verificarea se va
face pe partea frontal.
La cutiile de osii cu capac rabatabil, acesta va fi ridicat pentru verificarea
strii aparatului de ungere i a existenei unsorii.
n cazul fusurilor de osie nclzite anormal sau aprinse pe capacele cutiilor
de osii se va nsemna cu creta o cruce, respectiv o cruce nchis ntr-un cerc.
La vagoanele de cltori echipate cu generatoar de curent antrenat prin ax
cardanic sau ax de transmisie cu cuplaje elastice, se va verifica starea de
nclzire a carcasei angrenajului, prin procedeul folosit la cutiile de osii;
c) nsemnarea cu cret a defectelor constatate care trebuie s fie remediate n
corpul trenului de ctre echipa complex, cu ocazia reviziei tehnice la compunere.
Vagoanele defecte care pericliteaz sigurana circulaiei la manevra de
descompunere a trenului, n caz c nu pot fi reparate nainte de descompunere,
trebuie s fie avizate n scris personalului staiei, preciznd condiiile de manevr;
d) notificarea vagoanelor defecte sau cu lipsuri care nu se pot repara n
corpul trenului i a vagoanelor la care a expirat termenul de revizie periodic,
revizie OPW, revizie a rulrii, revizie intermediar a frnei sau revizie
intermediar tehnic la vagoanele Uces.
Notificrile-avizare se predau agentului staiei, pentru ndrumarea
vagoanelor la centrul de reparaie, la atelierul de zon sau la ntreprinderea
reparatoare.
Vagoanele notificate de ctre alte uniti vor fi avizate n scris staiei,
pentru a fi ndrumate la centrul de reparaie, la atelierul de zon sau la
ntreprinderea reparatoare.
Vagoanele cu defecte provocate de suprancrcri, ncrctur deplasat sau
repartizat neuniform ori cu scurgeri din ncrctur, vor fi cerute n scris staiei
pentru verificarea prin cntrire, remedierea nereguluilor la ncrctur sau
transbordare, dup natura defectului;
e) verificarea funcionrii frnelor automate de la vagoanele avizate cu
nereguli n parcurs. Aceast verificare se va face cu locomotiva trenului.
Din dispoziia operatorului RC, impiegatul de micare, va cere revizorului
tehnic de vagoane s efectueze cu mecanicul ajutor verificarea funcionrii
frnei (strngerea i slbirea), la vagoanele reclamate c au mers frnate i a
cror frn a fost izolat n parcurs de personalul de locomotiv.
Rezultatul probei de frn i alte meniuni, se vor consemna n foaia
de parcurs sub semntura mecanicului de locomotiv i a revizorului tehnic de
vagoane care a efectuat proba;
f) revizuirea vagoanelor pentru export, necesare dup programul operativ
stabilit pentru revizia de vagoane respectiv.

15

Revizori tehnici de vagoane vor alege pentru export numai vagoane n stare
goal.
Pentru vagoanele C.F.R. sau strine alese apte la export, se ntocmesc
artri "Bun pentru export", care se predau agenilor staiei, n care se va
meniona regimul de trafic: RIV sau PPV;
g) la trenurile de cltori nclzite electric, nainte de deconectarea
locomotivei electrice de la instalaia de nclzire a trenului, revizorul tehnic de
vagoane sau electricianul, dup cum este stabilit pentru unitatea respectiv, va
primi de la mecanicul locomotivei, maneta comutatorului pentru nclzirea
trenului i maneta inversorului de mers, pe care le va pstra asupra sa, pe toat
durata deconectrii cuplelor electrice de nclzire.
1.6.3.3. Revizia tehnic a trenului n tranzit

Revizia tehnic n tranzit se execut n staiile i la trenurile stabilite i nscrise

n livretele de mers, precum i la trenurile nscrise n caietele de prestaii de fiecare
regional de ci ferate odat cu aplicarea noului mers de tren.
Trenurile de marf care circul pe secii cu pante mari i care au de parcurs
de la staia de compunere o distan mai mare de 300 km vor fi revizuite n
ultima staie cu revizie de vagoane (exclusiv posturile de revizie) premergtoare
staiei vrf de pant, prevzute n livret cu efectuarea probei complete a
frnelor dup tehnologia aplicat n staia vrf de pant.
La efectuarea reviziei tehnice n tranzit, revizorul tehnic de vagoane trebuie
s constate defectele i lipsurile de la vagoanele care pun n pericol sigurana
circulaiei i s nu admit expedierea mai departe a trenului dect dup
nlturarea defectelor, sau dup scoaterea vagoanelor defecte din tren.
n cadrul reviziei tehnice n tranzit revizorul tehnic de vagoane este obligat
s execute urmtoarele lucrri:

Supravegherea prin defilarea trenului la intrare n staie pentru a constata

defectele care se pot observa la vagoane numai n timpul mersului.
Verificarea dup gararea trenului i niinarea mecanicului despre
existena aerului n conducta general, prin deschiderea i nchiderea
robinetului frontal de la ultimul vagon din tren legat la conducta general.
Verificarea asigurrii mpotriva cderii a celor dou tampoane de la urm
ale ultimului vagon din tren. La trenurile care rebruseaz sau la cele din care se
detaaz vagoane de la urm, se vor verifica i cele dou tampoane ale
vagonului care rmne ultimul vagon din tren.
Revizuirea fiecrui vagon n parte pentru a se constata dac nu exist
lipsuri i defecte care pun n pericol sigurana circulaiei.
Reducerea presiunii aerului din instalaia de frn prin acionarea valvei
de descrcare de la fiecare vagon n cazul schimbrii mijlocului de remorcare
sau n cazul rebrusrii trenului.

16

 Remedierea defectelor de la vagoane dup oprirea trenului n staie, cu

avizarea agenilor staiei i a mecanicului de locomotiv, pentru a nu se efectua
micri la tren n timpul reparrii vagoanelor.
Notificarea vagoanelor care prezint defecte sau lipsuri ce nu pot fi
remediate n corpul trenului, pun n pericol sigurana circulaiei sau permit
scurgeri din coninut. Notificrileavizare se predau agentului staiei sub
semntur pentru scoaterea din tren i ndrumarea vagoanelor defecte la centrul
de reparaii sau atelierul reparator.
Avizarea n scris a personalului staiei privind vagoanele constate cu
ncrctura deplasat sau negabaritic.
Verificarea funcionrii frnelor automate de la vagoanele avizate cu
neregului n parcurs. Aceast verificare se face cu locomotiva trenului. Din
dispoziia operatorului RC impiegatul de micare va cere revizorului tehnic de
vagoane s efectueze mpreun cu mecanicul ajutor verificarea funcionrii frnei
(strngerea i slbirea) la vagoanele reclamate c au mers frnat i a cror frn a
fost izolat n parcurs de personalul de locomotiv. Rezultatul probei de frn i
alte meniuni se vor consemna n foaia de parcurs sub semntura mecanicului de
locomotiv i a revizorului tehnic de vagoane care a efectuat proba.
La revizia tehnic n tranzit a trenurilor de cltori, revizorul tehnic de
vagoane mpreun cu electricianul trebuie s execute lucrrile necesare pentru
aducerea n stare de funcionare a instalaiilor de nclzire i iluminat att la
vagoanele introduse ct i la cele sosite n neregul.
Semnarea foii de parcurs a trenului fr alte meniuni. Prin semntura
revizorului tehnic de vagoane se confirm c vagoanele din compunerea
trenului corespund din punct de vedere tehnic, probele de frn prevzute n
instrucie au fost executate, iar nota de frn a fost predat personalului staiei.
Supravegherea prin defilarea trenului la plecare.
1.6.4. Revizia comercial
Revizia comercial const n verificarea ncrcturii vagoanelor; dac
gabaritul de ncrcare este respectat, dac este bine aezat i fixat, dac nu
sunt fisuri care pot provoca scurgeri ale mrfurilor vrac sau lichide, dac
vagoanele au toate obloanele iar uile sunt bine nchise i asigurate cu zvoare,
dac plumburile aplicate sunt n stare corespunztoare etc.
La revizia comercial particip lucrtorii ai compartimentului de tranzit, adic
magazinerul de tranzit, scriitorul de vagoane i paznicul. Ei ateapt trenul la linia
de garare, mpreun cu ceilali membrii ai echipei complexe, locul de ateptare
fiind fixat prin planul tehnic de exploatare al staiei, n aa fel nct dup ce
execut revizia s ajung n cel mai scurt timp la compartimentul de tranzit.
Dup oprirea trenului, magazinerul pe una din pri, iar scriitorul de
vagoane pe cealalt parte ncep revizia comercial, notnd defeciunile
constatate n vederea remedierii lor.
1.6.5. Scrierea trenului
17

Scrierea trenului se realizeaz de scriitorul de vagoane n scopul

nregistrrii vagoanelor care compun un tren, fie pentru a programa manevra
lor, fie numai pentru evidena vagoanelor intrate i ieite din staie.
Operaia const din notarea numerelor vagoanelor, starea n care se gsesc
(gol sau ncrcat), greutatea i alte meniuni speciale. Notarea se face n ordinea
aranjrii lor n tren, pe un formular special.
1.6.6. Predarea i primirea vagoanelor
1. La trenurile de cltori. Predarea vagoanelor de ctre personalul
reviziei de vagoane ctre personalul de tren se face cu semntur pe nota de
predare; aceasta este ntocmit de personalul reviziei de vagoane n trei
exemplare, din care dou exemplare se nmneaz efului de tren.
Nota de predare se ntocmete pentru ntreaga garnitur a trenului i se
semneaz de eful de tren i conductorii de tren.
Cnd garnitura trenului se fracioneaz n parcurs, se ntocmete cte o not
de predare pentru fiecare grup de vagoane, pe staii de destinaie.
Predarea vagoanelor, de ctre personalul de tren ctre personalul reviziei de
vagoane, se face pe baza notei de predare care se afl asupra efului de tren.
Nota de predare se semneaz cite de ctre personalul de tren care pred
vagoanele i de revizorii tehnici de vagoane care primesc vagoanele,
fcndu-se meniunea asupra eventualelor lipsuri. Un exemplar se reine de
revizorul tehnic de vagoane din staia de destinaie a vagoanelor.
n cazul cnd vagoanele se predau ntre partide de tren sau ntre partide de
tren i personalul de staie i invers, predarea vagoanelor se face cu acelai
formular, cu semntur de predare, respectiv de primire.
Vagoanele de cltori i bagaje care se ndrum neocupate i nedeservite de
conductori de tren, vor circula ncuiate i plumbuite, pe baz de documente de
transport i not de predare.
Plumbuirea acestor vagoane se face de personalul reviziei tehniice de
vagoane, iar n staii fr revizii de vagoane, de personalul staiei.
2. La trenurile de marf. Vagoanele introduse n trenuri deservite de ctre
partide de tren ef de tren i frnari trebuie predate acestora de ctre
personalul de staie din punct de vedere comercial i de ctre revizorii tehnici
de vagoane din punct de vedere tehnic.
n staiile fr revizori tehnici de vagoane, predarea vagoanelor din punct
de vedere tehnic se face de ctre personalul staiei. Documentele vagoanelor se
predau efului de tren cu formularul "Artarea vagoanelor", contra semntur.
La trenurile deservite numai de ef de tren, predarea se face numai din
punct de vedere comercial.
n staiile de compunere, respectiv de descompunere a trenului, predareaprimirea vagoanelor se face pe teren, vagon cu vagon; n staiile din parcurs,
predarea-primirea vagoanelor se face n timpul de oprire a trenului, vagon cu
vagon sau simbolic dac timpul de oprire a trenului nu este suficient.
Vagoanele introduse n trenuri, respectiv sosite cu trenuri nedeservite de
ctre partide de tren, respectiv ef de tren, trebuie revizuite din punct de vedere
18

comercial de ctre personalul staiei i din punct de vedere tehnic de ctre

revizorii tehnici de vagoane, respectiv de personalul staiei, acolo unde nu
exist revizori tehnici de vagoane. Documentele vagoanelor introduse n aceste
trenuri, mpreun cu un exemplar al artrii vagoanelor, se introduc ntr-o
geant care se plumbuiete i se pred mecanicului, fr semntur de primire.
n lips de geant, documentele se vor face pachet, care de asemenea se va
plumbui.
Mecanicul trenului nu trebuie s plece cu trenul din staie dac nu este n
posesia artrii vagoanelor, a genii sau a pachetului cu documentele vagoanelor.
n staiile unde se schimb locomotiva trenului, precum i n staia final,
mecanicul va preda artarea vagoanelor, geanta sau pachetul cu documentele
vagoanelor agentului staiei, care se prezint n acest scop la locomotiv. Se
interzice mecanicului s plece cu locomotiva din staie, dac nu a predat
agentului staiei artarea vagoanelor, geanta sau pachetul cu documentele
vagoanelor.
1.6.7. Cretarea vagoanelor
Cretarea vagoanelor servete pentru orientarea efului de manevr n
executarea manevrelor. Ea const n scrierea pe peretele lateral sau frontal al
vagonului, n loc vizibil, stabilit de fiecare staie, dup poziia pe care o ocup
pe piaa de manevr eful de manevr, a unor inscripii convenionale care dau
urmtoarele indicii:
numrul liniei din grupa de triere unde este repartizat vagonul;
numrul grupei de destinaie;
data sosirii etc.
Att scrierea, ct i cretarea vagoanelor se pot gsi n urmtoarele situii:
1. Vagoanele unei garnituri se nscriu mai nti ntr-o condic, dup care se
face o confruntare cu documentele existente la compartimentul de tranzit.
Simultan cu confruntarea cu documentele se fixeaz i linia la care va fi
repartizat fiecare vagon i condiiile n care poate fi manevrat. Exemplarul din
scriere, completat cu aceste date devine foaie de triere sau desfacerea trenului,
care este luat de cretant i pe baza ei face cretarea.
2. Dac primesc anticipat sosirii trenului, informaii (telegrama artare),
cu privire la fiecare vagon, ordinea de aezare n tren, staia de destinaie; iar
pentru vagoanele locale: ncrctura, destinatarul etc.; compartimentul de
tranzit noteaz linia unde va fi repartizat fiecare vagon i o pred cretantului. n
astfel de situaii, cretarea ncepe imediat dup sosirea trenului, iar eful de
manevr ntocmete planul de manevr.
3. Dac echipa de tranzit dispune de aparate de radio emisie-recepie, un
agent al compartimentului respectiv, de regul cel care face revizia comercial,
transmite agentului de la postul central datele despre vagon, acesta confrunt cu
documentele i le nscrie n formularul de scriere a trenului. Simultan trece pe
formular linia din grupa de triere unde urmeaz a fi repartizat vagonul i
comunic agentului de pe teren datele necesare pentru cretare.
19

4. La trenurile locale, eful trenului ntocmete nainte de sosirea n staie,

lista de remitere, trecnd pentru fiecare vagon toate datele din documentele de
transport, ordonnd vagoanele dup poziia pe care o au n tren. Un exemplar se
pred cretantului, care va ncepe imediat operaia de cretare, dup ce trenul a
oprit. Dup alt exemplar, la compartimentul de tranzit se face confruntarea cu
documentele. Eventualele nepotriviri sunt transmise cretantului prin telefon sau
radio pentru rectificrile curente. Acest sistem cere att cretantului ct i efului
de tren s cunoasc specializarea liniilor etc.
5. eful trenului local poate creta vagoanele din tren, n una din staiile din
parcurs n care au oprire suficient. El trebuie s cunoasc bine specializarea
liniilor din staia n care trenul se descompune.
6. Cretarea se poate realiza i simultan cu revizia comercial.
1.6.8. Pregtirea dezlegrii vagoanelor
Pregtirea dezlegrii vagoanelor se execut simultan cu celelalte
operaiuni i const din desfacerea tuburilor de aer, scoaterea cuplei de
siguran din crligul celeilalte, slbirea cuplelor la locurile unde se face
dezlegarea. Operaia se execut de un manevrant care merge n urma
cretantului.
1.6.9. Proba frnelor
Proba frnelor are ca scop verificarea strii de funcionare a frnelor i se
realizeaz prin:
1. proba complet;
2. proba parial;
3. proba de continuitate.
Acestea se execut:

n staiile cu revizie de vagoane sau post de revizie, de ctre revizorii

tehnici de vagoane;

n staiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane, de ctre agentul de la

urma trenului, eful de tren, conductorul de bilete sau alt agent instruit i
autorizat n acest scop;

n staiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane i nici ali ageni

autorizai, de ctre mecanicul ajutor sau fochist n cazul remorcrii cu o singur
locomotiv, sau de ctre mecanicul locomotivei a doua n ordinea aezrii n
tren, sau al locomotivei mpingtoare legate la tren i frn dac exist.
n linie curent (cnd este cazul) de ctre revizorul tehnic de vagoane
(dac exist), agentul de la urma trenului, eful de tren, conductorul de bilete,
mecanicul ajutor, mecanicul locomotivei a doua n ordinea aezrii n tren sau
mecanicul locomotivei mpingtoare legate la tren i frn, dac exist.

20

Executarea probelor de frn de ctre agenii de tren, de staie sau de ctre

personalul de locomotiv va fi urmrit n staie de ctre impiegatul de micare.
Probele frnelor la automotoarele care circul fr cltori, cu sau fr remorci
se execut de ctre mecanicii respectivi, iar la trenurile formate din convoaie de
locomotiv n stare de serviciu, de ctre mecanicul locomotivei a doua.
La trenurile compuse din convoaie de locomotive care nu sunt n aciune,
probele frnelor se execut de mecanicul ajutor al locomotivei care trage trenul
respectiv.
La executarea probelor de frn se interzice mecanicului de locomotiv s
aib alte preocupri.
1. Proba complet

a. Elemente generale

Proba complet const n verificarea funcionrii frnelor automate i de

mn la vehiculele din tren.
Proba complet este obligatorie la toate trenurile n urmtoarele cazuri:

n staiile de compunere a trenurilor.

n staiile vrf de pant unde se execut conform procesului tehnologic
stabilit n mod special i aprobat de conducerea C.F.R.- Marf respectiv C.F.R. Cltori.

Cnd trenul a fost oprit n staie pe timp de iarn mai mult de o or la o

temperatur sub -15C proba executndu-se pe baza dispoziiei date de
impiegatul de micare, prin ordin de circulaie.
Dup ataarea locomotivei de remorcare la un tren care a staionat fr
locomotiv mai mult de trei ore ntr-o staie indiferent de temperatur.

La depirea de semnale sau de mrci de siguran fr respectarea

instruciilor.

La cererea mecanicului de locomotiv, respectiv automotor sau a

revizorului tehnic de vagoane, cnd se constat defeciuni n funcionarea frnei
automate, sau efect de frnare necorespunztoar.

La cererea organelor de control sau cu sarcini de control.

La grupe de vehicule, naintea atarii sau introducerii lor n trenuri n
staiile unde exist condiii de efectuarea acestei probe.
Proba complet se execut cu locomotiva care remorc trenul, automotorul,
respectiv rama electric sau de la instalaia fix de aer n staiile dotate cu astfel
de instalaii i autorizate n acest scop.
La grupele de vagoane care se ataaz la un tren, ntr-o staie fr instalaie
fix de aer, proba complet se poate face cu o alt locomotiv.
b. Lucrri pregtitoare ale probei complete

21

n cadrul lucrrilor pregtitoare ale probei complete, revizorii tehnici de

vagoane, respectiv agenii autorizai verific la toate vehiculele din tren dac:

Toate semiacuplrile de aer sunt cuplate regulamentar pe un singur rnd,

iar cele rmase libere s fie puse n suportul de repaus.

Toate robinetele frontale de aer de la semiacuplrile de aer cuplate sunt

deschise, cu excepia celui de la urma trenului.

Toate schimbtoarele de regim "GP", "GPR" sau "PR", precum

i robinetele de izolare sunt aezate n poziie corespunztoare.
Toate frnele de mn sunt slbite; cu excepia garniturilor de trenuri
care staioneaz pe linie cu o declivitate mai mare de 2 , la care frnele de
mn se slbesc, numai dup efectuarea probei complete i locomotiva este
legat la tren i frn.
La toate trenurile de cltori, schimbtorul de regim "PR" sau "GPR" se
aaz n poziia "R" atunci cnd tot trenul este compus din vagoane nzestrate
cu frn automat de mare putere, sau cnd n compunerea trenului, la trei
vagoane cu frn automat de mare putere se afl cel mult un vagon cu alt tip
de frn fr poziia "R" la schimbtor cu condiia realizrii procentului de
frnare stabilit n livretul de mers.
Dup legarea locomotivei cu sau fr vagon W.I.T. respectiv a
automotorului la tren, revizorul tehnic de vagoane nainte de cuplarea
semiacuplrilor de aer la conducta general de aer a trenului, n prezena
mecanicului ajutor sau fochistului deschide robinetele frontale de aer ale
locomotivei, ale vagonului W.I.T. sau automotorului pentru a constata emisia
aerului i va sufla conducta general de aer. Dac la suflarea conductei generale
de aer se constat i ap, scurgerea apei din instalaia de frn a locomotivei
inclusiv a rezervoarelor de aer se face de ctre personalul de locomotiv n
prezena revizorului tehnic de vagoane.
Dup aceasta, revizorul tehnic de vagoane cupleaz semiacuplrile de aer i
deschide robineii frontali de aer dintre locomotiv, respectiv vagonul W.I.T. i
primul vehicul al garniturii, iar mecanicul verific dac locomotiva respectiv
locomotiva cu vagonul W.I.T. este legat regulamentar la tren.
Revizorul tehnic de vagoane cere alimentarea conductei generale a trenului
cu aer la presiunea de 5 bari.
Mecanicul alimenteaz conducta general de aer ducnd mnerul
robinetului mecanicului n poziia II, dnd ocuri scurte n poziia I, pn cnd
presiunea ajunge la 4,8 bari, dup care menine mnerul robinetului
mecanicului n poziia II.
La remorcarea cu multipl traciune, mecanicii celorlalte locomotive din
capul trenului, contribuie la alimentarea cu aer a conductei generale, meninnd
mnerul robinetului mecanicului n poziia II, pn la presiunea de 4,8 bari,
dup care duc mnerul robinetului mecanicului n poziie normal. n acest caz
mecanicul locomotivei din capul trenului nu va mai da ocuri n poziia I.
La proba complet se verific:

22

 Ieirea aerului prin robinetul frontal de la ultimul vagon cu frn

automat activ;
Funcionare semnalului de alarm de la acelai vagon (numai la trenurile
de marf i similare acestora);
Etaneitatea conductei generale de aer;
Strngerea frnei automate prin intrarea n aciune a pistoanelor
cilindrilor de frn i strngerea saboilor pe roi;

Slbirea frnei automate prin retragerea pistoanelor cilindrilor de frn i

ndeprtarea saboilor de pe roi;
Strngerea i slbirea frnelor de mn necesare asigurrii meninerii pe
loc a trenului;
c. Executarea probei complete

Dup efectuarea lucrrilor pregtitoare, se trece la executarea probei

complete, care se face n modul urmtor:

Se stabilete presiunea de 5 bari n conducta general a trenului, dup

care revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat, verific ieirea
aerului prin robinetul frontal de la ultimul vagon, apoi monteaz manometrul de
control i verific presiunea aerului la urma trenului, care trebuie s fie de cel
puin 4,7 bari.
Verificarea presiunii cu manometrul de control este obligatorie cnd
proba frnei se efectueaz de ctre revizorul tehnic de vagoane.
Pe seciile cu decliviti mai mari de 15 unde nu exist revizor tehnic de
vagoane, la efectuarea probei de frn de ctre ali ageni autorizai, folosirea
manometrului de control este obligatorie. Manometrul de control trebuie s se
gseasc n dotarea staiei.
Se verific apoi fucnionarea semnalului de alarm de la vagonul de semnal
astfel:

Se izoleaz conducta de aer a vagonului respectiv de conducta general a

trenului prin nchiderea robinetului frontal la acest vagon, constatndu-se
existena unei emisii continue de aer din conducta general a trenului prin
orificiul de emisie al robinetului frontal nchis;
Se deschide semnalul de alarm;
Se verific existena i starea garniturii de la capacul semnalului de
alarm i funcionarea dispozitivului de nchidere;
Se nchide semnalul de alarm;
Se redeschide robinetul frontal de aer la vagonul la care s-a fcut proba
semnalului de alarm.
Se verific etaneitatea conductei generale de aer a trenului astfel:
Se alimenteaz instalaia de frn a trenului la presiunea de regim;

23

 Se manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia III (neutr);

Se ateapt egalizarea presiunii n conducta general a trenului timp de
10 secunde, dup care se urmrete scderea presiunii de aer n conducta
general. Pierderile de aer din conducta general maxime admise sunt de 0,2
bari/min. la trenurile de cltori i de 0,3 bari/min. la trenurile de marf.
Dup verificarea etaneitii conductei generale, remedierea pierderilor de
aer i realimentarea conductei generale la presiunea de 5 bari revizorul tehnic
de vagoane, respectiv agentul autorizat d semnalul "strnge frna", la care
mecanicul rspunde cu semnalul "strnge frna" dat cu fluierul locomotivei,
numai la trenurile de marf i similare acestora i printr-o singur manipulare a
mnerului robinetului mecanicului, execut o frnare de serviciu cu o
depresiune de 0,6-0,7 bari.
Dup efectuarea frnrii de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectiv
agentul autorizat, verific intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn i
strngerea saboilor pe roi prin lovirea cu ciocanul, a cel puin un sabot la
fiecare roat. Dac vagonul este echipat cu saboi din material plastic
aglomerat, strngerea acestora pe roi se verific prin mpingerea cu ciocanul i
nu prin lovire.
La vagoanele de cltori automotoare i remorci, automotoare nzestrate cu
frn cu disc, intrarea n aciune a frnei automate se face prin:
apariia i stabilizarea culorii roii la ferestrele indicatorului
lateral "Rou-Verde" de pe boghiu;
constatarea pe manometrul care se afl pe partea lateral a
boghiului (dac exist din construcie asemenea manometru) a unei
presiuni de minim 0,6 bari.
Dac se constat frne automate slbite, acestea se noteaz fr a se face
intervenii la ele.
Dup verificarea strngerii frnei automate revizorul
respectiv agentul autorizat, d semnalul "desf frna"
alimenteaz conducta general la presiunea de 5 bari, dup
marf i similare acestora d semnalul "desf frna" cu
locomotivei.

tehnic de vagoane
la care mecanicul
care la trenurile de
fluierul sau sirena

La trenurile de marf lungi (160-200 osii) dac n poziia II a mnerului a

robinetului mecanicului nu se poate alimenta conducta general la presiunea
de 5 bari se va alimenta prin impulsuri, ducnd succesiv pentru o perioad
scurt (de maxim 5 secunde) mnerul robinetului mecanicului n poziia I,
pn cnd s-a stabilizat n conducta general presiunea de 4,8 bari, dup care
l va trece n poziia II.
Dup semnalul de slbire a frnelor dat de mecanic, revizorul tehnic de
vagoane, respectiv agentul autorizat, verific retragerea tijelor pistoanelor n
cilindrii de frn i ndeprtarea saboilor de pe roi.
La vagoanele de cltori, automotoare i remorci de automotoare nzestrate
cu frn cu disc, verificarea slbirii frnei automate se face prin:

24

 apariia i stabilizarea culorii "Verde" la fereastra indicatorului

lateral "RouVerde" de pe boghiu;
constatarea pe manometru care se afl pe partea lateral a boghiului
(dac exist asemenea manometru din construcia vagonului) o presiune de
zero bari.
Dac la verificarea slbirii se constat frne automate strnse, acestea se
noteaz.
Dup remedierea defeciunilor se execut o nou strngere i slbire,
verificndu-se funcnionarea frnelor la care s-a intervenit.
Frnele de la vagoanele C.F.R. care nu corespund la strngere i slbire, se
vor repara n staiile cu centre de frn , iar n staiile fr centre de frn se vor
repara, izola i eticheta sau notific dup caz.
n perioada de nclzire, cnd se face depistarea i remedierea pierderilor
de aer, se ntrerupe alimentarea cu abur pentru nclzirea trenului.
Cnd proba complet se efectueaz de la instalaia fix, atribuiile
mecanicului revin agentului autorizat care manipuleaz robinetul mecanicului.
Verificarea strii tehnice a frnelor de mn de la vagoanele din corpul
trenului se execut de ctre revizorii tehnici de vagoane, ca i n cazul reviziei
tehnice la compunerea trenului.
Verificarea strngerii i slbirii frnelor de mn necesare meninerii
trenului pe loc, se execut de ctre agenii de tren care trebuie s verifice
strngerea i slbirea saboilor pe i de pe roi.
n cazul cnd prin strngerea frnelor de mn nu se realizeaz strngerea
tuturor saboilor pe roile vagonului, frna de mn respectiv se consider defect.
Numrul frnelor de mn care trebuiesc verificate este:

la trenurile de cltori i la vagoanele de cltori din trenurile mixte

se verific toate frnele de mn;

la trenurile de marf i similare acestora ct i la vagoanele de

marf din trenurile mixte se verific numrul de frne de mn
necesar asigurrii procentului de frnare pentru meninerea pe loc,
plus nc dou frne de mn, la panta caracteristic cea mai mare,
lund n considerare ambele sensuri de mers; verificarea se face
dup primirea notei de frn.

n staiile n care se asigur agenii necesari manipulrii frnelor de mn n

vederea meninerii pe loc a trenului, impiegatul de micare sau eful de tren va
da fiecrui agent de tren cte o not cu repartizarea nominal a vagoanelor ale
cror frne de mn le manipuleaz la nevoie. n cazul trenurilor nedeservite de
ageni de tren, nota de repartizare a frnelor de mn n care se menioneaz i

25

numrul vagonului de semnal, se d mecanicului ajutor, respectiv fochistului,

care va manipula aceste frne dup strngerea frnei de mn a locomotivei.
n cazul cnd locomotiva este servit numai de mecanic, nota de repartizare
a frnelor de mn se d celui de al doilea agent.
Pentru meninerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frne de mn cu
greuti frnate ct mai mari.
Agenii de tren sunt obligai s identifice vagoanele cu frn de mn care
le-au fost repartizate pentru manipulare i s verifice funcionarea lor. La
primirea notei de repartizare a frnelor de mn, mecanicii ajutori, respectiv
fochitii identific pe teren vagoanele cu frnele repartizate pentru meninerea
pe loc a trenului, sau dup artarea vagoanelor, cnd aceasta este la mecanic.
d. Proba complet n staiile vrf de pant

n staiile vrf de pant proba complet se execut astfel:

La trenurile n tranzit cnd nu intervin modificri n compunerea lor se
execut urmtoarele operaii:

realimentarea conductei generale de aer la presiunea de 5 bari, dup

oprirea trenului sau n cazul cnd se schimb locomotiva care
remorcheaz trenul dup cuplarea ei la tren i frn;

montarea manometrului de control la ultimul vagon din tren i

verificarea presiunii aerului care trebuie s fie de cel puin 4,7 bari;

efectuarea unei frnri de serviciu cu o depresiune n conducta

general de 0,6-0,7 bari;

verificarea intrrii n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn i

strngerea saboilor pe roi sau apariia culorii "Rou" la ferestrele
indicatorului lateral "Rou-Verde" de pe boghiu dup stabilirea
presiunii, respectiv constatarea presiunii la manometrul de pe partea
lateral a boghiului (acolo unde exist din construcie), care trebuie s
indice o presiune de cel puin 0,6 bari;

realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regim

de 5 bari;

verificarea retragerii tijei pistoanelor cilindrilor de frn i

ndeprtarea saboilor de pe roi, sau apariia culorii verde la
fereastra indicatorului lateral "Rou-Verde";

constatarea presiunii din conducta general de aer a trenului cu

manometrul de control la ultimul vagon din tren, care trebuie s fie
de cel puin 4,7 bari;

efectuarea unei frnri de serviciu cu o depresiune n conducta

general de 0,6-0,7 bari;

verificarea intrrii n aciune a pistoanelor cilindrilor de frn i

strngerea saboilor pe roi sau apariia culorii "Rou" la fereastrele
26

indicatorului lateral "Rou-Verde" de pe boghiu dup stabilizarea

presiunii, respectiv constatarea presiunii la manometrul de pe partea
lateral a boghiului (acolo unde exist din construcie), care trebuie s
indice o presiune de cel puin 0,6 bari;

realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regim de

5 bari;

verificarea retragerii tijei pistoanelor cilindrilor de frn i

ndeprtarea saboilor de pe roi, sau apariia culorii verde la
fereastra indicatorului lateral "Rou-Verde";

constatarea presiunii din conducta general de aer a trenului cu

manometru de control la ultimul vagon din tren, care trebuie sfie de
cel puin 4,7 bari.
La trenurile compuse n aceste staii, precum i la trenurile n tranzit n a
cror compunere au intervenit modificri, proba se execut conform
prevederilor din instrucie ca la oricare tren la compunere cu deosebirea c, la
trenurile n tranzit la care au intervenit modificri, nu se verific funcionarea
semnalului de alarm dac nu s-a schimbat vagonul de semnal.
La trenurile de marf n tranzit cuplu mic proba frnei se execut cu
urmtoarele completri:

verificarea strngerii saboilor pe roi se face, dup 10 minute de la

efectuarea depresiunii n conducta general;

toate frnele automate din compunerea trenului de marf cuplu mic

indiferent de ara proprietar a vagonului trebuie s fie active.
La trenurile de marf cuplu mic n staiile de compunere ct i n
staiile premergtoare staiilor vrf de pant cu revizie de vagoane prevzute n
livretul de mers, probele de frn se vor executa inndu-se seama de
particularitile artate mai sus.
n toate cazurile proba frnelor n staiile vrf de pant se execut cu
locomotiva, respectiv automotorul care remorcheaz trenul.
La toate trenurile de cltori ale cror vagoane sunt dotate cu frn
automat de mare putere, nainte de executarea probei complete, revizorii
tehnici de vagoane vor verifica funcionarea regulatoarelor centrifugale
mpreun cu releele de presiune i dispozitivele de antipatinaj.
e. Msuri ce se impun dup efectuarea probei complete

Dup efectuarea probei complete se ntocmete formularul "Nota de frn"

n dou exemplare prin calchiere cu indigo de ctre revizorul tehnic de vagoane
care a executat proba frnei.
Frnele automate ale vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din
categoria M P.P.S., se izoleaz i se plumbuiesc.

27

Unicatul formularului "Nota de frn" se pred impiegatului de micare

sub semntur, lng locomotiva trenului la care s-a executat proba complet,
de ctre revizorul tehnic de vagoane sau prin intermediul unui agent stabilit
prin Planul tehnic de exploatare a staiei.
n staiile cu centre de frn unde proba complet se execut de la instalaia
fix sau de la alt locomotiv dect cea care remorcheaz trenul, datele din
"Nota de frn" se transmit impiegatului de micare conform Planului tehnic de
exploatare al staiei.
Dup primirea unicatului formularului "Nota de frn" impiegatul de micare
verific dac tonajul frnat real al trenului este cel puin egal cu tonajul necesar de
frnat, stabilit pe baza procentului de frnare prevzut n livretul de mers.
Dup ce face calculul frnrii trenului, impiegatul de micare nscrie
tonajul frnat real n foaia de parcurs.
Cnd revizia tehnic este gata i s-a executat proba complet, revizorul
tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat d semnalul "S-a terminat proba
frnei. Frna automat este n regul", dup care semneaz foaia de parcurs.
Cnd proba complet se execut de ctre ali ageni autorizai n acest scop,
completarea formularului "Nota de frn" cu datele necesare se face de ctre
personalul prevzut n Planul tehnic de exploatare al staiei, dup indiciile agenilor
care au executat proba i care vor semna "Nota de frn" i foaia de parcurs.
2. Proba parial

Proba parial este obligatorie n cazul cnd se ataaz sau se introduc n

corpul trenului vagoane la care nu s-a fcut proba complet.
Proba parial const din verificarea funcionrii frnelor automate i de
mn ale vagoanelor ataate sau introduse n tren i se execut la fel i n
aceleai condiii ca i la proba complet, cu urmtoarele deosebiri:
atunci cnd grupul de vagoane se introduce n corpul trenului, se
verific n plus funcionarea frnei automate de la ultimele trei
vagoane cu frn automat;
verificarea funcionrii semnalului de alarm dac exist la trenurile
de marf i similare acestora, se face numai cnd vagonul de semnal
a fost nlocuit.
La proba parial se respect toate prevederile i se completeaz toate
formularele stabilite pentru proba complet.
3. Proba de continuitate

Proba de continuitate const din verificarea continuitii conductei de aer

prin strngerea i slbirea saboilor pe i de pe roile ultimelor trei vagoane din
tren, ct i intrarea n aciune i slbirea frnei automate a locomotivei din
capul trenului.
Proba de continuitate se execut de la robinetul frontal al ultimului vehicul
al trenului i este obligatorie n urmtoarele cazuri:
28

1. Ori de cte ori s-a ntrerupt ori s-a intervenit la conducta general de aer
a trenului.
2. Cnd se schimb locomotiva sau automotorul de remorcare a trenului.
3. Cnd se trece conducerea trenului asupra altei locomotive.
4. Dup ataarea locomotivei de remorcare a trenului, cnd proba complet
s-a executat de la instalaia fix de aer sau de la o alt locomotiv.
5. Dup atarea sau introducerea n tren a unuia sau mai multor vehicule la
care s-a fcut n prealabil proba complet.
6. nainte de plecarea trenului din staie sau linia curent n cazul cnd
durata staionrii, sau timpul de la terminarea ultimei probe de frn a depit
30 de minute.
7. La trenurile convoaie de manevr n complexe care circul cu viteza maxim
de 40 km/h, pe secii cu declivitii pn la 15 i care au n compunere cel puin
60% din vagoane cu frna automat n aciune. Dac una din aceste condiii nu este
ndeplinit, la aceste trenuri se execut proba complet.
8. Cnd se detaez vagoane de la urma trenului de cltori sau marf i
similare acestora. n acest caz la trenurile de marf i similare acestora, nainte
de efectuarea probei de continuitate se face verficarea funcionrii semnalului
de alarm de la ultimul vagon din tren, dac exist.
Proba de continuitate se execut la semnalul "strnge frna" dat de
revizorul tehnic de vagoane sau de agentul autorizat astfel:
avnd stabilit presiunea de 5 bari n conducta general de aer,
mecanicul izoleaz conducta general de rezervorul principal prin manipularea
robinetului mecanicului n poziia neutr, iar la trenurile de marf i similare
acestora d i semnalul "strnge frna" cu fluierul locomotivei;
dup aceasta, revizorul tehnic de vagoane respectiv agentul autorizat,
deschide robinetul frontal de la ultimul vehicul al trenului timp de 15 pn la
20 secunde, n funcie de lungimea trenului i verific intrarea n aciune a
pistoanelor cilindrilor de frn i strngerea saboilor pe roi la ultimele trei vagoane
cu frn automat. n acest timp mecanicul observ la manometru scderea brusc a
presiunii n conducta general i creterea presiunii n cilindrii de frn ai
locomotivei;
dup verificarea strngerii frnei, revizorul tehnic de vagoane respectiv
agentul autorizat, d semnalul "desf frna" la care mecanicul realimanteaz
conducta general de aer a trenului la presiunea de 5 bari, urmrind scderea
presiunii n cilindri de frn ai locomotivei. La trenurile de marf i similare
acestora, d i semnalul "desf frna" cu fluierul locomotivei;
revizorul tehnic de vagoane, sau agentul autorizat verific retragerea tijei
pistoanelor cilindrilor de frn i ndeprtarea saboilor de pe roi la ultimele
trei vagoane de tren.
Dac frnele automate ale vagoanelor au slbit, revizorul tehnic de vagoane
sau agentul autorizat, dup executarea probelor de frn, d semnalul "S-a
terminat proba frnei. Frna automat este n regul" i semneaz foaia de
parcurs numai n cazuriile de la punctele 2, 4 i 5.

29

n cazul vagoanelor dotate cu frn cu disc verificarea strngerii i slbirii

frnei automate se face ca la proba complet.
Verificarea presiunii la urma trenului cu manometrul de control este
obligatorie cnd:
proba de continuitate se execut de ctre revizori tehnici de vagoane;
proba de continuitate se execut de ali ageni autorizai, iar declivitatea
seciei pe care se circul este mai mare de 15 . Manometrul de control trebuie
s se gseasc n dotarea staiei respective.
Proba de continuitate se consider n regul i trenul poate fi ndrumat
numai dac:
la deschiderea robinetului frontal de la ultimul vehicul presiunea aerului
din conducta general a sczut brusc;
presiunea n cilindrii de frn ai locomotivei crete, dup care scade n
limite normal la evacuarea aerului;
realimentarea conductei generale s-a fcut normal, iar manometrul de
control indic o presiune de cel puin 4,7 bari;
mecanicul a primit semnalul "S-a terminat proba frnei. Frna automat
este n regul" de la revizorul tehnic de vagoane respectiv agentul autorizat.
n staiile n care nu este asigurat vizibilitatea ntre locomotiv i ultimul
vehicul din tren, modul de transmitere a semnalelor privind efectuarea probei
de continuitate att la strngerea ct i la slbirea frnei, se stabilete n Planul
tehnic de exploatare al staiei.
1. 6. 10. Legarea i dezlegarea vehiculelor din trenuri
1. La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte cupla n funciune
a aparatului de traciune trebuie s fie strns pn la atingerea discurilor
tampoanelor.
La legarea vagoanelor din trenurile de cltori, cupla n funciune a
aparatului de traciune trebuie s fie strns cu nc 1-2 nvrtituri dup
atingerea discurilor tampoanelor.
Cupla rmas liber se pune n crligul de repaus, iar n lipsa acestuia,
cupla se va scurta prin nurubare complet.
2. Legarea vehiculeor prevzute cu sisteme de legare automat, cu vehicule
prevzute cu cuple cu urub, se face printr-un dispozitiv de acuplare, n care
caz vehiculele legate trebuie s fie prevzute cu tampoane.
3. Legarea i dezlegarea vagoanelor n trenuri se face de personalul staiei
sau agenii trenului.
n staii fr manevrani de vagoane, legarea i dezlegarea vagoanelor n
trenurile de cltori se face de conductorii de tren.
4. Legarea i dezlegarea locomotivelor cu sau fr vagon WIT sau a
automotoarelor la i de la garnitura trenului i ntre ele se face de:
a) mecanic ajutor sau fochist;

30

b) revizorul tehnic de vagoane, dac nu exist mecanic ajutor;

c) un agent de micare, dac nu sunt cei indicai mai sus.
5. Cuplarea locomotivei la trenurile de cltori, mixte sau la vagoane
ocupate cu oameni, se face pe baza semnalelor date de un agent al trenului sau
al staiei.
6. Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul impiegatului de
micare, transmis direct, prin megafon, prin radio, printr-un agent sau la
indicaia permisiv a semnalului luminos de manevr i numai dup ce
garnitura a fost asigurat contra fugirii.
7. Responsabil pentru buna legare a vagoanelor din tren este agentul care a
fcut legarea.
Responsabil pentru starea tehnic a aparatelor de legare este revizorul
tehnic de vagoane.
Pentru buna legare a locomotivei de primul vagon rspunde mecanicul
locomotivei.

31