CUPRINS

1. Propulsia electromagnetic .........................................................................................

2. Trenul cu levitaie magnetic Maglev ........................................................................

3. Tunul electromagnetic cu ine RAILGUN ................................................................

4. Tunul electromagnetic cu bobine COILGUN ...........................................................

5. Concluzii .......................................................................................................................

10

6. Bibliografie ...................................................................................................................

11

1. Propulsia electromagnetic
Propulsia electromagnetic reprezint principiul accelerrii unui obiect utiliznd
cureni electrici i cmpuri magnetice. Atunci cnd un curent electric trece printr-un
conductor dispus ntr-un cmp magnetic, o for electromagnetic cunoscut ca for Lorentz
mpinge conductorul ntr-o direcie perpendicular pe conductor i pe cmpul magnetic.
Aceast for produce propulsia ntr-un sistem proiectat pentru a profita de fenomen. O
diferen cheie ntre propulsia electromagnetic i propulsia realizat de motoare electrice este
faptul c energia electric utilizat de ctre propulsia electromagnetic nu este folosit pentru
a produce energie de rotaie pentru micare, dei ambele folosesc cmpuri magnetice i
cureni electrici.
Aplicaiile curente ale propulsiei electromagnetice pot fi vzute n trenurile de tip
Maglev i n tunurile electromagnetice cu ine RAILGUN, respectiv tunurile electromagnetice
cu bobine COILGUN.

2. Trenul cu levitaie magnetic Maglev [1], [2], [3]

Un tren cu levitaie magnetic este un tren care utilizeaz cmpuri magnetice puternice
pentru a-i asigura portana i deplasarea. Spre deosebire de trenurile clasice, n cazul trenului
cu levitaie magnetic nu exist contact cu ina, fapt ce reduce forele de frecare i permite
atingerea unor viteze foarte mari (de pn la 550 km/h).
Principiul levitaiei magnetice permite unui vehicul s fie suspendat i propulsat de-a
lungul unui piste de ghidare (ine) care are n compunere o serie de magnei. Vehiculul este
propulsat cu ajutorul unui motor de inducie liniar. Dei un astfel de vehiculul nu utilizeaz
roi care ruleaz pe o in, este denumit n continuare tren, deoarece este constituit dintr-un
lan de vehicule care circul n aceeai direcie.
Trenul cu levitaie magnetic plutete la o distan de aproximativ 10-15 milimetri
deasupra pistei de ghidare. Trenul este propulsat de schimbrile induse n cmpurile
magnetice ale electromagneilor dispui n cadrul pistei de ghidare. Energia folosit pentru
procesul de propulsie este mai mic n comparaie cu cea folosit de un tren electric

2 din 11

convenional. Cea mai mare parte a energiei utilizate este folosit nu pentru a asigura levitaia,
ci pentru a depi frecarea aerului.

Figura 1 Tren de tip Maglev

Exist dou tehnologii de tip Maglev notabile:
a) Suspensia electromagnetic: n acest caz trenul leviteaz deasupra unor ine conductive
magnetic (de obicei din oel), n timp ce o serie de elctromagnei ataai de tren sunt
orientai nspre ine de dedesupt. Sistemul este dispus pe o serie de brae n form de C, cu
poriunea superioar a braului ataat de tren, iar marginea interioar inferioar conine
magneii. ina este situat n interiolul C-ului, ntre marginile superioare i inferioare.
Atracia magnetic variaz invers proporional cu cubul distanei, astfel nct modificrile
minore n distana dintre magnei i in produc fore care variaz considerabil. Aceste
modificri ale forelor sunt dinamic instabile o abatere uoar de la poziia optim tinde
s creasc, devenind astfel necesar utilizarea unor sisteme sofisticate de feedback pentru
a menine o distan constant fa de ine (de aproximativ 15 milimetri). Avantajul major
al sistemelor Maglev cu suspesie electromagnetic este acela c ele funcioneaz la orice
vitez, spre deosebire de sistemele cu suspensie electrodinamic care funcioneaz la o
vitez minim de 30 km/h.

Figura 2 Suspensie electromagnetic

3 din 11

b) Supensia electrodinamic: n acest caz att ina ct i trenul exercit un cmp magnetic,
iar trenul leviteaz ca rezultat al forelor de atracie i respingere dintre aceste cmpuri
magnetice. Forele de atracie i de respingere sunt create de un cmp magnetic indus n
fire sau alte benzi conductoare amplasate n cadrul inelor. Un avantaj major al sistemelor
cu suspensie electrodinamic este acela c ele sunt dinamic stabile schimbri n distana
dintre ine i magnei creeaz fore puternice care readuc sistemul la poziia iniial,
nefiind necesar utilizarea unui sistem de control feedback activ.

Figura 3 Suspensie electrodinamic

Principalele avantaje ale trenurilor de tip Maglev sunt urmtoarele:

mentenana: deoarece nu exist contact ntre pista de ghidare i tren, uzura componentelor
este foarte mic n comparaie cu trenurile convenionale;
reducrea zgomotului: se elimin zgomotul rezultat din rularea roilor de-a lungul inei. Cu
toate acestea zgomotul cauzat de frecarea cu aerul nu este eliminat;
vitez mai mare: deoarece nu exist contacte care s genereze frecare, trenurile de acest
gen tind s ruleze la viteze mai mari;
mrimi diferite ale pistei de ghidare: pista de ghidare poate fi proiectat pentru a elimina
pierderile de vitez cauzate de denivelrile terenului (spre exemplu, urcarea unei pante).
Dezavantajul trenurilor Maglev l reprezint costurile iniiale ridicate necesare n special
pentru construirea pistei de ghidare.

3. Tunul electromagnetic cu ine RAILGUN [4], [5], [6]

Tunul electromagnetic cu ine este un dipozitiv relativ simplu care folosete un flux de
curent printr-o bucl pentru a genera o for Lorentz asupra unui proiectil, ducnd astfel la
accelerarea acestuia la viteze ridicate. Tunul electromagnetic cu ine RAILGUN este diferit

4 din 11

de alte arme sau tunuri n sensul n care nu necesit folosirea unei combustii chimice pentru
lansarea proiectilului.
Tunul RAILGUN este de fapt un circuit electric format din trei componente: o surs
de alimentare, o pereche de ine conductoare paralele i o armtur (proiectil) aflat n
micare. Armtura (proiectilul) este accelerat de ctre efectele electromagnetice generate de
ctre curentul care trece de-a lungul unei ine, prin armtur i apoi de-a lungul celeilalte ine.

Figura 4 Compunerea unui tun electromagnetic cu ine

Sursa de alimentare este reprezentat de un generator de impulsuri

de curent

alternativ care nmagazineaz energia inerial prin rotirea unei volante la viteze mari cu
ajutorul unui motor electric. Energia nmagazinat este eliberat sub forma unor impulsuri de
curent alternativ. Din acest motiv este necesar utilizarea unui convertor de curent care s
asigure curentul continuu necesar alimentrii tunului. De obicei, valoarea curentului necesar
funcionrii unor tunuri electromagnetice de calibru mediu i mare este de ordinul milioanelor
de amperi.
inele sunt de fapt dou conductoare electrice paralele cu lungimi ce pot ajunge i la 9
metri. inele au rol de ghidare a armturii (proiectilului).
Armtura nchide circuitul electric format de cele dou ine paralele. Armtura poate
fi o bucat solid din metal conductor sau un sabot cu rol de ghidare (n interiorul sabotului
fiind ncastrat proiectilul). Unele tunuri electromagnetice cu ine folosesc ca armtur plasma.
O folie subire de metal este plasat n partea din spate a unui proiectil non-conductor. Cnd
curentul electric trece prin aceast folie subire de metal, aceasta se vaporizeaz i devine o
plasm care conduce curentul.
Modul de funcionare al tunului electromagnetic cu ine RAILGUN este
urmtorul: un curent electric pleac de la borna pozitiv a sursei de alimentare, trece prin ina

5 din 11

corespunztoare bornei pozitive, prin armtur, prin ina corespunztoare bornei negative i
napoi la sursa de alimentare.

Figura 5 Principiul de funcionare

Orice curent care traverseaz un conductor creeaz un cmp magnetic circular n jurul
conductorului (o regiune n care o for magnetic este sesizabil). Aceast for are att
amplitudine ct i direcie. n cazul tunului electromagnetic RAILGUN, se formeaz cte un
cmp magnetic n jurul fiecrei ine. Liniile de cmp magnetic din jurul inei pozitive se vor
nvrti n sensul invers acelor de ceasornic, iar cele din jurul inei negative se vor nvrti n
sensul acelor de ceasornic. Cmpul magnetic rezultant ntre cele dou ine va fi ndreptat
vertical. Armtura (proiectilul) va fi supus unei fore cunoscut sub denumirea de for
Lorentz (dup numele fizicianului olandez Hendrik Lorentz). Fora Lorentz este ndreptat
perpendicular pe cmpul magnetic i pe direcia curentului care trece prin armtur.

Figura 6 Fora Lorentz ce acioneaz asupra proiectilului

Valoarea forei poate fi crescut prin mrirea lungimii inelor sau prin creterea valorii
curentului. Deoarece inele lungi creeaz provocri n construcie, cele mai multe tunuri
electromagnetice de acest fel utilizeaz cureni foarte puternici, de ordinea milioanelor de
6 din 11

amperi, pentru a genera o for considerabil. Proiectilul, sub influena forei Lorentz, este
accelerat pn la captul inelor i prsete construcia prin deschiderea inelor, moment n
care circuitul este ntrerupt.
Tunul electromagnetic cu ine prezint o serie de probleme:
sursa de alimentare: generarea puterii necesare pentru a accelera proiectilul la viteze
mari reprezint o adevrat provocare. Devine necesar folosirea unor condensatori de
dimensiuni foarte mari (de ordinul metrilor cubi);
nclzirea rezistiv: atunci cnd un curent electric trece printr-un conductor, ntlnete
rezistena materialului conductor (n cazul de fa, inele). Curentul excit moleculele
inelor, determinnd nclzirea lor. n cazul tunului electromagnetic RAILGUN, acest
efect determin nclzirea intens a inelor;
topirea: viteza ridicat a armturii (proiectilului) i cldura cauzat de nclzirea rezistiv
au ca efect deteriorarea suprafeei inelor;
fora de respingere: curentul care trece prin cele dou ine n direcii opuse. Acest lucru
creeaz o for de respingere, proporional cu curentul, care mpinge inele n afara
construciei. Deoarece curenii folosii n cadrul tunului electromagnetic RAILGUN sunt
foarte mari, fora de respingere este semnificativ. Uzura tunurilor de acest fel devenind
astfel o problem serios. Multe dintre tunurile RAILGUN construite pn n prezent au
cedat dup cteva utilizri.
Tunul electromagnetic cu ine RAILGUN este vzut ca o posibil alternativ a
artileriei grea utilzate astzi de ctre forele armate din toat lumea. Muniia (proiectilele)
necesar alimentrii tunului ar avea o greutate mai mic, ar fi mai uor de transportat i
manevrat. Deasemenea, datorit vitezei ridicate, astfel de proiectile ar fi mai puin influenate
de viteza vntului.
Totodat, tunul electromagnetic cu ine este vzut ca o soluie de aprare mpotriva
rachetelor balistice intercontinentale sau chiar mpotriva asteroizilor care s-ar ndrepta ctre
Pmnt.

4. Tunul electromagnetic cu bobine COILGUN [7], [8], [9]

Tunul electromagnetic cu bobine COILGUN este un accelerator de proiectile constnd
din una sau mai multe bobine utilizate n configuraia unui motor liniar care accelereaz un

7 din 11

proiectil feromagnetic. n aproape toate configuraiile tunurilor COILGUN, bobinele i eava

tunului sunt aranjate pe o ax comun.
Tunul electromagnetic COILGUN const n general din una sau mai multe bobine
dispuse de-a lungul unei evi, astfel nct traiectoria proiectilului accelerat s se afle n lungul
axei centrale ale bobinelor. Bobinele sunt alimentate pentru o perioad foarte precis de timp,
astfel nct proiectilul s fie accelerat de-a lungul evii, prin intermediul forelor magnetice.

Figura 7 Compunerea unui tun electromagnetic cu bobine COILGUN

Exist dou tipuri principale de configuraie ale unui tun electromagnetic cu bobine:
cu o singur treapt sau cu mai multe trepte. Un tun electromagnetic COILGUN cu o singur
treapt folosete un singur electromagnet pentru a propulsa proiectilul. Un tun
electromagnetic COILGUN cu mai multe trepte folosete o succesiune de electromagnei
pentru a crete progresiv viteza proiectilului.
Un tun electromagnetic cu bobine cu o singur treapt poate fi construit folosind o
bobin i un proiectil feromagnetic dispus la unul din capetele bobinei. n perioada de timp n
care bobina este alimentat aceasta va atrage proiectilul feromagnetic n centrul ei. Atunci
cnd proiectilul este aproape s ating acest punct (centrul bobinei), se ntrerupe alimentarea
bobinei pentru ca proiectilul s nu rmn ,,captiv i s i continue deplasarea spre cellalt
capt al bobinei, respectiv spre exteriorul acesteia.
n cazul unui tun electromagnetic cu bobine cu mai multe trepte, sunt adugai la
construcie o serie de electromagnei suplimentari cu rolul de a repeta procesul i astfel de a
obine o accelerare progresiv a proiectilului.
Modul de funcionare al tunului electromagnetic cu bobine COILGUN este
urmtorul: n cadrul tunului de tip COILGUN exist dou pri care interacioneaz bobina
(boninele) i proiectilul. n momentul n care bobina este alimentat aceasta atrage proiectilul
feromagnetic n interirul ei. Aceast atracie se produce deoarece bobina magnetizeaz

8 din 11

proiectilul, crend efectiv doi magnei separai. Proiectilul este magnetizat n acelai sens ca i
bobina, astfel nct captul poiectilului dinspre bobin ,,vede un pol opus.

Figura 8 Principiul de funcionare al tunului electromagnetic cu bobine

Indiferent la care capt al bobinei este dispus proiectilul, acesta va experimenta o

atracie, deoarece bobina va magnetiza ntotdeauna proiectilul n sensul cmpului magnetic
propriu.
Un avantaj notabil al tunului electromagnetic COILGUN (fa de tunul
electromagnetic RAILGUN) l reprezint faptul c nu exist frecare ntre proiectil i pereii
evii deoarece proiectilul leviteaz n centrul bobinelor. Din acest motiv tunul electromagnetic
COILGUN are o perioad de utilizare prelungit fa de tunul RAILGUN.

9 din 11

5. Concluzii
Propulsia electromagnetic poate fi folosit cu succes pentru a obine fore de
acceleraie mari. Aceasta este utilizat cu rezultate foarte bune n cadrul trenurilor cu levitaie
magnetic, dovedindu-se a fi mult mai eficient dect propulsia folosit n cadrul trenurilor
clasice. Trenurile cu levitaie magnetic tind s ruleze la viteze mult mai mari, nu necesit
multe lucrri de mentenan i opereaz la un nivel de zgomot mult diminuat deoarece este
eliminat frecarea dintre tren i ine.
Tunurile electromagnetice cu ine RAILGUN sau cu bobine COILGUN folosesc
propulsia electromagnetic pentru a lansa proiectile cu o vitez la gura evii mult superioar
tunurilor convenionale. ns ambele tunuri pun probleme n ceea ce privete exploatarea sau
complexitatea construciei lor.
Tunul electromagnetic cu ine RAILGUN se dovedete a fi, n prezent, o soluie mai
bun dect tunul electromagnetic cu bobine COILGUN n principal datorit simplitii sale
constructive. ns dei simplu de construit, tunul RAILGUN prezint probleme serioase n
exploatare. Viteza ridicat a armturii (proiectilului), cldura cauzat de nclzirea rezistiv i
fora de respingere care mpinge inele n exteriorul construcie au ca efect deteriorarea
suprafeei inelor. Uzura tunurilor de acest fel devine o problem important, fiind necesar
nlocuirea inelor dup cteva utilizri.
Tunul electromagnetic cu bobine COILGUN prezint un avantaj major asupra tunului
cu ine RAILGUN, i anume o perioad mai mare de exploatare, ca urmare a eliminrii
contactului dintre proiectil i eav. ns un astfel de tun se dovedete a fi mai eficient atunci
cnd n construcia sa se folosesc mai multe trepte de accelerare. Odat cu adugarea mai
multor bobine este necesar utilizarea unui sistem de sincronizare ntre poziia proiectilui i
perioadele de alimentare a bobinelor. Implementarea acestui sistem ridic nivelul de
complexitate al construciei tunului electromagnetic cu bobine. Acest lucru fiind principalul
motiv pentru care la ora actual sunt preferate tunurile de tip RAILGUN, n defavoarea
tunurilor de tip COILGUN.

10 din 11

BIBLIOGRAFIE
[1] Muller, C., Magnetic Levitation for Transportation, [online], Railserve.com (website),
URL: http://www.railserve.com/maglev.html, [data vizitrii: 20 noiembrie 2015]
[2] He, J.L., Rote, D.M., Coffey, H.T., (2012), Study of Japanese Electrodynamic-Suspension
Maglev Systems, Washington
[3] How Maglev works: Learning to levitate, [online], Maglev 2000 (website), URL:
http://www.maglev2000.com/works/how-03.html, [data vizitrii: 20 noiembrie 2015]
[4] Harris, W, (2005), How Rail Guns Work, [online], HowStuffWorks (website), URL:
http://science.howstuffworks.com/rail-gun.htm, [data vizitrii: 20 noiembrie 2015]
[5] Electromagnetic Rail Gun (EMRG), [online], GlobalSecurity.org (website), URL:
http://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/systems/emrg.htm, [data vizitrii: 21
noiembrie 2015]
[6] Reth, A., (2014) The Physics of the Railgun, [online], Wired.com (website), URL:
http://www.wired.com/2014/08/the-physics-of-the-railgun/, [data vizitrii: 21 noiembrie
2015]
[7]

Coilgun

Basics,

[online],

Coilgun

Systems

(website),

URL:

http://www.coilgun.eclipse.co.uk/coilgun_basics_1.html, [data vizitrii: 21 noiembrie 2015]

[8]

Coilgun

Fundamentals,

[online],

Coilgun

Systems

(website),

URL:

http://www.coilgun.eclipse.co.uk/coilgun_fundamentals_1.html, [data vizitrii: 21 noiembrie

2015]
[9] Kolm, H., Fine, K., Williams, F., Mongeau, P., Overview of Electromagnetic Guns,
[online],

Barry's

Coilgun

Design

Site

(website),

http://www.coilgun.info/theorymath/electroguns.htm, [data vizitrii: 21 noiembrie 2015]

11 din 11

URL: