Sunteți pe pagina 1din 7

TRANSPORTURILE RUTIERE

1. Contractul i derularea transportului auto intern.


2. Reglementri internaionale privind transportul rutier.

1. Contractul i derularea transportului auto intern


1.1. ncheierea contractului de transport auto de mrfuri
Contractul de transport auto de mrfuri presupune obligaia unei societi comerciale de
transporturi auto (transportatorul, operatorul de transport sau cruul), de a transporta, n schimbul unui
tarif (tax), sub paza sa i ntr-un anumit termen, o cantitate determinat de mrfuri pe care urmeaz s o
elibereze destinatarului indicat de ctre expeditor (persoan juridic sau fizic) prin documentul de
transport.
Contractul de transport auto de mrfuri se ncheie n scris sub forma scrisorii de transport auto,
care este ... un contract model imprimat pe un formular tipizat, pe care expeditorul are obligaia s-l
completeze n momentul depunerii la cru. Cruul este obligat s confirme, prin semntur i numrul
de nregistrare, primirea scrisorilor de transport.
Comanda scris a expeditorului, urmat de acceptarea comenzii de cruul auto, n forma
prezentat sau cu rezervele fcute, reprezint contractul de transport ce se ncheie, aceste acte i
scrisoarea de transport fcnd dovada ncheierii.
Comanda de transport trebuie s cuprind urmtoarele meniuni obligatorii: felul i greutatea mrfii
ce urmeaz a fi transportat, numrul coletelor, modul de ambalare, avizul sau factura nsoitoare, locul de
ncrcare, numele (denumirea) i adresa (sediul) destinatarului, contul i modalitatea de plat, capacitatea
autovehiculului solicitat i, dac este cazul, anumite amenajri speciale (prelat, scar mobil, coviltir,
obloane mai nalte etc).
Scrisoarea de transport face dovada: ncheierii contractului de transport, datei la care s-au solicitat
mijloacele de transport, comenzii de transport, condiiilor de executare a transportului, permind, n acelai
timp, urmrirea i confirmarea pe faze a transportului i, n final, executarea contractului de transport.
Scrisoarea de transport auto de mrfuri se ntocmete n patru exemplare, fiecare avnd o anumit
destinaie:
- un exemplar se reine de ctre cru dup prezentarea documentului de ctre expeditor;
- al doilea exemplar se reine de ctre expeditor;
- celelalte dou exemplare nsoesc transportul, servind la confirmarea pe parcurs a tuturor fazelor de
executare, din care, la destinaie unul se reine de ctre cru, iar celalalt se remite expeditorului numai
dac au aprut unele diferene de plat fa de calculul iniial al tarifului.
Scrisoarea de transport auto cuprinde urmtoarele meniuni: denumirea i sediul societii de
transport; denumirea (numele), sediul (domiciliul) expeditorului i destinatarului; felul mrfii i greutatea;
felul ambalajului; ruta; tariful aplicat i suma reprezentnd taxa de transport; documentele nsoitoare
transportului.
Operaiunea de punere la dispoziie a mijloacelor de transport reprezint manifestarea de voin a
cruului de acceptare a ofertei i de ncheiere a contractului de transport.
1.2. Etape ale delurrii contractului de transport
A)Primirea mrfurilor la transport
Transporturile de mrfuri cu mijloace auto pot avea forma unor expediii complete, atunci cnd
expeditorul utilizeaz ntreaga capacitate nominal (dup greutate sau volum) a mijlocului respectiv sau a
unor expediii colective, prin ncrcarea n acelai mijloc (autocamion) a dou sau mai multe expediii de
mrfuri diferite, aparinnd unor expeditori diferii.

Atunci cnd elementul luat n calcul la stabilirea tarifului este cantitatea mrfii, este necesar s se procedeze
la cntrirea ei, dup cum urmeaz:
- la expediiile cu autovehicule complete, greutatea se stabilete de ctre expeditor i se declar n
scrisoarea de transport, cruul avnd dreptul s verifice exactitatea acestei meniuni;
- n expediiile de coletrie, greutatea coletelor se stabilete prin cntrire, executat de cru n
prezena expeditorului sau prin nsumarea cantitilor nscrise de predtor pe etichetele aplicate pe colete.
Expeditorul are obligaia de a ambala marfa n mod corespunztor, deoarece, n caz contrar,
transportatorul este n drept s refuze primirea la transport.
B) Executarea contractului de transport auto de mrfuri
n vederea executrii n bune condiii a transportului, cruul are obligaia de a pune la dispoziie
mijlocul de transport n stare corespunztoare, la data i ora fixat.
Expeditorul beneficiaz de un termen liber necesar operaiunilor de ncrcare (destinatarul pentru
descrcare), pentru confirmarea activitii sale, ct i pentru ntocmirea formalitilor de livrare i recepie.
Expeditorul are obligaia s ncarce n mod corespunztor, s repartizeze mrfurile pe ntreaga
suprafa, s respecte gabaritul, s fixeze ncrctura pentru a asigura stabilitatea n timpul transportului i s
respecte dispoziiile legale privind circulaia pe drumurile publice.
Expeditorul are obligaia de a preda, odat cu ncrctura, toate actele necesare nsoitoare
transportului prepusului cruului sau nsoitorului mrfii, rspunznd pentru daunele suferite de cru ca
urmare a lipsei, insuficienei sau inexactitii lor.
Pentru executarea transportului, cruul elibereaz conductorului auto o foaie de parcurs care
cuprinde meniunile: societatea comercial de transport auto; felul, capacitatea, marca i numrul de
circulaie al autovehiculului; numele i prenumele oferului i al nsoitorului (dac exist); destinaia, ruta i
destinatarul; kilometri parcuri (la plecare i sosire, dup aparatul de bord); viza i observaiile revizorului
tehnic; seria i numrul carnetului foii de parcurs i a scrisorii de transport; observaiile organelor de control,
consumul de carburani i lubrefiani; raportul oferului referitor la timpul, parcursul n km, confirmarea
beneficiarului.
Expeditorul pstreaz dreptul de dispoziie asupra mrfii, care se menine pn n momentul predrii
ei ctre destinatar. Transportatorul are un drept de retenie asupra mrfii transportate pn la plata taxelor
care greveaz transportul.
La primirea mrfii, destinatarul mpreun cu reprezentantul cruului vor proceda la verificarea
sigiliilor (semnelor i marcajelor) coletelor i a greutilor mrfii. Dac totul este n ordine, se va putea
ncepe descrcarea, dup ce s-a fcut meniunea corespunztoare de predare, fr urme ale deteriorrii, n
documentul de transport. n cazul n care se constat astfel de urme, pierderi, avarii, scurgeri etc., se va
ncheia procesul verbal constatator.
C) Modificarea contractului de transport auto
Dreptul pe care-l are expeditorul, parte n contractul de transport, const n posibilitatea de a dispune
(pn n momentul transferului dreptului de dispoziie asupra mrfurilor la destinatar), pe baza ordinului su
scris adresat transportatorului, schimbarea localitii de destinaie, a destinatarului, precum i napoierea
mrfii n localitatea de predare.
Cnd, dup ncheierea contractului de transport, intervin cauze independente de voina cruului, care
determin ca transportul s nu poat fi executat sau marfa s nu poat fi eliberat la destinaie,
transportatorul are obligaia de a anuna pe expeditor despre aceast situaie, ateptnd dispoziia sa, pe care
trebuie s o execute.
D) Rspunderea prilor n contractul de transport auto de mrfuri
Expeditorul rspunde pentru depirea timpului liber de ncrcare, pentru neplata la termen a taxei de
transport, orice ntrziere ducnd la achitarea de penaliti. Rspunderea expeditorului mai poate interveni i
n caz de deteriorare a autovehiculului cu ocazia ncrcrii sau pentru neambalarea corespunztoare i
nefixarea mrfii, ct i pentru exactitatea meniunilor din scrisoarea de transport.
Societatea de transport auto rspunde pentru pierderea total sau parial a mrfii ori pentru
avarierea ei, din momentul primirii la transport i pn n momentul eliberrii la destinaie.

Cruul va obine exonerarea de rspundere dac va putea dovedi c pierderea sau avaria mrfurilor
au fost cauzate din motive ce nu-i sunt imputabile, cum sunt: fora major; lipsa sau starea defect a
ambalajului; natura mrfii supus uscrii, evaporrii, spargerii etc; ncrcarea-descrcarea defectuoas,
executate de expeditor (destinatar) etc.
n ceea ce privete rspunderea destinatarului, aceasta poate interveni n cazul cnd, prin executarea
descrcrii mrfurilor, s-au provocat avarii mijlocului de transport, ct i pentru staionarea autovehiculului
peste termenul liber tarifar de descrcare.

2. Reglementri internaionale privind transportul rutier


Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea transporturilor
rutiere internaionale sunt:
2.1. Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri (C.M.R.)
C.M.R. aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia Economic O.N.U. pentru
Europa (C.E.E.). Prin aceast convenie (semnat la Geneva pe 19 mai 1956) sunt reglementate n mod
uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri,
reprezentat prin Scrisoarea de Trsur tip C.M.R..
Convenia C.M.R. se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care a fost ncheiat
un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu vehicule, dac locul primirii mrfurilor i
locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care
cel puin una este ar contractant, independent de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante.
ara noastr a aderat la aceast convenie n baza Decretului 451/20.11.1972, convenia intrnd n
vigoare pentru Romnia la data de 23.04.1973, la 90 zile dup depunerea instrumentelor de ratificare la
O.N.U.
A) Coninutul contractului de transport tip "CMR"
Contractul de transport tip "CMR", care se prezint sub forma scrisorii de trsur, se consider
ncheiat atunci cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de
trsura de preluare a mrfii. Scrisoarea de trsur se ntocmete n minim trei exemplare, (sau n cte
exemplare este nevoie), exemplare semnate att de predtor, ct i de ctre cru. Primul exemplar se
remite expeditorului, al doilea nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la
transportator.
Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul de marf
expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe autocamioane aparinnd aceluiai cru.
Scrisoarea de trsur trebuie s cuprind obligatoriu urmtoarele elemente:
a) Numele i adresa expeditorului.
b) Locul i data ntocmirii scrisorii de trsur.
c) Numele i adresa transportatorului.
d) Locul i data primirii mrfii pentru transport.
e) Locul prevzut pentru eliberarea mrfii.
f) Numele i adresa destinatarului mrfii.
g) Denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica
denumirea general recunoscut.
h) Numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective.
i) Cantitatea exprimat n kg., precum i n alte uniti, dup caz, (buci, perechi, etc.).
j) Instruciunile privind formalitile vamale.
k) Meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin CMR i nici unei alte clauze
contrare.
l) Termenul n care transportul trebuie efectuat. n majoritatea contractelor de transport CMR se
precizeaz i termenul maxim de executare a transportului. n unele situaii se prevd penalizri pentru
fiecare zi ntrziat fa de termenul fixat.

m) Valoarea declarat a mrfii. n cazul n care se declar valoarea mrfii, iar cruul preia asupra sa
rspunderea pentru ntreaga valoare, se vor mri n mod corespunztor i tarifele de transport.
n) Instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul
transportului i manipulrilor.
o) Lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau
deteriorare a lor.
p) Meniunea expres de interzicere a transbordrii mrfii atunci cnd n contractul comercial de
vnzare-cumprare se stipuleaz acest lucru.
Transportatorul este obligat s constate la ncrcare, prin conductorul auto, starea aparent a mrfii i
ambalajelor, precum i exactitatea numrului de colete n baza observaiilor i constatrilor fcute. El poate
nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur, care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre
destinatar sau la pretenii i reclamaii fa de ncrctor.
b. Rspunderea expeditorului (predtorului).
Expeditorul rspunde fa de cru pentru nedeclararea corect a caracteristicilor mrfii, care ar
putea produce avarierea autovehiculului sau a altor mrfuri pe care le transport sau care ar putea provoca
daune persoanelor care vin n contact cu marfa. De asemenea, expeditorul rspunde de ambalarea
defectuoas a mrfii sau privind defeciunile acesteia care ar produce avarierea ntregului transport sau
autovehiculului. ncrctorul mai rspunde i de insuficiena, lipsa sau completarea deficient a
documentelor necesare tranzitrii, ndeplinirii formalitilor de vmuire la frontierele rilor de tranzit sau n
ara de destinaie.
c. Rspunderea cruului rutier.
Conform CMR, cruul este obligat ca la preluarea mrfii de la predtor s verifice cantitatea i
celelalte meniuni din scrisoarea de trsur. Cruul asist la ncrcarea mrfii i confirm cele nscrise n
scrisoarea de trsur prin conductorul auto.
Transportatorul rspunde de pierderea total sau parial a mrfii, precum i de avarierea care a avut
loc n timpul executrii transportului. Sunt ns cteva situaii n care cruul nu rspunde de pierderea sau
avarierea mrfii:
a) s-au folosit autocamioane descoperite (fr prelate), dac acest lucru a fost convenit n prealabil cu
predtorul i a fost menionat expres n scrisoarea de trsur;
b) avarierea ori pierderea s-au produs ca urmare a unui ambalaj defectuos sau necorespunztor
specificului mrfii;
c) operaiunile de ncrcare, descrcare i stivuire s-au fcut de ctre expeditor, destinatar sau persoana
mputernicit de acetia;
d) avarierea, pierderea total sau parial s-au produs ca urmare a nsi naturii mrfurilor (n special
ruginirea, scurgerea, uscarea, evaporarea etc.);
e) rtcirea i pierderea s-au datorat insuficienei sau imperfeciunii marcajelor fcute de expeditor pe
colete;
f) transportul de animale vii.
Pentru toate aceste cazuri cruul nu rspunde cu condiia de a face dovada c a luat toate msurile
care se impuneau n mod normal i c s-a conformat instruciunilor date de expeditor.
d. Modificarea contractului de transport rutier
Contractul de transport tip CMR poate fi modificat i dup semnare, la cererea expeditorului, ns
numai n anumite condiii. De asemenea, n unele situaii acest drept l are i destinatarul. Expeditorul poate
cere transportatorului urmtoarele:
a) oprirea transportului pe parcurs pentru a clarifica cu cumprtorul sau destinatarul mrfii anumite
aspecte noi aprute dup expediere;
b) schimbarea locului de eliberare prevzut iniial n contractul de transport;
c) eliberarea mrfii unui alt destinatar dect cel indicat n scrisoarea de trsur.

Acest drept al expeditorului de a modifica ulterior contractul de transport internaional nu mai poate fi
folosit n cazul n care: marfa a fost deja eliberat destinatarului; camionul care execut transportul nu mai
poate fi interceptat; destinatarul a intrat n posesia celui de-al doilea exemplar al scrisorii de trsur.
e. Documentele necesare executrii contractului de transport rutier internaional
Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier internaional trebuie ca marfa s fie nsoit, n
afara scrisorii de trsur i de alte documente care privesc organele veterinar-sanitare, de poliie i
grnicereti, financiare, precum i alte diverse organisme guvernamentale. Aceste documente sunt prevzute
n reglementrile internaionale multilaterale sau bilaterale, precum i n legislaia intern a rilor de
expediie, a rilor de tranzit i a rilor de destinaie.
a) Documente ale conductorului auto:
b) Documente pentru autovehicul:Licena de transport-EUROLICENA- sau Licen de transport
comunitar;
- Licena de execuie;
-Polia de asigurare a autovehiculului,RCA+ Cartea verde;
- -Certificat internaional de inspecie tehnic.
-Dovada de verificare a tahografului .
-Certificatul de nmatriculare.
Si altele.
c) Documente ale mrfi*Factura extern ;
*CMR (scrisoarea de trsura rutier internaional).
*Carnetul TIR-pentru rile nemembre ale U.E.;
*Certificat EUR 1-de provenien a mrfurilor;
*Polia de asigurare a mrfii (asigurarea CMR)., etc.
d) Alte documente necesare

f. Predarea mrfurilor la destinaie


Mrfurile nscrise n scrisoarea de trsur se elibereaz destinatarului n cantitatea i calitatea
prevzute n acest document. Dac la eliberare destinatarul nu face nici o observaie cu privire la cantitatea
sau calitatea mrfii se presupune, pn la proba contrarie, c transportatorul a predat-o conform celor
nscrise n momentul eliberrii n cazul n care pierderea sau avaria este aparent. Dac pierderea sau avaria
nu poate fi observat la eliberare, atunci contestarea se face n maximum apte zile. n termenul menionat
nu se includ duminicile i srbtorile legale.
2.2. Alte convenii i acorduri cu privire la transportul rutier internaional de marf.
a) CONVENIA T.I.R.- Convenia vamal, referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub
acoperirea carnetului T.I.R.. A fost adoptat n anul 1959 n cadrul Comitetului pentru transporturile
interioare ale C.E.E.-O.N.U., i care a intrat n vigoare n 1960. Aceast prim Convenie a fost revizuit n
anul 1975 de ctre Comisia Economic pentru Europa din cadru O.N.U. i a intrat n vigoare n 1978.
Romnia este parte contractant la Convenia T.I.R., revizuit din anul 1975.
Mrfurile transportate sub regim T.I.R. nu vor fi supuse la plata sau la consemnarea drepturilor i
taxelor de import sau de export la birourile vamale de trecere. Fiecare parte contractant va putea
mputernici anumite asociaii s elibereze carnete T.I.R., fie direct, fie prin intermediul unor asociaii
corespondente i s se constituie garante.
Pentru atingerea acestor obiective s-a eliberat Convenia T.I.R. care are la baz urmtoarele principii:

Asigurarea vehiculelor sau containerelor destinate transportului internaional de mrfuri, solicitate


de Convenia T.I.R., const n faptul c acestea trebuie s fie construite nct s permit accesul n
interior dup ce au fost sigilate de organele vamale;

Sistemul de asigurare internaional este astfel conceput nct taxele vamale pentru asigurarea
transportului pentru perioada de tranzit s fie acoperite n orice moment de o asociaie garant naional
dac transportatorul nu poate fi responsabil;

Cheia sistemului este carnetul T.I.R i este cel mai important element. n prezent carnetul T.I.R.
se elibereaz de ctre I.R.U. -Geneva asociaiilor garante naionale, n condiiile ce se stabilesc n
contractele ncheiate n acest sens;

Msuri de control. Ultimul element de baz care caracterizeaz sistemul T.I.R. este recunoaterea
de ctre rile tranzitate i de ctre ara de destinaie a msurilor de control vamal aplicat n ara de
plecare.
Ca regul general, mrfurile transportate n sistemul T.I.R., n vehiculele sau containere sigilate, nu
sunt verificate pe parcurs de autoritile vamale acesta fiind marele avantaj al sistemului pentru
transportator. Desigur, aceast prevedere general nu exclude dreptul organelor vamale de a efectua
verificri ori de cte ori consider necesar sau dac apar suspiciuni cu privire la legalitatea unor transporturi.
b) ACORDUL A.T.P. Acordul cu privire la transportul internaional de produse perisabile i cu privire
la mijloacele de transport speciale, care trebuie folosite.
n scopul mbuntirii condiiilor de conservare a calitii mrfurilor perisabile n cursul
transportului i de dezvoltare a comerului cu asemenea bunuri, Comisia Economic pentru Europa a
O.N.U., a eliberat un acord referitor la transporturile internaionale al produselor alimentare i ale altor
mrfuri perisabile, precum i la instalaiile ce se folosesc n acest scop. n conformitate cu aceast
Convenie, toate instalaiile cu care sunt dotate mijloacele de transport pentru a asigura un regim de
temperatur dirijat (izoterme, refrigerente, frigorifice sau calorifere) trebuie s fie controlate de autoritile
competente din ara unde sunt nregistrate i nmatriculate.
c) ACORDUL A.D.R.- Acordul cu privire la transportul rutier de marf periculoase. n Europa,
transportul rutier de mrfuri periculoase este reglementat de Acordul European referitor la transportul rutier
internaional de mrfuri periculoase, ncheiat la Geneva la 30 septembrie 1957. ncepnd cu data de 1
ianuarie 1995, Romnia respect prevederile acestui ACORD, la care a aderat prin Legea 31/1994.
A.D.R.-ul este un acord elaborat de Comisia Economic a Naiunilor Unite pentru Europa, la
Geneva, prin care mai multe state din Europa au convenit unele reguli comune pentru transportul mrfurilor
periculoase pe drumurile publice pe teritoriul lor i pentru trecerea frontierei. Abrevierea A.D.R. i
gsete originea n cuvintele cheie din titlu, n limba francez: A-acord, D-dangereuse, R-route.
La nceputul anului 1999 erau membre semnatare ale acordului: Germania, Austria, Belarus, BosniaHeregovina, Belgia, Italia, Croaia, Danemarca, Spania, Estonia, Macedonia, Federaia Rus, Finlanda,
Frana, Grecia, Ungaria, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburg, Olanda, Norvegia, Polonia,
Portugalia, Republica Moldova, Republica Ceh, Romnia, Marea Britanie, Slovacia, Slovenia, Suedia,
Elveia.
Acordul propriu-zis este un acord scurt i simplu. Articolul cheie este al doilea. El precizeaz cu
excepia anumitor mrfuri extrem de periculoase, celelalte mrfuri periculoase, care pot face obiectul unui
transport internaional n vehicule rutiere cu condiia ca:
-ambalajul lor i etichetarea s fie n conformitate cu prescripiile din Anexa A a acordului;
-construcia, echipamentul i exploatarea vehiculelor s fie conforme cu prescripiile din Anexa B.
Anexa A enumer toate mrfurile periculoase care pot face obiectul unui transport internaional. Aceast
anex stabilete regulile referitoare la ambalare i la etichetare, inclusiv descrierea mrfurilor n
documentele de transport. Aceste reguli trebuie s fie aplicate, toate, de ctre expeditorul de mrfuri.
Anexa B stabilete regulile aplicabile vehiculelor i operaiilor de transport de care transportatorul este
rspunztor.
A.D.R.-ul este un acord ntre state. Nici o autoritate central nu poate schimba aplicarea sa. n
practic, controalele rutiere sunt efectuate de prile contractante. Dac regulile sunt nclcate, autoritile
naionale pot urmri pe cale juridic oferul, aplicnd legislaia lor intern. A.D.R. nu prescrie nici o
sanciune. n vederea asigurrii aplicrii uniforme i pentru a asigura liberul schimb n Uniunea European,
anexele A i B au fost adoptate de toate statele membre ale U.E. i ele constituie baza regulilor interne.
d) ACORDUL A.E.T.R.-Acordul European privind regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care
efectueaz transporturi rutiere internaionale.
Acordul A.E.T.R. a intrat n vigoare la data de 5.01.1976 i prevederile sunt obligatorii pentru
urmtoarele ri: Austria, Belgia, Danemarca, Spania, Irlanda, Frana, Marea Britanie, Grecia, Italia,
Norvegia, Luxemburg, Olanda, Portugalia, Slovacia, Iugoslavia, Germania, Cehia, Norvegia, Slovacia,

Federaia Rus. Prevederile principale ale A.E.T.R. care se refer la regimul de lucru al echipajelor
vehiculelor, care efectueaz transporturi internaionale de mrfuri sunt:
Durata total de conducere a vehiculelor cuprins ntre dou repausuri zilnice, sau ntre un repaus zilnic
i un repaus sptmnal, numit n continuare perioad de conducere zilnic nu trebuie s depeasc 9
ore. Poate fi prelungit pn la 10 ore de 2 ori pe sptmn.
Dup 4 ore i jumtate de conducere a vehiculului oferul trebuie s fac o pauz de cel puin 45 de
minute, cu excepia situaiei, cnd el intr n perioada de repaus total.
Dup maxim 6 perioade de conducere zilnic, oferul trebuie s ia un repaus sptmnal.
n fiecare perioad de 24 de ore oferul beneficiaz de un repaus zilnic, de cel puin 11 ore consecutive
cel mult de trei ori pe sptmn.
Pauza zilnic poate fi luat ntr-un vehicul cnd acesta este echipat cu o cuet i este n staionare.