Sunteți pe pagina 1din 27

CAPITOLUL IV

IMPORTANA TRANSPORTULUI MULTIMODAL I A


CONTAINERIZRII N CADRUL TRANSPORTULUI RUTIER

4.1. Definiii, avantaje i clasificarea transportului multimodal


Competiia internaional i expansiunea geografic a pieelor a forat
productorii i exportatorii s se concentreze pe strategiile de producie
integrat i logistica transportului cu scopul de a reduce costurile, i n
acelai timp, s obin un standard mai mare al serviciului. Nevoia de a
controla costurile transportului a devenit la fel de important ca nevoia de a
menine la un nivel mic costurile de producie. Astfel apariia serviciilor de
transport multimodal a dus la crearea de noi oportuniti comerciale la fel
ca i creterea competitivitii.
Transportul multimodal este strns legat de acest fenomen pe care
noi l numim globalizare. Nici un alt subiect nu este mai cutat astzi n
lumea intelectual dect globalizarea. Dar i politicienii, fie c vorbesc de
drepturi, fie c se mpotrivesc terorismului, ajung s fie preocupai, n fond,
de globalizare.
Globalizarea se refer la procesul prin care relaiile sociale devin
relativ lipsite de factorii distan i grani, n aa fel nct viaa uman se
desfoar din ce n ce mai mult n largul unei lumi vzute ca loc unic.
Secolul care abia a nceput va fi dominat de globalizare, de revoluia
informaiei. Cnd nu va mai exista o reea informatic planetar, lumea va
arta complet altfel, dar aceasta un va nsemna o rupere a punilor cu
trecutul.1
n plan economic, globalizarea este menit s ofere soluii pentru
asigurarea creterii la scar planetar, pentru o dezvoltare durabil pe
termen lung, eradicarea srciei i a foametei n lume, crearea de noi locuri
de munc, i combaterea omajului, asigurarea permanent a echilibrului
economic, utilizarea eficient a resurselor, dezvoltarea de noi tehnologii de
producie. n esen, globalizarea economiei presupune integrarea
internaional a pieelor de bunuri i servicii, a pieelor de capital, accesul

Bari Ioan-Op.cit, 2001, pag.9

146

liber i nengrdit, pe baze comerciale, la sursele de materia prime i


energie, la noile tehnologii, la rezultatele cercetrii tiinifice i tehnologice.
n acest context transporturile internaionale sunt confruntate cu noi
exigene n privina deplasrii n timp i spaiu a bunurilor i persoanelor.
Deplasarea bunurilor n spaiul intern i internaional trebuie realizat ct
mai repede, dar n condiii de siguran a transporturilor i cu costuri ct
mai mici posibile, iar pe de alt parte, economia de timp nseamn bani, n
sensul c procesul de reproducie a mrfurilor i serviciilor poate fi reluat
ntr-un termen mai scurt.
n principiu, sistemul transporturilor (i n special al transporturilor
rutiere) este un sistem cu aciune global. El asigur deplasarea n timp i
spaiu a bunurilor i persoanelor n orice punct al globului, ntr-un termen
dinainte stabilit pe baz de calcul matematic, sau n baza experienei
trecute. Serviciile de transport pot fi realizate direct sau prin conlucrarea
mai multor moduri de transport (transportul multimodal sau intermodal).
n noile condiii ale globalizrii, infrastructura transporturilor trebuie s
asigure deplasarea unor mijloace de transport tot mai perfecionate la
viteze tehnice i comerciale din ce n ce mai mari. Timpul de staionare n
porturi sau aeroporturi trebuie redau tot mai mult prin mecanizarea
operaiunilor de ncrcare-descrcare i utilizarea tehnologiilor moderne de
transport (containerizare, paletizare, pachetizare). 2
Transportul intermodal reprezint, la ora actual, una dintre cele mai
flexibile, dar i mai dificile modaliti de micare a mrfurilor n Europa i n
lumea ntreag. Este nevoie de o logistic foarte bine pus la punct, de
vehicule speciale moderne i, aspectul cel mai important, de mult
experien i druire.
Pentru sistemul de transport al Romniei, globalizarea ridic
probleme i mai mari dac avem n vedere, pe de o parte, necesitatea
conectrii eficiente la sistemul de transport european i planetar, iar pe de
alt parte, starea actual necorespunztoare a infrastructurii cilor ferate,
nivelul sczut al mecanizrii operaiunilor de ncrcare-descrcare,
utilizarea pe sacr redus a tehnologiilor moderne de transport.
Schimbrile rapide n sectoarele politic, economic i tehnologic dup
terminarea celui de-al Doilea Rzboi Mondial au avut ca rezultat o cretere
2

***Revista Cargo Romnia- nr.4/aprilie 2002, pag.6

147

uria a produciei interne i a comerului internaional, ceea ce a dus


automat la creterea cererii de transport, cerere ce s-a reflectat n
creterea capacitilor mijloacelor de transport, a numrului acestor
mijloace, creterea numrului companiilor de transport, precum i
extinderea capacitii porturilor.3
n aceast tendin de cretere intr i transportul multimodal, care n
ultimii ani a ctigat o pondere din ce n ce mai mare n totalul operaiunilor
de transport.
Multimodalismul reprezint un sistem comercial logic i flexibil n
comerul internaional; reprezint o baz de date solid i un flux neted de
informaii; reprezint vnzarea direct pe pieele de peste oceane la fel de
uor ca i acas n termenii familiari clientului.
Un mod de transport se refer la o metod de transport. Principalele
patru moduri de transport sunt pe mare, osea, cale ferat sau aer, iar n
transportul containerelor sunt folosite cu predilecie primele trei moduri.
Multimodalismul apare atunci cnd mai multe moduri sunt utilizate pentru
acelai transport. Exportatorii sunt nevoii s aleag modul de transport
care se potrivete cel mai bine cerinelor lor. Alegerea unui mod sau altul
poate fi influenat de factori cum ar fi: intervalul de via al produsului,
destinaia planificat i costul implicat.
Multimodalismul este cuvntul impresionant pentru acest
transport eficient door-to-door 4 , folosind un singur document (Documentul
de Transport Multimodal), un singur cru (Operatorul de Transport
Multimodal) i o singur rspundere care s acopere toate modurile de
transport, transport ce a adus economii de cost comerului n vrac. El a fost
denumit ntr-o varietate de feluri de-a lungul procesului de dezvoltare:
intermodalism, transport direct, transport combinat.
Multimodalismul reprezint micarea mrfurilor door-to-door prin
intermediul containerului; reprezint un sistem comercial logic i flexibil n
comerul internaional; reprezint o baz de date solid i un flux neted de
informaii. Reprezint vinderea direct pe pieele de peste oceane la fel de
uor ca i acas n termeni familiari clientului.

***Word Trade Organization (Organizaia Mondial a Comerului)- raport anual pe anul 2004/2005-exportul
mondial de mrfuri pe regiuni i economii selectate.
4
*** din u n u sau din poart n poart.

148

Conceptul de mutimodalism asigur o manevrare raional a


ncrcturii, depozitare sigur, rentoarcere mai rapid a navelor,
vagoanelor de cale ferat, camioane i mrfuri, prevenirea pierderilor, a
furturilor i a contaminrii. Multimodalismul asigur, de asemenea
creterea productivitii, o reea de transport cu un cost efectiv eficient, n
consecin promovnd creterea comerului internaional. 5
Transportul multimodal este cea mai utilizat modalitate de
transport, cu tendin de cretere de la an la an. Scopul final al
multimodalismului este acela de a realiza micarea bunurilor de la vnztor
la cumprtor , mai eficient, printr-un tranzit rapid, la preuri reduse.
Transportul multimodal aduce beneficii, permind exporturilor s fie
plasate pe pieele lumii la preuri reduse i astfel s fie mai competitive. De
asemenea, costurile asociate cu importurile vor fi reduse, acest lucru
ducnd la creterea schimburilor comerciale i la scderea preurilor
bunurilor.
Transportul multimodal este o form superioar de transport ce a
aprut din armonizarea diferitelor moduri care folosesc mijloace de
deplasare, pe fondul simplificrii operaiilor de manipulare a mrfurilor la
ncrcare, transbordare i descrcare.
n literatura de specialitate se gsesc mai multe definiii date acestui
mod complex de transport:
Reprezint transportul de bunuri (incluznd containere, palei
sau articole similare de transport folosite pentru a consolida bunurile)
prin dou sau mai multe moduri de transport de la locul de expediere
la locul de destinaie. 6
Este o form de deplasare n spaiu a mrfurilor, aezate n
uniti de manipulare detaabile de corpul mijlocului de transport, cu
cel puin dou mijloace de transport.
Prin acest mod de transport nu se realizeaz transbordarea propriu-zis a
mrfurilor, ci transbordarea unitilor de manipulare care sunt formate din:
unitatea de ncrctur i mijloace de grupaj.
Transportul multimodal se caracterizeaz prin faptul c reprezint:

***http//www.robl.wlcom/index.htm
***Definiie dat de Documentul de Transport Multimodal de bunuri-1993 , (Multimodal Transportation of goods
Act,1993).
6

149


O activitate de servicii adaptat nevoilor vnztorului i
cumprtorului, limitat prin ingeniozitatea furnizorilor de transport,
i care funcioneaz dup legile economiei de pia, bazat pe cererea
i ofert;

O activitate comercial care trebuie desfurat de operatori


calificai de transport internaional i care n consecin, trebuie s
posede un cadru legal naional pentru asigurarea unui minim de
standarde de servicii, ct i de protecia intereselor diferiilor
parteneri comerciali implicai;

O activitate prin care mrfurile trec dintr-o ar n alta prin


diferite moduri de transport, cu regimuri de responsabiliti diferite
care trebuie puse de acord.
n contextul actual, multimodalismul a ajuns s semnifice cel puin trei alte
componente:
Un singur contract de transport, printr-un singur document de transport
la o rat complet (combinat) de transport i o garanie complet;
Containerizarea micrii mrfurilor, eliminnd necesitatea despachetrii
i repachetrii bunurilor de la punctele de transbordare i asigurnd o
protecie mai mare a ncrcturii mpotriva pagubelor i furtunilor;
Comerul internaional: cele dou componente amintite mai sus au un
mare impact asupra taxei aplicate ncrcturii internaionale, motiv
pentru care multimodalismul a fost bine adoptat n comerul
internaional.
Multimodalismul se refer la coordonarea: 7
Diferitelor moduri de transport;
Documentaiei;
Aspectelor comerciale i fizice ale tranzaciei comerciale dintre
cumprtor i vnztor.
Bunurile n tranzit n rile strine necesit adesea ase sau mai
multe legturi de transport n micarea lor de la vnztor la cumprtor. La
fiecare din aceste puncte de legtur bunurile pot fi supuse schimbrii
modurilor de transport, care n schimb pot implica proceduri pentru control,
cntrire, control vamal.
7

***http:/www.south-asia.com/ktmpost_html/.

150

Avantajele transportului multimodal:


Coordonare cu destinatarul;
Singur oprire la magazie;
Nivel ridicat de servicii personalizate;
Siguran;
Timp de Tranzit Optimizat;
Soluii adaptate n funcie de client/ flexibilitate;
Angajament.
Dezvoltarea transportului multimodal se bazeaz pe coordonarea aciunilor
celor 3 grupuri implicate activ n transporturile comerciale internaionale
ale respectivei ri: 8
Guvernul, care proiecteaz i implementeaz legile i reglementrile
naionale referitoare la comer i transport;
Furnizorii de transporturi (transportatori, ageni expeditori de mrfuri,
operatori transport multimodal), care pot oferi operaii de transport
multimodal, orientare de pia n cadrul practicilor comerciale i de
transporturi naionale, internaionale;
Beneficiarii transportului (exportatori i importatori) care pot beneficia de
avantajele operailor de transport multimodal.
Transportul multimodal i micarea bunurilor door-to-door sub
responsabilitatea unui singur operator de transport, au devenit cu succes
conceptele ultimilor ani, la nivel mondial.
Transportul multimodal este cea mai popular form a sistemului de
transport logistic n comerul internaional pentru livrarea eficient door-todoor, folosind un singur document numit Multimodal Transport Document
(MTD) sub un regim de rspundere acoperind toate modurile de transport
de la locul de origine ctre locul de destinaie.
Un expeditor ar putea recurge la transportul multimodal pentru cel
puin unul din urmtoarele trei motive:
Acces: Accesul direct prin acelai mod poate s nu fie posibil de la
origine pn la destinaie. De exemplu micarea exportului i importului de
marf ntre rile separate de ap.

Enache Sorin, tefan Camelia-Op.cit,pag,156.

151

Geografie: Chiar dac accesul direct este posibil printr-un singur


mod, poate fi mai ieftin sau mai convenabil s folosim un alt mod dat de
geografie i rezultanta relativ a costului unitar al transportului pe fiecare
mod. De exemplu, n mod tradiional, comerul dintre India i Europa
folosete apa ca parte a suportului multimodal chiar dac transportul pe
uscat era posibil.
Economiile de Cost 9 : Chiar dac accesul direct este posibil printr-un
singur mod, economiile de cost pot influena costul pe unitate n diferite
moduri. Un sistem potrivit de consolidare i de separare a volumelor mari
de mrfuri ar face transportul prin mai mult dect un singur mod cea mai
ieftin soluie. De exemplu, cu toate c ntre origine i destinaie poate
exista acces direct pe osea, economia de cost oferit de calea ferat ar
putea face transportul osea-cale ferat-osea soluia optim.
Factorii mai sus menionai care influeneaz expeditorii ce utilizeaz
transportul multimodal sunt sub influena infrastructurii de transport a
diferitelor state. Din punctul de vedere al dezvoltrii infrastructurii, doar doi
din factorii menionai mai sus ar fi fundamentali i anume Geografia i
Economia de cost ( ca funcie a tehnologiei de transport).
Dup cum se poate observa din tabelul de mai jos, transportul
multimodal se clasific dup mai multe criterii :

***Economies of scales

152

Tabel nr.4.1.1
Clasificarea transportului multimodal

1.Dup numrul mijloacelor de transport folosite exist:


a) transporturi combinate care folosesc dou mijloace de transport:
auto-feroviar, feroviar-auto, naval-auto, auto-aerian;
b) transporturi combinate care folosesc trei mijloace de transport:
auto-feroviar-naval, auto-feroviar-naval, feroviar-naval-aerian;
2.n funcie de gradul de specializare a mijloacelor de transport
exist:
a)transporturi combinate nespecializate: vagoane de mrfuriautocamioane cu transbordare normal i mecanizat;
b)transporturi combinate simplu specializate: vagoane de mrfuri
obinuite- autovehicule de marf specializate ( nave specializateautovehicule sau vagoane obinuite);
c)transporturi combinate dublu specializate: vagoane de marf
specializate- autovehicule de marf specializate ( semiremorci pe
vagon, semiremorci sau vagoane pe nav RO-Ro-roll on, roll offeeriboat);
d)transporturi combinate triplu specializate: nave specializatevagoane specializate- vehicule rutiere specializate, transcontainere.
Sursa: tabel elaborat de autoare

Reducerea costurilor de logistic pentru exportatori a fost unul dintre


aspectele importante ale transportului multimodal. De exemplu, din Salem
(Tamil Nadu) la Sidney (Australia), costul de transport printr-un Operator de
Transport Multimodal este n jur de 700$, n comparaie cu 800$ dac s-ar
transporta din port n port. Transportul din Salem pn la Chennai printr-un
Operator de Transport Multimodal este n jur de 80$, n comparaie cu
200$ dac s-ar transporta din port n port. 10
Operatorii de Transport Multimodal taxeaz la destinaie o tax
suplimentar de descrcare de 80$, dar tariful total este cu 10-15% mai
mic dect transportul convenional, care implic transportul rutier separat,
vapor i agenii vamali, conform spuselor experilor din acest domeniu.
10

***http://www.indiaserver.com/businessline/2001/03/19/stories/o9197ira.htm.

153

4.2. Transportul rutier de mrfuri i transportul multimodal.


Transportul rutier ocup un loc vital datorit aportului su la
satisfacerea cererii de transport n mod ritmic, n deplin siguran i cu un
grad corespunztor de transport.
Transporturile influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar
dezvoltarea ordonat i armonioas a acestora n pas cu cerinele
reproduciei lrgite constituie un obiectiv important al politicii economice a
statului. 11 Rolul i importana transporturilor rutiere pot fi evideniate prin
analiza relaiilor acestora cu diverse aspecte economice, sociale i politice
ale activitii membrilor societii. Aspectele economice ale activitii
membrilor societii privesc relaiile acestora cu natura i societatea n care
triesc i muncesc. Fr transport, producia bunurilor materiale ar putea fi
condamnat s se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar
exploatarea acestora ar putea fi determinat exclusiv de cerinele
satisfacerii nevoii sociale pe plan local.
Dezvoltarea transportului, apariia de noi mijloace de transport
perfecionate i specializate a eliminat izolarea economic, a permis
specializarea i schimbul de activitii , formarea pieei naionale i a pieei
mondiale, dezvoltarea comerului pe plan intern i internaional. Astzi
schimbul de produse i activiti este aa de dezvoltat, nct practic, nu
exist zone i localiti care s depind exclusiv de produsele obinute pe
plan local. Transportul a fcut posibil exploatarea mai complet i mai
eficient a resurselor naturale ale planetei, contribuind nemijlocit la
progresul economico-social al rilor lumii.
n prezent transportul rutier a devenit un element indispensabil vieii,
ntruct ofer tuturor membrilor unei societi posibilitatea de deplasare, de
comunicare, de percepere i asimilare, a ct mai mult, din ce ofer
civilizaia de pretutindeni. Civilizaia modern, caracterizat printr-un ritm
intens de dezvoltare n cele mai diverse domenii, printr-un schimb masiv de
valori materiale i spirituale, reclam o continu deplasare de bunuri, o
permanent deplasare a oamenilor de pe un continent pe altul. 12
Fiind o modalitate de transport terestru i totodat un subsistem al
sistemului naional de transport, transportul rutier asigur deplasarea i
11

Alexa Constantin-Op.cit,pag.13.
Gheorghe Ion- Managementul transporturilor-organizarea transporturilor, Partea a II-a,Ed. Eficient, Bucureti,
2001, pag.157.
12

154

micarea mrfurilor i a persoanelor cu ajutorul autoturismelor (cele


destinate scopurilor personale) sau autovehiculelor (mijloace de transport
auto-propusate) i al mijloacelor tractate (trailere, remorci).
Transportul rutier a a nregistrat de-a lungul vremii o evoluie
ascendent -att ca volum al transportului (tone-kilometri), ct i ca
pondere, n volumul total al transporturilor (feroviar, fluvial i prin conducte),
datorit nenumratelor caracteristici: 13
Autovehiculele dispun de mobilitate mare, putnd fi ntrebuinate, n
funcie de vreme, pe orice drumuri ntre punctele de descrcare i
ncrcare;
Autovehiculele nu sunt legate ntotdeauna de trasee fixe i au
posibilitatea de a ncrca mrfuri direct de la locul de expediie(
magazie, expeditor, locul de producie, domiciliul ceteanului) i a le
descrca la punctul de destinaie fr manipulri;
Autovehiculele sunt adecvate pentru transportul acelor mrfuri la care
este mai important viteza de livrare sau eliminarea transbordrilor. n
acest caz se asigur servirea din poart n poart a beneficiarilor;
Marea calitate de a reprezenta singurul mod de transport care poate s
realizeze- fr colaborarea cu alte moduri de transport- ntregul proces
de transport de la locul de producere i ncrcare a mrfii , la locul de
descrcare ;
Asigurarea calitii mrfurilor perisabile, datorit eliminrii manipulrilor
suplimentare n timpul transportului;
Autovehiculele se pot pregti uor i rapid n vederea efecturii
transportului, necesitnd cheltuieli reduse n acest scop.
Avantajele acestei modaliti de transport se refer la:
o Autovehiculele se caracterizeaz printr-o mobilitate deosebit, nefiind
legate de instalaii speciale fixe, cum este cazul n transportul feroviar;
o Cu ajutorul autovehiculelor se pot organiza transporturi directe de la
furnizor pn la beneficiarul mrfurilor din ar sau din strintate,
evitndu-se transbordrile pe parcurs i consecinele acestora;
o Folosirea unor ambalaje uoare i mai ieftine, scurtarea perioadei de
timp ct marfa se afl n procesul de circulaie;
13

Caraiani Gheorghe-Op.cit. 1998, pag.11.

155

o Mijloacele de transport auto dezvolt viteze tehnice i comerciale


ridicate, fapt ce are o mare importan n transportul mrfurilor
perisabile, al celor care presupun un anumit grad de urgen. n
transportul internaional , rulajul mijloacelor de transport auto este de
dou ori mai ridicat dect cel al vagoanelor de pe cale ferat ( trei curse
pe lun fa de numai 1,5 curse, n medie), ceea ce contribuie la
accelerarea proceselor de producie i desfacere, la creterea eficienei
utilizrii autovehiculelor.
o Numeroase mijloace de transport asigur temperaturi optime pentru
conservarea calitii mrfurilor pe parcursul transportului ( ntre -20
grade i +20 de grade celsius.
o Mijloacele auto pot asigura livrri succesive , la termene stabilite, care-l
scutesc pe beneficiar s creeze stocuri de siguran importante.
Mijloacele de transport auto prezint i anumite limite: 14
-capacitate de transport relativ redus, n comparaie cu cea a trenurilor de
marf sau a navelor comerciale;
-eficiena n transporturile auto se realizeaz pe distane scurte;
-transportul rutier este afectat n mod deosebit de actuala criz energetic
pe plan mondial ntruct consum combustibili costisitori i greu de
procurat.
Varietatea genurilor de transport, caracterul individual i independent
al muncii oferului, mobilitatea autovehiculului i rspndirea larga
transportului rutier l va face pe acesta un accesoriu al dezvoltrii vieii
economice, att n mediul urban, ct i n mediul rural, pentru persoane
juridice, dar i pentru cele particulare. Ponderea marea pe care o
reprezint sectorul particular n toate formele de manifestare a transportului
rutier este o dovad a posibilitilor largi pe care le reprezint pentru toate
nivelele de investitori i manageri. Ramurile de transport aflate n
dezvoltare: transportul interurban i cel internaional vor contribui nu numai
la susinerea dezvoltrii economiei, dar i la modernizarea mijloacelor de
transport utilizate, asigurnd n acela timp un numr nsemnat de locuri
de munc att direct (categoria oferilor), ct i indirect n activitile
colaterale i conexe. 15
14
15

Alexa Constantin-Op.cit, pag.34.


Caraiani Gheorghe-Op. Cit, 2001, pag.147.

156

n Romnia dezvoltarea transportului rutier a fost favorizat,


ndeosebi, de existena i dezvoltarea industriei proprii de vehicule rutiere(
mai ales pentru cele de transport marf), de reeaua de cii de comunicaii
terestre (care necesit investiii mai mici n comparaie cu cele cerute de
alte mijloace de transport, cum ar fi transportul aerian sau transportul
maritim), de reeaua de service bine dezvoltat.
Se poate afirma c transportul rutier este o punte de legtur n
cadrul transportului multimodal tocmai datorit avantajelor pe care le-am
evideniat n cadrul transportului multimodal transportul rutier nu poate fi
ocolit, acesta pentru c dac marfa este lsat n magaziile portuare, sau
n staiile de cale ferat, sau n magaziile aeroportului, trebuie transportat
la destinatarul final, aici transportul rutier avnd un rol primordial.
n ceea ce privete transportul rutier i transportul combinat, n
Romnia, avem n vedere Acordul European din 01.02.1993, care instituie
o asociere ntre Romnia, pe de o parte, i Comunitatea European, pe de
alt parte. Acest acord cuprinde o serie de condiii privind transportul rutier
i promovarea transportului combinat. 16
Se consider c Romnia este interesat n extinderea pe mai
departe, cu Comunitatea, a drepturilor i obligaiilor reciproce cu privire la
accesul pe piaa transporturilor i la tranzit, ca un prim pas n realizarea
unei nelegeri privind transporturile interioare, aa cum este prevzut n
Acordul .
De asemenea, se consider c este esenial pentru Comunitate, n
contextul realizrii pieei interne i implementrii politicii comune de
transport, s se asigure ca mrfurile Comunitii, n tranzit prin Romnia,
pot fi transportate ct mai rapid i mai eficient posibil, fr obstacole sau
discriminare.
Mai mult, este necesar s se asigure dezvoltarea coordonat a
fluxurilor de transport ntre i pe teritoriile Prilor Contractante (Romnia i
Comunitatea European), n special prin introducerea i dezvoltarea unui
pachet de msuri coordonate privind transportul rutier i combinat pe baze
competitive, prin promovarea autovehiculelor nepoluante i respectarea
principiului mobilitii durabile.

16

***Revista Cargo Romnia-mai 2002, pag.60.

157

Scopul acestui acord este de a promova cooperarea ntre Prile


Contractante n domeniul transportului de mrfuri, i n special, n domeniul
traficului rutier de tranzit i, n acest sens, s asigure dezvoltarea ntr-o
manier coordonat a transporturilor ntre i pe teritoriul Prilor
Contractante.
Domeniul de aplicabilitate al acordului se refer la:
1)-cooperarea se extinde asupra transportului rutier de mrfuri i
transportul combinat;
2)-astfel, obiectul prezentului acord acoper n principal:
-accesul la pia pentru traficul rutier de mrfuri n tranzit;
-msurile de susinere legale i administrative, inclusiv msurile
comerciale de taxare, sociale i tehnice;
-cooperarea n dezvoltarea unui sistem de transport care se
conformeaz, ntre altele, condiiilor de protecie a mediului;
-un schimb regulat de informaii asupra dezvoltrii politicilor de
transport ale Prilor Contractante.
n sensul prezentului acord se vor folosi urmtoarele definiii: 17
1)Trafic de tranzit: o cltorie efectuat pe osea pe teritoriul
Romniei sau pe teritoriul unui/unor state membre al/ale Comunitii,
indiferent dac acestea se face cu un vehicul rutier ncrcat sau gol, fr
realizarea nici unei operaiuni de ncrcare sau descrcare pe aceste
teritorii.
2) Transport combinat: desemneaz transportul de mrfuri ntre sau
pe teritoriile Prilor Contractante n cursul cruia camionul, remorca,
semiremorca, cu sau fr tractor, cutia mobil sau containerul de 20 de
picioare sau mai mare, utilizeaz oseaua pe parcursul iniial sau final al
cltoriei i, n restul cltoriei, calea ferat sau calea navigabil interioar,
ori serviciile maritime, n acest din urm caz, seciunea parcurs depete
100 km n linie dreapt.
Parcursul iniial sau final al cltoriei se deruleaz: pentru etapa
iniial, ntre punctul unde mrfurile sunt ncrcate i cea mai apropiat
staie feroviar de ncrcare corespunztoare i, pentru etapa final, ntre
cea mai apropiat staie feroviar i punctul unde mrfurile sunt
descrcate, sau pe o raz care nu depete 151 km n linie dreapt de la
17

***Revista Cargo Romnia-mai 2002, pag.81.

158

portul cii navigabile interioare a sau portul maritim de ncrcare sau


descrcare.
3) Taxa de trecere reprezint plata unei anumite sume pentru un
vehicul care se deplaseaz pe distana dintre dou puncte ale unei
infrastructuri; suma de plat se bazeaz pe distana parcurs i pe
categoria vehiculului.
4) Teritoriile Prilor Contractante presupun:
-Pentru Romnia, teritoriul Romniei;
-Pentru Comunitatea European, teritoriile n care se aplic Tratatul
care stabilete Comunitatea Economic European i condiiile stabilite de
acest tratat.
Prile contractante vor adopta msuri reciproce coordonate,
necesare dezvoltrii i promovrii transportului combinat, astfel nct s se
asigure c o mare parte a transporturilor internaionale se efectueaz n
condiii mai puin poluante.
Despre acordul dintre Romnia i Comunitatea European privind
instituirea anumitor condiii pentru transportul rutier de mrfuri i
promovarea transportului combinat putem spune, fr a grei, c reprezint
mai mult dect un pas important n privina integrrii noastre n
Comunitatea European. Dou dintre prevederile acestui acord, dac vor fi
puse ad literam n practic, vor modifica semnificativ soarta transportului
romnesc de mrfuri. Acestea sunt acordarea reciproc a unui numr
important de autorizaii de tranzit comunitar pentru transportatorii rutier i
promovarea accelerat a transportului combinat.
n condiiile n care n cadrul reuniunilor Conferinei Europene a
Minitrilor din Transporturi (CEMT) se pune un accent important asupra
mijloacelor de transport alternativ care s suplineasc deplasarea pe
infrastructura rutier, a mrfurilor i a persoanelor, n Romnia, n afara
transportului pe Marea Neagr, prin intermediul feeryboatului, transportul
combinat are un caracter local i neregulat. Promovarea transportului
combinat de ctre UE are dublu scop: acela de scdere a costurilor
rezultate din alterarea mediului i a infrastructurii rutiere i de cretere a

159

eficienei transportului, prin reducerea timpului de staionare i evitarea


aglomerrii n trafic. 18
Se prevede ca ntr-un viitor nu prea ndeprtat, transportatorii rutieri
care utilizeaz transportul combinat pe tot parcursul traseului, cu excepia
parcursurilor iniiale i finale, s fie scutii de autorizaii de tranzit.
Tot pentru vehiculele rutiere ce utilizeaz lanuri de transport
combinat, se prevede posibilitatea reducerii taxelor aplicate acestora.
Romnia s-a angajat prin acest Acord privind transportul rutier de
mrfuri i promovarea transportului combinat s ating un grad european
al infrastructurii rutiere naionale. De altfel, chiar n cadrul articolului 5 al
Acordului, UE solicit Romniei s studieze posibilitatea de a permite
accesul vehiculelor de 44 de tone cu 6 osii pe parcursurile rutiere iniiale i
finale ale transportului combinat.
4.3. Containerizarea-element esenial n transportul multimodal.
n anii 50, cnd revoluia containerului a fost iniiat de Malcom
McLean, proprietarul unei companii de transport cu camioane, considerat
printele containerizrii, transportul multimodal s-a dezvoltat simultan.
Containerizarea i conceptul de transportul multimodal au devenit
cunoscute datorit creterii comerului internaional. Comerul i transportul
formeaz o legtur foarte puternic, serviciile de transport eficient fiind o
condiie prealabil a succesului comerului.
Transportul internaional implic utilizarea unor legturi de transport
variate (interconexiuni), fiecare legtur corespunznd unui transfer, unei
depozitri sau operaii de transport fie n ara de origine, ntr-o ar de
tranzit, sau n ara de destinaie final. 19
La nivel internaional, situaia a creat un numr de probleme
deoarece expeditorii au realizat c transportul implic participarea efectiv
a unor moduri variate, dar nu este ntotdeauna clar cine era responsabil
pentru livrarea ncrcturii n siguran la destinaie i la orarul convenit.

18

***Info UNTRR-Buletin informative al Uniunii Naionale a Transpotatorilor Rutieri din Romnia,nr.3/martie


2006, pag.12.
19

***Info UNTRR-Buletin informative al Uniunii Naionale a Transpotatorilor Rutieri din Romnia,nr.3/martie


2006, pag.12.

160

Pornind de la condiiile de transport unimodal i mediul legal,


operatorii de transport au dezvoltat sisteme pentru a ndeplini cerinele
clienilor, oferind servicii competitive i fcnd comerul mult mai eficient
prin oferirea serviciilor de transport multimodal clienilor lor.
n plus, de cnd a aprut containerizarea i ultimele dezvoltri ale
schimbului electronic de date, comerul internaional a nregistrat o cretere
a eficienei tranzaciilor comerciale.
Pentru a beneficia de potenialul oferit de creterea micrii
containerelor ntre ri i de progresul tehnologiei, comunitatea de comer
internaional i-a actualizat practicile comerciale uniforme privind termenii
comerciali, acreditivul 20 (L/C) i documentele de transport multimodal.
Odat cu dezvoltrile tehnologice ale mijloacelor i operaiilor de
transport ca i comunicaiile i liberalizarea serviciilor, operatorii de
transport multimodal sunt capabili s asigure un transport eficient i sigur.
La nceputul anilor 70, absena regulilor internaionale care s guverneze
transportul succesiv al bunurilor a devenit o problem special, mai ales n
cazul
responsabilitii
i
rspunderii
transportatorului
pentru
pierderea/avarierea bunurilor, n cursul operaiunii de transport multimodal.
n consecin, n 1973, forele comerciale au formulat un set de reguli
sub egida ICC (International Chamber of Commerce Camera de Comer
Internaional), n timp ce guvernele au iniiat consultaii pentru o convenie
internaional la UNCTAD. n 1980, a fost semnat Convenia de Transport
Multimodal care, a primit un suport mic.
n 1990 prile comerciale au fost forate s nlocuiasc Regulile din
1973 cu Regulile UNCTAD/ICC pentru Documentele de Transport
Multimodal. 21 Noile reguli au devenit practici comerciale.
"Containerizarea", un termen foarte familiar n zilele actuale ale
industriei de transport a fost un concept total necunoscut cu cteva decenii
n urm. Cel care a lansat ideea containerizrii Malcom McLean a produs
o adevrat revoluie n istoria industriei de transport.

20

***Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (UCP 500)-Procedurile Uniforme i Practica pentru
Documentele de credit, care a fost adoptat de ctre asociaiile bancare i bncile individuale din peste 175 de ri,
intrnd n vigoare la 1 ianuarie 1994, cnd a nlocuit convenia precedent( UCP 400). Una din mbuntirile aduse
de ctre UCP 500 este aceea de a asigura o list detaliat a elementelor de acceptabilitate pentru fiecare categorie de
documente de transport.
21
***UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport Document

161

Containerul este o cutie de dimensiuni standard, de construcie


special i suficient de rezistent, care i asigur o folosire repetat, cu
piese de prindere solide ce-i permit o manipulare uoar i sigur, n care
intr o anumit cantitate de marf, uor de ncrcat i de descrcat. Din
definiie rezult caracterul permanent al acestui utilaj intermediar de
transport, robusteea construciei sale i a pieselor auxiliare care-i asigur
manipularea, deplasarea i amararea.
Containerizarea n contextul transportului internaional pe mare,
osea i calea ferat reprezint plasarea ncrcturii n containere de
marf, construite n concordan cu specificaiile Organizaiei Internaionale
de Standardizare (ISO), i transportarea ei de la productor la consumator,
realizndu-se transportul operativ door-to-door. Transportul internaional a
fost revoluionat de introducerea containerului de marf ISO. Aceasta a
aprut datorit faptului c, nainte, navele trebuiau s manevreze marf de
toate mrimile i formele, dar introducerea containerului a permis
standardizarea echipamentului de manevrare de pe nave, din porturi, de pe
vehicule etc. Dimensiunile, tipurile de materiale i caracteristicile fizice ale
containerului sunt aceleai n toat lumea permind acestora s fie
transportate folosind o nav, calea ferat i/sau oseaua de la surs la
destinaie.
Containerele ISO marine vin n dou standarde de mrimi, i anume:
un container de 20 (6 metri) cunoscut sub numele de TEU (twenty-foot
equivalent unit) sau de 40 (12 metri) cunoscut sub numele de 2 TEU.
Navele proiectate special pentru transportul containerelor sunt denumite
nave celulare cu capaciti de transport de pn la 6000 de containere de
tip TEU (20). n prezent pe piaa mondial opereaz civa mari
transportatori de containere printre care: Maersk Sealand, P&O Nedlloyd,
APL, Evergreen, Cosco.
Sistemul de transport multimodal nlocuiete sistemul convenional
de transport fragmentat, cu un sistem integrat, unde bunurile sunt
transportate prin dou sau mai multe moduri diferite de transport, i anume,
mare, cale ferat i osea. Acest sistem a dus la dezvoltarea navelor
celulare de containere, i dezvoltarea unor importante porturi, infrastructurii
cilor ferate i a oselelor, pentru a servi necesitilor infrastructurii
transportului multimodal. Conceptul de multimodalism asigur o manevrare
162

raional a ncrcturii, depozitare sigur, o rentoarcere mai rapid a


navelor, vagoane de cale ferat, camioane i marf, prevenirea pierderilor,
a furturilor i a contaminrii. Multimodalismul asigur de asemenea
creterea productivitii n porturi i alte modificri ale locului de amplasare,
i o reea de transport cu un cost efectiv eficient, n consecin promovnd
creterea comerului internaional.
Containerizarea este ntr-un sens, partea central a conceptului de
transport multimodal. Ea faciliteaz transferul mai rapid al mrfurilor dintrun mod de transport ctre altul, prin coordonarea i combinarea modurilor
de transport. Containerizarea implic investiii mari de capital pentru
dezvoltarea unui sistem de transport multimodal. Investiiile sunt cerute de:
nave, vagoane platform, trailere pentru camioane, containere, terminale
echipate cu macarale pentru manevrarea containerelor, suprafee mari
pentru stivuirea containerelor, terminale de cale ferat pentru operaiunile
de transfer, depozite de containere n interiorul rii, staii de ncrcare a
containerelor i echipamente mobile de manevrare a containerelor cum ar
fi de exemplu motostivuitoare, mainile de ridicat containere etc.
Dar n ciuda acestor investiii, containerizarea are i mari beneficii,
aa cum se arat n revista "Intermodal Transport":
1. Serviciul de containere reduce timpul de tranzit printr-o
manevrare mai rapid a mrfii, prin reducerea numrului de piese
individuale ale mrfii care trebuie s fie manevrat.
2. Containerizarea asigur economii n costul de ambalare, avnd n
vedere c cerinele de ambalare ale mrfurilor transportate n containere
sunt reduse n comparaie cu cele transportate n vrac. 22
3. Containerizarea nltur nevoia de depozite acoperite,
containerele putnd fi depozitate n aer liber, aceasta reducnd costurile cu
depozitarea.
4. Eliminarea manevrrii intermediare, care, cuplat cu alte
avantaje ale transporturilor containerizate permit mrfii s ajung n condiii
mai bune n comparaie cu transporturile de marf convenionale.
Transportul n containere este foarte important, astzi, peste 60% din
micarea general de marf de pe oceanele lumii fiind transportat n

22

Break bulk shipment

163

containere. 23 De asemenea, transportul maritim de containere i-a pierdut


din atenia ctigat n ultimul timp, atenie ce s-a concentrat din ce n ce
mai mult, n ultimii ani, pe transportul din interiorul continentului sau al rii.
Performana lanului de transport interior al containerelor trebuie se s
mbunteasc pentru a menine sau chiar s creasc atractivitatea
transportului containerizat supus cerinelor crescnde: este cerut un
transport de ncredere i cu o frecven mai mare.
Transportul containerizat interior cuprinde transportul containerelor
ntre porturi i un loc din interiorul rii. Patru moduri de transport pot fi
utilizate pentru acest lucru: camioane, trenuri, barje i vase pentru
transportul de coast 24 . Adesea, poate fi folosit o combinaie de camion i
alte mijloace de transport. Transbordrile trebuie s aib loc pentru a muta
containerele de pe un mod de transport pe altele.
Managerul lanului joac un rol important n coordonarea lanului de
transport interior de containere. Rolul managerului lanului poate fi
ndeplinit de diferii actori: liniile de transport sau agenii lor, forwarders,
crui interiori, expeditori.
Avantajele transportului mrfurilor n containere:
reducerea duratei de staionare a navei n port i n consecin utilizarea
mai eficient a navei i danei;
perfecionarea procesului de transbordare a mrfurilor care se face fr
pierderi i fr manipulri repetate;
reducerea duratei scurse ntre fabricarea produselor i darea lor n
consum;
realizarea unei protecii mai bune a mrfurilor mpotriva consecinelor
nefaste ale vremii rele i mpotriva furtunilor;
reducerea cheltuielilor de pontaj la ncrcare i la descrcare.
Avantajele pe care containerizarea le-a adus transportului
internaional sunt: 25
Reducerea timpilor de ncrcare i descrcare a navelor;
O securitate mai bun a bunurilor;
23

***http://www.tdctrade.com/shippers/14/08/statistics/trans_stat.htm.
Feeder.
25
***http://www.tradepretoria.co.20/SA/BOOK/ch7/htm.
24

164

O reducere a avarierii mrfurilor de-a lungul manevrrii i tranzitului;


O utilizare mai eficient a spaiului pe nav i alte vehicule;
Containerele marine permit multimodalismul.
Aceste avantaje reduc timpul total de tranzit, mresc confortul n
pregtirea mrfii pentru transport i permit liniei de transport i porturilor s
fie economice i eficiente n manevrarea mrfii. Aceasta are ca rezultat rate
de transport mai ieftine pentru expeditor.
Caracteristicile i clasificarea containerelor.
Caracteristicile containerului: 26
Este nchis total sau parial i este destinat s transporte mrfuri;
Este construit din materiale rezistente i durabile care permit utilizarea
sa repetat;
Este proiectat s uureze transportul mrfurilor prin unul sau mai multe
mijloace de transport, fr necesitatea manipulrii n timpul procesului
de transfer;
Posed dispozitive care uureaz manevrarea i permit sigurana
transportului, n special n timpul operaiilor de ncrcare, transfer i
descrcare;
Este construit ntr-o asemenea msur nct poate fi umplut i golit cu
uurin;
Interiorul su poate fi accesat cu uurin n scopul inspeciilor vamale i
nu are compartimente unde mrfurile s poat fi ascunse;
Este echipat cu ui sau alte echipamente de deschidere cu dispozitive
de siguran care garanteaz inviolabilitatea sa de-a lungul transportului
sau depozitrii, i care permit plasarea de timbre, sigilii vamale, sigilii de
inspecie sau alte elemente de securitate vamal;
Este identificabil prin mijloace cum ar fi semne imprimate sau numere
care nu pot fi schimbate sau alterate cu uurin i care sunt vopsite
pentru o recunoatere mai uoar;
Posed o capacitate interioar de cel puin un metru cub.
Tipuri de containere marine disponibile:

26

Caraiani Gheorghe- Transporturi maritime , Ed.Lumina Lex, Bucureti, 1998,pag.391.


Steresu Mihai

165

A)Container general de marf de 6 m (20 picioare) sau TEU (twenty


food equivalent)-container ce primete aproximativ 26 metrii cubi de marf
cu o greutate brut maxim de 35.500 kg dar de obicei este limitat la
24.000 kg datorit limitrii capacitii de transport pe osele ctre porturi
Figura nr.4.3. 1.
Container general de marf de 20 de picioare

Surs Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_co12.htm

Container general de marf de 12 m (40 picioare) sau 2TEU poate


primi pn la 52 metri cubi n volum sau o greutate maxim de 30.480 kg.
Se aplic de obicei aceeai politic privind capacitatea de transport.
Figura nr.4.3. 2.
Container de refrigerare de 20 de picioare

Surs Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_co10.htm

Containere de refrigerare permit bunurilor perisabile s fie transportate


la temperaturi specifice. La bordul vasului, aceste containere sunt
poziionate de-a lungul unei surse de energie pentru a menine unitatea de
refrigerare n funciune. Ele pot fi dotate i cu surs proprie de energie.
166

Figura nr.4.3.3.
Container de refrigerare de 20 de picioare cu
crlige pentru carcasele de carne

Surs Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_con2.htm

Figura nr. 4.3.4.


Container de 20 de picioare pentru mrfuri n vrac

Surs Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_con8.htm

Containere izolate sunt utilizate pentru transportul pulberilor sau


perisabilelor. Exemplu bunurile pre-congelate sunt meninute la o
temperatur constant datorit pereilor izolai ai containerului. Este posibil
a se ataa de container o unitate de refrigerare pe timpul staionrii
containerului n terminalul din port.

167

Figura nr.4.3. 5.
Container tank de 20 de picioare

Surs Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_tank.htm

Containere tank utilizate pentru transportul lichidelor, de


exemplu, chimicalele lichide. Aceste containere au de obicei un element de
nclzire pentru a preveni solidificarea chimicalelor.
Figura nr.4.3. 6.
Container platform neted de 20 de picioare

Surs Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_con9.htm

Containere cu platform neted nu au laturi sau acoperi i sunt


utilizate pentru transportul produselor cum ar fi camioane mari sau maini.
Containerul are un cadru de mrime standard care permite echipamentului
din port s-l manevreze ca un container normal.

168

Figura nr. 4.3.7.


Container de 40 de picioare deschis la partea de sus

Surs Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_co13.

Figura nr.4.3. 8.
Container ventilat de 20 de picioare

* se folosete n special pentru transportul cafelei.


Surs Internet: http://www.hamburg-sued.com/Com_con7.htm

Containere fr acoperi utilizat pentru ncrcturi care sunt introduse


cu macaraua, pe la partea de sus. Containerul poate fi acoperit cu o
prelat. Containerele fr acoperi pot fi utilizate i pentru ncrcturi
nalte. 27

27

***http://www.tradepretoria.co.20/SA/BOOK/ch7.htm.

169

Rolul containerului n expediiile de marf


ncepnd cu 1960, containerul a influenat nu doar modul cum ncrctura
este transportat i manevrat, dar i design-ul porturilor i terminalelor,
design-ul unitilor de transport i al navelor, precum i documentaia i
procedura de control pentru marfa n tranzit. Mai important, containerul a
devenit de asemenea un instrument pentru controlul venitului mrfii n
tranzit de la locul de origine pn la destinaie. 28 Lichiditatea financiar
oferit Operatorului de Transport Multimodal prin avansarea plii pentru
marfa containerizat, le-a asigurat acestor operatori cheia mecanismului
financiar ca i posibilitatea subcontractrii, la rate competitive, de spaii pe
nave, trenuri, camioane, n timp ce controleaz orarul plii intermediarilor
(de obicei plata fcndu-se dup ce serviciile au fost efectuate). n plus,
lipsa de know-how a rilor n dezvoltare a ajutat la devierea fluxurilor
financiare, asociate cu expeditorii de marf containerizat, de la operatorii
din rile n dezvoltare ctre concurenii lor mai bine organizai din rile
industrializate. Ca rezultat, investiiile n facilitile i sistemele intermodale
efectuate de rile n dezvoltare au ajutat la reducerea costurilor
tranzaciilor de transport, dar nu n beneficiul operatorilor de transport din
rile n dezvoltare, ri ce au efectuat investiia.
Rolul nebnuit al containerului n transformarea logisticii de transport
a avut consecine importante:
pentru traficul mprit ntre rile dezvoltate i cele n curs de
dezvoltare;
pentru potenialul de acces al operatorilor din rile n dezvoltare, la
serviciile de transport multimodal;
pentru rentoarcerea capitalului investit de rile n dezvoltare n faciliti
i servicii.
Odat cu creterea volumelor schimburilor containerizate i cu o cretere
a cererii pentru un orar rapid i fix, a devenit necesar ca sistemele de
transport pe ap, calea ferat i osea s fie strns legate din punct de
vedere fizic i operaional. Reacionnd la aceste schimbri cerute, cruii
internaionali i-au realiniat substanial serviciile. Aceti crui au suferit o
transformare de la asigurarea, la nceput, doar a transportului oceanic pn
28

***http//www.google.com SSATWPO4.pdf.

170

la asigurarea, n prezent, a unor servicii integrate de la locul de origine la


locul de destinaie. n contextul unor asemenea servicii, transportul maritim
reprezint doar o parte a costului total. Managementul imaginativ,
marketingul agresiv i serviciile superioare au permis acestor crui s
controleze pri mai mari de pia, rezultnd ntr-o tendin ctre oligopol n
multe segmente de pia. Tendinele de cretere a capacitii navelor i
creterea legturilor structurale cu reelele interne au accentuat cererile
plasate n porturi, n timp ce autoritile portuare au nceput, n schimb, s
aprecieze rolul lor strategic n industria transportului multimodal.
Transportul internaional este realizat n cea mai mare parte prin mai
multe mijloace de transport, iar utilizarea unui singur mijloc pornind de la
ua productorului pn la ua clientului este extrem de rar. Tradiional,
diferitele mijloace de transport opereaz independent. n concordan cu
dezvoltarea containerizrii, totui, un nou mod de transport care s
combine mai multe mijloace de transport a devenit posibil, integrnd
transportul oceanic, ncrcarea i descrcarea n porturi, i transportul
terestru. n acest mod ntregul container poate fi transportat door-to-door.
Un asemenea sistem este numit transport combinat, transport
multimodal sau transport intermodal.
n urma evenimentelor din 11 septemprie 2001, consideraiile de
securitate i siguran au fost n atenia concernelor internaionale. Datorit
faptului c comerul mondial este, n mare msur, dependent de
transportul maritim, securitatea sistemului de transport maritim a primit o
atenie deosebit. Guvernul SUA, ca replic la propriile analize asupra
gradului de vulnerabilitate prezentat de sistemul de transport maritim, a
iniiat un numr considerabil de msuri avnd drept scop intensificarea
securitii traficului maritim, inclusiv a porturilor, navelor i ncrcturii. Dat
fiind faptul c circa 50% din importurile SUA ajung n containere prin
intermediul transportului maritim, s-au luat o serie de msuri referitoare la
securitatea containerelor, care au fost implementate sub form de legi,
reguli i programe parteneriale voluntare. La nivel mondial s-a implementat
un sistem foarte modern de inspecie a containerelor, produs de compania
chinezeasc NUCTECH. 29 Aparatul folosete tehnologii de scanare cu
raze X, ceea ce asigur o mare corectitudine a imaginii obinute, oferind
29

**** Ziarul EU RO Transport-Supliment gratuit al revistei Roi-nr.9, iunie 2005, pag.6.

171

posibilitatea identificrii naturii mrfurilor inspectate. Sistemul dispune i de


o unitate de monitorizare a prezenei radiaiilor gama, care semnaleaz
existena materialelor sau a surselor radioactive aflate n containerul
inspectat. Noul sistem are rolul de a facilita identificarea traficului ilicit de
containere.
De menionat este faptul c i Romnia beneficiaz de acest sistem,
ncepnd din luna aprilie a acestui an. Hala n care se desfoar procesul
de scanare a containerelor se afl n partea de sud a portului Constana, n
aproprierea Porii 10 de acces. Construcia ocup un spaiu de 1200 metri
ptrai, fiind dotat cu tot ceea ce este necesar procesului de inspecie.
Containerele montate pe camioane ptrund pe porile staiei i ajung n
dreptul dispozitivului de scanare; procesul se desfoar automat.
Scanarea propriu-zis cu raze X nu depete 25 de secunde, iar durata
total, de la intrarea pn la ieirea camioanelor nu depete 5 minute.
Razele X care penetreaz materialul din care este fcut containerul sunt
foarte puin poluante, fa de alte produse asemntoare. Standardele de
siguran pentru cei care utilizeaz aceste aparate, ct i pentru marfa
scanat se ridic la un nivel nalt.

172