Sunteți pe pagina 1din 4

Clasificarea automobilelor

Clasificarea automobilelor se face n raport cu anumite criterii. Trebuie subliniat, ns, faptul c,
n diverse ri sau dup diversi autori, chiar n raport cu acelai criteriu, clasificrile automobilelor nu
sunt identice.
Dup destinie, automobilele pot fi:
1. Automobile pentru transportul persoanelor
2. Automobile pentru transportul mrfurilor
3. Automobile speciale
Aceste scopuri determina, n primul rnd, forme diferite ale caroseriei.
Dup particularitile constructive, automobilele se clasific dup tipul motorului i dup felul
transmisiei.

Dup tipul motorului, automobilul poate fi: cu motor termic sau cu motor electric
(acionat cu baterii de acumulatoare sau pile de combustibil).
Motoarele termice folosite de automobile sunt: cu aprindere prin scnteie (cu carburator sau cu
injecie de benzin), cu aprindere prin compresie (Diesel), turbina cu gaze, cu reactie (la unele automobile
de curse) i cu abur.

Dup felul transmisiei, automobilele pot avea: transmisie mecanica, transmisie


hidraulica, transmisie hidromecanica i transmisie electrica
Dup capacitate de trecere, care caracterizeaz posibiltatile de naintare, automobilele pot fi: cu
capacitatea de trecere normal i cu capacitatea de trecere mare (automobilele de teren).
O caracteristic important a automobilelor o constituie formula roilor care se poate reprezenta
n forma general astfel:
2pt x 2pm,
unde pt reprezinta numrul total al punilor sau al osiilor, iar pm- numrul punilor motoare.
Din acest punct de vedere se deosebesc automobile cu: dou puni (4 x 2 sau 4 x 4), trei puni (6 x
2, 6 x 4 sau 6 x 6) si cu patru puni (8 x 4, 8 x 6 sau 8 x 8).

Automobile pentru transportul persoanelor


Automobilele pentru transportul persoanelor se clasific n: autoturisme, autobuze si automobile
de performane.
Clasificarea autoturismelor. Autoturismul este un automobil care, prin construcie i amenajare
este destinat transportului de persoane, avnd cel mult nou locuri (inclusiv cel al conducatorului auto).
Poate tracta i remorci a caror masa s nu depeasc masa automobilului tractor.
Clasificarea autoturismelor se face dup capacitatea cilindric a motorului i dup tipul caroseriei.
Dup capacitatea cilindric a motorului, autoturismele pot fi:

Autoturisme foarte mici (microturisme), cu capacitatea cilindric mai mic de


600 cm;

Autoturisme mici, cu capacitatea cilindric intre 600 si 1300 cm;

Autoturisme mijlocii, cu capacitatea cilindric intre 1300 si 2500 cm;

Autoturisme mari, cu capacitatea cilindric mai mare de 2500 cm;


Dup tipul caroseriei, autoturismele pot fi: cu caroserie nchisa, cu caroserie deschis i
decapotabil. Dup forma caroseriei, autoturismul poate fi: limuzina, cupeu, cabriolet, autoturism-teren
i autoturism-sport.
Organizarea general a autoturismelor. Aceasta este determinat de locul de dispunere a
motorului i a punilor motoare.
Dup schema de organizare general autoturismele pot fi: cu motorul n fa i puntea motoare n
spate; cu motorul n fa i puntea motoare tot n fa; cu motorul n spate i puntea motoare n spate.
Solutia clasic. Pentru a mri suprafaa util a caroseriei, la construciile moderne, prevzute cu
suspensie cu roi independente, la care puntea rigid propriu-zis din fa lipseste, motorul este cobort
ntre roi. Prin aceasta, nlimea centrului de mas se reduce, mrindu-se stabilitatea automobilului.

Solutia asigur o distribuie mai uniform a greutii totale a automobilului pe cele doua punti i prezint
o accesibilitate mai bun la motor i transmisie pentru lucrrile de ntreinere tehnic.

Figura 1.2 :Soluia clasic


Soluia totul n fa. La aceasta soluie, grupul motor-transmisie este dispus, n mod normal, n
sens longitudinal, cu motorul n spatele roilor din fa, ntre roi sau naintea lor. Ca variant deosebita a
formulei totul n fa sunt autoturismele la care grupul motor-transmisie este dispus transversal, n scopul
de a ctiga un spaiu ct mai mare la persoane la aceeai deschidere ntre puni.
Soluia totul n fa, prin lipsa arborelui longitudinal, permite coborrea caroseriei (deci i a
centrului de mas), prezentnd n felul acesta o stabilitate mai mare n comparaie cu soluia clasic.
Aceasta soluie, spre deosebire de soluia totul n spate i cea clasic, prezinta o stabilitate mrit
n viraj.
In afar de avantajele prezentate, soluia totul n fa are i unele dezavantaje, ca:
Micorarea greutii aderente la urcarea pantelor;
Complicaii constructive pentru puntea din fa, care este, n acelai timp,
o punte motoare i de direcie;
Manevrarea mai dificil a volanului etc.

Figura 1.3 :Soluia totul n fa


Soluia totul n spate permite, de asemenea, coborarea centrului de mas prin lipsa arborelui
longitudinal. Prin dispunerea motorului n spate se reduce mult zgomotul i se elimina scprile de gaze

n interiorul caroseriei. La urcarea unei pante, greutatea aderent crete, deoarece, n acest caz, roile din
spate, care se ncarc suplimentar, sunt i roi motoare.
Soluia totul n spate permite o profilare aerodinamic mai bun a autoturismului la partea
frontal.
Aceasta soluie se ntlnete n dou variante: cu agregatul motor-transmisie longitudinal, n
consol, n spatele punii (soluia cea mai rspndit) i cu el dispus transversal.
Soluia totul n spate reprezint, ns i unele dezavantaje, cum sunt:
consumul unei puteri mai mari pentru instalaia de rcire a motorului
( ventilator mai mare);
necesitatea unor comenzi lungi i complicate;
uzuri mari la motor, deoarece aspir praful ridicat n timpul mersului etc.

Figura 1.4: Soluia totul n spate


Clasificarea autobuzelor. Autobuzul este un automobil care, prin construcie i amenajare, este
destinat transportului de persoane i bagaje, avnd mai mult de nou locuri pe scaune. Poate tracta i
remorci.
Autobuzele se clasific dup: destinaie, numrul de locuri i lungimea de gabarit i dup modul
de organizare general.
Dup destinaie, autobuzele se clasific astfel:
Urban, pentru transportul n comun n interiorul oraelor, amenajat cu locuri pe
scaune in picioare, un coridor de trecere i cu cel puin dou platforme pentru urcare i
coborare uoar i rapid n staii;
Interurbane, amenajat cu locuri pe scaune i un coridor ngust de trecere;
Autocar, pentru transportul pe distane lungi i numai pe scaune ale turitilor i
amenajat pentru transportul bagajelor.
Dup numrul de locuri i lungimea de gabarit se deosebesc:
Autobuze de capacitate foarte mic pn la 15 locuri, denumite microbuze;
Autobuze de mic capacitate cu 15-30 locuri;
Autobuze de capacitate medie cu 30-40 locuri si lungime total de 7,5-9,5 m;
Autobuze de capacitate mare cu peste 40 locuri si lungime total mai mare de 9,5
m.
Dup modul de organizare general, autobuzele se realizeaz cu amplasarea motorului: n fa;
sub podea; la mijlocul autobuzului (ROMAN, DAF); n spate.
Soluia cu dispunerea motorului n fa prezint avantajul comenzilor directe, dar i
dezavantajele: centrul de mas ridicat i posibilitatea ptrunderii gazelor de la motor n interiorul
caroseriei.

Autobuzele cu motor dispus la mijloc sub podea au o repartiie mai bun a greutii pe puni.
Autobuzele cu motor dispus n spate prezint avantajul mririi suprafeei utile a caroseriei, dar
complic sistemul de comand al grupului motor-transmisie.
Clasificarea automobilelor de performan. Automobilele de performane sunt automobile
construite pentru realizarea unor performane deosebite. In aceast categorie intr automobilul de curse i
automobilul de sport (roadster).

Automobile pentru transportul mrfurilor


Automobile pentru transportul mrfurilor i, uneori, al persoanelor se clasific, dup destinaie i
dup ncrctura util, astfel:
Autoutilitara, automobilul cu caroserie nchis i cabina separat, avnd ncrctura util pn
la 10000 N;
Autocamioneta, automobil cu caroseria deschis, eventual acoperit cu un coviltir de pnz i o
cabina separat pentru conductor, avnd ncrctura util de circa 15000-20000 N;
Autocamion, automobil avnd o caroserie deschis sau numai o platforma cu obloane laterale i
o cabin separat.
Autocamioanele se clasific n:

Autocamioane uoare, cu sarcina util de 15000-30000 N;

Autocamioane mijlocii, cu sarcina util de 30000-80000 N;

Autocamioane grele, cu sarcina util de 80000-120000 N;

Autocamioane foarte grele cu sarcina util peste 120000 N;

Autobasculanta, automobil destinat transportului de bunuri, avnd o ben


metalic basculant.
Autocamioane pot avea organizarea general n funcie de dispunerea motorului fa de cabin i
platforma, astfel:

Cu motorul dispus n faa cabinei (SR-131);

Cu motor dispus sub cabin (ROMAN);

Cu motorul dispus ntre cabin i platform.

Automobile cu destinatie speciala


Aceste automobile sunt destinate anumitor servicii i specializate pentru anumite transporturi, i
anume:

Autocisterna, echipat cu unul sau mai multe recipiente pentru transportul


lichidelor;

Autoizoterma, cu caroserie nchisa, termoizolant;

Autotractorul, amenajat numai pentru tractarea uneia sau mai multor remorci sau
a altor vehicole;

Autotractorul cu a, amenajat numai pentru tractarea semiremorcilor prevzute


cu dispozitiv de reazem.
Tot n categoria automobilelor cu destinaie speciala intr si autostropitoarele, autoscarile,
autoplugurile, autosanitarele etc.