5.

IZOLAII I TRANSPORTURI FRIGORIFICE

n scopul reducerii ptrunderilor de cldur din exterior, pereii, plafoanele i
pardoselile spaiilor rcite sunt prevzute cu izolaie termic.
5.1. Materiale termoizolante utilizate in tehnica frigului
Cteva din condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc materialele termoizolante
pentru a fi utilizate n tehnica frigului sunt:
- Conductivitate termic redus;
- Higroscopicitate redus;
- Permeabilate la vapori redus;
- Rezisten mare la nghe;
- S nu aib miros;
- S nu fie receptive la mirosuri;
- S nu aib valoare nutritiv pentru insecte i roztoare;
- S nu se taseze;
- Prelucrabilitate uoar;
- Inerte din punct de vedere chimic;
- Durat mare de exploatare;
- Densitate aparent mic;
- Rezisten mecanic bun.
n practica izolaiilor frigorifice se ntlnesc numeroase materiale, dintre care n
continuare sunt prezentate cele mai reprezentative.
Pluta
- Conductivitate termic redus: =0,040,06 W/mK;
- Densitate aparent mic: =120150 kg/m3;
- Rezisten la compresiune mare: c=31055105 N/m2 (utilizabil la pardoseli);
- Aprindere grea: tA=150C
- Higroscopicitate redus;
- Montare uoar.
Velitul
- Este realizat din straturi multiple de carton ondulat lipite ntre ele i impregnate cu
bitum;
- Conductivitate termic: =0,030,05 W/mK;
- Densitate aparent mic: =5060 kg/m3;
- tA=100C.
Polistirenul expandat
- Conductivitate termic foarte redus: =0,030,035 W/mK;
- Densitate aparent mic: =2025 kg/m3;
- Este utilizat des pentru izolarea pereilor, a plafoanelor i a conductelor;
- Adecvat pentru realizarea de elemente prefabricate pn la dimensiuni de 2x6m;

5. Izolaii i transporturi frigorifice

-2-

Punct de topire relativ sczut (80C) - dezavantaj;

Rezisten redus la compresiune - dezavantaj;
Coeficient de dilatare termic ridicat - dezavantaj.

Spuma de poliuretan
- Utilizat aproape n exclusivitate pentru izolarea:
- Frigiderelor casnice;
- Dulapurilor frigorifice;
- Autodube frigorifice;
- Recipiente i conducte;
- Se poate expanda direct la locul de montaj sub aciunea R11, ceea ce interzice
utilizarea acestui material dup intrarea n vigoare a protocoalelor internaionale
privind agenii frigorifici poluani pentru stratul de ozon;
- Conductivitate termic foarte redus: =0,0160,018 W/mK;
- Densitate aparent mic: =3040 kg/m3;
- n timp R11 se evapor i este nlocuit de aer - dezavantaj.
Cteva tipuri de izolaii din poliuretan utilizabile n condiionarea aerului, livrate sub
form de benzi rulate sunt prezentate n imagine.

Ampora
- Utilizat aproape n exclusivitate pentru izolarea:
- Dulapurilor frigorifice;
- Vitrine frigorifice;
- Mijloace de transport frigorifice;
- Se constat o restrngere a utilizrii acestui material.
Spum de clorur de polivinil
- Material impermeabil la umiditate;
- Se stinge singur sub aciunea flcrii (nu este inflamabil);
- Are o rigiditate mare;
- Se utilizeaz la construcii navale.

5. Izolaii i transporturi frigorifice

-3-

Un material termoizolant realizat prin expandarea R13 este prezentat n imagine.

5.2. Transporturi frigorifice

Consideraii generale
Transportul produselor alimentare conservate prin frig, asigur deplasarea acestora de
la locul de producie la cel de prelucrare, depozitare sau comercializare.
Condiiile de microclimat, care trebuie asigurate, sunt impuse de fiecare produs n
parte.
Unitile de transport cuprind incinte izolate i adesea sisteme de rcire.
n funcie de calea de transport se disting urmtoarele categorii de transport:
- Naval;
- Pe calea ferat;
- Auto;
- Aerian.
Caracteristicile pe care trebuie s le ndeplineasc instalaiile frigorifice de pe
mijloacele de transport sunt urmtoarele:
- Mas i gabarit reduse;
- Siguran n funcionare, n orice condiii climatice care ar putea interveni n
timpul transportului;
- Posibilitatea funcionrii n condiii de nclinare, oscilaii i ocuri;
- Meninerea unui regim staionar de pstrarea produselor;
- Posibilitatea de rcire rapid a spaiului frigorific dup ncrcarea cu produse;
- Condiii optime de securitate a persoanelor, mai ales dac se transport i
persoane.

5. Izolaii i transporturi frigorifice

-4-

n ultimii ani, a devenit foarte modern i utilizat transportul containerizat, care

necesit macarale pentru ncrcare dar prezint i multe avantaje.
Dup sistemul de rcire, mijloacele de transport auto se clasific n:
- Izoterme - fr sistem de rcire;
- Refrigerente - prezint o surs de frig, dar nu au o instalaie frigorific (ghea,
CO2 solid sau ageni criogenici);
- Frigorifice - echipate cu instalaie frigorific proprie.
Izolaiile uzuale ale mijloacele de transport asigur normal k0,7W/m2K, iar izolaiile
performante asigur k0,4W/m2K.
Dup valoarea temperaturii inferioare, care poate s fie asigurat n interior, la o
temperatur exterioar de +30C, mijloacele de transport frigorific se clasific n:
- Clasa A: ti=+120C;
- Clasa B: ti=+12-10C;
- Clasa C: ti=+12-20C;
- Clasa D: ti<+2C;
- Clasa E: ti<-10C;
- Clasa F: ti<-20C;
Pentru mijloacele de transport din clasele B, C, E i F (adic cele care asigur
temperaturi negative), coeficientul global de transfer termic treabuie s fie k0,4W/m2K.
Transportul frigorific auto
Reprezint una dintre cele mai importante verigi ale lanului frigorific.
- Mijloacele izoterme - se utilizeaz pentru transporturi de scurt durat, ale
produselor refrigerate (autodube i autocisterne;
- Autocisternele - pentru produse alimentare lichide (lapte). nainte de ncrcare,
produsul se rcete cu cteva grade sub temperatura admis, pentru a se compensa
ptrunderile de cldur din timpul transportului;
- Mijloacele de transport auto refrigerente - utilizeaz gheaa hidric, gheaa
carbonic sau ageni criogenici (azot lichid).
n figur este reprezentat o autodub rcit cu azot lichid. Termostatul 3 comand
nchiderea sau deschiderea robinetului bipoziional 4. Supapa 5 menine o uoar
suprapresiune n interior.

Autodub rcit cu azot lichid;

1-butelie cu azot lichid; 2-sistem de pulverizare a azotului;
3-termostat; 4-robinet electromagnetic; 5-supap de reglaj; 6-izolaie

5. Izolaii i transporturi frigorifice

-5-

Autodubele frigorifice sunt echipace cu un agregat prin comprimare mecanic de

vapori. O astfel de autodub este reprezentat n imagine.

Autodub frigorific;
1-agregat frigorific; 2-vaporizator; 3-ventilator
Un exemplu de parc auto cu camioane pentru transporturi frigorifice, echipate cu
agregate proprii este prezentat n imagine.

Transportul frigorific naval

Clasificarea navelor frigorifice destinate transportului de mrfuri perisabile:
- Nave ale flotei de pescuit i prelucrarea petelui;
- Traulere (nave pentru capturarea petelui);
- Nave pentru prelucrarea petelui;
- Nave pentru recepia i transportul petelui.
- Nave ale flotei maritime i fluviale de transport frigorific;
- Pentru produse refrigerate (fructe, legume, ou, pete refrigerat, subproduse);
- Pentru produse congelate (carne, pete, produse congelate diverse).
- Nave pentru transporturi combinate (mrfuri generale i mrfuri perisabile la
temperaturi sczute).
Volumul magaziilor frigorifice reprezint cca. 40% din volumul total al navei.
Temperatura aerului n magaziile navei variaz ntre (-30+15)C.
Temperaturile de vaporizare pe nave pot s ajung pn la (-30-40)C.

5. Izolaii i transporturi frigorifice

-6-

Condiiile optime pentru transportul produselor pe nave sunt prezentate n tabelul

alturat.
Produsul transportat
Pete congelat n blocuri
Carne congelat
Unt
Subproduse din carne
Carne refrigerat
Ou n lzi
Fructe n lzi
Legume

Volumul
specific
[m3/t]
1,82,2
2,6
2,1
2,3
3,5
3,0
2,8
4,0

Limite de
temp.
[C]
-18-8
-18-8
-18-4
-3+3
-3+1
-1+1
-1+4
-1+6

Umiditate
relativ
[%]
10070
9570
9085
9570
9070
8070
8570
9070

Necesitatea
ventilatiei
Nu
Nu
Nu
Nu
Nu
Da
Da
Da

Cteva dintre particularitile pe care trebuie s le prezinte navele frigorifice i

instalaiile frigorifice ale acestora sunt urmtoarele:
- Viteza de croazier trebuie s fie mai mare dect a cargourilor pentru mrfuri
generale, n vederea reducerii duratei transportului;
- Izolaiile frigorifice reduc spaiul util al magaziilor frigorifice, deci trebuie ales un
material foarte bun izolator, iar execuia trebuie s fie foarte corect realizat,
evitnd formarea punilor termice;
- Instalaia frigorific trebuie s fie foarte compact, sigur n funcionare i
automatizat, pentru a ocupa un spaiu redus, pentru a prezenta o greutate
specific mbarcat mic i pentru a necesita un personal de ntreinere redus;
- Spre deosebire de spaiile frigorifice terestre, cele navale se umplu complet, nu se
las spaii de circulaie i rmn nchise pe toat durata transportului;
- Compresoarele se vor amplasa n spaii izolate de compartimentul mainilor
principale (cu excepia R22), iar aceste spaii vor fi etane pentru gaze, foarte bine
ventilate (40 de schimburi pe or n cazul amoniacului i 20 de schimburi pe or
n cazul freonilor), vor prezenta dou ui ct mai deprtate una de alta i nu vor
comunica n nici un fel cu spaii de uz social;
- Compresoarele se vor amplasa n planul longitudinal al navei, deoarece nclinrile
la ruliu pot fi de 34 ori mai mari dect cele de tangaj;
- Conductele de aspiraie i refulare vor prezenta armturi de nchidere;
- ntre conductele de aspiraie i refulare se vor prevedea supape de siguran care
s retrimit vaporii refulai la aspiraie n caz de cretere a presiunii de refulare;
- Rcitoarele de aer cu vaporizare direct trebuie executate n construcii sudate;
- Aparatele i recipientele care conin agent frigorific, trebuie prevzute cu
dispozitive pentru golire n caz de avarie;
- Trebuie s existe cel puin dou compresoare capabile s asigure fiecare puterea
frigorific necesar, la o funcionare nentrerupt 24 h pe zi;
- Trebuie s existe cel puin dou pompe pentru circulaia apei de rcire;
- Navele de congelare i transport a petelui, trebuie s prezinte scheme frigorifice
flexibile care s permit funcionarea n dou trepte pentru congelare, respectiv o
treapt pentru transport;
- Condensatoarele i vaporizatoarele trebuie s funcioneze corect n condiiile de
oscilaii specifice:
- Condensatoarele sunt prevazute cu conducte pentru colectarea lichidului la
ambele capete;

5. Izolaii i transporturi frigorifice

-7-

Vaporizatoarele i celelalte recipiente au perei interiori despritori pentru a

evita acumularea lichidului la unul din capete;
n cazul utilizrii apei de mare pentru rcire, se vor lua msuri particulare pentru
evitarea corodrii:
- evile se vor realiza din alam;
- Se vor utiliza electrozi de sacrificiu din Zn;
Se pot utiliza urmtoarele sisteme de rcire:
- Rcirea direct - consumuri reduse de energie; scheme complexe de distribuie
a agentului frigorific; posibilitatea pierderii unor mari cantiti de agent n
cazul unor neetaneiti;
- Rcirea indirect (cu saramur) - au rcitoare cu rcire intensiv cu aripioare,
care diminueaz spaiile de depozitare; siguran n funcionare mai bun;
volum redus de agent frigorific; reglare i automatizare uoar; consum de
energie mai mare cu cca. 56% fa de rcirea direct; necesitatea unor
aparate suplimentare (consumuri suplimentare de energie, metal i spaiu);
uscarea mai accentuat a produselor datorit diferenelor de temperatur mai
ridicate;
- Rcirea cu aer - consum redus de metal; volum redus de agent frigorific;
asigur distribuia uniform a temperaturii n magaziile frigorifice; permite
topirea periodic i evacuarea n exterior a gheii depuse pe vaporizatoare, care
sunt amplasate n afara camerelor frigorifice; consumul de energie crete cu
2025% fa de rcirea direct (datorit ventilatoarelor i ptrunderilor de
cldur prin tubulatiri; uscare intens a produselor
n timp instalaiile frigorifice navale au evoluat de la rcirea indirect cu amoniac,
la rcirea direct cu freoni (n special R22);
Pe navele de pasageri i mixte nu se admite utilizarea amoniacului;

Transportul frigorific pe calea ferat

Exist trei variante de transport frigorific feroviar:
- Vagoane refrigerente;
- Sunt rcite cu ghea hidric, ghea carbonic sau cu ageni criogenici (azot
lichid, CO2 lichid);
- Prezint avantajul unor costuri reduse de investiie;
- Vagoane frigorifice;
- Sunt prevzute cu agregate frigorifice cu compresor, funcionnd cu freoni;
- Asigur condiii mai bune pentru pstrarea produselor;
- Rcirea este asigurat de dou agregate frigorifice, acionate de motoare
electrice, ampasate sub caroseria vagoanelor, cte unul la fiecare capt;
- Condensatorul este rcit forat cu aer n timpul deplasrii vagonului;
- Pentru linii feroviare neelectrificate, sursa de energie electric este un motor
Diesel cuplat direct pe un generator de curent alternativ trifazic;
- Se asigur temperaturi de pn la -20C, la o temperatur de 30C a aerului
exterior;
- O variant o reprezint un ansamblu de 5 vagoane dintre care 4 sunt
frigorifice, iar unul este centrala electric i compartimentul pentru personal;
- Trenuri frigorifice;
- Asigur vitez mare de livrare a mrfurilor;
- Se reduce numrul de curse cu vagoane goale;

5. Izolaii i transporturi frigorifice

-8-

Se pot asigura temperaturi apropiate de cele din frigorifere;

Se compune din 23 de vagoane din care 20 pentru transportul produselor, unul
pentru centrala electric, unul pentru centrala frigorific i unul pentru
personal;
Vagoanele utilitare se amplaseaz la mijloc, iar cele pentru marf sunt
amplasate simetric, fiind racordate la magistrala de saramur;
Izolaia este realizat din mipora cu grosimi de 193mm pentru perei; 236mm
pentru plafon i 112mm pentru podea;
Coeficientul global de transfer termic calculat este de 0,37W/(m2K), iar cel
realizat practic este de cca. 0,460,75 W/(m2K);
Rcirea vagoanelor se realizeaz cu baterii de tavan cu evi nervurate, iar
topirea gheii se realizeaz electric, fiecare vagon avnd o instalaie de
nclzire de 6kW;
Exist tubulaturi de circulaie a aerului i uniformizarea temperaturii, amplasat
la partea superioar a vagoanelor;
Instalaia frigorific pentru rcirea saramurii, are o putere frigorific de cca.
1000kW, la t0=-15C i tk=+30C;
Msurarea temperaturii n vagoane se realizeaz centralizat n vagonul
central frigorific;
Personalul de ntreinere este redus (3 persoane, fa de unul pentru fiecare
vagon n cazul vagoanelor frigorifice).