Sunteți pe pagina 1din 28

Europarlamentar Maria Grapini

Co-preedinte
Integrup-ul pentru IMM-uri din cadrul Parlamentului European
Membru
Comisia pentru piaa intern i protecia consumatorilor
Delegaia pentru relaiile cu Peninsula Coreean
Membru supleant
Comisia pentru transport i turism
Delegaia la Comitetul parlamentar de asociere UE-Moldova
Delegaia la Adunarea Parlamentar Euronest

ntrebare cu solicitare de rspuns scris adresat


Comisiei Europene n data de 7 ianuarie 2015
privind introducerea salariului minim n Germania
Dup cum bine tii, ncepnd cu data de 1 ianuarie 2015, Germania introduce un salariu
minim legal n valoare brut de 8,50 euro pe or, care se va aplica i oferilor
profesioniti strini care efectueaz operaiuni de transport internaional de marf i
persoane ctre i din Germania, cabotaj sau tranzit pe teritoriul Germaniei. Prin
impunerea acestor noi reglementri, statele dezvoltate din Europa de Vest, precum
Frana i Germania, urmresc ridicarea de bariere n faa competitorilor strini, n special
a celor din Europa de Est, pe care i acuz de dumping social termen tot mai des
folosit pentru a justifica recentele msuri protecioniste ale Vestului.
Termenul de dumping social este ns greit utilizat, pentru c diferenele salariale
ntre Europa de Vest i cea de Est nu sunt o practic anticoncurenial, ci o consecin a
standardelor sociale i de via diferite ntre Est i Vest. Noile reglementri
anticoncureniale i antieuropene din Frana i Belgia privind introducerea de sanciuni
drastice dac perioada de repaus sptmnal normal a oferilor profesioniti se
efectueaz n cabina vehiculului este, de asemenea, o msur abuziv i discriminatorie.
A vrea s v ntreb care este poziia Comisiei n aceast privin i cum i propune s
rezolve aceste probleme?

Rspuns oferit de Comisarul Violeta Bulc n numele


Comisiei Europene n data de 18 februarie 2015
privind introducerea salariului minim in Germania
Decizia guvernului german de a introduce, in calitate de a 22-a tara n UE, un salariu
minim este pe deplin n conformitate cu angajamentul de politic social al Comisiei.
Comisia continu examinarea acestei legi ce se aplic tuturor operaiunilor de
transport internaional, n tranzit sau cabotaj. Astfel, autoritile germane subliniaz
necesitatea impunerii salariului minim, n special cu privire la operaiunile care nu
implic ncrcarea sau descrcarea mrfurilor pe teritoriul Germaniei.
Comisia a solicitat clarificri cu privire la necesitatea mecanismelor de punere n
aplicare i a cerinelor administrative asociate cu schema salariului minim. Va fi
evaluat conformitatea acestei decizii cu legislaia Uniunii, pentru a se asigura c nu
restrnge n mod nejustificat libera circulaie a mrfurilor i libertatea de a presta
servicii. Pe baza evalurii si a clarificrilor ce urmeaz s fie furnizate de autoritile
germane, Comisia va decide cu privire la msurile adecvate i va informa membrii
Onorai cu privire la rezultatul acestei examinri.

ntrebare cu solicitare de rspuns scris adresat


Comisiei Europene n data de 8 octombrie 2015
privind perioada de repaus sptmnal a
transportatorilor
Frana i Belgia au introdus reglementri prin care se impun sanciuni drastice dac
perioada de repaus sptmnal normal a oferilor profesioniti se efectueaz n
cabina vehiculului. Aceste msuri pot fi considerate anti-concureniale din moment ce
marfa nu este asigurat n parcri i nici nu exist uniti de cazare n parcri.
Cum explicai aceste reglementri care discrimineaz libera circulaie n domeniul
transporturilor i ce msuri v propunei s luai?

Rspuns oferit de Comisarul Violeta Bulc n numele


Comisiei Europene n data de 19 noiembrie 2015
privind perioada de repaus saptamanal
1.Comisia sprijin n general iniiativele care contribuie la mbuntirea condiiilor
de munc ale conductorilor auto, ns msurile naionale de punere n aplicare,
cum ar fi cele adoptate de Belgia i de Frana, care interzic petrecerea n vehicul a
perioadei de repaus sptmnal normale trebuie s fie compatibile cu legislaia UE
aplicabil, iar sanciunile aferente trebuie s fie proporionale, eficace i
nediscriminatorii. Compatibilitatea cu aceste principii a msurilor naionale i a
practicilor de aplicare a legii este n prezent n curs de evaluare.
2.Comisia caut n permanen s mbunteasc eficacitatea i consecvena
punerii n aplicare a legislaiei sociale n domeniul transportului rutier. n contextul
evalurii ex-post a legislaiei sociale n domeniul transportului rutier, aflate n curs
de desfurare, vor fi examinate i dispoziiile ambigue i aplicate n mod
inconsecvent precum cele legate de perioada de repaus sptmnal normal.
Pe baza rezultatelor acestei evaluri, Comisia va verifica dac este necesar o
revizuire precis orientat a normelor existente.
n evaluarea impactului care nsoete orice propunere legislativ, Comisia va
evalua meritele relative ale unui numr de opiuni de politic posibile. Rmne de
vzut dac aceasta va include o abordare mai flexibil, astfel cum propune distinsul
membru.
5

Reglementri privind salariul minim in Germania

Legea privind reglementarea salariului minim in Germania (MiLoG) - in vigoare de la 1 ianuarie


2015 prevede introducerea unui salariu minim n valoare brut de 8,50 Euro pe or. Dispozitiile
legii se aplica, de asemenea i n cazurile de cabotaj i de tranzit. Pentru fiecare or pe care
lucrtorul n transporturi o efectueaz pe teritoriu german, se va aplica salariul minim.
Un operator de transport strin ai crui angajai lucreaz n Germania are datoria ca nainte de
nceperea lucrului, s transmit un raport scris autoritilor competente, preciznd cine
execut lucrarea, unde i durata activitilor. Angajatorul, ct i clientul rspund de
respectarea legii salariului minim. Ambii pot primi o amend maxim de 500,000 Euro, dac se
ncalc legea.
Strinii fr un sediu n Germania, trebuie s numeasc un reprezentant sau un agent
autorizat care locuiete n Germania. Aceast persoan este de asemenea rspunztoare n
faa guvernului german privind aplicarea legii salariului minim.
Cu toate acestea, autoritile germane nu au furnizat pn la acest moment informaii clare i
complete referitoare la aplicarea Legii privind reglementarea salariului minim pe economie n
Germania (MiLoG) , in special cu privire la introducerea diurnei acordat oferilor romni n
calcularea salariului minim pentru operaiunile de transport efectuate n Germania.

Reglementri privind salariul minim in Frana

Legea MACRON prevede ca oferilor de marfa pe distante lungi sa li se plteasc cel


puin 9.79 Euro / or de munc si va intra in vigoare in 1 iulie 2016. Totodat, legea
Macron prevede c acestora trebuie s li se plteasc ratele salariale stabilite pentru
fiecare nivel de calificare profesional prin contractul colectiv de munc (CCM) ncheiat
la nivel de ramur de transport i activiti auxiliare de transport n Frana.
Un factor ngrijortor este faptul c noua lege Macron nu cuprinde cteva aspecte
importante, precum :
cadrul de aplicare al legii;
certificatul de detaare i pstrarea documentelor;
calcularea salariului minim;
precizarea datei cnd vor fi disponibile informaii concrete privind legea Macron n alte
limbi oficiale ale UE, intrucat vizeaza mai ales soferii ce provin din alte State Membre;
situaia oferilor independeni;
operaiunile din ri tere;

Salariul minim din perspectiva transportatorilor

Conform Directivei Europene din 1996 referitoare la angajaii Uniunii Europene


detaai provizoriu n alt ara, contribuiile sociale sunt datorate n ara de origine,
dar angajatorul trebuie s respecte regulile de remunerare i de munc din ara n
care acetia sunt detaai. n prezent, transportul rutier este exceptat de la aceast
regul, Frana considernd c prin practicarea operaiunilor de cabotaj, care permit
ncrcarea i descrcarea camioanelor pe teritoriul francez n limita de apte zile,
transportatorii strini se sustrag de la aplicarea regulilor sociale, ceea ce promoveaz
"dumping-ul social" i slbete utilizarea lucrtorilor francezi, potrivit sindicatelor
franceze.
Termenul de dumping social este ns nepotrivit, pentru c diferenele salariale ntre
Europa de Vest i cea de Est nu sunt o practic anti-concurenial, ci o consecin a
standardelor sociale i de via diferite ntre Est i Vest i a performanelor diferite
ale economiilor statelor respective.

Salariul minim din perspectiva transportatorilor

Hotrrea Curii Europene de Justiie (CEJ) din


data de 12.02.2015 privind soluionarea unui
litigiu de munc la nivel european, arat c
diurna destinat s asigure protecia social a
lucrtorilor detaai dintr-un Stat Membru este
parte a salariului minim din Statul Membru n
care a avut loc detaarea, pentru a compensa
inconvenienele cauzate de detaare.
Acelasi principiu se poate aplica i n
calcularea diurnei acordate oferilor romni ca
parte a salariului minim pentru transporturile
internaionale efectuate n Germania, avnd n
vedere c n conformitate cu legislaia
romneasc aplicabil, aceast diurn are
natura unei indemnizaii de delegare care se
acord, conform prevederilor art. 44 alin. 2 din
Codul muncii, suplimentar fa de sumele
reprezentnd cheltuielile de transport i cazare
i care compenseaz costul sporit al vieii n
afara localitii de domiciliu.
9

Consecinele acestor msuri la nivelul UE

Punerea n aplicare a legii salariului minim pe economie cu privire la toate operaiunile


de transport efectuate pe teritoriul german si francez reprezint msuri protecioniste
orientate mpotriva competitorilor din Estul Europei si sunt inacceptabile la nivelul Uniunii
Europene, intrucat restricioneaz ntr-un mod disproporionat libertatea de a presta
servicii i libera circulaie a mrfurilor.
Aplicarea unor astfel de msuri mpinge Europa pe un drum al neoprotecionismului
care n final i va afecta competitivitatea de ansamblu n faa altor competitori globali.

10

Iniiative la nivelul Comisiei Europene i al PE


Asociaiile transportatorilor rutieri reprezentnd companii de transport din Ungaria,
Romnia, Polonia, Republica Ceh i Lituania - au semnat o petiie comun adresat
Parlamentului European i nmnat domnului Istvan Ujhelyi - vicepreedinte al
Transporturilor PE i Comitetul de Turism, n timpul protestului organizat la Bruxelles, n
faa Parlamentului European la 25 martie 2015;
Transportatorii rutieri polonezi, romni, maghiari, cehi i lituanieni au solicitat
verificarea reglementrilor cu privire la legea german a salariului minim pentru oferii
care fac operaiuni transfrontaliere, tranzit sau cabotaj pe teritoriul Germaniei;
Petiia comun stipuleaz c includerea oferilor angajai de companii din rile vizate
n prevederile legilor Macron sau MiLog, ncalc principiul suveranitii;
Comisarul European pentru Transporturi, Violeta BULC, a trasat concluziile acestei
sesiuni plenare, subliniind faptul c dei CE saluta stabilirea unui salariu minim, nu a
ajuns nc la o decizie n ceea ce privete respectarea salariului minim din legislaia
Uniunii Europene de ctre legea german, fiind nevoie de investigaii suplimentare ale
procedurilor. De asemenea, a subliniat implicarea Comisiei Europene in solutionarea
ngrijorrilor i problemelor ridicate de ctre membri ai Parlamentului European privind
clarificarea ct mai rapida a acestui abuz legislativ;
11

Iniiative la nivelul Comisiei Europene i al PE


Conform unui recent raport al Comisiei pentru Transport si Turism destinat Comisiei pentru
Ocuparea forei de munc i Afaceri Sociale referitor la dumping-ul social n UE:
Solicit Comisiei s armonizeze ntr-o mai mare msur efectuarea controalelor i s penalizeze statele
membre n cazul controalelor insuficiente sau absente;
Solicit Comisiei s elaboreze propuneri pentru o serie de viitoare iniiative n sectorul transporturilor,
care s permit o distincie mai clar ntre libertatea de furnizare a serviciilor i libertatea de stabilire,
astfel nct activitile comerciale ntr-un stat membru ale unei ntreprinderi care nu i are sediul n statul
respectiv s fie de natur temporar, iar angajaii s intre sub incidena legislaiei rii n care i au locul
obinuit de munc sau i desfoar majoritatea activitii profesionale;
Orice modificare a legislaiei referitoare la condiiile sociale i de munc trebuie s respecte toate
libertile fundamentale ale UE, s nu restricioneze concurena loial, bazat pe avantaje competitive i s
nu creeze complicaii birocratice suplimentare sau costuri adiionale pentru ntreprinderile de transport, n
special pentru IMM-uri;
Implementarea, inclusiv n privina cooperrii transfrontaliere i a interpretrii i aplicrii corecte a
legislaiei n vigoare, astfel nct s se elimine lacunele legislative i utilizarea deturnat a legilor naionale
pentru a mpiedica libera circulaie a lucrtorilor, n special n privina msurilor protecioniste i a
obstacolelor nejustificate;

12

Regulamentului (CE) nr. 561/2006


Regulamentului (CE) nr. 561/2006 stabilete normele referitoare la perioadele de
conducere, de repaus i la pauzele care trebuie respectate de ctre conductorii auto de
camioane i autobuze n vederea mbuntirii condiiilor de lucru i a siguranei rutiere.

13

CONTEXT

Regulamentul se aplic transportului rutier de mrfuri cu vehicule a cror mas


maxim autorizat depete 3,5 tone i transportului rutier de pasageri cu vehicule
care sunt amenajate pentru a putea asigura transportul a mai mult de nou persoane
(inclusiv oferul).
Acesta se aplic, indiferent de ara de nmatriculare a vehiculului i a transporturilor
rutiere efectuate n interiorul UE i ntre rile UE, Elveia i rile din Spaiul
Economic European.

14

VRSTA MINIM
De asemenea, n Regulamentul 561/2006 sunt stipulate criteriile privind limita de vrst
a conductorului auto. Acestea prevd urmtoarele:
Conductorul i cel de-al doilea conductor autotrebuie s aib cel puin 18 ani, cu
excepia anumitor situaii n care al doilea conductor auto nc urmeaz cursuri n acest
sens, vrsta minim fiind atunci de 16 ani.
a) transportul rutier se efectueaz n interiorul unui stat membru pe o raz de
50 kilometri de la baza de staionare a vehiculului i pe teritoriul unitilor administrative
locale al cror centru se afl pe aceast raz;
b) limita de vrst este redus n scop de formare profesional;
c) msura este conform cu limitele impuse de legislaia naional a statului
membru privind ocuparea forei de munc.

15

Norme referitoare la perioadele de conducere, pauze


i perioadele de repaus

Durata de conducere zilnic nu depete nou ore.

Durata de conducere zilnic poate fi prelungit la maximum 10 ore, dar nu mai mult de dou
ori pe parcursul sptmnii.
Durata de conducere sptmnal nu depete 56 ore i nici nu genereaz o depire a
duratei maxime de lucru sptmnale stabilite de Directiva 2002/15/CE.
Durata de conducere total acumulat nu trebuie s depeasc 90 ore pe parcursul a dou
sptmni consecutive.
Duratele de conducere zilnice i sptmnale cuprind toate duratele de conducere
nregistrate pe teritoriul Comunitii sau al unei ri tere.
Un conductor auto nregistreaz ca alt munc orice perioad, astfel cum este definit la
articolul 4 litera (e), precum i orice perioad petrecut pentru conducerea unui vehicul
utilizat pentru operaiuni comerciale care nu intr n domeniul de aplicare a prezentului
regulament i nregistreaz orice perioad de disponibilitate, astfel cum este definit la
articolul 15 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85, de la ultima perioad
de repaus zilnic sau sptmnal.
16

Norme referitoare la perioadele de conducere,


pauze i perioadele de repaus
Dup o perioad de patru ore i jumtate de conducere, conductorul auto trebuie s fac o
pauz nentrerupt de cel puin 45 de minute, exceptnd cazul n care i ncepe perioada de
repaus. Acest repaus poate fi nlocuit cu o pauz de cel puin 15 minute urmat de o alt pauz
de cel puin 30 minute, pauze intercalate pe parcursul perioadei de conducere astfel nct s
respecte dispoziiile primului paragraf.

Exist doar trei situaii n care perioada petrecut cltorind poate fi considerat repaus sau
pauz.

Prima este atunci cnd un conductor auto nsoete un vehicul transportat cu feribotul sau
trenul. n acest caz, conductorul auto poate ncepe o perioad de repaus sau poate lua o pauz
cu condiia s aib acces la o cuet. Dac accesul la o cuet nu este posibil, perioada de repaus
nu poate ncepe, ns aceast durat de disponibilitate poate fi considerat drept pauz.

A doua situaie este atunci cnd vehiculul este condus de mai muli conductori auto. n acest
scenariu, un membru al echipajului care este disponibil pentru a conduce la nevoie i care se afl
lng conductorul auto la bordul vehiculului nregistreaz o perioad de disponibilitate.
Duratele de conducere aflate n afara domeniului de aplicare trebuie excluse din aceste calcule.
n al treilea caz, un vehicul este condus de mai muli conductori auto. n cazul n care un al
doilea membru al echipajului disponibil s conduc la nevoie st lng conductorul auto al
vehiculului i nu este implicat n mod activ n asistarea acestuia, o perioad de disponibilitate
de 45 de minute a respectivului membru al echipajului poate fi considerat drept pauz. 17

TAHOGRAFUL
Regulamentul (CE) nr. 561/2006 este modificat printr-o lege nou, conform Regulamentului
(UE) nr. 165/2014. Aceast lege prevede cerine privind construcia, instalarea i folosirea
aparaturii de nregistrare (tahograf) cu care trebuie s fie echipate vehiculele vizate de
acest regulament.
Tahograful este un dispozitiv care nregistreaz timpul de conducere, perioadele de pauz
i de repaus, precum i perioadele disponibile i alte perioade de lucru ale unui ofer.
Scopul tahografului este:
s verifice respectarea de ctre oferi a normelor n vigoare;
s monitorizeze duratele de condus ale oferilor profesioniti pentru a preveni
oboseala;
s asigure o concuren corect i sigurana rutier.
Noua lege introduce tahograful inteligent. care, odat pornit, asigur nregistrarea
automat folosind serviciul de poziionare prin satelit. Acest lucru ar trebui s sporeasc
nivelul de conformitate i s permit detectarea timpurie a posibilelor fraude sau abuzuri.
Este obligatorie instalarea unui tahograf digital n vehiculele noi cu masa de peste 3,5 tone
(n cazul transportului de mrfuri) i care transport mai mult de 9 persoane inclusiv
oferul (n cazul transportului de pasageri).
18

Perioada de repaus in Belgia si Franta


Prin autorizarea nceperii unei perioade de repaus sptmnal reduse (24 ore) ntr-un vehicul
echipat n mod corespunztor, regulamentul exclude posibilitatea lurii unor perioade de repaus
sptmnal normale la bordul unui vehicul.
n data de 21 iunie 2014 a intrat n vigoare n Belgia decretul regal prin care se interzice efectuarea
perioadei de repaus sptmnal normal n cabina vehiculului iar in Frana a intrat n vigoare Legea
nr. 790 din 10 iulie 2014, publicat n Monitorul Oficial francez nr.159 din 11 iulie 2014, prin care se
interzice conductorilor auto s efectueze perioada de repaus sptmnal normal n cabina
vehiculului.
Regulamentul se aplic transportului rutier de mrfuri cu vehicule a cror mas maxim autorizat
depete 3,5 tone i transportului rutier de pasageri cu vehicule care sunt amenajate pentru a
putea asigura transportul a mai mult de nou persoane (inclusiv oferul) in urmatoarele conditii:

a. exclusiv n interiorul Comunitii


b. ntre Comunitate, Elveia i rile tere care iau parte la
Acordul privind Spaiul Economic European.
c. Acesta se aplic, indiferent de ara de nmatriculare a vehiculului,
transporturilor rutiere efectuate n interiorul UE i ntre rile UE, Elveia
i rile din Spaiul Economic European.
19

Obligatii:
Introducerea n Frana i n Belgia a reglementrilor ce prevd interzicerea conductorilor
auto s efectueze perioada de repaus sptmnal n cabina vehiculului.
Dei este o directiv care are in vedere sigurana oferilor, dorind sa le ofere condiii optime
si umane de odihn, obligaiile care intervin aduc in discuie mai multe consecine ale
tendinelor protecioniste.
Este ridicata n special problema:
costurilor suplimentare a posibilitilor de cazare precum si transportul spre i de la
hotel
gsirea unui loc potrivit si ncptor pentru parcarea TIR-ului
securitatea camioanelor i a mrfurilor n parcri
nerespectarea regulamentului se consider infraciune i este amendat de 30.000 euro
i un an de nchisoare - pentru administratorul firmei.

Avantaje:
Accesibilitatea la spaii care permit ngrijirea igienei fizice
Securitatea oferilor ntr-un ambient rezonabil i uman
20

Necesiti
Deoarece n realitate, aceast dispoziie este rareori pus n aplicare avnd n vedere c
regulamentul nu exclude de la aceast concesie perioadele de repaus care cuprind o perioad de
repaus sptmnal redus, se impune o mai bun armonizare a legii, astfel nct s fie adoptat i
respectat de ctre toate statele membre.
Obiectul regulamentului redat de directiva Directiva 2002/15/CE face referire la necesitatea stabilirii
de norme comunitare clare referitoare la perioadele de ofat, pauzele i perioadele de repaus ale
conductorilor auto, care nu pot fi aplicate n mod corespunztor de ctre statele membre, avnd n
vedere necesitatea unei interventii coordonate, la nivel comunitar
Comunitatea poate adopta msuri, n conformitate cu principiul subsidiaritii prevzut la articolul 5
din tratat i n conformitate cu principiul proporionalitii, precum este enunat la articolul respectiv.
Reglementrile care se aplic n spaiul comunitar trebuie s faciliteze liberalizarea i nu restricia.
Este de dorit ca aceste dispoziii s fie aplicate n mod eficient i uniform pentru a ndeplini
obiectivele vizate i pentru a nu discredita aplicarea normelor.
n consecin, este necesar s se stabileasc o serie de norme mai clare i mai simple care vor fi
uor de neles, de interpretat i de aplicat de ctre sectorul transporturilor rutiere i de ctre
autoritile responsabile pentru aplicarea acestora.

21

Planul European de Investiii

Implementare prin Proiectul de Investiii si accesare de fonduri a Facilitii


Conectarea Europei (CEF) i a Fondului European pentru Investiii Strategice
(EFSI)

22

De ce este necesar investiia?

Pentru crearea unor puncte logistice de conectivitate mai eficiente


Satisfacerea nevoilor consumatorilor
Satisfacerea nevoilor ntreprinderilor
Avantaje pentru dezvoltarea conexiunilor strategice n ceea ce privete transportul
Competitivitatea la nivel global

23

Viziune si prioriti

Piaa intern UE:


Eficien

Piaa global:
Conectivitatea

Principii de funcionalitate
Decarbonizare
Digitalizare
Globalizare
Soluii care in cont de
necesitile oamenilor

Investitori

Inovaie

Instrumente folosite n implementarea


procesului
Planul European pentru
Investiii

TEN-T/ Facilitatea
Conectarea Europei

H2020

24

Cerere acerb pentru finanare UE


n domeniul transporturilor

Programe de finanare i dezvoltare a transporturilor sunt:


1. Proiectul de investiii i accesare de fonduri Facilitatea Conectarea Europei (CEF):
-a nregistrat n 2014 o finanare de pn la 12,77 miliarde de Euro i o cerere de
accesare de 3 ori mai mare - 263 de proiecte cu valoare de investiie total
estimat la 28 miliarde de Euro
- n 2015 a nregistrat o finanare de 7,6 miliarde de Euro i o cerere de accesare
de 2 ori mai mare, cu o valoare de investiie total care se ridic la 13 miliarde de
Euro

25

Cerere acerb pentru finanare UE


n domeniul transporturilor

2. Orizont 2020:
-A nregistrat n anul 2014 o cifr de finanare de 570 de Mil. Euro
-n anul 2015 bugetul a fost reprezentat de o cifr de 290 mil. Euro
3. Fondul European pentru Investiii Strategice (EFSI):
- n intervalul 2014-2020 peste 70 de miliarde de Euro vor fi utilizate ca fonduri de
investiii.

26

Primul pilon important al planului de investitii din


Fondul Europen pentru Investitii Strategice (EFSI):
12 proiecte pentru dezvoltarea transportului au fost deja aprobate investiia totala se
ridic la 5 miliarde de Euro
Crearea a peste 60.000 de locuri de munca

Fondul European
pentru Infrastructura
Quaero (proiecte de
dimensiuni mici si
medii)
2
Planul
investiional
Trenitalia rolling
stock (acces
feroviar)
Dezvoltarea
infrastructurii
portuare in
Spania

1
3
3

27

Combinarea fondurilor Facilitatea Conectarea


Europei cu granturi ale Fondului European
pentru Investiii Strategice:

un catalizator deoarece stabilete un cadru financiar pentru proiecte solide din


punct de vedere economic, dar slabe din punct de vedere al finanrii.
componenta de grant permite crearea unor noi structuri, pentru modele ale
platformelor de investiii.
in mod dovedit abordarea aceasta a fost utilizat cu succes de ctre CEF ntr-un
numr de proiecte precum: Portul Calais, Port de acces n Spania i Dublin.

28