TRANSPORTUL AERIAN

Transportul aerian presupune deplasarea de mrfuri sau

de persoane pe calea aerului cu ajutorul unei aeronave
i utiliznd infrastructura de transport aerian.
Potrivit Codului aerian, operaiunile aeriene civile se
clasific n:
operaiuni de transport aerian public;
operaiuni de aviaie general;
operaiuni de lucru aerian.

Operaiunile de transport aerian public au ca obiect

deplasarea de pasageri, bagaje, mrfuri i pot
executate pe baze comerciale de ctre operatori de
transport care posed att certificat de transport
aerian, ct i licen de transport aerian. Exe
cutarea acestor operaiuni se realizeaz prin:
curse cu periodicitate regulate;
curse cu periodicitate neregulat.

 Transporturile

aeriene realizate prin curse cu periodicitate

regulat sunt acele transporturi executate dup orare
publicate i rute prestabilite destinate s asigure legtura
ntre dou sau mai multe aeroporturi i n care capacitatea
comercial disponibil este pus la dispoziia publicului
contra cost (art. 48)

Transporturile

aeriene neregulate sunt acele transporturi

care nu ndeplinesc condiiile transporturilor aeriene regulate
(art. 49). Este vorba de transporturile n sistem charter-party,
executate pe itinerarii i n condiii negociate ntre operatorul
de transport i client.

Cadrul legal
Codul aerian se aplic tuturor activitilor
aeronautice civile, precum i tuturor persoanelor
fizice sau juridice care desfoar activitile
aeronautice civile respective n spaiul aerian
naional i pe teritoriul Romniei (art. 1).
Articolul 2 alin. (1) C. aerian dispune c Romnia
are suveranitate deplin i exclusiv asupra
spaiului aerian naional. De asemenea, se reia
dispoziia constituional care arat c spaiul
aerian face obiectul proprietii publice.

Codul este structurat pe 6 capitole ce cuprind

reglementri referitoare la:
spaiul aerian national;
aerodromuri;
aeronave;
personalul aviaiei civile;
operaiunile aeriene civile;
definirea unor termeni folosii de lege.
Codul aerian nu se aplic aviaiei militare

Spaiul aerian naional

Spaiul aerian naional este definit, n conformitate cu art. 6 alin. (1) C.

aerian i cu art. 2 din Legea nr. 257/2001, ca fiind constituit din coloana
de aer ce se ridic deasupra solului i spaiului acvatic, fiind delimitat
lateral prin frontierele terestre, fluviale i maritime stabilite de lege, iar
n sus pn la limita inferioar a spaiului extraatmosferic.

Articolul 8 C. aerian prevede totui c sunt asimilate din punct de

vedere al navigaiei aeriene, cu spaiul aerian naional i spaiul aerian
de deasupra zonei internaionale a Mrii Negre, alocat de Organizaia
Aviaiei Civile Internaionale (O.A.C.I.), n baza acordurilor regionale
de navigaie aerian, precum i spaiul aerian al altor ri, stabilit prin
acorduri i convenii internaionale, cu delegarea permanent sau pe
termen limitat, n scopul asigurrii serviciilor de trafic aerian, i numai
pe durata delegrii. n aceste situaii, considerm c. nu se mai poate
face raportare la dispoziiile art. 1 alin. (2), deoarece spaiul aerian
asimilat spaiului naional nu face obiectul proprietii publice exclusive
a statului romn.

Potrivit

Codului aerian, n spaiul

naional aerian se desfoar att
trafic aerian civil, ct i trafic
aerian militar.

Spaiul aerian naional este alctuit din

trei componente:

- spaiul de trafic aerian, respectiv, poriunea din spaiul

naional aerian unde se permite activitatea aeronautic,
precum i terenurile destinate decolrilor i aterizrilor,
indiferent de apartenena i natura activitii de zbor [art. 7
lit. a)];

- zonele rezervate, respectiv poriunile din spaiul aerian

naional destinate activitilor aeronautice de coal, de
sport aeronautic, de ncercare i omologare a aeronavelor,
de natur utilitar i altele similare;

- zonele reglementate, respectiv zonele periculoase, zonele

restricionate sau zonele interzise, precum i cile aeriene
condiionale i zonele de activitate comun la grani.

Aerodromurile

 Potrivit

art. 3 pct. 3.6 C. aerian, prin

aerodrom se nelege suprafaa
determinat pe pmnt sau ap, care
cuprinde eventual cldiri, instalaii sau
materiale, destinat s fie utilizat, n
totalitate sau n parte, pentru sosirea,
plecarea i manevrarea la sol a aeronavelor.

Dac

acest spaiu este utilizat exclusiv

pentru elicoptere se numete helioport.

 Potrivit

art. 14 C. aerian, aeronavele civile sunt

obligate s aterizeze i s decoleze numai pe
aerodromurile autorizate. n cazul zborurilor
internaionale, aeronavele sunt obligate s
aterizeze i s decoleze pe sau de pe un aeroport
deschis traficului aerian internaional (art. 27).
Articolul 15 interzice aeronavelor civile s
aterizeze pe alte aerodromuri dect cele
autorizate, cu excepia cazurilor de for major,
a aeronavelor folosite pentru practicarea unor
sporturi aeronautice, a aeronavelor care
aterizeaz din dispoziia Ministerului
Transporturilor sau a Ministerului Aprrii Na
ionale, precum i n cazul altor aeronave pentru
care se stabilesc dispoziii speciale.

 Aeroportul

internaional este definit ca

fiind acel aeroport nominalizat ca aeroport
de intrare i de plecare, destinat traficului
internaional al aeronavelor i n care sunt
asigurate facilitile de control pentru
trecerea frontierei de stat, pentru
controlul vamal, de sntate public,
pentru control veterinar i fitosanitar,
precum i alte faciliti similare

Aeronavele

Potrivit art. 3 pct. 3.7 C. aerian, prin

aeronav se nelege acel aparat care se
poate menine n atmosfer cu ajutorul altor
reacii ale aerului dect cele asupra su
prafeei pmntului.
Codul aerian clasific aeronavele n dou
categorii:
aeronave

civile;
aeronave de stat.
Aeronavele de stat sunt aeronavele folosite pentru
servicii militare, vamale sau de poliie. Celelalte
aeronave sunt aeronave civile.

Codul aerian reglementeaz n special regimul juridic

al aeronavelor civile.
Conform

art. 17 alin. (1) C. aerian,

Ministerul Transporturilor ine un Registru
unic de nmatriculare al aeronavelor civile.
Prin nmatricularea unei aeronave n Re
gistrul unic de nmatriculare al aeronavelor
civile, aeronava respectiv capt naio
nalitatea romn.

Potrivit art. 18, o aeronav poate fi nmatriculat n

registrul unic de nmatriculare al aeronavelor civile
n urmtoarele condiii
posed

un certificat de tip valid, emis sau

echivalat de Ministerul Transporturilor;

posed

un certificat de navigabilitate
valid, emis sau echivalat de Ministerul
Transporturilor;

satisface

cerinele reglementrilor
naionale privind nivelul de zgomot i de
emisii toxice;

 nu

este nregistrat n alt stat i satisface

una dintre urmtoarele condiii:

aparine unei persoane fizice sau juridice romne ori unui

cetean strin cu domiciliul sau reedina n Romnia sau
unei persoane juridice strine, constituit n mod legal, care
desfoar activiti economice n conformitate cu legislaia
romn, iar aeronava civil respectiv i are baza i este
utilizat, n principal, n Romnia ;
-

- aparine unei persoane fizice sau juridice a unui stat strin

cu care Romnia a ncheiat o convenie prin care cele dou
state i acord reciproc tratamentul naional n ceea ce
privete regimul de nmatriculare a aeronavelor civile;
- aparine Guvernului sau statului romn.

 Articolul

18 alin. (2) C. aerian menioneaz

coninutul certificatului de nmatriculare emis de
ctre Ministerul Transporturilor. Astfel, acest
certificat va conine datele de identificare a
aeronavei civile, nsemnul de naionalitate i
marca de ordine, care vor fi inscripionate n mod
vizibil pe aeronava civil, precum i datele de
identificare a deintorului i/sau a
proprietarului.

nchirierea aeronavelor
Sunt posibile dou modaliti de nchiriere a aeronavelor:
Prin

dry-lease se nelege n mod uzual o

nchiriere de aeronav fr echipaj. Definiia
corespunde, n cadrul transporturilor pe ap,
cu navlosirea unei nave nude. In cazul acestei
forme de nchiriere, aeronava este operat n
baza certificatului de operator aerian al celui
care a luat-o n chirie. Acesta obine detenia i
controlul comercial al aeronavei, iar n
exploatarea acesteia folosete i codul su
personal de operare, precum i dreptul su de
trafic.

 Prin

wet-lease se nelege nchirierea unei

aeronave cu echipaj care urmeaz a fi
folosit n baza certificatului de operator
aerian al locatorului. Definiia corespunde, n
transporturile pe ap, cu navlosirea unei nave
pe o perioad de timp.

n sistemul wet-lease operatorul aerian rmne locatorul, care

efectueaz cu aparatul de zbor transporturi de persoane sau
de mrfuri cerute de ctre chiriaul beneficiar, n acest sistem,
att gestiunea comercial, ct i gestiunea aerian sunt exerci
tate de ctre locator, care organizeaz i execut deplasarea
convenit.

Personalul

aeronautic civil

Potrivit art. 33 alin. (1) C. aerian, personalul aeronautic civil este format din
personalul aeronautic civil navigant i personalul aeronautic civil nenavigant .

Personalul

aeronautic civil navigant cuprinde

echipajul de conducere de la bordul aeronavelor
civile, precum i personalul tehnic sau auxiliar de
la bordul aeronavelor civile (acest personal
exercit la bord servicii cu privire la pasageri,
mrfuri etc). Orice alt persoan aflat la bordul
unei aeronave civile este considerat pasager i nu
se include n categoria personalului aeronautic
civil navigant.

 Personalul

aeronautic civil nenavigant cuprinde

personalul tehnic calificat care lucreaz la
planificarea, pregtirea zborurilor, la proiectarea,
construirea, controlul, omologarea, certificarea,
pregtirea, exploatarea, ntreinerea i repararea
tehnicii aeronautice, precum i personalul care
desfoar activiti de control i de dirijare a
zborurilor.

Transportul aerian n trafic internaional

Transportul

aerian n trafic internaional este

reglementat n prezent prin Convenia de la
Montreal din 1999. Anterior, n aceast materie sa aplicat Convenia de la Varovia din 12
octombrie 1929, ns aceasta suferise foarte
multe modificri i completri printr-o serie de
protocoale i acorduri ulterioare i devenise
foarte greu de aplicat, mai ales c unele
modificri fuseser adoptate doar de o parte din
statele pri la convenie.

Convenia de la Montreal se aplic transporturilor

internaionale de persoane, bagaje sau mrfuri,
efectuate cu o aeronav, contra unui tarif.

Transportul

internaional, conform Conveniei,

reprezint orice transport n care, conform
acordului dintre pri, punctul de plecare i
punctul de destinaie, indiferent dac exist sau
nu o ntrerupere a transportului sau o
transbordare, sunt situate fie pe teritoriul a dou
state pri, fie pe teritoriul unui singur stat parte,
n cazul n care exist o escal stabilit pe
teritoriul altui stat, chiar dac acel stat nu este
un stat parte.

Documentul de transport
Spre deosebire de celelalte tipuri de transporturi,
unde cruul nu poate refuza ncheierea
contractului dect n condiii specifice, expres
prevzute de lege sau de o convenie internaional,
cruul aerian este liber de a consimi sau nu aceste
contracte. Nici o prevedere a Conveniei nu poate
mpiedica transportatorul s refuze ncheierea unui
contract de transport, s renune la orice mijloc de
aprare pe care l are la dispoziie sau s stabileasc
condiii care nu contravin Conveniei.

Scrisoare de transport aerian.

AIR i WAYBILL
Contractul

de transport aerian
internaional de mrfuri se ncheie sub
forma scrisorii de transport aerian (AIR
i WAYBILL) care face dovada ncheierii
contractului, primirii mrfii la
transport de ctre cruul aerian i
condiiilor transportului

 Scrisoarea

de transport aerian se ncheie n trei

exemplare originale i mai multe copii, n funcie
de necesitile beneficiarului de transport. Primul
exemplar original poart meniunea pentru
transportator, fiind semnat de expeditor i rmne
la cru. Al doilea exemplar original poart
meniunea pentru destinatar, fiind semnat de
expeditor i transportator i nsoete marfa pn la
destinaie, urmnd a fi predat destinatarului. Al
treilea exemplar original poart meniunea pentru
expeditor, este semnat de transportator i rmne
la expeditor pentru a fi negociat.

 Copiile

scrisorii de transport aerian sunt

folosite pentru a confirma primirea de ctre
destinatar pentru ndeplinirea formalitilor
vamale i pentru realizarea unor decontri
pentru prestri.

afara celor trei exemplare originale,

scrisoarea de transport aerian mai
cuprinde: recipisa de primire a mrfii,
exemplarul pentru formaliti de vam la
destinaie.

Scrisoarea de transport aerian trebuie s cuprind

urmtoarele meniuni:

a) locul unde documentul a fost fcut i data la care a

fost ntocmit,

b) punctele de plecare i de destinaie;

c) opririle prevzute, cu rezerva facultii pentru

transportator, s stipuleze c le va putea modifica n caz
de nevoie i fr ca aceast modificare s poat face ca
transportul s-i piard caracterul su internaional;

d) numele i adresa expeditorului;

e) numele i adresa primului transportator;

f) numele i adresa destinatarului, dac ar fi cazul;

g) felul mrfii;

h) numrul, felul ambalajului, mrcile particulare sau nume-rele

coletelor;

i) greutatea, cantitatea, volumul sau dimensiunile mrfii;

j) starea aparent a mrfii i a ambalajului;

k) costul transportului, dac este stipulat, data i locul plii i

persoana care trebuie s plteasc;

l) dac expedierea se face contra ramburs, preul mrfurilor i,

eventual, totalul cheltuielilor;

m) totalul valorii declarate;

n) numrul exemplarelor scrisorii de transport aerian;

o) documentele trimise transportatorului spre a ntovri

scrisoarea de transport aerian;

p) durata transportului i indicarea sumar a cii de urmat (via),

dac au fost stipulate.

Executarea contractului de transport aerian de mrfuri

n trafic internaional
Principala obligaie asumat de ctre cru prin contractul
de transport este aceea de a deplasa marfa la destinaie n
condiiile convenite cu expeditorul. Aceast obligaie se
circumstaniaz n funcie de intenia expeditorului de a
modifica unilateral condiiile iniiale ale transportului.
Astfel, expeditorul poate:
-

s retrag marfa de pe aeroportul de plecare sau de

destinaie;

s rein marfa pe parcursul deplasrii, la orice

aterizare;

s schimbe destinatarul stabilit iniial;

s cear cruului returnarea mrfii n aeroportul de

plecare.

Contractul de transport aerian

internaional de cltori i bagaje
Documentele

de transport
sunt biletul cltorie
Buletinul de bagaje.

Pentru transportul cltorilor, transportatorul este

inut a libera un bilet de cltorie, ce trebuie s
conin urmtoarele meniuni

a) locul i data emiterii;

b) punctele de plecare i de destinaie;

c) opririle prevzute, cu rezerva facultii pentru

transportator s stipuleze c le va putea modifica n caz
de nevoie i fr ca aceast modificare s poat face ca
transportul s-i piard caracterul su internaional;

d) numele i adresa transportatorului sau

transportatorilor.

Lipsa, neregularitatea sau pierderea

biletului nu atinge nici existena, nici
validitatea contractului de transport.

Buletinul de bagaje este fcut n dou exemplare,

unul pentru cltor, cellalt pentru transportator. El
trebuie s conin urmtoarele meniuni:

a) locul i data emiterii;

b) punctele de plecare i de destinaie;

c) numele i adresa transportatorului sau

transportatorilor;

d) numrul biletului de cltorie;

e) indicaia c predarea bagajelor este fcut purttorului

buletinului;

f) numrul i greutatea coletelor;

g) suma valorii declarate.

Aciunile mpotriva cruului

Soluionarea

diferendelor referitoare la
rspunderea transportatorului aerian este
posibil, potrivit Conveniei, att pe cale
judiciar, ct i prin arbitraj. Convenia stabilete
competenele organului de jurisdicie, care sunt
prile litigante, care este legea aplicabil i care
sunt termenele de prescripie.

Aciunea n responsabilitate trebuie s fie introdus, la

cererea reclamantului, pe teritoriul unuia din statele pri:
-

fie naintea tribunalului de la domiciliul

transportatorului sau de la locul sediului su principal
ori de la locul sediului su de afaceri unde a fost
ncheiat contractul;

fie naintea tribunalului de la locul de destinaie.

Dreptul la aciune se prescrie n doi ani, termenul

curgnd de la data sosirii la destinaie sau de la data la
care ar trebui s soseasc.
Procedura va fi stabilit n conformitate cu legislaia
aplicat de tribunalul sesizat asupra cazului.

materia rspunderii se impune distincia dintre

rspunderea contractual a cruului aerian,
reglementat de Convenia de la Varovia, pentru
daunele ocazionate mrfurilor, i rspunderea
delictual pentru daunele pricinuite terilor la
sol, reglementat prin Conveniile de la Roma din
1933 i 1952.

Transportatorul

aerian va fi exonerat
de rspundere n caz de for major,
caz fortuit, culpa victimei i viciile
ascunse ale mrfurilor

AIR FRANCE

Conform Articolului 17 1 din Conventia de la Montreal din 28 mai

1999, Transportatorul este raspunzator pentru Daunele suferite in caz
de deces sau vatamare corporala a unui Pasager daca accidentul care
a produs Daunele a survenit la bordul aeronavei sau in timpul
operatiunilor de imbarcare/debarcare, vonform Conventiei susmentionate, si este scutit de raspundere in alte cazuri.

Dauna, asa cum este ea definita de paragraful 2.1 (a), a fost cauzata,
in tot sau in parte, de neglijenta, o actiune ilicita sau o omisiune a
persoanei care pretinde despagubiri sau a persoanei care are dreptul
sa o reprezinte, conform Articolului 20 al Conventiei de la Montreal
din 28 mai 1999.

Dauna nu a fost cauzata de neglijenta, o actiune ilicita sau o

omisiune a Transportatorului, functionarilor sau agentilor sai, atat
timp cat suma Daunei depaseste 113.100 DST (drepturi speciale de
tragere) per Pasager, conform Articolului 21 2 (a)din Conventia de
la Montreal din 28 mai 1999.

In caz de deces sau vatamare corporala rezultata ca urmare a unui

accident aviatic, asa cum este definit in Articolul 17 din Conventia de
la Montreal din 28 mai 1999 si paragraful 2.1l (a) din prezentul
articol, si in conformitate cu Articolul 5 a Regulamentului (CE) Nr.
889/2002 al Parlamentului European si al Consiliului din 13 mai 2002,
care aduce amendamente Regulamentului Consiliului European (CE)
Nr. 2027/97 din 19 octombrie 1997, persoana identificata ca
Beneficiar poate primi un avans pentru satisfacerea necesitatilor sale
imediate, proportional cu dauna suferita. In caz de deces, suma
mentionata va fi egala cu cel putin echivalentul in euro a 16.000 DST
per Pasager. Conform legislatiei in vigoare, acest avans va fi platibil in
15 zile de la identificarea Beneficiarului si va fi deductibil din suma
despagubirilor totale la care are dreptul Pasagerul decedat.
Suma Daunei compensatorii:

Suma raspunderii Transportatorului in caz de deces sau vatamare

corporala a unui Pasager in temeiul paragrafului 2.1. (a) de mai sus nu
se supune vreunei limitari. Suma Daunei compensatorii va acoperi
reparatia Daunei, asa cum se stabileste prin acord amiabil, expertiza
sau cheltuielile de judecata in instanta competenta.

ARTICOLUL 20 TERMEN LIMITA PENTRU RECLAMATII SI ACTIUNI

20. 1. Notificarea Reclamatiilor pentru Bagaje

(a) Receptionarea Bagajelor Inregistrate fara nici o plangere din partea Pasagerului, facuta la timp, va constitui
o prezumptie, daca Pasagerul nu face dovada contrarie, ca Bagajele au fost livrat in bune conditii si conform
Contractului de Transpor. Toate Bagajele lipsa trebuie declarate urgent Tansportatorului. Orice reclamatie
facuta ulterior nu poate fi luata in considerare.In acelasi mod, orice articol care lipseste din Bagaj trebuie
declarat Transportatorului cat de repede posibil. Orice reclamatie ulterioara nu va fi luata in considerare.
(b) In eventualitatea deteriorarii, intarzierii, pierderii sau distrugerii Bagajelor, Pasagerul trebuie sa faca
Transportatorului o reclamatie in scris in cel mult 7 (sapte) zile (pentru deterioarare sau distrugere) si respectiv
in 21 (douazeci si unu) de zile (pentru intarziere) de la data primirii Bagajelor. Daca reclamatia nu a fost depusa
in termenele mentionate mai sus, orice actiune impotriva Transportatorului va fi inadmisibila, exceptand in caz
de frauda a Transportatorului. Daca reclamatia a fost depusa in termenele de sapte (7) si respectiv douazeci si
una (21) de zile si nu s-a ajuns la o intelegere intre Transportator si Pasager, atunci acesta din urma poate
intenta actiune pentru despagubiri in termen de doi ani de la data sosirii aeronavei la destinatie sau din ziua in
care aeronava era programata sa soseasca.
20.2. Actiuni de raspundere pentru Pasageri
Toate actiunile de raspundere trebuie formulate, sub santiunea decaderii, in termen de doi ani de la sosirea la
destinatie a aeronavei sau din data in care aeronava era programata sa soseasca ori de la oprirea transportului.
Modul de calcul al termenelor va fi stabilit de legea tribunalului sesizat.
20.3. Toate reclamatiile si actiunile mentionate in paragrafele 1 si 2 de mai sus trebuie formulate in scris in
termenele specificate.

Limita despabugirii:

In cazul Daunelor suferite de Pasageri ca urmare a unei intarzieri, asa

cum este definita in Conventia de la Montreal din 28 mai 1999, si
exceptand actiunile sau omisiunile Transportatorului sau
functionarilor acestuia, comise cu intentia de a cauza prejudicii si
constient ca ar avea probabil ca urmare aceste prejudicii,
raspunderea Transportatorului se limiteaza la 4.694 DST per Pasager.
Suma despaguburii va fi determinata in functie de Dauna dovedita de
catre Pasager.

In cazul Daunelor rezultand dintr-o intarziere in livrarea Bagajelor

Inregistrate si exceptand actiunile sau omisiunile comise cu intentia
de a cauza prejudicii si constient ca ar avea probabil ca urmare
aceste prejudicii, raspunderea Transportatorului se limiteaza la 1.131
DST per Pasager. Pasagerilor le poate fi acordata o despagubire
forfetara (cu scopul de a acoperi costurile sau necesitatile imediate).

In cazul Bagajelor Inregistrate si cu exceptia actiunilor sau

omisiunilor comise cu intentia de a cauza prejudicii si
constient ca ar avea probabil ca urmare aceste prejudicii,
raspunderea Transportatorului pentru Daune este limitata
la 1.131 DST per Pasager. Daca a fost declarata o valoare
mai mare, conform Articolului 10.2.3, raspunderea
Transportatorului va fi limitata la valoarea declarata, daca
acesta nu poate dovedi ca valoarea respectiva este mai
mare decat interesul real al Pasagerului din momentul
livrarii.

Combaterea actelor ilicite din aviaia

civil
Actele

ilicite ndreptate mpotriva securitii

aviaiei civile pun n pericol securitatea
persoanelor i bunurilor, mpiedic n mod serios
exploatarea serviciilor aeriene i submineaz
ncrederea oamenilor n securitatea aviaiei civile.

Msurile

n vederea pedepsirii autorilor acestora

au fost luate prin adoptarea Conveniei de la
Montreal din 23 septembrie 1971, care mai nti
definete infraciunea n aviaia civil i regimul
unei aeronave.

Comite o infraciune orice persoan care, n mod

ilicit, cu intenie:

a) svrete un act de violen mpotriva unei persoane

aflate la bordul unei aeronave n zbor, dac acest act
este de natur s pun n pericol securitatea aeronavei;

b) distruge o aeronav n serviciu sau i cauzeaz

deteriorri care o fac inapt de zbor ori sunt de natur
s-i pun n pericol securitatea n zbor;

c) plaseaz sau face s se plaseze pe o aeronav n

serviciu, prin orice mijloc, un dispozitiv sau substane
apte s distrug acea aeronav sau s-i produc
deteriorri care o fac inapt de zbor ori sunt de natur
s-i pun n pericol securitatea n zbor;

distruge sau deterioreaz instalaii sau servicii de

navigaie aerian sau tulbur funcionarea acestora,
dac vreunul dintre aceste acte este de natur s pun
n pericol securitatea aeronavelor n zbor;

d)

e) comunic o informaie tiind c aceasta este fals i,

prin acest fapt, pune n pericol securitatea unei
aeronave n zbor;

f) este complice al unei persoane care comite sau

ncerc s comit vreuna dintre aceste infraciuni.

aeronav se consider a fi n zbor n momentul n

care, mbarcarea fiind terminat, toate uile au fost

nchise i pn n momentul n care una dintre aceste ui a
fost deschis n vederea debarcrii. n caz de aterizare
forat, se consider c zborul continu pn cnd
autoritatea competent preia n sarcin aeronava,
persoanele i bunurile de la bord.
O

aeronav se consider a fi n serviciu din

momentul n care personalul de la sol sau echipajul ncepe

s o pregteasc n vederea unui anumit zbor pn la
expirarea unui termen de 24 de ore dup orice aterizare;
perioada de serviciu cuprinde, n orice caz, ntregul timp
n care aeronava se afl n zbor.

Convenia de la Montreal prevede c fiecare stat contractant

ia msurile necesare pentru stabilirea competenei sale, n
scopul anchetrii infraciunilor, n urmtoarele cazuri:

a) dac infraciunea este svrit pe teritoriul acestui

stat;

b) dac infraciunea este svrit mpotriva sau la bordul

unei aeronave nmatriculate n acest stat;

c) dac aeronava la bordul creia s-a comis infraciunea

aterizeaz pe teritoriul su i autorul prezumat al
infraciunii se afl nc la bord;

d) dac infraciunea este svrit mpotriva sau la bordul

unei aeronave nchiriate fr echipaj unei persoane care
are sediul principal al activitii sale sau reedina
permanent n acest stat.

Dac se consider c circumstanele o justific, statul pe

teritoriul cruia se gsete autorul prezumat al infraciunii
asigur detenia acestuia sau ia orice alte msuri necesare
pentru a-i asigura prezena. Aceast detenie i aceste
msuri trebuie s fie conforme cu legislaia acelui stat:
ele nu pot fi meninute dect pe perioada necesar
nceperii urmririi penale sau a unei proceduri de
extrdare. Acest stat procedeaz imediat la o anchet
preliminar n vederea stabilirii faptelor.

Orice persoan deinut poate comunica imediat cu cel

mai apropiat reprezentant calificat al statului a crui
naionalitate o are.

Accident aerian
Legiuitorul definete accidentul n art. 3 alin. (1) C.
aerian, circumstaniind intervalul de timp i
evenimentele produse n acest interval.
Prin accident legiuitorul a neles n aceast materie
un eveniment legat de operarea unei aeronave, care
se produce ntre momentul n care o persoan se
mbarc la bordul acesteia cu intenia de a efectua
un zbor i momentul n care toate persoanele aflate
la bord sunt debarcate.