Motorul Diesel

Motorul diesel este un motor cu ardere intern n care combustibilul se aprinde datorit
temperaturii ridicate create de comprimarea aerului necesar arderii, i nu prin utilizarea unui
dispozitiv auxiliar, aa cum ar fi bujia n cazul motorului cu aprindere prin scnteie. Motorul
lucreaz pe baza ciclului Diesel.
Numele motorului a fost dat dup inginerul german Rudolf Diesel la sugestia soiei sale, Martha
Diesel, care n 1895 l sftuiete cu: Nenn ihn doch einfach Dieselmotor! (numete-l pur i simplu
motor Diesel!), uurnd astfel lui Diesel cutarea dup denumirea motorului, pe care l-a inventat
n 1892 i l-a patentat pe 23 februarie 1893. Intenia lui Diesel a fost ca motorul su s utilizeze o
gam larg de combustibili, inclusiv praful de crbune. Diesel i-a prezentat invenia funcionnd
n 1900 la Expoziia

Universal (World's

Fair)

avnd

drept

combustibil

ulei

de

alune

(vezi biodiesel).
Comprimarea unui gaz conduce la creterea temperaturii sale, aceasta fiind metoda prin care se
aprinde combustibilul n motoarele diesel. Aerul este aspirat n cilindri i este comprimat de ctre
piston pn la un raport de 25:1, mai ridicat dect cel al motoarelor cu aprindere prin scnteie.
Spre sfritul cursei de comprimare motorina (combustibilul) este pulverizat n camera de ardere
cu ajutorul unui injector. Motorina se aprinde la contactul cu aerul deja nclzit prin comprimare
pn la o temperatura de circa 700-900 C. Arderea combustibilului duce la creterea
temperaturii i presiunii, care acioneaz pistonul. n continuare, ca la motoarele obi nuite, biela
transmite fora pistonului ctre arborele cotit, transformnd mi carea liniar n mi care de rota ie.
Aspirarea aerului n cilindri se face prin intermediul supapelor, dispuse la capul cilindrilor. Pentru
mrirea puterii, majoritatea motoarelor diesel moderne sunt supraalimentate cu scopul de a mri
cantitatea de aer introdus n cilindri. Folosirea unui rcitor intermediar pentru aerul introdus n
cilindri crete densitatea aerului i conduce la un randament mai bun.
Motoarele diesel moderne
Motoarele diesel sau cu aprindere prin comprimare sunt n doi sau n patru timpi. Majoritatea
motoarelor sunt n patru timpi, dar unele motoare mari funcioneaz n doi timpi, de exemplu cele
de pe nave. Majoritatea locomotivelor moderne folosesc motoare diesel n doi timpi, cuplate la
generatoare electrice ce acioneaz motoare electrice, eliminnd nevoia transmisiei. Pentru
creterea presiunii n cilindri s-a folosit supraalimentarea, mai ales la motoarele diesel n doi timpi
care au cte o curs util la fiecare rotaie a arborelui cotit.
n mod normal, cilindrii sunt multiplu de doi, dar se poate folosi orice numr de cilindri, att timp
ct sunt eliminate vibraiile excesive. Cea mai folosit configura ie este cea de 6 cilindri n linie,
dar sunt folosii i 8 cilindri n V sau 4 n linie. Motoarele de mic capacitate (n special cele sub
5000 cmc) au de obicei 4 (majoritatea lor) sau 6 cilindri, fiind folosite la autoturisme. Exist i
motoare cu 5 cilindri, un bun compromis ntre funcionarea lin a unuia de 6 cilindri i

dimensiunile reduse ale unuia de 4 cilindri. Motoarele diesel pentru ntrebuinri curente (brci,
generatoare, pompe) au 4, 3, 2 sau chiar un singur cilindru pentru capacit i mici.