Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

CAPITOLUL 1. DESCRIEREA TEHNIC A NAVEI

1.1. Noiuni generale

Aceste specificaii servesc pentru navele cu un singur motor cu elice i
modificrile din pupa, cu teug i prov bulboas, destinate pentru transportul
petrolului brut, produselor petroliere i chimice n vrac, n concordan cu
regulamentul IMO pentru 3 tipuri de nave, aa cum este specificat n Codul
Internaional pentru Construirea i Echiparea Navelor ce Transport Produse Chimice
Periculoase Vrac.
Caracteristicile generale ale navei de proiectat sunt:
a) Nava are 12 tancuri din care 2 pentru vrsare i 1 pentru reinere, adecvate
pentru produsele cu greutate specific de peste 1025 t/m3;
b) Se ia n calcul propulsia asigurat de un singur motor diesel lent, reversibil ce
antreneaz o elice fix;
c) Controlul instalaiei de propulsare se efectueaz din timonerie, de ctre un
singur om pe punte;
d) Adaptrile/spaiul de deasupra punii principale spre puntea pupa trebuie sa fie
corespunztoare pentru gzduirea a 31 de persoane;
e) Sistemul electric al navei este asigurat de trei generatoare diesel;
f) Toate tancurile sunt echipate cu pompe de adncime (deepwell);
g) Nava face parte din clasa E, conform Germanischer Lloyd, n ceea ce privete
rezistena;
h) n tancuri se pot transporta ncrcturi nclzite la 66 0C;
i) Nava poate transporta ncrcturi compatibile cu tancurile i instalaiile de
protecie;
j) Corpul navei este dublu n concordan cu cerinele [6]; limea prii dublate,
pe lateral, trebuie s fie de 2m. Tancurile petroliere trebuie sunt separate de
celelalte spaii printr-un nveli dublu;
k) Nava trebuie s poat fi folosit oriunde n lume (mai puin zonele arctice) i n
zonele cu ghea clasa E, conform Germanischer Lloyd
Nava poate transporta cinci tipuri de produse petroliere sau 3 tipuri de produse
chimice, conform IMO, n cinci tancuri. Conform [6], ncrcturile pot fi
urmtoarele: benzin, combustibili de avioane, nafta, motorin, combustibili grei care
au densitatea 7000 sec RI/1000F, kerosen, gaz de sond, reformate i de asemenea,
produse chimice.
Caracteristicile principale ale navei de proiectat se regsesc mai jos.
1

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Lungimea total
Lungimea ntre perpendiculare
Lime
nlimea de construcie
Pescaj de proiectare
Pescaj de eantionaj
Greutatea fr ncrctur la pescajul de 10,50 m (greutatea
specific a apei de mare 1025 t/m3)

176,96 m
172,00 m
32,20 m
16,50 m
10,50 m
11,00 m
41000 t

1.2. Consideraii privind corpul navei

1.2.1. Noiuni generale
Nava este o construcie sudat i toate prile structurale trebuiesc proiectate i
construite n concordan cu cerinele Germanischer Lloyd pentru navigaia pe ghea
subire clasa E.
Structura intern este rezistent la oboseal, uor de curat i ntreinut, are un
drenaj bun conform documentaiei de clas.
Corpul navei este construit din oel moale (ReH 235 N/mm2) i oel foarte
rezistent la ntindere n cantitate de maximum 20% din greutatea net de oel folosit,
conform documentaiei de clas.
Toate materialele folosite trebuie s fie certificate de Societatea de Clasificare
i destinate construciei navale.
Tablele de oel calitatea Z trebuie s fie folosite n concordan cu
documentaia de clas.
Oelul pieselor turnate i forjate trebuie s fie n concordan cu cerinele
Societii de Clasificare.
Toate elementele din oel nu trebuie s prezinte rugin, crpturi, laminri i
alte defecte similare.
Pontilii trebuie s fie executai din evi de oel i profile din oel iar n tancuri
numai din profile de oel.
1.2.2. Puntea principal
Puntea principal are traverse ntrite la fiecare a patra distan regulamentar
i longitudinale de punte.
1.2.3. Zona compartimentului maini
Aranjamentul compartimentului maini respect structura corpului navei,
meninndu-se continuitatea structural.
Tancurile de ulei sunt izolate de bordaj prin perei dubli iar tancurile de ap
potabil sunt ntrite la exterior acolo unde este posibil. Planeul punii trebuie s fie
2

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

destul de nalt nct s permit aranjarea motorului. Osatura lateral este construit
din coaste cadru amplasate la fiecare a 5-a distan regulamentar i din lonjeroane.
Dublul fund din compartimentul maini pornete de la peretele etan din pupa
navei i continu pn la peretele din fa al compartimentul maini, pe toat
lungimea, fiind ntrit n dreptul fiecrei varange.
Longitudinale sunt instalate n dublul fund astfel nct s permit amplasarea
motorului principal direct pe acestea. Fundaia motorului principal trebuie s
ndeplineasc condiiile impuse de productorul acestuia.
Fundaia motorului principal este o construcie sudat n ntregime i integrat
n dublul fund. Toat construcia este mbinat n construcia structurii conform
documentaiei de Clas.
Dublul fund este mprit egal n tancuri de ulei, combustibil, ap de santin,
tancuri de deversare i coferdamuri.
Tancurile de ap de santin, ml i deversare sunt separate de bordaj prin perei
dubli iar coferdamurile sunt amplasate ntre tancuri conform cerinelor de Clas.
Gurile de vizit din dublul fund al compartimentului sunt de 400 x 600 mm iar
puurile de santin sunt amplasate direct pe fundul simplu.
Construcia compartimentului maini urmeaz aranjamentul camerei motoare
iar punile necesare, scrile i platformele permit accesul ctre panourile de control,
valve, etc. Coastele cadru mpreun cu coastele simple se unesc pe pontili care
trebuie s fie n numr satisfctor. Pereii etani sunt din oel neted sudat. Puntea
principal este ntrit longitudinal prin varange. Punile platform sunt dintr-o parte
n alta, cu deschideri n jurul motorului principal.
Planeul punii, de sub boilerul auxiliar, alternatorii diesel, compresoare,
mainile de reparaii sunt ntrite prin structuri adiionale, acolo unde este cazul.
Planeul de sub maini este sudat pe toat lungimea, cu protecie de cel puin
100 mm i cu guri de scurgere.
Gurile de vizit, de scurgere, de aer i de iluminare sunt aezate pe coastele
neetane la ap sau ulei. Trecerile de pe platforme sunt de cel puin 600 mm.
1.2.4. Zona magaziilor de marf
Zona magaziilor de marf este prevzut pe ambele borduri, cu ntrituri
longitudinale la reeaua de traverse a punii principale, traversele laterale i puni
amplasate la 3,2 m deasupra fundului navei.
Tancurile sunt mprite n plan vertical prin perei ondulai, aezai pe supori
n partea de jos i de sus, de ambele pri i prin perei etani plani ntrii.
Pereii ondulai longitudinali vor dispui n planul diametral (PD). Toate
structurile interne sunt accesibile personalului specializat.
Zona magaziilor de marf este ntrit cu grinzi transversale.
Platforma de acces exterioar se sudeaz ntr-un unghi optim de grinda punii.
Platforma se extinde deasupra punii principale pn n prova, pentru a forma un
3

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

parapet. Se vor amplasa guri de iluminare potrivite pe tavane i grinzi conform

aprobrilor Societii de Clas.
Gurile de scurgere i de aerisire corespunztoare vor fi prevzute n dublul
fund i tancurile de susinere.
Puurile de aspiraie vor fi construite din oel i vor fi furnizate de productorul
pompelor de aspiraie.
Nava are o singur punte principal continu convex. Puntea principal este
ntrit cu profile longitudinale i traverse de punte n afara magaziilor.
Pereii transversali i peretele longitudinal etan din PD sunt ondulai vertical,
fiind sprijinii inferior pe structuri de tip soclu. Peretele etan al camerei maini este
neted i ntrit. Peretele de coliziune prova este neted, cu ntrituri interioare, naintea
tancului din pic.
1.2.5. Zona prova
Blindajul din faa fundului plat va fi ranforsat i prevzut cu canale de drenaj.
Tancul dinaintea picului prova va fi clasificat ca tanc de balast.
Cele dou puuri de ancor vor fi amplasate conform planului general de
amenajri, nu au obstrucii interioare i sunt prevzute cu guri de vizit i canale de
drenaj corespunztoare.
Blindajele sunt ranforsate longitudinal sau transversal, susinute de varange i
stringheri. Blindajul din faa ancorei va fi de grosime mai mare.
1.2.6. Zona suprastructurii
Parapetul punii va avea o nlime de 1300 mm iar aprtorile de vnt vor fi de
1500 mm. Aripile punii depesc corpul navei cu 800 mm, sunt convexe i au o
nclinaie de 50 mm.
Pereii externi ai suprastructurii sunt netezi, cu ntrituri verticale la interior,
prinse n cordoane de sudur intermitente. Pereii interni sunt netezi sunt cu ntrituri
verticale la interior, prinse n cordoane de sudur intermitente sau sunt ondulai.
Toate planeele punii continu prin pereii navei. Coul de fum este construit similar
i amplasat deasupra suprastructurii din pupa.
1.2.7. Structura corpului
Toate marcajele i nsemnele navei sunt executate din platband de oel groas
de 5 mm, sudate continuu pe contur. Semnele liniei de plutire sunt indicate n metri.
Bordul liber i marcajele de ncrcare sunt sudate continuu de corpul navei i vopsite.
Numele navei este amplasat pe fiecare bord al navei, n prova. Numele i portul
de nregistrare este amplasat n pupa. Poziia coastelor va fi indicat la exterior Tb/Bb
la 100 mm deasupra piturii de fa vopsit.
Liniile de vopsea sunt marcate discontinuu cu supori sudai.
4

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Colurile tancurilor, coferdamurile, etc. se marcheaz n partea inferioar i

exterioar a tablelor prin cordoane de sudur, numrate i indicate n planul de
ncrcare.
Marcajele de remorcare sunt pe aceeai linie cu traversele pereilor. Tblia cu
numele navei va fi amplasat deasupra, de o parte i de alta a timoneriei. Alte semne
vor fi marcate prin puncte de sudur i/sau semne din oel sudate. Marcajele de pe
coul de fum vor fi stabilite cu proprietarul navei i n concordan cu schiele deja
aprobate. Marcajele de pe coul de fum sunt prinse n puncte de sudur i vopsite de
ambele pri ale acestuia.
Chesoanele Kingstong sunt din tabl sudat, cu grosimile specificate de
societatea de clasificare i integrate n corpul navei. Grilajul cu balamale este din oel
zincat. Bolurile i niturile grilajului vor fi din oel inoxidabil. Mrimea chesoanelor
i a tubulaturilor de aspiraie sunt dimensionate pentru debitului maxim de ap ce
trece prin ele.
Puurile de santin sunt amplasate n compartimentul maini aa cum este
specificat de societatea de clasificare. Magaziile sunt prevzute cu puuri de aspirare
deasupra tancurilor, n pupa lng PD, n dreptul fiecrei magazii. Toate puurile de
aspiraie sunt prevzute cu acces pentru ntreinere.
Prizele de drenaj, din oel inoxidabil, sunt amplasate n tancurile dublului fund,
n pereii dubli, tancurile din prova i partea inferioar a coferdamurilor pentru a
permite un drenaj bun i facil. Suprafeele exterioare sunt din table de oel. Prizele de
drenaj sunt construite asemntor cu DIN 87721.
Fundaiile mainilor auxiliare, boilerului principal, pompelor, etc. sunt
rezistente la vibraiile induse. Ranforsrile suplimentare sunt asigurate sub puntea
mainilor.
O chil de ruliu va fi amplasat n babordul i tribordul navei. Lungimea chilei
de ruliu, cu capetele conice, trebuie s fie aproximativ 1/3 din lungimea navei. Chila
de ruliu este confecionat dintr-o platband sudat de bordaj.
Parapeii au nlimea de 1300 mm, cu ntriri verticale, fiind amplasai
conform planului general de amenajri. Dimensiunile sunt cele prevzute n
societatea de clasificare. Partea superioar este ntrit prin profile circulare. Parapeii
sunt prini n flane sau sudai.
Coul de fum este amplasat deasupra camerei motoare, este vertical i cu
ntrituri din oel. Coul de fum are un tavan superior din oel i este echipat cu scri
interioare. nlimea coului de fum trebuie s depeasc nlimea timoneriei i
trebuie s fie prevzut cu bocaport, tubulaturi de scurgere interioare i o trap de
acces. n partea superioar din faa coului de fum este prevzut un deflector.
1.3. Consideraii privind sistemele navei
1.3.1. Instalaiile de ncrcare de pe punte i din tancuri
Toate tubulaturile ce vin n contact cu ncrctura sunt executate din oel
(dintr-o bucat sau parial sudate).
5

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Viteza pe linia de ncrcare este mai mic de 5 m/s.

Sistemul de pompe din tancurile de ncrcare conin 5 pompe de ncrcaredescrcare, 3 normale i 2 multifuncionale, conform regulilor OCIMF. Doua valve
de separaie sunt amplasate ntre cele dou multifuncionale.
Pompa multifuncional din pupa, folosit pentru deversare, este amplasat pe
puntea A. Supapele duble de colectare sunt amplasate ntre pompele manuale de
ncrcare.
Pompa manual din pupa este conectat pe linia pompelor de deversare a
mlului i este amplasata pe puntea A.
Sistemul de pompare al tancurilor de deversare este amplasat astfel: o pereche
n tancurile de deversare, 2 pompe de deversare, una de deversare comun care este
conectat la fiecare pomp manual. Tancurile de deversare sunt dotate cu puuri din
oel inoxidabil pentru a asigura o golire optim a tancurilor.
Toate puurile din tancuri sunt amplasate n partea anterioar a acestora (mai
puin cel din tancul de colectare).
Robineii cu bul sunt amplasai de fiecare parte a distribuitoarelor i la captul
pompei de dren.
Conexiunile sunt efectuate prin inserii la linia principal.
Pantele de drenaj sunt amplasate sub pompele manuale pn la tancurile de
dejecii.
Traseele i grilajele sunt construite din oel mediu, acoperit ca i tancurile.
Conform recomandrilor OCIMF, va fi inclus un numr corespunztor de
adaptoare, reduceri i flane de diferite dimensiuni n dreptul conexiunilor.
Toate flanele de conectare la rm sunt n concordan cu standardele OCIMF.
Liniile de preaplin sunt instalate in fiecare tanc, fiecare magazie, fiecare tanc
de dejecii i n tancul de colectare i sunt montate ct mai departe de pompa de
ncrcare.
1.3.2. Sistemul de gaz inert
Se instaleaz un sistem fix de control automat al gazului pentru tancurile de
balast, spaiile libere i tancurile de ap potabil pn n forpic, inclusiv.
n fiecare spaiu, conform furnizorului, se amplaseaz un punct de control.
Sistemul este prevzut cu instalaii de curare automat.
Unitatea de analiz este amplasat n compartimentul echipamente pentru
probe de gaz pe puntea A iar unitatea de control este amplasat n depozit, unde se
controleaz ncrctura.
Sunt amplasate detectoare pentru gazele hidrocarbonate i H2S; raza de detecie
este cuprins ntre 0 100% LEL. Sistemul trebuie s fie prevzut cu echipamente de
calibrare n interiorul cabinelor i n camera pompelor.

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Sisteme de msur cu detectoare de gaz inflamabil sunt amplasate pentru

unitile de aerisire a generatoarelor (puntea B) i sistemul de ventilaie din cal.
Gazul inert este produs de o central generatoare de gaz inert cu o capacitate de
3750 m3/h, ca sistem de protecie antiexplozie pentru magazii, tancurile de dejecii i
tancurile de colectare. Centrala de gaz inert este bazat pe arderea MDO i este
prevzut cu dou electromotoare pentru pompele de combustibil i dou
electromotoare pentru purjarea gazului (la capacitate 100%).
Sunt amplasate dou pompe de epurare a apei de mare (cu o capacitate de 100,
una fiind destinat i sistemului antiincendiu.
Gazul inert este distribuit prin suflante n magazii, tancurile de dejecii i
colectare printr-o instalaie cu ap sub punte, cu supape de sens unic i instalaii de
gaz inert deasupra punii. O valv P/V de blocare i una de mare vitez sunt conectate
la linia principal a instalaiei de gaz inert. O ramur a instalaiei de gaz inert este
prevzut cu valv manual tip fluture ce conduce spre fiecare pereche de magazii i
tancurile de deversare.
Pe fiecare ramur a instalaiei ce duce spre tancuri i magazii sunt amplasate
valve manuale tip fluture prevzute cu flane.
Linia principal a instalaiei de gaz inert de pe puntea superioar este conectat
la tancurile de balast de-a lungul liniei principale printr-o pies bobinat, o valv de
izolare manual i o valv cu nurubare complet, de sens unic, pentru a asigura
gazul inert sau aerul proaspt n tancurile de balastare i pentru a scoate gazul.
O tubulatur de punte cu flan oarb este amplasat n fiecare coferdam i cte
o proeminen cu flan oarb va fi amplasat n tancurile de ap i tancurile de
balastare pentru cuple flexibile pentru a asigura alimentarea cu gaz inert de la
instalaia principal.
Gazul inert poate fi distribuit ctre fiecare din cele 6 linii principale ale
magaziilor.
Panoul principal de control pentru controlul/monitorizarea sistemului, n
conformitate cu regulamentele, este amplasat n timonerie.
Panoul secundar ECR conine numai indicatori/alarme conform
regulamentului.
Un generator auxiliar de accelerare (cu flux Q = 0,76 m3/min la 12 bar) trage
gazul inert n compartimentul Camera de echipare a gazului inert.
Gazul inert vrsat n tancul de pstrare (5 m3; 13 bar) este folosit pentru
purjarea pompelor de magazii i a instalaiilor de ncrcare.
Este amplasat un reductor de presiune la 13/7 bar iar pentru a putea purja cu 7
bar, este efectuat o conexiune la instalaia de aer comprimat.
1.3.3. Sistemul de curare tancuri de marf
1.3.3.1. Sistemul de curare tancuri. Sistemul COW
Sunt amplasate dou maini de fiecare tanc i cte una pentru fiecare tanc de
deversare.
7

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Numrul exact de maini pentru fiecare tanc este asigurat de furnizor care va
asigura i schemele funcionale.
Este asigurat un sistem de splare cu ap cu maini fixe i maini portabile.
Pentru tancul de retenie se asigur o singur main de splare cu ap, portabil.
1.3.3.2. Mainile fixe
Mainile sunt de tipul cu o singur duz prin care trece agentul de splare
propulsat de o turbin cu sistem de control.
Caracteristici:
- capacitatea mainii: aproximativ 25 m3/h la o presiune de alimentare de 11
bari;
- agentul de splare: iei, ap de mare i ap dulce la temperatura de 700C.
Toate instalaiile, mai puin cea de la tancul de balastare i pompa de curare,
sunt construite din oel inoxidabil. Valvele sunt tot din oel inoxidabil cu scaun PTFE.
Mainile fixe sunt fixate de instalaii fixe. De asemenea, se asigur conexiuni de
alimentare de la pompele de deversare.
O pies bobinat i cte o valv amplasat de fiecare parte a piesei bobinate
izoleaz pompa de curare cu ap i nclzitorul de ap, atunci cnd e necesar, n
timpul COW.
1.3.3.3. Mainile de splare portabile
Caracteristici: 4 seturi; capacitate: aproximativ 25 m3/h la o presiune de
alimentare de 11 bar.
Aceste maini se cupleaz prin cuple la valvele montate pe linia principal de
splare.
Dac linia conine iei, valvele se blindeaz cu flane oarbe. De asemenea,
aceste valve vor fi folosite i pentru splarea nclzitoarelor de magazii prin
intermediul cuplelor asigurate pentru mainile portabile de splat.
Pentru recircularea apei din tancul de deversare prin nclzire ctre mainile de
splat se folosete o pomp de deversare (Q = 200 m3/h; H = 125 ml3).
Linia principal de splare este prevzut cu indicatori de presiune i
indicatoare de cldur la distan, n timonerie.
1.3.3.4. Pompa hidraulic de curare a tancurilor
Este instalat n zona magaziilor, pe punte.
Caracteristici:
- capacitate: 150 m3/h;
- presiune: 100 bar.
Pompa are capacitate variabil, controlat din panoul de control al magaziei.
O pomp de balast (Q = 800 m3/h; H = 25 mCA, vitez variabil) este folosit
ca pomp de alimentare pentru pompa hidraulic de curare a tancului care se
descarc n nclzitorul de ap.
8

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Apa de mare sau apa dulce din tancurile de ap din magaziile pupa sunt aduse
ctre pompa de curare a tancului de ctre pompa de balast. Pe puntea principal, n
dreptul fiecrui tanc de ap este amplasat cte o cupl de mal pentru umplere. Doar
un singur tanc de curare cu ap poate fi umplut de generatorul de ap.
1.3.3.5. nclzitorul curtorului de tanc
Este amplasat n magazie, pe punte.
Caracteristici:
- 150 m3/h;
- ap de mare sau ap dulce nclzit ntre 200 700C (cu valv
termoregulatoare).
- agent de nclzire: abur la 10 bar.
1.3.3.6. Macaraua de ncrcare cu furtun
Nava este dotat cu furtun, susinut de un tambur, transportat de una din
macaralele hidraulice, cu urmtoarele caracteristici:
- SWL: 100 KN;
- Deschiderea braului: 22 m;
- Ridicare: 0,12 m/min;
- nlimea de ridicare pe vertical: 120 sec;
- Rotaie: 0,8 rot/min.
1.3.4. Sistemul de guvernare
1.3.4.1. Crma cu elemente sudate
Nava are o singur crm, cu un fus, n form de jumtate de lopat, cu nveli
dublu i toate construciile sudate cu coaste interne verticale i orizontale i dou
piese din oel pentru sigurana fusului i axului crmei. Se folosesc sudurile
ngropate.
Pentru drenarea crmei se folosesc guri din oel inoxidabil sau bronz. De
asemenea, se monteaz un dispozitiv adecvat de ridicare ntre crm i corpul navei.
Dimensiunile lagrelor sunt n concordan cu cerinele de clas.
Crma este montat cu fusul n balamaua crmei i ataat de axul crmei
printr-o conexiune conic. Crma este umplut cu soluie bituminoas i protejat la
interior i exterior.
1.3.4.2. Axul crmei, susinerea crmei i lagrele
Axul crmei este fabricat din oel forjat cu cuzinei din oel i suprafa
prelucrat n dreptul balamalei crmei. Un urub cu ureche este montat n partea
superioar a balamalei.
Balamaua crmei are un capt conic ascuit fixat n crm prin presare
hidraulic i buc.
9

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Fusul este fcut din oel forjat cu cuzinei din inox. Lagrul crmei este fabricat
din oel turnat cu buce din material sintetic dur.
Lagrul fusului i axul crmei sunt prevzute cu autoungere.
1.3.4.3. Transmisia crmei, transmisia de urgen a crmei, coloana de
direcie
Transmisia crmei este hidraulic, cu palet rotitoare cu suportul crmei
ncorporat.
Timp de revenire de la +350 la 300: 28 secunde cu o singur pomp n
funciune, 15 secunde cu amndou.
Sunt amplasate ase indicatoare ale crmei: una panoramic pe tavan, una de
birou n timonerie, cte una n fiecare parte a punii, una n camera de direcie i una,
tip consol, n camera de control maini.
O coloan de transmisie este montat n timonerie, combinat cu repetitor
Gyrocompas, pentru operarea transmisei crmei.
Se monteaz trei panouri de control pentru motorul transmisiei: unul n
timonerie, unul n camera crmei i unul n camera de control maini.
1.3.4.4. Amplasarea camerei elicei de manevr prova
Elicea de manevr este amplasat n partea din fa a navei, sub puntea
principal i platform.
Caracteristici:
- tip: propulsor transversal cu elice cu pas variabil;
- puterea pe arbore: 850 kW (cu ncrcare);
750 kW (continuu);
- diametrul elicei: 1,550 mm.
Pentru pornirea elicei de manevr se folosesc dou motoare hidraulice
(tandem), prevzute cu instalaiile hidraulice aferente i valve pentru conectarea la
sistemul hidraulic principal. Un panou de control este instalat n consola de pe punte
i cte unul n fiecare consol de pe aripile punii. De asemenea, este montat un
regulator de vitez i un traductor pentru numrul de rotaii/min a motorului
hidraulic.
Sistemul de control al propulsorului conine: un controler logic programabil,
un bloc de control de pilotaj, o valv hidraulic de control.
1.3.5. Sistemul de ancorare, amarare i remorcare
1.3.5.1. Ancorele cu lan i echipamentele lor
Nava este prevzut cu dou ancore fr travers, de tipul H.H.P. POOL,
fiecare de cte 6525 kg, dou lanuri de ancor cu diametrul nominal de 73 mm, clasa
10

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

K3 G.L., cu o lungime total de 632,5 m, plus necesarul de legturi, boluri,

articulaii, armturi, gradaii, etc.
Ancorele sunt fixate cu articulaii. Boluri Kenter sunt montate pe toat
lungimea lanului de ancor. Lanul de ancor este marcat corespunztor, pstrat n
cutiile de lan i prevzut cu mecanism de eliberare rapid.
1.3.5.2. Vinciul combinat i vinciul de amarare cu stoperi de lan
Pe punte, naintea castelului prova, sunt montate 2 vinciuri hidraulice de
ancorare/amarare, cuprinznd fiecare:
- dou tobe de amarare, fiecare prevzut cu sistem de decuplare i blocare;
- un cap de ghidare;
- o cupl pentru ridicarea cablului;
- sisteme de ridicare a cablului manevrate de vinciurile de ancorare/amarare, cu
o capacitate de: 9,0 m/min x 253 kN;
- capacitate de ancorare: 253 kN x 9,0 m/min;
- Capacitate de amarare (prima aezare): 160 kN x ~15,0 m/min.;
- 2 stope ale lanului articulat, cu lam;
- stope de lan cu acionare manual urub.
1.3.5.3. Vinciurile de amarare
Pe puntea principal, n prova, sunt amplasate dou vinciuri de amarare
hidraulice cu o putere de 160 kN x 15,0 m/min.
- dou tobe de amarare, fiecare prevzut cu sistem de decuplare i blocare;
- un cap de ghidare;
- 2 vinciuri hidraulice de 160 kN x 15,0 m/min situate pe platformele zonei de
ncrcare;
Toate vinciurile au tamburi pe care s poat fi folosite i parme sintetice, sunt
echipate cu frne de mn i de tip ramificat.
Sistemele de ancorare/amarare sunt hidraulice i puse n funciune de sistemul
de pompe de ncrcare, conectate la sistemul hidraulic principal.

1.3.5.4. Echipamentul de amarare fix

Puntea teug:
2 babale cu diametrul de 508 mm;
6 babale duble cu diametrul de 610 mm;
4 cale duble cu dimensiunile 400 x 270 mm;
4 role de ghidaj cu diametrul de 500 mm;
6 cale simple cu dimensiunile 320 x 230 mm.
Puntea principal n zona de ncrcare:
2 babale cu diametrul de 508 mm;
2 role de ghidaj cu diametrul de 500 mm;
10 cale simple cu dimensiunile 320 x 230 mm.
11

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Rolele conductoare i aprtorile de pe punte sunt prevzute pentru a proteja

evile de parme sau cabluri.
Puntea principal i pupa:
- 4 babale duble cu diametrul de 610 mm;
- 6 babale cu diametrul de 508 mm;
- 4 cale duble cu dimensiunile 400 x 270 mm;
- 4 role de ghidaj cu diametrul de 500 mm;
- 14 cale simple cu dimensiunile 320 x 230 mm.
Numrul echipamentelor poate varia.
1.3.5.5. Echipamentul de amarare
- 4 parme din polipropilen cu diametrul nominal de 64 mm i o lungime de
200 m fiecare pentru Canalul Suez;
- parme cu fir de oel cu diametrul nominal de 32 mm i o lungime de 200 m
pentru Canalul Suez;
- 1 parm de remorc (cu fir de oel) cu diametrul de 46 mm i lungimea de
280 m;
- 12 parme de amarare (cu fir de oel) cu diametrul de 32 mm i lungimea de
220 m/buc.

1.3.5.6. Sistemul de remorcare de urgen

n pupa:
tambur de pstrare: 1 buc;
cablu de vinci de remorcare: 1 buc;
brachet de remorcare: 1 buc;
echipament de agare: 1 buc;
o funie mesager;
o fir mesager;
o bandul;
o baliz luminoas;
o cutie de pstrare.
n prova:
stopa lan: 1 buc;
1 ureche Panama: 1 buc;
cadru cu rol: 1 buc;
protecie lan: 1 buc.
1.3.6. Scara de bord

Toate balustrzile i minile curente sunt construite conform regulamentelor.

Parapeii punilor descoperite sunt construii din bare plate din oel cu mna curent
din eav de oel pe dou rnduri. nlimea parapeilor i minilor curente este de
12

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

1052 mmm de la punte. Toi parapeii i minile curente exterioare sunt galvanizate.
Minile curente sunt amplasate de o parte a punii i pe perete n casa scrii.
1.3.7. Instalaia de aer condiionat i ventilaie
1.3.7.1. Instalaia de aer condiionat
Toate cabinele, ncperile publice, birourile, spitalul, dispensarul, timoneria
sunt dotate cu aer condiionat. Sistemul este central, la presiune mare i cu o singur
conduct i const din dou uniti navale de aer condiionat, AC1 + AC2, fiecare cu
o capacitate de 50 % pentru amestecul, filtrarea, nclzirea i rcirea aerului,
conectate n serie.
Condiii climatice:
Vara: exterior
Interior

+350C
+270C

Iarna: exterior
Interior

-200C
+220C

70% RN
50 %RN

Cantitatea minim de aer din exterior nu depete 40% din totalul de aer
asigurat in spatiile condiionate.
Unitile sistemului de aer condiionat (capacitatea de nclzire i rcire), sunt
dimensionate pentru a asigura condiii climatice i pentru a asigura 60% din aerul
condiionat necesar (40% aer recirculat).
Mediu de lucru:
- rcirea aerului: freon R404A expansiune direct;
- nclzirea aerului: abur la 3 bar;
- umidificarea aerului: abur la 3 bar;
- condensare rcire: din sistemul de rcire ap dulce.
Sistemul de ventilaie mecanic este destinat acomodrii.
Sistemul de ventilare natural sau mecanic este destinat spaiilor tehnice, fiind
asigurate urmtoarele schimbri de aer la fiecare or:
Alimentare
Evacuare
Zona
Aer condiionat
mecanic
mecanic
Timonerie
6*
Cabine personale
8 - 10
Sli de mese/de
10
10
recreere
Spital, dispensar
10
10
Buctrie
30
40
Toalete private
10
Toalete publice
15
Camera schimb
10
10
13

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

motoare
Spltorie
Gimnaziu
8
Cambuz/provizii
6* (vara)
uscate
Sala CO2
Camera gaz inert
15
Camera
ref.
Compr.
Camera AC
Camera de spum
Camera
echipamente
ncrctur
Camera
DG
10
urgen
Depozitul
de
vopsea
Camera crmei
10
Camera
probe
gaz
Acopriuri
pe
puntea principal
* Fr a garanta ntreinerea condiiilor climatice.

15
8
6
15
15
15
15
10
15
20

Unitile navale de aer condiionat sunt amenajate pentru camera control

motoare: AC3 + AC4 (fiecare la capacitate 50%), buctrie: AC5.
Mediu de lucru:
- rcire aer: freon R404A expansiune direct;
- nclzire aer: nclzire electric numai pentru AC4 i AC5;
- condensator rcire: din sistemul central de rcire ap dulce.
Unitile funcioneaz cu un retur de aer de 80%.
1.3.7.2. Sistemul de ventilaie pentru camera motoare i atelier
Sistemul de ventilaie pentru camera motoare funcioneaz astfel:
Introducerea aerului proaspt este asigurat mecanic, de ventilatoarele electrice
i sitele de pe puntea B, n zona coastelor C15 C20, de ambele pri. Evacuarea
aerului se face pe cale natural, prin gurile de aer din spatele coului de fum.
Evacuarea aerului din separatoarele de ulei i combustibil ca i cel de la
injectoare este scos afar prin suciune prin hot i ventilatoarele electrice de
extracie.

14

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Admisia aerului n atelierul mecanic este asigurat de fluxul de aer preluat din
introducerea de aer proaspt n CM.
Evacuarea aerului din atelierul mecanic este asigurat pe cale natural, printr-o
gril.
Evacuarea aerului din spaiul destinat sudrii, situat n atelierul mecanic, este
asigurat de o hot cu ventilatoare. Pentru aerisirea spaiului de sub punte dup
folosirea CO2 n caz de incendiu n camera maini, ventilatorul electric S4 este de
construcie reversibil, iar aerul este scos din camera maini pe sub podea.
Determinarea necesarului de aer proaspt se face n concordan cu cerinele
ISO 8861.
Toate ventilatoarele electrice sunt prevzute cu sistem antiincendiu.
Telecomanda pentru ventilatoarele din camera motoare i pentru proteciile
antiincendiu se afl n camera control motoare i timonerie.
Ventilatoarele de alimentare camera maini (S1, S2, S3, S4):
- cantitate: 4;
- capacitate: 55000 m3/h;
- presiune total: 450 Pa;
- tipul: axial;
- acionare: electric;
- ventilatorul S4 este reversibil.
Ventilatorul de evacuare E16:
- cantitate: 1;
- capacitate: 17000 m3/h;
- presiune total: 450 Pa;
- tipul: axial;
- acionare: electric.
Evacuarea pentru spaiul de sudat E17:
- cantitate: 1;
- capacitate: 600 m3/h;
- presiune total: 400 Pa;
- tipul: axial;
- acionare: electric.
1.3.8. Instalaia de propulsie
Toate instalaiile sunt de tip maritim i amplasat n aa fel nct s asigure o
bun mentenan i n conformitate cu regulile i notaiile societii de clasificare.
Varietatea de tipuri i mrimi a echipamentelor este limitat ct mai mult posibil.
Toate mainile sunt cele din specificaii i trebuie s reziste n condiii
tropicale, o temperatur a apei mrii de 32 0C.
Toate mainile, conform certificrii de clas, sunt livrate cu piese de schimb
pentru depanare i uneltele folosite de fabricant.
15

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

1.3.8.1. Amplasarea compartimentului maini

Compartimentul maini este amplasat n partea din spatele navei i dotat cu
puni. Echipamentele sunt amplasate ct mai practic, pentru operarea i mentenan
facil. Camerele urmtoare, ieirea, sunt separate prin perei din oel. Camera de
control, aer condiionat i termic sunt ignifugate. Tot n CM gsim ieiri de urgen
din dublul fund ctre puntea principal. De asemenea, aici se afl, atelierele mecanic,
electric i de sudur, depozite, coloane de evacuare a gazelor de la boiler i evi de
evacuare de la motor, boilere, HPU i incinerator, ieiri de urgen. Podeaua este
format din table de striate demontabile, prevzut cu balustrade. ntre platforme sunt
dispuse scri. Pentru acomodare, nainte de camera maini se afl o camer de
acomodare. Scrile sunt antiderapante i conduc pn n vrful boilerului de
evacuare, unele poriuni ale podelei sunt executate din grilaje. Sunt amplasate scri
verticale pn n vrful coului.
1.3.8.2. Motorul principal
- cantitate: 1;
- model: 6S 50 MC-C MAN B&W;
- tip: motor n doi timpi cu cap reversibil cu turbin de evacuare i rcire cu
aer;
- contractual MCR: 9480 kW;
- rotaii pe minut la CMCR: aprox.: 127;
- combustibil: HFO pn la 700 Cst la 500C;
- cilindri: 6;
- diametru cilindru: 500 mm;
- curs: 2000 mm;
- pornire: aer comprimat la 30 bar;
- greutate: aprox.: 211 tone;
- rotaii: n sensul acelor de ceasornic din spate n fa;
- consum: 171 g/kWh +5% la MCR, F.O. valoare caloric minim
42700KJ/kg, 10200 KJ/kg i ISO 3046/1 condiii standard;
- turboncrctor: 1;
- motoare auxiliare: 2;
- rcire:
- ap rece: cmaa cilindrilor, cilindrii i T/C;
- rcire cu aer;
- rcire ulei;
- ungere:
- lagre;
- pistoane;
- cap cruce;
- cilindri.
Motorul principal ale propriile lagre, este montat direct pe aht, este comandat
de pe punte. Dispozitivul de pornire are cablu pentru telecomanda manual de lng
16

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

motorul principal. De asemenea, motorul principal este pregtit conform cerinelor de

clas AUT i n conformitate cu recomandrile productorului.
1.3.8.3. Elicea
Calcularea caracteristicilor torsionale i sistemul de transmisie sunt n
conformitate cu aprobrile de clas. Nivelul vibraiilor la torsiune este verificat prin
calcule, stress-ul nu trebuie s depeasc limitele impuse de societatea de clas, n
mers continuu. Motorul este echipat cu un regulator de vibraii.
Pentru a evita acumularea vibraiilor, motorului principal este dotat cu un
atenuator de vibraii.
Elicea:
- cantitate: 1;
- tip: pas fix;
- efect maxim continuu: 9480 kW;
- rotaii /minut: 127;
- diametru: maxim 5700 mm;
- numr de pale: 4;
- material: aliaj nichel aluminiu bronz;
- clasa ICE: E;
- balans: static.
ahtul elicei:
- cantitate: 1;
- material: oel forjat dintr-o bucat;
- design: flan forjat la partea din fa;
- diametru: 463 mm naintea lagrelor, de la pupa 468 mm i nspre fa 470
mm;
- purtarea elicei: hidraulic, conic spre capt, fr cheie i asigurat cu piuli.
Piulia elicii:
- cantitate: 1;
- tip: cu operare hidraulic pentru montarea elicei;
- unelte: echipament hidraulic pentru piuli i elice.
Axul intermediar I:
- cantitate: 1;
- material: oel forjat dintr-o bucat;
- design: flan forjat la ambele capete;
- diametru: 386 mm.
Dimensiunile (diametrele) axului sunt determinate la sfrit, n funcie de
vibraiile torsionale.
Caserola de elice:
- cantitate: 1;
- material: aliaj de nichel aluminiu bronz.
17

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

n partea superioar, motorul principal este amplasat direct pe dublul fund cu

ajutorul rinii epoxidice i a bolurilor.
Lagrul axului intermediar:
- cantitate: 1;
- material: font;
- lagr: font cu metal alb;
- ungere: automat;
- rcire: cu ap.
Un suport din font oelit este conectat la un inel de oel amplasat n peretele
din picul pupa prin tubul pupa. Cele dou capete ale tubului sunt prevzute cu sisteme
de ungere inelare cu urmtoarele conexiuni:
- eav de ventilaie;
- instalaie de drenare i ungere;
- senzori de temperatur;
- termometru local, dac este cerut de clas;
- amplasamentul pupa are ungere cu ulei.
Bucele arborelui portelice:
- cantitate: 1 naintea cuzinetului i una dup;
- lungime: conform cerinelor de clas;
- material: font cptuit cu metal alb.
Etanarea pupa:
- nr. de etanri: 1 spre prova, una spre pupa, notat IWS;
- tip: standardul productorului;
- material: font;
- material de etanare: Viton.
Bolurile axului:
- numr: conform cerinelor de clas;
- diametru: conform cerinelor de clas;
- tip: asamblare mecanic cu piuli;
- material: standardul productorului.
Aprtoarea de cablu:
- tip: mprit n dou;
- material: tabl de oel turnat;
- localizare: ntre coasta pupa i butucul elicii.

18

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

1.3.9. Instalaia de combustibil

Tipuri de combustibil:
Combustibil greu (HFO):
Combustibil greu cu concentraie mic de sulf (LS HFO):
MDF clasa DMB ISO 8217 (MDO):
MDF clasa DMA ISO 8217 (GO):
Temperatura de aprindere pentru HFO, MDF, clasa DMA
i DMB:

700 cst/50 0C
700 cst/50 0C
11 cst/40 0C
6 cst/40 0C
Minim 60 0C

Sistemul de transfer i umplere cu combustibil

Tancuri:
tancuri de stocare a combustibilului greu i a combustibilului greu cu
concentraie mic de sulf;
tancuri de decantare a combustibilului greu;
tanc de stocare combustibil MDO;
tanc de decantare a combustibilului MDO;
tanc de stocare combustibil GO;
tanc de preaplin a combustibililor HFO, MDO, GO.
Pompa de transfer din camera maini:
cantitate: 1;
capacitate: 25 m3/h;
presiune: 5,0 bar;
tip: melc;
acionare: motor electric.
Pompa de transfer MDO, GO din camera maini:
cantitate: 1;
capacitate: 25 m3/h;
presiune: 5 bar;
tip: melc;
acionare: motor electric.
1.3.9.1. Conectarea pompelor
Pompa de transfer HFO n camera motoare:
Suciune din:
Descrcare n:
Tancurile de combustibil greu din
Tancurile de combustibil greu
camera motoare
Tancurile de preaplin HFO, MDO,
Tancurile de decantare combustibil
GO
greu
Tancurile (de urgen) MDO, GO
Tancurile (de urgen) MDO, GO
Pompa de transfer MDO, GO n camera motoare:
Suciune din:
Descrcare n:
19

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Tancul MDO
Tancul de decantare MDO
Tancurile de combustibil greu
Tancurile de combustibil greu
(urgen)
(urgen)
Instalaiile:
Filtrele sunt montate pe evile pompelor de aspiraie.
Pompa de transfer combustibil greu poate fi folosit i ca pomp de rezerv
pentru pompa de transfer MDO i invers, cu evile interconectate prin robinet (normal
nchis).
Sistemul de rezervoare:
Staii de umplere HFO, LS HFO, MDO, GO sunt amplasate pe puntea
principal chiar lng staia de ncrcare. Fiecare din staii este prevzut cu evi de
captare a picturilor.
Instalaia de nclzire a combustibilului greu
evile instalaiei combustibilului greu i a combustibilului greu cu concentraie
mic de sulf sunt nclzite i etane.
Etanarea tancurilor
Pereii tancurilor de combustibil greu i a tancurilor de decantare combustibil
greu dinspre camera motoare sunt izolai cu un strat de 30 mm de vat mineral
acoperit cu foi de tabl zincat.
Sistemul tancurilor de preaplin
evi de preaplin sunt amplasate pentru:
- tancurile de pstrare a combustibilului greu i a combustibilului greu cu
concentraie mic de sulf;
- rezervorul MDO;
- rezervorul GO;
- tancurile de decantare;
- tancurile de serviciu;
- tancul de preaplin de serviciu din tancul de decantare.
Instalaia de preaplin din fiecare tanc de combustibil este conectat la tancul de
preaplin. Tancul de preaplin este prevzut cu indicator de nivel cu semnalizare la
30% din capacitate.
Instalaia de drenaj
Tvile de drenaj i evile de drenaj sunt amplasate sub urmtoarele
echipamente FO din camera motoare:
- separatoare,
- pompe,
- filtre,
- robinete i supapele tancurilor.
Instalaia de drenaj conduce spre tancul de ml.
1.3.9.2. Centrala de purificare a combustibilului
Tancuri:
- cantitate: 1;
20

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

- denumire: separator ml i drenaj;

- capacitate: aproximativ: 16 m3.
Separatoarele de combustibil greu:
- cantitate: 2;
- capacitate: combustibil greu fiecare aproximativ 3250 l/h (700 Cst/50 0C)
conform ME i recomandrilor productorului separatoarelor;
- tip: sistem de separare cu autocurare;
- pompe: pomp ncorporat de descrcare, separat, pomp electric de
alimentare;
- asamblare: amndou purificatoarele sunt dotate cu tot necesarul;
- remarci: pentru curarea discurilor se vor folosi instruciunile productorului.
Separatoarele de prenclzire a combustibilului greu
- cantitate: 2;
- capacitate: aproximativ 40 kW;
- temperaturi de intrare/ieire: conform recomandrilor productorului
separatoarelor;
- mediu de nclzire: abur, 7 bar;
- tipul prenclzitorului: foaie de metal;
- regulator de temperatur: supape termocontrolabile.
Separatorul pompei de alimentare cu combustibil greu
- cantitate: 2;
- capacitate/presiune: conform specificaiilor productorului;
- tipul pompei: melc sau angrenaj;
- acionare: electric.
Sistemul de funcionare pentru separatoarele de combustibil greu
- unul singur: purificator;
- n paralel: (purificator).
Posibiliti de procesare
Suciune din:
Descrcare n:
Tancul de decantare combustibil Tancul de serviciu combustibil greu
greu 2,6
2,8
Tancul de decantare combustibil Tancul de serviciu combustibil greu
greu 2,6
2,9
Tancul de decantare combustibil Tancul de serviciu combustibil greu
greu 2,7
2,8
Tancul de decantare combustibil Tancul de serviciu combustibil greu
greu 2,7
2,9
evile sunt din fr mbinri sudate, din oel ST37,3 DIN 2448, nclzite i
etane.
Separatorul MDO
- cantitate: 1;
21

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

- capacitate: aproximativ 1300 l/h conform ME i recomandrilor

productorului;
- tip: sistem de separare cu autocurare;
- pompe: una ncorporat de descrcare i una, separat, de alimentare;
- asamblare: purificatorul este dotat cu tot necesarul;
- remarc: pentru curarea discurilor se vor folosi instruciunile productorului.
Pompa de alimentare a separatorului MDO
- cantitate: 1;
- tipul pompei: melc sau angrenaj;
- acionare: electric.
Sistemul de funcionare pentru separatorul MDO: unic.
Posibiliti de procesare:
Suciune din:
Descrcare n:
Tancul de decantare MDO 3,2
Tancul de serviciu MDO 3,3
Tancul de serviciu MDO 3,3
Tancul de serviciu MDO 3,3
Rezervorul MDO, GO 3,5
Tancul de serviciu MDO, GO 3,6
evile sunt fr mbinri sudate, din oel ST 37,3 DIN 2448.
Prenclzitorul separatorului MDO
- cantitate: 1;
- capacitate: aproximativ 16 kW;
- temperatur de intrare/ieire: conform furnizorului;
- mediu de nclzire: abur 7 bar;
- tipul prenclzitorului: foaie de metal;
- reglarea temperaturii: supape termocontrolabile.
1.3.9.3. Sistemul de alimentare cu combustibil
Este instalat o unitate de alimentare a motorului principal i DG, dotat cu tot
echipamentul, evria i automatizrile necesare. Temperatura maxim de lucru este
de 150 0C pentru combustibil greu i 60 0C pentru MDO.
Pompa de alimentare
- cantitate: 2;
- capacitate: 4,20 m3/h;
- presiune: 4 bar;
- tip: melc;
- acionare: motor electric.
Pompa de circulaie
- cantitate: 2;
- capacitate: 9,1 m3/h;
- presiune: 4/8 bar;
- tip: melc (urub);
- acionare: motor electric.
Filtrul de splare automat
- cantitate: 1;
22

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

- densitate nominal: 34 m.
Vasul de expansiune
- cantitate: 1.
nclzitor
- cantitate: 2;
- capacitate: aproximativ 110kW.
Filtrul duplex
- cantitate: 1;
- densitate nominal: 80 m.
Pompa auxiliar MDO pentru Gen Sets
- cantitate: 1;
- capacitate: 1,0 m3/h;
- presiune: 6,5 bar;
- tip: melc sau angrenaj;
- acionare: pneumatic.

1.3.9.4. Sistemul de alimentare al boilerelor

Sistemul de alimentare a arztoarelor cu cup rotativ
cantitate: 1;
nr. de arztoare: 2 buci (SKV 150 + SKVJ 15);
numrul de pompe combustibil greu / MDO: 2;
capacitatea minim a pompelor de combustibil: 1695,7 l/h;
flux nominal: 2000 l/h;
presiune de descrcare: 6 bar;
numr de nclzitoare: 2 (montate n paralel, fiecare cu o capacitate de ardere
de 100% + armturi;
mediu de nclzire: abur;
controlul nclzitorului: control electric al temperaturii;
temperatura combustibilului la admisie: 55 0C;
temperatura combustibilului la evacuare: 90 0C;
capacitate de nclzire: 30,81 kW;
tipul filtrului: filtru Duplex MW50.

1.3.9.5. Sisteme de nclzire rezervoare cu serpentine i consumatorii de abur

-

Sistemul de nclzire a rezervoarelor cu serpentin

materialul evilor: oel tras st 37,0;
grosimea evilor: minim 0,5 mm;
conectarea evilor: sudur cap la cap n tancuri, sudur cap la cap i flane n
exteriorul tancurilor.
Criterii de calcul pentru serpentine temperatura final n tanc:
rezervoarele de combustibil greu: 500C;
23

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

tancurile de decantare combustibil greu: 750C;

tancul de serviciu combustibil greu: 75 0C;
tancul de circulaie a uleiului folosit din camera maini: 45 0C;
tancul de drenaj i scurgere: 60 0C;
separatoarele de ml i tancul de drenaj: 600C;
tancul cu ap de santin: 300C;
Temperatura ambiental
- temperatura apei de mare: 0 0C;
- aerul n exterior: -15 0C;
- tancurile de balast cu ap: 2 0C;
- temperatura aerului n tancurile goale, coferdam: 6 0C;
- presiunea aburului: 0,7 Mpa.
Instalarea serpentinelor de nclzire
- rezervoarele de combustibil greu;
- tancul de serviciu combustibil greu;
- tancurile de decantare combustibil greu;
- tancul de preaplin de combustibil;
- tancul de drenaj i scurgere;
- tancul de circulaie a uleiului din camera maini;
- tancul cu ap de santin;
- separatoarele de ml i tancul de drenaj.
Sistemul este prevzut cu sistem automat de reglare a temperaturii numai
pentru tancurile de decantare i serviciu. Fiecare serpentin este prevzut cu robinet
de luat probe i gur de abur. Viteza aburului nu trebuie s depeasc 35 m/sec.
sistemul mai este prevzut cu instrumente de msur i control pentru msurarea
temperaturii tancurilor i msurarea presiunii aburului. n afara tancurilor evile sunt
protejate cu vopsea termorezistent i izolate termic cu vat mineral (30 mm) mulate
pe evi cu fire zincate, nvelite cu fibr de sticl i ntrite cu rin polistirenic.
Sistemul este prevzut cu suflant cu aer comprimat.
-

Sistemul consumatorilor de abur

Sistemul asigur provizii de abur saturat la presiunea de 0,3Mpa, 0,7 Mpa i
1,0 Mpa ctre urmtorii consumatori:
La presiune de 0,3 Mpa:
- sistemul de ventilaie i er condiionat din ncperile sanitare i de serviciu;
- sistemul de rcire a apei de mare suflanta dulapului Kingston, SB i PS (cu
abur);
- generatorul 30 T/24 de ap proaspt.
La presiune de 0,7 Mpa:
- sistemul de nclzire a serpentinelor rezervoarelor;
- instalaia de dezgheare a evilor de combustibil greu, toate sistemele;
- unitatea de alimentare cu combustibil a motorului principal i DG;
- cutia de drenaj cu nivel de alarm pentru scrurgere de combustibil;
24

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

prenclzitorul combustibilului greu pentru boiler (16T/h), modulul de for;

prenclzitorul combustibilului greu pentru boiler (8T/h), modulul de for;
prenclzitorul combustibilului greu pentru separator;
prenclzitorul MDO pentru separator;
filtrarea, transferul i umplerea cu combustibil greu;
unitatea de ungere i drenaj a tijei pistonului motorului principal;
conexiunile motorului principal: BX, BF, BV;
prenclzitorul separatorului DG LO;
prenclzitorul separatorului motorului principal LO;
prenclzirea apei pentru motorul principal;
etanarea punii;
boilerul de ap proaspt cu volum de 630 l;
La presiune de 1,0 Mpa:
- sistemul de nclzire a ncrcturii (i sistemul de splare a tancurilor de
ncrcare).
eava de retur pentru fiecare consumator este prevzut cu gur de abur i
supap cu un singur sens. Returul condensului din sistem este grupat n 4 evi
principale de condens poluat i nepoluat, care sunt ndreptate, separat, ctre sistemul
de condensare, boiler alimentare ap.
Sistemul de evi de condensare este localizat lng sistemul de drenaj ml fa
de pupa, pentru un drenaj complet a condensului i dac este necesar se monteaz
cuple de drenaj. evile sunt din oel, nesudate i sunt protejate cu vopsea
termorezistent.
Sistemul de transport abur (prin evi) este complet izolat iar sistemul de evi de
condensare este izolat numai n locurile de acces cu vat mineral (grosime 30 mm),
mulat i legat de evi cu fire de zinc nvelite n pnz de fibr de sticl i ntrite cu
rin polistirenic. Armturile sunt fcute din oel turnat cu dispozitive de nchidere
din inox. Sprijinirea evilor pe coliere se face pentru a permite dilatarea evilor la
trecerea agentului termic prin ele.
1.3.10. Instalaia de ungere
Capacitile sunt preliminare i se definitiveaz dup instalarea tuturor
echipamentelor cu respectarea cerinelor furnizorilor.
Pompa electric de transfer LO a motorului principal
- Q = 10 m3/h
- H = 4 bar.
Pompa pneumatic de umplere LO
- Q = 2 m3/h;
- H = 2 bar.
Tancuri:
Cantitate:

Destinaie
25

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Tancul de stocare a uleiului de circulaie de la motorul principal;

Tancul de stocare a uliului de la DG
1
Tancul de stocare a uleiului de la cilindrul motorului principal;
Tancul de stocare ulei pentru cilindrul motorului principal pentru
1
combustibil greu cu concentraie mic de sulf.
1
Tancul de circulaie a uleiului de ungere de la motorul principal.
1
Tancul de stocare a uleiului hidraulic.
1
Tancul de ulei hidraulic murdar.
1
Rezervorul cu ulei de serviciu al cilindrului motorului principal.
Legturile evilor
Pompa de transfer a uleiului de ungere este prevzut cu evi de descrcare
spre punte (combinate cu uleiul din santin). Separat, dinspre punte se amplaseaz
urmtoarele evi:
Sistem:
Spre tancuri:
Ulei de circulaie:
Tancul de stocare a uleiului de
circulaie a motorului principal
curat.
Ulei de cilindru:
Tancul de stocare a uleiului de
cilindru a motorului principal.
Uleiul de ungere pentru motorul Tancul de stocare ulei DG.
auxiliar:
Uleiul hidraulic:
Tancul de stocare ulei hidraulic.
Staiile de umplere sunt amplasate pe puntea A. uleiul de ungere pentru
motoarele diesel pentru fora hidraulic i pentru compresoarele de aer este pstrat n
canistre.
evile de drenaj
Traseele de vrsare cu evi de drenaj sunt amplasate sub urmtoarele
echipamente: separatoare, schimbtoare de cldur, filtre, pompe, tancuri, etc. evile
de drenaj conduc spre tancul de dren i scurgere.
1

1.3.10.1. Sistemul de purificare a uleiului de ungere

Separatorul uleiului de ungere pentru motorul principal
cantitate: 2;
capacitate: 1300 l/h, conform productorului motorului;
tip: autocurare, operare automat cu filtru de splare cu tratare lao singur
trecere;
pompe: pomp de descrcare ncorporat.
Pompa de alimentare a separatorului de ulei
cantitate: 2;
capacitate: aproximativ 1,3 m3/h conform cerinelor productorului;
presiune: conform productorului;
tip: melc;
acionare: motor electric.
26

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Prenclzitorul separatorului de ulei

cantitate: 2;
capacitate: 1,3 m3/h;
temperatur de admisie/evacuare: conform recomandrilor productorului;
agent termic: abur la 7,0 bar;
reglare: supap termocontrol.
Conexiunile separatorului
Suciune din:
Descrcare n:
Rezervorul pentru colectarea uleiului Rezervorul pentru colectarea uleiului
de la motorul principal
de la motorul principal
Cutiile de la tija pistonului
Cutiile de la tija pistonului
Rezervorul pentru colectarea uleiului Rezervorul pentru colectarea uleiului
DG
DG
Un separator deservete motorul principal iar cellalt, deservete restul
sistemului de ungere sau e folosit n stand-by.
-

1.3.10.2. Sistemul de ungere al motorului principal

Tancuri
Numr
Deservire
Tancul de circulare a uleiului
1
motorului principal
Rezervorul de lucru al cilindrului
1
motorului principal
Toate echipamentele sunt asigurate de productorul motorului principal.
Pompa de ulei a motorului principal
cantitate: 2;
capacitate: 225 m3/h 75 cSt;
presiune: 4,0 bar;
tip: pomp centrifugal submersibil;
acionare: motor electric.
Pompa de transfer ulei a cilindrului motorului principal
cantitate: 1;
capacitate: 1 m3/h 75 cSt;
presiune: 2,0 bar;
tip: melc;
acionare: motor electric.
Rcitorul uleiului de ungere a motorului principal
cantitate: 1;
tip: rcitor plat;
capacitate: 860 kW (110% disipaie termic a motorului principal la MCR);
presiune: 4,0 bar;
temperatura uleiului la ieire: 45 0C;
flux de ulei: 225 m3/h;
27

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

agent de rcire: ap proaspt;

temperatura agentului de rcire la admisie/evacuare: 36/43,4 0C;
suprafaa de disipare: 272,3 m2;
materialul plcii_ AISI 316/0,5 mm.
Filtrul de ulei al motorului principal
- cantitate: 1;
- tipul filtrului principal: cu curare automat, tip splare invers;
- tipul filtrului de by-pass: splare manual;
- filtrare absolut: 40 m;
- capacitate: aproximativ 225 m3/h;
- presiune: bar.
Echipamentele incluse n sistem:
- 1 unitate de drenaj ulei pentru tija pistonului motorului principal;
- 1 pomp de ulei manual pentru cilindru;
- 1 rezervor de dren aerisit pentru resturi.
Sistemul de evi este conceput n conformitate cu indicaiile productorului
motorului principal. Amplasarea sistemului de ungere din pupa este completat cu
tanc gravitaional, evi de dren i evi de aerisire, conform indicaiilor productorului.
Instalaia serpentinelor de nclzire
Este localizat n: separatorul de ml i tancul de drenaj nr. 6.5, tancul de
circulaie a uleiului folosit al motorului principal nr. 4.8 i unitatea de dren a tijei
pistonului.
Amplasarea serpentinelor de nclzire
Admisia de abur i evacuarea produilor condensai sunt prevzute cu flane cu
fereastr.
1.3.10.3 sistemul de ungere a motorului auxiliar

Motoarele auxiliare au propriul sistem de ungere.

Tancuri
Numr
Serviciu
1
Uleiul din tancul de stocare DG
1
Uleiul din separatoarele de ml i
drenaj
Separatorul de ulei DG
cantitate: 1;
capacitate: 600 l/h, conform productorului DG;
tip: curare proprie, operare automat pentru curare la o singur trecere;
pomp: ncorporat pe pompa de descrcare.

Pompa de alimentare ulei pentru separatorul DG

- cantitate: 1;
28

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

- capacitate: 0,6 m3/h, conform productorului;

- presiune: 4,0 bar;
- acionare: motor electric.
nclzitorul de ulei pentru separatorul DG
- cantitate: 1;
- capacitate: 0,6 m3/h;
- temperatur de admisie/evacuare: conform productorului;
- agent termic: abur la 7 bar;
- reglare: supap termocontrol.
Conexiunile separatorului
Suciune din:
Descrcare n:
Rezervorul pentru colectarea uleiului de Rezervorul pentru colectarea uleiului de
la DG
la DG
Tancul de stocare ulei DG
Rezervorul pentru colectarea uleiului de
la DG
1.3.11. Instalaia de rcire cu ap
1.3.11.1. Sistemul de rcire cu ap de mare
Pompa electric principal pentru rcirea cu ap de mare
- cantitate: 3 (una n stand-by);
- capacitate: 380 m3/h;
- presiune: 2,5 bar;
- tip: centrifugal/vertical;
- acionare: motor electric.
Conexiunile evilor
Suciune din:
Descrcare n:
eava principal de ap de mare (structural) Rcitoarele de ap centrale
eava principal de ap de mare (structural) Boilere de condensare
Suciune din prizele de fund din santina
Peste bord
camerei motoare
Pompa electric de ap de mare pentru generatorul de ap dulce
- capacitate: 70 m3/h;
- presiune: 4,2 bar;
- tip: centrifugal/vertical;
- acionare: motor electric.
Conexiuni
Suciune din:
eava principal de ap de mare
(structural)

Descrcare n:
Peste bord (ctre generatorul de ap
dulce)
29

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Echipamente instalate n sistem

Dou filtre pentru fiecare cutie structural de ap de mare,. robinei n cutiile
de mare i peste bord, operabile din zone accesibile, conform regulamentelor. evile
de transport a apei de mare sunt zincate iar n cutiile de ap de mare i eava
principal de ap de mare se monteaz anozi pentru protecie.
Amplasarea chesoanelor Kingston
Apa pentru rcire intr n eava principal prin cele dou cutii de mare, una
situat n tribord i una n babord.
Cele dou cutii sunt dotate cu:
- site pentru filtrarea apei;
- protecie de aluminiu;
- manoane de aerisire;
- manoane de refulare a aerului;
- manoane de refulare a aburului.
Sitele i cele dou cutii sunt pivotante pentru accesul interior pentru inspecie
sau pentru curare n caz de necesitate. Este asigurat i un sistem antivegetativ
(MGPS).
1.3.11.2. Sistemul de rcire cu ap dulce pentru motorul principal i DG
Exist un singur tanc de expansiune pentru motorul principal, DG i motoarele
auxiliare cu o capacitate de 1,5 m3.
Pompa electric central pentru apa de rcire
- cantitate: 3 (una stand-by);
- capacitate: 320 m3/h;
- presiune: 2,5 bar;
- tip: centrifugal/vertical;
- acionare: motor electric.
Pompa electric de rcire cu cma de ap staionar
- cantitate: 2 (una stand-by);
- capacitate: 85 m3/h;
- presiune: 3,0 bar;
- tip: centrifugal/vertical;
- acionare: motor electric.
Rcitorul cu ap central
- cantitate: 2 (funcionare n paralel);
- tip: rcitor plat;
- capacitate: 5250 kW fiecare (55% din cldura disipat de motorul principal la
MCR, 2 DG-uri, 2 uniti hidraulice i echipamente auxiliare);
- FW temperatur de evacuare: 36 0C;
- FW flux: 320 m3/h fiecare;
- agent de rcire: ap de mare;
- SW flux: 320 m3/h fiecare;
30

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

- SW temperatur de intrare: 32 0C;

- Materialul plcilor: titan/conform productorului.
Rcirea cu cma de ap staionar
- cantitate: 2 (funcioneaz n paralel);
- tip: rcitor plat;
- capacitate: 850 kW fiecare (55% din cldura disipat de motorul principal la
MCR);
- FW temperatur de intrare: 80 0C;
- FW flux: 85 m3/h (pentru amndou rcitoarele).
Prenclzitorul motorului principal
- cantitate: 1;
- capacitate: 95 kW;
- agent termic: abur la 7 bar;
- tip: tub i scoic (sau tip plat).
Pompa electric de transfer a apei de rcire
- cantitate: 1;
- capacitate: 1 m3/h;
- presiune: 3 bar;
- tip: centrifugal/vertical;
- acionare: electric.
Sistemul central de rcire FW
Pompele electrice a sistemului central de rcire cu ap are suciunea din
echipamente i descrcarea n rcitoarele centrale de ap. Temperatura n sistemul de
rcire central FW este controlat de o supap termoreglabil pe partea de evacuare a
rcitoarelor.
Din rcitorul central de ap dulce apa trece prin:
- rcitoarele de ulei ale motorului principal;
- rcitoarele cu cma de ap static ale motorului principal;
- rcitoarele FW ale motoarelor auxiliare, rcitoarele de ulei i rcitoarele de aer;
- unitile de for hidraulic;
- unitile de refrigerare/condensare aer condiionat;
- aprovizionarea unitilor refrigerare/condensare;
- raportul intermediar;
- unitile de aer condiionat pentru ECR;
- unitile de aer condiionat pentru buctrie.
Din rcitorul central de ap apa trece spre partea de suciune a pompelor
electrice ale sistemului de rcire cu ap.
1.3.11.3. Sistemul de rcire cu cma de ap staionar
Motorul principal
Pompele electrice pentru rcirea cu cma de ap staionar se alimenteaz
din rcitoarele de ap staionar i se descarc n motorul principal cu retur n
31

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

rcitoarele de ap staionar prin generatorul FW. Temperatura din sistem este

controlat de supape termoreglabile localizate n eava de evacuare de la rcitoare.
Motoarele auxiliare
Temperatura n sistem este controlat de supape termoreglabile localizate n
zona de atenuare a temperaturii FW prin instalaia pompei de suciune de pe fiecare
motor auxiliar. Apa de rcire este orientat din rcitoarele centrale ctre fiecare din
motoarele auxiliare.
Apa de rcire evacuat din motoarele auxiliare este direcionat prin suciune
de pompele electrice ale rcitorului de ap central.
Transferul apei de rcire
Apa dulce din:
- tancul de expansiune al motorului principal i DG;
- motorul principal;
- DG;
- rcitoare.
1.3.12. Instalaia de aer comprimat
-

Pornirea compresoarelor
cantitate: 2;
tip: piston n doi timpi montaj elastic;
capacitate: 150 Nm3/h;
presiune: 30 bar;
agent de rcire: aer;
acionare: motor electric de 43 kW, 440V, 60 Hz, 1770 rpm;
ungere: forat;
mod de operare: pornire/oprire controlate automat de presiunea aerului din
recipientul de aer comprimat.
Compresorul de aer nalt
cantitate: 1;
tip: piston n doi timpi montaj elastic;
capacitate: 80 Nm3/h;
presiune: 30 bar;
agent de rcire: aer;
acionare: motor electric de 18 kW, 440V, 60 Hz, 1770rpm;
ungere: forat;
mod de operare: pornire/oprire automate prin presiunea aerului din cilindrul de
aer comprimat.

Cilindrul de aer comprimat pentru pornirea motorului principal

- cantitate: 2;
- capacitate: 5 m3;
- presiune: 30 bar.
32

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Este prevzut cu sistem automat de purjare.

Cilindrul de aer comprimat pentru pornirea motoarelor auxiliare
- cantitate: 1;
- capacitate: 500 litri;
- presiune: 30 bar;
Este prevzut cu sistem de purjare automat.
Alimentarea din cilindrul de aer comprimat al motorului principal
Pornirea motorului principal este asigurat de cele dou butelii de aer
comprimat ale motorului principal. Buteliile asigur necesarul de aer pentru pornire
conform cerinelor de clas.
Curarea turboncrctorului motorului principal este asigurat de o butelie de
pornire a motorului principal prin supap de reducie 30/10 bar.
Butelia de pornire a motoarelor auxiliare este alimentat de 1 butelie de pornire
a motorului principal.
Sistemul de control i oprire de urgen a motorului principal este alimentat din
cele dou butelii de pornire ale motorului principal prin supape de reducere (2 buci)
de la 30 la 7 bar.
Butelia de pornire a unitii hidraulice este alimentat dintr-o butelie de pornire
a motorului principal prin supap de reducere 30/10 bar.
Butelia de aer de serviciu este alimentat din butelia motorului principal prin
supap de reduci 30/10 bar.
Alimentarea din butelia de pornire a motoarelor auxiliare
Sunt pornite motoarele auxiliare.
Sistemul de evi
- presiunea maxim n sistemul de pornire cu aer este de 30 bar;
- este montat o valv de siguran pe buteliile de aer;
- conexiunile de aer ctre motorul principal i cele auxiliare se fac conform
standardelor productorului;
- robineii de drenaj sunt amplasai pe evile de aer de pe motorul principal i
cele auxiliare i supapele de admisie.
1.3.12.1. Instalaia de aer de serviciu
Instalaia de aer de serviciu
Butelia cu aer de serviciu este umplut din compresorul de serviciu i dintr-una
din buteliile de pornire a motorului principal printr-o valv de reducie 30/10 bar.
Din butelia de serviciu se alimenteaz, la o presiune de 10 bar, sistemul
typhon, supapa de testare a unitii CO2.
Taifunul este alimentat i dint-una din buteliile de aer ale motorului principal
prin valv de reducere 30/10 bar.
Consumatorii de aer comprimat la7 bar sunt alimentai din butelia de serviciu
prin valv de reducere 10/7 bar.
Consumatorii de aer comprimat la 3 bar sunt alimentai din butelia de serviciu
prin valv de reducere 10/3 bar.
33

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Compresorul de aer de serviciu

cantitate: 1;
tip: urub;
capacitate: 300 Nm3/h;
presiune: 10 bar;
rcire: aer;
acionare: motor electric la 42,5 kW, 440 V, 60 Hz, 3600 rpm;
mod de operare: pornire/oprire automat asigurat de presiunea din butelie.
Butelia de aer de serviciu
cantitate: 1;
capacitate: 2 m3;
presiune: 10 bar.
Dispozitivele de filtrare i uscare ale aerului (00C)
cantitate: 1;
punct de msur: 00C;
capacitate: 60 Nm3/h;
presiune: 7 bar.

1.3.12.2. Instalaia de evacuare

- material: oel;
- dimensiuni:
o eav de 5 mm pentru motorul principal;
o eav de 5 mm pentru boilerul nclzit cu ulei;
o eav de 4 mm pentru motoarele auxiliare;
o eav de 4 mm pentru uleiul compus de ardere i evacuarea gazelor de
boiler, incinerator, unitile hidraulice i EDG.
Se folosesc evi din oel sudate sau evi fabricate din plci de oel.
Tubulatura general
- dilatarea termic este preluat de elementele de expansiune;
- flanele sunt folosite pentru conectare la motoarele diesel, boilere, elemente de
expansiune, amortizoare, gazele de boiler evacuate i oriunde este necesar
pentru demontare.
- Ptrundere prin alunecare n vrful coului de fum;
- Se asigur drenajul pe eava de evacuare a motorului principal.
Izolare
- evile de evacuare sunt izolate cu saltele de vat mineral, legate cu srm
galvanizat i acoperite cu foi de tabl zincat sau alte materiale izolatoare,
asigurnd temperatura de suprafa conform cerinelor de clas;
- flanele i mbinrile de expansiune sunt izolate cu foi de oel zincat
demontabile, acoperite cu izolaie de vat mineral.
eava de evacuare pentru motorul principal

34

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Include: amortizor de tip uscat cu opritor de scntei, elemente de expansiune

din inox i flane de oel. Guri de vizit sunt amplasate la intrarea i ieirea
trunchiurilor de evacuare a gazelor de boiler pentru inspecie i curare.
evile de evacuare de la motoarele principale
Echipamentul include: amortizor de tip uscat cu opritor de scntei pentru fiecare
motor auxiliar, elemente de expansiune cu fund de inox i flane de oel.
Instalaia de evacuare a gazelor de la boilerul cu ardere de ulei, cu ardere de
ulei combinat i evacuare a gazelor de boiler
Echipamentul include: elemente de expansiune cu fund de inox i flane de oel
montate ntre boiler i sistemul de absorbie, opritor de scntei de tip uscat.
Instalaia de evacuare a gazelor de la unitile de for hidraulic
Echipamentul include: amortizor de tip uscat cu opritor de scntei pentru
fiecare motor i elemente de expansiune cu fund de inox i flane de oel.
1.3.13. Instalaia de balast i santin
1.3.13.1. Instalaia de balast
Instalaia de balast din exteriorul zonei de marf
Scop: umplerea/golirea tancului de balast din picul pupa.
Echipamente:
- pomp de balast/santin: 1 bucat (Q = 130 m3/h, H = 2 bar);
- pomp de balast/santin/incendiu: 1 bucat (Q = 130/90 m3/h, H = 2/10 bar).
Amndou pompele sunt centrifugale, verticale, autoamorsabile, localizate n
camera motoare.
Instalaia de balast din zona de marf
Scop: umplerea/golirea tancurilor de balast segregate i a tancului de balast din
picul prova.
Pompele de balast:
- 2 seturi;
- tip: acionare hidraulic centrifugale cu autocuplare, submersibile instalate n
peretele dublu al tancurilor de balast una n babord una n tribord.
- Capacitate: 800 m3/h x 25 MLC x gravitaia specific 1,025t/m3 x viscozitate 1
Cst.
Pompele sunt controlate de la distan din camera de control marf.
Ejectorul pentru striparea balastului
- 1 set;
- capacitate: aproximativ 80 85 m3/h x 18,5 MLC, acionat de pompa de
incendiu.
Fiecare pomp de balast trage din mare, din tancurile de balast segregate, din
tancurile de curare a apei dulci i tancul de balastare cu ap din picul prova.
Fiecare pomp de balast descarc peste bord n tancurile de balast segregate,
tancul de balastare cu ap din picul prova, n tancurile de ncrcare (3 babord/tribord)
balast greu i sistemul de splare a tancurilor de ncrcare.
35

Studiul instalaiei de stins incendiu cu jet de ap

Pompele de balast sunt conectate la o eav comun cu un bra n fiecare tanc

de balast segregat, tancul de balast cu ap din picul prova i tancurile de curare.
Conexiuni ncruciate sunt amplasate pentru admisia din cutiile de mare din
tribord/babord i descrcarea peste bord n tribord i babord.
Toate supapele de balast necate sunt acionate hidraulic din tabloul de
comand din zona de ncrcare.
Supapele laterale, supapele cutiilor de ap de mare i supapa din bulb sunt
prevzute cu robinei fluture i flane.
Toate supapele fluture hidraulice sunt de tip capsul.
Instalaia de balast este prevzut cu aprovizionare cu gaz inert.
1.3.13.2. Instalaia de santin
Instalaia de santin din exteriorul zonei de ncrcare
Echipamente:
- pomp de balast/santin: 1 bucat (Q = 130 m3/h, H = 2 bar);
- pomp de balast/santin/incendiu: 1 bucat (Q = 130/90 m3/h, H = 2/10 bar);
- ejectoare de santin: 4 buci (Q = 10 m3/h, Htot = 22 MCA).
Pompele folosite pentru drenajul camerei motoare sunt folosite i ca pompe de
santin cu descrcare peste bord. Suciunea direct este asigurat de pompa de
balast/santin.
Suciunea de urgen din santin este efectuat de una din pompele de rcire cu
ap de mare a motorului principal. Drenajul din camera crmei i a spaiilor libere din
zona pupa este efectuat prin eava de drenaj din puul de santin din camera motoare.
Ejectoarele sunt folosite pentru drenaj n camera de foraj, coferdamuri,
dulapurile de lan i magazia de sub punte n partea din fa.
Drenajul din depozitul de vopsea, magaziile prova, sunt fcute din evi cu
deschideri de scurgere cu legtur n puurile de santin.

36