Sunteți pe pagina 1din 61

Cuprins

Capitolul II Sinteza teoretica logistica si management logistic


Definirea i Tipologia logisticii i a sistemului logistic
1.1. Definiii i terminologie
1.2. Sisteme logistice
1.3. Tipologia sistemelor logistice
1.4. Clasificarea logistici
1.5. Locul logisticii n cadrul sistemului de producie i comercializare
1.6. Calitatea sistemelor logistice
1.7. Dimensionarea sistemelor logistice
Capitolul III Analiza sistemului logistic
2.1. Analiza sistemului logistic din firm
2.2. Recepia produselor
2.3. Stocarea
2.4. Picking
2.5. Co-packing
2.6. Expediia
2.7. Dimensionarea
2.7.1. Descrierea depozitului
2.7.1.1. Calculul cantitii de marf depozitate
2.7.1.2. Metoda de calcul de dimensionare general
2.7.1.3. Metoda de calcul de dimensionare concret
2.7.1.4. Analiza utilizrii suprafeei i a volumului depozitului
2.7.2. Dimensionarea manipulrii i a transportului intern
2.7.2.1. Dimensionarea efectiv a manipulrii i transportului intern
2.7.2.2. Calculul necesarului de personal pentru utilajele de manipulare i
transport intern
2.7.2.3. Stabilirea timpilor proceselor tehnologice n flux continuu
2.7.2.4. Calculul timpilor necesari manipulrii i transportului intern din
cadrul depozitului

2.7.3. Dimensionri n domeniul aprovizionrii i depozitrii


2.7.3.1. Stabilirea capacitii maxime de depozitare paletizat a depozitului
2.7.3.2. Aprovizionarea
2.7.3.3. Depozitarea
2.7.3.4. Gestiunea stocurilor

Capitolul IV Proiectarea sistemelor logistice, optimizare si prognoza


3.1.Concepte privind optimizarea sistemelor
3.2. Metodologie de proiectare a sistemelor logistice
3.3. Prognoza preurilor i costurilor pentru sistemele logistice
Capitolul V Conlcuzii privind logistica in cadrul companiei Hella

1. Descrierea Organizatiei

SC Hella Electronics Romania SRL


HELLA IN TIMIOARA
HELLA: companie cu traditie

1.1 Istoric
Hella KGaA este o firma Germana de familie, cu 100 de ani de traditie. Hella este
una dintre cele mai mari 50 compani industriale din Germania.
Miezul afacerii - domenii de activitate: lumin i electronice pentru industria auto,
precum i pentru livrrile aftermarket.
Vnzri al Grupului de Hella au fost 3, 7 miliarde de euro.
Hella are n jur de 25,000 de angajai. Angajai n mai mult de 65 unitati de
producie i societile mixte peste tot n lume, mai mult de 3000 de ingineri i tehnicieni
n munca de cercetare i de dezvoltare.
Hella Electronics Romania Timisoara face parte din grupul Hella KGaA Hueck&Co
este producatorul de componente pentru industria automotiva.
Firma Hella a fost nfiinat n 12 iulie 2005 i este nmatriculat cu Codul Fiscal cu
numrul RO 17773620 J35/2269. Firma are sediul n Ghiroda strada Hella numrul 3 i
este proprietatea a 10 asociati, fiecare deinnd % in mode egal din prile sociale.

Hella are 2 locatii de productie una in Ghiroda Timisoara si alta in Arad Zona
Industriala, plus 2 locatii aditionale de Dezvoltare, una n Timiosara i cea de-a doua la
Craiova.
Firma lucreaza atat pentru piata interna, cat si pentru export.
Grupul german Hella KGaA Hueck & Co mai are hale de productie in Lugoj si
Sannicolau Mare.
Grupe de produse
Produse de iluminat electronice : Xenon HID Ballast
Senzori pentru sisteme X-by-Wire: Accelerator Pedal Modules, Steering Angle Sensor,
Oil Switches
Corpul Electronice: Heating Control Units, Body Control Units, Parking Assistance
Module
Procese speciale de productie: printare cu pasta de cositor, echipamente SMT,
echipamente de placement, cuptor de lipit pt. comp. de tip THT, marcare cu laser, lipirea
cu laser, echipamente de testare a etansietatii.
Politica firmei: Ideile de azi pentru masinile de maine
Viziunea Hella 2012 - "Companie de top - a doua dupa nimeni".

1.2 Informatii
Pozitia firmei - avantaje:
Distanta de la Aeroport: 1,5 km
Zbor zilnic direct Dsseldorf Timioara
Zbor zilnic direct Mnchen Timioara
Zbor zilnic direct Stuttgart Timioara
Zbor zilnic direct Frankfurt Timioara
Adresa: Str. Hella nr. 3, cod 307200 Ghiroda-Timioara/Romania

1.3

Puncte
de reper
a firmei

Capitolul II Sinteza teoretica logistica si management logistic


1.1.Definiii i terminologie
Conceptul de sistem apare in forme incipiente in filosofia greaca.
Facnd afirmaia c '' intregul este mai mult dect suma parilor,'' Aristotel va
defini primul noiunea de sistem. Aceast noiune va evolua in timp de-a lungul a mai
mult de 2000 ani, cnd, la inceputul secolului XX, Ludwic von Bartalanffy ( 1901-1973),
va defini corect sistemul, ntemeind o noua tiin-SISTEMOLOGIA (TEORIA
SISTEMELOR).

Sistemul se definete ca fiind o mulime de componente care n limitele anumitor


condiii de spaiu i timp interacioneaz i funcioneaz, asigurnd obinerea unui
rezultat.
Sistemul este un asamblu complex de elemente (principii, norme)aflate n
interaciune,formnd un tot organizat,care pune ordine ntr-un domeniu de gndire
teoretic,reglementeaz clasificarea noiunilor i tezelor ntr-un anumit domeniu stinific
care permite desfaurarea normal a activitailor practice,potrivit scopului urmrit.
Logistica a constituit dintodeauna o activitate eseniala a umanitai(de exemplu
serviciile de aprovizionare a armatei).
n Germania se consider c logistica are ca scop conceperea,dirijarea,reglarea i
realizarea ntregului flux de energie,informaii,persoane dar n special al materiei prime i
produselor n cadrul sistemelor dar i ntre sisteme.Aceiai surs definete logistica,ca
fiind noiunea care descrie procesul de planificare,implementare i control eficient al
costurilor efective privind fluxurilor de materii prime i materiale,stocarea lor, precum i
informaiile privind ntregul traseu al fluxului de la punctul de origine la punctul
final,totul facndu-se pentru a satisface cererile clienilor.
Logistica este tina care gasete soluiile optime pentru localizarea si amplasarea
activitailor, aprovizionarea, transportul i distribuia produselor,organizarea fluxurilor
materiale i informaii n vederea obinerii celei mai bune rentabilitai.
Logistica comerciala i industrial constituie asamblul activitailor ce au ca scop
afluirea, n condiiile unor costuri minime,a cantitailor dintr-o categorie de bunuri
materiale la locul i timpul unde exist, la un moment dat o cerere motivat.
Logistica

este

acea

activitate,care,

utilizind

tehnici

variate

de

ambalare,manipulare,depozitare i transport,cuprinde asamblul operaiilor legate de


micarea fizica a bunurilor materiale,de gestionare,pregtirea comenzilor,construirea
loturilor de livrare i distribuire a acestora,urmrind optimizarea, ntr-o concepie unitar
a acestui proces ca un tot integrat,de la locul de producie pna la locul de utilizare sau de
consum,n scopul ca materiile prime,materilele,semifabricatele,subasamblurile i
produsele finite s se gseasc n cantitile prevzute, unde i cnd este necesar i n
condiiile unor cheltuieli minime.

Logistica de Marketing este prezentat ca fiind un complex de activiti cuprinznd


manipularea,transportul,sortarea,depozitarea

produselor,formarea

sortimentului

comercial,prepararea si executarea comenzilor,avnd drept scop deplasarea fizic a


produsului de la productor la utilizatorul final la cele mai reduse costuri ocazionate de
procesul distribuiei.
Reevaluarea logisticii i a rolului distribuiei fizice a fost determinat n principal de
urmatorii factori:
a. Sporirea n ritm rapid a cheltuielilor de transport
Creterea abrupt a preului la petrol n condiiile unei oferte limitate,a transformat
costurile de transport ntr-o variabil dificil att la nivel strategic ct i operaional.
b. Posibilitaile limitate de cretere a eficienei produciei
Perfecionarea tehnologiilor de fabricaie i preocuparea de reducere relativ a
costurilor de producie pe fondul economiilor de scar, au contribuit la creterea
eficienei activitailor de producie. Era necesar identificarea unor noi ''arii criticen
activitatea firmelor,care s permit ndeplinirea obiectivelor de reducere a costurilor si
cretere a competitivitaii.
c.Mutaiile nregistrate n gestiunea stocurilor;
Asupra activitaii de stocare a mrfurilor specialiti au elaborat treptat, noi metode de
gestiune a stocurilor.
d.Inoirea i diversificarea fr precedent a produciei de mrfuri.
n ultima parte a secolului XX a fost marcat puternic de proliferarea accelerat a
gamei de bunuri industriale i de consum.Aceast situaie este rezultatul direct a
urmatoarelor cauze:
- perfecionarea tehnologiilor de fabricaie existente i descoperirea unor noi
procedee.
- utilizarea unor noi surse de materii prime i folosirea unor materiale
performante,aprute n urma unor activitai de cercetare i dezvoltare.
- creterea exigenelor utilizatorilor n privina caracteristicilor ofertei de mrfuri.
- accentuarea competiiei ntre ofertani ca urmare a sporiri numrului de
productori i comerciani pe fondul globalizri activitaii unui mare numr de firme
preocupate nu numai de piaa intern ci i de potenialul pieelor externe.

- penetrarea tot mai larg, n lumea afacerilor a noului concept de marketing.


- scurtarea ciclului de via a produselor i intensificarea preocuprilor de noire i
diversificare, pentru atragerea unui numr mare de clieni.
- exigenele sporite ale comercianilor n privina nouti i diversitai sortimentului
oferit clienilor
Aceste cauze au determinat adesea o cretere a numrului liniilor de produse.
e. Necesitatea organizrii i coordonrii adecvate a fluxurilor informaionale.
ndeplinirea obiectivelor distribuiei impunea disponibilitatea unor informaii deosebit
de necesare, referitoare la aspecte cum snt:
- localizarea spaial a fiecarui client;
- dimensiunea i structura comenzilor primite de la fiecare client;
- amplasamentul unitilor de producie, depozitelor i centrelor de distribuie;
- costurile de transport aferente livrrii mrfurilor de la fiecare depozit sau de la
fabric la clieni;
- firmele transportoare la care firma poate apela n vederea aprovizionrii sau
livrarii, nivelu serviciilor oferite i tarifele practicate;
- coordonatele spaiiale ale fiecarui furnizor;
- nivelul i structura stocurilor existente n mod curent, n fiecare depozit sau
centru de distribuie.
Utilizarea pe scar tot mai larg a calculatoarelor i revoluia informaional.
Calculatorul a dobndit un rol important n domeniul logistic n organizarea i
desfaurarea fluxurilor informaionale, att n cadrul firmei ct i ntre operatorii din
amonte sau aval. Calculatoarele au oferit o soluie viabil, capabile s ofere multiple
avantaje.
- analiza unui volum mare de date;

economii de timp

-posibilitatea studierii sistematice a calitii serviciilor de distribuie oferite


clienilor

serviciilor

-identificarea furnizorilor care ofer


cerinelor; diminuare

prestate

de

furnizori

un nivel de servire logistic inferior

-a stocurilor necesare desfaurrii activitii i orientarea ctre sisteme de tip ''


just-in-time'';
-cunoaterea

mai

exact

cantitii

structurii

mrfurilor(materii

prime,materiale,produse finite)pe care intreprinderea trebuie s le procure de la


furnizori sau s le livreze clienilor si;
g. Iniiativele referitoare la calitate
Conceptul de management al calitii totale a generat mutaii semnificative n
domeniul logisticii.Totodat a devenit evident faptul c sistemele logistice trebuiesc
regndite. Un produs excelent,oferit prea trziu sau n stare deteriorat este considerat
inacceptabil de consumator.
h.Preocuprile de protejare a mediului ambiant.
Activitaile de logistic, desfaurate de firmele productoare i cele comerciale nu se
rezum numai la fluxurile de materii prime i materiale ci ele include si fluxurile
orientate spre amonte. Obiectul acestor fluxuri inverse l pot constitui:
- ambalajele recuperabile
- diverse materiale i produse reciclabile, rezultate din procesul de producie sau
de consum;
-produsele retrase de pe pia, datorit defectelor constatate, calitaii
necorespunzatoare, deficienelor manifestate n utilizare, expirrii termenului
de garanie.
Logistica aprovizionarii, reprezint asamblu de activitai ce cuprinde manipularea,
transportul, sortarea,depozitarea produselor, formarea lotului de livrare,primirea i
executarea comenzilor,avnd drept scop deplasarea fizic a produsului de la productor la
utilizatorul final, cu cele mai reduse cheltuieli.Aprovizionarea presupune, n afar de
activitatea

de

cumprare,

activiti

de

transport,

gestiune

stocurilor,

depozitare,manipulare, gestiune a informaiei e.t.c.


Aceast perspectiv '' tridimensional'' a structurii sistemului logistic genereaza ideea
conform careia totalitatea celor trei componente logistice nu se regsete la nivelul altor
organizaii, n afar de intreprinderile productoare. Motivul principal este legat de ce-a
de a doua component- cunoscut sub diverse denumiri, printre care'' activiti de
susinere a produciei'' i '' management al materialelor''- care include asamblul

activitailor logistice desfurate n interiorul organizaiei, pentru ndeplinirea


obiectivelor acesteia.
Specialitii consider orice organizaie ca fiind un sistem de producie, care transform
imputurile n outputuri.Imputurile snt resursele umane, terenurile, echipamentele,
cldirile, tehnologia, iar outputurile snt bunurile i serviciile destinate clienilor.
Eficiena logisticii presupune corelarea aprovizionrii, activittilor de susinere a
operaiunilor i distrbuiei fizice, activiti desfurate n interiorul intreprinderii i la
interfaa cu secvenele din aval i amonte, n cadrul canalelor de marketing. Integrarea
celor trei arii este posibil prin intermediul fluxului informaional. Schimbul de informaii
n interiorul organizaiei i ntre firme faciliteaz planificarea i controlul operaiunilor
zilnice. Controlul este activitatea de verificare a concordanei dintre caracteristicile date
de documentaia tehnic a unui produs i caracteristicile efective realizate de respectivul
produs n urma realizarii ciclului de prelucrare. Controlul poate sa fie interoperativ sau
final, calitativ sau / i cantitativ. n logistic, controlul este de obicei in timpul procesului
de fabricare.

1.2 Sisteme logistice


Sistemul logistic este constituit din asamblul mijloacelor , prin care se
acioneaz pentru a realiza n mod fizic, toate operaiile de fabricaie, de transport
i de depozitare, permind s se asigure afluirea materialelor de la furnizori pn
la beneficiari, dupa ce acestea au suportat, pe parcurs, transformrile necesare
pentru a deveni produse finite.
n literatura strina, sistemul logistic este definit ca fiind sistemul care
include toate fluxurile de materiale de la achiziionarea materiilor prime la
livrarea produselor finite ctre ultimul consumator, precum i legturile stabilite
de fluxul informaional att cel de control ct i cel de nregistrare a micrii
materialelor.

Plecnd de la cele afirmate anterior se poate considera ca sistemul logistic


este sistemul care cuprinde toate procesele, fluxurile, structurile i programele de
funcionare aferente logisticii.
Un sistem logistic este format din noua domenii, de la furnizorii de materii
prime pna la clienii finali.Astfel vom avea:
-Domeniul I furnizorii de materii prime i materiale determinai prin numr,
localizare, sortimente de marfa, e.t.c.
- Domeniul I I transportul prin care se realizeaz aprovizionarea, determinat
de tipul de transport utilizat, modul de manipulare al marfurilor transportate,
frecvena loturilor i dimensiunea acestora.
- Domeniul III depozitarea materiilor prime, semifabricatelor i reperelor,
pieselor de schimb, determinat de capacitatea depozitelor, amplasarea acestora,
organizarea lor interna, organizarea activitailor logistice din cadrul acestora.
-Domeniul IV producia propriu-zis, caracterizata prin capacitatea
de producie utilizat, volumul i sortimentaia mrfurilor dotarea cu
mijloace de producie specifice, activitaiile logistice utilizate.
- Domeniul-V- depozitele de produse finite, caracterizate prin capacitate,
organizare interna, rulaj de marf, amplasarea acestora, activitai logistice
specifice.
- Domeniul VI- transportul ntre depozitele de produse finite i angrositii
mari, caracterizat prin cantiti transportate, mijloace de transport utilizate,
numr de sortimente, trasee, loturi formate, activitai logistice specifice.
- Domeniul VII- reeaua de angrositi, caracterizai prin numr, amplasare,

sortimentaie, rulaj, e.t.c.

- Domeniul VIII- distribuirea produselor de ctre angrosisti, caracterizat prin


mijloacele de transport utilizate, trseele folosite, cantitai i sortimente
distribuite, activitaile logistice specifice.
- Domeniul IX- utilizatorii / consumatorii finali ai produselor caracterizai
prin localizarea geografic, sortimentaii cerute, periodicitate de realizare a
aprovizionrii, e.t.c.

1.3.Tipologia sistemelor logistice


Fiecare sistem este un subsistem al altuia mai mare. n ceea ce privete
modul de abordare a logisticii tipuri de logistic i de sistem logistic, trebuie s inem
seama de o serie de factori dintre care cei mai importani ar fi:
- tipurile de fluxuri de intrare n sistemul considerat;
- tipurile de fluxuri de iesire din sistemul considerat ;
- procesele i activitaile logistice specifice care au loc n interiorul
sistemului.
n general un proces de producie are componentele urmatoare:
a) Procesele de baz

formeaza coninutul principal al procesului de

producie n care are loc transformarea obiectelor muncii, prin diferite


procese specifice de la materia prim pna la produsul finit.
Procesele de baza pregtitoare au drept scop pregtirea materiei prime
pentru intrarea acesteia n procesele urmtoare.
Procesele de baza prelucrtoare au drept scop prelucrarea materiilor prime
i materialelor pe care acestea le iau de la procesele pregtitoare, la
dimensiunile i caracteristicile cerute de documentaia aferent acestora.
Procesele de baza de asmblare realizeaz operaiile finale care ncheie
procesul de producie, realiznd produsul finit din proiectul de execuie.
Procesele de control final se executa cu aparate adecvate, aici intrnd i
eventualele probe i ncercri specifice care snt cerute de tehnologia
utilizat pentru realizarea respectivului produs.

b)Procesele auxiliare

au drept scop asigurarea condiiilor pentru ca

procesele de baz s se desfaoare fr ntreruperi i cu eficiena maxim.


c)Procesele logistice au drept scop deservirea att a proceselor de baz ct
i a celor auxiliare. Din procesele logistice nu rezult valori materiale ci
doar servicii, acestea fiind ns indispensabile pentru buna desfaurare a
activitaii productive.

1.4.Clasificarea logisticii
1)Logistica interna- se desfaoar n interiorul intreprinderii luat ca
sistem. Ea are ca i activitai specifice manipularea, transportul intern,
ateptarea, depozitarea, formarea unitii de ncrctura, controlul.
2)Logistica extern se desfaoar n exteriorul intreprinderii luat ca
sistem Ea are ca i activitai specifice manipularea, transportul extern, ateptarea,
depozitarea, controlul.
Logistica extern poate fi mparti n doua categorii:
Logistica aprovizionrii cuprinde manipularea, transportul extern,
ateptarea, controlul i se refer la toate materiile prime, materialele,
cumbustibilii, informaia, necesar unei intreprinderi pentru o bun desfaurare a
procesului de producie.
Aprovizionarea reprezint activitatea prin care se asigur resursele de
materii prime, materiale, servicii, necesare consumului produciei n volumul i
structura care s asigure o activitate cu o profitabilitate maxim a agentului
economic.Canalele de aprovizionare pot fi:
- directe cnd componentele necesare snt aduse direct de la productori.
- indirecte cnd ntre producatorul efectiv al materiei prime, materialelor,
pieselor de schimb i consumator / utilizator se interpun intermediari.

1.5. Locul logisticii in cadrul sistemului de producie i


comercializare

Pentru a defini locul logisticii s-au luat n considerare urmatoarele:


- tipurile de activitai care compun logistica
- implicarea i rolul logisticii n interiorul funciilor intreprinderilor
- percepia actual a logisticii n interiorul intreprinderilor.
Serviciul logistic se plaseaz n poziia ,,funcional n peste 50% din
intreprinderi. El depinde cel mai adesea de direcia general sau nc de o
direcie industrial (30%)
Serviciile departamentele logistice lucreaz cu urmatorii indicatori:
- costurile logistice
- costurile pe ton livrata
- costurile pe ton aprovizionata
- costurile de depozitarea
- durata de pregatire a comenzii
- durata de pregtire a livrrii
- numrul litigiilor
- numrul de goluri n aprovizionarea
- nivelul stocurilor
Evoluia logistici n viitor se caracterizeaz prin :
- generalizarea schimburilor de date informatice
- dezvoltarea unei logistici globale n intreprindere dar i n exteriorul
- creterea rolului ei n coordonarea fluxurilor fizice i informaionale
- o mai mare participare la deciziile strategice ale intrprinderii.
Considerm ca poziionarea unui compartiment logistic ntr-o intreprindere
poate fi privit n patru cazuri:
- n cazul intreprinderilor mici productive
- n cazul intreprinderilor mijlocii productive
- n cazul intreprinderilor mari i foarte mari

n cazul altor tipuri de firme(nu cele de producie).

1.6. Functiile si calitatea sistemelor logistice

Clasificarea funciilor unui sistem se face dup mai multe criterii:


1) Din punct de vedere al relaiei funcie-sistem-mediu inconjurtor.
a)Funcii de performan- contribuie direct la valoarea de ntrebuinare a
sistemului.
Acestea conin:
- Funcii finale pentru care sistemul S nu a fost special construit.
- Funcii colaterale, pentru care sistemul S nu a fost special construit.
b)Funcii intermediare, cerute de nsusi sistemul S pentru a-i realiza funciile de
performana pe durata de serviciu al sistemului.
c)Funcii obiective, care permit msurarea variabilelor cu unitai de msur bine
definite.
d)Funcii subiective, care permit msurarea variabilelor dar permit evaluri ale
experilor i au o mare importan n imaginea unui produs.
2)Din punct de vedere al gruprii i al detalierii funciilor unui sistem, se deosebete
clasificarea dupa 4 nivele:
- Nivelul I, cuprinde funcia globala a sistemului
- Nivelul II, cuprinde funciile sintetice, care grupeaz principalele tipuri de funcii i
care cuprind funciile intermediare i funciile de performan;
- Nivelul III, cuprinde funciile analitice, care snt cele referitoare la principalele
componente ale funciilor sintetice i anume funcii cerute de caracteristicile de material
i de conexiune ale componentelor.
- Nivelul IV, cuprinde funciile elementare i anume funciile care nu mai pot fi
descompuse n alte funcii mai simple.
Funcia global a sistemului logistic const n asigurarea manipulrii obiectelor n
zona posturilor de lucru, asigurarea transportului obiectelor ntre posturile de lucru,
asigurarea depozitrii obiectelor, asigurarea ateptrii obiectelor pe fluxurile de producie
i comercializarea, asigurarea controlului fluxurilor de producie i comercializarea,
asigurarea aprovizionrii cu materii prime, materiale si combustibil, asigurarea
distribuiei produselor firmei, asigurarea proteciei obiectelor n timpul desfaurrii

activitilor logistice, asigurarea ecologitii, esteticii, condiiilor economice favorabile,


asigurarea informaiilor necesare despre sistemul logistic, asigurarea fiabilitii i
mentabilitii componentelor sistemului logistic.
Noiunea de calitate a produselor i serviciilor a evoluat i diversificat.
Conceptul de calitate cuprinde o serie de activitai i aciuni privind proiectarea,
pregatirea, crearea i meninerea calitaii produselor i serviciilor.
Indicatorii elementari ai calitaii logistice snt cei mai simplii indicatori, ei definind
caracteristicile elementare de calitate.
Indicatorii analitici ai calitatii sistemelor logistice definesc fiecare n parte aspectele
eseniale ale caracteristicilor de calitate. La sistemele logistice se utilizeaza indicatori
analitici;
- pentru fiabilitate i mentabilitate;
- pentru componentele caracteristicilor ecologice;
- pentru componentele caracteristicilor ergonomice;
- pentru componentele caracteristicilor estetice;
- pentru cpmponentele caracteristicilor sociale;
- pentru componentele caracteristicilor economice;
Indicatorii sintetici ai calitaii sistemelor logistice corespund principalelor grupe de
caracteristici ale calitaii. In cazul sistemelor logistice se utilizeaz cte un indicator
sintetic pentru fiecare grup.
Astfel vom avea indicatori pentru;
- caracteristicile tehnice;
- caracteristicile estetice ;
- caracteristicile sociale;
- caracteristicile economice;
Indicatorul global(integral, absolut)al calitaii sistemelor logistice trebuie s exprime
corespondena ntre caracteristicile efective ale sistemului logistic i parametrii de
identificare ai nevoii sociale pentru care a fost creat acesta.

Prin eficien se nelege calitatea unui sistem de a produce nite efecte pozitive, care
snt prevzute i ateptate de care factorul uman.
Se definete eficiena ca fiind o categorie sintetic dar i autocuprinzatoare ce
caracterizeaz raportul obiectiv creat ntre cele doua componente ale procesului sau
domeniului studiat i care totodat reflect nsuirea resurselor cheltuite de a produce
efecte utile
Se definete eficiena ca fiind producerea cantitii necesare de elemente de ieire, cu
consumul unei cantiti minime de elemente de intrare, conform specificaiilor.
Eficiena economica se determina n mai multe etape:
a)Eficiena economica prognozat, se folosete la elaborarea prognozelor
dezvoltrii ramurilor tiinei i tehnologiei, a planurilor de dezvoltare strategice, a
studiilor tehnico-economice, temelor de cercetare i de proiectare.
b)Eficiena economic antecalculat, se utilizeaz dup elaborarea proiectelor
de execuie i a antecalculaiilor de pre pentru calcularea efortului necesar i a
efectelor scontate.
c)Eficiena economic postcalculat, se utilizeaza dupa intrarea in funcionare
normala a sistemelor tehnice sau de producie considerate.
Eficacitatea este calitatea unei aciuni de a produce rezultatele scontate i care
se manifest ca un criteriu de control al nivelului i gradului de realizare a
obiectivelor stabilite.
Eficiena nalta i eficacitate nalta = prosperitate este situaia cea mai
fericit, fiind singura soluie viabil pe termen lung.
Prin aceasta se cheltuiesc resurse minime pentru a realiza produse de foarte buna calitate
,care snt dorite de clieni, aceste produse ajungnd la clieni atunci cnd ei doresc.
Eficiena sczut i eficacitate nalt = supraveuire dar ntr-o stare
permanent de risc este o situaie care poate dura, dar pentru o perioada limitata de
timp.Intreprinderea realizeaz produse de buna calitate dar cu un consum foarte mare de
resurse.
Eficiena nalta i eficacitate scazut = agonie sau moarte lent este
situaia n care, cu o eficiien mare se produc lucruri inutile, care nu intereseaza pe
nimeni.

Eficiena sczut i eficacitate sczut = moarte sigura este situaia n


care cu o eficien sczut se produc lucruri care nu snt dorite pe pia.
Economia de resurse nseamn achiziionarea resurselor necesare pentru
activitatea respectiv la preul cel mai redus posibil, fr a nclca ns specificaiile
asupra acestor resurse.
A fundamenta o decizie de aprovizionare doar pe baza preului poate crea mari
probleme si anume:
- problema calitii
- problema stocurilor
- programrii n timp a livrrilor
- furnizorilor

Pentru calculul eficienei economice n general este necesar s se stabileasc un


model, n care eficiena poate fi exprimat ca o funcie de variabile care definesc
sistemul.
E = f(Xi, Yi)
Xi variabilele controlabile
Yi variabilele necontrolabile
Categoria de eficien economic se abordeaza din trei puncte de vedere:
1)Analitic, prin care se face raportul dintre un efect al procesului de
producie la o cheltuial parial dintr-o resurs.
2)Analitico-sintetic, n care cheltuielile pariale i efectele menionate snt
exprimate valoric.
3)Sintetica sau integrala, exprimind raportul dintre unul din efectele
menionate, cu o grup de resurse sau de cheltuieli.

Eficiena economic adaptat sistemelor logistice

1).Eficiena economic prognpozat pentru un sistem logistic, se utilizeaz


la elaborarea prognozelor privind introducerea unui nou sistem logistic sau modificarea
de substan a celui existent.
2)Eficiena economica antecalculat pentru un sistem logistic, se
utilizeaz pentru elaborarea proiectelor privitoare la noul sistem logistic i pentru anumite
antecalculaii de pre.
3)Eeficiena economic postcalculat pentru un sistem logistic, se
utilizeaza dupa nceperea funcionrii noului sistem logistic.

1.7. Dimensionarea sistemelor logistice


Dimensionarea reprezint stabilirea prin calcul a parametrilor principali,
necesari pentru buna funcionare a unui sistem. Parametrii respectivi pot fi numrul de
utilaje, numrul de posturi de lucru, numr de mijloace de trnsport, numrul de muncitori.
Dimensionarea este conceput ca etap necesar n proiectarea unui sistem
de producie.
Dimensionarea unui sistem logistic const n determinarea elementelor
componente ale sistemului, n ceea ce privete tipul i numrul lor, performanele,
amplasarea, costurile acestora i ori care elemente care se stabilesc n prealabil.
Structura de producie a unei intreprinderi este definit de totalitatea
componentelor sistemului(utilaje tehnologice de fabricare, control, manipulare, transport,
depozitare, grupe de posturi de lucru, celule de producie, linii de producie n flux, hale
de producie)i a conexiunilor dintre componente ce condiioneaz desfaurarea
proceselor tehnologice de fabricare i control tehnic, a proceselor de manipulare,
transport intern i depozitare a produselor.
Structura de fabricaie este partea de baza a structurii de producie fiind
definit de totalitatea componentelor ce asigur fabricarea precum i a conexiunilor dintre
aceste componente. Se pot distinge mai multe tipuri de stucturi de fabricare principale:
- stuctura de fabricare funcional

- structura de fabricare celular


- structura de fabricare n flux
CAPITOLUL II ANALIZA SISTEMULUI LOGISTIC

2.1

ANALIZA SISTEMULUI LOGISTIC DIN FIRM

Logistica constituie ansamblul activitilor care au ca scop transportarea, livrarea


cu cheltuieli minime i n termenul cerut, a unei anumite cantiti de produs la locul unde
exist o cerere pentru acest produs.
Pe scurt, logistica poate fi definit prin cei 8D, asigurnd produsul dorit, n cantitatea
dorit, n condiiile dorite, la locul desemnat, la timpul dorit, la clientul desemnat, la
costul dorit i n cantitatea dorit de consumator.
Sistemul logistic este sistemul care cuprinde toate procesele, fluxurile, structurile
i programele de funcionare aferente logisticii. n interiorul sistemelor logistice se
desfoar activiti i procese de aprovizionare, transport, manipulare, asteptare,
depozitare, control, formare unitate de ncrctur, distribuie.
Logistica intern se desfoar n interiorul ntreprinderii luat ca sistem i are ca
activiti specifice manipularea, transportul intern, asteptarea, depozitarea,

formarea

unitii logistice, controlul.


n cazul Hella Romnia avem de a face cu o logistic intern, firma fiind de fapt
un depozit pentru produsele produse intern la Hella
n figura 2.1 este prezentat organizarea funcional a depozitului, anexa numrul
3.
Principalele operaii care se desfoar n depozitul FM Romnia sunt
urmtoarele:

depozitare

piking (reprezint zona n care se formeaz paleii mixai);

gestiune a stocurilor;

transport.

La cererea clienilor pe lang depozitarea simpl se realizeaz i rempachetri,


dezmembrri ale unitilor de ncrctur standard i formarea comenzilor. Marfa este
primit de la firmele mai sus menionate sub form de europalei .
Societatea are legturi sub form contractual cu diferite firme de transport din
Timioara, pentru efectuarea transportului de la rampa de ncrcare a ntreprinderii la
beneficiarii finali, excluznd astfel logistica extern din atribuiile firmei. Activitile din
cadrul sistemului logistic se desfoar n cadrul depozitului propriu ncepnd cu recepia
i terminnd cu ncrcarea mrfii n camioanale firmelor de transport care livreaz marfa.
Pentru o mai bun ntelegere a funcionrii depozitului se vor prezenta activitiile
efectuate n cadrul ntreprinderii.

2.2

RECEPIA PRODUSELOR

Sursele de intrare a mrfii n depozit sunt:


-

din ar, de la fabrica din Timioara a clientului Hella;

din import.
Cnd camionul ajunge la fabrica Hella, oferul prezint actele ce conin datele

referitoare la ncrctur.
Aceste date sunt introduse n sistemul informatic, acesta alocnd locaiile
pentru fiecare palet n parte i sunt emise etichetele ce vor fi lipite pe palei.
Etichetele conin date referitoare la:

furnizor;

locaia paletului n depozit;

tipul produsului;

cantitate;

greutate.
Recepia fizic se realizeaz pe baza acestor etichete i se trece pe cotor data

expirrii.
Cotoarele se rentorc la operatorul de sistem, moment n care acesta poate valida
intrarea codurilor n depozit.
Exist situaii cnd paleii vin avariai, din diverse motive, n acest caz se
ncearc recuperarea unei cantiti ct mai mari de marf i se refac paleii (uneori chiar
se reambaleaz), iar produsele degradate sunt stocate separat n zona Damage"*1.
Cantitatea de produse avariate trebuie s se ncadreze n mai putin de 0,25%
din cantitatea total.
Data de expirare a produselor poate fi introdus eronat n sistem deoarece nu
exist o reverificare a acesteia n urma recepiei fizice.

Vezi Glossar

2.3

STOCAREA

Dup operaia de recepie i etichetare a fiecrui palet intrat n depozit,


stivuitoritii transport paleii pe rafturi.
Rafturile sunt dispuse pe 64 de alei, fiecare alee avnd n general 4 nivele
(exist i alei cu 3 si 5 nivele), ntruct aceast locaie nu este un site standard FM.
Activitatea FM Logistic n Romnia fiind la nceput de drum, aceast situaie va
fii rezolvat n viitor, prin construirea unui site propriu* 2.
Locaiile de pe rafturi sunt standardizate n lime pentru dimensiunea
europaleilor, existnd ns i locaii pentru palei americani. Din punct de vedere al
nlimii exist locaii cu dimensiuni diferite. Toate locaiile au dimensiunile introduse
n sistemul informatic Oxigen, astfel acesta poate alege locaiile adecvate pentru
paleii de dimensiuni diferite ce intr n depozit.
Locaiile sunt denumite printr-un cod de 3 numere, nscris pe eticheta
fiecrui palet. Primul numr reprezint numrul aleii, al doilea numrul nivelului de
pe raft, iar al treilea numr este numrul locaiei n raft.
De exemplu:

10

Vezi Glossar

02

12

Figura 2.2 NUMEROTAREA ALEILOR

nseamn ca paletul se afl pe aleea numrul. 10, nivelul 2, pe poziia a 12-a.

Poziionarea i adresele fiecrui palet n cadrul mobilerului de depozitare sunt artate


n figura 2.3

Figura 2.3 DEPOZITAREA N CADRUL MOBILIERULUI

O alt codificare a paleilor se refer la paleii ntregi, care sunt paleii


trimii de clientul Nestle i intr n depozit cu condul "N", iar paleii rezultai n urma
operaiei de co-packing au codul "P"*3, ei fiind paleii mixai.

Vezi Glossar

Manipularea paleilor n cadrul depozitului se face cu motostivuitoare,


electrocare i electrostivuitoare. Toate aceste utilaje beneficiaz de cte dou
baterii, una n uz iar cealalt la ncrcat, astfel nct se asigur o funcionare continu.

n cadrul depozitului exist un spaiu special destinat ncrcrii bateriilor.


Schimbarea bateriilor se face pe principiul FIFO (FIRST IN FIRST OUT), cu
ajutorul unor sisteme cu role, care permit efectuarea operaiunii n aproximativ 5
minute.
Dei la nceput au existat probleme n manipularea materialelor cu ajutorul
utilajelor, acestea au fost nlturate pe parcurs, acum putndu-se vorbi de un flux n
parametrii normali.
Problema vitezei excesive de rulare n depozit cu aceste utilaje va fi
eliminat prin posibilitatea modificarii acesteia doar de ctre eful de echip.
Fluxul de mrfuri n cadrul depozitului este foarte mare, motiv pentru care nu se
poate realiza un inventar la o dat prestabilit. Inventarul se realizeaz zilnic, prin alocarea
a 2 sau 3 alei echipei care lucreaz n ziua respectiv. Aceasta verific dac locaiile
paleilor corespund cu datele nscrise n sistem i dac data de expirare este cea
corespunzatoare.
Fiecare raft este prevazut cu bare de protecie mpotriva ciocnirii cu lamele
electrostivuitoarelor.
Pentru evitarea accidentelor, depozitul este prevzut cu alei pietonale, marcate
distinct. ntr-un site clasic FM acestea sunt realizate la nlime, lucru care nu s-a putut
realiza n acest depozit, deoarece locaia este nchiriat i nlimea nu permite aceasta.

FIGURA 2.5 STOCAREA N CADRUL DEPOZITULUI HELLA ROMNIA

2.4

PICKING

Picking-ul reprezint zona n care se sorteaz paleii intrai n firm prin rampa
de ncrcare/descrcare . Este o activitate important, care se desfoar n cadrul unui
depozit.
Are loc iniial emiterea de comenzi de ctre clieni. Comenzile astfel emise
se centralizeaz,

urmnd apoi pe baza centralizrii comenzilor s aib loc o

reaprovizionare.
Paleii ntregi se aduc n zona de REAPRO*4. Zona de REAPRO, reprezint
zona n care se aduc paleii ntregi n vederea mixrii lor.
n packing are loc mixarea paleilor, se aeaz codurile pe palei astfel
ncat zona exterioar a paletului s fie ocupat de baxurile mai mari, mijlocul
paletului fiind ocupat de baxurile mai mici. Aceasta operatiune se execut n
vederea stabilizrii paletului.
Dupa mixare are loc nfolierea paletului. Operaia de nfoliere este o
operaie manual.
Are loc apoi aplicarea tampilei de ctre cel care a executat mixarea,
urmat de aplicarea comenzii pe palet.
Paletul astfel pregtit se aduce n zona de tranzit. Aici are loc o reverificare de
ctre checker. Dup reverificare checker-ul* 5 i aplic i el tampila personal.
Dup packing, paletul este pregtit pentru expediie. Pentru o mai bun stabilitate a
paleilor, ar fi de dorit automatizarea procesului de nfoliere.

4
5

Vezi Glossar
Vezi Glossar

2.5

CO-PACKING

Este o activitate de producie n cadrul depozitului de materaiale, n particular


n cazul FM Romnia, reprezint

o activitate de ambalare i etichetare a

produselor n vederea desfacerii tip "cash &carry".


Activitatea de producie este format din co-packing i labeling 6. Co-durile ce
urmeaz a fi produse se lanseaz n producie pe baz unui ordin.
Are loc o ieire a paleilor din depozit i o intrare cu o recepie a paleilor n
zona de co-packing.
Activitatea se desfoar n 3 schimburi, cu 6 muncitori/ schimb.
Paleii scoi din depozit se desfac, produsele se scot din cutii, se ambaleaz n
funcie de specificul comenzii, se eticheteaz , se grupeaz i se nfoliaz n funcie de
specificaii, se formeaz din nou paleii, se renfoliaz, paletul nou format se introduce
n depozit. Se face o ieire a paletului nou format din zona de co-packing i o intrare n
depozit. Se aloc noi spatii, de ctre sistem, n depozit.
Produsul intr n depozit cu codul N, i iese n urma procesului de copacking cu codul P.
Planificarea se face n funcie de BUFFER* 7. Se urmresc stocurile i n
funcie de acestea se face planificarea i ncrcarea pe schimburi. S-a analizat
eventualitatea eliminrii schimbului de noapte i redistribuirea personalului pe cele
dou schimburi de zi, pentru creterea productivitii i scderea cheltuielilor.
Datorit situaiilor repetate n care comenzile venite de la client sosesc doar cu o zi
nainte de termenul de livrare, deocamdat ramne doar o soluie pentru viitor, n
situaia n care se poate avea o previziune a produciei clientului Nestle.

6
7

Vezi Glossar
Vezi Glossar

2.6

EXPEDIIA

Procesul de expediie a mrfurilor ncepe cu recepionarea ordinelor emise de


client. Marfa este pregatit cu ajutorul sistemului informatic Oxigen, care alege paleii
dup sistemul FEFO (FIRST EXPIRED FIRST OUT).

Alturi de paleii ntregi

sunt pregtii i paleii mixai n packing, care ulterior au fost adui n zona de
tranzit.
Din sistemul informatic se emit avizele de n-soire a mrfii. Apar uneori situaii cnd
comunicarea ntre sistemul informatic al Hella Logistic

i sistemul informatic al

clientului nu se mai realizeaz, situaie care genereaz blocaje, i astfel camioanele nu


pot pleca.
Soluia de moment este emiterea unor avize de nsoire a mrfii cu sistemul
Oxigen, aceasta fiind ns o soluie improprie.
Din acest punct de vedere specialitii FM Logistic lucreaz la gsirea unei soluii
pe termen lung a acestei probleme.
Depozitul este prevazut cu 6 rampe de ncrcare/descrcare.
Exist o bun organizare a intrrii camioanelor la ramp, acestea venind la ramp
pentru ncrcare atunci cnd sunt anunate.
Paleii care urmeaz a fi ncrcai sunt numerotai i eful de echip verific s fie
ncrcai paleii corespunzatori n camionul corespunzator, pe baz avizului de nsoire
a mrfii.
ncrcarea fizic se face cu utilajele din dotare, n ordinea invers a
descrcrii acestora pe traseu.
Dupa ce marfa a fost ncrcat se sigileaz camionul i se nmneaz
conductorului auto actele de nsoire a mrfii.
Pe baz avizelor de nsoire a mrfii, dup confirmarea plecrii camionului,
operatoarea de sistem scoate din sistem codurile care au prsit depozitul.

2.7

DIMENSIONAREA

Reprezint stabilirea prin calcul a parametrilor principali, necesari pentru buna


funcionare a unui sistem. Parametrii respectivi pot fi numrul de utilaje, numrul de
posturi de lucru, numrul de mijloace de transport, numrul de muncitori.
Dimensionarea const n determinarea elementelor componente ale sistemului,
n ceea de priveste tipul i numrul lor, performanele (vitez, gabarit, capacitate,
dimensiune), amplasarea i costurile acestora.

2.7.1 DESCRIERE DEPOZIT

Pentru o bun funcionare a fluxului de materii prime, materiale precum i a


celui de produse finite, trebuie s se dispun de depozite dimensionate corespunzator.
Spaiul de depozitare este de aproximativ 10.000 m 2, cu o capacitate de stocare
de 10.000 de palei, n care exist un spaiu de 400 m2, unde se gsesc mainile pentru
ambalajul produselor i pentru gestionarea fluxului de producie ( intrri, sortare i
depozitare temporar ) este amplasat ntr-o locaie nchiriat, aparinnd platformei
Incontro.
Mobilierul de depozitare este alctuit din segmente, fiecare segment avnd o
capacitate de 3 europalei de dimensine (1200x800x160 mm) i este etajat n funcie tipul
paleilor (exist i palei cu dimensiuni diferite ) pe care ii gzduiete, i a caracteristicilor
constructive ale depozitului, pe 3, 4 sau 5 etaje.
Dimensionarea spaiului depozitului s-a realizat astfel: anexa numrul. 4
Din dimensionarea iniial a depozitului se observ o orientare trans-versal a
mobilierului, care este dispus sub forma de alei, totaliznd un numr de 64. Se observ din
schema depozitului sub forma unor puncte de culoare maro, coloanele care susin
acoperiul cldirii ce gzduiete depozitul.
Exist o zon special unde se afl rampa de ncrcare/descrcare a mrfii n
camioanele ce asigur transportul ctre beneficiarii finali, cu o lungime de 18,46 m, el
fiind suficient pentru necesitile actuale ale depozitului.

Lng cldirea unde se gsesc birourile, grupurile sanitare i serverele, se gsete o


zon de piking i co-paking, unde se realizeaz mixarea paleilor. n cldirea unde se afl
personalul administrativ se afl o ncpere n care se ncarc bateriile folosite de
electrostivuitoare i electrocare. Utilajele de manipulare i transport intern se gsesc n
apropierea cldirii de birouri ntr-o zon special amenajat.
Pentru dimensionarea depozitului s-au parcurs urmtorii pai:
2.7.1.1

Calculul cantitii de marf depozitate

Elementul de baz folosit a fost cantitatea anual de mrfuri care se depoziteaz,


raportat la indicele de rotaie mediu.
Q = Q m / Ir ,
Q cantitatea de mrfuri depozitate;
Qm cantitatea medie anual;
Ir - indicele de rotaie.
Qm = 21.000 t,

Ir = 6.

Q = 21.000 / 6= 3500 t.
Pentru dimensionarea depozitelor, n cazul n care se cunoate cantitatea de
mrfuri ce va fi depozitat se folosesc dou metode:

2.7.1.2

Metoda de calcul de dimensionare general

Metoda de calcul pentru o dimensionare general n cazul FM Romnia a fost


urmtoarea:
M= n Qzi Tn
M- capacit. de depozitare n tone;
n - numrul de zile de pstrare a mrfii n depozit (VARIABIL N FUNCIE DE
MARF)
Qzi- cantitatea de mrfuri dintr-o zi n tone;
Tn- coeficientul de neuniformitate Tn= 1,2

n = 30 zlie (s-a luat o valoare medie deoarece marfa depozitat este extrem de diferit
din punct de vedere al perisabilitii, de la cafea care poate fi depozitat pe o perioad
relativ mare de timp, pn la napolitane sau cornuri care au o perioad scurt de
depozitare).

Qzi = 66 t, Tn = 1,2
M= 30*66*1, 2=2376 t

2.7.1.3

Metoda de calcul de dimensionare concret

- se folosete n cazul n care mrfurile se depoziteaz: pe palete, n stelaje cu mai multe


nivele.
Stotal = Sbaz + Sanexa

Sbaz- spaii de depozitare propriu-zise, platforme de depozitare;


Sanexa- (birouri, grupuri sanitare, garaje );

Sbaz = 9000 m2,

Sanexa = 1000 m2.

Stotal = 9000 m2 + 1000 m2 =10000 m2.


Sbaz = Sconstruita + Sutil ;
Sconstruit suprafaa construit desfurat, care cuprinde toate construciile

ce

deservesc depozitrii;
Sutil suprafaa util, care cuprinde toate spaiile pe care se face depozitarea mrfurilor,
circulatia interioar a mrfurilor i a personalului, manipularea i activitaiile
complementare.

Sconstruit = 7352 m2

Sutil= 1648 m2.

Sbaz = 7352 m2 + 1648 m2= 9000 m2.

Sutil= Sdc+Sp+Sc+St ;
Sdc - suprafaa de depozitare i circulaie;
Sp - suprafaa destinat primirii i recepiei mrfii ;
Sc - suprafaa destinat expedierii mrfurilor;
St -

suprafeele tehnologice (prelucrri, ambalri).

St = 144m2,

Sc= 252 m2,

Sp= 252 m2,

Sdc= 1000 m2.

Sutil= 144m2 +252 m2 +252 m2 +1000 m2 = 1648 m2.

Sdc= Sd+Sc ;
Sd suprafaa de depozitare propriu-zis, n care sunt aezate mrfurile pe mobilerul
specific.
Sc suprafaa de circulatie, cuprinznd spaiile (culoarele) dintre mobilierul de
depozitare, pe ea circulnd utilajele specifice.

Sd = 7920,4 m2 ,

Sc = 2079,6 m2.

Sdc=7920, 4 m2 + 2079,6 m2 = 10000 m2.

Sd =

Qmax / p

Qmax stocul maxim, n tone;


p- ncrcarea specific pe suprafaa depozitului, n tone/m2;
Qmax = 41186,08t,

p = 5,2t /m2.

Sd = 41186,08 / 5,2= 7920,4 m2


p = zqp / sp ;

z - numrul de palete din stiv sau mobilier (n cazul meu pe diferite etaje sunt diferite
numere de palei);
qp - greutatea mrfii ncrcat pe un palet;
sp suprafaa ocupat de un palet;
z = 4,

qp = 0,2t,

sp = 0, 1536 m3.

p = 4*0, 2 / 0, 1536 = 5,2t/m2.

2.7.1.4

Analiza utilizrii suprafeei i a volumului depozitului

Pentru a aprecia gradul de folosire al instalaiilor tehnice existente sau proiectate,


pentru determinarea anumitor rezerve de capacitate neexploatate, trebuie calculai nite
coeficieni specifici.

2.7.1.4.1

Coeficientul de utilizare a suprafeei depozitului propriu-zis (Sn)

Figura 2.8 Schema utilizat pentru calculul utlizrii suprafeei depozitului

Sn = Sd/Sdc =Sd/(Sd+Sc) = [(d+d)*a]/[a*(d+e+d)] = 2ad/2dea ,

n care :
Sd - suprafaa efectiv ocupat de depozitarea paletizat;
Sdc - suprafaa de depozitare-circulatie;
Sc suprafaa de circulatie;
Sd= 7920,4 m2

Sdc= 10000 m2 Sc= 2079,6 m2

Sn = Sd/Sdc = 7920,4 m2/ 10000 m2 = 0,79

2.7.1.4.2

Coeficientul de utilizare a nlimii depozitului (In)

n figura 2.9 este un exemplu care se va folosi la calculul lui In, care este de fapt
raportul ntre nlimea medie ponderat de stivuire i nlimea util a depozitului.

Figura 2.9 Schema pentru calculul coeficientului de utilizare al nlimi


depozitului

Itotal nlimea util a depozitului, este dimensiunea existent ntre suprafaa


pardoselii i muchia inferioar a acoperiului.
Io nlimea de stivuire este dimensiunea existent ntre suprafaa pardoselii i
muchia superioar a produsului paletizat.

In =

2h1 2h2 h3
I 0 mediu 2 * 9 2 * 9,5 7
=
=
=0,88
5
5
I total
I total
10

2.7.2 DIMENSIONAREA MANIPULRII I TRANSPORTULUI INTERN

2.7.2.1

Dimensionarea efectiv a manipulrii i transportului intern


Determinarea necesarului de utilaje pentru manipulare i transport intern

nu

K t K O Qian
[n s N i (365 t s t n )]

nu - necesarul de utilaje pentru manipulare i transport intern;


Kt 1,2
Ko 1,2
Qian - traficul anual pentru fiecare din sortimentele i de mrfuri existente n [tone/an,
m3/an, etc];
ns - numrul de schimburi de lucru pe zi = 3
Ni - cantitatea de marf din fiecare sortiment ice se manipuleaz n
timpul unui schimb de lucru, n [tone/schimb, m3/schimb etc.];
ts - durata normat de staionare a utilajului n decurs de un an, datorit
reviziilor i reparaiilor programate, n [zile];
tn - timpul afectat zilelor nelucrtoare, datorit altor motive dect revizii i reparaii
programate, n [zile].
Kt = 1,2,
ts = 12 zile,

nu =

Ko = 1,2,

Qian = 40000 t, ns = 3,

Ni = 21,38t ,

tn = 6 zile

1,2 * 1,2 * 40000


57600
=
= 2,583 buci.
[3 * 21,38(365 6 12)] 22256,58

Rezult c este necesar un numr de 3 buci utilaje pentru manipulare i


transport intern pe schimb.

2.7.2.2

Calculul necesarului de personal pentru utilajele de manipulare i


transport intern

N p N pc N pn

N pc

g t nu n s Z u
Zm

gt - gradul de tehnicitate al soluiei = 1


nu - numrul de utilaje (instalaii) de manipulare i transport intern de
acelai tip;
ns - numrul de schimburi de lucru pe zi = 3 ;
Zu - numrul de zile dintr-un an cnd utilajul lucreaz efectiv ;
Zm- numrul de zile lucrate pe an de un muncitor ;
gt = 1, nu = 3, ns = 3,

Npc =

Zu = 347 zile, Zm = 335 zile.

1 * 3 * 3 * 347
= 9,32~10 munctori calificai
335

Personalul calificat este folosit la motostivuitoare diesel i electrocare,


electrostivuitoare.
Deoarece uzitarea transpaleilor manuali este ocazional i foarte rar nu este
necesar folosirea de personal necalificat, sarcina fiind suplinit la nevoie de 1-2
persoane calificate, caz n care nu mai este necesar calcularea Npm.
Np = 10 muncitori calificai.

2.7.2.3

Stabilirea timpilor proceselor tehnologice n flux continuu

n cazul utilajelor cu prindere prin preluare sau apucare (cu furci motostivuitoare
electrice, transpalei electrici, electrocare)
tp= ti+tr+tt+tc+te+trez [s],
ti - timpul de introducere al dispozitivului;

tr - timp de ridicare al dispozitivului ncrcat cu materiale ;


tt - timpul de transport pe distanta respectiv (care este stabilit);
tc - timpul de coborare al dispozitivului (de obicei se i-a egal cu cel de ridicare);
te - timpul de eliberare a uniii de ncrctur;
trez - timpul de rezerv (opriri, situaii neprevazute, ntoarceri etc);
ti = 5s,

tr = 14s,

tt = 44s,

tc = 20s,

te = 14s,

trez = 60s

tp = 5 +14+44+20+14+60 = 157s
tr =

hr
tc
vr

hr - nlimea de ridicare a dispozitivului, n [m];


vr - viteza de ridicare a dispozitivului, n [m/s].
hr = 6,4m,

vr = 0,5m/s

6,4

tr = 0,5 = 12,8 s

tt

L
k *v

L - lungimea drumului parcurs, n [m];


k

coeficient

de

ajustare

(reducere)

vitezei,

traseelor i spaiilor de circulaie din interiorul ntreprinderii;


v - viteza maxim de mers a utilajului, n [m/s]
L = 60m,
60

k = 1,

tt = 1 * 1,38 =43,47s~44s

v = 1,38m/s

funcie

de

caracteristicile

Timpul necesar proceselor tehnologice n flux continuu, n cazul FM Romnia,


aranjarea paleilor pe mobilierul de depozitare, sau deplasarea paleilor de la camion la
rampa de ncrcare/descrcare, sau de pe raft n zona unde se realizeaz mixarea, este
unul satisfacator, fiind mai mic de 3 minute dupa caz, nedepind 5 minute n nici un
caz.

2.7.2.4

Calculul timpilor necesari manipulrii i transportului intern din cadrul


depozitului

Cunoscndu-se viteza de deplasare a unui electrocar, ea fiind 1,38m/s, s-au


putut calcula timpii necesari transportului intern n cadrul depozitului, valoriile obinute
fiind dup cum urmeaz:
- pe lungimea depozitului unde se afl aleea numerotat cu numrul 64, este
necesar un timp de 224 s pentru parcurgerea ei, iar pentru parcurgerea ntregii lungimi
a depozitului sunt necesare 235 s.
- pentru parcurgerea limii depozitului sunt necesare 83 s, iar pentru
parcurgerea aleii cu numrul 1, 74 s.
n continuare sunt prezentai timpii necesari pentru parcurgerea aleilor, calculai
n funcie de lungimea lor n segmente de mobilier, tiindu-se faptul c un segment al
mobilierului de depozitare,

, este parcurs n 4,5 s :

- aleea cu numrul 53, este parcurs n 59 s;


-

aleea cu numrul 59, este parcurs n 32 s;

- aleea cu numrul 2 , este parcurs n 77 s;


- aleea cu numrul 63, este parcurs n 80 s;
- aleea cu numrul 61,62, este parcurs n 18 s;
- aleea cu numrul 47 , este parcurs n 50 s;
Calculele s-au realizat prin nmultirea numrului de segmente al unei alei cu
viteza de deplasare a mijlocului de transport intern. Spre exemplu parcurgerea aleii cu
numrul 2, format din 17 segmente, dureaz 74 s, ntoarcerea electrocarului i

ncadrarea pe aleea cu numrul 3, dureaz 2 s, se intr pe aleea numrul 3 a crei


parcurgere se realizeaz n 74 s, rezultnd un timp de parcurgere a dou alei de 150 s.
Vezi anexa cu numrul. 4.
Un calcul al timpilor necesari pentru parcurgerea ntregului depozit pornind de
la aleea cu numrul 2 pn la cea nu numrul 59, cu trecere pe la fiecare alee n parte, ne
arat c timpul total este de 3140 s, adic 52 minute i 20 s.

2.7.3

DIMENSIONRI N DOMENIUL APROVIZIONRII I


DEPOZITRII

2.7.3.1

Stabilirea capacitii maxime de depozitare paletizat a depozitului

Spaiul de depozitare este de aproximativ 10.000 m 2, cu o capacitate de stocare


de 10.000 de palei, n care exist un spaiu de 400 m2, unde se gsesc mainile pentru
ambalajul produselor i pentru gestionarea fluxului de producie ( intrri, sortare i
depozitare temporar ) este amplasat ntr-o locaie nchiriat, aparinnd platformei
Incontro.
Mobilierul de depozitare este alctuit din segmente, fiecare segment avnd o
capacitate de 3 europalei de dimensine (1200x800x160 mm) i este etajat n funcie tipul
paleilor (exist i palei cu dimensiuni diferite ) pe care i gzduiete i a caracteristicilor
constructive ale depozitului pe 3, 4 sau 5 etaje.
Dimensionarea spaiului depozitului s-a realizat astfel: anexa numrul. 4
2.7.3.2

Aprovizionarea

Sursele de intrre a mrfii n depozit sunt:


-

din ara, de la fabrica din Timioara a clientului Nestle;

din import.
Cnd camionul ajunge

referitoare la ncrctur.

la depozit, oferul prezint actele ce conin datele

Aceste date sunt introduse n sistemul informatic Oxigen, acesta alocnd


locaiile pentru fiecare palet n parte, i sunt emise etichetele ce vor fi lipite pe palei.
Etichetele conin date referitoare la:
-

furnizorul;

locaia paletului n depozit;

tipul produsului;

cantitate;

greutate.

Recepia fizic se realizeaz pe baz acestor etichete i se trece pe cotor data


expirrii.
Cotoarele se rentorc la operatorul de sistem, moment n care acesta poate valida
intrarea codurilor n depozit.
Exist situaii cnd paleii vin avariai, din diverse motive. n acest caz se
ncearc recuperarea unei cantitti ct mai mari de marf i se refac paleii (uneori chiar
se reambaleaz), iar produsele degradate sunt stocate separat n zona Damage".

2.7.3.3

Depozitarea

Avem de a face cu un depozit mixt deoarece aici se face recepia mrfii clientului
, urmnd

s se efectueze o sortare i o depozitare precis a paleilor pe nivelele

depozitului n fucie de principiul FEFO (First Expired First Out) firma lucrnd doar cu
mrfuri perisabile ca de exemplu napolitane, supe i ciorbe semi-preparate, dar se
realizeaz la cererea clientlui i o reambalare special, denumit co-paking, spre exemplu
n cazul ofertelor promoionale la achiziionarea de ctre cumpratorul final a unui
ambalaj ce cuprinde ntotdeauna mai mult de 1 produs primete dup caz o can, un pahar
sau 1 bucat din acel produs gratis.

2.7.3.4

Gestiunea stocurilor

n cadrul gestiunii stocurilor s-a urmrit determinarea tipului de consum cu care


ne ntlnim la FM Romnia, n urma analizei rezultnd c exist o cerere variabil de
produse la intervale variabile de timp, astfel din punct de vedere calendaristic perioadele
din an cu sarbtori legale sunt cele mai aglomerate, iar dac analizm din punct de vedere
sptmnal ziua de miercuri reprezint vrful.
Acest caz este cel mai defavorabil dintre cele cunoscute i este bine s fie evitat de
ctre firme. Modelul acestei situaii este n figura 2.10.

Figura 2.10

Cerere variabil la intervale variabile

Se poate afirma cu certitudine ca firmele care ajung n situaii de acest tip, fie nu stiu
s-i organizeze producia, fie triesc ntr-un mediu foarte turbulent i nu pot sa fac nici
un fel de previziune. n cazul nostru FM Romnia, se gsete ntr-un mediu foarte
turbulent, dar specificul activitii ei fiind depozitarea i nu producia se poate afirma cu

certitudine ca nu se afl ntr-o situaie economic defavorabil, ci din contr se afl n


plin expansiune, n mare parte favorizat de ofertele pe care le propune clienilor, dar i
lipsei concurenei directe, pe piaa din Timioara.
Calculele ce trebuie elaborate sunt foarte laborioase. n acest caz nu se cunoate
nici ct se consum pe zi, nici n ce perioad se epuizeaz stocul, nici intervalul de
reaprovizionare, nici alte elemente. Pentru a se afla un minim n ceea ce privete costurile
logistice se apeleaz la programe specifice de calculator.

Capitolul III Proiectarea sistemelor logistice, optimizare si prognoza


3.1.Concepte privind optimizarea sistemelor
Optimizarea este un proces de determinare, realizare i aplicare n practic a
soluiei optime, Optimizarea poate s fie de doua tipuri:
- optimizare global, care se aplica ntregului sistem;
- optimizarea parial, care se aplica la nivelul unui subsistem din interiorul
sistemului considerat.
In ceea ce privete optimizarea parial a sistemului logistic,trebuie s inem
seama de componentele date care pot fi:activiti de aprovizionare, transport, manipulare,
ateptare, depozitare, control, formare unitate de ncrctur, distribuie.
Etapele necesare care trebuie parcurse n optimizarea unui sistem logistic cu
ajutorul AIV snt urmatoarele:
1)Definirea unor msuri pregtitoare, care presupune:
- stabilirea concret a temei;
- stabilirea unui plan de lucru, n care se vor preciza sarcini, termene i
responsabiliti;
- aprobarea planului de lucru, care se va face de ctre persoana sau echipa
de conducere a respectivei uniti economice.
2)Analiza necesitilor social-economice pe care trebuie s le satisfac sistemul
logistic proiectat/reproiectat, cum snt:

-culegerea informaiilor referitoare la rolul, locul, unitatea, modul de


lucru i caracteristicile de funcionare a respectivului sistem logistic;
- stabalirea nomenclatorului de funcii i limitelor dimensiunilor lor
tehnic
- stabilirea nivelului de importan a funciilor sistemului logistic.
3)Analiza i evaluarea situaiei existente,cuprinde activiti cum snt.
-

dimensionare

tehnic

funciilor,

aceasta

referindu-se

la

caracteristicile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul


logistic supus analizei i ingineriei valorii;
- stabilirea direciilor de cercetare pe baza rezultatelor obinute anterior
precum i n urma restriciilor stabilite prin tema.
4)Conceperea sau reconceperea stemului logistic, presupune:
-elaborarea propunerilor de realizare a noului sistem logistic;
- selecionarea propunerilor considerate viabile;
5)Aprobarea soluiei optime de ctre persoana / echipa de decizie
- are loc dup o analiza atent a materialului pus la ndemna persoanei
sau echipei de decizie.
6)Realizarea soluiei n practic, implementarea i controlul aplicrii ei, implic:
- stabilirea programului de realizare a soluiei optime;
- realizarea i punerea n practic a soluiei conform programului
stabilit;
- evaluarea rezultatelor dup aplicarea i compararea

lor cu

estimrile fcute n prealabil.


Optimizarea multicriteriale (multiobiectiv multiatribut)
Procesul de luare al deciziilor este mulimea aciiunilor intreprinse de ctre
decident pentru stabilirea deciziei. O situaie de decizie este caracterizat de urmtoarele
elemente:
- decidentul sau decidenii;
- mulimea variantelor

- mulimea criteriilor
- mulimea obiectivelor
- mulimea strilor naturii
1)Modelul de decizii multiobiectiv se aplic n cazul n care mulimea variantelor
este infinit. Aceast situaie genereaz modelele de decizie care urmresc maximizarea
minimizarea unor funcii de mai multe variabile.
2)Modelul de decizii multiatribut const n alegerea varianei optime dintr-o
mulime finit de variante, care care se compar ntre ele n raport cu criterii aparinnd
unei mulimi finite.

3.2 Metodologie de proiectare a sistemelor logistice


Pentru proiectarea unui sistem logistic trebuie s se aiba n vedere mai multe
elemente cum ar fi:
- tipul produciei ( procesrii)
- tipul structurii de fabricare
- sortimente de produse.
Tipul produciei poate fi definit ca o categorie social-economic care exprim
o stare organizatoric i funcional, caracterizat prin stabilirea nomenclaturii produciei
fabricate ntr-o anumit perioad de timp, volumul produciei i gradul de specializare a
intreprinderii.
Tipurile de producie pot fi mparite n:
- tip de producie n mas
- tip de producie n serie( mare, mijlocie i mic)
- tip de producie individual ( unicat )
Trsturile specifice principale ale tipurilor de producie snt:
- la producia n masa
- la producia n serie
- la producia individual

n general, n cadrul unui sistem concret, procesul este definit ca succesiune de stri
/ operaii, prin care se produce o transformare, o evoluie / involuie sau prin care se
efectuiaz o lucrare. Procesarea poate fi definit ca o desfaurare de procese n cadrul
unui sistem, procese concepute i conduse de ctre om.

3.3. Prognoza preurilor i costurilor pentru sistemele logistice


Prognoza preurilor i costurilor se poate face cel mai exact printr-o
evaluare prin divizare facndu-se mai dificil i mai puin precis.
Metoda regresiei (corelaiei)are o precizie foarte mare de prognoz a
preurilor i costurilor, dar nui nu este prea utilizata datorita stabilirii corecte a unui
model matematic.
Metoda evalurii de catre experi a costurilor sau preurilor se utilizeaz
de obicei n faza de prognoza (TC) i de proiectare (STE i TP).
Metoda indicatorilor specifici are o eroare mai mare dect celelalte doua
utilizindu-se n general n procesul de proiectare. Ea presupune o proporionalitate direct
ntre variabila dependent i anume variabile independente considerate.
Metodele de evaluare prin divizare se utilizeaz i n cazul proiectrii i
n cel al fabricrii.
Metoda divizrii pe subasambluri se explic uor cnd noul sistem
logistic se bazeaz pe unul deja existent cruia i-au fost schimbate sau reorganizate
anumite componente originale.
Metoda divizrii pe piese se aplic doar n faza de fabricare, dup
ncheierea proiectului de execuie. Prin aceast metod se face pn n cele mai mici
componente ale sistemului logistic, costurile obtinndu-se prin nsumarea costurilor
componentelor.

Capitolul IV Conlcuzii privind logistica in cadrul Hella Romania

n urma analizei sistemului logistic n cadrul companiei Hella am desprins


urmtoarele concluzii:
trebuie acordat aceeai importan depozitrii, transportului i distribuiei ca i
cea acordat produciei;
necesitatea fixrii unor obiective coerespunztoare privind indicatorii de
performan: productivitate, utilizare, etc.
utilizarea pe scar ct mai larga a comercializrii produselor prin intermediul
EPOS ( Electronic Point of Sale);
necesitateta de capital si spatiu in vederea folosirii pentru sortare si pentru
sistemele de control;
necesitatea utilizrii sistemului electronic de plat EFT (Electronic Founds
Transfer) care permite transferul de fonsuri ntre productor i distribuitor fr a
mai fi nevoie de cecurile scrise efectiv.
Pentru obinerea unor rezultate eficiente n rndul consumatorilor se recomand o
munc n echip construit gradual; nu trebuie sa ncerci s faci totul din primul an.
Are loc o competiie bazat pe cinci dimensiuni:
1 Vitez: - abilitatea de a rspunde rapid consumatorilor sau cererii de pe pia
i de a ncorpora rapid tehnologii i idei noi n produse i servicii;
2 Consisten: - abilitatea de a produce un produs (sau serviciu) care s
satisfac negreit ateptrile consumatorilor;
3 Acuitate: - abilitatea de a vedea clar mediul competitiv i totui de a anticipa
i rspunde nevoilor comsumatorilor;
4 Agilitate: - abilitatea de a te adapta simultan mai multor medii de afaceri
competitive;
5 Inovativitate: - abilitatea de a genera idei noi i de a combina elementele
existente pentru a crea noi surse de valoare.
Modelele de reele logistice folosite au ca obiective:

revizualizarea prilor fundamentale ale design-ului i optimizrii reelelor;

evaluarea impactului componentelor de costuri i servicii asupra design-ului


reelei;

promovarea utilizrii modelelor de reele pentru rezolvarea unor probleme de


logistic complexe.
Modelul folosit de Hella este SAILS (Strategic Snalysis for Integrated Logistics

Systems) alturi de alte mari companii cum ar fi: Abbots Labs, Andersen Consulting,
Coca Cola, Pepsico, Eastman Kodac, Harley-Davidson.
Sistemele informatice folosite de companie a ca obiective:
minimalizarea costurilor operaionale prin:
- mbuntirea spaiului folosit;
- utilizarea la maxim a echipamentelor
- eficiena forei de munc
permit realizarea unui numr mare de tranzacii n timp foarte scurt.
Funcionalitatea acestor sisteme informatice de logistic se concretizeaz n:
o mbuntirea productivitii fiecrui muncitor;
o ele\iminarea timpului alocat cutrii de locaii.

BIBLIOGRAFIE

[AdEb2001] Adam E.E., Ebert R.J. Managementul produciei i al


operaiunilor, Editura

Teora, Bucureti, 2001;

[Bade1998] - Badea Florica Managementul produciei industriale, Editura


ALL, Bucureti,

1998;

[
[Buff1980] Buffa E.S. Modern Production/Operations Management,
Wiley&Sons, Los

Angeles,

1987,

(8th

Edition);

management. Manufacturing

and Services, Irwin, New York,

1995;
[CIMN2002] Cazan E., Ionescu G., Munteanu V., Negrua A.L.
Managementul produciei,

volumul I, Editura Universitii

de Vest, Timioara, 2002;


[Cons2003] Constantinescu D. - Managementul operaional al produciei,
Editura Sitech,

Craiova, 2003;

[CUBO2001] Constantinescu D.A., Ungureanu A-M, Breban E., Opran A.,


Rotaru A.,

Savu

C.

Managementul

industriale, Colecia Naional, Bucureti,

produciei

2000;

[DiNe2000] Dima I.C., Nedelcu M.V. - Management industrial, Colecia


Economic, Editura

Naional, Bucureti, 2000;

[DoGI1998] - Donnely J.H. Jr., Gibson G.L., Ivancevich J.M.


Fundamentals of management,

Irwin McGraw Hill, 1998,

(10th Edition);
[Evan1997] Evans J. Production /Operations Management. Quality,
Preformance and Value,

West Publishing Company, 1997, (5th

Edition);
[LPr2001] Ldar L., Prada S. Managementul aprovizionrii cu resurse
materiale, Editura

Mirton, Timioara, 2001;

[MaJa1991] Mabert V.A., Jacobs F.R. Integrated Production Systems.


Design, Planning,

Control and Scheduling, Industrial

Enginnering and Management Press, Georgia,

1991,

(4th

Edition);
[Maye1975] Mayer R.R. Production and operations management,
McGraw-Hill, 1975,

(3th Edition);

[Mold1999] Moldoveanu G. Managementul operaional al produciei,

Editura Economic,

Bucureti, 1999;

[Munt2003] Munteanu V. Teza de doctorat. Contribuii privind


modelarea ordonanrii

sarcinilor

de

producie,

Universitatea de Vest Timioara, Facultatea de tiine


Economice, 2003;
[NoRa1995] Noori H., Radford R. Production and operations
management. Total Quality

and responsiveness, McGraw-

Hill Inc.,1995;
[SiPe1985] Silver E.A., Peterson R. Decision systems for inventory
management and

production

planning,

Wiley&Sons,

1985, (Second Edition);


20 ) Mocan, Marian Managementul sistemelor logistice ,

Ediia a-II

a revzut i adugit, Timioara, Editura Eurobit, 2002, pag. 83 146 .


21) H. Popa, Teoria i ingineria sistemelor-concepte, modele, metode,
competitivitate, Ed. Politehnice Timioara 2003.
22) Troat Anghel - Inginerie Economic, Editura Politehnica,
Timioara, 2001.