Tachetul hidraulic

Tachetul este o component a sistemului de distribuie care transmite mi carea

de la cam la supap. Tacheii sunt piese de form cilindric, unitar, ce se
monteaz n chiulas, ntre supape i arborele cu came (sistem de distribu ie OHC)
sau ntre tijele mpingtoare i arborele cu came (sistem de distribuie OHV).

Foto: Sistem de distribuie cu arborele cu came n chiulas (DOHC)

Sursa: Wikimedia Commons
1. cam (arborele cu came)
2. tachet hidraulic
3. arcul supapei
4. tija supapei

5. galerie de evacuare
6. talerul supapei
7. cilindru/camera de ardere
Suprafaa de contact dintre cam i tachet este plan i suport presiuni specifice
mari care pot produce uzuri semnificative. Pentru a limita uzura se tinde n lrgirea
suprafeei de contact a camei iar suprafeele de contact sunt lubrifiate cu ulei.
De asemenea, pentru a asigura o uzur uniform a suprafeei tachetului, acesta se
rotete n jurul axei longitudinale. Acest lucru este posibil prin decalarea axei
longitudinale a tachetului cu 1-2 mm fa de mijlocul camei. Astfel, datorit
frecrii, va aprea un cuplu de rotaie n jurul axei tachetului care va roti tachetul la
fiecare acionare a camei.
Datorit fenomenului de dilatare termic a pieselor sistemului de distribuie,
atunci cnd motorul este rece, exist un joc ntre tija mpingtoare i culbutor
(distribuie OHV) sau ntre cam i tachet (distribuie OHC). Acest joc se numete
joc termic i este specific sistemelor de distribuie cu tachei mecanici.
Odat cu creterea uzurii pieselor, jocul poate crete peste limita maxim
admis. Din acest motiv sistemul de distribuie va funciona cu zgomot (fenomenul
cunoscut sub numele de btaie a tacheilor) iar momentul de deschidere i
nchidere al supapelor va fi perturbat.
Sistemele de distribuie mecanice sunt prevzute cu uruburi speciale pentru
reglarea jocului termic. De exemplu, la clasicul motor de Dacia 1310, cu sistem de
distribuie OHV, n captul culbutorului, dinspre tija mpingtoare, se afl un urub
prin care se regleaz jocul dintre culbutor i tij.
Tachetul hidraulic, datorit principiului de funcionare, elimin acest
inconvenient, jocul ntre cam i tachet fiind redus la zero.

Foto: Tachet hidraulic

Tachetul hidraulic se poate recunoate dup canalul exterior, prevzut pe toat
circumferina. Prin acest canal (prevzut cu orificii) circul uleiul sub presiune din
sistemul de lubrifiere al motorului, cu ajutorul cruia tachetul hidraulic i regleaz
continuu poziia fa de cam.

Foto: Seciune printr-un tachet hidraulic

1. arbore cu came
2. camer de ulei (presiune joas)
3. supap de sens cu bil
4. canal de alimentare cu ulei
5. camer de ulei (presiune nalt)
6. supap
7. arc elicoidal
8. cilindru

9. piston
10.corpul tachetului
Principiul de funcionare al tachetului hidraulic este relativ simplu. Camera
de ulei (2), prevzut n corpul tachetului (10), este alimentat cu ulei sub presiune
de la sistemul de lubrifiere al motorului, prin intermediul canalului (4) prevzut n
chiulasa motorului.
Prin supapa de sens (3) uleiul ptrunde n camera de presiune nalt (5),
prevzut ntre pistonul (9) i cilindrul (8). Arcul elicoidal (7) are rolul de a
menine contactul dintre cilindrul (8) i piciorul supapei (6) i dintre corpul
tachetului (10) i cama (1), pe perioada inactiv a camei.
n momentul n care cama ncepe s mping tachetul, supapa de sens (3) va fi
nchis iar uleiul din camera (5) va fi comprimat. Uleiul, fiind incompresibil, se va
comporta ca un corp rigid, ceea ce permite camei s ac ioneze asupra supapei. Mai
simplu spus, pe perioada activ a camei, micarea se va transmite n urmtoarea
ordine: cam (1), corpul tachetului (10), ulei, cilindru (8), supap (6).
Defectele tachetului hidraulic sunt de ordin mecanic. Datorit patrunderii
impuritilor supapa de sens (3) poate rmne deschis. n acest caz, n momentul
acionrii camei (1), datorit faptului ca uleiul va scpa din camera de nalt
presiune (5), cilindrul (8) nu va mai mpinge supapa (6).
De asemenea, n cazul n care se blocheaz cilindrul (8), fa de corpul
tachetului (10), arcul elicoidal (7) nu va mai putea menine contactul permanent cu
cama (1) sau cu supapa (6). n acest caz acionarea supapelor se va face cu zgomot
i cu momentele de deschidere i nchidere perturbate.
Majoritatea tipurilor de tachei hidraulic permite repararea, care const n
desfacerea i eliminarea eventualelor impuriti.
Uzura componentelor sistemului de distribuie
Uzura pieselor apare datorit micrii relative dintre acestea. Ea se manifest
prin desprinderea, la scar microscopic, a materialului dintre cele dou piese
aflate n contact i este influenat de coeficientul de frecare, presiunea de contact,
presiunea maxim din cilindrul motorului, turaia motorului, proprietile
materialelor i geometria pieselor [83].
Uzura prin adeziune, microsudurile sau scuffing-ul, apare ntre suprafeele
corpurilor aflate n micare relativ datorit fenomenului de atracie a
atomilor de pe suprafeele aflate n contact, atracie care va conduce la
transferul de material de la o suprafa la cealalt i, n unele cazuri, la
desprinderea unor fragmente mici. Din punct de vedere mecanic aceast

uzur se datoreaz presiunilor de contact ridicate dintre cele dou suprafee

i a vitezei de alunecare dintre acestea. La limit aceast form de uzur se
manifest prin griparea pieselor [21].
Uzura prin oboseal, ciupirea suprafeelor sau pitting-ul, se datoreaz
contactului repetat dintre piese i reprezint o form de deteriorare prin
oboseal a stratului superficial al pieselor. Creterea forelor de contact sau
meninerea acestora la un nivel ridicat duce la accentuarea fenomenului i
mrirea suprafeei uzate. Acest lucru poate fi nlturat prin mrirea duritii
superficiale a suprafeei pieselor [11, 22, 62].
Exfolierea stratului superficial reprezint o alt form a uzurii prin oboseal.
Aceasta se manifest prin desprinderea de material de pe suprafaa pieselor ca
rezultat al microfisurilor aprute ntre stratul de baz i stratul durificat al piesei.
Aceast form de uzur este nlturat prin alegerea unor tratamente termice
adecvate [11].
Uzura abraziv apare datorit micrii relative dintre cele dou piese i
reprezint un caz intermediar ntre pitting i scuffing. n condiii normale nivelul
acestui tip de uzur este redus, dar n cazul ungerii deficitare sau a utilizrii
fontelor cenuii supuse tratamentului de durificare uzura se poate amplifica.
Principala cauz a acestui tip de uzur este prezena impuritilor n ulei.
Suprafeele pieselor uzate sunt lucioase, au aspect de oglind, iar dimensiunea lor
este mai mic dect cea iniial. Diminuarea efectelor uzurii se realizeaz prin
mbuntirea condiiilor de ungere i utilizarea unui lubrifiant adecvat [11, 22, 62].
Uzura dintre cam i tachet, respectiv culbutor, apare datorit solicitrilor
repetate i este datorat adeziunii, abraziunii, corosiunii i oboselii suprafeelor. Ea
este influenat direct de presiunea de contact dintre cele dou corpuri, viteza de
alunecare i grosimea filmului de lubrifiant. Pe lng aceste tipuri predominante de
uzur, mai pot aprea i uzuri datorate eroziunii suprafeelor sau apariiei
fenomenului de cavitaie [21, 62]. Variaiile mici ale profilului camei ca rezultat al
uzurii acestuia determin variaii mari asupra acceleraiei tachetului, creterea
forelor de inerie i a presiunii de contact. De asemenea, aceste variaii au un efect
negativ asupra contactului (viteza de alunecare, viteza de frecare) [30].
Uzura pieselor poate fi diminuat prin reducerea coeficientului de frecare i a
presiunii de contact [62].

Figura 2.27 Uzura suprafeei tachetului datorit ciupiturilor [62]

ULEIUL

Uleiurile utilizate n cadrul motoarelor pentru autovehicule pot fi ntlnite sub

diferite denumiri n funcie de organismul care a realizat clasificarea acestora. Cele
mai cunoscute sunt uleiurile denumite n funcie de clasificarea SAE.
Cu ajutorul diagramei Stribeck se poate realiza o apreciere a coeficientul de
frecare i a grosimii filmului de ulei n funcie de viscozitatea uleiului, viteza
relativ dintre corpurile aflate n contact i solicitrile celor dou corpuri. Astfel se
poate observa c n cazul mecanismului de distribuie putem ntlni frecare limit
i frecare mixt.
Tipul uleiului utilizat pentru ungerea componentelor sistemului de distribuie
poate determina o majorare sau o reducere a uzurii supapei i a scaunului acesteia
n funcie de cantitatea i compoziia aditivilor prezeni n acesta [13]. De
asemenea, studiile au relevat faptul c tipul lubrifiantului, precum i temperatura,
respectiv presiunea acestuia din timpul funcionrii motorului influeneaz
micarea de rotaie a tachetului, dar i micarea de rotaie a supapei [28, 61]. Acest
lucru se datoreaz n principal modificrii proprietilor fizico-chimice ale uleiului
odat cu creterea temperaturii.

Turaia arborelui cu came LrpmJ

Figura 3.8 Influena tipului de lubrifiant asupra rotaiei tachetului [61]

n Figura 3.8 se poate observa c, n funcie de tipul de lubrifiant utilizat, se

poate obine o micare mai ampl sau mai redus a tachetului. Astfel se poate
remarca faptul c uleiurile cu viscozitate mai mare, Mono50, comparativ cu cel cu
viscozitate mai redus, Mono30, determin o micare de rotaie mai ampl a
tachetului.
De reinut este faptul c, indiferent de tipul uleiului utilizat, odat cu creterea
turaiei are loc o majorare a rotaiei fr ns a pstra proporiile, fapt ce se poate
datora existenei alunecrii ntre cele dou corpuri la anumite regimuri de
funcionare.
n Figura 3.9 poate fi observat influena temperaturii uleiului asupra micrii
de rotaie a tachetului hidraulic al unui mecanism de distribuie cu acionare
direct. Astfel se poate observa c odat cu majorarea turaiei arborelui cu came se
produce o cretere a numrului de rotaii ale tachetului. De asemenea, modificarea
temperaturii uleiului duce la diminuarea numrului de rotaii n cazul turaiilor
sczute i la amplificarea rotaiei n cazul turaiilor ridicate.

Turaia arborelui cu came[rpm]

Figura 3.9 Efectul temperaturii uleiului i a turaiei arborelui cu came asupra
rotaiei tachetului [61]
n cazul cercetrii micrii de rotaie a supapelor unui mecanism de distribuie
la care acionarea supapei s-a realizat prin intermediul unui culbutor cu rol s-a
relevat faptul c odat cu creterea temperaturii se mbuntete rotaia supapei la
turaii ridicate, n timp ce la turaii joase supapa se rotete mai bine n cazul
temperaturilor sczute, Figura 3.10.
De asemenea, n Figura 3.11 este prezentat influena temperaturii uleiului
pentru acelai mecanism de distribuie dar s-a modificat tipul de galei, din galei
cu strngere n galei cu joc. n acest caz s-a observat c simultan cu creterea
turaie se produce i amplificarea micrii de rotaie, dar amplitudinea maxim a
acesteia nu a mai fost atins la temperatura de 100C, ci la temperatura de 60C.
Aspecte privind funcionarea tachetului hidraulic
Configuraiei tachetului hidraulic permite existena unei micri relative de
translaie i rotaie ntre carcasa exterioar, cea aflat n contact cu cama, i carcasa
interioar, cea aflat n contact cu supapa.

Figura 3.16 Componentele tachetului hidraulic

Figura 3.17 Influena elementului hidraulic asupra rotaiei tachetului [61]

Deci, datorit existenei micrii relative dintre componente, numai o parte

din momentul de rotaie al carcasei exterioare va fi transmis carcasei interioare.
Acest fenomen poate fi mai bine observat dac se analizeaz Figura 3.17.
Comparativ cu varianta standard n care s-a utilizat un ulei de tip 0W30, coloana
albastr, s-a msurat rotaia tachetului pentru cazul n care s-a eliminat arcul
supapei, coloana roie, de asemenea, cazul n care s-a eliminat i arcul de rapel,
coloana verde, iar ultimul caz a fost cel n care s-a blocat elementul hidraulic,
coloana mov. Astfel se poate observa c prin eliminarea arcului supapei s-a
obinut o diminuare a rotaiei tachetului, fapt ce poate fi considerat ca o scdere
a micrii relative ntre componente sau ca o cretere a momentului de rotaiei
transmis supapei; prin eliminarea ambelor arcuri s-a produs o cretere
substanial a rotaiei tachetului, deci a crescut micarea relativ dintre
componente sau a sczut momentul transmis supapei; iar n ultimul caz se poate
observa c rotaia tachetului a fost cea mai mic, fapt ce poate fi pus pe seama
eliminrii micrii relative dintre componente sau pe amplificarea momentului
de rotaie transmis supapei
CONCLUZII

Factorul principal care influeneaz micarea de rotaie este reprezentat de

turaia motorului, respectiv a arborelui cu came, deoarece aceasta influeneaz
valoarea forelor din sistem, respectiv valoarea momentului de rotaie i a
momentelor de frecare ce se opun acestuia.
Un alt element important de care trebuie inut cont n analiza micrii de
rotaie a supapei este momentul de rotaie generat de arcul supapei n timpul
comprimrii, respectiv destinderii. Legat de acest factor studiile sunt
contradictorii, deoarece n calcule se neglijeaz momentul de ncovoiere care
determin rotaia suprafeelor frontale de sprijin, dar n realitate s-a constatat
vizual rotaia acestuia la turaii ridicate de funcionare ale motorului.
Tipul de ulei utilizat, precum i temperatura acestuia, influeneaz micarea
de rotaie a tachetului, dar i micarea de rotaie a supapei. Astfel, s-a demonstrat
c viteza de rotaie a tachetului este mai mare n cazul uleiurilor cu viscozitate
ridicat, iar odat cu majorarea temperaturii uleiului i creterea turaiei
motorului se obine o amplificare a vitezei de rotaie, cu precizarea c, la turaii

sczute ale motorului, viteza de rotaie este mai mare n cazul temperaturilor
sczute ale uleiului. n cazul n care acionarea supapei s-a realizat prin
intermediul culbutorului s-a obinut aceeai tendin de variaie a vitezei de
rotaie a supapei ca i n cazul vitezei de rotaie a tachetului.
Deci, se poate concluziona c, tipul uleiului utilizat pentru asigurarea
ungerii pieselor, precum i condiiile de funcionare ale acestuia, presiune i
temperatur, trebuie monitorizate n timpul analizei micrii de rotaie a
supapelor motoarelor cu ardere intern.

Figura 3.10 Influena temperaturii asupra rotaiei supapei n cazul acionarii prin culbutor i galei cu strnge

Figura 3.11 Influena temperaturii asupra rotaiei supapei n cazul acionarii cu culbutor i galei cu joc

10