Sunteți pe pagina 1din 2

LVL

LVL
1

LVL
2

LVL
3

ERTMS
Atunci cnd un vehicul ETCS este folosit pe un traseu non-ETCS, acest lucru este
cunoscut sub numele de nivel 0. Echipamentul la bord trenului monitorizeaz viteza
maxim a acestui tip de tren. Mecanicul de locomotiv respect semnalele naionale de
cale. Deoarece semnalele naionale pot avea sensuri contradictorii, acest nivel
restricioneaz mecanicii la frontierele lor naionale. n cazul n care trenul a prsit o
linie dotata cu ETCS de nivel superior, trenul s-ar putea s fie limitat n vitez la nivel
global de ctre ultimele balize ntlnite. In Romania este foarte raspandit nivelul ETCS 0
ETCS de nivel 1 este un sistem de semnalizare n cabin, care pot fi suprapus pe sistemul
de semnalizare existent, lsnd adic sistemul de semnalizare fix (semnalizare fixa si
sistemul de eliberare de cale) n loc. "Eurobalise" sunt radiobalizele care receptioneaza
aspectele semnalelor de la semnalele de cale prin intermediul adaptoarelor de semnal i
telegramelor codate (echipament de cale langa linie (ECL)) i s le transmit catre un
vehicul ca si autorizatie de micare, mpreun cu datele de traseu la puncte
fixe.Computerul de bord monitorizeaz continuu i calculeaz viteza maxim i curba de
frnare folosind aceste date. Datorit transmisiei de date la faa locului (local, din 1,8km
in 1.8km - distanta de montare a balizelor-), trenul trebuie mai intai s cltoreasc
peste eurobaliza, pentru de a obine autorizatii de micare pe sectiunea urmtoare. Cu
instalarea de eurobalize suplimentare ("balize de umplere") sau o "Euroloop" ntre
semnalul de la distan i semnalul principal, noua permisiune de drum este transmisa n
mod continuu. Euroloop este o extensie a Eurobalizelor pe o distanta anume, care
permite practic ca datele s fie transmise n mod continuu vehiculului prin cabluri care
emit radiatii electrice. O versiune de radio a Euroloop este, de asemenea, posibil,
versiune in care transmiterea informatiilor se face prin unde radio.
Implementat in Romania pe tronsonul Brasov - Bucuresti - Constanta;
ETCS de nivel 2 este un sistem de protectie a trenurilor digital bazat pe unde radio.
Autorizaii de micare i alte aspecte de semnal sunt afiate n cabina pentru mecanic. n
afar de cateva panouri indicatoare, este posibil s se renune la cale de semnalizare
prin semnale de-alungul liniei. Cu toate acestea, semnalizarea de eliberare de cale i,
prin urmare, supravegherea integritatii trenului rmn n continuare n vigoare la calea
de rulare. Toate trenurile raporteaza automat poziia lor exact i direcia de deplasare la
Centrul Bloc Radio (CBR), la intervale regulate. Circulaia trenurilor sunt monitorizata
continuu de ctre centrul blocului de radio. Autorizaia de micare este transmis
vehiculului continuu prin GSM-R, mpreun cu informaii de viteza i de traseu.
Eurobalizele sunt folosite la acest nivel ca balize pasive de poziionare sau "repere
electronice". ntre doua balize de poziionare, trenul determin poziia sa prin intermediul
senzorilor (traductoare axe, accelerometru i radar). Semnalele de poziionare sunt
utilizate n acest caz, ca puncte de referin pentru corectarea erorilor de msurare la
distan. Computerul de bord monitorizeaz continuu datele transferate i viteza
maxim admis.
n Nivelul 3, ETCS merge dincolo de funcionalitatea pura pt. protecia trenului cu
punerea n aplicare a spaierii complete a trenurilor pe baza radio. Dispozitive de
semnalizare fixe, amplasate langa calea de rulare, (GFM) nu mai sunt necesare. Ca i n
ETCS de nivel 2, trenurile gsesc poziia lor nii prin intermediul balizelor de poziionare
i prin intermediul senzorilor (traductoare axe, accelerometru i radar), i trebuie s fie,
de asemenea, capabil de a determina la bord integritatea trenului pana la cel mai nalt
grad de fiabilitate posibil. Prin transmiterea semnalului de poziionare n centrul blocului
de radio este ntotdeauna posibil s se determine care punct de pe traseu trenul a fost
trecut in conditii de maxima siguranta. Trenului urmtorul i se poate acorda deja o alt
autorizatie de micare pn la acest punct. In acest mod traseul nu mai este eliberat n
seciuni de cale fixe. n acest sens ETCS de nivel 3 se diferentiaza de modul operare
clasic cu intervale fixe: date intervale suficint de scurte de poziionare, autorizatie
continua cu linie libera este obtinuta si progresele trenurilor se aproprie de principiul de
functionare cu spatiu minim de franare intre trenuri ("bloc de micare"). Nivelul 3 este n
prezent n curs de dezvoltare. Solutii de ncredere de supraveghere a integritii trenului

sunt extrem de complexe i sunt greu adaptabile la modele mai vechi ale materialului
rulant de marf.