Sunteți pe pagina 1din 52

Unitatea de nvare nr.

14 Instalatia de legare-acostare-manevra

CUPRINSUL unitii de nvare nr. 14

1. Instalatia de legare acostare


manevra (slide 2)
2. Pri componente (slide 3)
3. Legaturile navei (slide 33)
4. Intrebri i rspunsuri (slide 50)
OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 14
Cunoaterea tipuri de parme si a scopului
utilizarii acestora
Cunoaterea legturilor navei

INSTALAIA DE LEGARE ACOSTARE MANEVR

Totalitatea echipamentelor i dispozitivelor destinate:


manevrei de acostare sau legare a navei la cheu sau la alte
ambarcaiuni, geamanduri, pontoane,
efectuarii manevrelor n port,
manevrei de alimentare cu combustibil (bunkeraj),
remorcajului la ureche (bord la bord)
formeaza instalatia de legare- acostare- manevra.

INSTALAIA DE LEGARE ACOSTARE MANEVR

Prile componente ale instalaiei de legare-acostare-manevr:


1. elemente flexibile: parme de legare, saule (bandule);
2. elemente de fixare i ghidare: babale, binte, turnichei, omare,
nri, urechi;
3. elemente de manevrare: vinci, cabestan;
4. elemente pentru protectia navei, bordajului: baloane de
acostare, bru de acostare,
5. accesorii: sisteme anti-rozatoare, tattletale, line throwing
devices

1. Elemente flexibile
Parmele se utilizeaz la legarea navei (de cheu, de alte
ambarcaiuni, pontoane), la remorcaj si pentru diferite manevre
curente la bord.
Numrul i dimensiunea parmelor variaz funcie de mrimea
navei, lungimea navei, capacitatea de ncrcare, prescripiile
societilor de clasificare, SOLAS.
Tipuri de parme
A. Natural
B. Sintetic
C. Metalice

A. Parmele naturale
Confecionate dintr-o varietate de fibre naturale (bumbac, iut, cnep i abaca)
au fost utilizate n trecut i unele sunt nc n uz.

Tipul
fibrei
Manila

Avantaje

Dezavantaje

Disponibile
imediat
- Deloc scumpe
- Foarte durabile

- Se deterioreaz dac
sunt depozitate ude,
aruncate sau lsate n
btaia soarelui

Bumbac

- Pliabile
Trec
probleme
dispozitive
legare

- din rezistena
fr fibrelor de manila
prin - risc de putrezire
de - se ntind, n special
cnd sunt ude

B. Fibrele sintetice
Tipul
fibrei
Nylon

Dacron

POLYETHYLE
NE,
POLYPROPYL

Avantaje

Dezavantaje

- Elasticitate mare
- Pot absorbi de 7 ori limita de ncrcare a
fibrelor din manila
- Se folosesc extensive pentru remorcare i
acostare
- nalt rezisten la putrezire si abraziune
- De dou ori mai puternice dect manila
- Mai ieftine pe termen lung
- Extrem de flexibile
- Are toate proprietile Nylon-ului dar NU
este la fel de elastic
- Destul de uoare n greutate
- Plutesc.

Principalul
dezavantaj
-Atunci
cnd
se
atinge
limta
de
alungire, aceasta va
plesni

- Rezisten sczut
la abraziune
- Nu sunt att de
suple
ca
alte
sintetice

C. Parmele metalice
Avantaje i dezavantaje:
Se folosesc acolo unde este necesar rezistena mare sau
ncrctura grea, cum ar fi manevrele fixe i parmele de remorcare
Extrem de rigide
Pentru a lucra cu ele trebuie utilizat MARLINSPIKE
Se mnuiesc cu dificultate

Construcia parmelor vegetale

Elementul de baza al unei parame este firul.


Mai multe fire rsucite formeaz sfilaa, mai multe sfilae formeaz
uvia.

Firele se rsucesc spre dreapta iar sfilaele spre stnga. Mai multe
uvie rsucite formeaz parma simpl (lanana). Parmele
simple se obin prin rsucirea a 3-4 uvie.
Aceste uvie se rsucesc n jurul unei inimi vegetale (care este tot
o uvi ce rmne ntins i care nu se rsucete cu celelalte).
Mai multe parme simple prin rsucire formeaz garlinul.

Structura paramelor
Parmele mpletite constau dintr-un nveli n general
din 16 suvie, care conin o inim (miez). Miezul poate fi
din fibre paralele, rsucite sau mpletite.

Elemente flexibile

Twisted

Braided

Parme vegetale

Manila

Sizal

Parme vegetale

Pn la diametrul de inch (1,26 cm) saul (bandul)


Pn la diametrul de 1 inch (3,80 cm) socar
Peste 1 inch pn la 10 inch parme

Parme sintetice

Avantaje generale:
Uoare, plutesc la suprafaa apei, uor de manevrat
Nu sunt afectate de gradul de umiditate
Sunt mult mai rezistente, elastice i flexibile.
Dezavantaje:
Se deformeaz cnd sunt supuse frecrilor repetate de babale,
nri (ardere). n zona respectiv se patroneaz cu materiale
plastice (ga).
Se utilizeaz la legarea navei la cheu sau de alte nave i mai
puin ca remorc.

Elemente flexibile. Parme sintetice

Nylon

Poliester

Polipropilena

Polietilena

Parmele metalice

Parmele metalice: foarte rezistente, puin elastice, grele, rigide. Au o via


mai lung, sunt mai subiri dect cele vegetale/ sintetice. Se utilizeaz
la remorcajul maritim, la instalaiile de ncrcare/ descrcare. Se
confecioneaz din fire de srm din oel zincat.
Mai multe fire formeaz o vi (elementul de baz pentru parmele
metalice).
Mai multe vie rsucite n jurul unei inimi impregnate cu ulei special
(gudronat) formeaz parma metalic simpl.
Mai multe parme metalice simple rsucite formeaz garlinul metalic.
Inima gudronat (un socar) are rolul de a mri rezistena la ruginire a
parmei metalice.

Parmele metalice

- parme metalice rigide: 6x7; 6x19 (6 vie cu cte 7 sau 19 fire fiecare)
- parme metalice semirigide: 6x12; 6x24 (mai flexibile)
- parme flexibile: 6x37; 6x61 (pentru curenii bigilor, palancuri)

Parmele metalice

Otel zincat

Caracteristicile parmelor

a) Grosimea: la parmele vegetale i sintetice prin grosime se


nelege circumferina. La cele metalice prin diametrul seciunii
(se msoar cu ublerul i se face ntre 2 vie opuse diametral).
b) Greutatea: n Newtoni pe metru liniar de parm
c) Rezistena: este fora la care se rupe parma. Valorile de rupere
sunt nscrise n certificatul de fabricare, ce se livreaz odat cu
parma. Sarcina de lucru va fi mai mic dect cea de rupere.

Masurarea diametrului

Caracteristicile parmelor

d) Flexibilitatea: capacitatea de a se ndoi fr a-i pierde din rezisten.


Cu ct o parm este mai flexibil, cu att se poate lucra mai uor cu
ea.
e) Elasticitatea: capacitatea de a se ntinde sub aciunea unei sarcini
oarecare i de a reveni la situaia iniial dup ncetarea aciunii.
Parmele elastice preiau bine ocurile fr s se rup.

Pstrarea i ntreinerea parmelor la bord


-

fiecare parm va avea certificat emis de productor n care


sunt nscrise lungimea, grosimea, greutatea, rezistena

- se pstreaz la bord n magazie (forepeak), fcute colac, pe panouri


din lemn. La pupa se in n loc adpostit, acoperite cu prelate. Se pot
pstra i pe tamburii instalaiei de manevr, acestea fiind de regul,
parme combinate (o parte vegetal legat cu una metalic)

parmele vegetale se feresc de umezeal, cele umede se usuc prin


ntinderea pe punte sau locuri bine ventilate, cele murdare se spal.
Se va evita folosirea parmelor ngheate.

Pstrarea i ntreinerea parmelor la bord

parmele metalice se protejeaz mpotriva ruginirii. Se


pstreaz n locuri uscate i aerisite. Se feresc de ploaie, se cur
cu peria de srm i se ung cu unsoare care ptrunde n interior
ntre fire i le protejeaz.

- La 2-3 luni se ndeprteaz uviele i se verific aspectul interior


-

Parmele sintetice se feresc de lumina puternic, uleiuri i materiale


grase. Gaele se vor proteja cu tend. Cele murdare se spal cu
ap dulce. Se usuc, dac sunt umede, i se va ndeprta sarea din
apa de mare care le poate distruge prin frecare.

2. Elemente de fixare i ghidare


A Elemente de fixare
a) Babale: piese metalice din font, oel care servesc la fixarea
gaelor parmelor sau luarea voltelor. Pot fi duble sau simple,
sunt solid fixate n punte prin plci sudate. Babalele simple se
numesc binte.
A cu umeri (in cruce)
B in V
C dubla cu umeri
D dubla

A. Elemente de fixare
b) Tacheii: piese metalice in form de T montate pe punte,
copastie, care servesc la luarea voltelor pentru parmele mai
subiri. Pentru navele mai mici acetia in loc de babale.
c) Stopele: aflate lng babale, folosesc la fixarea provizorie a
parmei pn la luarea voltelor.
d) Boul: parm vegetal (socar) sau lan cu un capt fixat la
baza babalei i alt capt care se nfoar pe parm pn la
luarea voltelor (asemntor stopelor).

B. Elemente de ghidare

a) Nrile: sunt deschideri in bordaj de form circular sau oval,


ntrite, care permit trecerea parmelor n afara bordajului. Sunt
din oel sau font, netede, fr rugoziti care s duc la
agarea parmei.
b) Urechile: piese metalice fixate pe punte sau copastie utilizate la
dirijarea parmei spre o anumit direcie n afara bordajului.

Elemente de ghidare
c) Turnicheii: piese metalice cilindrice, dispuse cu axul vertical i
care se rotesc la trecerea parmelor; se micoreaz frecarea.
Pot fi simpli sau combinai cu urechile.
d) omarul: piese metalice cilindrice, dispuse cu axul orizontal cu
acelai rol cu cel al turnicheilor.

3. Elemente de manevr
-

vinciuri de manevr
cabestane de manevr

Vinciul de manevr: poate fi separat sau pe acelai suport cu


instalaia de ancorare. n situaia n care sunt cuplate cu
instalaia de ancorare exist un sistem care permite decuplarea
vinciului de pe poziia pentru ancorare i rmne doar poziia
pentru manevrarea parmelor. De regul, sunt acionate
electromecanic. Se va evita rmnerea vinciului n sarcin,
parmele dup ce sunt egalate i ntinse se vor fixa pe babale
astfel nct tamburii vinciului s rmn liberi pentru a putea fi
utilizai n orice moment.
Cabestanul de manevr: asemntor vinciului de care se
deosebete prin faptul c axul su este vertical. Aceleai
componente ca i vinciul.

4. Facilitile danei
Diguri, Chei i docuri. Cnd nu sunt n mar, navele pot
acosta la: diguri, chei, balize de acostare ataate fundului
mrii sau la alte nave.
Baloanele de acostare sunt utilizate pentru protecia dintre
dou nave, sau dintre o nava i un dig.

Brul de acostare este reprezentat de brne sau structuri


rectangulare din lemn folosite pentru a asigura protecia
bordajului unei nave cnd aceasta este de-a lungul unui dig.

Type of fenders

Marine fenders

Trelleborg foam fenders absorb impacts whilst


the skin resists wear and tear in an aggressive
environment.

Pneumatic rubber fenders

Roller Fenders are usually installed to guide


ships in restricted spaces like walls of dry
docks. They can also be used on corners and
lock entrances where lower energies are

Tug fenders must work harder, for longer and


under more extreme conditions than any other
fender type.

Unit Element Fenders are versatile and can


be combined in unlimited combinations of
length and direction.

Cylindrical fenders have protected ships for


more years than any other fender type; they are
a simple and versatile marine fender system as
well as being easy to install.

Arch Fenders are a simple and rugged


marine fender system, providing reliable and
trouble free service for a wide variety of
berths even under the most severe
conditions.

http://www.trelleborg.com/en/Marine-Systems/Products-And-Solutions/Fender-Systems/Rubber-Fenders/Tug/

5. Accesorii
Tattletale - These may be used
to determine when the tension in a
synthetic hawser is approaching
the danger point.
Line throwing devices are used to
pass the mooring lines to the pier or
another ship.
Rat guards. Rat guards are intended to prevent rats from
boarding ships by way of the mooring lines.

Legarea navei la cheu


Legarea navei la cheu este operaiunea de fixare a navei n port, la
cheu n vederea desfurrii operaiunilor de ncrcare,
descrcare, etc.
Condiii:
- dup ce nava a ajuns la distana convenabil de locul de
acostare ales ncepe operaiunea de legare. Nava este de
regul asistat de remorchere care o apropie de cheu;
- poziia navei s permit respectiva operaiune pentru care este
fixat la cheu;
- sigurana navei n poziia respectiv (referitor la vnt, valuri,
maree, adancimea fundului);
- posibilitatea de plecare rapid n caz fortuit;

Legaturile navei la cheu (mooring lines)


1 parm prova (head line)
2 travers prova (forward breast line)
3 pring prova (forward spring)
4 pring pupa (aft spring)
5 travers pupa (aft breast line)
6 parm pupa (stern line)

Nodul este numele generic pentru orice bucl sau ncurctur din
material flexibil, creat n mod intenionat sau accidental.
- un nod, spre deosebire de o legtur sau o volt, asigur dou
capete din
acelai material.
Legtur este denumirea unui nod care unete dou parme
separate.
Volt denumete leagtura dintre o parma i o travers, stlp sau
inel, uneori o alt parm (sau de ea nsi).

Knots

Ben
ds

Hitches

Legarea navei la cheu

Legarea navei la cheu

Legarea navei la cheu

Legarea navei la cheu

Legarea navei la cheu

Legarea navei la cheu

Legarea navei la cheu


Operaiunea propriu-zis se desfoar dup cum urmeaz (1):
-

pregtirea parmelor care vor fi folosite, ntinderea lor pe punte,


scoaterea gaelor prin urechi, pregtire bouri, verificare vinci,
cabestan, verificarea comunicaiei cu comanda;
- apropierea navei de cheu (eventual cu ajutorul remorcherelor);
- se arunc bandula (saul care la un capt are o par din cauciuc
iar cellalt capt este legat de parm) prin care se transmite la
mal parma respectiv. Odat ajuns la mal, de cellalt capt al
bandulei se leag gaa parmei care este tras spre cheu.
Operaiunea se mai numete i baterea bandulei;
- parmelor se dau pe rnd, cte una sau cte dou, dup cum se
primesc comenzile de pe puntea de comand. Parmele vor fi
egalate i ntinse astfel nct, dup plecarea remorcherelor care
au asistat nava, nava s rmn lipit de cheu;

Legarea navei la cheu


Operaiunea propriu-zis se desfoar dup cum urmeaz (2):
- fixarea parmelor pe tamburul vinciului/cabestanului (cele ce vor
fi folosite n timpul staionrii) i pe babale prin volte;
- pe perioada manevrei se ine permanent legtura cu puntea de
comand informnd asupra desfurrii manevrei;
- manevra se consider terminat cnd toate parmele au fost
ntinse, egalate i voltate pe babale. Capetele rmase sunt
aezate n ordine pentru a nu bloca accesul n zona respectiv;
- verificarea continu a legturilor navei este obligaia turei de
serviciu, la nevoie virarea sau voltarea parmelor de legare
(condiii meteo, descrcare, ncrcare);

Legarea navei la o alta nava

Msuri de protecia muncii la


acostare
-

echipajul va purta mnui i cti de protecie;


nu se las parma s alunece prin palm, ci se trece din mn
n mn;
nu se staioneaz lng o parm ntins deoarece exist riscul
de a se rupe i produce accidente;
nu se calc pe parme;
persoanele neautorizate care nu fac parte din echipajul portului
de manevr nu au acces n zona respectiv;
nu se staioneaz n interiorul buclelor formate de parm pe
punte;
luarea voltelor parmelor se face prin boarea lor i eliberarea
lent de pe vinci;
echipament corespunztor, nclminte antiderapant, haine
adecvate anotimpului, personal odihnit;

FILA se d drumul uor la parm


MOLA se d drumul de tot la parm
VIRA se trage parma (manual sau cu vinciul)
VOLTA se ncolcete parma n form de 8 strns pe babale

Make fast the bow spring! Volta springul


prova!
Pay away the stern rope! Fila parama pupa!
Check the breast line! Fila traversa!
Make all fast! Volta peste tot!
Cast off the head rope! Mola parama prova!
Let go the head Rope! Mola parama prova!
Heave in the bow spring! Vira springul prova!

Intrebri i rspunsuri

1. Care dintre urmtoarele nu este parte component a


instalaiei de legare-acostare-manevr:
A) vinci
B) elemente de fixare
C) parme
D) ancore
2. Mai multe sfilae in cadrul parmelor naturale formeaz ...
A) firul
B) suvia
C) garlinul
D) parma simpl
3. Care dintre urmtoarele NU reprezint o caracteristic a
parmelor sintetice:
A) plutesc
B) flexibile
C) ruginesc
D) rezistente in timp

4. Care dintre urmtoarele elemente reprezint un dispozitiv


de fixare:
A) nari
B) urechi
C) somare
B) babale
5. Care dintre urmtoarele afirmaii privind legturile la cheu
ale navei din figura alturat, este adevrat?
A) 4-parm pv, 5-travers pp, 6-spring pp
B) 1-parm pv, 2-travers pv, 3-spring pv
C) 1-spring pv, 2-travers pv, 3-parm pv
D) 4-spring pv, 5-travers pp, 6-parm pp