Anlisis de Trfico

El comportamiento del trfico en la zona del proyecto debe ser cuidadosamente analizado
para determinar si su influencia cobra importancia en el clculo de espesores de
pavimento, ms an si se trata de vas que van tener como acabado una superficie
granular de rodadura (afirmado).
Es preciso indicar que en nuestro medio para conocer la influencia del nmero de
vehculos, se ha acostumbrado (aceptado) realizar censos vehiculares durante periodos de
7das, los que son corregidos por factores estacionales (FCE) para determinar el ndice
Medio Diario Anual (IMDA), en vista que no existe estadstica histrica de censos que
puedan ayudar a proyectar el nmero de vehculos para el perodo de diseo. Todo esto
hace ms sensible el anlisis en donde va incidir decisivamente el criterio de proyectista,
en base a la influencia de los factores econmicos y crecimiento del parque automotor de
la zona.
La estructuracin de la capas de un pavimentos obedecen principalmente a la calidad de
los materiales disponibles y a los esfuerzos a los que sern sometidos durante su vida de
diseo, para este ltimo es necesario realizar un anlisis de la influencia vehicular (censo
vehicular y de carga).
Las investigaciones realizadas demuestran que el efecto producido por las cargas influyen
significativamente en el comportamiento del pavimento por las diversas configuraciones de
ejes y masas que conforman actualmente los vehculos que circulan por las carreteras; en
ese sentido y bajo convencin establecida se ha uniformizado y simplificado las cargas los
vehculos llevndolos a cargas a ejes simples equivalente de 80 KN (8.2 tn 18000 lb).

Trfico de la zona de Estudio

La informacin proporcionada por la Jefatura de Proyecto en cuanto al Estudio de Trfico
de la zona de estudio, lo constituye un censo de vehicular y de carga.
El censo vehicular fue tomado en la estacin E-2 para el sector Tocache - Pizana - Juanju,
cuya composicin se indica en el cuadro siguiente:

CUADRO N 01
COMPOSICIN DEL IMDA
VEHCULOS
LIGEROS
TIPO DE
TRFICO

CAMIONES / MNIBUS

AUTO COMBI MICRO

S
S
S
BUS

NORMAL x
FCE

144

PORCENTAJ
E

58.8
% 18.4%

45

2.0%

0.8%

32

C2E

C3E

2S
2

15

245

0.8
%

100
%

13.1 6.1
%
%

IMDA
2S3

DERIVADO

65

17

11

22

17

144

GENERADO

15

213

66

46

24

25

18

404

1.2%

1.7%

11.4 5.9
%
%

6.2
%

4.5
%

100
%

TOTAL AL
2002

52.7
% 16.4%
PORCENTAJ
E

70.3%

29.7%

100
%

FUENTE: Censo Vehicular (2002)

ELABORADO: Jefatura de Proyecto del Estudio
Del cuadro anterior se puede observar que los porcentajes de vehculos ligeros a
disminuido en 10% aproximadamente con respecto al trfico normal y a generado un
incremento en el mismo porcentaje para los vehculos pesados; esto puede notarse
probablemente por el aumento en el trfico derivado y generado luego de la rehabilitacin
de la carretera.
De igual forma se alcanzaron las tasas (porcentajes) de crecimiento por grupos de
vehculos.

CUADRO N2
NUMERO DE EJES EQUIVALENTE
PERIODO

ESAL 8.2tn

10 AOS

8.5 x 105

5 AOS

3.8 x 105

Valor Soporte del Terreno de Fundacin (CBR)

Las guas de diseos actualmente utilizan dentro de sus procedimientos de clculo los
valores de resistencia del terreno de fundacin representado por el Valor Soporte (CBRCalifornia Bearing Ratio). Durante los trabajos de campo para el estudio de suelos se
tomaron muestras representativas para determinar el CBR del suelo de fundacin con el
propsito de definir la estructura del pavimento. Basndose en esta informacin y en el
anlisis del perfil estratigrfico se sectoriz el tramo conforme se establece mas adelante.
Por otro lado para determinar el valor representativo se ha utilizado un procedimiento
estadstico (percentiles) que obedece a los criterios recomendados por Instituto del Asfalto
Americano para el clculo del CBR de diseo. Dicho criterio se basa en la calificacin del
trfico proyectado (diseo) con respecto a indicadores estadsticos que establecen el valor
indicado del universo de datos obtenidos en laboratorio.
CUADRO N 03
VALOR DE DISEO DEL PERCENTIL

NIVEL DE TRFICO

PERCENTIL DE
DISEO

(ESAL)

(%)

104 o menor

60

Entre 104 y 106

75

106 o ms

87.5

Del perfil estratigrfico se puede establecer dos zonas claramente definidas por el tipo de
suelo que predomina (ver descripcin de los suelos). El siguiente cuadro establece un
anlisis del primer sector comprendido entre las progresivas Km. 0+000 - Km. 10+750.