F-15 EAG LE

UN CONCEPT MODERN DE EDUCATIE

marele decalaj de dezvoltare
Niciodat evoluia
tiinei i tehnicii nu

dezvoltrii

a fost mai

spectaculoas ca n prezent. n

ntreaga lume, fluxul informaio

nal tinde s depeasc capacitatea actualelor sisteme de prelucrare, asimilarea volumului de
cunotine, aflat n continu
cretere, pune n dificultate cele
mai moderne sisteme de nv
mnt i de educaie. Pe de alt
parte, dezvoltarea spectaculoas
a cunotinelor tiinifice creeaz disponibiliti din ce n ce
mai sporite de aplicaie n practic, de regul, pentru ridicarea
nivelului de trai material i spiritual al omenirii, dar i aplicaii
dintre cele mai aberante, puse
n slujba distrugerii n mas,
pentru nimicirea fr nici o speran a vieii pe Pmnt. ntr-adevr, tiina a ajuns la nivelul la
care s-ar putea , printr-un act
lipsit de orice raiune, s se distrug
ntreaga civilizaie
uman , s dispar orice urm
de via pe planeta Pmnt. Dar
aceast ipostaz este o alternativ mpotriva creia lupt toate
popoarele, toate forele lubito?re de pace .
In acelai timp, cutr ile pe
plan naional sau mondial pentru a fa ce f a ex ploziei in formati on al e _ sint mu ltiple si co mplexe. In intreaga I me se fac
exoe ri e . ri pr J I ri c ir
-eE:3

e~""

,e-SLE:

e -- J

~r:

economica-social i particularitile specifice din diversele ri.

Problema este, fr ndoial,
complex, ea oferind obiect de
studiu i cercetare pentru organele specifice naionale i internaionale .
Nu este mai puin
adevrat c acest domeniu , viznd n primul rnd tnra generaie , atit prin prisma consecinelor imediate ct i ca efect pe
termen ndelungat, cu implicaii

dintre cele mai profunde pe plan

politic, social i economic, sensibilizeaz programul organizai
ilor de tineret din ntreaga lume,
fiind n atenia organismelor corespunztoare pe plan internaional.
O tendin actual ce se manifest pe plan i nfo rmai anal
educativ este aceea a valorific

rii timpu lui liber pentru realizarea unor activiti care, pe lng
latura lor deconectant , ofer
multiple valene formativ-educative. Problema are o importan
cu atit mai mare cu ct, datorit
unor programe sociale destinate
n primul rnd tinerilor, timpul liber disponibil este n continu
cretere , n para lel cu spor irea
di n ce n ce mai accentuat a
exigen el o r

educ aionale .

Print re aceste preocup(iri se

num r i
od eli smul, aj uns actualm e e 12
si pe plan interde ac I a e e
na I al 'a

nier cu totul speci f ic familie

zarea tinerilor cu fa pte i rei
zri din trecutul i prezentul:
triei noastre, din istori a civili;
iei umane, cultivnd t otod at
geniozitatea i creat ivitatea E
nic a tinerilor, pe fon du l
. implicite perfecionri a preg i
rii lor profesionale.
Nu este deloc ntmplt o r ,
tul c ntr-o ar ca a noas
cu o puternic i mo d ern dl
voltare industrial, mic are a
modelism a cp t a t n ul
vreme o am pl oare deose::
Dealtfel, n ulti ma peri oad (
ce n ce mai multe stud ii let-
logice se fundamentea z pe deie, din ce n ce ma i mu l e !
tiviti economice se realj ze i
cu ajutorul unor modele 5
construcii miniaturizate. C::
plexitatea econom iei noast'e .
ionale creeaz cad rul fe rtl ;; '
tru dezvoltarea acestu i dorr:: care, la rndui su , este d in c e
ce ma i implicat in reZD I. :;'
unor probleme de stringenca i
tualitate, ridicate cu de se::l
de actuala cri z de
2',
prtme i energie .
In ansamblul p reocup r 1-gan i zaiei revol uion are a
~
genera ii d in pat ria noas, ' 3.
regsesc i n d rumare a I 5 ' lare a a c tivit ii mls c rii e-

delis .
in ca drul ml scr i sp r..
ale Dac ada 5 ~es:.

a io n a l al O rga n izaiei Pioar, Consiliul Uniunii Gene3 Sindicatelor la orga niza5 desfurarea la scar de
a acestei activiti. 1n 1983
rganizat peste 1 000 de
ri locale la cele patru
- aeromodelism, navosm , automod elism i ramodelism -, 30 de con-i int erju d een e, 7 conc urublicane la care au partisute de mii de mode li t i
in diferite stadii de preg
;; un numeros public. Pe
i n ter n aio n a l efortu ril e
=-:Ior i reprezentan i lor roau fost rspltite prin numedalii de aur, argint
Romnia deinnd 6
mondiale, dou titlu ri
pioni mondiali la aerope lng alte rezultate
bile :
Jrmare a importane i cresa activitii de modelism ,
" resu l'ui deosebit de care se
-s n rndul tineretului dato: ec ificului impus de acest
=:: p ubl i cistic , ncepnd cu
. an , Comitetu l Ce ntral al
- I Ti neretului Comu nist va
n supl iment trimestrial de
,: sm al rev istei " Tehnium",
sa stimuleze, i n spiritul inor i orientrilor formu: e secretarul general al
':J l ui, tovarul Nicolae
activ ita tea de crea ie
: o-sti i n ific a t inere i gene',su ir e a de c tr e tineri a
""ai no i cucer iri ale t i in ei
-o aste rii um ane, s cultive
-" tul dragoste i de ar i
=: : - e fat de pa .Id s' o

prezinte trad i iile aviaiei, m arinei , ind ustriei de transp ort uri terestre prin inf i are a un o r rea lizr i tehnice implicate n anu mi te
momente ale isto riei noast re, familiarizi ndu-i pe ti neri c u fap tele
de gl or ie din t rec utul patriei , cu
remarcabilele p e rfo rm ane tehnice ale poporului ro m n.
Un loc aparte l va ocupa prezen tarea , i n cadru l suplim entu lui , a unor reali zri actual e romnet i in domeniul a e r o spa i al,
al marin ei i industrie i de automobile, demonstrndu -se im pli cit nivelul de nalt perfo r man
tehnologic realizat de industria
noastr consfructoare de maini , imensul potenial creator
de care dispun em, po ten i al fert ilizat de programul de dezvol tare economic mul t ilateral
co nceput i realizat de partidul
nostru n ani i socialism ului . Se
vor selecta , cu pr e c dere , acele
realiz ri ce se constitu ie ntr-u n
simb o l al tehnologi ei de virf pe
plan internaional i vor fi date,
acolo unde este cazul, i d etalii
tehnologice , probl eme co nst ructive ce s-au ridicat i s-au soluionat de ctre s pecialitii no t r i,
performante deos ebite real izate
n cadrul exploatr ii .
Cum este i firesc, suplimentul va dedica un n umr spo rit de
pagini ac t ivitii de model ism .
Se vor prezenta , de regul i n cadrul unor seriale, artico le de in iier e i n modelism , vor fi date
pre ci z ri i detalii n legtur c u
teh nica, p roced eel e i instrum entel e spe c ifl ce fol osite i n
acest domeniu In cest sens va
i facu o laroa poou larizare a

.a

'9'

:~:

::.~,.~ _-r

v r

de """ 0 :9

nen informai i
privind exp erien a de o sebit a unor ce rcuri,
re a l i zr i de excep ie in diverse
do menii, st imulnd pe ac e ast

cale la t ineri interesu l pentru

frecven t area acestor forme de
acti vitate instructiv i ut il . n
ace l a i ti mp, revista va informa
iub itorii modeli smului despre rezul tatele o b inute in c ompet i i i l e
n a i ona l e de modelism , desp re
perfo rm antele deosebite realizate de cei cu exper i en n
ac est domeniu , reali z nd u- se
tot od at i un fert il sch im b de
ide i . Activit atea i ntern aio nal
de modelism i n special participarea reprezentanilor not r i n
competiiile i nternaion ale vor fi
pe larg prezentate n sup limen t,
ac ion n d i pe aceast cale la o
mai bun c unoatere a rezultatel or mic rilor de tineret de
peste hotare, la consolidarea
sent imentelor de pri eten ie ntre
tine rii din int reaga lum e, la crearea unui cl imat de i nel e g e re ,
cooperare i pace ntre popoare.
Supl i mentul de modelism al
revistei "Tehnium " este destinat
t inerilor, fiin d, in acelai timp ,
realizat de ctre tineri . Dori m ca
i n paginil e suplimentu lui s se
regseasc gnd irea , sentim entele i realizrile tinerei gen e raii
din patria n o astr , s fie pus
pe acea s t cale i n e viden capac itat ea de creaie a tinerilor,
s fie stimu late inventivitat ea i
efort ul de co n tinu perf ecio
nare pro fes io n al , d or in a de a
co ntri b ui activ la rez o lvarea
un r probl eme economice de
actualitate.
j n acest context se vor publ ca cu prior: a e ace le ao ca-

niindu-se aport ul de orig ina litate

a sol u ii lor i sarcinile economice rezo lvate prin acestea.
Sub liniin d responsabi litatea tinerei g e neraii de a ac io n a pe ntru fo losi rea tiinei n scop uril e
dez v o ltrii societ i i umane, in
su pli ment se vo r preze nta i
apl ica ii tehnice mi li tare ce den a t u reaz spiritul uman ist al t i
in e i , reli efnd enormele i absurdel e cheltuieli materi ale i
sp irituale c are au ad us tehn ica
de distrugere i n mas la un nivel
de perfec i une neega lat, d in nefericire, de nici un alt dome ni u
al activ i t ii u mane.
Consid e rm c
i n acest fel
sup limentu l va on o ra i va
scoate n ev i de n dorin a de
pace a t in erei genera i i d in
Rom nia s o c ial is t , fiind un mesage r peste hotare al aciu ni l o r
de mare am ploare ale t ineretul u i
romn co nsacrate luptei pentru
destindere i nternaional, pentru
dezarmare i i n primul rin d pentr u dezarmare nuclear , pen tru
eliminarea tuturor focarel o r de
tensiu ne i conflict di n n treaga
lu me, contribuind la Instaurarea
unei atmosfere de n e l e g ere i
pace.
Acum, la nceput de drum publi cisti c, c o nvin i fii nd c sntem
n asentimentul tuturor ti nerilor
iubitori ai modeli smului, ur m tinerei p ub li c ai i realizri pe m
sura c eri n e l or i exige n}elor publ ic ului citi to r, succese rn activitatea de propagand t iinific i
tehnic pus n slujba m reului
ideal al partidu lui i statului
nostru - rid icarea pe no i culmi
de progres i c i v i l i za e a
Rom"'iel s c 'a l s:e

I
I,

NAVA DE LINIE TIP "ROVINE"

o performanl a cercetrii-proiectrii i industriei navale romn eti

Ilustraii de ION TARLUNG

ION MURGESeU
MURGESCU

grele de 250 i 150 mm, fceau parte

unitti cuirasate
din numeroasa flot de unit~
turceti datorat pasiunii sultanului Ab- .
dul Aziz pentru astfel de nave. Pre
Pre-zena lor n preajma izbucnirii rzboiu
lui n zona operativ "critic" a fluviu lui,, ntre Galai i Brila, cerea neap
neap
lui
rata lor anihilare.
GELIL . s-a oferit singur n
LUFTI GELlL
ziua de 11/23 mai n gura braului

F.V. DUBASOV

Brila

loviturilor artileriei ruse de

malul stng i s-a scufundat dup a 3
HIVZI RAHMJl
lovitur. Rmnea HlVZI
adpostit lng malul Mcinului,
10 km n amonte de Brila, i a c<l
c
distrugere a constituit una din cele 1r
frumoase fapte de arme ale rzboiu
Marina rus avea pregtite din vrei
torpile de condru ntr-un depozit la
ghina. Dar a trebuit s improvizezi!
mic grupare de alupe n care RJl
DUNICII, rebotezat AREVICI, i s5
por
alturat XENIA, o veche alup pOl
ar, DZIGIT i AREVNA, sosite
unitti locc
Iocc
calea ferat ,. Cu aceste unit~
nentul rus de marin F,
F. V. Dubas,
aflat pe AREVICI,
AREVICI, a navigat n no
no.
tea de 13/14
13/ 14 mai 1877 pe braul Ghe
nesimite de
tului, apropiindu-se pe nesimite.
vele otomane aflate la Mcin - HI\
RAHMAN, monitorul FET-UL-ISU
i vaporul KIUGI ALI. La bord se al
i trei romni: maiorul de marin .
Murgescu - copilot i ofier de legt
leg !:'
pe lng comandamentul rus -, meCi
cui alupei i pilotul.
eul
"Cerul era acoperit cu nori, '
noaptea nu era cu totul ntunecat
unei lumini slabe de lun", s
torit unei
nea raportul lui Dubasov ,,(. .. ) ordc
orde
XENII
lui estakov (comandantul XEN
n.r.) s m urmeze i ne ndreptar

A.1.
A,1.

ESTAI(OV
ESTAKOV

I1

spre monitorul cel mai apropiat, care

se gsea la o deprtare de 130 m (. .. )
Era ora 2 1/ 2 dimineata. Cu tot zgomotul motorului nostru, nu furm ntmpinati de strigtele oamenilor de veghe dect dup ce strbtusem jum
tate din distan ( ... ) Monitorul la care
m fixasem era sub presiune, tunurile
sale dinapoi nu-mi puteau face mare
ru. In consecin, m hotri s-I lovesc i s-i distrug mijloacele de propulsie. P revederile mele se adeverir (. .. )
La apropierea noastr o pies dinapoi deschise focul. Trei din proiectile
fur trimise fr vreun efect, dar nainte
ca al patrulea s poat fi tras , ajunsei
ing vas, n babord, i I izbii cu con
drul meu ntre centru i pupa, putin
naintea etamboului. Apa se ridic pe
flancul monitorului i mi acoperi a
lupa. Cteva sfrmturi fur proiectate
la 40 m nltime. Natura celor czute
pe TAREVICI ne ngdui s apreciem
c efectu l exploziei produse se ntinsese pin la puntea navei. Echipajul
monitorului, a crui parte dinapoi se
afunda vznd cu ochii, trebui s se refugieze spre prova. Apa inundase a
lupa i , spre a asigura salvarea oamenilor mei, a trebuit s ntrebuintez pompa
cu aburi de la bord. In acest moment
monitorul, pe jumtate scufundat, redeschidea focul su; ordonai lui esta
kov s-i dea o lovitur ( ... )
(. .. ) Acest ofiter, apropiindu-se atunci
repede cu alupa sa de inamic, l izbi
puin napoia turelei ( ... ) care fu atins
cam la 6 m de etrav( ... )
(.. .) Ca i ntia dat, efectul exploziei
fu teribil, dup cum se putu judeca la
e xaminarea sfrmturilor mobilierului
cabine lor, care, azvrlite n aer, rec
zur pe XENIA Atunci, nemaiputnd
trage cu tunurile, viteazul echipaj al
monitorului i lu armele i ne trimise
o ploaie de gloante ."
Cele pou alupe atacatoare, dintre
care RANDUNICA aproape umplut
cu a pi!, s-au degajat destul de greu, dar
dimineata ntreaga flotil s-a ntors la
Brila. Din HNZI-RAHMAN , cu totul
scufundat, nu se mai vedea dect paviIionul de catarg, luat mai trziu de ofiterii rui.
alup rom neasc , ofiter romn, pi lot romn, mecanic romn ... contributia
romneasc e ra simtitoare la glorioasa
actiune svrit de fIotila locotenentului rus de mar in Dubasov.
"Snt mndru de voi i de ntreaga
marin", avea s spun tarul decornd
pe D ubasov i pe estakov cu Crucea
"Sf. Gheorghe"; Murgescu avea i el s
primeasc Ordinul "Sf. Vladimir" i
"Steaua Romniei".
Efectul moral al actiunii s-a adugat
n aceeai msur rezultatului material:
n luna ce a urmat, la Hrova , la is
tov, la Mecica, monitoarele turceti
s-au retras ori de cte ori au zrit din
nou . alupele torpiloare.
RANDUNICA a fost napoiat f10tilei
romne n partea a doua a campaniei,
dup ce trupele ruseti au trecut toate
Dunrea. A fost folosit la instalarea
podului romnesc de la Silitioara- M
gura (Corabia) remorcnd brci, pontoane , porbere i trecnd peste Dunre
avangarda trupelor romne. Apoi, mpr.eun cu alte dou alupe, BUCUR i
SAG EATA, a ajutat la mutarea podului
de la Corabia la T urnu Mgurele, rm
nnd s-I protejeze mpotriva unui eventual atac din partea nave lor turceti
aflpte n amontele fluviului .
Tn septemb rie 1877, vremea rea a

toamn.ei . ducnd la demontarea podului ,

tot RANDUNICA i surorile ei au asigurat mai departe transporturile peste
fluviu legate de cerinele armatei romne din Bulgaria: transporturi de provizii , aducere de rnii i prizonieri, re
morcri de pontoane cu materiale. Cu
alte cuvinte, "i-a fcut pe deplin datoria" ca nav a f1otilei, f10til care - dup
r zboi - s-a dezvolta t i moderniza t repede.
Dup aproape Ratruzeci de ani de
activitate alupa RANDUNICA se nvechise i 11j.I mai figura pe lista navelor
militare romneti. Dei modernizat la
Galati n 1900, cnd a fost pun tat i nzestrat cu o suprastructur care s
asigure un trai mai bun personalului de
bord, nu mai putea fi o alup terpiloare. Progresele torpilei autopropulsate (datnd din 1868) decJasaser torpila de condru, iar pentru rzboiul ce
se pregtea n vederea n fptuirii unit
tii nationale Romnia independent nu
se mai nftia pe Dunre cu cteva
mici nave "eant io n", ci cu o pu ternic
fort f1uvial alcatuita din patru monitoare cui rasa te i opt vedete anume antrenate la lansarea torpilelof. i totui_ ..
i totlli s-a fcut din nou apel la b
trna RAf\lDUNlCA, ca i la alte dou
alupe, CATlNA i BUJORESCU - rechizitionate de la S ervic iul hidraulic - ,
pentru o acIune ndrazneat de atac
de noapte ce treb uia s duc la lovirea
monitoarelor austro-ungare coborte pe
Dunre pna la Rusciuk (Ruse). Planul
aciunii , avnd la baz aceeai idee a
surprinderii aplicat de marina japonez n noaptea de 8/9 februarie 1904
la Port Arthur, prevedea trimiterea la
atac a alupelor de la Giu rgiu ndat
dup notificarea la Viena a strii de
rzboi. Cele trei nave au fost nzestrate
cu torpile automobile ae zate n schelete de tuburi din lemn ce urmau s fie
lsate la ap n borduri.
Comandantii alupelor - locotenent
comandorul P . Brbuneam,,1 ( C TINA),
cpItanul A. Negulescu (RANDUNICA)
i locotenentul A. Gheorghiu (BUJ ORESCU) - erau entuz iati i hotariti ,
dar matenalul im provizat nu avea s
rpund n aceeai mdsura ce rin e lor.
In noaptea de 15 a ugust la orele
21,30, alupele a u ie i t din G iurgiu. Era
ntuneric i li nite . Se l reau bine luminile portului Ruse. O serbare avea loc
la bordul monito rul ui BODROG, lng
care, nspre firu l apei, era acostat un
lep cu motor in pe care se instalaser
mUZIca militar ~ "bufetul" petrecerii.
Mai rapid, RANDUNICA a luato
naintea celorlalte alupe, dei planul de
actiune prevedea un atac simultan, n linie de relevment, fiecare al upi! urmnd
s lanseze de la 300- 400 m asupra unei
tinte diferite.
Ajuns la distanta la care siluetele navelor adverse au prins suficient contur,
cpItanul Negulescu coma nd: ,,Atentie' Foc!" ". Da r pleac<l numai torpila
din tribord, ceal alt rmnnd nepenit
n tubul improvizat.. O explozie puternic, urmat de iumul gros al unu i incendiu, aiarmeaz escad ra austriac .
Torpila a lovit lepul cu motorinA, care
a luat ndat foc. RNDUNICA derobeaz spre malul romnesc . La nseaz
i celelalte alupe, dar mai de departe
i fr a vedea distinct tintele aco perite
de fumul incendiului. A lt torp il nimerete cheiu l. Marinar ii a ustr iec i au
aprins proiectoare i au deschis un foc
puternic cu armamentul sec undar nspre firul apei, iden tificind una din a -

: 'ii

. ;::..
.U

....

. :1

III

Ql III

:-c

.5 Qliiilll Ulii

OIEuN-=
C;::..:tQl:lOl

3~ct~~~

'It

lor la Giurgiu ar f. :
adversarului. Apra:~
ntre Turnu-Sever.:- ,,Ap rrilor sub a~
_
tate operatiV a
ganizat atacul de - :;

IT,""

necor;.espunztor .

6. In atac sa

p~

mneasc?

I ,

lupe pe cnd deroba.

Dup atac, alupele urmau s fie p .
rsi te la malul romnesc pentru a nu
expune personalul un~i jertfe de prisos.
Dar eful alupei RANDUNICA , ser
gentul Brnzil, nu sa ndurat s i lase
nava s fie distrus . A cerut i a primit
voie de la cpitanul Negulescu s se n
toarc la alup i s ncerce s o
aduc napoi la Giurgiu. Ceea ce a i
izbutit, nsoit de mecanicul Patrichi, cu
care a ajuns sub foc pn la slciile
unde, dup prsirei .~sese mpins de
curent alupa . i RANDUNICA sa n
tors nc o dat victorioas napoi ...
Atacul nu avusese rezultatul material
ateptat , dar cel moral a corespuns ce
lui din 1877. Monitoarele austro-ungare,
cinci la numr, au plecat n dimineaa
urmtoare din Ruse i, dup ce au
bombardat Giurgiu, sau retras cu
80 km n amonte n canalul Belene din
sudul ostrovului Persina, unde aveau
amenajat mai din timp o baz provizo
rie.
Mcin 1877!... Ruse 1916!... Dou
porturi pe Dunre, dou fapte de arme
de care se leag numele RANDUNICII.
Oare acest nume nu ar merita s fie,
ca i cel al bricului MIRCEA, perpetuat
cu mndrie de marinarii romni?

Pentru iubitorii de precIzie istoric, povestea noastr se ncheie cu

cteva ntrebri i rspunsuri.
1. Ce rol a jucat maiorul de marin
Ion Murgescu n aciunea din noaptea
de 13/14 mai 1877?
Murgescu, dup ce predase na
vele retrase pe Prut marinei ruse, ar

mas ataat pe lng statul major al .ge.

neralului Zimmennan, care comanda
trupele trimise n zona Brilei . Ca bun
cunosctor al Dunrii a participat la n
tocmirea planului de atac i a nsoit la
bord pe locotenentul Dubasov care
conducea operaiunea . Ceea ce nu.
scade cu nimic meritul lui Ion Mur
gescu, care dealtfel a ajutat pe meca
nIC, ce avusese mna strivit, n mane
vrarea pompei pentru evacuarea apei
intrat n alup dup explozie.
2. Nava distrus era un monitor sau
o c anonier de mare? Se chema DUBA
SElFI sau HNZI RAHMAN?
Dei izvoarele rusoromne asu
pra rzboiului pe Dunre din 1877-1878
nu concord 'in privina numrului de
monitoare turceti existente pe fluviu la
nceperea ostilit ilor (sar prea c nu
au fost mai mult de cinci monitoare sau
canoniere fluviale' de fier i 10 ' cano
niere de lemn), este cert c att LUFTI
GELIL, ct i HNZI RAHMAN au fost
aduse de la Sulina la Mcin la nceputul
ostilitilor la 19 aprilie/1 mai. Erau
dou nave de mare , de acelai tip,
dou canoniere cuirasate cu turele.
Principalul izvor romnesc - E. Bo
tez , N. Kiriescu, "Rzboiul pe Dunre
i M. Neagr", 1905 - indic denumirea
de HNZI RAHMAN pentru monitorul
scufundat ung Mcin, alte izvoare militare ruse i romne , ntre care i C.
Ciuchi, vorbesc de DUBA SEIFI sau
SEIF .
Precizarea necesar se gsete n istoricul oficial otoman, de unde rezult
c DUBA SEIFI era un monitor, diferit
de HNZI RAHMAN, mult mai mic
(512 t), construit n antierul turcesc
Tersane i nu n Frana, ca HIVZI

RAHMAN . Utilizarea lucr rii lui C

Ciuchi (1905) ca izvor documentar ex
clusiv a dus la menionarea numelui de
DUBA SEIFI i n lucrri ulterioare, ac
centund confuzia.
3. HNZI RAHMAN a tras trei lovituri cu tunurile grele asupra alupei
RANDUNICA (T AREVICI) atunci cnd
s-a dat alarma la bord?
Nu, desigur, a folosit artileria se
cundar, o pies dinspre pupa dup raportul lui Dubasov, probabil de calibrul
152 mm. Turela cu cele dou piese
grele se afla spre prova.
4. Mai puin cunoscut este, de ase
menea, comportarea peJsonalului ro
mnesc aflat la bordul RANDUNICII n
noaptea atacului de la Mc in . Dup lucrarea amiralului N. Negrescu ("Istoria
marinei romne" , 1905, af lat n manu
scris la Biblioteca Academiei RS.R.), la
bordul alupei se mai aflau, pe lng
maiorul Murgescu, mecanicul alupei,
Pavel, care a avut mna strivit la ex
plozia minei, i pilotul Constantinescu
tefan, fost sergent major n vechea flo tiJ romn , care, fcnd nego cu
lemne pe Dunre, cunotea bine braul
Mcin.

BU JORESCU <-

doua zi (16 augus:

giu) de bombardc.austriece. Ulterior ::
tnd i astzi la S.
numirea "Fget" .
7. Unde i cu.
torpilele de co ,
timpul rzboiu lui
Primele e x ~
condru n marina ate n Marea Bal .
raiului G . 1. Bu tak ~.
nele au fost elabo2.-= torul 1. E. Alexa nc::
ginerul B. S . Iacoc
deplin al experien' -.
ducerea lor n do == ' ='
coal de ofie ri re sub comanda c
1. Tudor.

C. CIUCHI -

,.15 , 0

1905

E. BOTEZ, N. K IRrr- -::.,

pe Dunre i i n
S. TERESCENKO .
"Histoire de ia
'
M. DRGHICESCU lelor puncte pe O
1943

N. STOICESCU - _i'""
pe Dunre", 19':
H. SOKOL .. La
groise dans ' Ia
1914-1918", 9.::.:
D. R, JOUAN lran~aise" , 1932
D. NICOLAESCU ,
"Contribuii la i
1979
C, CRCIUNOIU RNDUNICA, 18-:.5/ 1977
C. CRCIUNOIU - _
n&fti", Ed. Spo r- - _
C, CRCIUNOIU -

5. De ce pentru atacul de la Ruse

(15 august 1916) sa apelat la un mate
rial improvizat i nu s-au folosit vede
tele fluviale antrenate n Iansri de torpile?
In cadrul planului general de ope'
raiuni, escadra de Dunre (monitoare
i vedete) trebuia s sprijine flancul ar
matei de uscat din Dobrogea la capul
Ed . Sport-T u ' 5 de pod Turtucaia. Pentru aceasta, se HOBART PAA instalase defensiv la ostrovul Calimok,
ilIe", 1882
unde fusese aezat i un baraj transver REVISTA "SUDOS -:
nr. 8/1977 , 1. ' SE ' ~
sai de mine pe fluviu . Aducerea vedete

o main
la scara 1:6 i, con
tehnic elaborat de
romana de modelism, face
parte
clasa automodelelor RCF3.
Este echipat cu motor cu bujie ,,Ra
- 7 cm 1", dar poate funciona i
cu motor )yNVS - 5,6 cm 1", efectund
modificrile respective de fixare a batiu
lui la asiu.
asiul (1) se confecioneaz dintro
plac de duraluminiu, textolit sau fibra
de sticl de 3 mm grosime.
Puntea din fa (3) este rigid la asiu
. se confectioneaz din plac de dura
. de 10 mrn grosime.
Fuzetele (4) snt montate la puntea
din fat cu ajutoml a doi pivoti de 0 4
avnd prevzute la partea supe
resorturi din srm de oel de 0
"1'.,.","",,01

reprezint

0,8Puntea
m:n, din
pentru
amortizare.
spate
este fixat de asiu
prin dou lagre cu rulment i.
C aroseria acestui auto mobil, avnd
forine drepte, se poate executa din pla~
caj sau A.S.S. de 2 mm grosime.
Pe a)(u l din spate se fixeaz prin file
tare discul de frn (10) i fixare a pi
nionului.
Jantele din spate snt filetate pe ax i
asigurate cu piulie de M8. J an tele se
cofe ctioneazi'i din duralumin iu sau ma
erial plastic - teflon - , iar anveiopele
rir, vulcanizare n matrite sau d in dis
uli din cauciuc microporos .
Frina se compune dintr un corp ma
iv de dura luminiu pre lucrat la frez ,
in do u p iese din tab l de otel de 1
m grosime n form de lJ , conform
esenului (11), prevzu te cu plc u e
in ferodou de 2 rnm grosime , un ex
c en tric i o prghie cu pla t la servou.
O pie s i mportant pentru buna
functionare a sistemului de raciune o
constituie ambreiajul. Dup confecio
,narea pieselor componente , conform
d esenului, trebuie re glat elasticitatea
.arcului (C) pentru o cuplare uoar a
boilor din fQnt (C) de cuva postpi
n :on mic (b). In cazul unei cuplri ra
pide (f r accelerarea motorului) se va
inchiqe cu cteva grade V-ul arcului
C ). In caz de necuplare la acce lerarea
lotorulu i, se va proceda invers ;;a u _
confectiona un arc din srm de otel
subtire (0 1,2 mm ).
inio nul mic (e) se 'xeaz de cuva
bl prin presare i cositonre .
Buca lagr (g) se c onfectioneaz din
te.flon sau bronz, avnd grl sa fie un s
iec e p ro b .
Piesele sta iei de radio (re eptorula
mu!atorul
preferat SI. V( r rr,ontc.

ai'

"'1~ O ~utie de plastiC '.A ~) .S , ) , cptu

c c u ." rer 'in cauciu,- : cu antena

me izola ti"

j;:> ffi.' \S3 me~aliCj

a a',to-

~~~=~;~~ii~~~~~~~::~~~~~L~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~:~;;
r=

Nr.
iesei

Denumirea piesei

Buc.

Dimensiuni
540 x 225 x 3 mm

1.

asiu

2.
3.

caroserie
punte faa

Material
duraluminiu,
textolit~fibra,

4.

fu!et

5
6.

triu ngh i direcie elastic

suport motor

7.

l agr

8.
9.
10.

11 .
12.

ax s pate
dis c frna
ilan pentru pinior.ul
mare
dispozitiv de frn

1
1
2
1
2

3
1
1

Cliue IlJl:: uri spate

c ~uciuc u( i fa

:-~

-,

\i~

3-

--c

2 rnm grosime
40 x 20 x 10 mm
gros 10 mm
270 x 0 12 mm
270 x 0 12 mm

placaj

duraluminiu
Ol
tabl Ol
dura luminiu
duraluminiu
Ol.

Ol
Ol
duraluminiu OL i
ferodou

jan t fa
j ant spate

sarv u pen:ru direcie

servou pentru
ambr I j i frn
cutie penl fU recepl ie
re.< rIIe r ,. )m bustibi l
p'n lon
'olan oto

2 mm grosime
170 x37 x 10 mm

A.B.S.

d u ral uminiu~teflGn

cauci uc microporos

2 mm gio.i me
~O
4 mr'

dO

plast ic
ta bl ,1 ,.3-0,::' mm
16,\"lIt
OI

11 ~
1
'I.- ~ __ .J
IC-'" - -"lI ..,.
/1

,h,.,1

l'

1:
l',

I,

1'1<-:1

r./

/1

1i "":'-J-.

./
'"

"-1
I

"
:,
1 L.i="'--'
....
~~-2L.h:_J
I I

,1 1

1
1

r--..:q:::I:'-IJ

\
,

- --

f--

lJ

bI

l!1

-:I I~>@

:- -: - :, ~:(::--~ - -: ~, (C,-

" ,,y / ,:j

Lt'>
d)

\ \

----\\
\ \
\\
\ \

, \

III

1
1I

II

T '--~-----.J

\ \

-U-U---- -- - ,

1' 1 - - - - - - - -

\\
\\

r,

L_

\ \

- - J-~# --~--_--_O..,=_Z_=_~ =----Jfi L~

_,j :--S_S_ _

.,IL, _J,--'

, --r:.:"
\

L_

tf\~-,~-~\-\----o9-1--.-.,j-,S-+I!
\

Li' 'LJ_l -

L_J.l

\, \ \

1 1

,1

I j= 1
! II ::''
I - ----:d-.,
I L- r - -

L-:...L-I=

'

II

1 ,--

, ,

1I
~~~

r---r~ --- \~-

I \

1
1

~ ' -- -,

,
I

l ........

o::

I
I

t-~_
1

LO

I
I

\ I
\ I

O
ca
O

lI)

....

O
.....
,U::J

23

Uit
O

C a.
O

U UI

-o

C
C! ::J

u_
....

.~

i
\
I

lLI
U

[l

~Q

CL:::

I
I

'

I
1

~I

L__

1~~~-i

~
\1

II

I
,L
- - t- - -- -Jt- '--,

I
I'
,- L_ r-r'
\ I

1
I

1
1

- -- -l
---J_ J

I ~,.

1--_

---l
i

II
il

I__ ...--.:.

: 1/

III

III

lil:~- --- --l I

Ifi I

II

"

yJ I

' ,_- --..1

I I~_--=~..J
i _ J:
1

I I)
- - - I- ~

I
1'
1

,l--- J

I [1

!~-- -- ) : .

'\ L~~.:..-~.=H/'
I

II

1'

I
\ \
L _ _ __ __ _ \_ -\ - - - - - -

.I

---1
I d
lr ...J.,- .J1 1

1/

I I~- - - --1

I
_ __ _ __ I

\ (\L
I

I
I

r--- T~' -

\ \ 1----1
It'
1-

::J
Z

LO

(Y)

I
I
__J

I~

1 .Ii

1 n

\ \'
1--

I '
i

. '1.,,<

<D

~ --I--"

I ' - II

I I

")

1I

----1

'1 1
1 ,
I
I I
I I

I
I
1,1

rr!. - - +---j- -

"I

, \

I \

"''''''''''Jl
\._J(' ...,' ,,,/ ...

r- -l
\

()

'9'
1

<1J

"4

f
ax motor
r--

11

mI
z14

.050
.0'46
~20 -t-

o _L.0 12
,&

~I

11

<
/

hl

,;r

~~~---

~,

;a ----- /

~~) \\
", : #~ ')
\
\/
{:>'
~ cp'?J~<
/
~.~, ,/J
mI
7
z 68

"

_, j l

",tii

~, ~'

070

l'
1:1

- -'

Randalinat

t:01l!l,

L-'=>/

4>/v
/

,~}k

CO

H"l:E;- -

'-

E.-~ - :,,~

CO M, !

com pa z; ~ : _ :- ~ _nunlo r ' J : s := : ~ - , _ ju rul a u _ . :: - =

T u nul 2~~ = _- :=-: t r 9 ea cu ~ - _
care baie~ .J _ :::
este j ap u c2 , ,,:
elem entele IL - _ . : - -

"o :" _

ziu.

Teava (1) e-5: ; : culata amovlb ~ :: :

poate sc oa te" I . - .:., -.:..,
se folosea u c e
=
pentru mri r e2 : '-.: =- -Toate arme: _ - " _. _
forjat . Af et ul (3
este forma dir ~: 2 --;
ti culate. C u aJ ~ : :-.
a~iona asupra a ',,-. _
tea obine lun~ '? ~ ~_
Tunul are. 06: cse--::tru manev rat s i ci- :" n baterie i p ~- .- '-.trase de servan:;

-=.'

=-=:" : -

Pentru r c irea

,;. ,

X'

trucinci lo vi tu i. : : .-_cu care se tu ma ,, =-= ,-peste eava !ncin s.E - """2

pentru lucr rile e" - :
b aterie.
Piesa consti tu,= - mos i exoti c pe r --. : ~
dac este preze n:,: ' . _
tunuri din aceeas i e : :::;
aleturi navale.

14

Modellsm -

Supliment Tehnium

FILIP
Creatorul acestui aparat de zbor,
hnicianul de aviaie Filip Mihail, s-a
ut la Cernica n anul 18% ntr-o fade rani nevoiai. Dup absolvi
. coli de ucenici, sa angajat ca
la Arsenalul aeronautic de la
r ,_'.~~.n~; unde sa specializat n ope
specifice ntreinerii, proiectrii
construirii de aeroplane.
n timpul primului rzboi mondial, f
parte din "Rezerva general a
, Filip Mihail s-a remarcat prin
~ estc'lmCla i ndemnarea cu care exe
diferitelor tipuri de
Dup terminarea rzboiului a
o vreme la Arsenalul aeronautic
la l.A.R.-Braov, dup care a plecat
Frana, unde sa specializat la mai
fabrici de avioane i a nceput s
preocupat de construirea unui nou
de avion.
4 aprilie 1923 obine brevetul de
. nr. 555929, eliberat de Ministe
comerului i industriei franceze
pentru un "avion monoplangiroscop"
pe baza documentaiei depuse la 19 au" st 1922, orele 10, la Paris. Avionul
onoplan giroscop purta numele "La
Paix". iar construcia relua o serie de
e:emente constructive ale avioanelor
aicu i Vuia, aripa parasol dintrun
~ adru metalic mpnzit, cabina tip gon
-:D I , trenul de aterizare , transmisia de
"' motor la elice. Au fost suprimate cr
ele de profunzime, rolul acestora fiind
::reluat de sistemul de modificare n
: oor a incidenei aripii; ca principiu de
:~or , aparatul se apropia foarte mult
aparatul "Vuia" 1, cruia i lipse a
:'rma de profunzime, i care de fapt
a o veritabil arip zburtoare.
Aparatul, numit mai tirziu "stabilo
,: 'an" , pentru stabilitatea sa n timpul
zborului, se ncadre az n aa-numi ta
- legorie a "aripilor z burtoare" a c
' or construcie i1Jcita pe mul i inventa ri ai timpului. In proiectarea i con
=~~ u i re a unor apa rate de acest tip exis
li dej a ncerc ri ale unor construc tori
:::erman i, fr ancezi i englezi, ca re realieri!> ntre anii 1919 i 1920 planoare

:as

:!.f c oad .
Dei a ob i nut

unul din primele br ee e pe n tru un aparat de zbor cu mo : r de tip " arip zburtoa r e" , Filip Mi
-,.aiI n u s-a bucurat de sprijinul autorit
..or vre mii pentru realizarea proiectelor
le. El a fost nevoit s trudeasc timp
: 2 12 ani (1923- 1935) pentru ai vedea
terializat, prin eforturi proprii i cu
. Il.ele contribuii particulare, visul.
Intre timp, inginerul german Alexan
.?f Lippisch realizase n 1931 avioanele
,.:) elta 1", socotite a fi primele aparate
J
mo tor de tip "arip zburtoare " ,
:?re efectuau zboruri efective.
Revenit n ar, Filip Mihail obine la
~ Iu nie 1927 brevetul nr. 14115 pentru

un nou tip de avion. Din memoriul ane

xat reiese c este vorba de o variant
mbuntit a proiectului brevetat la
Paris. Aparatul era numit de autor
,,Avieta stabiloplan F. Mihail tip In".
Redm n continuare caracteristicile
stabiloplanului F. Mihail tip JIJ, aa cum
au fost menionate de inventator n me
moriul depus pentru obinerea acestui
brevet:
"Susnumita aviet e un monoplan,
parasol, monoloc. De o concepie original, puin bizar prin particularitate a
c nu are coad . Echilibrul longitudinal
depinde de un plan ce e prevzut cu in
ciden variabil, lateral de dou ari
pioare, iar transversal de un plan de
deriv i o direcie. Planul, de o con
strucie simpl, se prezint orizontal,
de un format dreptunghiular, cu profil
constant pn aproape de extremiti
unde diminu. i se compune din trei
prti. Partea central e sustinut cam
n centrul de presiune de o caban de
trei V de tuburi de otel, la partea pos
terioar de un montant de comand .
Prile laterale Intre lonjeroane snt mpreunare cu partea central printr-o pa
nier i au capetele lonjeroanelor mpreunabile cu lonjeroanele prii centrale, iar ctre extremitti n aceleai
centre e sustinut de doi montani n V,
oblici, ranversati i de doi montanti de
comand. Consolidarea planului de cor
pul avietei e simpl i robust, de aa
manier c pilotul, c u ajutorul unui or
gan de comand , i poate modifica
dup voin inc identa. Demontare a i
strngere a planului snt lesnicioase, re
monta re a de asemene a, f r s nec esite un n ou reglaj.
Carlingul, de o construcie simpl,
format scurt I bun penetraiune, e n
trupat n linii a rmo nioase; se afl sub
planul aviete i suspendat prin ase mo n
tant i in V. Fiind nc his, bine luminat i
conforta bil, ofe r p llotuJui vizibilitate' l
protej'lilz contra intem periilor i a Iri.
gU1Ul. In pa rte a din fat e fixa t motorul
avnd n pri Z e licea. Astfel p unctui de
aplica i u ne a propu lsiune i e sub c en trul
de presiune i n c entrul rezisten e lor
pas ive. Sub m o tor e o fereas t r sub fe
reastr e m ontat asiul de a[e~isaj. n
interior snt mo ntate: jos palonierul directiei, sus n centru d e gravitate rezer
voarele de combustibil, jos orgapele de
comand, apoi locul pilotului. lnapoia
acest Ula e un urub fr sfrit solidar
organelor de comand. La parte a dinapoi sus se termin printr-un plan fix de
deriv de direcie , jos se aaz pe o be
chie orientabil, uor demontabil care
n cazul transportului terestru e ~locu.
it de o roat cu trenOL
asiul de aterisaj, de o constructie
simpl spre a procura avietei uurin ,
rrummum de rezIsten la avansare, ma

MIHAI~
ximum de soliditate, e construit din tub
de oel de triunghiu opus unghiu, na
poia bazei fiind consolidat de un V, la
partea superioar e prevzut cu dou
resorturi reglabile. La centrul bazei un
colier I consolideaz i i limiteaz
cursa, iar la extremiti dou axe pen
tru roi snt uor demontabile.
Organele de comandat aripioarele i
incidena snt mpreun, dar lucreaz
independent. Comanda aripioarelor e
prins de un levier vertical, ce oscileaz

NECUlAI MaGHiaR.
muzflograf

ELENA VOICIlA.
muzflowaf

la dreapta i la stnga, hind prinsa J'

de o amier. Tot de acest levi{
aproape la partea superioar, e fix
perpendicular i axul volan ului, aez
n sens longitudinal care ajutat de l
simplu mecanism comand inciden
planului. Astfel pilotul, nclinnd levier
la dreapta sau la stnga, regleaz echi
brul lateral, iar nvrtind spre exemp
volanul nainte n jurul axului su c
mand urubul fr sfirit. De acesta
ind prini montanii incidenei planull

c=----------------------------------

MfrtISTERv\' rl'1DVST"'I~1
~I

CO"'f: RCM.VI

I/!Jl

evl/e)

n.AOUT.192~

R-A
~

l -:J

B REV ET
D'

I NvENTloN

SANS GARANT1E DU ( i\l\:\' EH;-.iE.\iF~T

- - -

eO NT ROLWING
FLYI NG

B OAT
UNSINKAULE .
In lhe nir ',,'iil neithcr
noI' spin.

tall

Rcani o n to tnrbulencc 7 .'? ',r

lcss lhan th e i..: otl"cl1tio na !
air )!ane

u I

----

--- ---

1
o

0,5

1m

/J esefl8 de arh. MIHAI ANDREI

inciden d

se diminu' az , aVle!a intrnd

in picaj.
Direqia c comandat de ' ID palon1er
obi nui . rezul t de aici un mod neobo
sito\" , simplu i n r eflex ia oric ui regio
rea evoi, (iunilor avicte i in zbor" .
(Secia uocu mentare a Muzeului mi
Iitar cenh al Fond Dive rse 1. Dosar
473)
.
Pe baza calculelor ae,odinamice efectuate de inginerul Cristea C onstantin,
, n atelierul a uto I unui fost maistru
aviator, Ion Peieilnu, este re ali zat o
' }cri ant m bunatant il aceste i In ven ii,

num it

de. Filip Miha il "S tabiloplan tip

N U. Noul a parat disf1une d e un sistem

de glisa re a a:-ipii a tei de fu ze laj, modifi -

dndu-se a!'tfe l pozii"l. centrului de prede centrul de greutate al

siune
avionului, pe aic i avionul putnd cabra
sau pica. In ciuda ind iferentei manifes tate de auto riti , avionul a zburat pentru prima da l ia 22 noiembrie 1933,
f r a - 12 face publicita ie in jurul acestei

far

ac iu ni.

D u p cum reiese din revista ,,Rom nia ae r i an " nI". 11- 12 din decembrie
1934, aparatul a executat prim ul zbor

ofjcial la 22 aprIne 1934. A. fost supus

apoi incerc ribr pentru omologare, ob innd Certificatul de navigabiiitate nr.
71 din 4 decembrie 1934 i avnd ind icativul de nmatric ulare YR-ACV. Co n
foml acelei ai reviste . stabiloplan ul tip
IV avea urrna toare le caractenstici teh
nice: <inve rgura
9 m; lungime a 3,70
m ; inaltimea - 2 m ; supra faa portanta
- 13 mp; motor S co rpion A.B.C . de 35
CP; elice d e lemn cu diametrul 1,45 m;
sarc;na de mp - 29,.3 kg; sarcina de CP
- :0,9 kg; greuta te gol - 241 kg; ::;u
echipament PIlot, enzin - 140 kg;

greutaie n ordine de _.
teza max il1'. la sol - :.:.- .
min im la sol krr m - 127,6 krnih; vile~
103 krnih ; viteza la _ _
krrv' h; timp de urcare
9'25"; plafonul treCE tA;
tana de decolare - 12aterizare - 155 m.
Motorul acestui apa"::
de b enzin~ pe o , re.;:
capac itiHe de 56 1, C<'e?
autonomie de zbor d"
d e actIUne de 700 l~

7"

Relatnd primul zbor de onlalogare.

.arul "Dimineata" din 23 aprilie 1<:134
~en \ iona: "Aparatul zbura cu o preCl:
:e i o uurint care a uimit pe toi cel
rezenti. Viteza era neateptat de
1are. Dei vitezometrul avionetei nu
mc iona , dup prerea piloilor care
nroa reau de jos aparatul sa realizat o
ez de peste 180 km/ h.
D. Levy (pilotul care efectua zborul
~ incercare , n.n.) a executat tot felJ.lI
e zboruri n linie dreapta i viraje. In
~ esl timp s-au apropiat, atrase de CIU atenia formei aparatului care zbura,

- - 1----

W\

IIt "\ \

-1\

trei a'!ioane militare Potez. Mica avio- tul aparat de concepie romneasc.
In anul 1937, exasperat de atitudinea
ne t a d-Iui Filip Mihail zbura mult mai
repede n raport cu avioanele Potez". ostil a autoritilor, Filip Mihail, dei
La 1 iunie 1934, acelai pilot, Lucien nu avea brevet de pilot, a ncercat s
Levy, a efectuat un zbor fr escal efectueze un zbor cu aparatul su. DaBucureti- Braov-Bucureti, traversnd
torit unui incident minor creat de un
Carpatii la 3 000 m altitudine, aparatul gol de aer , a pierdut con1Jolui aparatu
demonstrnd calitti i perform ane teh- lui , acesta pra bu indu-se. In urma acesnice deosebite.
tui accident creatorul su a rmas cu o
Cu toate succesele obinute de stabi invaliditate p ermanent.
loplanul tip rv la toate mitingurile avia
Dup cum am vazut mai sus, Filip
tice la care a luat pa rte ntre Mihail, inve ntator de prestigiu ai aviaiei
1934- 1935, auto rittile vremii au inter- rom ne ti , ntmpinnd lipsu ri i greuta i
zis, n toamna anului 1935 , zborul aces- mari, nefiind neles de forurile oficiale

ale vremii, a cutat ani ndelungati, prin

eforturi i ncercri succesive, gsire d
celei mai bune forme pentru un avio n
uor manevrabil , cu performante dev
sebite.
Inventiile brevetate au dovedit valabi
litatea i rentabilitatea aparatelor con
cepute de el, demonstrnd preocuparea
pentru mbog~rea patrimoniului tiinti
fic i tehnic al rii noas tre.
Stabiloplanul tip N i creatorul sau,
Filip Mihail, oc up astzi un loc de cin
vte n paginile istoriei aeronauticii romb-

ne ti

19

PEN R
MO
De multe ori in acti vi racea de modeIism se simte nevoia unor cu ite de dierlte forme i dimensiun i.
Propun em execu ia unul bis t uri u cu
posibilit i mu lt i ple de fo los ire prin
ch imbarea c u lt u l ui, ca re poat e lua di
eri t e form e i dimensi uni In funqie de
ecesit l.

II~:FP':; l

ELISM

3. Pe n set - execurat di n duralu miniu

4. CUit - execurat di n Iarn de arc
de 0,5 mm grosime.
Dup executarea formei dori t e, cu i
[ul se calete, apoi se ascute.
xe~f.ere le di n duralum ini u se elo- ~'X~.r

"

21

,aS

35
);../..#rl/ll

~t

:8

-1

in cazul i n care nu dorim sa uti l iZm

Poate fi folOS it i i n activi ratea de
roiectare, la co rectarea difer itelo r lam e cu form i . deStlnaie speci3l, ~l----p tem folosi foarte bine o lam. de ras "'_ _""""
_
_ _ _____ - '
reel l pe desene, ct i n activitatea
e exeCUie a filmelor, pen trU rea liza- uzata, ce va f! r upta ntr-un mod conea circuitelor imp r imate, la re t uu rl venabil. O alea sursa de lame pot fi
aparatele de ras cu partea tai eroar e intc.
A.re urmatoarele p ri com pon ente: glob at in material plastic de tipul BIC.
1. Corp - executat din dural um inlu
VASILE DEACONU
2. B uq speciala. - execu tata din
103
duralum ill iu

1-1'
~~

/')

2/

=1

l
~I

120

CUPLAJ ELASTIC
DUBLU CU

BOlTURI
Acest cu plaj dublu este s il eni o s ,
l ucrea z. b ine la unghiuri intre axe.
pn la 8-10 i la n eco n c urena
axelor pin la 1,5 mm. Acest lucru
permite mo nta rea elastic, pe pufere
de

cauciu c, a batl ul ui mo torului,

pierde ri de putere, i o reducere impo rtan t a zgo motului . Sistemu l de cup laj i mon taj elastic al
motor ului poate prelua i eve ntualele n ec onc ordane de coaxi alitate
ia montaj.
Reco ma nd uti liza rea acest ui tip de
cu plaj pe ntru m ot o are de 5 i
6,5 cm J . Pen t ru motoare mai mari,
de 10 i 15 cm 3 , se va mri cor esp u n z t or diame tr ul i se \/a m ri numrul de bolu r i la 3 pe fieca re se mi c uplaj .
Semlcu plalul d up axul molorului
se va aSigura cu a i b Gro we r, iar
semic uplajul dup a x ul elicei c u o
contrap i ulit . Ambel e cupla je se vor
mai asigu ra supli me ntar cu cite un
tift fil etat M 4 x 6.
Saiba de antre na re d in cauci uc va
avea o d uritate medie de 50-60
gra de Shore i este recoman dabil a
fi re alizat prin vulcani zare.
Pent ru modelele de vitez (F 1 V
i F 3 V) se poa te compensa g reutatea cuplajului pri n micorarea corespunz toare a volantul ui. Pentru
modele le de c u rse FSR, aceast reducere nu mai este necesar, greutatea mrit a transmisiei fc nd o
pornire mai uoar i o funcion are
mai regulat in sarcin a motorului .
f a r

VICTOn HACK

Modelism -

-1:6 ! .

ciooLf

.1;6,1

8BUC

ma-re-riai- OLe {S

Dup a montojul ,,~ poz . 1. 3 ~1 5 , se

'lo r a Sig u r a pr:n t !;'rm.llr~ Seu
Ilo rre cu c.oSHcr

,,;

MANON INTI!RMEDIAR'J '

OL e 45

ma ff?ria!

1.6

'

' 5:Jc

~
"

;:

/'

'"

:.:

--

"'.

7'
':.-'
SAI BA

DE A NTR ENA RE

mo!erral

.. J_
.;

DuC.

cauciuc (40-50 9lore )

,r o me; anol

/-ez islen f

,2GAUR! M J

:Ib)SEMlCUPLAJ
Fil etu l semicup{Qj u lw
co ncord on
cu axul

ta

. 7. / but.

ma I eri01
OLe ,5 ef 25
DQZ 1
se expcutd ,in

motoru l'.J1

IC ,! ~tul 7/1/1( 28 UNF pootp fi ap~oXlmat

Su liment Tehnium

hie l tvi 6,3 cu pas 0,9

u chirl e o scut ite se 'lor

-

cu

P oz . l, 2. 3 i 5

ro tunii

s e vor n/chel a

--:- ~:p :r~Fc~0i.dl4 ~;~n tle

i lustrUI (cadmia

reafizan? o concen tricd t,

:~

- ::. : J,"
.

=e-_

_ -:.

:2"..: ;J-

~ :~~ .Se: ~- ... -:. - ~ - .:':"

.~i? '- - ~ -- me~

e de irecp;; $ ; ~
~ri;'o ~ral
_ a asigura modelului o 'ur care pe
-.:il ci mai mare. O solutie pentru
da direcia i ampenajul orizon
: -re folosirea unui autocnips ;;u
comenzi, una pentru determali
i o comand care s modifice un-l e directiei i ampenajului orizan
:11 momentul cnd motorul se

2:

e.

schem de functionare
:a t n figurile A i B.

este pre

- lipsa unui autocnips cu dou co\Zi , putem obine unul modificind un

nips Graupner de 6 minute, la
n locul discului original se mon
- - dou discuri strunjite din duraluu. Cotele de execuie a discurilor
. date n desenele 1 i 2. Discul 1 va
da . determalizarea modelului la

-c: ...... :-:

~ ~~

:.

X'_.2 .._~

":)

de arr:-.are
a _ : ~ . C' : ' D iSC
2 va comand direqia i prolundoru
printr un singur fir care se desparte in
partea posterioar a fuzelajului, aa
cum se observ n figurile A i B.
Prghia de comand 4 se confectio
neaz din srm de otel arc 0 O 8 cu
ajutorul unui clete pitz. Suportul 3,
cu ajutorul cruia se fixeaz pirghia 4,
se execut din duraluminiu. Pentru
prinderea suportului 3, se realizeaz o
fereastr in panou'l autocnipsului cu di
mensiunile de 2 x 1,5 mm, i~ care
acesta se va nitui. Discurile 1 i 2 se
jJrind cu ajutorul piulitei originale, piuht care va servi i pentru armarea autocnipsului. Discul 1 se va regla fat de
discul 2 la timpul de desfurare al mo
torului i se va strnge cu piulita. Armarea autocnipsului se face cu o cheie tu
bular cu hexagonul de 4 mm.

21..-': '.

Ing. SIMEON VINTIlEANU

0sc. /:/
2
~_

_ __ -'~ 2/

Sc . 2:/

<::1

Jtf /0.2

/-

;d7

I
"-'--'<11

q)

<$

~iI

szf2f1.

y:f8,6'-4.

-----

Oeterma/i zare

~
CI')

Se 2 /

! ... _ _ .

... -- -

IN ZBOR L
R.C.

CU MOTOR

SE iNTilNESC cazuri In care

amatorii de zbor telecomandat nu
au mai avut contact cu aeromodelismul. Construind_u-v un model pentru te.leco!'"anda, operaie lung i
anev?loasa,_datorat lipsei de experiena, eXista posibilitatea de a-I dis!rule la prima ncercare de zbor,
Inlnte de a ti cum s-a ntmplat.
Insufleirea de Iia nceput, de cele
mal multe ori, dispare la asemenea
insuccese. Civa membri ai clubului
nostru au fcut deja experiene i
s-au convins de ele. De aceea putem . spune c nu exist o reet
dupa care putem trimite n aer un
aeromodel telecomandat fr riscuri, tot aa cum pentru cele mai
bune patine nu exist o metod de a
merge astfel nct s nu cazi cu ele
la primii pai. Exist totusi metode
prin care se pot face muli mai mici
riscurile de eec i ntmplrile n
aeromodelisfllul telecomandat pentru ~ceptori. Este necesar ca ace'
tia sa:l c<ip~te . repede sigurana necesara, sa Inlature tensiunea nervoas, tensiune ce duce, cel mai
adesea, la .,mprtierea combustibll ului" n timpul primelor ncercri de
zbor.
Trebuie s tii c nu este o excepie faptul c unii aeromodeliti
experimentai mai posed i astzi
modelele lor de nceput, modele
aflate n perfect stare de funcio
n<ira. Aceasta se datoreaz faptului
ca lipsa de exp9rien inerent oricrui n.ceput a fost compensat de
o pregatire atent i minuioas a
modelului, pregtire care elimin de
la nceput eventualele surprize ce ar
putea ap rea n timpul zborului.
Toa.te .acestea trebuie mpletite c u o
dOrina continu de autoperfecio
nare, de a nva di n greelile p ropql sau ale celorlali .
In ti~pul zborului se pot prOduce
multe "mtmplri hazlii", da r nu trebuie s uitm c acestea de cele
mai multe ori , cost . Cunotinele
ce sint predate in acest articol nu
pro.vin toate de la clubul nostru.
l~s31 toate <iu fost verificate in practica , a a ca le putem d9scrie con vini de utilitatea lor.
'
Aeromodelitii care au deja experien. in zborul telecomandat nu g
sesc In acest articol ceva nou, Tot
ce . u~meaz este, de fapt , pentru ei o
haina veche pe care au imbrcat-o o
dat . Daca sintei cinstii. vei recunoat~ ceea ce .spun aeromodelitii
expe!lmenta l . ! anume c , punin
du-va la curent chiar de la inceput
cu toate cele petrecute nainte , vet i
realiza mal repede i cu mai puin
trud un zb o r telecomandat.

MODE L.UL. TRE BUIE S ZBOARE

NU DUMNEAV OASTR
'
Prima condiie pentru un zbor t elecomandat fr pericol este aceea
de a con strui un m odel stabil n
~bo r, un modei care la fiecare virai,
;3 fi ecare !cop mg sau ran versare ii
revin e s in g~ r int r-o pOzi ie s ta bil .
" t a tit de nec esar este ca s tai a de
te l ecomu, d sa f unc toneze b i ne.
Pen tru incep ut e ste rec oma nd at

~ -

8ecep! orJ
_ .;~= a
s;r,,,:'-e:
n ism ele se a az2' f J Ze .9 J c;\ n
aproape de cen t ru l de pre si u ne
aripii , ns intotdeauna in faa aCI
tuia. Prin modificarea de poziie
acestor .elemente de-a lungul a:
10n~lIudlnale a fuzelajului se p01
realiza un centraj static fr a ma
nevoie de a aduga plumb . Pen '
protejarea staiei de vibraiile ce i
natere in timpul funcionrii mo
rului, se recomand ca acestea
se monte~e intr-un loca cptuit
pemle din burete. Cutai s evit
provlzoratele de orice fel ntru
mai tirziu v va fi foarte greu s
dezobi n ui i.
Legturile dintre servomecanisl
i elementele de comand se fac (
tije rigide, de preferat din materi;
ne metalice (baghete de brad s
bambus), montate fr joc. Pen '
inceput realizai pentru direcie
prOfundor cabraje cit mai mici .
trucit modelul rspunde fo'al
prompt la comenzi i se pot corec
mult mai uor eventualele greeli
pil.otaj.
In cazul n care micrile elemE
telor comandate snt de amplHudi
mare, printr-o greeal de pilo
putem pune modelul n situaia dE
nu mai putea fi redresat.
. Dup montarea staiei pe model
centrajul static al acestuia , V(
efectua centrajul in zbor cu moto
oprit i staia deconectat . Este
preferat ca, la primele lansri rr
delul s fie mai greu de bot ntru(
atunci cnd este prea uor ' trinti
riie snt mult mai periculoase . Pe
posibil se recomand ca modelul
fie recuperat tot cu mina dup la
sare. Se vor efectua atitea lans
pi!l cind modelul coboar spre ~
mint pe panta cea mai optim.
9ontln[jare putem trece la primi
Incercari cu motorul mergind . PE
tru a putea ridica in aer un mod
este necesa r in primul rind
acesta s poat decola, s pose
un motor montat corect i care, p
func Iona rea lui, s nu creeze d
culti la start.. Acest lucru se obi
printr-un numar destul de mare
antrenamente ce constau din rul
i decolri repetat9 cu combu sti
n rezervor pentru cel mult 30 de :
cunde.
Poziia axei motorului fa de c
longitudinal a modei ului se de
min in funcie de comporta .
acesluia la incerc riie de a-I dece
De regul se utilizeaz o nclin ,
cu 3-60 n plan vertical i 3'
plan orizontal. Pentru i nceput se
utiliza o elice de diametru m
pentru a obine o cretere a fo
de traciune i o micorare a vi tE
de deplasare a modelului . Vit ez
mari ale modelului duc la dezori
tarea unui pilot inceptor .
$i acum o regul de baLa fOi
important: nvai s a ciona i r
netele de comand. ale sta iei I
ImpulSUri de scurta durat. O bisl
i-v de la inceput s nu aps a i I
netele pin la capt . La st a ii le I
derne reven i rea in pozi ia i n i ia
servomecanismu!ui se fac e mal
cet decit cursa act i v .
Dup terminarea semnalului rE
nirea la zero se face dup c'i rc
ecund . Aceasta este un ava
deoarece, ia acionr i repetate s
scurt durat ale manetei
e
mand. servomecanism ul va r
ntr-o poziie anumit , nem isca
mrimea cursei d epinzi nd de f
vena de acionare li ma nete,.
Din punct de ved ere materr
pute m spune c servo m9ca :
ce revine incet la p oz iia Ini a ~
tegrea.za succesiune a de imp,-,
trimisa de emita tor . impu!su'
nute prin aci on area sacada il .:
netei d e coma d .

Ing. AUREL UNGURESll VESTRU MOR.'

m.~

U~

CO

~ ~ J.

'-'

J.

LI.&.

.a.

TRUIT LA NOI
1895?~1905

Prezentm cititorilor notri ceea ce, conform cunotln1elor actuale, ar

putea fi cel mai vechi obiect zburtor mal greu dect aerul, constrUit I atestat prin Imagini de necontestat pe teritoriul romnesc. Este vorba de un planor cu anvergura de aproximativ 3.5 m, de la care, printr-o ans extraordinar , .nl _s-au pstrat o fotografie ~ ase' ~iapozitlve alb-negru stereoscopice
P$ sticla. Trei dIntre acestea Infa/eaza planorul in zbor.
Pe lng Ined/tul absolut al Imaginilor. cit i al callttli lor. trebuie s su.
bllniem asemnarea solutiilor constructive cu cele din Europa vremii respectJve I prin aceasta participarea i includerea Inventatorllor romni la circuitul marilor valori Internaionale .

____1 . nii noiembrie 1983 muzeoScafe de la Muzeul militar

-: .:::c c' Bucureti avea s semna'-" e isten a unei fotografii 45x30 cm
,-.,sinea unui planor puternic afec'o '
' - : 0 trucie de mimetismul speci
: , ,,?"C:lau icii secolului al XlXlea ce
~ " dreapta jos inscriptia "Stolnici
: .... :: : i ni te iniiale cursive: "CBS".
~ i:. cc .: ~t in dict ionarul enciclopedic i
~
- : s,a artat a fi un sat de la limita
,~::.;:a a judeului Arge. Imediat am
_ _- ~ eea s facem o deplasare la fata
_ _ ~ntru a identifica, cu sprijinul
" sa tului, cel putin unul dintre
: . i personaje. Nu a mai fost ne"
?n ro a n s, CBS este identifi
: _. ':E ca tre istoricul Nicolae Koslinski
: :: "..;-c Constantin 81c eanuStolnici
- CE ; 0 pi r>. la dr. Constantin Blii
::2:. _ ~~o!nic i , ne po tul direct, nu a mai
; ' .: _. un pas, o biografie a inventainc ase d iapozitive pe sticl.
, _ _.
s[ a n !in 8 I ceanu-Stolnici
,S!s- :034J fac e parte dintre inventato~= ~ ~or preocupri au rmas nec u
- 5: ~:e publi cului larg (da torit lipsei
... ere pe ntru publicitate), lucru
_=.e ;; 'TTlpieta asupra priorittilor n
_
t! cerceta te, extinse la s udii
_ ': ~bma ri nelor, p!anoa relor i ex-

.::-:. . _ :oan

:c

ploatrilor petrolifere.

Fire practic, nclinat spre cercetarea

aplicativ, continuator al bunicului su

banul Constantin BIcean~

(1764-1831), fost efor al colilor, organizator al nvtmntului superior n limba
romn ce spunea: " ... cer s v nsuii
aceste tIIne nu numai n teorie dar i
n practic ; un matematician 'perfect
trebuie s fie i inginer, un geograf bun
trebUIe s fac hrti i planuri ... n geometrie intr i msurarea terenurilor
cursurilor rurilor. .. ", Constantin 81:
ceanu i face studiile la Viena i apoi la
Paris, particip , mpreun cu fratele su
Ion 81ceanu, la rzboiul de independent (1877-1878) ca voluntar, lund
parte la luptele de la Plevna. Tatl su,
Ion Blaceanu-Stoinici, fcuse studii de
ma tema tic, inginerie i apoi de drept.
Dup terminarea rzboiului din 1877
Constantin BaJceanu i ncepe cerce:
trile i experientele din domeniul realizrii submarinului pornind de la documenta ia pe care o avea cu submarinul
lui . Da~id Bushnell ("The Turtle" ), nere
u lnd Ins s rezolve problemele legate
de aparatul pro pulsOT i de alimentarea
cu aer a echipajului.
Fire ene rgic i plina de ini iati\; , ob
servind c in urma unu i c u femur de

pmnt

la Stolnici a tnit petrol , ln

s foreze cu mijloace pro prii. l i

con s truie te singur ins talatiile i parti
cip nemijlocit la lucr ri, f r succes

cearca

msa, deoarece punga de oe trol sa d

vedit a fi la 0 adncime ma i mare d<
posibil it til e lui de (oraj. Pinzele de al
fre aticil s-a u dove d it i e le a cons.:
un obstacol de netrec ut, astfel c aba
done az fo raJul.
Frecventnd nc d in timpul s tudlil
cercurile de oameni de tiin amat
pe atunc i foa rte la mod mai ale<'
F r a n ta , Co ns ta n t in E a lac ean u e:
pr(>(\ upa t i de problem ele a .....a
D J.pi1 1890 ncepe sa fac e;q)e~len
cu . nodele de planoa re co n!>truite I e
perimentate la Stol nici.
Deoarece notitele sale tehnice, sci
tele i corespondenta cu ma rii p ion',
ai aviaiei - de exemplu Otto Lile. th
de la care avea o fotografie cu aut
graf, Clement Ader etc. - s-au pierd
odat cu ntreaga bibliotec de la S t.
nici, singurele dovezi ale preocuprii
sale snt cele ase cliee pe sticl i f
tografia pe carton format mare n do:
exemplare identice (inclusiv inscrip ii l .
Sursele biografice i cela pnvind
ti'
tatea sa de precursor al aviatiei noast
snt memorialistice, bazate pe mintlr
nepotului su , i pot fi consid'2rate d
cutabile, dar fotografiile snt o pro b,
ne.contestat i n mod indiscutabil C E
mai vechi dovezi asupra celui mai vec
aparat de zbor consiruit la no i n tar
in sensul mrturiei df: netgaduit i 1
de tipul "se s pune , se
re , x c spus
a v lut, in lucra rea 2. se spune ca
e tc" _
De I inceput C o nstantin BIacear
1 fost zdeptul aparatelor mai gr<-: Ie d~
a l! ul, Cll S ruc ura ngida , fiind convi
Crl solutia viitorulU I va fi aceast2
epoca sa eY.iS!" U sol- i" "mai or
- e rul" , c u zec ' i :ecl J(,. b.:lloane I ci
).>ode deja I c?~:J. atz ~~iul il Ioi':: ilo .
..... 1

>tnPi

bata te

a5 I

1.;

,r.,

~ i!ce)' , f!:l: ~': :-"n:!sustenti'.i'" i 'i<::E:''';' "

10f

Primele incercri de zbor cu modele

planoare au fost efectuate. n cursul
ului 1895 cu un model de tip canard,
~ sistemul de dirijare i echilibrare in
-. Sistemul s-a dovedit a fi foarte framai ales la aterizare, necesitincl re'
;.;'ratii dup fiecare zbor. Ulterior s-a
nstruit o variant asemntoare mocelului reprezentat n fotografii, . care
l!': ea o roat pentru aterizare. Planorul
are o anvergur de 3,5 m, fiind realizat
c.:n lonjeroane de trestie matisate cu
s.:oar . i o travers transversal din
aem n de brad de care sinI' prinse nervu- 'e. Fuzelajul este extraplat, cu ambele
~apete rsfrinte, fiind mentinute in
ac east pozitie cu ajutorul unor cabluri
~ corate de doi pontili superiori. Direc:ia era montat in partea inferioar a
~zelajului, fiind protejat de o struc
ra rigid in form de paralelogram c~
o proteja la aterizare, preluind ocurile .
nsarea se fcea de pe o colin, ase
::n ntor lansrilor .de deltaplane din zi!ele noastre. Resturile unui planor uite-

rior se mai gseau la Stolnici in anii '30

i este interesant de remarcat faptul c
pentru aterizare aCeast variant avea
o roat din lemn.
Pe fotograiia" de format mare apare,
alturi de Constantin BIceanu, mecanicul su, care i-a adus o contributie
direct la realizrile practice i care
'efectua i larisrile. Din pcate, tot ce
tim despre el este faptul c se numea
Ion, era ofer, meanic auto,pasionat
de tehnic i atit. In stinga este un vr
al constructorului, venit in vizit de la
Viena, iar in dreapta doi steni ce' ajutau la recuperarea modelulUi, deocamdat neidentificati.
. Dac tinem seama c Traian Vuia s-a
ridicat de la sol in martie 1906 i c fotografiile avionului lui Aurel Vlaicu sint
considerate cele mai vechi documente
cu o main de zburat construit la noi
in tar , atunci trebuie s acordm im
portanta cuvenit acestui precursor
modelist, inventator i experimentator:
Constantin BIceanu-Stolnici.

CRISTIAN CRCIUNOIU

...-"""' ... , .

Ing. GHEORGHE STAfiA

MOloarele care servesc la propulsa re.
modelelo r r eduse sint in princip al de
cinci tipuri: lectrice, cu com bu stle extern, cu combu st ie i nte rn, cu ap ri nd ere
prin scn tei e, autoaprindere sau prin fi r
Incandescent.
Si ngurul incon venient real al acestui tip
de motoa re r ezid din necesitatea de a
p oseda o su r s de energie electr i c pentru a ln c l z i bujia cu fir incandescent n
m ome ntul porn irii rnot or u lui .
n tabelul 1 si nt p reze ntate date le tensiune-curen t i aspectul f ilament ul ul la
cinci c ateg orii de buj ii cu fir incandescent iar n fi g. 2 sInt prezentate graficele
tensiu ne-cu rent pen tru acele':li' i bujii din
care rezu l t punctele de fu n ciona re normala
Sursa de tens iun e de 12 V si curen t
mic trebuie ransfo rmat ntr- o sursa de
tensiune mic i curen t mare.
Pentru aceasta s-a realizat practic un
allm entator pri n comuta re t ran sformind
tensi unea de 12 V a un ui acu mu lator
( ten siu ne a poate va ri a n limi t ele
7 -1 5 V) n cu rent care poate f i reglat i n
lim itele 2-5 A.
Schema si m pl i fic at u til izat este preze n tat n f ig. 3 .
TranZistorul T i dioda O., co necteaza
suc cesiv in d uc ta na L i rez istena de
sar c i n Rs la sursa de alimen tare i la

ms u ra rea curentulU I i n bUli e se

u ti li ze az c derea de tensi une de la bornele un ei rez i st en e de 0,1 kll prin care
trece curentul.
Po t e n iometrul Pl perm ite de a var ia
tens iunea a p li c at la int rarea amplifi cat onu lui i prin urm are de a regla valoarea
cu rentul ui de ie ire. Rez i stena R4 limiteaz valoarea cu rentului la o valoare max im c are s evi te d istrug erea fil am entului bujiei.
Cu valorile alese pentnu dou poz~ ii
extrem e ale cursei poteniomet rulu i Pl ,
el e corespund valorii min ime de 2 A i
c elei maxime de 4.5 A.
Aceste va lori pot varia de la un mo ntaj
ia altul n f u nc ie de precizia componente lor ut ilizat e. In fu n cio n area c irCUItutu i
integrat TL 497 t impu l de co nducle a
tranzistorul ui de le ire este constant
(8 s), iar timpul de blocaj este variabil. In
timpu l perioad ei de conducie, curentul
cre te liniar pom ind de la o , aloare mi-

n co nd~ ii normale de iun c ionare la o

bujie n stare bu n tensiunea de alimentare este cu p r i ns ntre 1 i 2 V .
le iril e celor d o u amplificatoa re A2 i
A3 snt la un nivel mai jos, fapt care men
i ne intrarea plus a amplificatorulu i A4
practi c la po tenial u l masei (fig. 8) .
l e irea acestui amplif icator este blocata
la zero . tranz isto ru l T2 este blocat i
di od a electrolu m inesce nta 08 ramine

ma s .

eoo mA
1.5

3A

0.0 28 V

0. 0 2 7 V

FRUCU -

0 .018 V

0.0 l!:l V

O 14 4 V

0.01 45 "

0 ,3'-0 .,

0.3 10 V

0.0300 V

0,00 v

1.15 II

12 V

0.740 V

0.720 V

1.3 V

1, 4 V

O 770 v

0.95 0

1. 5 V

ro u

rosu

N!~

0 .860 V

1,1 4 V

~ude5Chi $

ro~u de: h i.

.nod

TlA3I

VE

VN!

~9.

"""

12

2 Cur-ent acumuIatt{A)

Curent

0.044 V

0.46 0 V

1.7 V

O.'F

BUJII V.C .C

0.240 V

1.7 v

catDd

B ibliografie
Le Haul-Parleu r nr. 1649/oclornbrie 1979

0.240 V

ro~ u

{, ,5 A

Se presupune acu m c sarci na (bujia)

nu este cuplat deoarece bornele (cle
tele) de al imentare snt prost cupl ate sau
c filamentu l bujiei este ntrerupt ( ars).
Tensiunea la intrare minus a amplificatorului A2 este cu mult s u p erioar lui 3 ,2 V,
tensiunea de ie ire a acestui amp li ficat or
r mnnd poz i t iv . Dioda D6 este blocat
i asigur izolarea Ie i ri i amplificatorului
A3.
Intrarea plus a amplificatorului A4 este
deci polarizat prin intermediul rezistene l or R9 i R16. Acest amplificato r este
de fapt cablat ca oscilator i comand
dioda electroluminescenta 08 prin intermediul tranzistorului T2 n regim pulsatoriu .
Acest montaj este foarte interesant deoarece cu o singu r di oda LED permite
s fac direct diferena ntre un circuit
deschis i un scurtcircuit i mai cu seama
de a ti instantaneu dac conductoarele
de alimentare a bujiei s nt corect c uplate.
Schema co mpleta a d ispozitivului este
prezentat i n fig. 9.
Conectarea la acumulat o r se face
printr-o punte de diode 01 , 02 , 03 , 04,
care asigur acest lu c ru fr a ine .co nt
d'e polaritate.
Curba curent-acumulato r - curent-bujie este reprez en tat n fig. 10.
De exemplu, pentru un c urent al bu jiei
de 4 A , curentu l solicitat acumulatorul ui
este de numai 1,2 A.
In fig. 11 este rep reze ntat desenu l c ircuitu lui im pri mat i n fig. 12 plan ul de
amp lasare a com pon ente lor.

0.470 V

1, 5

3,5 A

stins .

BUJII Re.DE PRODUCTIE

aU)1I PEMTRU MOTOARE.

DE PROOOCJIt;. s.u.A.

n im.

I n du c tana L este realizat prin bobi n area a 140 spire d in t rei f ire de srm c upru email cu '" 0,45 mm nf urate pe un
mosor din material electroizolant cu el
10 mm i l im e de 13 mm.
Dioda 05 i tranzisto rul T1 snt semiconductoarele de comuta ie rapida . Se
recomand a a nu se nlocui t ipurile indic ate.
Pentru a face s variaze curentul la ie irea alimentatorului este suficient de a
face s varieze timpul de conducie (te)
sau de blocaj (tb) al tranzistorului Tl (fig .
4) .
Circuitu l care efectueaz aceast operaiune este integratul TL 497 al crui
timp de conducie este constant, iar timpul de blocaj variabil. Cnd timpul de blocaj este redus, curentul de ie ire cre te
iar cnd timpul de bloc aj crete , curentu l
de le ire scade.
in montaj s-a ales o frecvena lejer superioar lui 20 kHz prin alegerea condensatorului C4 n valoare de 470 pF .
Montajul circuitului Integrat TL 497 i
al tranzisto rului de putere exterioar este
real izat urma rind schema din fig. 5 . Intrarea BLOCAJ i CONTROL CURENT snt
conectate respectiv la mas i la tensiunea de alimentare pentru a se evita o
funcionare aleatorie.
Pentru a cre te viteza de rspuns a
tranzistorului de putere vom ajuta si stemul cu un disp ozitiv dest inat s evacueze
sarcinile nmagazinate pe baza tranzistorului (fig . 6 ).
Schema de principiu a buc lei de reglaj
este prezentat n fig. 7. Un ampli ficator
este des tinat m sura r ii curentu lui c are
t rece prin buj ie i ridi c tensiu nea la o
va loa re s ufi ci e nt pentru a comand a ampli fi cato rul de eroare a c ircuitu lui integrat

IO D mA

497 .
Pentru

ro udeoc h i.

ro~u

ro~u

i" ch i5

1.82 v

de!Chis

ro u

TEII51UNH L4 BORIIHt;. UItEI &UJII N FUIiCTIE Dt;. CURiJjT(I ,.. 100 mA- 4A)

Tabel. I

~~
3

1
I

I
I

02 05

f;9 2

I I.L...

II

I
15

:
I

~b

tb

te
1,... ~"T==---=;v-..c,:=~___
,
IL

,,,

te
f;9 .4

Fi93

tb

, te

D8

11-

Spl'" ~ie_=_

_ _----=-_

~~

Il

Visul milenar al omului de a se Inalta

spre stele a devenit realitate odat cu
lansarea primului satelit artificial al P
miptului.
In ziua de azi, cercetrile spatlale
aduc beneficii din ce n ce mai mari
umanil! tii in diferite domenii de activitate, cum ar fi meteorologia, telecomu
nicatiile, medicina, agricultura etc.
La nobilul tel al cunoaterii li aduc o
contributie de mare msemntate toate
triIe lumii prin nazuinta lor spre pace,
destindere i colaborare. Romnia par
tici~ alAturi de alte tri socialiste la
programul "lntercosmos" i are prin
planul sau de cercetare tiintifica un
aport remarcabil la dezvoltarea astronauticit la scara mondiala .
In cadrul programului ,.lntercosmos"
sint mcluse cerc etan cu pm~re la proprie:! e - c" ; e ~-:la!U . co
ace

medicin spatial, organiza

grese, simpoZioane i co
cercetarilor efectuate. A t P
ftlcut ca In ziua de 14 mdi 1 1
a milioane de romani si\ b (a
putere i s-i faca s se "
mindri de faptul c
sint
Romnia avea pnmul el
Acesta era inginerul pilot D
nariu, care, impreuna cu le
(comandant), a indeplini
spatialA de 8 zile.
Pentru a afla amanunt
tul zbor memorabil, n am
varului capitan inginer Pll
naut Dumitru Pruna riu.
- Ce ne puteti spune, t 'il
mitru Prunariu, despre nava
lansarea acesteia i misiunea la
participat?
- Lansarea sa facut n
mai 1981 de la cosmodrom I
cu nava IISoiuz"-40, la ora 2
nute, 28 secunde.
Nava spatialA "Soiuz' est
transportului cosmona utdo
bital. Ea face parte dm a t
tie de nave cosmice pilota e
tonomie de zbor de ma m
putnd sa execute diverse ma
orbita terestra cum ar fi apro
plare etc.
Nava are o masa de 6 850
compune dintr-un compartimet t
cu aparataJ tiintific, un ' ta
repausului cosmonautilor i c
pilotaj (modul recuperabi}, (.
ataat unui compartiment de
cu aparatura de control
Volumul locuibil este de 1
dulul recuperabil are o for
de o sfar cu un diame ru ma
m. Cabina este captUl t.'i la
un material moale, protec
aspect plAcut. Stratunle x er
navei sint realizate dIn ma mal
rezistent, care men\lne o t I
constant de 25-30C , d 1
rea In atmosfera teres tr i ve
nor, scutul termic In gro me
atinge o temperatur de 1 1
- Ce ne putei spune de!' re
rea navei pe Pc'lrnint?
- Dup nscrierea pe t I
revenire a navei pe Pamint pr
derea motorului de mar
dat desprinderea comram
t
bitaJ, iar apoi desprinderea co I
mentulUJ de serviciu.
Modulul recuperabil creeaz
rea in paturile atmosferi e o or
dinamic portant care c,
rTUcoreaztl n functie de ur.
cidentA, mentinincluse n Idul
suprasarcinile in limita a 4 g,
ajunge pe anumite portlUOl
riei de coborire pna la 9 9 F
de 0,24. La altitudinea d ]2 00
deschis.! prima paraut de Irlr;
rauta principala se desch de
nea de 9 600 m. Acea~ta e
care face ateri7.area cab e
a atinge solul, cu ajutorul
cu Izotopi . se conect~az!
chera de frin a re
a erizarea f cindu

m:

I..J"")

-,-

IT

:5

---

- 1---

'Qj

......
OJ

...c
u

2aJ

ro

L-

c-

0-

ro
......
o..

..
~H

III
:---

ro
tro
ro

......
e

dA
'-

C>

..c
u

ro

-'"

- 1--

AQ>

r-----<
u-

CPD

,-

OJ

......

L-

ro

aJ

ro

'......

..mo..

aJ

50

ro

---'

ro

<li

L.

.a

......
L-

--

......
ro

OJ

OJ

-'

--'

ro

L-

'"
r
r

----,,
I

L-

QJ

aJ
......
ro

"1:J

QJ

>

r---

,I

1
1

w
'
<> "
,i
"

- ::,"-..c-,:-

I II

---'

l>

OJ
"1:J
OJ

1
1

,,

r~~:

I
,,
~-......

L-

>

D
J2[ 62

....
r-

t"~

o-

12

-o

'"

_--, ,-,
0'-- . e--

o o

~\ ~

....

D~ D

-..,

F==

1----

o ~6

a- iJ-4--m
n r.

'"

CJ

o
I

,
<$O

~oo

'

60

-'"

052

D D

~=

<>

~l
C>

~I

.0

D.-l LO
~

Il

...o

:TI

,N

II'

lE Ir

c: o

I'
3- .

lE IF

~-H-.-.

UJ

270

li

!!~

I:

BI

T,mVedere de sus - 1

(7) Vederi laterale (treaptaa doua a ra ch2tel SOIUZ)

jll

.,.,

...

l'

Vederi de jos
(treptele 1si 2)

"

-------- -------

-------

L..lI

-.---

=>
o

QJ

---=>

iD

(/)

ro

~
QJ

'-"

V1

- t----

1:::

.r:::.
u
L-

c-

-+-

C
.-

ro

-+-

l1J.. ~

~rL

...c
u
ro
L.
ro
ro

ro

::

~ ~~

f-----

r-

/OW

O
\

"
-

QJ

Cl..

L-

ro

+ro

QJ

--ro

L.

-+-

0 56

Cl..

QJ

ro

QJ

L-

'"v-

L-

-cu

QJ

-+-

1=5

,
I

--J

,,

ro
L.

L.

QJ

QJ

""'D

04-

---

>

~--

L.

QJ

-o
cu

I
I
L
L

........

ro

QJ

'1~~ _

I
I

f2J 62

>

12

-<>

"""

'o>t ...!

. 6"

:\

..,

'"

o-

DCO D

....,

O'

'"

052

' l~

il-<H
O
O

D D

""'

056 ,

,....

..,
o>

1-

._~

1'"""9

CI>

O
=
D

~
el

C'J. .

.0

11 16J1
~

,>::i
I

--,- -

N
:::J
~ECTIU NEA

A-A TR A III a

SECTIUNEA B- B

A III a

LI)
' O)

"@

..c:..
u
ro

L-

ro

SECTIUNEA (-(

O)
LO)

TR Allh

""O

E E

F- F

G'G

H -H

SECTIUNI PRIN REAPTA A I a A RACHETEI.SO IU Z

18

R. A II a

VEDE REA 3

.~

re-, - _;- .: , :

bita este schimbat la 229/ 348 km, iar

apoi la 336/ 352 km.
Statia "Saliut" este compusli dintr-un
compartiment de trecere, un comparti,
ment de lucru, o camer de trecere i
un compartiment de serviciu.
La exterior, statia este prevzut cu
3 panouri solare cu orientare separa t
(pentru mentinerea orient ri i cAtre
Soare), care au o suprafat de 60 mI i
furnize az o putere de 4 kW.
Lungimea total a statiei orbitale este
de 14,00 m i diametrul este cuprins ntre 2,13 i 4,00 m, avind o greutate de
18,5 t. Statia poate transporta 6 cosmonauti.
Volumul total al compartirrlentelor 10cuibUe (cu douA nave cuplate) este de
100 m 1.
- Care a fost durata total a zborului?
- Durata total de zbor a fost de 7 z
20 h 42', aterizarea avind loc n ziua de
22 mai 1981.
- Noi prezentm in acest numAr al
rel.1S:el . penrru iubitorii de rachetomo~e ..:>""
_ ar '~n e IC!chetei lansatoare

-f'"_

lT\aJ

cum spuneam la nceput, nava

are un compartiment orbital de
r.2 --'enea cu diametrul de 3 m, si:
;> - . :lartea opusli compartimentulUI
, x_ ,: .<1 . fiind n acelai timp i labo-~ :=n\ific . Acesta are la capAtul
_" 'TIic tunel de acces, nchis ero.
Ci! .!l1 capac i o piesli cu un dis- . snecial de cuplare. Acest an: _ Se cupleazA cu statia orbitala.
,, :;: care ne-a transportat pe or bit
; =-_;;..:: cu complexul orbita I "Sao ~ SoIUZ" T-4, la bordul cruia se
152_ rosmonauii Vladimir Kovalio:
~
Ie or Savinih, n ziua de 15 mal
C _L

_ '_.!:;- Tea sa tim cnd a fost lansat

~ 2 _:"U.21 i citeva caracteristici ale

- : 2,2 orbital
o

"Saliut"- 6 a fost lan.c. ?9 septembrie 1977, orele 6,45,

.=. : 05r.odromul Baikonur cu ajura;X.l emlce rachete de
pul

?".: ari':-:-..
_

:>~......

~'!! : ~. ai or~iteJ : perig'J

~
'ne ~.a:'"ec or-

:;..'IOge"- _ .,

~ : ::!
,....".........

~
-2-":;--~

ce

.j;l---_::._ ... :;.;:

ce

~ ';:ee

'?: r _<2.'Tl s.! ne

VEDEREA 5

VEDEREA 4

TR 1

VEDEREA 6

TR A I a

TP !

:x eaz.a;:

-= :i"_ ~

acest vei!. _

.:2:<0

:ehroce despre

=~

- RacheUl .a.-isa:oare "Soiuz" are o

pu tere total de 22 milioane CP.
Prima treapta este constituita din parru motoare racheta (fiecare cu patru
aJutaje) i dou vemiere, care sint ac roate la un miez central ce constituie
reapta a doua a rachetei "Soiuz" ,
avnd un motor racheta, patru ajutaje i
pajru vemiere.
In felul acesta, n momentul lansrii
snt aprinse simultan 32 de camere de
ardere ale motoarelor racheta .
Treapta a treia are un motor rachet
cu un singur ajutaj.
Racheta "Soiuz" poate s inscrie pe
orbita circumterestr joas o tncarcatura util de pn la 7,5 t.
- tim c i dumneavoastr ati fost
in copilrie un pasionat modelist. Ce le
puteti transmite in momentul de fat
amaorilor de modelism?
- In primul rnd, doresc s le urez
mult succes in realizarea obiectivelor
propuse i s le spun din propria experient "c modelismul iti aduce bucuria
lucrului implinit, un vast bagaj de cunotinte tehnice, dezvoltind cu precadere spiritul practic.
- V multumim foarte mult, tovare
inginer cosmonaut Dumitru Prunariu.
Pentru iubitorii de rachetomodelism
prezentam in continuare planurile unei
rachete de tipul "Soiuz".

GABRIEl GHEORGHIU

ANTENE RADIDTEHN ICE DE CUPlA J

PANOU SISTEM TERMOREGLARE
TR ADUCTOR ORI ENTARE BATERII SOLARE
PANOU BAT ERII SOLAR E

AN TEN A SISTEM TELEMETRARE DATE

LOC PE NTRU DORM IT

CAMERA ECLUZA PENTRU DESEURI

A JUT AJ MOTOR ORIENTAR E STABILI ZARE

'il
10

SECTOR IGI EN A INDIV IDUALA

REZERVE HRANA

11

SECT IUN E CU APARATURA STIINTIFICA

12
13

BLOCURI APMENTARE APARATA J STIINTIFIC

COVOR RULANT

14 - BL OC URI CU APARATURA ELEC TR ONICA

SI<, EME STA TIE
I S MECANI SM ROTIR E PANOU RI SOLARE
10 P UPITRU POS7 DE LUC RU NR .l
17 NAVA DE T RANSPORT . SOIUZ" T
18 AGR EGAT ACT IV DE CUPL AJ AL NAVEI
19 AGR EGAT PASIV DE CUPLAJ A L STATIEI
ORBIT AL E
20
21
22
23
24
25
20

TRADUCTOR SOLAR
REZER VOARE AER CO MPRIM AT
REZERVOR APA DE BAUT
APARAT FOTO MKF -oM
ANTE NA SIST EM DE CO MUNIC ATII
REZERVOR COM B USTI BIL
MOTOR DE CO RECTIE

Variante df
vopsire
o

ALB

AlBASTF\U

I T:':~31

NEGRU
ROU

&1

NICHEL

ARG IN TIU
_

GRI -~ERzU t

8
c

.c

i..
'ti
"t:

I!

iti

~EE_1i

~~~~s
I I I I I

.......

~OIE~
.. E~ .....

.3!'_ C)~..
C-~!

_al

'"'

AE OMOOELE

- III Clomode e e ' ;

=.

-,,:~ : ~ ;>==.o: := -

- a:aD:: ~ .. ':"~t
- E:aoa sam,fi r.o
- etapa fi nala

: .: " r

Mina

F3B, F4C

- Aerom od ele ra dlocomandate, el'

- etap a asoc ia ie , club
- etapa jude
- etapa semifinal, '
- etapa finala "

)articipare

SInic

1. III
1. IV
3-5. IV
6-9. IV

1'1. V
15_ V
" " " , __ "
2-3, V
'"
Focani '" 21-24, VI

- Aeromod ete zb or liber, cla8~

- etapa as oc iaie, club
- etapa jude
- etapa semifinala , concu,
Cupa Salonta, Trofeul Arg t
- etapa final

' iudeene:

Cupa Mo ld ovei,
" , " " " " " 6-8, V II
Piteti
19-22, VII

- Aeromodele capllve, clasele F2A , F2B , F2C, F20 , F48

" """ " "
- etapa asociaie, club "
- etapa jude " " "
" " ,, " " ' "'' "
" "" "
- etapa semifinal , Cupa Romniei, Cup a Bihor, Trofeul
Coand , c lasele F2A , B, C, O, partici pare , F4B calificare "
-etapa finala
""" ""
" ' '''' '' ' Vaslui '"

1, V
1, VI
6-10, VI
8-12,VIII

AUTOMOOELE

- Captive i R/ C
- etapa asociaie, club
'" 1, III
15, III
- etapa jude
"
' ,, ',' " " , " , " "
etap a Cupa Romniei; concursurile interjudeene : Cupele:
Bu c ureti , Bihor i Suceava
Turda - Cluj-Napoca '" 26-30, IX
- etapa final

Cllltorui Dan Tudor, elev In clasa a

II I-a, coa la general nr, 5 din Bucurel/ " ,
ne trimite o fo togralle a modelului realizat de el dup planurile revistei "Tehnlum" . Sincere felicitri

NAVOMODELE

- Gru pa Machete
- etapa asociaie, c lub
""""'.',,,
-eW~ j~~ " " ""
""
,
" "' " " " " "
- etapa semifinal, Conc ursul "Amiral Murgescu" ,
", , " ""
- etapa finala " " " " " , "
Bucure ti '"
- Grupel e propulsate i tef eghld~te
- etapa asociaie , club ",' " " " " " ,
- etapa jude " " " " " " " " " " " " """ ", . " . ,. _, "
- etapa semifinal: Cupa Mold ovei-Iai
, " , , ., . " '
-eW~fiM~
_"" . " "" " ,
" " , .. " ,

lai

15, IV
1,V
6-8, V
9-13, V

1, VI
1, VII
25-27, VIII
_' 28-31, VIII

- Grupele vellera liber lansate I teleghid ate

- etapa asociaie, club "
, , , . , " , . , . ' . , , ' , _, , , , , , , ,
- etapa jude " " ' , ",'
C o nstana "
- etapa semifinal
Con s tan a '"
- etapa final

1, VIII
15, VIII
4-5, IX
6-9_ IX

RACH ETOMOOELE
- etapa asociaiei, clu b """ _, " ,
,., ... ' , '.', .. ,
- etapa as ociaie , cl ub " ' '',''
",,'" " "
" " " ,,"
- etapa jude " " , " ",,''',,'',,'' ",
" ",",,"""
etapa
semifinal:
Cupa
Romniei
,
Cupa
"Vo
in
a"
-De
va, Cupa
."Metalul" i Cupa Suceve i
- etapa final
Sibiu '"

1, VII
1, VII
15, VII
12-19, VI II

ANUN

SUMMARY

IMPORTANT

Solicitm cititorilor
nOII trl articole de modeIIsm, avlajle, marin, cosmonautlca sau auto, pen
tru a contribui la alctui
rea viitoarelor numere.
Materialele se primesc
prin POft pe adresa redaqlel Bau pot fi aduse
personal In fiecare 101 intre orele 14
18. Pentru
relaII suplimentare telelg.
na111a 17 .60.10/ 1230.

,1

ADRESE UTILE
- Pentru a obtine orice tip de baghete pentru modelism i placal
aviatic adresal-v Clubului "Voina "
- Reghln, str. Mihai Viteazul nr. 12
telefon 950/20 861 .
- Subansamblurl pentru aero,
auto i navomodele. motoare cu ellplozle de diverse capacltl l putei
obine de la I.P.l.-Tg. Mure, sec\Ia modellsm. str. Cprioarei nr. 2 .
lirgu Mure; .

Page 2-3 - Fore word to the first Romanian model magazine

45 - Drawing 01 the Romanian liners
class ROVINE
6-10 - The story, drawings and inedl1e
facts about RNDUNICA, a steam torpedo boat of the 1877-1 878 war and
WW 1
11 -1 3 - Drawings and building advices
lor a RC formula motor car.
15-1 9 - An interesting plane al the '20
ie~ a motor flying wing by FIlfP MIHAIL
20 -21 - Tlle oldest pictures al a Roma
nian model glider built in a period between 1895 (?) - 1905
2223 - SJcetches of dilerent uselul accesori8s lor models
15-29 - Photographs and drawings al
SOJUZ 40, whose spatial misssion included the flight al the Romanian cos
monaut
30 - Orawings al the F 15 Eagle
3 1 - News, letters and pictures Iram
modellers
32 - The Italian hydroloil SPARVIERO,
whose plans wlll be presented in the
next issue

AB ONAMENTE LA REVISTA " MODELISM - SUPLIMENT

TEHN IUM" SE POT FACE LA OFICIILE P.T.T.R., FACTORII
POTALI SAU DI FUZORII DIN iNTR EPRINDERI I INSTITUII.

" ORESAr REDACTlEI :

:;. -

'it'. ::

.'

'

- BUCURESTI, PIATA ,SciNTEII NR . 1, COO

....

:- OF-: P . ~ . T . 5:i , , ? 3 : S ECTDRUL_ 1, TELEFON 17 6010, INT . 1230

- SUBSCRIPl10NS DEPARThtENT: ILEXIM EXPORT-IMPORT PRES, p,

o. BOX 136-137, TELEX
11226, BUCURETI, STR.
13 I?ECEMBRIE NR. 3,
ROMANIA DIRECT RATE
(4 Issue5-8S USA)

I DEX 44 21 7

P~ETUL

79784
"

Redactor'1ef: ing. IOAN ALBESCU

Redactor'1ef adjunct prof. GHEORGHE BADEA
Secretar responsabil de redaci e: Ing. ILIE MIHESCU
Redactor responsabil supliment: Ing. CRISTIAN CRAclUNOIU
Prezentarea artistic : CRISTINA CRCIUNOIU

L EI

Tiparul elleculat la
Combinatul poltgrallc
"Casa Scinteii"
Administraia

EDITURA SCiNTEIA

SPARVIERO
Prezentm nayomodelltlllor
navi a epOcII . apatlale. Reallltll
prIn tehnologII specifice avl,
navele cu aripi Bubacvallc
.
propu'sle prin jet reac tiv dIn
claia italian "Sparvlero" pot
atinge uor viteze de 48-50 n
durL
Propulsate de cite un motor
"Olympull" IdentIc cu cele de pe
supersonlcul Concorde, vede tel
au un mare consum de combustibil i de aceea pentru viteze
micI, 6-8 noduri. utilizeaz un
motor auxiliar dlesel i arm activ, arIpile subacvatlce fiind rctractate. Are o lungime de 23 m.
n numirul vIItor vom prezenta
planurile constructive.