CAMINOS 1

Diseo Geomtrico del Camino

Alineamiento Horizontal
Curva circular

Curva circular
Tangente

Fuente: Jos Cspedes

El alineamiento horizontal est formado por la sucesin de tramos rectos (tangentes) y tramos
curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas simples o curvas compuestas, las cuales pueden ser
unidas a los tramos tangentes mediante curvas de transicin (clotoides).

CAMINOS 1

Diseo Geomtrico del Camino

Fuente: AASHTO

Fuente: AASHTO

Fuente: Quintana y Altez

Componentes
Tangente
Curva de transicin
Curva circular

CAMINOS 1

Diseo Geomtrico del Camino

Alineamiento Horizontal
Tramos en tangente
Las longitudes

mnimas y
mximas de los tramos en
tangente depender de la
velocidad directriz y del tipo de
alineacin que definan las
curvas y tangentes (S o O).

Fuente: Quintana y Altez

CAMINOS 1

Diseo Geomtrico del Camino

Alineamiento Horizontal
Tramos en tangente
Se busca eliminar problemas

relacionados con el cansancio,

deslumbramiento y exceso de
velocidad
Lmin.S (m)= 1.39 Vd
Lmin.O (m) = 2.78 Vd
Lmx (m) = 16.70 Vd
Fuente: Quintana y Altez

Vd en km/h

CAMINOS 1

Diseo Geomtrico del Camino

CAMINOS 1

Distancia de Visibilidad de Parada (Dp)

Es la mnima distancia requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en
su trayectoria
Vehculo viajando, cerca
o la velocidad de diseo

Objeto
Estacionario

Dp = d1 + d2

0.15 m

d1

d2

Fuente: propia

La distancia de visibilidad de parada se calcula en dos partes: teniendo en cuenta

la reaccin del conductor y un proceso de deceleracin constante hasta detenerse

CAMINOS 1

Vehculo viajando, cerca

o la velocidad de diseo

Objeto
Estacionario

Dp = d1 + d2

0.15 m

d1
d1: distancia percepcin-reaccin
d1 depende de:
-La reaccin natural (edad)
-Visibilidad (clima)
-Caractersticas del objeto
estacionario

d2

Fuente: propia

d2 : es la distancia
de frenado, resultado
de un proceso de
desaceleracin constante

CAMINOS 1

Vehculo viajando, cerca

o la velocidad de diseo

Objeto
Estacionario

Dp = d1 + d2

0.15 m

d1

d2

d1: distancia percepcin-reaccin

Fuente: propia

Es la distancia que recorre el vehculo desde el momento que el conductor

observa un obstculo en la carretera hasta que aplica los frenos. Es un movimiento
uniforme, donde el tiempo que transcurre se llama tiempo de percepcin-reaccin
y el proceso es denominado PIEV (percepcin, , emocin y volicin).
La AASHTO recomienda un tiempo de 2.5 segundos para este proceso, el cual
corresponde al percentil 90 de los tiempos de reaccin de algunos estudios.

CAMINOS 1

Distancia de Visibilidad de Parada

Movimiento con desaceleracin constante
F = f*N (friccin longitudinal entre las llantas y el pavimento)

mg

Fx = 0

N = F = f*N

Fy = 0

-F = ma
a = -fg

Vf2 = V2 + 2ad
0 = V2 2 (fg)d
d = V2
2gf

Efecto de la pendiente en la Dp
tp: tiempo de percepcin-reaccin
f: coeficiente de friccin longitudinal
i: pendiente

En una pendiente ascendente el vehculo necesitar una menor Dp en comparacin

con una pendiente descendente

CAMINOS 1

Distancia de Visibilidad de Parada

Distancia de parada sobre pavimento hmedo (AASHTO)

La tabla muestra los coeficientes de friccin relacionados a cada velocidad de

diseo.

CAMINOS 1

Distancia de Visibilidad de Parada

La distancia de parada Dp se ve afectada de acuerdo a si la pendiente es

positiva o negativa

CAMINOS 1

Distancia de Visibilidad de paso

Es la distancia mnima necesaria para que un vehculo pueda adelantar a
otro sin tener problemas con un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario. Se analiza en calzadas compuestas por dos carriles.
(3)
(2)

(1)

D1

D2

D3

D4
Fuente: propia

Proceso asumido en 2 etapas incluyendo las distancias (d1, d2, d3, d4)
Los vehculos analizados principalmente son los vehculos que viajan
en sentido contrario

CAMINOS 1

Distancia de visibilidad de paso

D1: Es la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin reaccin y la
aceleracin inicial para alcanzar el punto de cambio de carril
Se ha estimado que el tiempo necesario para conseguir esta distancia
Vara de 3.7 a 4.3 s y que la aceleracin vara de 2.27 a 2.37 m/s 2
La expresin que permite calcular la distancia D1 es:
Donde:
t1: tiempo de la maniobra inicial (s)
a: aceleracin promedio (km/h/s)
v: Velocidad promedio del vehculo (km/h)
m: diferencia de velocidad entre el
vehculo que sobrepasa y el adelantado

CAMINOS 1

Distancia de visibilidad de paso

(3)

(2)

(1)

D1

D2

D3

Primera etapa

Vehiculo 1 recorre D1
Vehiculo 2 recorre una distancia < D2

Fuente: propia

D4

CAMINOS 1

Primera etapa

Segunda etapa

1/3 D2

2/3 D2
Fuente: propia

D3

D4

CAMINOS 1

Distancia de visibilidad de paso

D2: distancia recorrida por el vehculo que sobrepasa mientras
ocupa el carril izquierdo
Se ha encontrado que el tiempo promedio que un vehculo ocupa el carril
izquierdo vara de 9.3 a 10.4 s.
El vehculo que adelanta tiene en promedio una velocidad de 15 km/ h
mayor a la del vehculo sobrepasado
Donde:
t2: tiempo que el vehculo ocupa carril izquierdo
(s)
V: Velocidad promedio del vehculo (km/h)

CAMINOS 1

Distancia de visibilidad de paso

D3: distancia entre el vehculo que sobrepasa al final de su maniobra y el
vehculo que viaja en sentido contrario.
Se ha encontrado (AASHTO) que la distancia d3 vara de 30 a 90 m segn
la velocidad
D4: Distancia recorrida por el Vehculo que viaja en sentido contrario
Se asume que el vehculo que adelanta y el que viaja en sentido contrario
tienen la misma velocidad
Finalmente

CAMINOS 1

Distancia de visibilidad de paso

Efecto de la pendiente en la distancia de paso
Pendiente (%) -

- La distancia necesaria para adelantar sera ms corta

- La velocidad y aceleracin podran ser mayores
- El tiempo para sobrepasar sera menor
- El vehculo sobrepasado tambin podra acelerar

CAMINOS 1

Distancia de visibilidad de paso

Efecto de la pendiente en la distancia de paso
Pendiente (%) +

Se necesitara mayor distancia para sobrepasar

- La aceleracin sera menor
- Se necesitaran mayores tiempos
- El vehculo en el carril contrario podra tener mayor
velocidad
- Los vehculos sobrepasados son camiones usualmente
-

Profesor: M.
Silvera

CAMINOS 1

CAMINOS 1

Distancia de visibilidad de paso

Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan

por lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse

para el mayor desarrollo posible del proyecto.

Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse

lo ms homogneamente posible a lo largo del trazado

Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento

en longitudes superiores a las de la Tabla 205.04 segn la categora de la
carretera.

CAMINOS 1

Distancia de visibilidad de paso

CAMINOS 1

Distancia de visibilidad de paso

En un tramo de carretera de longitud superior a 5 Kms, emplazado en
una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad
adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se
mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla 205.05

CAMINOS 1

Diseo Geomtrico del Camino

Alineamiento Horizontal
Curva compuesta
de 2 radios, que
cruzan hacia el
mismo lado

Curva simple

curva inversa o reversa

tienen centros en lados
opuestos a la tangente
en comn
Fuente: adaptado de Jos Cspedes

Las curvas horizontales pueden ser simples, compuestas (de 2 o ms centros) o

inversas y adems pueden tener o no tramo en tangente entre ellos.

CAMINOS 1

Diseo Geomtrico del Camino

E: externa
Elementos de una curva circular simple
T: tangente
PI: punto de interseccin
ngulo de deflexin
PC: principio curva
PT: principio tangente
M: distancia de la ordenada
media

CAMINOS 1

Cadenamiento o progresiva
Como el alineamiento est en planta,
el cadenamiento o progresiva se mide
a lo largo de los tramos en tangente y
tramos curvos

Fuente: Propia

CAMINOS 1

Ecuaciones de los elementos de la curva circular simple

CAMINOS 1

Cadenamiento curvas horizontales

Ejemplo:
Si el radio de la curva es 80 m
cadenamiento del PI :5+300
ngulo deflexin derecho: 90
Hallar el cadenamiento del PC y
PT.
solucin
Longitud de la tangente: 80 m
Longitud de la curva: 125.6 m
Cadenamiento PC : 5+300-80 = 5+220
Cadenamiento PT: 5+220+125.6 =
5+345.6

5+300

90

CAMINOS 1

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales simples

El aspecto crtico en el Alineamiento Horizontal, est en el diseo de las curvas
horizontales donde los vehculos tienden a conservar el movimiento en lnea recta.
Los vehculos permanecen en la curva primeramente debido a la friccin transversal
entre el pavimento y las llantas de los vehculos, pero a veces no es suficiente por lo
que se da una inclinacin a la calzada llamada peralte.

CAMINOS 1

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales simples

D.C.L de un vehiculo en un tramo circular con peralte
Fuente: Mannering y kilareski

peralte

CAMINOS 1

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales

Se opone al deslizamiento lateral la fuerza de friccin F f entre

las llantas y el pavimento

A velocidades altas esta fuerza no es suficiente para impedir el

deslizamiento

Es necesario el peralte

En la figura, la resultante paralela al pavimento (Fcp Wp) acta

hacia la derecha, y debe ser contrarrestada por la fuerza de
friccin transversal Ff que acta hacia la izquierda

CAMINOS 1

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales

Expresando la velocidad V en km/h, el radio R en metros y tomando en
cuenta que g por 9.81 m/s2, se tiene:

En la frmula mostrada el radio

de la curva circular depende del
peralte, el coeficiente de friccin
transversal y la velocidad

CAMINOS 1

Peralte o superelevacion

Tiene un valor mximo hallado de experiencias prcticas

El valor mximo esta sujeto a diferentes condiciones, como:

condiciones de clima, nieve, hielo, forma del terreno, rea rural o
urbana y flujo de vehculos a baja velocidad

Por lo mencionado anteriormente se deduce que no hay un valor

mximo universal para el peralte, sino que depende de cada
situacin especfica

Valores mximos
de peralte (Pmax)

P = 12% rea rural (accidentado o escarpado)

P = 8% rea rural (plano u ondulado)
P = 6% rea rural (con peligro de hielo)
P = 4% rea urbana

CAMINOS 1

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales

Coeficiente de friccin Transversal
Los valores de f varan entre 0.5 y 0.35 segn estudios, pero los
valores
mximos de diseo segn AASHTO, en pavimento hmedo varan entre
0.17 y 0.09 de acuerdo a la velocidad.
El coeficiente de friccin Transversal varia de acuerdo al tipo de superficie
del pavimento (Asfalto, concreto o superficie granular) y a la friccin
ejercida por los neumticos al pasar por la curva circular

CAMINOS 1

Alineamiento Horizontal-Curvas Horizontales

Radio Mnimo Absoluto
Los valores de peralte y coeficiente de friccin mximo permiten obtener
los radios mnimos absolutos para una curva circular.

(**)

Es importante recordar que el valor de peralte mximo depende del

tipo de carretera segn la orografa (I, II, III, IV) zona con hielo y zona
urbana.

CAMINOS 1

Coeficiente de friccin lateral mximo (utmax) segn velocidad

Los
coeficientes
de
friccin mximos pueden
ser obtenidos con bastante
aproximacin usando esta
expresin

V: velocidad (km/h)
Fuente: adaptado de AASHTO