TEMA 03: FLUJO

INTERNO Y EXTERNO
ING. GIOVENE PEREZ
CAMPOMANES

3.1 Introduccin:

Los flujos externos se presentan alrededor de

objetos slidos inmersos en un fluido y los internos
dentro de objetos tales como tubos y canaletas
(placas paralelas).
Aun cuando las ecuaciones diferenciales que
describen ambos flujos son esencialmente las
mismas, las condiciones limites son diferentes y por
lo tanto los flujos resultan ser diferentes.

3.2 Flujo en conductos cerrados y abiertos

El flujo en un conducto puede ser escurrimiento en
canal abierto o en tubera. Ambos son similares en
muchos aspectos, pero se diferencian en que el flujo
en canal abierto debe tener una superficie libre,
mientras que el escurrimiento en tuberas no tiene
ninguna, tambin en que una superficie libre est
expuesta a la presin atmosfrica mientras que en un
flujo en conductos la presin atmosfrica no ejerce
intervencin directa sino solamente la presin
hidrulica.

2. 1 En la vista se observa el canal

Chimbote ( Cuenca del rio Santa) y el
canal acueducto que trasladas las
aguas del rio Santa Eulalia y el rio
Rmac( Cuenca del rio Rmac).

DIFERENCIAS ENTRE FLUJO EN CONDUCTO ABIERTO Y

CERRADO
CONDUCTO ABIERTO
Posee una superficie libre
Esta expuesta
atmosferica

la

CONDUCTO CERRADO
No posee una superficie libre

presion
Esta expuesta a la presin hidrulica

3.4 Flujo Interno

3.4.1 Flujo de entrada: En la regin de entrada de un tubo con
flujo laminar, la velocidad es uniforme a la entrada y la capa
lmite crece con la distancia desde la entrada hasta que el flujo
est completamente desarrollado, la velocidad vara sobre todo
el conducto y no hay corriente libre o capa lmite bien definido.

De la ecuacin de continuidad se ve que la parte central del flujo

debe acelerarse; aplicando la ecuacin de Bernoull a lo largo de
una lnea de corriente en esta regin de corriente libre se ve que
la presin debe decrecer. La longitud XL para que el Flujo Laminar
quede completamente desarrollado fue expresada segn M.C.
Pottter por:
Flujo laminar en tubera uniforme:

XL = 0.04 Re h

X L 0.065 Re D

Flujo laminar en entrada de canal

Fig 1.5 Regin de entrada en un tubo para el caso de flujo laminar

Para el caso de la regin de entrada de un Flujo

Turbulento, se puede establecer el criterio para que el

flujo est completamente desarrollado sobre la
base de: cada de presin distribucin de
velocidad media cantidades de turbulencia.

 Cada criterio lleva a longitudes reales sustancialmente

diferentes, sin embargo, en la literatura se utiliza como
criterio el punto en donde los perfiles de velocidad
media no cambian con la distancia en la direccin del
flujo.

Fig 1.6 Regin de entrada en un tubo para el caso de flujo turbulento

3.4.2 Flujo completamente desarrollado: Flujo laminar

Si consideramos un flujo laminar, permanente e
incompresible completamente desarrollado entre placas
paralelas rectilneas, como muestra la Figura 1.8; la
velocidad ser mxima en el centro y nula en las
paredes y la distribucin de velocidad ser simtrica
alrededor del eje y.
h

Fig. 1.7
Flujo laminar
completamente desarrollado
entre placas paralelas

Vx (y)

3.5 Lneas de gradiente hidrulico y de energa:

La ecuacin de energa en su forma general nos da dimensiones de
longitud.

Vs 2
W s
Ps Ve 2
Pe

hL

Zs
Ze
m g 2 g
2g

Esto ha dado pie al uso convencional de la Lnea de Gradiente
Hidrulico (LGH) y de la Lnea de Gradiente de Energa (LGE) de un
sistema de tuberas.
La Lnea de Gradiente Hidrulico es la suma de la carga potencial
ms la carga de presin: P/ + z
La Lnea de Gradiente de Energa est formado por la suma total de
energa en el punto analizado: V ^2 / 2g + P/ + z.

Fig 1.8 Lneas de Gradiente Hidrulica (LGH) y de Energa (LGE)

A medida que la velocidad se acerca a cero, la LGH y la

LGE se acercan una a la otra. As, en un depsito, esas

lneas son idnticas y estn en la superficie.
La LGE y la LGH tienen una pendiente descendente en

la direccin del flujo a causa de la prdida de carga en

la tubera. Cuanto mayor es la prdida por unidad de
longitud, mayor es la pendiente. Al aumentar la velocidad
media en la tubera, aumenta la prdida por unidad de
longitud.
Ocurre un cambio repentino en la LGH y la LGE siempre

que hay una prdida por causa de un cambio de geometra

repentino, como en la vlvula o el ensanchamiento abrupto
de la Fig 1.18.

 Ocurre un salto en la LGH y la LGE siempre que se

agrega energa til al fluido, como sucede en una

bomba, y ocurre una cada si se extrae energa til
del flujo, como en una turbina.

En los puntos en los que la LGH pasa por la lnea

central de la tubera, la presin es cero. Si la tubera

queda arriba de la LGH, hay un vaco en la tubera,
condicin que suele evitarse, si es posible, en el
diseo de los sistemas de tuberas; una excepcin
sera el diseo de un sifn.

3 .5.1 Golpe de Ariete: El Golpe de Ariete es

producido por la detencin brusca de un flujo,
depende de la velocidad y de la calidad de la tubera.
Segn Jaubousky, la velocidad de las ondas de presin
es .

1
V p 1440
K D
1 .
E e
Vp: velocidad de las ondas de presin (m/s)
K : modulo de elasticidad del liquido
E : modulo de elasticidad de la tubera
D : dimetro de la tubera
e : espesor de la tubera

El golpe de ariete se origina debido a que el fluido es

ligeramente elstico(aunque en diversas situaciones se puede
considerar como un fluido no compresible). En consecuencia,
cuando se cierra bruscamente una vlvula o un grifo instalado en el
extremo de una tubera de cierta longitud, las partculas de fluido
que se han detenido son empujadas por las que vienen
inmediatamente detrs y que siguen an en movimiento. Esto
origina una sobrepresin que se desplaza por la tubera a
una velocidad que puede superar la velocidad del sonido en el
fluido.

La sobrepresin en Kg./cm2 ser:

p 14.7 V

1
K D
1 .
E e

V : velocidad de la corriente
La Ec 1.13 se aplica si el tiempo de cierre de la
2L
vlvula es:
t
Vp

Si es mayor el tiempo de cierre se puede calcular la

sobrepresin con
2L
Vp
P

Pmax t cierre

3.6 Flujo externo: Un cuerpo en movimiento

sumergido en un fluido experimenta fuerzas de
arrastre y de sustentacin, causadas por la accin
del fluido.
Las fuerzas de arrastre y sustentacin son las
mismas sin considerar si el cuerpo se encuentra en
movimiento o el fluido se encuentra movindose
sobre el cuerpo.

3.6.1 Aplicaciones:
Estudio del flujo al exterior de vehculos.
Diseo de pelotas de golf.
Flujo sobre un avin, podemos interesarnos por las

fuerzas ascensionales, que se originan por las

diferencias de presin en los dos lados de las alas y
las superficies ascendentes.
Calentamiento de los vehculos espaciales, al
atravesar la atmsfera terrestre.
Clculo de fuerza que soportan: letreros, edificios,
torres, u otros cuerpos sometidos a la accin de la
fuerza del viento
Diseo de desarenadores.

ESQUEMA GENERAL

22

Deposicin de
sedimentos

S%
Canal de purga

Qe

Qs

Transicin de entrada

Transicin de salida
Naves del desarenador

El estudio del funcionamiento de los cuerpos

movindose en corrientes de aire se llama
aerodinmica.
La hidrodinmica es el estudio asignado a los
cuerpos en movimiento inmersos en lquidos en
particular agua .

Formacin de
vrtices

1.9 Transicin de entrada con un gran vrtice de eje vertical

Explicacin de por qu vuelan los

aviones
Los aviones vuelan simple y llanamente porque
Aparece una fuerza (llamada sustentacin) que
tira hacia arriba haciendo que se eleve por el
aire.
Qu es la fuerza de sustentacin?
Es el principio que hace posible el vuelo de un avin
es el mismo que hace posible el vuelo de las aves.
En que consiste el principio de sustentacin?
El principio de sustentacin, tambin llamado
principio de Bernoulli , por su descubridor

Daniel
Bernoulli nos dice que ``la presin
ejercida por un fluido es inversamente
proporcional a su velocidad de flujo.

Es decir, para que un objeto permanezca en vuelo,

simplemente la fuerza vertical que lo eleve tendr
que ser igual o mayor que la fuerza de su peso.

Cmo se crea esa fuerza vertical que sostendr

al avin? El ala del avin tiene una forma de
seccin especial, el perfil alar, que al paso del
aire crea la fuerza de sustentacin.
sustentacin
La curvatura de este perfil obliga al aire pasar a
mayor velocidad por encima que por debajo
causando una diferencia de presiones,
presiones ms
baja arriba que abajo, con lo cual el ala tendr
que subir.

Como hemos visto, la condicin para que esto

Ocurra es que el aire pase a una cierta velocidad por
el ala. Cuanto mayor la velocidad mayor la
sustentacin ( dentro de unos limites fsicos , claro
est). As que ser necesario impulsar al avin
hacia delante con una fuerza de traccin,
traccin en
contra de la resistencia al aire, Para que el ala
pueda crear la fuerza sustentacin necesaria para
vencer el peso del avin y pueda elevarse. La
fuerza
de
sustentacin
siempre
ser
perpendicular al perfil alar.
alar

Y esto en el fondo es todo el secreto Cuando la

traccin, la resistencia al aire, la sustentacin y el
peso estn en equilibrio, el avin volara a una
velocidad y altura constante .

Como ya se mencion ms arriba, la velocidad con

la que pasa el aire por el ala, influye la Sustentacin.
A su vez, para que el avin se eleve,
la
sustentacin deber de ser mayor que el peso.
peso
Ahora se entiende que es importante que el avin
sea lo ms ligero posible.
posible As la potencia de
traccin podr ser menor. Por otro lado, ms
aerodinmica sea la forma del avin, menos
resistencia al aire tendr y menos potencia se
derrochar.

Y en un helicpero? Bsicamente sucede lo mismo. La

diferencia reside en que el paso del aire para crear
sustentacin no se consigue impulsando todo el
aparato hacia delante, sino impulsando las alas
circularmente.
circularmente Es por esto que ya no se habla del ala,
sino del rotor.
rotor
Y ah tambin est la razn por la cual un helicptero es
capaz de elevarse verticalmente sin necesidad de una
pista de despegue para ganar velocidad previamente.
Ahora se puede pensar que un helicpero es mucho ms
simple que un avin, sin embargo, la complejidad surge
a la hora de controlar el vuelo.
vuelo Aqu hay grandes
diferencias entre los aviones y los helicpteros, por lo
cual se tratan en forma diferente.

3.6.2 Sustentacin: Es la fuerza que surge cuando un

flujo de aire pasa por un cuerpo. Esta fuerza es
perpendicular al flujo. La fuerza de sustentacin es
causada por la diferencia de presin entre la superficie
superior (baja presin) y la inferior (alta presin).

La sustentacin es la fuerza generada sobre un

cuerpo que se desplaza a travs de un fluido, de
direccin perpendicular a la de la velocidad de la
corriente incidente. La aplicacin ms conocida es la
del al de un ave o un avin, superficie generada por un
perfil alar.

Levantamiento o sustentacin (L). Es la fuerza de

ascensin que permite al avin mantenerse en el aire.
El levantamiento o sustentacin se crea principalmente
en las alas, la cola y, en menor cuanta, en el fuselaje o
estructura. Para que el avin pueda volar la fuerza de
sustentacin debe igualar a su peso (L=W).
Peso (W): Es el resultado de la fuerza de atraccin que
ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos situados
sobre la superficie de la tierra, atrayndolos hacia su
centro.

Fuerza de empuje o traccin (T): La proporciona el

motor (o motores) del avin por medio de la hlice o
por reaccin a chorro. La fuerza de empuje permite al
avin moverse a travs de la masa de aire y es
opuesta a la fuerza de resistencia. Para que el avin
pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe
igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su
movimiento (T=D).
Resistencia (D): Es la fuerza que se opone al
movimiento de los objetos sumergidos en un fluido.

SUSTENTACIN
AERODINMICA:
Es
la
componente perpendicular a la corriente incidente de
las fuerza de pulmn y friccin del fluido sobre la
superficie del perfil. No obstante, la sustentacin es
debida a las fuerzas de presin y a ellas nos
referiremos en el resto de este punto.

Perdida de sustentacin: la sustentacin derivada de la

baja presin en la superficie superior del ala desaparece.
Este fenmeno es conocido como prdida de
sustentacin.
Un avin perder la sustentacin si la forma del ala va
disminuyendo demasiado rpidamente conforme el aire
se mueve a lo largo de su direccin general de
movimiento (por supuesto, no va a ser el ala propiamente
dicha la que cambie su forma, sino el ngulo que forma el
ala con la direccin general de la corriente, tambin
conocido como ngulo de ataque, que ha sido
aumentado en el dibujo de arriba). Observe que la
turbulencia es creada en la cara posterior del ala en
relacin con la corriente de aire.

La prdida de sustentacin puede ser provocada si la

superficie del ala del avin (o la pala del rotor de un
aerogenerador) no es completamente uniforme y lisa.
Una mella en el ala o en la pala del rotor, o un trozo de
cinta adhesiva, pueden ser suficiente para iniciar una
turbulencia en la parte trasera, incluso si el ngulo de
ataque es bastante pequeo.

3.6.3 Arrastre: Es una fuerza paralela al flujo de

aire, que ocurre debido al formato del objeto que
interacta con el flujo y la friccin del flujo con la
superficie de ste.

Fuerza de
arrastre

El arrastre total de debe a dos componentes:

Arrastre de presin: Tambin llamado arrastre de
forma, debida a los disturbios que causa el paso del
objeto, lo que crea una estela turbulenta. Las
caractersticas de estos disturbios dependen de la forma
del cuerpo e incluso a veces del nmero de Reynolds
del fluido y el coeficiente de rugosidad de la superficie de
contacto.

ARRASTRE DE FRICCIN: Son las fuerzas

cortantes que actan en la capa de fluido que cubre a la
superficie de contacto del cuerpo, la cual recibe el
nombre de capa lmite. Se emplea un anlisis especial
para calcular el arrastre de friccin para esferas en
movimiento a velocidades bajas en un fluido viscoso, lo
que da como resultado nmeros de Reynolds muy
bajos, demostrando as un arrastre por friccin.
George G. Stokes encontr una relacin entre el
nmero de Reynolds cuando es menor a 1.0 y el
coeficiente de arrastre, dada por
. A partir de esto,
es posible desarrollar ecuaciones de fuerza de arrastre
especiales para un cuerpo especfico. Se toma la
ecuacin de la fuerza:

En automviles, camiones, trenes, aeronaves y barcos

se coincide en el hecho de que la forma ser factor
determinante en la magnitud de la fuerza de arrastre. Sin
embargo, en lo automviles se consideran las
discontinuidades en las llantas y en los elementos de
utilidad. En los camiones, la longitud del mismo interfiere.
Adems, los camiones de carga con elemento recipiente
de forma cuadrada presentarn un arrastre mayor.
Generalmente, los camiones manejan coeficientes de
arrastre del orden de 0.55 a 0.75. Igualmente en los
trenes, la longitud general que la friccin superficial sea
significativa. En los aviones, debido a las altas velocidad,
la punta o nariz vara de acuerdo al aumento en la
velocidad pretendida. As, los aviones supersnicos
presentan narices ms puntiagudas, a fin de reducir el
efecto de la onda de choque.

En vehculos destinados a ser movidos en medios

acuosos, se debe considerar un fenmeno llamado
cavitacin, que ocurre cuando la presin esttica en el
fluido disminuye, despus del paso del vehculo, a tal
grado que se forman burbujas debido a la evaporacin
del lquido. Debido a que la regin de presin baja es
muy pequea, las burbujas explotan al dejar esa
regin. Si stas estallan cerca de la superficie de
contacto, pueden causar erosin. Adems, si estallan
cerca de las paletas de direccin, se reduce la fuerza
que el timn ejerce sobre ellas, adems de disminuir
el empuje y el rendimiento de las propelas.

3.6.4 Resultante: Sumando vectorialmente la

sustentacin y el arrastre tenemos la resultante
aerodinmica. En la mayora de los perfiles la
sustentacin es 10 veces mayor (o ms) que el
arrastre.

Fig. 1.10 Resultante

3.6.5 Fuerza de arrastre sobre cilindros y esferas:

Puede considerarse que la fuerza de arrastre, f es una
funcin de la velocidad del flujo Vo, densidad ,
mxima seccin transversal perpendicular a la
direccin del flujo A, y la viscosidad dinmica del
fluido . La aplicacin del Anlisis Dimensional
mediante el Teorema , da como resultado:

FD C D 1 V A
2
2
o

CD

FD
1 U A
2
2
o

f Re

3.6.6 Coeficiente de arrastre(CD), para esferas y

cilindros: El coeficiente de arrastre, se obtiene
efectuando cierto nmero de experimentos sobre el
flujo por encima del objeto en estudio como es el
caso de esferas, cilindros u otros. Hallndose una
curva en funcin del nmero de Reynolds, como se
muestra en la Figura 1.14.
En la Fig.1.14, se observan dos regmenes que tienen
un inters particular. El rgimen para el que Re 1,
se denomina rgimen de "Flujo de Cedencia", y los
puntos de la grfica caen, casi en lnea recta, al valor
Re =1.

Fig. 1.11 Coeficiente de

Arrastre de un Cilindro en
funcin de Re

El anlisis demostr que el coeficiente de arrastre

para este rgimen est relacionado con el nmero
de Reynolds por la ecuacin:
Cd = 24 / Re

VD VD
Re

D: dimetro del cuerpo

v: viscosidad cinemtica del fluido

El arrastre es una fuerza reaccin al movimiento de un

mvil, por lo que siempre va en direccin contraria a
este. Esta fuerza depende de diversos factores, tales
como la forma, la longitud, las superficies de contacto y
la rugosidad del material del cuerpo en estudio, as como
la viscosidad del fluido, el nmero de Reynolds del
mismo, el punto de rompimiento de la capa lmite, la
presin y la densidad. Sabiendo esto, de puede partir a
llevar a cabo diseos conforme a las necesidades
establecidas, buscando siempre disminuir el arrastre
debido a que ser necesario el empleo de cierta energa
para vencer esta resistencia.

FIN DEL TEMA