Predicting Aggressive Driving Behavior:

The Role of Macho Personality, Age, and

Power of Car
Barbara Krah* and Ilka Fenske

Department of Psychology, University of Potsdam, Potsdam, Germany

Studiul prezent a explorat rolul personalitii macho, vrstei i puterea mainii ca

predictori ai comportamentului agresiv de conducere. Un total de 154 de automobiliti de sex
masculin au completat dou subscale ale Chestionarului de hipermasculinitate ca o masur
pentru personalitatea macho i pe baza Chestionarului de comportament al oferilor s-a evaluat
auto-raportarea condusului agresiv. Ei au furnizat, de asemenea, informaii cu privire la vrsta
lor, kilometrajul anual, puterea de masina lor i caracteristici care au ghidat alegerea
automobilului.
O analiz de regresie multipl a artat c fiecare dintre predictorii a fost semnificativ
asociai cu activitatea de conducere agresiv: oferii mai tineri, cei care conduc maini puternice,
iar cele care prezint personalitate macho sunt cei mai preduspui comportamentului de
conducere agresiv. In plus, barbatii macho atribuie o importan mai mare vitezei i aspectului
sport al unei maini i acord mai puin importan aspectelor legate de siguran dect brbaii
nonmacho.
Ipoteza 1: Brbaii cu personalitate tip macho raporteaz un comportament mai agresiv de
conducere dect brbaii care nu adopt personalitatea tip macho.
Ipoteza 2: Comportamentul de condurece agresiv scade odat cu naintarea n vrst.
Ipoteza 3: Comportamentul agresiv de conducere este prezent mai frecvent n rndul
oferilor mainilor de nalt performan (mainile puternice).
Ipoteza 4: Pentru brbaii care adopt imaginea personalitii tip macho, viteza i
sportivitatea sunt factorii cei mai importani n procesul de a alege o maina, n detrimentul
aspectelor legate de siguran; pe cnd persoanele non macho adopt modelul opus.

Kilometrajul anual a fost inclus ca o variabil suplimentar pentru a fi n msur s

abordeze afirmaia c agresivitatea n condus este o funcie de expunere la situaii de trafic,
adic, este mai frecvent la conductorii auto care petrec mult timp pe drum. Avnd n vedere
faptul c ipoteza noastr conform creia condusul agresiv este motivat ntr-o msur
semnificativ de variabile psihologice, cum ar fi dorina de a afia un concept de sine masculin,
noi nu prezicem faptul c kilometraj anual va afecta n mod semnificativ comportamentul agresiv
de conducere.

METOD

STUDIU PILOT
Scopul studiului pilot a fost de a proiecta instrumente germane pentru msurarea
personalitii macho i comportamentul agresiv de conducere. Hypermasculinity Inventory
(HMI) [Mosher i Sirkin, 1984] a fost utilizat ca o msur a personalitii macho, precum i o
versiune extins a Driver Behaviour Questionnaire (DBQ) [Lawton i colab., 1997] a fost
dezvoltat pentru a masura comportamentul agresiv de conducere. Dintre cele trei subscale ale
HMI, Violence as Manly, Danger is Exciting, respectiv un total de total de 20 de itemi au stat la
baza pentru scara german de msurare a personalitii macho. Aceast scal va fi denumit
Violence and Danger Scale (VDS), pentru a indica faptul c aceasta include doar dou dintre cele
trei subscale HMI.
De exemplu, punctul 1 din subscala Danger is Exciting are urmtorul coninut: "Dup ce
am trecut printr-o experien cu adevrat periculoas, mi simt genunchii slabi i tremuram cu
totul" (nonmacho) vs. "Dup ce am trecut printr-o experien cu adevrat periculoas, simt c
plutesc (high) "(macho). Un exemplu de item din subscala Violence as Manly este "Violena
fizic nu rezolv niciodat o problem" (nonmacho) vs. "Este firesc ca un om s intre n lupte"
(macho).
A fost scos un item din DBQ ce viza conducerea sub influena alcoolului a fost eliminat
deoarece s-a considerat c acesta ar putea conduce la primirea de rspunsuri dezirabile.Pe lng
cele 11 elemente din DBQ, trei elemente au fost preluate din MAcmillan (1975), sae itemi au
fost preluai din Parry (1968), alte patru elemente au fost incluse de ctre autori. Varianta final a
scalei (ADS - Aggressive Driving Scale) a constat n 24 de itemi.
Att ADS ct i VDS au fost traduse n german de al doilea autor, apoi au fost retraduse
n englez de un vorbitor nativ, in acest fel corectitudinea itemilor a fost testat i aprobat.
Pentru ADS s-a folosit ca i variant de rspuns o scala likert cu 4 trepte (0=niciodat - 4= foarte
des) iar pentru VDS, forma rspunsurilor a fost puin schimbat, introducnd o scal de 3 trepte
(1= is hardly true of me to - 3= is very true of me).

Prob i procedura.
Versiunea final german a fost prezentat unui eantion pilot de 73 de brbai cu vrste
ntre 19 i 50 de ani, cu o vrst medie de 36,4 ani. n ceea ce privete mediul educaional, 13,7%
au absolvit 9 ani de colarizare ( "Hauptschule"), 26% au finalizat 10 ani de colarizare
( "Realschulabschlub"), 35,6% au primit calificri de admitere la universitate, iar 24,7% a avut
loc o diplom universitar. Respondenii au fost rugai s completeze chestionarul anonim i n
particular i s-l returneze la finalizare unui al doilea autor.
Rezultate obinute
VDS a relevat un indice Cronbach de 0.78 cu toate. Pentru ADS s-a obinut un un alt
indice Cronbach de 0.85. Astfel, fiabilitatea scalelor germane pentru msurarea personalitii
macho i comportamentul agresiv de conducere poate fi considerat satisfctoare.

STUDIUL CONCRET
Scopul studiului principal a fost de a examina legatura dintre personalitatea tip macho i
condusul agresiv cu ajutorul instrumentelor dezvoltate n studiul pilot. n plus, vrsta i puterea
mainii (msurat n CP) au fost incluse ca predictori ai comportamentului agresiv de conducere.
METOD
Participani.
Eantionul studiului principal a constat din 154 de brbai cu vrste cuprinse ntre 20 la
67 de ani, cu o vrst medie de 33,8 ani (SD = 10,76). Respondenii au participat la studiu pe
baz de voluntariat. n ceea ce privete mediul educaional, eantionul a fost similar cu
participanii la studiu-pilot: 15,6% au finalizat 9 ani de colarizare ( "Hauptschule"), 33,1% au
finalizat 10 ani de colarizare ( "Realschulabschluss"), 29,9% au primit calificri de admitere la
universitate, i 21,4%, a avut loc o diplom universitar.
Instrumentele i de procedur.
Respondenii au primit un chestionar care coninea 24 de elemente ale ADS, cele 20 de
VDS, i ntrebri personale despre trecutul respondentului (vrst, cel mai nalt nivel de educaie,
kilometraj pe an), precum i detalii despre maina lui (marc, cai putere). In plus, ei au fost
rugai s indice care dintre ase aspecte ar fi cel mai important n decizia lor de a cumpra o
main, cu condiia ca acestea aveau resursele necesare pentru a alege orice masina le-a plcut.
Cele ase aspecte furnizate au fost: (1) viteza (2) sportivitatea, (3) confortul (4) siguran, (5)
modelul de main, i (6) spaiu.

Datele au fost colectate n sala de ateptare a unitii de nmatriculare auto local

Potsdam. Proprietarii de automobile trebuie s raporteze unitatea n cazul n care doresc s-i
nregistreze o main nou sau n cazul n care se mut ntr-o nou adres, care trebuie s fie
introduse n documentele mainii lor. Aceast setare, prin urmare, cu condiia ca accesul la o
populaie n mare parte neselectat a conductorilor auto de toate vrstele, fundaluri demografice
i tipuri de maini. Chestionare au fost finalizate n timp ce respondenii ateptau s fie chemai
i a revenit la al doilea autor imediat la finalizare.

Rezultate obinute
La fel ca n studiul pilot, att ADS i VDS s-au dovedit a fi fiabile, cu un indice
Crombach 0.79 i respectiv 0.83. Scorurile medii pentru toate elementele baremurilor respective
au fost calculate pentru fiecare respondent. Pe VDS, scala de rspuns a fost nregistrat, astfel
nct scorurile ar putea varia de la "1" = confirmarea deplin a comportamentului nonmacho la
"6" = confirmarea deplin a comportamentului macho. Media scorurilor respondenilor la
chestionarul VDS a fost M = 2.83, SD = 0,63. Scorul mediu pe ADS a fost M = 1.03, SD = 0,42.
Valoarea medie a kilometraj anual a fost M = 25,496.73 km pe an (SD = 18,182.69). Valoarea
medie de cai putere a fost M = 99,67 CP (SD = 42.01). Corelaiilor de ordinul zero ntre cele
cinci variabile, adic, vrsta, personalitatea macho, kilometraj anual, cai putere de masina, si
condusul agresiv, sunt prezentate n tabelul I.

Numai dou dintre corelaiile dintre variabilele predictor au fost semnificative, adic o
corelaie negativ ntre vrst i personalitate macho i o corelaie pozitiv ntre kilometrajul
anual i caii putere ai mainii. Corelaii seminficative de ordin zero, s-au gasit intre condusul
agresiv i vrst (negativ corelate), personalitatea macho si puterea masinii (ambele corelate
pozitiv). Pentru a examina ipotezele propuse n ceea ce privete comportamentul agresiv de
conducere, o analiz de regresie multipl n trepte a fost artat c personalitatea macho, vrsta,
kilometraj anual, i caii putere ai masinii sunt un criteriu asupra comportamentului agresiv de
conducere. Trei dintre predictori s-au dovedit a avea un efect semnificativ asupra scorurilor de
conducere agresiv, reprezentnd un total de 35,8% din variana: vrsta, personalitatea macho, si

caii putere ai mainii. Kilometrajul anual nu a fost corelat cu agresivitatea oferilor. Rezultatele
referitoare la cele trei predictori semnificativi sunt specificate n tabelul II.
Dat fiind faptul c Violence as Manly drept component a VDI este concept aproape de
agresiune i c mai multe dintre elementele sale se refer la un comportament agresiv, se poate
argumenta c efectul de conducere agresiv asupra personalitii macho este parial fals. Pentru a
rezolva aceast posibilitate, o a doua analiz de regresie n trepte a fost realizat n care a fost
utilizat doar Danger is Exciting ca subscala a VDS. Descoperirile din aceast analiz sunt foarte
similare cu cele raportate n tabelul II.
Pentru Violence as Manly, un b de .36 a fost gsit (P <0.001), n timp ce pentru varsta si
cai putere au fost -.24 (P <.01) i respectiv 0.17 (P <.05). Astfel, ambele analize indic faptul c
un comportament agresiv de conducere crete n funcie de personalitatea macho si caii putere ai
mainii, in timp ce scade odat cu vrsta, sprijinind primele trei ipoteze.
Pentru a examina Ipoteza 4 n ceea ce privete importana atribuit diferitelor aspecte ale
unei maini n deciziile de cumprare, sorurile celor care au ales, fie de vitez sau sportivitatii ca
prioriti au fost comparate cu cei care au ales drept criteriu sigurana lor principal atunci cnd
cumpr o main. Aa cum s-a prezis, oamenii care au dat prioritate de top pentru a accelera sau
sportivitatii au scoruri semnificativ mai mari pe scala ce msoar personalitatea de tip macho
dect brbaii care au ales mainile pe baza unor considerente de siguran, cu mijloacele
respective fiind M = 3.00 (SD = 0.60) vs. M = 2. 51 (SD = 0.67), t (45) = 2,48, p <.02. Din nou,
cele dou aspecte ale construciei a personalitii macho au fost examinate separat n alte dou
analize. La fel ca pe VDS, barbatii care au bazat alegerea lor de masina pe viteza sau sportivitate,
mai degrab dect considerente de siguran pe ambele scale au marcat scoruri mai mari:
Danger is Exciting (M = 2,97 (SD = 0.74) vs. M = 2. 42 (SD = .86 ), t (48) = 2.27, P <.03) i
Violence as Manly (M = 3.00 (SD = 0.70) vs. M = 2. 52 (SD = 0.79), t (45) = 2.05, P <.05).
Astfel, Ipoteza 4 a fost susinut i de date. In plus, s-a constatat ca barbatii care au bazat
alegerea lor de main n primul rnd pe aspectele legate de vitez i sportivitate au avut scoruri
seminificativ mai mari la scala de msurare a conducerii agresive fa de brbaii care pun
accentul pe siguran, cu mediile urmtoare: de M = 1,18 (SD = 0.43) vs M = 0.88 (SD = .43 ), t
(51) = 2,38, p = .02.
Prezentul studiu a examinat impactul personalitii macho, vrstei, i caii putere ai
mainii ca predictori de comportament agresiv de conducere. Sprijin a fost gsit pentru fiecare
dintre cele trei ipoteze care asigur legtura ntre predictori de conducere agresiv. Agresivitatea
la volan a fost semnificativ n rndul oferii mai tineri, conductorii auto deintori a modelului
de personalitate macho, i oferii care dein maini de nalt performan (puternice).
Este important de remarcat faptul c, n afar de o corelaie negativ moderat ntre
personalitate macho i vrst, cele trei predictori nu au fost corelai n mod semnificativ.
Kilometrajul anual nu prezice comportamentul agresiv de conducere. Astfel, constatrile susin

teza potrivit creia caracteristicile individuale ale conductorului auto, cum ar fi personalitatea
macho si vrsta, poate prezice agresiunea din timpul condusului. In plus, s-a constatat c brbaii
macho accentueaz aspectele legate de viteza automobilului i sportivitatea n decizia de a
cumpra o main, n timp ce brbaii nonmacho sunt ghidai ntr-o msur mai mare de
considerente de siguran n deciziile lor de cumprare. Acestea din urm susin afirmaia c
personalitatea macho surprinde un aspect al identitii de gen masculin, care este relevant pentru
predicia comportamentului la volan.
DISCUII
Cu toate acestea, nu toi conductorii auto vor rspunde la situaiile de trafic frustrant
ntr-un mod agresiv. Shinar [1999] a constatat din nou rolul vrstei i a sexului perosoanei ca
moderatori de rspunsuri la frustrri legate de trafic, oferii mai tineri i oferii de sex masculin
rspund mai agresiv. n mod similar, prezentul studiu sugereaza ca personalitate macho poate
aciona ca un moderator ntre condiiile de trafic frustrant i comportamentul agresiv de
conducere. De exemplu, condiiile de trafic nefavorabile dau natere la frustrare, care pot fi un
predictor pentru un comportament agresiv de conducere. De exemplu, Hennessy i Wiesenthal
[1999] a constatat c oferii au raportat niveluri mai ridicate de agresivitate la volan atunci cnd
traficul este intens, spre deosebire de situaiile de trafic normal.
O limitare a prezentului studiu este auto-rapoartul conductorilor auto pentru a masura
agresiv de conducere. Dei aceast abordare este frecvent utilizat n cercetarea privind
nclcrile de conducere i agresiune de conducere, aceasta nu este lipsit de probleme. O
problem evident este natura de selectaie a persoanelor, respectiv doar persoanele care vor sa
participe n mod voluntar. Studiile care utilizeaz observaia discret a comportamentului de
conducere ar ocoli aceast problem (dar ar fi, desigur, alte probleme, cum ar fi dificulti n
colectarea de informaii privind variabilele predictor relevante).
Printre respondenii care sunt de acord s ofere auto-rapoarte, problema distorsiunilor
sistematice de rspuns trebuie s fie luate n considerare. Avnd n vedere faptul c msurile de
auto-raport abordeaz o serie de comportamente care implic nclcarea regulilor de circulaie,
pentru astfel de comportamente pot fi percepute ca fiind de nedorit din punct de vedere social i,
prin urmare, s conduc la o raportare insuficient. Trebuie s se considere pertinent
posibilitatea ca brbaii macho s fi raportat un comportament de condus mai agresiv, deoarece lau vzut ca o modalitate de a prezenta masculinitatea lor. Cu toate acestea, este dificil de neles
de ce aceste aspecte pot fi prezente n rapoartele de conducere agresive i nu ar fi evidente n
comportamentul de condus efectiv. Cu toate acestea, este important pentru cercetrile viitoare
pentru a stabili congruena dintre auto-rapoarte i msuri de observare a comportamentului de
conducere pentru a obine o imagine mai clar a caracteristicilor individuale care prezic agresiv
de conducere.