Sunteți pe pagina 1din 187

S.C. METROUL S.A.

Str. Gutenberg nr. 3 bis, sector 5, 70626 Bucureti, ROMANIA


1.1.

Tel.: (+ 401) 315-1189; Fax: (+ 401) 312-4335 ; E-mail: metroul@metroul.ro

NORME INTERNE DE PROIECTARE

Volumul 1 Construcii

1. NORME GENERALE
Prezentele norme se aplic la proiectarea construciilor i instalaiilor
subterane i supraterane a metroului din Municipiul Bucureti.
La proiectarea construciilor i instalaiilor pentru metrou se vor avea n
1.3.
vedere toate standardele de stat i normativele n vigoare.
Avnd n vedere condiiile geotehnice i hidrogeologice specifice
1.4.
oraului Bucureti i pentru a se obine o maxim eficien privind costul
investiiei, magistralele de metrou vor fi proiectate de regul pentru mic
adncime.
Se admite, n unele cazuri, atunci cnd sistematizarea oraului permite, s se
proiecteze poriuni de linii de metrou supraterane cu realizarea unei zone proprii.
La liniile de metrou calea de rulare are ecartamentul de 1.432 mm i se
1.5.
proiecteaz cu cale dubl.
Capacitatea de transport a unei magistrale de metrou se determin pentru
1.6.
fluxurile de cltori prognozate n perspectiv n funcie de schia de sistematizare
a Municipiului Bucureti.
Capacitatea de transport a magistralei, pentru prima etap de exploatare, se
determin pentru fluxurile de cltori prognozate la nivelul urmtorilor 10 ani dup
darea n exploatare a magistralei.
Dimensionarea circulaiei pentru prima etap de exploatare se va face pentru cel
puin 24 perechi de trenuri de cte 4 vagoane/or.
Pentru etapa de perspectiv trebuie s se asigure o capacitate de trafic de
1.7.
40 perechi de trenuri/or.
Capacitatea de transport a unei magistrale se calculeaz pentru fluxul
1.8.
maxim de cltori la ora de vrf.
Dimensionarea capacitii de circulaie (numrul de perechi de trenuri/or
1.9.
i numrul de vagoane pe tren) trebuie s se determine pornind de la capacitatea
vagonului care este de 200 cltori/vagon.
Staiile i vestibulele, construciile de tunele i galerii i construciile pentru
1.10.
instalaiile de ventilaie, substaiile de traciune, precum i instalaiile de
semnalizare, centralizare i bloc de linie automat (S.C.B.) se vor proiecta pentru
capacitatea de transport a magistralei n perspectiv, iar depoul, grupa de parcare,
utilajul i reelele de alimentare electric i utilajul de ventilaie, la capacitatea de
transport a magistralei n prima etap de exploatare.
1.2.

Intersecia magistralelor de metrou ntre ele, precum i celelalte categorii


de transporturi se va proiecta la nivele diferite.
n zonele de intersecie, magistralele de metrou se vor lega ntre ele cu cel
1.12.
puin o linie simpl de serviciu.
Pentru fiecare magistral de metrou trebuie s se prevad un depou i o
1.13.
grup de parcare. Pentru magistrale mai lungi de 20 km, dac exist condiii de
amplasament, este indicat s se prevad la fiecare capt cte un depou i o grup de
parcare.
Amplasamentul pentru depou i grupa de parcare trebuie s permit posibilitatea
dezvoltrii n perspectiv.
Depourile magistralelor de metrou trebuie s fie legate la reeaua cilor
1.14.
ferate.
n proiectul de execuie al primei magistrale de metrou trebuie s se rezolve
1.15.
problemele cu privire la locul de efectuare a reparaiilor capitale i pariale a
vagoanelor, a excalatoarelor i a altor utilaje din dotarea instalaiilor fixe.
La staiile de capt ale magistralelor de metrou trebuie s se prevad pe
1.16.
lng liniile de rebrusare, linii pentru revizia zilnic a materialului rulant. La
staiile de capt care au legtur la depou, revizia vagoanelor se va face n depou.
La fiecare 6-8 km se vor prevede linii suplimentare pentru o eventual rebrusare a
materialului rulant sau o parcare a vagoanelor defecte.
La calculul parcrii materialului rulant n timpul nopii se va lua n
1.17.
considerare liniile din: depou, rebrusmente i una din liniile curente ale staiilor
finale.
Staiile de metrou se vor amplasa n locurile de formare a fluxurilor de
1.18.
cltori, n piee, lng ntreprinderile mari, la intersecia magistralelor de metrou,
la grile feroviare, la stadioane i parcuri.
Distana dintre staiile de metrou, de regul, trebuie stabilit de la 1.000 m la 2.000
m, se admite i alte distane, atunci cnd exist condiii tehnico-economice care
impun acest lucru.
Transbordrile ntre staiile de metrou, precum i ntre staiile de metrou i staiile
de cale ferat trebuie s fie comode i s asigure cltorilor o pierdere de timp
minim.
ncperile de serviciu pentru personalul de exploatare trebuie s se
1.19.
prevad n cadrul staiilor, vestibulelor precum i n cldirile civile din apropierea
staiilor.
1.11.

Intrrile n staii, instalaiile de captare a aerului se vor amplasa mai sus


de nivelul apelor provenite din inundaii cu asigurare de 1, nivelul de siguran
peste aceast cot va rezulta din verificarea la inundaii la frecvena 1.
n vederea protejrii mediului ncojurtor, la proiectarea materialului
1.21.
rulant i a cii de rulare se vor utiliza cele mai eficiente soluii aplicate pe plan
mondial, astfel ca nivelul vibraiilor minime transmis la cldirile vecine s nu
depeasc 8 microni n gama 10-80 Hz.
Instalaiile de ventilaii nu trebuie s transmit un nivel de zgomot mai mare de 65
dB.
1.22. n vederea proiectrii unei magistrale de metrou sunt necesare urmtoarele
studii de teren.
- studiul geotehnic i hidrogeologic
- ridicrile topografice
- planurile gospodriei subterane
1.20.

2.

GABARITE, PLAN I PROFIL N LUNG

GABARITE
La proiectarea lucrrilor de metrou, se va ine seama de urmtoarele gabarite:
- Gabarite de material rulant
- Gabarite de construcie
2.1.1.
Gabaritele de material rulant sunt:
- gabaritul static
- gabaritul static de avarie
- gabaritul dinamic
- gabaritul de liber trecere
2.1.1.1. Gabaritul static reprezint conturul geometric transversal limit, situat
ntr-un plan perpendicular pe axa cii de rulare, aflat n aliniament i palier, n
interiorul cruia materialul rulant aflat n staionare, se nscrie cu toate punctele
sale i uile nchise. Dimensiunile gabaritului sunt date n plana nr. 2.1.1. i
tabelul nr. 2.1.1.
2.1.1.1. Gabaritul static de avarie n aliniament, reprezint conturul transversal
geometric limit, situat ntr-un plan perpendicular pe axa cii, aflat n aliniament
i palier, n interiorul cruia materialul rulant aflat n staionare se nscrie cu toate
punctele sale, avnd elementele de suspensie distruse sau rupte.
Gabaritul static de avarie este mai mare dect gabaritul static, datorit deplasrii
caroseriei vagonului, ca urmare a distrugerii elementelor suspensiei. Dimensiunile
2.1.

gabaritului static cu avarie n aliniament sunt prezentate n plana nr. 2.1.1. (linia
ntrerupt).
2.1.1.2. Gabaritul static de avarie n curb, reprezint conturul geometric
transversal limit, situat n plan perpendicular pe planul de rulare i care trece prin
centrul curbei, n interiorul cruia materialul rulant se nscrie cu toate punctele sale
i uile nchise, avnd elementele suspensiei distruse sau rupte.
Gabaritul static de avarie n curb, ine seama i de deplasarea caroseriei
vagonului, ca urmare a staionrii vagonului pe curb. El este asimetric fa de axa
cii de rulare. n cazul cnd vagonul staioneaz pe o curb cu supranlare,
gabaritul static de avarie se majoreaz, cu deplasarea datorat rotirii vagonului, ca
urmare a supranlrii.
Valorile gabaritului static de avarie sunt n funcie de raza curbei i de
supranlarea acestuia i se calculeaz la necesitate, prin nsumarea elementelor
componente.
2.1.1.3. Gabaritul dinamic n aliniament, reprezint conturul geometric
transversal maxim, n interiorul cruia se nscriu poziiile extreme pe care le ocup
vagonul de metrou cu uile nchise, n timpul rulrii n aliniament, datorit
jocurilor i uzurilor normale de exploatare, a distrugerii sau ruperii elementelor de
suspensie, a abaterilor de construcie a vagonului.
Valoarea gabaritului dinamic n aliniament se gsete n tabelul nr. 2.1.1.
2.1.1.4. Gabaritul dinamic n curb, reprezint conturul geometric transversal
maxim, situat ntr-un plan perpendicular pe planul de rulare i care trece prin
centrul curbei, n interiorul cruia se nscriu poziiile extreme ale vagonului, aflat
n micare pe o curb.
Valoarea gabaritului dinamic pentru curbele cu raze ntre 50 m i 3.000 m sunt
prezentate n tabelul nr. 2.1.1.
La stabilirea gabaritului dinamic n curbe nu s-a inut seama de efectul
supranlrii cii.
Pentru calculul gabaritului dinamic n curbe cu supranlare, la gabaritul dinamic
se mai adaug valorile I i E pentru interiorul curbei i respectiv exteriorul curbei,
calculate n funcie de supranlare, n tabelul nr. 2.1.2.
2.1.1.5. Gabaritul de liber trecere, reprezint conturul geometric transversal
limit (minim), situat ntr-un plan perpendicular pe planul de rulare n interiorul
cruia, n afara materialului rulant (vagonul de metrou), nu trebuie s intre nici o
parte a construciilor sau instalaiilor fixe ale metroului.

Excepie fac numai acele instalaii care, prin natura lor, sunt destinate s acioneze
direct asupra materialului rulant (ina de contact, firul de contact, elemente ale
instalaiei de comand a trenului, montate n cale etc.).
Gabaritul de liber trecere se obine prin majorarea gabaritului dinamic, cu o lam
de aer de 10 cm. Aceast lam de aer permite asigurarea circulaiei materialului
rulant, fr nici o restricie de vitez i n deplin siguran. Ea se ia pentru a putea
fi preluate uzurile normale ale cii de rulare, n timpul exploatrii i eventualelor
deplasri laterale ale acesteia.
Gabaritul de liber trecere se compune:
- n aliniament: din gabaritul dinamic al vagonului n aliniament, la care
se adaug o lam de aer de 10 cm.
- n curb: din gabaritul dinamic corespunztor razei curbei, la care se
adaug, dac este cazul, efectul supranlrii i lama de aer de 10 cm.
2.1.2.
Gabaritul de construcie
Gabaritul de construcie este mai mare dect gabaritul de liber trecere i el trebuie
s asigure spaiul pentru montarea tuturor instalaiilor fixe i spaiul necesar pentru
circulaia cltorilor n caz de necesitate, fr a afecta gabaritul de liber trecere,
respectiv gabaritul static de avarie.
Gabaritul de construcie se refer la elementele finite ale construciei i este diferit
n galerie, tunel i staie.
Spaiul pentru circulaia cltorilor se realizeaz pe parte dreapt a sensului de
mers al trenurilor i se rezerv ntre gabaritul vagonului i peretele casetei, sau
instalaiile fixe mutate.
n galerie, acest spaiu se afl deasupra celor dou canivouri laterale (banchete)
prevzute pentru scurgerea apelor (planele 2.1.3, 2.1.4, 2.1.5) i are dimensiunile
1,80 m x 0,70 m.
n tunelele executate cu scutul, acest spaiu este amplasat direct deasupra betonului
fundaiei cii de rulare, n cazul cii n aliniament, n curb de stnga i n curb de
dreapta a cror raz este mai mare sau egal cu 600 m. Dimensiunile sale sunt 1,80
x 0,65 m (vezi planele nr. 2.1.7, 2.1.9).
n cazul curbelor de dreapta cu raze sub 600 m, spaiul respectiv se poate asigura
numai pe o banchet special construit situat la 28 cm deasupra nivelului superior
al inei (plana nr. 2.1.8).
2.1.2.1. Pentru diminuarea efectului de piston, lama de aer a gabaritului de liber
trecere, n punctele sale cele mai apropiate de elementele construciei, se majoreaz
astfel:

- n linie curent n galerii, lama de aer fa de stlpi sau perei


intermediari ntre linii de 20 cm;
- n tunel aceast lam de aer este de 20 cm i se msoar n dreptul
punctelor b ale caroseriei vagonului;
- n staii cu peroane laterale, lama de aer fa de stlpii dintre linii este de
20 cm. n cazuri cu totul excepionale, se poate reduce la 12,5 cm.;
- n galerie, deasupra vagonului de metrou, lama de aer fa de gabaritul
dinamic este de 30 cm.
n cazuri cu totul excepionale, grinzi, evi, conducte, etc., aceast lam poate fi
redus la 10 cm, dar numai cu aprobarea conducerii metroului.
2.1.2.2. Distana normal ntre axele liniilor duble sau ntre dou linii simple
vecine situate n aliniament, fr perete sau stlpi ntre ele, este de 3,60 m. Distana
de la axul cii pn la pereii casetei este de 2,45 m (plana nr. 2.1.2).
2.1.2.3. n curbe cu raze mai mici de 1.000 m, distanele de la punctul 2.1.2.2. se
majoreaz. n aceste condiii, distanele ntre dou linii vecine sunt conform
tabelului de la plana nr. 2.1.3.
2.1.2.4. n cazul cnd ntre dou linii vecine, situate n aliniament sau curb sunt
stlpi sau perei intermediari, distana ntre linii se determin din nsumarea
gabaritelor dinamice, corespunztoare cu grosimea elementului de structur
intermediar i lama de aer de 20 cm. n planele 2.1.4 i 2.1.5 se prezint modul de
calcul al distanei dintre axele cilor.
2.1.2.5. n staii cu peroane laterale, distana normal dintre cele dou linii vecine
se determin n mod similar.
2.1.2.6. n tunele, pentru a se asigura lama de aer de 20 cm, n dreptul punctului
b al caroseriei vagonului de metrou i spaiul de circulaie pentru personalul de
exploatare, ntre axul cii de rulare i axul vertical al tunelului este o dezaxare.
Aceast dezaxare este de:
- 13 cm n aliniament i curbe cu raze mai mari i inclusiv 1.000 m
(plana nr. 2.1.6);
- 25 cm n curbe cu raza de 200-999 m atunci cnd spaiul de circulaie
este pe interiorul curbei (curb de dreapta) plana nr. 2.1.7;
- 3 cm n curb cu raza de 200-999 m atunci cnd spaiul de circulaie
este pe exteriorul curbei (curb de stnga) plana nr. 2.1.8.
2.1.2.7. n staii, distana de la axa liniei celei mai apropiate i peron este de
1.670 mm, cu o toleran de +20 mm i -10 mm.
2.1.2.8. nlimea normal a platformei peronului este de 1100 mm, msurat de
la nivelul superior al inei (NSS), cu o toleran de 30 mm.
6

2.1.2.9. La schimbtoarele de cale, n dreptul traverselor pe care se monteaz


electromecanismul de acionare a macazului, gabaritul constructiv trebuie s
asigure un spaiu de 2,45 m din axul cii directe, pe o zon de 1 m de o parte i alta
a axului barei de traciune.
Lungimea traverselor pe care se monteaz electromecanismul este de 2,275 m
msurat din axul liniei directe.
2.2. Elemente de trasare n plan
2.2.1. Aliniamentele liniilor de circulaie se racordeaz ntre ele cu curbe circulare.
2.2.2. ntre aliniamente i curba circular sau ntre dou curbe circulare vecine, de
raze diferite, se introduc curbe progresive de tipul clotoidei.
2.2.3. Aliniamentele liniilor de serviciu pot fi racordate simultan cu curbe
circulare.
2.2.4. Raza minim de racordare n plan, pentru linia curent, este de 300 m, iar
pentru liniile de serviciu, din depouri i parcare poate s coboare pn la 50 m.
NOT: n condiii grele impuse de sistematizarea oraului, se poate admite
micorarea razei curbei pe linii curente, pn la 200 m, dac execuia se face cu
scutul, sau 150 m dac execuia se face n galerie.
2.2.5. Pe lungimea curbelor de racordare progresive se realizeaz rampa
supranlrii cii, astfel nct lungimea normal a racordrii i a supranlrii cii
sunt egale. Lungimea normal a acestora este determinat de faptul c rampa
supranlrii este de 2,5. n aceste condiii, lungimea normal a clotoidei se
determin cu relaia:
Lcl = hp:i, n care:
hp = supranlarea practic i
i = rampa supranlrii
Lungimile normale ale curbelor de racordare i ale rampelor supranlrii sunt
date n tabelul 2.1.2.
2.2.6. Viteza maxim cu care poate fi strbtut o curb este n funcie de raz i
supranlare i are valorile date n tabelul nr. 2.1.3.
2.2.7. n cazuri deosebite, cnd spaiul nu permite amplasarea unei curbe cu
racordri de lungimi normale, lungimile acestora pot fi micorate, cu micorarea
corespunztoare a supranlrii i respectiv a vitezei de circulaie. Micorarea
curbelor de racordare i a supranlrilor, se va face astfel nct, n nici un caz, s
nu fie depit acceleraia necompensat de 0,65 m/s2 i coeficientul de oc 0,4
m/s3, impus prin normativele de confort.
2.2.8. Lungimea minim a curbei circulare cuprins ntre dou curbe progresive,
trebuie s fie cel puin o lungime de vagon, adic 20 m.
7

n cazul cnd nu se poate asigura aceast lungime, se recomand racordarea


aliniamentelor prin dou clotoide de lungimi egale sau diferite.
2.2.9. Pentru liniile de serviciu, lungimea curbei circulare nu este limitat.
2.2.10. Lungimea unui aliniament n linie curent, msurat ntre tangentele
curbelor circulare sau ntre punctele de nceput ale curbelor de racordare, este cel
puin o lungime de vagon, adic 20 m.
n cazul c aceast lungime nu poate fi asigurat se va face racordarea celor dou
curbe vecine, prin lungirea curbelor de racordare, astfel nct ele s nceap din
acelai punct.
Aceast prevedere se va respecta cu strictee, cnd cele dou curbe vecine sunt de
sens contrar (curb i contracurb).
2.2.11. Pe liniile de serviciu, lungimea minim a aliniamentului dintre dou curbe
vecine este de 3 m, cnd curbele au acelai sens i de 12,5 m, cnd sunt de sens
contrar.
2.2.12. Aparatele de cale, folosite la metrou, se vor executa pe baz de proiecte
aprobate de conducerea metroului i care au urmtoarele caracteristici minime:
- pentru liniile de circulaie a trenurilor de metrou cu cltori, raza curbei
liniei abtute este de 190 m i tangenta unghiului de deviere maxim este de 1:9;
- pentru liniile de manevr n staiile de metrou n rebrusmente, n depouri
sau parcri i pentru orice categorie de linii de serviciu, raza curbei liniei abtute
este de 100 m, iar tangenta unghiului de deviere maxim de 1:6.
2.2.13. Vitezele de circulaie peste aparatele de cale, att pe linie direct ct i pe
abtut, vor fi cele prevzute n proiectele aparatelor de cale i avizate de
conducerea metroului.
2.2.14. Aparatele de cale se amplaseaz numai ntr-un singur element de profil n
lung, de regul n palier i decliviti sub -5.
n unele cazuri deosebite i numai cu aprobarea conducerii metroului, pot fi
amplasate i pe decliviti mai mari, care s nu depeasc ns 10.
2.2.15. Poziia n plan a aparatelor de cale, ntr-o succesiune de mai multe aparate
i fa de curbele cu care se nvecineaz, este cea din plana nr. 2.2.1.
2.2.16. Distana de la joanta unui aparat de cale i nceputul racordrii verticale a
dou elemente de profil trebuie s fie de minim 10 m.
2.3. Profilul n lung
2.3.1. Liniile de metrou trebuie s aibe o nclinare longitudinal de cel puin 3.
2.3.2. Se admite n unele cazuri, n special pe liniile de serviciu, coborrea acestei
pante pn la 2, dar cu luarea msurilor corespunztoare pentru asigurarea
scurgerii apelor.
8

2.3.3. n staii, se poate amplasa calea i n palier cu condiia asigurrii pantei


radierului pentru evacuarea apelor.
2.3.4. Declivitatea maxim admisibil la liniile de metrou este de:
- 35 pentru liniile curente
- 45 pentru liniile de serviciu.
2.3.5. Elementul de profil din staie se va extinde i n afara acesteia, de o parte i
de alta, cu cel puin o lungime a tangentei racordrii verticale.
2.3.6. Lungimea minim a unui element de profil, msurat ntre punctele de
nceput a dou racordri verticale vecine, este recomandabil s fie cel puin
lungimea unui tren.
2.3.7. Aceast lungime se poate reduce numai cu aprobarea conducerii metroului i
cu condiia ca, elementele de profil vecine s fie de acelai sens (dou pante
succesive, sau dou rampe succesive).
2.3.8. Dou elemente de profil alturate, cu diferena algebric a declivitilor mai
mare de 3, se racordeaz printr-o curb vertical circular, cu raza minim de:
- 3.000 m pe racordrile din apropierea staiilor de metrou;
- 5.000 m pe racordrile din linie curent;
- 1.500 m pe liniile de serviciu.
n cazuri deosebite, se admite i racordarea vertical cu curbe avnd raza de:
- 2.000 m pentru racordrile din apropierea staiilor;
- 3.000 m pentru liniile curente.
2.3.9. Liniile din rebrusmente, se vor amplasa de regul pe pante de 3, spre
staii.
Liniile din grupele de parcare, depouri sau alte linii, unde staioneaz vagoane de
metrou, se vor amplasa n palier, sau pe o pant de cel mult 3.
2.4. Lungimea util a liniilor de metrou trebuie s asigure parcarea unui tren
compus din 6 vagoane. Lungimea util pentru parcarea unui tren (incluznd i
distana de potrivire) este de 120 m.
2.4.1. Lungimea util a liniilor din rebrusmente este de 120 m, n cazul cnd se
parcheaz un tren sau multiplu de 120 m, cnd se parcheaz mai multe trenuri.
2.4.2. La rebrusmentele unde se efectueaz verificarea vagoanelor se va prelungi
linia de rebrusment cu o lungime de tren. Pe aceast poriune se va amenaja canal
de vizitare. Lungimea canalului de revizie trebuie s fie cu 2 m mai mare dect
lungimea de calcul a trenului. Aceast lungime se msoar ntre treptele inferioare
ale scrilor de acces. Limea canalului de revizie este de 1,20 m, iar adncimea de
1,5 m, msurat de la nivelul superior al inelor n jos.

2.4.3. Liniile din rebrusmente vor fi acoperite cu opritoare de cale semnalizate


corespunztor. De la opritorul de cale i pn la peretele din fundul rebrusmentului,
se va lsa un spaiu de 5 m.

10

PUNCTUL

a
[mm]
b
[mm]

c
[mm]

d
[mm]

e
[mm]

Xa
Ya
Xb
Yb
Xb
Yb
Xc
Yc
Xc
Yc
Xd
Yd
Xd
Yd
Xe
Ye
Xe
Ye
Xf
Yf

0
3450
1320
3270
1320
3270
1550
2035
1550
2035
1550
925
1550
925
1000
500
1000
500
1000
200

GABARIT TRANSVERSAL MAXIM N FUNCIUNE DE R [m]

50

75

100

150

180

200

250

0
3450
1480

2008

1868

1798

1721

1692 1680

1655

1480

1929

1799

1734

1669

1647 1637

1617

1632

2160

2020

1950

1873

1844 1832

1807

1562

2081

1951

1886

1821

1799 1789

1769

1562

2090

1950

1880

1803

1774 1762

1737

1000

2011

1881

1816

1751

1729 1719

1699

1000
1000
500
1000
200

1469

1341

1274

1209

1187

1177

10

1157

300
0
3600
1641
3155
1604
3155
1793
1909
1756
1909
1723
801
1685
801
1079
385
1144
385
1079
85

400

500

600

800

1000

2000

3000

1619

1608

1601

1592

1587

1577

1573

1573

1588

1578

1573

1573

1573

1573

1573

1573

1770

1760

1753

1744

1739

1729

1725

1725

1740

1730

1725

1725

1725

1725

1725

1725

1700

1690

1683

1674

1669

1659

1655

1655

1670

1660

1655

1655

1655

1655

1655

1655
1079

1128

1118

1112

1103

1099

1089

1086

1079
1079

TABELUL 2.1.1.

GABARIT
STATIC

AVARIESTATIC DE GABARIT

DIMENSIUNILE GABARITULUI DINAMIC AL VAGONULUI

[mm]
g
[mm]

Xf
Yf
Xg
Yg

1000
200
0
130

1000
200
0
65

1469

1341

1274

1209

1187

1177

11

1167

1144
85
0
85

1128

1118

1112

1103

1099

1089

1086

1079

65

TABELUL 2.1.2.

EFECTUL SUPRANLRII ASUPRA GABARITULUI

DESEN

I H sin .

750 1 cos .

E H sin . 750 1 cos .


2

Supranlarea
[mm]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150

0.00.00
0.42.40
0.84.90
1.27.30
1.69.70
2.12.15
2.54.50
2.96.85
3.39.20
3.81.50
4.23.80
4.66.00
5.08.20
5.50.36
5.92.47
6.34.55

I (mm)
22
44
65
84
109
130
152
173
195
216
238
259
280
301
323

E (mm)
-22
-44
-65
-85
-110
-132
-155
-177
-200
-222
-245
-267
-290
-313
-335

11

I (mm)
0
13
27
40
52
67
81
94
107
120
134
147
160
173
186
200

E (mm)
0
-13
-27
-40
-53
-69
-83
-97
-111
-126
-138
-155
-169
-184
-199
-214

I (mm)
0
6
12
18
23
30
36
42
48
54
60
65
71
77
80
88

E (mm)
0
-6
-12
-18
-23
-31
-39
-42
-52
-60
-67
-74
-81
-88
-96
-103

PLANA NR. 2.1.1.

GABARITUL STATIC I STATIC DE AVARIE AL VAGONULUI


DESEN

LEGENDA
gabarit static
gabarit static de avarie

12

PLANA NR. 2.1.2.

DISTANA NTRE AXELE CILOR N ALINIAMENT I


DIMENSIUNILE GALERIEI

DESEN

LEGENDA
gabarit dinamic
gabarit de liber trecere

13

DISTANA NTRE AXELE CILOR N CURBE I DIMENSIUNILE GALERIEI

DESEN

LEGENDA
gabarit static
gabarit static de avarie

a
4,15
4,05
3,90
3,70
3,60

e
2,55
2,50
2,45
2,45
2,45

i
2,80
2,75
2,70
2,70
2,45

B
9,50
9,30
9,05
8,85
8,50

14

h
4,70
4,70
4,70
4,70
4,70

h1
0,80
0,80
0,80
0,80
0,80

h2
3,90
3,90
3,90
3,90
3,90

PLANA NR. 2.1.3.

raza (m)
150 200
201 500
501 1000
1001 5000
> 5000

DISTANA NTRE AXELE CILOR N ALINIAMENT CU PERETE SAU STLPI INTERMEDIARI

DESEN

LEGENDA
gabarit dinamic
gabarit de liber trecere

z = grosimea stlpului sau


peretelui intermediar

PLANA NR. 2.1.4.

15

DISTANA N AXELE CILOR N CURB CU PERETE SAU STLPI INTERMEDIARI

DESEN

LEGENDA
gabarit dinamic

a = distana ntre ci din tabelul de la


plana nr. 3
z = grosimea peretelui sau stlpului intermediar

gabarit de liber trecere

PLANA NR. 2.1.5.

16

PLANA NR. 2.1.6.

GABARITELE VAGONULUI DE METROU N TUNEL ALINIAMENT

DESEN

LEGENDA
gabarit dinamic
gabarit de liber trecere
gabarit static de avarie

17

PLANA NR. 2.1.7.

GABARITELE VAGONULUI DE METROU N TUNEL EXECUTAT N


CURBA DE DREAPT CU RAZA R = 200 I SUPRANLAREA 150 mm

DESEN

LEGENDA
gabarit dinamic
gabarit de liber trecere
gabarit static de avarie

18

PLANA NR. 2.1.8.

GABARITELE VAGONULUI DE METROU N TUNEL EXECUTAT N


CURB DE STNGA CU RAZA R = 200 I SUPRANLARE 150 mm

DESEN

LEGENDA
gabarit dinamic
gabarit de liber trecere
gabarit static de avarie

19

PLANA NR. 2.1.9.

DISTANA DE LA AXELE CILOR LA PERON

Profil transversal al cii de rulare cu suprastructur pe traverse balastate


Staie cu peroane laterale.

DESEN

Profil transversal al cii de rulare n staie, cu suprastructur cu traverse din


blochei monolitizai, n fundaia de beton.

DESEN

20

PLANA NR. 2.2.1.

POZIIA RECIPROC A APARATELOR DE CALE I A APARATELOR


DE CALE FA DE CURBE.
1. DOU SCHIMBTOARE DE CALE VRF LA VRF, AEZATE DE
ACEEAI PARTE A UNUI ALINIAMENT.

DESEN
2. DOU SCHIMBTOARE DE CALE VRF LA VRF, AEZATE DE
AMBELE PRI ALE UNUI ALINIAMENT.

DESEN
NOT: PENTRU LINIILE DE SERVICIU
f 3m

3. DOU SCHIMBTOARE CU VRFURILE N ACELAI SENS, AEZATE


DE AMBELE PRI ALE UNUI ALINIAMENT (VRF LA CLCI).

DESEN
NOT: N CAZUL CND NTRE JOANTELE A
DOU SCHIMBTOARE VECINE TREBUIE S
EXISTE UN CUPON, ACESTA VA AVEA
LUNGIMEA MINIM 3 m.

4. POZIIA SCHIMBTOARELOR FA DE CURBELE VECINE.

DESENE
Ta = PUNCT DE NCEPUT A CURBEI
PROGRESIVE (CLOTOIDA)
T = PUNCT DE NCEPUT A CURBEI
CIRCULARE (FR RACORDARE
PROGRESIV)

21

3.

STAII

3.1.
ARHITECTUR
3.1.1.
Staiile de metrou reprezint spaiile construite care asigur urcarea i
coborrea cltorilor din tren, corespondena ntre trenuri, efectuarea diferitelor
operaiuni legate de servirea cltorilor precum i organizarea circulaiei trenurilor
conform graficelor stabilite.
Funciunile de mai sus reprezint spaiile publice ale staiilor de metrou.
3.1.2.
n afara spaiilor publice, staiile de metrou vor cuprinde, n totalitate sau
parial, spaii tehnice, cum ar fi: centrale de ventilaii, substaii de traciune, SCB
etc. (n unele cazuri aceste spaii se pot construi i n afara perimetrului staiei).
3.1.3.
Clasificarea staiilor de metrou se poate face dup mai multe criterii:
a)
Dup amplasamentul pe care-l ocup n schema general a
magistralelor de metrou i n structura oraului, astfel:
- staii de capt
- staii curente
- staii de ramificaie
- staii de coresponden
b)
Dup poziia peroanelor:
- staii cu peron central
- staii cu peroane laterale
- staii cu peroane mixte
c)
Dup poziia cotei roii:
- de suprafa
- de mic adncime (cuprins ntre -6,00 la -12,00 m cota roie)
- de medie adncime (cuprinse ntre -12,00 la -20,00 m)
- de mare adncime avnd cota roie sub -20,00 m.
d)
Dup poziia acceselor i vestibulelor:
- cu accese i vestibule n capetele staiei
- cu accese i vestibule n zona central
- mixte, n care unele funciuni vestibule, spaii tehnice etc., se amplaseaz
suprateran.
Schema staiilor se prezint n tabelul nr. 3.1.1.
3.1.4.
Dimensionarea spaiilor publice
3.1.4.1. Spaiile publice se vor dimensiona funcie de ncrcrile stabilite pentru
fiecare staie n parte, frecvena i numrul trenurilor etc.
22

- La ncrcarea nominal stabilit pentru staie se va aduga un coeficient


de siguran de 20%.
- Intervalul ntre trenuri se va calcula la 90 sec. (40 de trenuri pe or i
sens)
- Densitatea pe m.p. a numrului de cltori n micare 1,25 cltori/mp.
3.1.4.2. Determinarea suprafeei total a vestibulelor se va face dup urmtoarea
formul:

Sv

N .s.K .
n.c.

n care:
Sv = suprafaa total a vestibulelor
N = numrul de cltori pe or i sens
K = coeficientul de siguran pentru perioadele de vrf n circulaie = 1,2
n = numrul de garnituri pe or (n orele de vrf)
c = numrul de cltori n micare pe 1 mp (1,25)
s = numrul de sensuri de circulaie a trenurilor (n staii curente sau de capt n
cele de bifurcare 3 sau 4)
Suprafeele rezultate nu includ suprafeele ocupate de scri, escalatoare, cabine de
informaii i supraveghere, turnichei, spaii comerciale etc.
3.1.5. Dimensionarea peroanelor
3.1.5.1. Peroanele vor avea lungimea liber total de 120,00 ml.
3.1.5.2. Limea peroanelor laterale se va calcula dup urmtoarea formul:
L

N .e.a.
b
n.l.v.

L = limea peronului
N = numrul de cltori pe or i sens
e = coeficientul de corecie a schimbului de cltori-urcri-coborri 0,8
a = suprafaa ocupat de un cltor n micare 0,75 mp
n = numrul de garnituri pe or n orele de vrf
l = lungimea util (lungimea trenului = 114 m)
b = limea benzii de siguran la peron 0,6 m
v = coeficientul de abatere a mersului trenurilor fa de grafic (0,5-1)
3.1.5.3. n gabaritul peroanelor rezultate din calcul nu se includ elemente
suplimentare de la nivelul peroanelor cum ar fi: vitrine, decrouri, pilatri, bnci
etc.
3.1.5.4. Pentru stabilirea limii peroanelor insulare se va folosi aceeai formul
ca i cea folosit pentru peroanele laterale calculate i nsumate pe cele 2 fluxuri
23

la care se va aduga n afara limii benzilor de circulaie, i limea stlpilor de


pe peron (n cazul n care exist aceti stlpi).
3.1.5.5. Limea peroanelor laterale va fi de minimum 4,5 m chiar dac, n
unele cazuri din calcul rezult o lime mai mic.
3.1.5.6. Limea minim a peroanelor insulare va fi de 8 m i nu va depi 14 m.
3.1.6. nlimile libere din zonele spaiilor publice vor fi de cel puin 3 m i nu
vor depi 5 m. Abateri de la aceste limite se vor putea admite numai pe zone
restrnse condiionate de elemente funcionale.
3.1.7. Spaiile publice se vor completa cu un minim de spaii i dotri higienicosanitare amplasate la nivelul vestibulelor i peroanelor.
3.1.8. Pentru personalul din exploatarea metroului n zonele publice se vor
prevedea spaii conform tabelului nr. 3.1.2.
3.1.9. Spaiile tehnice incluse n volumul construit al staiei sau executate n afara
staiilor se vor dimensiona la strictul necesar funcie de gabaritele utilajelor i
echipamentelor.
3.1.10. Pentru fiecare ncpere din zona tehnic se va ntocmi un plan tehnologic
n colaborare cu proiectantul de specialitate cu amplasarea utilajelor,
echipamentelor, dotrilor i instalaiilor n ordinea fireasc cu spaiile de
siguran dictate de protecia muncii, P.S.I., i caietele de sarcini a fiecrui
echipament, utilaj sau instalaie n parte.
3.1.11. n zona tehnic a staiei sau n afara staiei se vor amplasa urmtoarele
spaii:
- Redresoare, celule de 0,8 KV
- Post trafo
- Tablou general de distribuie
- Dulapuri servicii auxiliare
- Secionori
- Tablouri electrice turant
- Acumulatori, acizi, sas, acces
- Grup electrogen, combustibil, sas
- Atelier ntreinere
- Telecomunicaii
- Relee
- Impiegat de micare, dispecer energetic
- Centrale de ventilaie staie
- Centrale de ventilaie locale (relee, trafo, acumulatori etc.)
- Staii de pompare
24

- Hidrofor
- Punct termic
Finisarea n spaii tehnice se va face conform tabloului de finisaje 3.1.3.
3.1.12. Amplasamentul staiilor de metrou se coreleaz cu traseul magistralelor
de metrou i cu detaliile de sistematizare din zona de amplasare.
3.1.13. Determinarea amplasamentului se va face pe baza distanelor prestabilite
pentru staii ntre 1000 i 2000 m i ct mai aproape de nodurile transportului
urban i de cltori de suprafa.
3.1.14. Staiile vor avea o pant continu longitudinal de 3, n condiii de
teren deosebite, panta longitudinal poate fi mrit pn la 5.
3.1.15. n cazul executrii staiilor n palier se va asigura, prin betoane de pant,
ndeprtarea i colectarea apelor.
3.1.16. Se recomand adoptarea staiilor cu peroane centrale (insulare) n cazul
traseelor de metrou executate n sistem galerii, staiile implicit vor avea peroane
laterale.
3.1.17. De la buza peronului i pn la peretele de sub peron se va asigura o
distan minim de 0,6 m.
3.1.18. n sens transversal, peroanele vor avea o pant de 0,5% pornind de la
buza peronului ctre mijloc la peroanele insulare sau ctre perete la peroanele
laterale zone n care se vor asigura sifoane de pardoseal.
3.1.19. Distana dintre tren i buza peronului nu va depi 8 cm.
Banda de siguran, riguros marcat, va avea 0,6 m.
3.1.20. Dimensionarea principalelor elemente ale staiilor:
Nr.
Denumirea elementului
Dimensiuni
crt.
-m
1.
Limea peronului central (conform calculului)
8-14
2.
Limea minim de trecere n zona peronului
3,2
3.
Limea minim a peroanelor laterale
(conform calculului)
4,5
4.
Limea liber minim la uile de acces n staie
0,75
5.
nlimea minim la pasajele de acces n staie
2,3
6.
nlimea minim de trecere la ui i n unele
zone limitate
2,1
7.
nlimea ncperilor auxiliare
2,5
8.
nlimea minim la spaiile tehnice de sub peron
1,9
9.
Limea minim a culoarelor din zonele tehnice
1,1
10.
Limea minim a pasajelor de acces, podestelor
i a scrilor din zona public
2,5
25

3.1.21. Lungimea peroanelor trebuie s depeasc cu cel puin 3 m lungimea


trenului, n cazuri de excepie se admite egal cu lungimea trenului.
3.1.22. La accesele n staii i legtura dintre vestibule i peroane se vor prevedea
escalatoare, n urmtoarele cazuri:
la diferene de nivel ntre 5 i 7 se vor prevedea escalatoare numai
pentru urcare
la diferene de nivel peste 7 m se vor prevedea escalatoare pentru urcare
i pentru coborre.
n cazul n care urcarea este asigurat numai de escalatoare se vor
prevedea la fiecare ieire cel puin 2 escalatoare.
n cazul n care urcarea i coborrea este asigurat de escalatoare se vor
prevedea minimum 3 escalatoare.
3.1.23. Staiile de mic adncime de regul se vor proiecta cu accese n ambele
capete ale peroanelor.
3.1.24. Staiile de mare adncime vor putea fi prevzute cu un singur vestibul din
care vor porni ctre peron cel puin 2 scri.
3.1.25. Accesul la vestibule se va face prin scri sau pasaje ca elemente distincte
fa de vestibul.
3.1.26. Accesele n vestibule se vor amplasa astfel nct s evite preluarea direct
a efectului de piston i a fluxurilor majore de ventilaie.
3.1.27. Ieirile din vestibule vor avea o semnalistic foarte clar cu indicarea
strzii, pieii sau a locului de debuare precum i cu indicarea mijloacelor de
transport n comun din apropiere, cu care se poate stabili transferul de cltori.
3.1.28. Dimensionarea capacitii i a fluxurilor de cltori din vestibule i
peroane se va face pe baza capacitii rezultate din calculul ncrcrii pentru staia
respectiv lundu-se un coeficient de siguran de 1,20.
3.1.29. Spaiile destinate diferitelor instalaii (ventilaii, grupuri electrogene,
camerele de maini ale escalatoarelor etc.) trebuie s fie astfel amplasate i izolate
nct s nu transmit vibraii sau zgomot n zona public a staiei.
3.1.30. Vestibulele se vor echipa cu aparatura de taxare, ndrumare, control i
supravegherea cltorilor. Totodat, n vestibule se vor prevedea telefoane publice
iar la nivelul peroanelor se vor prevedea ceasuri de or exact i de interval.
3.1.31. n zonele aglomerate de trecere se va prevedea desprirea fluxurilor de
cltori.
3.1.32. Pentru utilajele grele din spaiile tehnice se vor prevedea trape pentru
introducerea i scoaterea acestor utilaje, n caz de nevoie.

26

3.1.33. Partiurile staiilor trebuie s se ncadreze organic n detaliul de


sistematizare a zonei de amplasare, s asigure o bun funcionalitate att a spaiilor
publice ct i a celor tehnice, precum i o lesnicioas exploatare i ntreinere a
acestora.
3.1.34. n cazul folosirii unor poriuni asemntoare la mai multe staii, acestea
se vor diferenia prin tratarea arhitectural cu un specific individualizat, pentru
fiecare staie n parte, care s-i confere o personalitate proprie inconfundabil cu
alte staii.
3.1.35. La tratarea arhitectural se va avea n vedere folosirea materialelor de
finisaje indigene, cu o prelucrare caracteristic arhitecturii i artei decorative
romneti.
3.1.36. Materialele folosite trebuie s prezinte o rezisten fizic i moral
ndelungat, s prezinte siguran n exploatare, uor de ntreinut, rezistente la foc
i la umiditate.
3.1.37. Finisajele din spaiile tehnice se vor executa conform cerinelor
tehnologice de funcionare a instalaiilor din fiecare ncpere n parte, urmrinduse respectarea normelor de tehnica securitii muncii i normele PSI.
3.1.38. Iluminatul staiilor se va corela cu arhitectura staiilor asigurnd
nivelurile de iluminare corespunztoare normativelor n vigoare.
3.1.39. n zona de urcare n tren, iluminatul va asigura o intensitate luminoas
corespunztoare pentru a se evita accidentele la urcare i coborre din vagoanele
de metrou.
3.1.40. Accesele n staii se pot realiza i pe rampe nclinate avnd unghiul
maxim fa de orizontal de 12%.
3.1.41. Nu se admite prevederea pe direcia fluxurilor de circulaie a cltorilor a
denivelrilor preluate de 1 sau 2 trepte. Minimum de trepte n fluxul cltorilor va
fi de 3 iar maximum ntre pedeste de 15.
3.1.42. Treptele la scrile de acces n staie i cele de legtur ntre testibul i
peron vor avea 15 cm nlime i 32 cm lime, cu toleran de 0,5 cm pe nlime
i 1,0 cm n lime.
3.1.43. Toate scrile vor avea parapei sau balustrade n care se pot practica
goluri care s nu depeasc 15 cm pe orizontal, avnd obligatoriu mn curent
de care s se poat sprijini cltorii, partea superioar a minii curente va fi la 90
m de la faa pardoselii, respectiv de la mijlocul limii treptei. La scrile cu o
lime mai mare de 3,00 m se vor prevedea mini curente intermediare, la limi
peste 6 m se vor prevedea cte 2 mini curente.

27

3.1.44. Amplasarea surselor de lumin i semnalisticii trebuie fcut astfel nct


s nu stnjeneasc cltorii prin strlucirea proprie sau prin reflectare.
3.1.45. Nu se admite amplasarea oglinzilor n fluxurile sau n apropierea
fluxurilor de cltori.
3.1.46. Amplasarea bncilor de ezut, chiocurilor de vnzare, a vitrinelor,
exponatelor etc. se va face n afara fluxurilor de cltori la o distan minim de
3,5 m de la buza peronului, a acceselor sau scrilor.
3.1.47. Corpurile de iluminat i semnalistica se vor monta astfel nct s nu se
produc pendulri sau oscilaii sub influena curenilor produi de efectul de piston
sau de curenii de ventilaie.
3.1.48. Intrrile n staii vor fi prevzute pe lng ui de acces cu grile tip
armonic, cu posibiliti de rabatare lateral n partea strns.
3.1.49. n toate staiile de metrou se vor prevedea ncperi pentru centrale
telefonice (echipamente de joas i nalt frecven) n suprafa de 30 mp cu
nlimea minim de 3 m.

28

TABELUL NR. 3.1.1.

A-b
DESENE
A-c
DESENE
A-d

DESENE

A-b

A-c
A-d

CLASIFICARE DUP POZIIA PEROANELOR


CLASIFICARE DUP POZIIA LINIEI ROII
CLASIFICARE DUP POZIIA ACCESELOR I VESTIBULELOR

29

TABELUL NR. 3.1.2.

VESTIBULE

ZONA

CU NECESARUL DE SPAII
PENTRU PERSONALUL DE
EXPLOATARE DIN STAIILE
DE METROU
Nr.
crt.

Destinaia
spaiului

1.

ef staie

Suprafaa
- mp
8

2.

Personal cas

2x6

3.
4.
5.

coal personal
Vestiare
Magazia
Curent

6.
7.

19.

Utilaje de
ntreinere i
curenie
IDM exterior
Turani SCB-A-Tc
Turani EM
Magazie mat.
curente
Formaii lucru
SCB
Formaii lucru
A-Tc
Formaii lucru EE
Formaii lucru linii
Formaii lucru
tunele
Formaii lucru
c-ii spec.
Formaii lucru
E.M.
efi tur + REM

20.

Magazie materiale

8.
9.
10.
11.

PEROANE

12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
REBRUSMENT

Cabine
control acces

20
6

OBSERVAII
inclusiv spaiu pentru
magazia curent
la fiecare vestibul
cte 6 mp
pentru 20-25 muncitori
pentru 6 muncitori/staie

cuplat cu vestiarele
staiei

cabine din sticl


securizat
platforme, macara,
maini splat, aspiratoare

10
5
8
5

2-4 muncitori
2 muncitori

se asigur din 3 n 3 staii

10

"

. " 10 muncit.

10
8
15

"
"
"

. " 10 muncit.
. " 8 muncit.
. " 15 muncit.

15

"

. " 15 muncit.

15

"

. " 15 muncit.

12
15
10

30

"
. " 12 muncit.
la nivel vestibul
sau peron dup caz

TABLOU FINISAJE SPAII TEHNICE 3.1.3.


Nr. Destinaia
crt. spaiului tehnic
1. Redresoare, celule
0,8 KW
2. Post Trafo
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Celule 10 KW
TG de distribuie
Dulapuri, servicii
auxiliare
Secionri
Tablouri electrice
turant
Acumulatori, acizi,
SAS

9.

Grup electrogen,
Combustibil
10. Atelier ntreinere

Pardoseli
covor
PVC
covor
PVC
covor
PVC
covor
PVC
covor
PVC
covor
PVC
covor
PVC
gresie
antiacid
ciment
sclivisit

13. Imp. de micare,


disp. Energetic
14. Centrale ventilaie
Staie
15. Centrale ventilaie
Locale

mozaic
duble
cu PVC
duble
cu PVC
covor
PVC
ciment
sclivisit
ciment
sclivisit

16. St. Pompare, hidrofor punct termic

ciment
sclivisit

11. Telecomunicaii,
Relee
12. Relee SCB

Lambriuri
PVC
PVC
PVC
PVC
gresie
antiacid,
plinte
rigole
plinte
mozaic
PVC
PVC
-

31

Perei

Tavan

ulei
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vopsitorie antiacid

ulei
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vinarom
pe glet
vopsitorie antiacid

spoieli
var
spoieli
var
tencuieli+
spoieli var
tencuieli +
spoieli var

rectificri+
spoieli var
rectificri+
spoieli var
spoieli
var
spoieli
var

vinarom
Rectificri
Rectificri +
spoieli var
Rectificri +
spoieli

vinarom
Rectificri
Rectificri +
spoieli var
Rectificri +
spoieli

Obs.

PROPUNERE
TABEL CU NECESARUL DE GRUPURI SANITARE PENTRU PUBLIC
Nr.
crt.

Nr. de cltori
pe or i sens

DOTRI SANITARE
Femei
Brbai
WC Lavoar
WC Pisoar Lavoar

Punct modical.
Serviciul se asigur
de personalul IEMB

1. 5.000-10.000
2. 10.000-15.000
3. 15.000-20.000
4. 20.000-25.000
5. 25.000-30.000
6. 30.000-35.000

2
3
4
5
6
7

1
1
2
2
2
3

2
2
3
3
4
4

2
2
3
3
4
4

1
1
2
2
2
3

medicamen7. 35.000-40.000

8. 40.000-50.000

10

3 2 7 grup
fiecare
4 2 8-10 mp
fiecare

32

1
1
1
6

6-8 mp
Dotarea punc8-10 mp tului va fi
10-12 mp asigurat cu
6-8 mp
truse medicale
fiecare
i
te necesare
acordrii primului ajutor
vor fi amplasate n apropierea dotrilor sanitare,
iar n caz c
acest lucru nu
este posibil se
vor completa
cu un lavoar
i WC.

3.2.

CONSTRUCII CLASIFICAREA I GRUPAREA ACIUNILOR

3.2.1. Normele interne se refer la clasificarea i gruparea ncrcrilor pentru


calculul structurilor staiilor de metrou, ale depourilor, atelierelor de reparaii i ale
altor construcii anex necesare activitii metroului.
3.2.2. Prevederile prezentelor norme interne au la baz STAS 10101/0A-77,
STAS 10101/1-78 i STAS 10101/2A1-78.
- Capitolul A se refer la clasificarea ncrcrilor;
- Capitolul B se refer la coeficienii ncrcrilor;
- Capitolul C se refer la gruparea aciunilor.
3.2.3. CONSTRUCII SUBTERANE
3.2.3.1. Clasificarea ncrcrilor
3.2.3.1.1. ncrcri permanente (P) care se aplic n mod continuu cu o
intensitate practic constant n raport cu timpul (greutatea proprie a structurii i ale
celorlalte elemente constructive, umplutura de pmnt, mpingerea pmntului,
presiunea apei etc.).
3.2.3.1.2. ncrcri temporare (T)
3.2.3.1.2.1. Cvasipermanente (C) care se aplic cu intensiti ridicate pe durate de
timp sau n mod frecvent (compartimentrile interioare, greutatea utilajelor,
deformaiile din contracie, tasrile etc.).
3.2.3.1.2.2. Variabile (V) care se aplic cu o intensitate care variaz sensibil n
raport cu timpul i care pot lipsi total pe intervale lungi de timp (convoi suprateran,
convoi subteran, oameni etc.).
3.2.3.1.3. ncrcri excepionale (E) care intervin rar, cu intensitate
semnificativ pe durata de exploatare a structurii (cutremurul, aciuni laterale sau
frontale ale scutului la trecerea pe lng sau la sosirea n incinta staiei etc.).
Clasificarea ncrcrilor normate se face conform tabelului a.
3.2.3.2. Coeficienii ncrcrilor.
Intensitile de calcul se determin prin nmulirea intensitilor normate cu
coeficienii ncrcrilor (n i dd).
3.2.3.2.1. Coeficienii de ncrcare (n) se refer la ncrcrile permanente (P),
cvasipermanente (C) i variabile (V), pentru verificrile la strile limit ultime de
rezisten i stabilitate i pentru strile limit ultime de oboseal, sub aciunea
gruprilor fundamentale.
3.2.3.2.2. Coeficienii de ncrcare (nd) se refer la ncrcrile variabile (V) pentru
verificrile la strile limit ultime de rezisten i stabilitate i pentru strile limit
33

ultime de oboseal, sub aciunea gruprilor speciale i sub aciunea gruprilor


fundamentale.
3.2.3.2.3. Coeficienii (n) i (nd) nu includ coeficienii dinamici.
3.2.3.2.4. Pentru ncrcrile excepionale valoarea coeficientului (n) este 1.
Coeficienii ncrcrilor se stabilesc conform tabelului a.

34

NCRCRI PERMANENTE

TABEL a

PMNT

BETOANE
FINISAJE;
IZOLAII

APA

IONALE NCRCRI EXCEP-

HIDROIZOLAII
PARDOSELI
TAVAN DUBLU
(TEHNIC)
PEREI CORTIN
SARCINA
VERTICAL
MPINGERE
ORIZONTAL

CVASIPERMANENTE

CAROSABIL
ZIDRII INTERIOARE
CONINUTUL REZERVOARELOR I
RECIPIENILOR

1)

CONVOI

CIRCULAIE
SUPRATERAN

Tld

1,0t/mp
1,8 t/mc

1,2

2,4 t/mc

1,3

0,9

2,5t/mc
2,5 t/mc

1,1
1,1

0,9
0,9

50kg/mp
2,2t/mc
150 kg/mp

1,3
1,3
1,3

0,9
0,9
0,9

200 kg/mp
1,0t/mc

1,3
1,0

0,9
-

1,0t/mc

1,0

2,2t/mc
1,8 t/mc
GL

1,1
1,2
1,1

0,9
0,9
-

GU

1,2

1,2

0,7

GV

1,2

0,7

400 kg/mp
2%

1,4
1,0

0,6
-

1,0

2)

OBSERVAII

GL CONF.
TEMEI
GU CONF.
TEMEI

80,0 t

CIRCULAIE
SUBTERAN

NCRCARE CU OAMENI
CUTREMUR (DEFORMARE
E
UNGHIULAR A CASETEI)
c
SARCIN SUPLIMENTAR

Tli
MAX. MIN.
1,2
0,8
1,2

UTILAJE CU POZIIE FIX

VARIABILE

NCRCRI TEMPORARE

T
E

SARCINA
VERTICALA
SUPRASARCINA
VERTICALA
MPINGERE
ORIZONTAL
APE EGALIZARE
PROTECIE
PLANEE, STLPI
PEREI

INTENSITATE
NORMAT
1,7-1,8 t/mc

3)

E
s

G VAGON
CONF.
TEMEI

1) n cazul sarcinilor mari locale se aplic fora concentrat respectiv.


2) Se repartizeaz pe 8 mp la nivelul terenului i se raporteaz la 45 n axul
planeului superior al staiei de metrou.
3) Sarcina suplimentar se va lua n calcul pe baza instruciunilor speciale.
35

NOT: ncrcrile cvasipermanente provenite din manipulrile de utilaje se vor


considera pe zonele unde acestea se efectueaz i la intensitile date prin tem.

36

3.2.3.3. Gruparea ncrcrilor.


3.2.3.3.1. Calculul structurilor la diferitele stri limit se face lund n
consideraie combinaiile defavorabile posibile ale ncrcrilor, numite grupri de
ncrcri.
3.2.3.3.2. Verificrile structurilor subterane de metrou se fac de regul la starea
limit ultim de rezisten i stabilitate.
3.2.3.3.3. Elementele structurii supuse la solicitri variabile din convoaie mobile
se vor verifica i la starea limit ultim de oboseal pentru aciunea gruprii
fundamentale. Nu se va face verificarea la starea limit de oboseal pentru aciunea
gruprii speciale.
3.2.3.3.4. n cazul strii limit ultime de oboseal, Vi sunt notate ncrcrile
variabile care nu produc oboseal, Vob sunt notate ncrcrile care produc oboseal.
Pentru aceste ncrcri se consider intensitile maxime Vob max i minime Vob min.
care determin caracteristicile ciclului de solicitare la care se face calculul.
3.2.3.3.5. Gruprile de ncrcri sunt urmtoarele:
G1 grupri fundamentale alctuite din ncrcri permanente, cvasipermanente i
variabile.
G2 grupri speciale alctuite din ncrcri permanente, cvasipermanente,
variabile i excepionale.
3.2.3.3.6. Coeficientul de grupare ng se aplic numai ncrcrilor variabile (V) n
gruparea fundamental (G1) i are urmtoarele valori:
1,0 n cazul unei singure ncrcri V;
0,9 n cazul a dou sau trei ncrcri V;
0,8 n cazul a patru sau mai multe ncrcri V.
3.2.3.3.7. Gruparea special va cuprinde o singur ncrcare excepional.
3.2.3.3.8. Gruprile de ncrcri se vor alctui conform tabelului b.
TABEL b
Verificare
Grupare
G1 fundamental
G2 special
Pi Ci nd Vi Ec

Starea limit ultim de


rezisten i stabilitate

ni Pi ni Ci n g niVi

Pi Ci nd Vi E s

Starea limit la oboseal

Pi Ci nd Vi' Vob max .


Pi Ci n d Vi' Vob min .

3.2.4. CONSTRUCII SUPRATERANE


37

3.2.4.1. Pentru construciile supraterane de staii de metrou, depouri, ateliere de


reparaii ct i pentru alte construcii anex necesare activitii metroului,
clasificarea ncrcrilor (3.2.3.1.), coeficienii ncrcrilor (3.2.3.2.) i gruparea
aciunilor (3.2.3.3.) se face conform STAS 10101/0A-77 Aciuni n construcii.
Clasificarea i gruparea aciunilor pentru construcii civile i industriale.
3.2.4.2. Distribuia ncrcrilor i intensitilor normate ale acestora se determin
conform standardelor n vigoare specificate n tabelul c.
3.2.4.3. Calculul structurilor la cutremur se face conform normativului P-100-78
Normativ pentru proiectarea antiseismic a construciilor de locuin, socialculturale, agrozootehnice i industriale.
TABEL c
STAS nr.
10101/1-78
10101/2-75
10101/2A1-78
10101/2A2-78
10101/20-75
10101/21-78
10101/23-75
10101/23A-78

Denumire
Greuti tehnice i ncrcri permanente
Aciuni datorate procesului de exploatareAciuni datorate procesului de exploatare n
Construcii civile i industriale.
Aciuni datorate procesului de exploatare.
ncrcri datorate podurilor rulante.
Aciunea vntului
ncrcri date de zpad
ncrcri date de temperatura exterioar generaliti.
ncrcri date de temperatura exterioar n
construcii civile i industriale.

38

3.3.
CONSTRUCII DETERMINAREA ACIUNILOR
PENTRU CALCULUL STRUCTURILOR I INCINTELOR LA STAIILE
DE METROU SUBTERANE
3.3.1.
GENERALITI
3.3.1.1. Prezentele norme interne se refer la determinarea valorii aciunilor
asupra incintelor i structurilor subterane ale staiilor de metrou i ale construciilor
auxiliare metroului (depouri i dispeceratele subterane).
3.3.1.2. La determinarea eforturilor din seciunile elementelor de rezisten se
utilizeaz metoda strilor limit. n calcule se iau n considerare urmtoarele stri
limit:
I.
STRI LIMIT ULTIME
- de rezisten
- de oboseal*
- de stabilitate a poziiei**
II.
STRI LIMIT ALE EXPLOATRII NORMALE
- de fisurare
- de deformaie
3.3.1.3. La calculul elementelor de construcii i al structurilor se vor lua n
considerare solicitrile care apar n diferitele etape ale tehnologiei de execuie, n
timpul transportului, montajului i exploatrii.
3.3.1.4. n calcul se consider c elementele principale de rezisten, care preiau
ncrcrile din exteriorul volumului construit, sunt n interaciune cu masivul de
pmnt.
3.3.1.5. La determinarea solicitrilor se consider c structurile de rezisten din
beton armat i metal sunt alctuite din materiale elastice i omogene i se aplic
metodele mecanicii construciilor.
3.3.1.6. n calculul de interaciune se consider c fiecare strat din stratificaia
litologic a masivului de pmnt este alctuit dintr-un material cu proprieti
elasto-plastice omogene.
3.3.1.7. n calculul de interaciune structur-masiv de pmnt se poate considera
c masivul de pmnt are proprieti histeretice.
3.3.1.8. n calculul de interaciune structur-perete mulat se admite capacitatea de
preluare a eforturilor principale de ntindere, la rostul de betonare dintre aceste elemente,
numai dac n proiect sunt prevzute msurile necesare, determinate prin calcul.
3.3.2.
ACIUNI
*

planele subtraversrilor solicitate de convoaie mobile


meninerea poziiei n imersiune, stabilitatea masivului de pmnt, a pereilor de incint

**

39

3.3.2.1. Aciunea apei asupra pereilor de incint i construciilor subterane.


3.3.2.2. n calculul aciunii apei i pmntului asupra pereilor de incint i
construciilor subterane se va ine seama de prevederile urmtoarelor standarde:
STAS 6054-77 TERENURI DE FUNDARE Adncimea de nghe
STAS 1917-33
Caracteristice fizice i
mecanice ale pmnturilor.
STAS 3300-77
Calculul deformaiilor probabile.
STAS 8316-77
Principii fundamentale de calcul.
3.3.2.3. Apa superficial, la suprafaa terenului, poate fi rezultat din ploi i
zpezi, din epuismente sau alte lucrri similare.
3.3.2.4. Apa subteran poate fi apa cantonat n strat sau apa provenit din
conducte i canalizri fisurate.
3.3.2.5. Aciunea apei superficiale asupra pereilor incintei se poate manifesta
prin presiunea coloanei de ap infiltrat n spatele pereilor i modificarea
caracteristicilor de calcul ale pmnturilor sensibile la ap.
3.3.2.6. Aciunea apei subterane asupra construciei metroului se manifest prin
presiunea coloanei de ap i modificarea caracteristicilor de calcul ale pmnturilor
sensibile la ap.
3.3.2.7. Presiunea apei subterane asupra construciei metroului se manifest prin
efort unitar normal pe suprafaa exterioar cu valoarea
p ' ha kN/mp (tf/mp)
n care
' 10 kN/mc (1 tf/mc)
ha = nlimea coloanei de ap, n metri
3.3.2.8. La calculul presiunii dat de apa subteran n timpul execuiei, n absena
lucrrilor de epuismente n exteriorul incintei, se va lua n considerare nlimea
maxim a coloanei de ap din variaia sezonier a nivelului. n prezena lucrrilor
de epuismente n exteriorul incintei, nlimea de calcul a coloanei de ap se va
preciza n proiectul lucrrilor de epuismente.
3.3.2.9. La calculul pereilor incintei, pe timpul execuiei lucrrilor, dac
proiectul nu prevede msuri speciale care s nu permit infiltrarea n spatele
pereilor incintei a apelor meteorice de suprafa i a apelor subterane provenite din
conducte sau canalizri fisurate, se va lua n considerare ipoteza apariiei presiunii
hidrostatice n spatele pereilor i inundarea stratelor de pmnt din zon. Se va
considera apa infiltrat ntre pereii incintei i strate de pmnt impermeabile.

40

3.3.2.10. La calculul presiunii dat de ap subteran asupra construciei


metroului n timpul exploatrii, se va lua n considerare nlimea maxim a
coloanei de ap, datorit modificrii circulaiei apei n straturi prin ecranarea
produs de construcia metroului.
3.3.2.11. La verificarea stabilitii poziiei la structuri situate n teren mbibat cu
ap, se va avea n vedere subpresiunea apei, determinat cu valoarea presiunii
hidrostatice la adncimea respectiv, innd seama de gradul permeabilitii
pmntului, dup cum urmeaz:
- pietri i bolovani
1,00
- nisip mrunt i mijlociu
0,90-0,95
- argil nisipoas, nisip argilos 0,85-0,90
3.3.2.12. La construciile subterane prevzute cu caset realizat n incinta de
perei mulai se va admite ipoteza infiltrrii apei, prin rosturile pereilor mulai, n
spatele peretelui caset.
2. ACIUNEA PMNTULUI ASUPRA PEREILOR DE INCINT I A
CONSTRUCIILOR SUBTERANE
3.3.3.1. Presiunea dat de pmnt se calculeaz inndu-se seama de
caracteristicile fizico-mecanice ale straturilor de pmnt existente sau al celui cu
care se execut umplutura.
3.3.3.2. Presiunea orizontal a pmntului asupra unui perete vertical va fi
caracterizat ca ACTIV, DE REPAUS sau PASIV dup sensul i valoarea
deplasrii peretelui n raport cu masivul de pmnt.

DESEN

3.3.3.3. Pereii incintelor se vor calcula la presiunea activ a pmntului cu luarea


n considerare a presiunii pasive n zona fiei, situat sub cota spturii.
3.3.3.4. Construciile subterane n stadiul de exploatare se vor verifica la
presiunea de repaus a pmntului.
3.3.3.5. Presiunea vertical normat a pmntului din greutatea proprie la
adncimea r pentru execuie subteran a excavaiei are valoarea:
pv i Z i
t/m2 (kN/m2)
i
n care:
41

= greutatea volumetric a pmntului din stratul i n t/mc


(kN/mc)
Zi = grosimea stratului i n metri
Sumarea se face pe nlimea Z care se msoar de la cheia bolii de nruire cnd
nlimea h a bolii se nscrie n masiv (h < H) i de la suprafaa terenului cnd
nlimea h a bolii depete suprafaa terenului (h H).
h<H

DESEN

hH

DESEN

h = nlimea bolii de nruire


h0 = nlimea construciei executat subteran
2b1 = deschiderea excavaiei subterane
r = adncimea punctului pentru care se determin presiunea normat
Z = adncimea pentru care se face sumarea i Z i
a = hotg (45 -

)
2

b1

h= f
tg C
f

- coeficient de duritate a pmntului

tg C

- curba intrinsec a pmntului


Valorile probabile ale coeficientului de duritate f pentru roca situat n masiv.
TIPUL ROCII
1. Pietri de carier, pietriuri sedimentate
argil foarte compact
2. Argil compact, pietri argilos
3. Nisip compact, prundi fin curat
4. Argil nisipoas uoar, nisip
5. Nisip, pietri mrunt, pmnt de umplutur

42

f
1,5
1,0
0,7
0,6
0,5

3.3.3.6. Efortul unitar normal orizontal p0 din greutatea proprie a pmntului la


adncimea r au valoarea:
p0 = Kpv+A
n care:
n cazul presiunii active
ka = tg2(45-

);
2

A = -2 ctg(45-

n cazul presiunii pasive

2
kp = tg2(45+ );
2
n
n cazul presiunii de repaus
K0 =

)
2

A = 2ctg(45+

)
2

n care:
= unghiul de frecare intern a pmntului n grade sexagesimale
c = coeziunea pmntului n tf/mp (KN/mp)
n = coeficient de siguran la factorul de multiplicare 2, avnd valorile:
1 < n < 2 pentru pmnturi cu 20
n=2
pentru pmnturi cu 20
= coeficient de deformaie transversal.
VALORI MEDII PROBABILE PENTRU PMNTURILE DIN
BUCURETI
STRAT
1. UMPLUTURA

KN/MC
17-18

2. PRAF ARGILOS, PRAF


1,418NISIPOS
19-20
3. PIETRI CU
NISIP
18-19
4. ARGIL
19-20
1,4195. NISIP FIN
2,460-

18-19

GRADE
20-25

C
KN/mp
-

tg
daN/cm3
0,5-1,5

Ka
0,4900,405

Ko
Kp
0,535 2,0202,460

0,70010-23

50

2,0-3,0

30-35
10-21

70

25-30

2,0-4,0
3,0-5,0

0,439
0,3300,270
0,700-

0,490 2,280
3,00,490 3,680
0,430
2,100

1,5-2,0

0,470
0,4050,330

43

0,490
3,000

3.3.3.7. La verificarea pereilor mulai sprijinii cu praiuri sau ancoraje cu


eforturi iniiale se pot considera presiuni orizontale mai mici dect presiunea
activ, cu aprobarea beneficiarului, pe baza justificrilor tehnice i economice date
de proiectant.
3.3.3.8. n pmnturi cu caracteristici speciale n care pot apare fenomene aparte
de umflare sau deplasri relative de straturi, tipul i valoarea aciunii solului asupra
structurii de rezisten trebuie stabilite pe baza cercetrilor speciale ale
caracteristicilor solului.
3.3.3.9. Presiunea pmntului n soluri nestabile, nisipuri i nmoluri mictoare
se consider conform legii presiunii lichidelor.
3.3.3.10. Suprasarcinile de la nivelul solului se consider n calculul presiunii
pmntului prin transformare n nlime echivalent de pmnt.
3.3.3.11. Suprasarcina reprezentat de greutatea cldirilor riverane incintei se
evalueaz prin calcul i se aplic la cota fundaiilor lor.
3. ACIUNEA CONVOIULUI DE METROU
3.3.4.1. Convoiul M de metrou este compus din trei perechi de vagoane a patru
osii de 16 tf fiecare.
3.3.4.2. Pentru deschideri pn la 3,5 m se va considera ca alternativ de calcul
pentru convoiul M, o ncrcare cu sarcin mobil unic P = 20 tf.
3.3.4.3. Coeficientul dinamic cu care se multiplic eforturile produse de
convoaie n cazul n care calea este aezat pe blochei, au valoarea:
25
1,05
1,2
L = deschidere de calcul
40 L
3.3.4.4. Dac calea este aezat pe balast cu grosimea h b ntre talpa traversei i
faa superioar a elementului de rezisten, coeficientul dinamic se reduce la
valoarea h dat de relaia
h
( 1) b 1,0
h
1,5

3.3.4.5. Fora de frnare Hf se consider ca o for longitudinal, care acioneaz


la nivelul inelor i are valoarea:
1
H P
1
f 6
n care
P1 - suma forelor din convoi care ncarc deschiderea de calcul L
Fora de frnare se ia n calcul fr coeficient dinamic.
44

3.3.4.6. Fora de demarare a convoiului este egal cu fora de frnare ns de sens


invers.
3.3.4.7. Fora centrifug Hc se calculeaz cu relaia
2
Hc = v P
127 R

n care
v = viteza de circulaie a convoiului n km/h
R = raza curbei, n metri
P = ncrcarea din convoi n KN (tf) multiplicat cu coeficientul dinamic.
Fora centrifug se consider aplicat la nlimea centrului de greutate
convenional al vehiculului, 1,5 m de la nivelul mediu al coroanei inelor, avnd
direcia orizontal perpendicular pe axa cii cu sensul de aciune spre exteriorul
curbei.
3.3.5. ACIUNEA SEISMIC
3.3.5.1. Sub aciunea cutremurelor de intensitate corespunztoare gradului de
protecie antiseismic a construciei, se admite ca aceasta s sufere deteriorri ale
elementelor nestructurale i unele degradri locale ale elementelor structurale.
3.3.5.2. La stabilirea formei i alctuirii de ansamblu a staiilor de metrou se vor
alege de preferin forme n plan regulate i simetrice. Staiile cu forme n plan
neregulate care pot conduce la solicitri suplimentare importante n zonele de
discontinuitate se recomand s fie tronsonate prin rosturi antiseismice.
3.3.5.3. Prin modul de dispunere a elementelor de rezisten se va asigura
transmiterea direct a ncrcrilor verticale i a mpingerilor orizontale. Se interzic
rezemrile elementelor cu fore axiale importante pe grinzi (stlpi, spraiuri
definitive).
3.3.5.4. Se va da o atenie deosebit alctuirii i dimensionrii elementelor i
structurilor de ansamblu sub aspectul asigurrii unei capaciti de deformare
postelastic (ductiliti).
3.3.5.5. Rosturile antiseismice se prevd cu scopul de a separa tronsoane de
construcie de form neregulat pentru a le permite preluarea independent a
deplasrilor impuse de micrile seismice ale solului.
3.3.5.6. De regul, se vor separa prin rosturi antiseismice corpurile ntre care
exist diferene importante de volum construit, cot de fundare sau de rigiditi. Nu
se recomand prevederea de rosturi antiseismice n alte cazuri pentru a nu crea
puncte slabe ale hidroizolaiei.
3.3.5.7. Rosturile antiseismice trebuie s asigure o separare complet, ntr-un
singur plan a acelor pri ale construciei.
Limea necesar a rostului este de 2 cm.
45

3.3.5.8. Prile componente ale instalaiilor, conducte, cabluri, tubulaturi de


ventilaie, etc. vor fi astfel amplasate nct s nu provoace slbirea elementelor
structurii principale de rezisten.
3.3.5.9. Elementele principale de rezisten ale staiilor de metrou, care preiau
ncrcrile din exteriorul volumului construit, se calculeaz la modificrile
cmpului de acceleraii i a strii de tensiuni i deformaii a masivului de pmnt
adiacent.
3.3.5.10. Elementele secundare de rezisten, plasate n interiorul volumului
construit, se calculeaz n conformitate cu prevederile normativului P 100-78.
3.3.5.11. Structura staiilor de metrou, compus din elementele principale i
secundare de rezisten se calculeaz la gradul IX de intensitate seismic,
indiferent de microzonarea seismic a municipiului Bucureti.
3.3.5.12. Pereii incintelor i sistemele de sprijinire ale acestora n timpul
execuiei, se verific la aciunea seismic conform gradului de seismicitate din
microzonarea seismic a municipiului Bucureti.
3.3.5.13. Pentru calculul structurii principale de rezisten se va considera ca
direcii de aciune a ncrcrilor n plan orizontal, direciile longitudinale i
transversale ale staiei.
3.3.5.14. ncrcarea seismic datorat modificrii strii de deformaie a terenului
se consider ca deplasri de lunecare aplicate ca aciune static asupra seciunii
transversale, n dou etape cu sensuri opuse.
3.3.5.15. Valoarea deplasrii de lunecare se consider proporional cu aria
seciunii transversal a volumului construit, cu limitare la valoarea maxim max . =
2.
DIAGRAMA DEPLASRII UNGHIULARE

2,0
1,5
1,0
0,5
Arie sect.
transv.
50 m2

100 m2

150 m2

46

200 m2

250m2

3.3.5.16. La verificarea pereilor de incint sub influena ncrcrilor seismice,


mpingerea pmntului se determin cu un unghi de frecare intern redus.
Reducerea n grade a unghiului de frecare intern are valoarea:
Gradul de
Seismicitate
7
8
9

Reducerea
n grade a unghiului
3
4
5

3.3.5.17. Verificarea la aciuni seismice verticale este necesar pentru urmtoarele


tipuri de elemente principale de rezisten:
- elemente cu eforturi axiale predominante (stlpi, tirani)
- planee tip dal i radiere rezemate direct pe stlpi
- elemente cu fore tietoare mari (grinzi de cadru, grinzi cu ncrcri mari, console
cu deschidere mare sau ncrcri importante).
3.3.5.18. ncrcrile seismice verticale suplimentare se determin prin nmulirea
ncrcrilor gravitaionale de calcul ale elementelor respective cu coeficientul CV.
Tipul de
ncrcarea sau efortul
Coeficientul
Elemente
care se modific
CV
Elemente cu
eforturi axiale
predominante
Efortul axial al elementului
0,32
(stlpi)
Grinzi de
Cadru

Fora tietoare datorit ncrcrilor gravitaionale, n seciunile


din vecintatea stlpilor.

0,48

Grinzi cu ncrcri
verticale concentrate
mari

ncrcri concentrate

0,48

Planee dal
rezemate direct
pe stlpi (fr
grinzi)

For tietoare la rezemare pe


stlpi (verificare la strpungere)

0,64

ncrcarea gravitaional total.

0,48

Console cu
deschideri mari,
sau ncrcri
importante.

47

3.4.
CONSTRUCII ALCTUIREA CONSTRUCTIV I
TEHNOLOGIILE DE EXECUIE LA STAIILE DE METROU

3.4.1. Normele interne se refer la principiile constructive de alctuire a structurii


staiilor de metrou, ale depourilor, dispeceratelor i ale altor construcii anex
necesare activitii metroului, precum i la metodele tehnologice de execuie ale
acestor construcii.
3.4.2. Ele in cont de cerinele Legii nr. 8/1977, privind calitatea i durabilitatea
construciilor, a standardelor STAS 10107/0-76 privind calculul i alctuirea
elementelor de beton armat i beton precomprimat STAS 10111/2-77, privind
podurile de cale-ferat i osea precum i de toate cerinele din standardele,
normativele i reglementrile n vigoare, referitoare la acest gen de lucrri.
3.4.3. DISPOZIII CONSTRUCTIVE GENERALE
3.4.3.1. Construciile staiilor de metrou, precum i construciile auxiliare
metroului (depouri, dispecerate, ateliere de reparaii) se mpart n: supraterane,
semingropate i subterane).
Construciile subterane sunt de trei categorii: de mic adncime (cot sub radier
-6,00 -12,00 m) de medie adncime (cot sub radier -12,00 20,00) i de mare
adncime (cota sub radier mai jos de -20,00 m).
3.4.3.2. Structura subteran a staiilor de metrou i a construciilor asimilate
acestora trebuie s se proiecteze n funcie de condiiile geologice, seismice, de
adncimea construciei i innd cont de specificul metodei tehnologice de
execuie a lucrrilor, precum i de utilizarea raional a caracteristicilor
materialelor puse n oper.
Structura suprateran a staiilor de metrou i a construciilor auxiliare metroului se
va proiecta cu respectarea prevederilor tuturor normativelor n vigoare, pentru
acest gen de construcii.
3.4.3.3. Construciile subterane ale staiilor de metrou, ale depourilor,
dispeceratelor etc., trebuie de regul, s aib o alctuire nchis (cadru caset).
3.4.3.4. Alctuirea structurii staiilor de metrou i a construciilor auxiliare
metroului se va prevedea din elemente prefabricate (din beton armat sau laminate)
sau din elemente monolite (de beton sau beton armat) cu respectarea cerinelor i
prevederilor din normativele i standardele n vigoare referitoare la acest gen de
lucrri.
3.4.3.5. Elementele interioare ale staiilor (peroane, perei cortin) de regul,
trebuie s se prevad din elemente prefabricate de beton armat.
48

3.4.3.6. Utilizarea elementelor metalice, dac aceasta o impun condiiile tehnicoeconomice, se poate admite pentru:
- praiuri i ancoraje la execuia lucrrilor n incint de perei mulai;
- stlpi metalici lansai la adncime n cazul tehnologiei de execuie cu capac sau
acoperit;
- elemente uoare de schelet sau prindere pentru perei cortin, plafoane, canale de
ventilaie etc., precum i la realizarea hidroizolaiei n zona rosturilor de dilataietasare.
3.4.3.7. Din punctul de vedere al rezistenei de calcul a elementelor de structur,
mrcile minime betonului se recomand a se lua n conformitate cu tabelul 3.4.1.
3.4.3.8. Elementele de construcie ale prilor supraterane ale staiilor de metrou
(vestibule, substaii, prize de aer) i ale construciilor auxiliare metroului
(dispecerate, depouri etc.) se vor proiecta innd cont de condiiile de rezisten la
ncrcri i nghe impuse de STAS 10107/0-76/Calculul i alctuirea elementelor
din beton armat i beton precomprimat, C140-79 Normativ pentru executarea
lucrrilor de beton i beton armat, C16-79 Normativ pentru realizarea pe timp
friguros a lucrrilor de construcii i instalaii aferente.
3.4.3.9. De regul, se vor prevedea rosturi de dilataie tasare la toate
modificrile importante, n configuraia structurii sau n caracteristicile geotehnice
ale terenului.
3.4.3.10. Acoperirea construciilor subterane ale staiilor de metrou se va prevedea
de regul, astfel ca nlimea umpluturii de pmnt de peste staie s asigure:
a.
- trecerea reelelor subterane edilitare n zonele afectate de traseele
acestora (ha min = 1,50 2,00 m)
b.
nlimea minim necesar asigurrii proteciei planeului superior
contra ngheului (h a min. = 0,80 m)
n cazul unei nlimi a umpluturii de pmnt mai mic dect adncimea de
nghe, trebuie s se prevad izolarea termic a construciei, cu protejarea
materialului de termoizolare contra umiditii.

49

TABEL CU COMPOZIIA BETOANELOR PE DIFERITE ELEMENTE


DE CONSTRUCIE A METROULUI (STAII I GALERII)
ELEMENTE

I. RADIERE
REPEI CASET
PLANEU SUPERIOR
STRUCTUR ACCESE
II. STLPI STRUCTUR
III. PLANEU INTERMEDIAR
SCRI ba.
PEREI ba. INTERIORI
STRUCTURI SUPRATERANE
IV. PEREI MULAI
V. CMINE, CANALE
POSTAMENTE ARMATE
PARDOSELI ARMATE
PAHARE, CUZINEI
VI. CUVE, REZERVOARE

CLASA
MINIM.
BETON

GRAD
IMPERMEABIL

0-31
(0-16)**

L3/L4

P 40
(Pa 35)

Bc 15

L3*

M 30
(Pa 35)

0-31
(0-16)**
0-31
(0-16) **

Bc 10

CONFORM REETEI I.N.C.E.R.C.


L2
M 30
(L3)
(Pa 35)

L3*

10

Bc 25

Bc 15

0-31
(0-16) **

L3/L4

M 30
(Pa 35)

0-31
(0-16) **

L2

M 30
(Pa 35)
(F 25)

0-31
(0-16) **

Bc 15

L3*

Bc 3,5
Bc 5

0-31
(0-16) **
0-31
(0-16) **

Bc 25
Bc 22,5

Pa 35
(M 30)
F 25
(M 30)
(Pa 35)
P 40
(P 35)

10

P
(P

10
8

X. BETOANE DE
MONOLITIZARE

TIP
GRANULOCIMENT ZITATE
Pa 35
(M 30)

Bc 20
(Bc 25)

VII. PRERADIER
FUNDAII I POSTAMENTE
NEARMATE
BETOANE DE PANT
SUPORT I PROTECII
HIDROIZOLAII
VIII. SUPRASTRUCTURA
CII DE RULARE
IX. BETON DE EGALIZARE

LUCRABILITATE

Bc 7,5

10
8

L3/L4

0-16
(0-7) **

NOTA: * n cazul turnrii prin pompare, lucrabilitatea va fi L3/L4


**
Granulometria, funcie de dimensiunea minim a elementului de ba., conform Normativ C140-86, anexa
V2, punctul 1.
- n cazul betoanelor preparate cu aditivi superplastifiani, lucrabilitatea va fi L 4/L5
*

*
*
*
*
*
*
*
*

50

TABELUL 3.4.1.
Nr.
crt.

Elementul de
construcie

1.

Preradier*, betoane de protecie i


de suport ptr. hidroizolaii, betoane de
pant.
Elementele cadrului
caset: radier*, planeu superior, perei
caset.
Stlpii structurii
Planeu intermediare,
Perei interiori
de structur, scri
interioare.
Peroane
Structur accese
Cmine, canale
Infrastructura cii

2.

3.
4.

5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.

Postamente/armate
ptr. utilaje/nearmate
Fundaii i-/armate
zolate i
continui/nearmate
Cuzinei i fundaii pahar

MARCA BETONULUI
Constr. subteran
Constr. Suprateran
Beton
Beton
Beton
Beton
monolit
prefab.
Monolit
prefabricat

B 100

B 100

B 250
B 300

B 250
B 300

B 200
B 200

B 250
B 250

B 200
B 200
B 250
B 150
B 100/
B 200
B 150
B 100
-

B 250
B 250
B 250
B 200

B 200
-

B 250
-

B 150
B 100
B 150

B 100

B 150

Nota: * Preradier numai pentru construcii subterane


Radier pentru beton monolit

51

3.4.4. METODE TEHNOLOGICE DE EXECUIE


3.4.4.1. Metodele tehnologice de execuie a staiilor de metrou i a construciilor
auxiliare metroului se vor adopta n funcie de categoria acestor construcii
(conform pct. 3.4.3.1.): subterane, supraterane sau semingropate.
3.4.4.2. Tehnologia de execuie adoptat la realizarea construciilor subterane a
staiilor de metrou, depourilor, dispeceratelor etc., va trebui s asigure realizarea
structurii acestor construcii n incinte de lucru asecate (uscate).
Asecarea incintelor de execuie a staiilor, depourilor, etc., se realizeaz prin foraje
de epuisment amplasate n interiorul i n exteriorul incintei.
3.4.4.3. Tehnologiile de execuie aplicate la realizarea construciilor subterane a
staiilor de metrou i a obiectivelor (auxiliare metroului depouri, dispecerate
etc.), trebuie abordate n funcie de: adncimea construciei, structura hidrogeologic a terenului din zon, specificul zonei urbane respective (regimul
construciilor, intensitatea circulaiei stradale, reeaua edilitar).
Aceste tehnologii se mpart n:
tehnologie de execuie n sptur taluzat;
tehnologie de execuie n incint de perei mulai cu capac (acoperit);
tehnologie de execuie n incint de perei mulai, deschis.
3.4.4.4. Sprijinirea incintelor de perei mulai se asigur prin: praiuri i filate,
ancoraje sau elemente de structur cu rol temporar de prai.
3.4.4.5. praiurile i filatele se realizeaz de regul din elemente metalice.
praiurile se pot realiza i din beton.
Introducerea praiurilor la poziie, n incinta de perei mulai, se face de regul
forat.
Efortul iniial de precomprimare a praiului poate fi de 2560 tf/buc.
3.4.4.6. Planeul preturnat pe pmnt (capacul), utilizat temporar ca prai al
incintei de perei mulai, va trebui s aib prevzute de la turnare: toate mustile
de legtur cu celelalte elemente ale structurii, goluri provizorii de execuie
(minimum 3,00 x 4,00 m), orificii de betonare (minimum 210 mm), pentru
elementele interioare ale structurii precum i toate piesele metalice nglobate
necesare pentru trecerea de conducte, tubulaturi etc.
3.4.4.7. Rezemarea capacului se asigur pe coronamentul incintei de perei mulai
i pe stlpi metalici lansai la adncime, n tranee sau coloane forate sub protecia
noroiului bentonitic, cu utilaje speciale (Kelly, Else, CIS, Benotto).
Verticalitatea stlpilor lansai la adncime va trebui urmrit permanent pe timpul
lansrii, pn la blocarea lor n tranee i betonarea fundaiilor respective.

52

3.4.4.8. Alctuirea stlpilor lansai se va prevedea din elemente metalice


deprtate asamblate ntre ele, prin plcue sudate.
De regul, latura seciunii (ptrate) a stlpilor nu va depi 40 cm.
Armtura fundaiilor stlpilor lansai se va prinde prin sudur de acetia, lansnduse mpreun n tranee (coloana) forat la adncime.
3.4.4.9. Metodele tehnologice de execuie aplicate la construciile supraterane ale
staiilor de metrou, depourilor, etc., se vor ncadra n prevederile i cerinele
standardelor, normativelor i reglementrilor referitoare la aceast categorie de
lucrri.
3.4.4.10. Execuia construciilor semingropate ale metroului va trebui s
urmreasc coordonat, aplicarea tehnologiilor specifice pentru tronsoanele
construite subteran, corelate cu metodele de execuie aplicate pentru tronsoanele
construite suprateran.
3.4.4.11. Tehnologiile de execuie aplicate vor trebui s prevad respectarea cu
strictee a tuturor reglementrilor i cerinelor NTS i PCI, aflate n vigoare.
3.4.5. MSURI CONSTRUCTIVE SPECIFICE DE PROTECIE A
STRUCTURII
3.4.5.1. Structura staiilor (cadrul caset) trebuie s fie rezistent la coroziune. n
acest sens, la proiectare, se vor prevedea msuri innd cont de cerinele i
prevederile normativelor referitoare la protecia elementelor de construcie contra
coroziunii.
3.4.5.2. Elementele metalice deschise, din interiorul staiilor de metrou, se vor
proteja contra coroziunii prin vopsire cu soluie anticoroziv.
Pentru elementele metalice laminate, nglobate n beton, stratul de beton de
acoperire va trebui s aib o grosime de minimum 5 cm.
Grosimea minim a stratului de acoperire a armturilor, din elementele monolite de
beton armat, se va prevedea conform tabelului 3.4.2.
TABELUL 3.4.2.
Nr.
Grosimea elementului Grosimea stratului de acoperire (mm)
crt.
- mm n mediu neagresiv
n mediu agresiv
1
Pn la 300
20
30
2
De la 301 pn la
500
30
40
3
De la 501 n sus
40
50
NOT: Se pot adopta i alte valori pentru acoperirea cu
beton a armturilor, pe baza unei fundamentri
corespunztoare.
53

La elementele de structur din beton armat prefabricat, grosimea stratului de


acoperire a armturilor poate fi micorat cu 5 mm fa de valorile date n tabelul
3.4.2., dar fr a cobor sub 20 mm.
3.4.5.3. Construciile subterane ale staiilor trebuie s fie protejate contra
ptrunderii apelor subterane i supraterane.
Asigurarea impermeabilitii la ap a construciei staiilor se va prevedea prin:
aplicarea de hidroizolaii la exterior, pe elementele de contur ale staiei (planeu
superior i radier), utilizarea unor materiale impermeabile la ap sau cu
permeabilitate redus, injectri de etanare a rosturilor de betonare, prevederea de
piese de etanare la rosturile de dilatare-tasare.
Alegerea metodei de asigurare a construciilor de staii, contra ptrunderii apei,
depinde de condiiile geotehnice, de tehnologia de execuie adoptat, precum i de
comportarea structurii staiei pe ntreaga perioad de execuie i finisare pn la
darea n funciune (stabilirea numrului, etapizrii i categoriei operaiunilor de
etanare prin injectri a rosturilor i fisurilor din elementele de contur).
3.4.5.4. Hidroizolaiile realizate la staiile de metrou trebuie protejate de
deteriorri mecanice. La rosturile de tasare-dilatare, pentru prevenirea ruperii
hidroizolaiei, este necesar s se prevad instalarea unor lire (compensatoare).
Lucrrile de hidroizolaii se vor proiecta i realiza cu respectarea cerinelor i
prevederilor normativului C. 112-75 Normativ pentru proiectarea i executarea
hidroizolaiilor din materiale bituminoase la lucrri de construcii.
3.4.5.5. n elementele de structur perimetrale (cadrul caset) ale construciilor
subterane de staii se vor prevedea cu excepia celor protejate prin hidroizolaii
betoane cu permeabilitate redus.
Alegerea gradului de impermeabilitate al betonului se va face n funcie de nivelul
pnzei de ap subteran n timpul exploatrii i adncimea staiei (cota de sub
radier) fiind condiionat direct de gradientul presiunii apei asupra betonului (h
coloan ap m-/grosimea elementului de beton m-).
Stabilirea gradului de impermeabilitate a betonului, n funcie de gradientul
presiunii apei se va face conform tabelului 3.4.3.
TABELUL 3.4.3.
Nr.
Gradientul presiunii
Gradul de impermeabilitate
crt.
apei (m/m)
al betonului
1.
Pn la 5 inclusiv
P4
2.
ntre 5 i 10 inclusiv
P8
3.
Peste 10
P12

54

3.4.5.6. Etanarea final a rosturilor de lucru i a fisurilor, aprute datorit


contraciei betonului, din elementele structurale de contur ale construciei
subterane a staiilor, se va asigura prin injectarea cu materiale speciale de etanare.
3.4.5.7. Etanarea rosturilor de dilatare-tasare ale construciilor subterane de staii
i de lucrri asimilate acestora, se va prevedea cu band din material plastic.
Benzile se vor mbina ntre ele prin sudur executat de lucrtorii specializai.
3.4.5.8. Pentru evacuarea apelor de condens i a celor ptrunse accidental n
interiorul staiilor de metrou, trebuie s se prevad la proiectare un sistem de rigole
i pante corespunztor.
3.4.5.9. Elementele structurale de contur ale staiei (cadrul caset) trebuie
asigurate contra fenomenului de electrocoroziune, conform instruciunilor de
specialitate.
3.4.5.10. Protecia construciilor supraterane ale staiilor de metrou contra
ptrunderii apei i a aciunii altor factori externi se va realiza n conformitate cu
cerinele i prevederile actelor normative corespunztoare:
C112-75 Normativ pentru proiectarea i execuia hidroizolaiilor din materiale
bituminoase la lucrri de construcii;
C170-79 Instruciuni tehnice privind protecia elementelor din beton armat i
precomprimat supraterane situate n medii agresive naturale i industriale;
C149-79 Instruciuni tehnice privind utilizarea pastei de ciment i a amestecurilor
pe baz de polimeri la remedierea defectelor la lucrri de construcii i lucrri
speciale;
C16-79 Normativ pentru realizarea pe timp friguros a lucrrilor de construcii i
instalaii aferente.

55

4.1. GALERII
4.1.1. GENERALITI (definire, zone de utilizare, gabarite, clasificare)
4.1.1.1. Galeriile sunt construciile pentru instalaiile liniilor de metrou subterane
executate, n general, n sptur deschis.
Structura galeriei asigur exploatarea n condiii normale a liniilor de metrou, prin
preluarea n condiii corespunztoare a ncrcrilor ce acioneaz pe ntreg conturul
galeriei i prin eliminarea sau limitarea infiltraiilor de ap.
4.1.1.2. Ele se utilizeaz pe trasee de metrou unde condiiile de dotare edilitar,
de circulaie, etc. permit realizarea lucrrilor fr a prejudicia prea mult asupra
desfurrii normale a vieii oraului n zona de execuie.
n general, aceast soluie se adopt pe traseele de metrou situate sub zone
neconstruite, sub bulevarde largi (la care se poate restrnge sau devia circulaia
rutier) i n zonele unde devierile de reele edilitare necesare execuiei sunt
acceptabile.
4.1.1.3. Gabaritele pentru galerii trebuie s permit circulaia trenurilor de
metrou, pozarea instalaiilor pe perei i asigurarea unui spaiu de circulaie minim
de 0,70 m lime i 2,00 m nlime pentru evacuarea cltorilor n cazul unei
defeciuni ce ar bloca trenul pe interstaie. Gabaritele difer n funcie de traseu
(aliniament sau curb) de existena unui perete intermediar, de destinaia galeriei
(interstaie sau rebrusment) de numrul liniilor de metrou (pentru o linie, pentru
dou linii sau mai multe).
Gabaritele se stabilesc de comun acord cu atelierul Plan general n funcie de
soluia de galerie ce se preconizeaz i de sistemul de realizare a cii.
4.1.1.4. n funcie de diverse criterii, galeriile se pot clasifica astfel:
a. n funcie de numrul liniilor de metrou:
- pentru un fir
- pentru dou fire
- pentru trei sau mai multe fire
b. n funcie de destinaie:
- de interstaii
- de rebrusment
c. n funcie de traseu:
- aliniament
- curb
d. n funcie de existena unui reazem intermediar:
- cu o deschidere
56

- cu dou deschideri
- cu trei sau mai multe deschideri
e. n funcie de adncime:
- cu adncimea 1 cnd se asigur acoperirea minim de pmnt;
- cu adncimea 1 cnd se asigur o acoperire de pmnt egal cu din
nlimea galeriei;
- cu adncimea 2 cnd se asigur o acoperire de pmnt egal cu
nlimea galeriei.
f. n funcie de modul de realizare a traneii:
- cu taluz
- cu perei verticali sprijinii
- mixt (taluz i perei verticali)
g. n funcie de modul de realizare a pereilor verticali de sprijinire:
recuperabili
- palplane metalice
- sprijinire tip hamburghez
nerecuperabili
- perei de beton armat turnai n pmnt (perei mulai)
- perei de beton armat din coloane secante sau tangente.
h. n funcie de modul de utilizare a structurii galeriei propriu-zise:
- din beton armat monolit
- cu elemente prefabricate nglobate (predale)
- mixte (radierul i pereii din b.a. monolit, peretele intermediar i plcile
din b.a. prefabricat)
- din elemente prefabricate asamblate
- din elemente prefabricate integrale.
i. n funcie de rolul pereilor mulai:
- cu pereii mulai conlucrnd cu pereii galeriei
- cu pereii mulai fcnd parte nemijlocit din structura galeriei
j. n funcie de modul de execuie a galeriei cu perei mulai:
- milanez sptura de baz se realizeaz n subteran dup executarea
prealabil a planeului galeriei rezemat pe pereii mulai.
-uzual sptura se realizeaz sub protecia pereilor mulai spraiuii
de sus n jos, iar structura de beton armat se realizeaz de la radier n sus.
k. n funcie de existena planeelor intermediare:
- fr planeu intermediar
- cu planeu intermediar

57

n cazul existenei planeului intermediar, ambele spaii pot fi folosite de linii de


metrou sau unul din spaii (superior) poate fi folosit n alte scopuri (garaj, galerie
edilitar, pasaj rutier, pasaj pietonal, .a.).
4.1.2. Standarde i alte prescripii folosite n proiectarea galeriilor:
4.1.2.1. La proiectarea galeriilor de metrou se vor avea n vedere urmtoarele
standarde principale:
10.101/OB-77
- Clasificarea i gruparea aciunilor pentru podurile de cale
ferat i osea
10.101/1-75
- Greuti tehnice i ncrcri permanente
1489-75
- Poduri de cale ferat
1545-63
- Poduri de osea. Pasarele, sarcini.
3220-65
- Poduri de cale ferat. Convoaie tip.
3221-63
- Poduri de osea. Convoaie tip.
10.111/1-77
- Poduri de cale ferat i osea. Infrastructuri. Prescripii de
proiectare.
10.111/2-77
- Poduri de cale ferat i osea. Suprastructuri. Prescripii de
proiectare.
10.107/0-76
- Construcii civile i industriale. Calculul i alctuirea
elementelor din beton armat.
6.102-69
- Betoane pentru construcii hidrotehnice.
4.1.2.2. Alte prescripii:
- Condiii tehnice minimale pentru execuia pereilor mulai la metrou (06.04.76)
- Condiii tehnice privind utilizarea noroaielor bentonitice (13.02.76)
- Caiete de sarcini pentru praiuri i filate (S.O.1. din aprilie 1976 i S.O.2. din
iulie 1976)
- Instruciuni tehnice pentru proiectarea i executarea baretelor pentru fundarea
construciilor (Indicativ P 106-79).
- Normativul pentru executarea lucrrilor din beton i beton armat Indicativ
C 140-79.
- Normativul pentru proiectarea antiseismic a construciilor P 100-78.
- Msuri directive privind reducerea consumului de materiale de baz (I.G.S.I.C.
nr. 1722 din 18.dec. 1979).
4.1.3. Alctuire constructiv, funciune, etaneitate, mobilare interioar.
4.1.3.1. O galerie este alctuit constructiv, n general, din urmtoarele elemente:
- radier care asigur transmiterea ncrcrilor din caset la teren i
preluarea subpresiunii apei.

58

- perei care asigur transmiterea sarcinilor de la planeu la radier i


preluarea mpingerii pmntului i a apei.
- planeu care asigur preluarea ncrcrilor din pmnt, sarcini utile
etc.
4.1.3.2. Funciunea galeriei const n asigurarea unei construcii de contur care s
preia n condiii corespunztoare de rezisten i stabilitate, ncrcrile exterioare i
interioare care acioneaz asupra ei i totodat s elimine sau s limiteze
infiltraiile de ap.
4.1.3.3. Mobilarea galeriei const din:
- amenajri pentru colectarea i conducerea eventualelor ape de infiltraie
- calea de rulare
- bancheta pentru evacuarea cltorilor dintr-un eventual tren defectat i
pentru circulaie de ntreinere n perioada de ntrerupere a circulaiei
- instalaii (cabluri electrice, telefonice, conducte de ap etc.).
4.1.3.4. Etaneitatea galeriei se realizeaz n principal prin folosirea betonului
armat cu grad de impermeabilitate P4, P8 sau P12 n elementele care vin n contact
cu apa. Stabilirea gradului de impermeabilitate se va face n funcie de presiunea
apei i grosimea betonului, conform STAS 6102-69, n baza unui calcul economic
comparativ.
Avnd n vedere experiena ctigat la executarea i exploatarea galeriilor de
metrou de pe tronsonul I al Magistralei 1 i inndu-se seama c eventualele
infiltraii de ap prin structura galeriei se pot limita prin injecii cu rini
acrilamidice i apoi sunt captate i conduse la staii de pompare, se vor folosi
betoane cu grad de impermeabilitate P 4,8 i 12 avnd un gradient de presiune
admis dublu fa de prevederile din tabelul 1 din STAS 6102.
ntruct eventualele infiltraii prin planeu ar produce dificulti n exploatare,
acesta se va realiza din acelai beton impermeabil ca i pereii exteriori i
suplimentar se va hidroizola la partea superioar.
4.1.4. Criterii privind adoptarea soluiei de galerie la faza P.E. (dotarea de
suprafa, reele edilitare, stratificaia etc.).
La faza P.E., n cazul prevederii liniilor de metrou n subteran se va ncepe
proiectul prin analizarea soluiei cu galerie. Aceast soluie conduce la indicatori
tehnico-economici cu att mai avantajoi cu ct acoperirea cu pmnt a galeriei
este mai mic. n acest sens, dac linia roie n staii este mai cobort, se poate
adopta pe interstaie un profil n lung cu pante spre staii. Soluiile de galerie cu
acoperire de pmnt medie pe interstaie de peste 5 m cu costul mai mic dect

59

costul soluiei cu tuneluri, dar au consumuri specifice de ciment i oel beton mai
mari.
Soluia de galerie se va abandona n favoarea soluiei cu tuneluri dac lucrrile de
deviere sau traversare a reelelor edilitare sunt foarte grele i costisitoare sau chiar
imposibile, sau dac nu este posibil strangularea sau devierea circulaiei rutiere
sau dac aprecierea global a costului i consumului arat acest lucru.
4.1.5. Definitivarea soluiei de galerie la faza DDE
4.1.5.1. Modul de realizare a traneii
Dac galeria se situeaz pe o zon neconstruit sau pe amplasamentul creia
urmeaz a realiza sau lrgi o arter de circulaie, dac linia roie este ridicat, se va
aborda realizarea traneii n taluz.
Pentru zone cu lime limitat, se va studia adoptarea soluiei mixte (taluz i
sprijiniri verticale).
4.1.5.2. Modul de realizare a pereilor de sprijinire
Dac galeria se situeaz pe o zon n care soluia de tranee de mai sus nu este
raional posibil, se va adopta soluia cu tranee cu perei verticali sprijinii.
n aceast situaie, dac cldirile i reelele majore purttoare de ap se situeaz la
o distan convenabil de limitele traneii i dac condiiile litologice permit, se
poate realiza peretele traneii din palplanele metalice introduse cu soneta sau
vibrosoneta, ce se extrag la terminarea lucrrilor.
n aceeai situaie se poate adopta i soluia de perei verticali de sprijinire
denumit hamburghez particularizat n funcie de condiiile litologice prin
modul de introducere a stlpilor (vibrosonet sau n guri forate) i prin aezarea
dulapilor metalici de inventar.
n zonele unde condiiile de mai sus nu sunt respectate (cldiri i reele majore
apropiate) se vor realiza sprijiniri verticale din perei mulai sau coloane secante.
Se va cuta pe ct posibil ca pereii mulai s fac parte nemijlocit din structur.
4.1.5.3. Modul de realizare a galeriei propriu-zise:
Pe zonele unde se folosete sptura n taluz sau cu sprijiniri verticale recuperabile
se vor prefera n ordine, urmtoarele variante de structur:
- total prefabricat dac nivelul apei subterane este sub radierul galeriei
cu cca. 1 m.
- parial prefabricat radierul i pereii exteriori din beton armat monolit
peretele intermediar i planeul din elemente prefabricate de beton armat dac
nivelul apei depete radierul.
- monolit, cu 2 deschideri (eventual predale nglobate n planeu) pentru
situaiile unde nu sunt condiii pentru montarea prefabricatelor.
60

- monolit eventual cu predale nglobate n planeu, cu o singur


deschidere, dac n zona respectiv se prevd macaze sau din alte considerente
tehnologice.
Pe zonele unde se folosesc perei mulai pentru susinerea spturii verticale se vor
prefera n ordine urmtoarele variante de structur:
- perei din beton armat turnat n pmnt cu planeul monolit sau
prefabricat i cu radier flotant, dac nivelul apei subterane este cu cca. 1 m sub
cota radierului;
(pereii mulai fac parte nemijlocit din structur).
n funcie de necesitile circulaiei urbane din zon, sptura se va face obinuit
(deschis), cu turnarea planeului pe cofraje sau n subteran dup turnarea
planeului pe pmnt i rezemarea pe perei.
- cu perei mulai din panouri prefabricate din beton armat, cu planeul
prefabricat sau turnat monolit, dac apa se afl la ~1 m sub radier i dac exist
condiii tehnologice pentru prefabricarea, transportul i montarea panourilor.
- perei mulai din beton armat turnat n pmnt, cu planeul monolit sau
prefabricat, cu radierul ncastrat sau rezemat n perei, dac nivelul apei depete
nivelul radierului.
n cazul pereilor exteriori mulai turnai n teren, cu nivelul apei subterane ridicat
peste din nlimea galeriei i dac nu sunt create condiiile pentru asigurarea
acoperirii corespunztoare a armturilor la exteriorul pereilor, se vor prevedea de
regul perei interiori legai monolit de planeu i radier care fac parte integrant
din structur.
n ipoteza adoptrii soluiei utilizate pe tronsonul I al Magistralei 1, adic perei de
caset legai monolit de planeu i radier, se va prefera varianta cu 2 deschideri
(perete intermediar) cu sau fr predal nglobat.
n celelalte cazuri (soluia milanez adaptat) se va realiza caseta cu o singur
deschidere.
i n cazul cu nivelul apei peste cota radierului se pot adopta perei mulai din
panouri prefabricate (dac exist condiii pentru transportul i montarea
panourilor) prevzndu-se msuri speciale pentru asigurarea legturii radierului.
4.1.6. Materiale utilizate la realizarea galeriilor i a elementelor componente.
Pereii mulai monolit se vor executa din beton marca B 200 cu grad de
impermeabilitate P 8. Armarea de rezisten se va asigura cu oel beton superior
PC 60; se va folosi PC 52 numai dac executantul nu poate procura PC 60 n timp
util. Armtura constructiv se va prevedea din OB 37.

61

Betonul din structura de rezisten a galeriei (radier, perei i planeu) va avea


marca B 250 minimum i gradul de impermeabilitate cel puin P 4.
Betonul armat din predalele prefabricate va avea marca minim B 300.
n funcie de gradientul de presiune (raportul ntre nlimea coloanei de ap i
grosimea betonului) se va stabili, n baza unui calcul tehnico-economic, marca
betonului att ca rezisten ct i ca grad de impermeabilitate.
La stabilirea gradului de impermeabilitate a betonului se va ine seama de
prevederile de la paragraful 4.1.3.4.
Armarea se va face conform indicaiilor de mai sus (perei mulai).
Utilizarea betonului armat precomprimat inndu-se seama de curenii electrici
continui, se va putea face numai n baza unui studiu special, cu avizul C.T.E.
4.1.7. Alctuirea pereilor mulai
n funcie de rolul atribuit n structura galeriei, pereii mulai se vor realiza
difereniat:
Pereii mulai n interiorul crora se realizeaz o caset i care conlucreaz cu
pereii galeriei se vor realiza de regul de 0,60 m grosime.
Se vor putea prevedea pentru situaiile de mai sus i perei de 0,80 m grosime dac,
pe baza unui calcul economic comparativ, rezult c aceast grosime conduce la o
economie de oel beton ce depete costul suplimentar al betonului.
Pereii mulai care fac parte nemijlocit din structura galeriei se vor face de regul
de 0,80 m grosime.
Grinzile de ghidare pentru executarea pereilor mulai se vor executa de regul din
elemente prefabricate de beton armat, recuperabile.
Se va limita lungimea pereilor mulai, n care scop pe ct posibil, acetia se vor
executa de pe o platform spat n prealabil, sub cota terenului. Aceast platform
se va spat pn la max. 1 m deasupra apei subterane. Dac condiiile locale nu
permit executarea unei platforme sub cota terenului, atunci turnarea betonului se va
limita numai pn la cota strict necesar.
Pereii mulai se vor sprijini cu praiuri metalice de inventar i filate
corespunztoare conform indicaiilor din caietele de sarcini SO 1 i SO 2.
Distana ntre nivelurile de priuire va asigura lucrul utilajelor de spare, dar va fi
minimum 3 m.
Pentru galeriile uzuale se va ine seama de necesitatea demontrii praiurilor
inferioare, dup executarea i ntrirea radierului n vederea executrii pereilor. De
asemenea, praiul de deasupra viitorului planeu va fi astfel poziionat nct s
permit turnarea planeului (spaiu liber ntre prai i partea superioar a
planeului minim 0,30 m).
62

De regul, pereii mulai fiind calculai sprijinii continuu i fiind armai


corespunztor, se vor prevedea filate quasi continue.
n cazul c pereii mulai sunt prevzui a fi rezemai punctual n dreptul
praiurilor, armarea lor transversal va fi conformat corespunztor.
Pereii mulai n care urmeaz a se executa goluri vor avea prevzut n carcasa
metalic cutii din tabl i placaj tego pentru a opri ptrunderea betonului n spaiul
respectiv.
4.1.8. Alctuirea pereilor de sprijinire din palplane metalice recuperabile.
Palplanele se vor amplasa astfel nct s permit existena unui spaiu de lucru de
minimum 0,8 m ntre faa interioar a palplanelor i faa exterioar a peretelui
galeriei.
- Poziionarea praiurilor se va face conform prevederilor de la pereii
mulai (4.1.7.).
4.1.9. Calculul pereilor mulai i a palplanelor.
4.1.9.1. Calculul static al pereilor mulai i al palplanelor se va face de regul la
calculator, folosind programul SMMASH, elaborat de COCC.
4.1.9.2. Dimensionarea pereilor mulai se va face difereniat.
a) Pentru pereii mulai care au numai rol de sprijinire se vor folosi
prescripiile pentru construcii civile respectiv, STAS 10.107-76, cu
urmtoarele precizri:
- dac nu suport sarcini verticale importante se pot considera ca elemente
de beton armat ncovoiate. n consecin se pot folosi procentele minime de armare
din STAS 10.107/0-76 6.7.6. i n general prescripiile acestui standard care nu
contravin prescripiilor tehnologice specifice pentru executarea pereilor mulai.
Avnd n vedere caracterul auxiliar al peretelui mulat i provizoriu al palplanelor,
coeficientul de suprancrcare din mpingerea pmntului i ap se va lua 1,0. De
asemenea, nu se va face calculul deschiderii fisurilor, acestea nefiind limitate.
b) Pereii mulai care fac parte nemijlocit din structura de rezisten a galeriei
sau care au ncrcri verticale importante se vor dimensiona conform STAS
10.111/2-77, cu respectarea prevederilor pentru perei 6.7.6.5. i luarea n
consideraie a coeficientului aciunilor neredus i a rezistenelor de calcul
corespunztoare. Aceti perei se vor calcula i la deschiderea fisurilor,
aceasta limitndu-se la 0,2 mm.
4.1.10. CALCULUL GALERIEI PROPRIU ZISE
4.1.10.1. Principii de baz
Galeriile de metrou fiind amplasate n general n subsolul strzilor i arterelor
rutiere pe care acioneaz ncrcrile date de convoaiele rutiere i tramvaie, la
63

proiectarea galeriilor de metrou se vor folosi prescripiile de proiectare pentru


poduri adaptate la acest specific.
4.1.10.2. Scheme de calcul
Avnd n vedere rezultatele cercetrilor efectuate n situ (la dou tronsoane de
galerie) pentru galeriile realizate n soluia cu caseta de beton armat n interiorul
pereilor mulai cu care conlucreaz, se va lua n considerare numai schema 2 de
calcul (galeria rezemat pe pereii mulai i pe teren) att pentru galeriile cu o
deschidere ct i pentru cele cu dou deschideri, n care scop se vor prevedea
msuri constructive pentru asigurarea rezemrii galeriei pe pereii mulai
(spargerea peretelui mulat pe nlimea radierului, pe o adncime de 0,20 m i
introducerea armturii i betonului n acest spaiu).
Pentru galeriile executate ntre perei mulai la care nu se pot realiza msuri pentru
asigurarea rezemrii pe pereii mulai ai galeriei se va lua n consideraie i schema
cu rezemarea galeriei numai pe teren (schema 1).
Pentru calculul galeriilor cu o singur deschidere se va folosi programul
CASETA, iar pentru calculul galeriilor cu dou deschideri se vor folosi
programele ASTRU+COMBI. (A se consulta ndrumtoarele pentru calculul
galeriilor cu ajutorul calculatorului).
Principalele scheme de calcul pentru galeriile curente cu o deschidere sau cu dou
deschideri sunt artate figurile 4.1.10.2.1. i 4.1.10.2.2.
Pentru galerii executate dup metoda milanez se vor folosi schemele i algoritmul
de calcul din studiul de cercetare IANBB contract nr. 10.039/1978.
4.1.10.3. ACIUNI
Pentru proiectarea galeriilor de metrou, din interpretarea standardelor n vigoare,
rezult urmtoarele aciuni, grupri de aciuni i coeficieni ai aciunilor (Na)
adoptai ce se vor lua n considerare la elaborarea calculului transversal, la starea
limit de rezisten.
4.1.10.3.1. Aciuni permanente
Coeficientul
a.
Greutate proprie (gl)
aciuni
Na
Beton armat 2,5t / mc
max.
min.
STAS 10101/1-75
1,1
0,9
b.
Greutatea pmntului de
umplere STAS 10101/1-75,
pmnt ned = (g2)
1,8t / mc
1,2
0,9
c.
Greutatea cii metroului
(g3) balast ( 2,0t / mc
64

STAS 10101/1-75)(0,80-0,15)x2,00 = 1,3 t/mp)


1,3
d.
mpingerea pmntului (pp)
pentru galerii fr perei
mulai caracteristicile cf.
aviz geotehnic (Pentru proiecte tip = 33 1,8t / mc
22 , coef. STAS 154563 2.1.4.
1,2
4.1.10.3.2. Aciuni temporare de lung durat
a.
Presiunea hidrostatic
pe radier
pa
1,1
pe perei
pl
1,1
b.
conducte, cabluri (etc.)
1,2
4.1.10.3.3. Aciuni temporare de scurt durat
a.
Presiunea distribuit
Na
prin teren a unui convoi
max.
A30 sau V80, cl. E (a se
vedea tabelele 4.1.10.3.1.
i 2 din pag.-----)
1,4
b.
Presiunea distribuit dat
de vagonul de metrou
( p 3,9t / mp)
1,3
Vagonul de metrou
Fig. 4.1.10.3.3.

2,25

2,20

10,10

13,75 t

13,75 t

2,20

2,25

0,9

0,9*)

0,9
0,9
0,9

min.

6,87 t

6,87
t

2,25

19,00

1,5

Longitudinal
transversa

c.

mpingerea pmntului din

Na

NOTA: *) Pentru galeriile fr perei mulai executate n teren cu coeziune se va lua n considerare pentru
mpingerea pmntului, Na minim 0.

65
6,87 t

1,5
transversal

6,87 t

convoaie tip pentru galerii


max.
min.
fr perei mulai.
1,4
0
NOT: Avnd n vedere c galeriile de metrou ce urmeaz a se proiecta nu sunt
amplasate n albii de ru, variaiile de nivel ale apei freatice sunt mai mici i foarte
rare, n consecin presiunea i subpresiunea apei la nivelul maxim poate fi
considerat ca o aciune excepional n caz de inundaii (vezi STAS 10101/0-75
2.4.2.7). n consecin se elimin de la capitolul 3 Aciuni temporare de scurt
durat, presiunea i subpresiunea apei de la nivel mediu la maxim i se introduce
la cap. A Aciuni excepionale urmnd a se lua n considerare pentru galerii
amplasate n zona de lunc.
- Fora centrifug, ncrcrile date de oameni, erpuirea, frnarea,
variaiile zilnice de temperatur, ncrcarea cu zpad, etc., fie c sunt neglijabile,
fie c sunt preluate fr a ncrca structura n sens transversal.
4.1.10.3.4. Aciuni excepionale
Na
a.
Izbirea elementelor de infrastructur de
ctre vagoanele de metrou (se aplic
numai la pereii sau stlpii intermediari
la galeriile cu dou sau mai multe
deschideri la zonele de racordare cu galeria
cu o deschidere dac nu sunt prevzute
contraine.
1
b.

Aciuni seismice
Aciunea seismic se va lua
Conform studiului ICH nr.
18655/1978. Pentru cazuri speciale
cu avizul CTE se pot lua sarcinile din
STAS 1489-75 4.2.9.3. Se va face o
Verificare suplimentar la fora tietoare
a planeelor pentru aciunea seismic vertical
lundu-se n considerare urmtoarea for
tietoare de calcul.
Exp 1
Exp 1
Q calc = 1,2 Q permanent + Q temporar

c.

Variaia nivelului apei n caz de inundaie


(se aplic la galerii amplasate n zona de lunc).

c.

Sarcini speciale determinate de necesiti


66

de aprare civil Ac. Pentru galerii curente


aceast sarcin nu se ia n considerare.
(Valoarea Ap precum i modul de acionare
asupra diverselor elemente se va lua din
Instruciunile specifice).

4.1.10.4. GRUPAREA ACIUNILOR


4.1.10.4.1. Gruparea I fundamental
- aciuni permanente (1)
- aciuni temporare de lung durat (2)
- aciuni temporare de scurt durat (3a, b, c) cu aplicare repetat.
NOT: Pentru cazurile curente de galerii nu apare gruparea II (fundamental
suplimentar).
4.1.10.4.2. Grupri III speciale:
b2. Gruparea I fundamental + aciunea seismic
b4.*) Gruparea I fundamental + sarcini de aprare civil.
b1. Gruparea I fundamental + izbirea vehiculelor n pil.
b3. Gruparea I fundamental ridicarea extraordinar a nivelului apelor freatice.
NOT: Toate gruprile speciale inclusiv aceea cu sarcini de aprare civil vor fi
luate n calcul conform STAS 10101/OB-77 poduri.
La gruprile III aciunile temporare de scurt durat vor fi luate n considerare
multiplicate cu coeficientul N = NgxNa dup cum urmeaz (Ng fiind 0,7).
N max.
N min.
3 a (convoi clasa E)
1.00 (0,98)
3 b (convoi metrou)
1.00 (0,91)
3 c (mpingerea de
convoi clasa E)
1.00 (0,98)
Elementele de mai sus sunt valabile pentru verificarea la starea limit de
rezisten
- Verificarea la starea limit de fisurare se face sub aciunea solicitrilor maxime
ale gruprii I lund n considerare valorile de exploatare (Ng = 1) i influena
coeficientului dinamic ( 6.5.2. STAS 10.111/2) de asemenea, Ng = 1 ( 3.3.
STAS 10.101/03-77).
- Verificarea la starea limit de stabilitate a poziiei nu are obiect dect n cazul
galeriilor fr perei mulai amplasate n taluzul unui ru sau terasament.

*)

Pentru galerii curente, aceast grupare nu se ia n considerare.

67

- Verificarea la oboseal se va face numai pentru planeele care susin convoaie


de metrou, tramvai sau cale ferat.
Nu se verific la oboseal radierele galeriilor.
- Verificarea la starea limit de deformaie se face lundu-se n consideraie
numai ncrcarea mobil cu valori de exploatare (Na = 1,0) fr coeficient dinamic
( 6.6.1. STAS 10.111/2).
4.1.10.5. Rezistene de calcul pentru betoane i oel beton n structura
galeriilor
Conform STAS 10.111/2-77 3.1.8.3. 3.2.1. rezistenele de calcul pentru betoane
i oel beton n funcie de r raportul dintre G ncrcarea permanent i de
lung durat i Q ncrcarea total se vor lua din graficele 4.1.10.5.1.
G

Pentru stabilirea raportului r = Q , ncrcrile permanente i totale se vor lua cu


coeficientul seciunilor n = 1. Raportul r se va calcula pentru fiecare grupare de
ncrcri I i III (pentru gruparea III rezult n general rezistene de calcul mai
mari).
Pentru facilitatea posibilitii de utilizare a unor tabele de calcul se pot folosi
rezistene de calcul rotunjite la:
- 100 kgf/cm2
pentru Ra
- 5 kgf/cm2
pentru Rc
2
- 0,5 kgf/cm
pentru Rt.
Pentru situaii limit se pot folosi rezistenele de calcul nerotunjite aa cum rezult
din grafice.
4.1.10.6. DIMENSIONAREA GALERIILOR N SENS TRANSVERSAL
4.1.10.6.1. Calculul de dimensionare a galeriilor n sens transversal se va face
pe baza eforturilor (N, M, T) folosind programele elaborate de I.M.B. n colaborare
cu COCC. Pentru cazuri particulare, calculul de dimensionare se va face pe baza
eforturilor (N, M, T) rezultate utiliznd alte programe sau calculul uzual
simplificat.
4.1.10.6.2. Dimensionarea se va face conform STAS 10111/2-77, folosindu-se
rezistenele de calcul pentru beton i armtur difereniate, n funcie de raportul
dintre sarcinile permanente i cele totale.
4.1.10.6.3. Deschiderea fisurilor (n sens transversal) va fi de max. 0,2 mm
(conf. STAS 10.111/2-77 6.5.2.) pentru gruparea I de ncrcri considerndu-se
galeria n mediu neagresiv sau cu agresivitate slab. (Nu se poate accepta o
deschidere mai mare a fisurilor (0,3) din considerente de electrocoroziune).
Calculul deschiderii fisurilor se va face conform STAS 10111/2-7 6.5.3......6.5.8.
Pentru cazuri uzuale cnd seciunea a fost dimensionat de ncovoiere i cnd
68

deschiderea fisurilor rezult sub 0,20 mm se poate admite efectuarea calculului


efortului
unitar
din
armtur
longitudinal
ntins
cu
relaia
a Ra

Mmoment Aanecesar
x
Mcal
Aaefectiv

ntruct la galeriile de metrou sarcinile permanente sunt dominante se vor spori cu


25% coeficienii 1 , sau 2 (conf. obs. la tabelul 19 din stasul STAS 10.111/277).
4.1.10.6.4. Dimensionarea n dreptul nodurilor se va face conform STAS
10.111/2 8.1.10. Armarea n dreptul nodurilor se va realiza astfel nct de la
limitele interioare ale nodului, armtura s se prelungeasc pe lungimea de ancoraj
necesar. Pe prile ntinse ale nodului, armtura se va prelungi astfel nct ndirea
barelor s respecte prevederile STAS 10.111/2 6.7.5.2.2.
4.1.10.6.5. Calculul galeriilor dalate la fore tietoare se face conform STAS
10.111/2 6.3.4. i 6.3.5. ca pentru dale i plci fr etrieri.
Dac Q 0,75 b hoRT se prevede armtura constructiv.
Q 0,75bhoRT
n caz contrar Aai = 0,8Ra sin
Dimensionarea i distribuia armturilor nclinate se poate face conform fig. 25 din
STAS 10.111/2. n cazul existenei forelor axiale de compresiune, la 0,75 Rt se
adaug efortul unitar de compresiune, formulele de mai sus, devenind:
Q (0,75Rt cmediu)bho
Q = 0,75 bhoRt + bho c mediu; Aai =
0,8Ra sin
4.1.10.6.6. n zonele cu fore de compresiune dominante se vor opri armturile n
funcie de variaia diagramei de armare necesare.
4.1.10.6.7. ntruct forele axiale din planeul galeriei sunt neglijate n raport cu
ncovoierea, planeul se consider n calcul ca element ncovoiat.
Pentru evitarea propagrii fisurilor de contracie (din eforturi iniiale i din
temperatur) se va prevedea la partea superioar a planeului, n sens transversal o
armtur constructiv (de preferin PC 52, avnd o conlucrare mai bun cu
betonul) reprezentnd 0,10% din seciunea de beton. Rolul de armtur de
repartiie este asigurat de ctre armtura longitudinal necesar pentru contracia
mpiedicat stabilit n limitele precizate la capitolul 4.1.10.7 Armtura
longitudinal. Nu este deci funcie de armtura transversal (de rezisten).
4.1.10.7. CALCULUL LONGITUDINAL AL GALERIILOR
4.1.10.7.1. Galeriile executate ntre perei mulai
a. La acest tip de galerii, n sens longitudinal apare un fenomen de mpiedicare a
contraciei datorit legturii dintre pereii galeriei i pereii mulai executai cu
mult timp nainte.
69

Din aceast cauz, galeria este supus unui efort axial de ntindere (din contracie
i scderea temperaturii) sub efectul cruia apar fisuri pe conturul galeriei.
b. n sens longitudinal s-a admis ca deschiderea fisurilor s nu depeasc 0,15
mm (s-a luat aceast valoare prin interpolare, conform STAS 10.107-0/76 4.11.7,
pentru elemente care se afl sub presiunea unui lichid i lucreaz la ntindere,
avndu-se n vedere i caracterul ntmpltor al acestor fisuri).
c. Modul de armare longitudinal al galeriei pentru asigurarea unei deschideri de
fisur de 0,15 mm se va calcula n funcie de valorile propuse ale contraciei i
scderii de temperatur, diametrul i marca oelului conform tabelului 4.1.10.7.1.
d.

Se poate admite global pentru galeriile curente de metrou

10C, n situaia betonrii lor toamna, primvara i iarna i

= 15C i

= 15C n situaia

betonrii lor vara.


Pentru radiere situate n permanen n teren umed se poate considera

= 10C.

4.1.10.7.2. Galeriile executate fr perei mulai


a. La acest tip de galerii, n sens longitudinal, apare un fenomen de mpiedicare a
contraciei i scurtrii din scderea temperaturii, datorit frecrii dezvoltat la
suprafeele de contact cu terenul.
Se verific seciunea la apariia fisurilor. n caz c betonul rezist singur la
eforturile de ntindere i nu fisureaz, se armeaz constructiv. n cazul c fisureaz,
se va arma longitudinal, astfel nct deschiderea fisurilor s nu depeasc 0,15
mm.
4.1.10.8. DIVERSE PRECIZRI
Acolo unde, ca armtur constructiv se folosesc plane sudate, acestea vor avea
3 mm i ochiuri de 20 cm.
Pentru mbinarea barelor groase de oel beton se va utiliza sudur n cochilie,
eliminndu-se suprapunerile la ndiri.
Pentru betoanele de marca B25-B100, se vor folosi cimenturi cu 50% adaos (F25),
iar pentru betoanele B100-B200, cimenturi cu 30% adaosuri (M30).
La elementele solicitate puternic la compresiune (stlpi) n vederea reducerii
consumului de ciment se vor utiliza betoane de mrci superioare (B400, 500,
600), cu utilizarea cimenturilor de nalt rezisten (P55) i agregatelor sortate.
La prevederea n proiecte a acestor mrci de betoane se va ine seama de condiiile
locale de punere n oper i de posibilitile constructorului.
Construciile metalice aferente instalaiilor tehnologice se vor executa din profile
subiri, formate la rece, sau profile expandate. Cnd rezult necesar din calcul se
vor folosi i profile laminate la cald, dar numai din oeluri superioare (OL 44, OL
52).
70

Se admite utilizarea mrcii OL 37 dac constructorul este n imposibilitate de a


procura OL 44 sau OL 52.
Se vor evita pe ct posibil betoanele de pant prin realizarea elementelor de
structur n pant.
4.1.11. PRECIZRI n legtur cu structura de galerie cu dou deschideri
monolit i cu predal
4.1.11.1. STRUCTURA MONOLIT
a. Nu se iau n calcul efectele izbirii vagoanelor dect la tronsonul de capt
(cca. 10 m), forele de izbire sunt cele din STAS 1545-63 i 1489-75.
b. Primul tronson de cca. 10 m va avea peretele intermediar fr goluri i
armtura din planeu i radier va fi continu.
4.1.11.2. STRUCTURA CU PREDAL
Se menine punctul a) de la 4.1.11.1. cu precizarea suplimentar c la capetele
zonelor cu predal pe cca. 10 m, peretele central se va executa monolit cu grosime
de minimum 30 cm i fr goluri.
b. Se menin de asemenea prevederile punctului b) 4.1.11.1.
c. Monolitizarea dintre predale i peretele prefabricat se va face cu mustiancorate n stratul monolit conform schiei.
DESEN

Fig. 4.1.11.2.1.

Barele se vor prelungi dincolo de faa


peretelui intermediar, cu lungimea de
ancorare calculat conform STAS 10.111/2-77.
4.1.11.3. CALCULUL BIOGRAFIC AL GALERIILOR EXECUTATE CU
PREDALA NGLOBAT N PLANEU
a. Execuia galeriilor cu planeul realizat cu predale cuprinde urmtoarele faze
eseniale pentru calcul:
Faza I. Predala realizat ca un element simplu rezemat pe perei, sau cu un
reazem intermediar provizoriu (popi) se ncarc i se deformeaz sub efectul
greutii proprii i a betonului proaspt ce-l suport. n aceast faz, n armtura
din predal, care va deveni armtura final de la partea inferioar a planeului, apar
eforturi unitare de ntindere iniiale a 1.
Faza II. n cazul predalelor avnd un reazem intermediar provizoriu, dup
ntrirea betonului i realizarea astfel a structurii finale, se scot reazemele
provizorii (popii). Grosimea predalei nu va depi 0,5 din grosimea planeului.
Faza III. Se realizeaz celelalte ncrcri ale galeriei.
71

n fazele II i III, planeul (avnd predala nglobat) lucreaz n schema static


final a galeriei avnd grosimea definitiv, iar eforturile unitare din armtur a
2; a 3 etc., se suprapun peste eforturile unitare iniiale ( a 1).
b. Fa de cele artate, inndu-se seama de faptul c n diversele faze de
execuie, elementele planeului i ndeosebi armtura de la partea inferioar a
planeului lucreaz n scheme statice diferite i cu grosimi diferite, este necesar ca
suprapunerea efectelor s fie luat n consideraie prin nsumarea eforturilor unitare
din armtur i beton.
c. Calculul eforturilor unitare n armtur i beton n faza I se va efectua n
stadiul II conform relaiilor 109 i 110 din STAS 10.107 cu urmtoarele precizri
suplimentare:
a) a

Ea
Ra
(1
)Eb
40

avnd n vedere c sarcinile n faza I i II sunt de scurt durat.

d. Se admite ca determinarea eforturilor unitare n armtur n fazele II i III s


se fac conform relaiei:
Acalcul
a = Ra Aefectiv
x

Nef =

MI , II , III
Mcalcul

1
Nefectiv

St. Limit rezisten

Nef = coeficient de suprancrcare efectiv pentru faza respectiv.


e. Calculul seciunilor se va face pentru dou stri limit:
- de deschidere a fisurilor max. 0,2 mm (pentru sarcini fundamentale normale)
- de rezisten (pentru sarcini totale de calcul)
Ra = 2900 kgf/cm2
ptr. PC 52
2
Ra = 3400 kgf/cm
ptr. PC 60
La verificarea deschiderii fisurilor eforturile a se vor determina prin nsumarea
eforturilor din fazele respective (fundamentale normate). Pentru calculul la starea
limit de rezisten seciunea cu predal se va considera ca seciune realizat ntr-o
singur etap (fr predal).
f. n cazul susinerii predalei pe un reazem intermediar se va considera c pe
acest reazem predala este fisurat la partea superioar.
g. La calculul eforturilor unitare din armtur, pentru suprapunerea efectelor se
vor avea n vedere n faza I, numai sarcinile permanente (nu se vor lua sarcinile
utile de execuie).
n aceast situaie, pentru simplificare se va considera beton predal = beton
proaspt = final = 2,5 t/mc.
h. Pentru stabilirea punctelor de solicitare maxim se vor suprapune diagramele
de variaie a eforturilor unitare n armtur.
72

i. n calculul eforturilor unitare din armtur ntr-o seciune normal se poate lua
n consideraie i aportul armturii ridicate, prin variaia liniar a efortului unitar
din armtur, conform schiei.

DESEN

Fig. 4.1.11.3.1.

j. Planeul realizat cu predale fiind hidroizolat, nu este necesar verificarea


gradientului hidraulic.
k. Scoaterea popilor (reazemelor intermediare) se va lua n consideraie ca o
ncrcare pe schema final cu sarcini concentrate echivalente cu reaciunile pe
aceste reazeme.
l. Pe suprafaa de contact dintre predal i betonul monolit vor fi realizate
obligatoriu amprente oblice conform schiei din proiect.
n cazul cnd s-ar renuna la amprente este necesar ca eforturile de lunecare s fie
preluate de conectori (bucle din oel beton). Verificarea la lunecare const din
determinarea eforturilor principale de ntindere

1=

pentru ncrcrile de

calcul.
o

Qcalcul
bz

z = 0,8 h

b = 100
dac o >0,5 Rt pe lng amprentele stabilite n desenele de execuie vor fi

prevzui conectori calculai pentru preluarea lunecrilor suplimentare 0 0,5 Rt.


4.1.12. ELEMENTE CONSTRUCTIVE LA REALIZAREA GALERIILOR
4.1.12.1. Rosturile de contracie se vor amenaja pe ntreg conturul casetei la
interdistane de cca. 30 m. n acest sens, se va folosi detaliul din fig. 4.1.12.1.1.
Pentru galerii la care nivelul apei subterane nu depete planeul se poate realiza
rostul de contracie cu o singur band.
4.1.12.2. Rosturile de turnare se vor amenaja pe ntreg conturul casetei la
interdistane de cca. 10 m, iar rosturile de turnare dintre radier i perei i rosturile
dintre perei i planeu vor fi continui (a se vedea detaliile din figurile 4.1.12.2.1.3.).
4.1.12.3. Structura de rezisten a casetei se va conforma astfel nct pentru
scurgerea apelor att la planeu ct i la radier, pe ct posibil, s nu fie necesare
betoane de pant.
4.1.13. HIDROIZOLAII
73

4.1.13.1. Hidroizolaiile se prevd numai peste planeele galeriilor.


4.1.13.2. Se recomand ca structura hidroizolaiilor i detaliile de racordare s se
execute conform ultimelor proiecte elaborate de TILIB. (fig. 4.1.13.2.1.)
4.1.13.3. Pe faa exterioar a pereilor galeriilor executate n incinta cu sprijiniri
metalice recuperabile, sau taluzat se va aplica un strat cu bitum aplicat la cald pe
o amors din spoial de bitum tiat.
4.1.14. Fundaia cii
Tipul cii de rulare pe diversele zone ale galeriilor se va preciza prin proiectul de
specialitate.
4.1.14.1. Pe zonele unde se execut calea pe traverse de lemn i balast (macaze,
etc.) nu se amenajeaz fundaia cii, ci doar se realizeaz panta transversal a
radierului, pe ct posibil din structura radierului.
4.1.14.2. Pe zonele unde se execut calea pe blochei, fundaia cii de rulare se va
executa pe baza elementelor geometrice furnizate de atelierul Plan General
colectivul cale de rulare. ntruct, radierul casetei preia subpresiunea apei, fundaia
cii de rulare se va arma constructiv cu plase de srm.
4.1.15. Banchete de circulaie
Bancheta de circulaie va fi din beton armat prefabricat conform schemei din fig.
4.1.15.1.
4.1.16. Scurgerea apelor
Scurgerea apelor infiltrate n galerie sau rezultate din alte operaii se asigur n
sens transversal, prin panta suprafeei superioare a radierului, iar n sens
longitudinal prin rigola amenajat sub bancheta de circulaie care urmrete panta
longitudinal a radierului.
4.1.17. PROTECIA MPOTRIVA COROZIUNII
4.1.17.1. Protecia armturilor din elementele de beton armat mpotriva coroziunii
se realizeaz prin respectarea acoperirilor cu beton prevzute n STAS 10.111/2-77
6.7.3.
4.1.17.2. Pentru asigurarea proteciei catodice a galeriei de metrou se va proceda
conform indicaiilor din fig. 4.1.17.2.1.

74

FIG. 4.1.17.2.1.
DESEN

LEGENDA
- Armturi de repartiie care se nndesc prin sudur ntre dou rosturi de
contracie i se sudeaz prin puncte de toate armturile transversale de rezisten.
- Armturi de repartiie nndite i sudate ca mai sus i care n dreptul rosturilor
de contracie au sudate musti 12 din OB 37.
< - Armturi de repartiie nndite i sudate ca mai sus, avnd musti 12 din OB
37 sudate la rosturile de contracie i pe parcurs din 5 n 5 m.
Din totalul barelor longitudinale de repartiie, o parte din ele vor fi nndite
obligatoriu prin sudur i se vor suda de asemenea de toate barele de rezisten
transversale dup cum urmeaz:
- la radier: la partea superioar 7 bare de repartiie la poziiile notate mai sus,
3 din ele avnd la rosturile de contracie musti din OB 37 12 sudate.
- la planeu la partea superioar 7 bare de repartiie la poziiile notate mai sus,
3 din ele avnd la rosturile de contracie musti din OB 37 12 sudate.
- la perei pe feele interioare 3 bare din care cea inferioar are musti la
rosturile de contracie, iar cea de mijloc are musti la rosturile de contracie i n
plus la fiecare 5 m o musta.

75

DESEN

Fig. 4.1.10.2.1.

76

DESEN

Fig. 4.1.10.2.2.

77

CAROSABIL GREU (GROSIMEA PRII REZISTENTE A SISTEMULUI


RUTIER hc = 50 cm I LIMEA CAROSABILULUI CORESPUNZTOARE
LA 2 SAU MAI MULTE FIRE DE CIRCULAIE).

IRURI

DE

AUTOCAMIOANE

A30

(CA

SARCIN

FUNDAMENTAL)
tgc 1.00
tgt 0.58

TRANSVERSAL
LONGITUDINAL
DESENE

ZONA DE PREZENTARE
A SARCINILOR MOBILE

m.
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
5.50
6.00
6.50
7.00
7.50
8.00

TRANSVERSAL

d
cm.
40
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

c
cm.
120
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

a
cm.
70
280
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300
n x 300

LONGITUDINAL

b
cm.
20
120
338
396
454
512
570
628
686
744
802
860
918
976
1034
1092
1150

e
cm.
t/m2
140
42.86 1,3
40
3.57 1,0
0
2.36
0
2.05
0
1.76
0
1.56
0
1,4
0
1.28
0
1.16
0
1.08
0
0.99
0
0.93
0
0.875
0
0.82
0
0.77
0
0.73
0
0.695
TABEL 4.1.10.3.1.

78

II

III

n
1A

= ng
1,12

na
0,98

(0,8)

(0,70)

55,72 78,00
3,57 5,00
3,30
2,87
2,46
2,18
1,9
1,70
1,62
1,51
1,39
1,30
1,23
1,15
1,08
1,02
0,97

CAROSABIL GREU (GROSIMEA PRII REZISTENTE A SISTEMULUI


RUTIER hc = 50 cm I LIMEA CAROSABILULUI CORESPUNZTOARE
LA 2 SAU MAI MULTE FIRE DE CIRCULAIE).

UN VEHICUL SPECIAL V 80 (CA SARCIN FUNDAMENTAL)


TRANSVERSAL

tgc 1.00
tgt 0.58

LONGITUDINAL
DESENE
ZONA DE REPARTIZARE
A SARCINILOR MOBILE

TRANSVERSAL

c
cm.
0.00
1.90
0.50
0.90
1.00
0.32
1.50
0
2.00
0
2.50
0
3.00
0
3.50
0
4.00
0
4.50
0
5.00
0
5.50
0
6.00
0
6.50
0
7.00
0
7.50
0
8.00
0
tg 30 = 0,58

LONGITUDINAL

a
b
d
cm.
cm.
cm.
t/m2
80
20
1.00
62.50 1.0
1.80
1.20
0
4.63 1.0
2.38
5.38
0
3.12 1.0
5.66
5.96
0
2.37 1.0
8.24
6.54
0
1.96 1.0
6.82
7.12
0
1.65 1.0
7.40
7.70
0
1.40 1.0
7.98
8.28
0
1.21 1.0
8.56
8.86
0
1.05 1.0
9.14
9.44
0
0.93 1.0
9.72
10.02
0
0.82 1.0
10.30
10.60
0
0.73 1.0
10.88
11.18
0
0.66 1.0
11.46
11.76
0
0.59 1.0
12.04
12.34
0
0.54 1.0
12.62
12.92
0
0.49 1.0
13.20
13.50
0
0.45 1.0
STAS S076-68

10
4
TABEL 4.1.10.3.2.

79

II

III

n
1,1

= ng
0,88

na
0,77

(0,8)

(0,7)

t/m2

68,75
5,09
3,43
2,61
2,16
1,81
1,54
1,33
1,16
1,02
0,90
0,80
0,73
0,65
0,60
0,54
0,50
2

GRAFIC 4.1.10.5.1.

DESEN

80

ANEXA A
TABEL 4.1.10.7.1.
Valori ale procentelor de armare longitudinal pentru oel beton PC 52

dmm
10
12
14
16

=> 15C

total

=> 10C
25C
0,163%
0,195%
0,227%
0,26%

=> 10C

total

=> 10C
20C
0,131%
0,16%
0,185%
0,21%

80

=> 5C

total

=> 10C
15C
0,098%
0,117%
0,138%
0,156%

=>15C

total

=> 15C
30C
0,196%
0,234%
0,276%
0,312%

ROST DE CONTRACIE-TASARE N PLANEE I PEREI


DESENE
ROST DE LUCRU N PLANEE I PEREI

DESENE

Fig. 4.1.12.2.1.

ROSTURI DE LUCRU LONGITUDINALE NTRE PLANEE


INTERMEDIARE I PEREI

DESENE

Fig. 4.1.12.2.2.

ROST DE LUCRU LONGITUDINAL NTRE RADIER I PEREI

DESENE

Fig. 4.1.12.2.3.

81

DETALIU DE RACORDARE A HIDROIZOLAIEI

DESEN

Fig. 4.1.13.2.1.

LEGENDA
1. STRAT SUPORT PENTRU HIDROIZOLAII N GROSIME MEDIE DE 2 cm,
EXECUTAT CU MORTAR DE CIMENT MARCA M 100T.
2. AMORSAJ APLICAT N DOU STRATURI.
3. HIDROIZOLAIE BITUMINOAS EXECUTAT LA CALD DIN 3
STRATURI DE ESTUR DIN FIRE DE STICL BITUMAT TIP TSA 2000
I UN STRAT DIN FOLIE DE POLIESTER TIP C DE 0,250 mm GROSIME
NTRE 4 STRATURI DE MASTIC DE BITUM TIP H 68-75.
4. AP DE PROTECIE A HIDROIZOLAIEI N GROSIME DE 5 cm
EXECUTAT CU MORTAR DE CIMENT MARCA M 100T N DOU ETAPE
(2 cm + 3 cm) ARMAT CU O REEA DE OB 376 CU OCHIURI DE 30 cm.

82

ELEMENT TIP P2 PENTRU ALINIAMENT

DESEN

Fig. 4.1.15.1.

83

4.2. TUNELURI
4.2.1. GENERALITI
4.2.1.1. Definire: Tunelul metroului bucuretean se realizeaz cu scutul
semimecanizat i este alctuit dintr-un inel cu elemente prefabricate cu diametrul
interior de 570 cm i grosimea de 35 cm.
4.2.1.2. Avantaje i dezavantaje: Metoda scutului permite construirea metroului cu
meninerea circulaiei la suprafa i n unele condiii favorabile, cu intervenii
minime de meninere n exploatare a instalaiilor edilitare subtraversate.
Scuturile semimecanizate aflate n dotarea ntreprinderii Metroul Bucureti
avanseaz n teren nisipos cu fore mari de avans, provocnd tasri care pot
impune, dup realizarea tunelurilor lucrri de reparaii ale drumurilor, conductelor,
canalelor sau cldirilor subtraversate.
4.2.1.3. Gabarit: Dimensiunile seciunii transversale sunt impuse de
funcionalitatea construciei, asigurarea circulaiei trenurilor de metrou i sunt
precizate funcie de dimensiunile vagoanelor, de gabaritul lor dinamic n condiiile
cele mai grele (a se vedea capitolul 2).
4.2.2. CONFORMAREA SECIUNII
n stabilirea diametrului seciunii libere, diametrul interior, s-a inut seama de:
4.2.2.1. Diametrul
gabaritul dinamic;
interior
spaiul necesar pozrii instalaiilor
5,70 m
specifice (semnalizare, for etc.);
asigurarea circulaiei personalului de intervenie,
sau a circulaiei de evacuare a cltorilor n caz
de urgen.
4.2.2.2. Grosimea peretelui tunelului.
Diametrul exterior al tunelului este determinat de:
- diametrul interior al acestuia;
- de sistemul constructiv ales, n sensul unei mbrcmini unice inelul
primar, de regul prefabricat sau a unei mbrcmini duble (inelul primar
prefabricat iar la interior un inel secundar din beton monolit);
Diametrul exterior al tunelului de 6,40 m i grosimea inelului primar de 35 cm
permit realizarea unui inel secundar de 18 cm grosime.
4.2.3. ALCTUIREA INELULUI PRIMAR
4.2.3.1. Numrul bolarilor n inel.
Tunelul de metrou n Bucureti este realizat cu ase bolari ntr-un inel cu Di =
5.700 mm, De = 6.400 mm, grosimea inelului = 350 mm, fig. 4.2.1.
84

DESEN

Fig. 4.2.1.

Bolarii A1, A2, B acoper un unghi la centru de 6730'. Bolarul C acoper 2230'.
Rosturile dintre bolarii A i B sunt radiale, rosturile dintre bolarii B i C sunt
paralele cu diametrul ce trece prin axul bolarului C.
Aceast conformare a fost determinat de tehnologia de montaj a bolarilor pe
inelul vector, care ncepe cu bolarul A, continu cu bolarii A2 i B, urmnd ca
bolarul C s fie introdus de sus n jos, n spaiul dintre bolarii B ai inelului.
4.2.3.2. Limea inelului de bolari.
Inelul de bolari mai lung are avantajul micorrii frecvenei rosturilor.
La metroul din Bucureti, se utilizeaz inele de lime 1,0 m, att n curb ct i n
aliniament.
4.2.3.3. Inele de aliniament, inele de curb, raza minim a curbei n plan, curbe n
plan vertical.
Pentru obinerea formei n plan a tunelului se utilizeaz inele de aliniament i inele
de curb, geometria acestora din urm fiind determinat de condiia realizrii
tunelului n curba cu raza minim.
Raza minim a curbei n plan este condiionat de viteza de circulaie a trenurilor i
de limitele tehnologice de lucru cu scutul.
La metroul din Bucureti, scuturile pot realiza curbe cu raza de 200 m, n puncte
obligate.
De regul, curbele au raze mai mari (vezi cap. 2).
Observaii: a. Pentru obinerea curbei se stabilete prin proiect n EPURA
CURBEI, succesiunea de inele de curb i inele de aliniament care realizeaz
strict geometria proiectat.
b. Din cauz c scutul nainteaz prin erpuire, poate fi necesar utilizarea inelelor
de curb n aliniament, pentru corectarea ieirii din traseu.
c. n acest sens, este posibil ca n execuie, tot din cauza modului de avans al
scutului, s nu se poat respecta ntocmai EPURA CURBEI, ci s fie necesar,
de cele mai multe ori local, o alt succesiune a inelelor dect cea proiectat, care
prin corecii succesive s realizeze un traseu n limitele toleranei admise de 5
cm.
4.2.3.4. Poziia bolarilor n inel. Rosturi esute i rosturi neesute.
Poziia bolarilor n inel i deci a rosturilor dintre bolari, determin direct valorile
solicitrilor din bolari. n conformarea seciunii, n alegerea poziiei bolarilor, se
ine seama de posibilitile de montaj ale instalaiilor cu care este dotat scutul.

85

Alctuirea simetric din fig. 4.2.1. este caracterizat prin momente ncovoietoare
mari n bolarul A i printr-o deformare mai mic.

DESEN

Fig. 4.2.2.

Cu scuturile din dotarea IMB se poate monta inelul i rotit stnga sau dreapta cu
2230', fig. 4.2.2., schem de montaj care micoreaz momentele ncovoietoare din
bolarul A, dar accentueaz deformabilitatea inelului.
Tunelul se poate obine din inele succesive cu rosturile n prelungire, schem de
montaj care are avantajul micorrii riscurilor de fisurare a bolarilor, sub aciunea
forelor de avans, fisurare provocat de abaterile bolarilor de la geometria
proiectat (ceea ce duce la concentrri de eforturi ntre bolari, n vecintatea
rosturilor).
Aceast schem de montaj poate duce, prin acumulri succesive ale deformrii
inelelor la deformarea mai accentuat a tunelului.
Tunelul se poate obine din inele succesive montate cu rosturile esute, de exemplu:
a. un inel rotit dreapta cu 2230'
inelul urmtor rotit stnga cu 2230' (fig. 4.2.2.)
.a.m.d.
b. un inel montat cu rosturi simetrice (fig. 4.2.1.)
inelul urmtor rotit dreapta cu 2230'
apoi inelul montat simetric
n fine, inel rotit stnga cu 2230' (fig. 4.2.2.)
.a.m.d.
Schemele de montaj cu rosturi esute, duc la tunele cu deformabilitate mai bun,
eserea asigurnd i meninerea din montaj a formei circulare a tunelului.
Aceste scheme de montaj pretind ns proiectarea i executarea unor bolari cu
abateri dimensionale minime, astfel nct s se evite fisurarea provocat de
concentrarea eforturilor la rosturile n T.
2.4.
ROSTURI N INELUL PRIMAR, ECHIPAREA BOLARILOR
2.4.1. Rosturi ntre inele (rosturi transversale). Rosturi ntre bolarii aceluiai inel
(rosturi longitudinale). Rosturi plane. Rosturi cilindrice. Rosturile dintre inele
(rosturi transversale), asigur transmiterea forelor de avans de la scut la tunel i
ntre inelele tunelului i permit echiparea bolarilor cu materiale de uniformizare a
86

forelor de avans (sau de dirijare a acestor fore) i de nchidere a accesului apei


freatice n tunel. Pentru aceste motive, feele bolarilor n rosturile transversale sunt
plane, sau sunt alctuite din suprafee plane.
DESEN

Fig. 4.2.3.

Rostul de forma din fig. 4.2.3. aa cum este realizat pentru bolarii tunelului
metroului bucuretean, are forma general plan.
Rosturile dintre bolarii aceluiai inel (rosturi longitudinale) permit transmiterea
forelor ntre bolari, fore generate de mpingerea litologic; ele trebuie s fie
conformate astfel nct s primeasc materialele cu care se echipeaz bolarii,
materiale care mbuntesc contactul dintre bolari i nchid accesul apei freatice.
Rosturile plane, fig. 4.2.3. introduc momente ncovoietoare determinate de
excentricitatea forei de contact, i de deschiderea rostului spre interior sau spre
exterior (din montaj sau din deformarea general a inelului) fig. 4.2.4.
DESEN

Fig. 4.2.4.

4.2.4.2. Echiparea bolarilor, urmrind dublul scop artat la nceputul prezentului


articol (transmiterea forelor de contact, etanarea) i-a gsit rezolvri diverse [18].
Pentru metroul bucuretean, dup studii efectuate de INCERC, [4] a fost adoptat
sistemul de echipare prezentat n fig. 4.2.5.
DESEN

Fig. 4.2.5.

1.
2.

garnituri din neopren spongios 12x50 mm


benzi din estur de fibre de sticl impregnat cu bitum, nepresrat.
- n rosturile transversale 2 benzi
- n rosturile longitudinale 1 band
3.
nchiderea rostului la interior cu chit thyocol protejat de mortar de ciment
expresiv.
Tehnologia de echipare a bolarilor este stabilit prin fia tehnologic nr. 1806,
Echiparea bolarilor pentru tunelurile de metrou, executate cu scutul
semimecanizat. [7].
La data elaborrii prezentelor NORME se introduce n execuie un nou mod de
echipare a bolarilor, stabilit prin proiectul IMB nr. C-01 Sistem mbuntit de
87

etanarea rosturilor dintre bolari, urmare a unor studii proprii ale ntreprinderii,
[14], fig. 4.2.6.
DESEN

Fig. 4.2.6.

Elementul principal a noului sistem este garnitura de neopren cu caneluri, a crei


eficien este probat de extinderea ei la lucrri de tuneluri din prefabricate, [18].
4.2.5. MBINRI CU BULOANE
4.2.4.2. Buloane de montaj. Din cauza diferenei dintre diametrul interior al fustei
scutului i diametrul exterior al inelului din prefabricate, inelul montat are tendina
de turtire, sub aciunea greutii proprii. Prin legarea cu buloane a bolarilor
inelului montat i a acestuia de inelul precedent, se asigur forma inelului pn la
efectuarea injeciei de umplere ntre inel i peretele excavaiei.
4.2.4.3. Buloane curbe. n cazurile n care avansul se face cu fore mari, se menine
seciunea plin a bolarilor, pentru a putea prelua forele de avans, situaie care
determin utilizarea buloanelor curbe, astfel nct s se micoreze dimensiunile
alveolelor din beton n care se ascund capetele buloanelor.
Aceasta este rezolvarea adoptat pentru legarea bolarilor tunelului de metrou din
Capital, fig. 4.2.7.
La proiectare se prevd inele de etanare ntre tija bulonului i pereii lcaului
bulonului.
DESEN

Fig. 4.2.7.

4.2.4.4. Rolul de rezisten al buloanelor. Dei n calculul solicitrilor din inel a


fost neglijat fora axial din buloane, este posibil ca aceast for s ajung la
valori nsemnate, cu efecte pozitive asupra deformabilitii inelului.
Buloanele dintre inele realizeaz i o conlucrare tangenial a acestora, fora
tangenial astfel obinut fiind ns nensemnat n raport cu rezultanta forelor
tangeniale din terenul nconjurtor.
Acest raionament poate s duc la micorarea numrului de buloane dintre inele.
Bolarii tunelului metroului din Bucureti sunt legai:
- transversal cu cte 2 buloane curbe 24 mm
- longitudinal cu cte 3 buloane pentru fiecare din bolarii A, B i un bulon
pentru bolarul C.

88

ncepnd cu anul 1980, s-a renunat la cte un bulon longitudinal, pentru fiecare
din bolarii A, B, C, astfel nct bolarii A sunt legai la capete, bolarii B la captul
superior i la mijloc, iar bolarii C nu se mai leag longitudinal.
Observaie: Poziia gurilor de buloane se alege astfel nct s asigure o eventual
esere a inelelor.
4.2.4.2. Strngerea buloanelor se face la montaj, i se repet n timp, pentru a
readuce n servici buloane slbite n urma deformrii sub ncrcarea, progresiv n
timp, a structurii.
4.2.5. CALCULUL INELULUI PRIMAR
4.2.4.2. Aciunea forelor de avans. Alegerea grosimii bolarilor se face verificnd
condiia de nefisurare sub aciunea forelor de avans. Pentru scutul semimecanizat,
dotat cu 32 prese, care la presiunea de 300 atm, n sistemul hidraulic, exercit
fiecare o for de 50 to, se obine innd seama c distana dintre prese este de cca.
60 cm, efortul unitar de compresiune din avans.

b N 150.000 = 71,40 kgf/cm2


Ab
60 x35

4.2.1.

Adoptarea mrcii de beton B500 pentru bolari, cu rezistena de calcul Rc = 220


kgf/cm2 [1], asigur ca la o ncrcare uniform, cu contact continuu,

Rc

71,40 0,324

(4.2.2.)

220

ceea ce nseamn c efortul din avans rmne inferior lui 0,5 Rc, deci n domeniul
elastic al comportrii betonului.
4.2.4.2. ncrcri n seciunea transversal a inelului, fig. 4.2.8.
DESEN

Fig. 4.2.8.

1.
2.
3.
4.
5.

greutatea pmntului de deasupra diametrului orizontal.


greutatea proprie a ntregului inel
ncrcri date de utilaje, construcii, reduse la planul tangent superior la inel
presiunea activ a terenului, care acioneaz favorabil, simetric
ncrcare static exprimnd aciunea dinamic seismic; se ia 15% din
ncrcarea activ (4)
mbrcmintea prefabricat se dimensioneaz la starea limit de rezisten i se
verific la starea limit de fisurare.

89

ncrcri
1
2
3
4
5

s.l.
1.2
1.1
1.3
0.9
0

TABELUL 4.2.1.
Coeficienii ncrcrilor
rezisten
s.l. fisurare
1.0
1.0
1.0
1.0
0 sau 1.3
1.0
1.0
1.0
1.0
0

Observaii la (1): autorii consultai consider c din cauza acoperirii mici cu


pmnt a tunelurilor, ca i din cauza caracterului mai mult sau mai puin dinamic al
aciunii circulaiei, nu trebuie luat n considerare un efect de bolt care ar descrca
inelul i c este, deocamdat, obligatorie luarea n calcul a greutii ntregului
volum de teren de deasupra tunelului.
la (3): trebuie fcut o evaluare suficient de exact a ncrcrilor date de
utilaje sau construcii ce acioneaz asupra inelului, innd seama de modul de
propagare a aciunii pn la adncimea la care se afl inelul.
Coeficienii ncrcrilor utile se iau funcie de natura ncrcrii:
- cldiri pe baza releveelor se d valoarea ncrcrii i prin coeficientul ncrcrii
se apreciaz variaia valorii ncrcrii provocat de o eventual schimbare a
destinaiei cldirilor (n = 1,3)
- utilaje se presupune c nu acioneaz simultan cu cutremurul (n = 0)
la (4): mpingerea activ, aciune favorabil, se ia n considerare pe baza
ipotezei conform creia ncrcarea cu terenul de deasupra tunelului se dezvolt ca
urmare a formrii unor planuri de alunecare tangente la inel, ceea ce provoac nu
numai ncrcarea cu terenul de deasupra, defavorabil, ci i ncrcarea lateral,
favorabil; aceast modelare a ncrcrii ncearc s in seama de conlucrarea
terenului cu mbrcmintea tunelului, pentru c de fapt tunelul este alctuit de
mbrcminte mpreun cu terenul din jur.
la (5): aciunea seismic nu are importan deosebit la structurile
subterane; modul de introducere a ei este favorabil pentru momentele
ncovoietoare pozitive de la cheie, putnd s duc la creterea momentelor
ncovoietoare din bolarii laterali, pentru un anumit spectru al deschiderii rosturilor
din inel.
4.2.4.3. Modelarea matematic a inelului. Poligonarea inelului
Pentru scrierea ecuaiilor de echilibru static i de deformaie este mai comod
nlocuirea formei circulare cu un poligon. Se adopt poligonul cu 32 vrfuri (sau
90

laturi), n planul (x, y), axa OX diametrul orizontal, axa OY diametrul vertical fig.
4.2.9.
DESEN

Fig. 4.2.9.

Observaie: Se poate lucra i cu un poligon cu 16 laturi la seciuni cu diametrul


mai mic i cu 64 laturi la seciuni cu diametrul mai mare.
Practica proiectrii a dovedit c n cazul nostru poligonarea cu 32 vrfuri este
satisfctoare.
Seciuni de mbinare joante

DESEN b

DESEN a

Seciunea simetric
a) Se consider, pentru scrierea ecuaiilor
de echilibru i deformaie, spectrul de
deschidere a rostului din fig. 4.2.10.-a
ca fiind compatibil cu deformata general a inelului.
b) n rosturile deschise spre interior se adopt excentricitatea forei de contact dintre
bolari (4; 16; 18; 30),
e = 0,13 m
n rosturile deschise spre exterior se
adopt excentricitatea de contact (10; 24),
e = - 0,10 m
Seciune rotit dreapta cu 2230' (fig. 4.2.10.-b)
c) Pentru seciunea rotit cu 2230' n rosturile
2; 14; 16; 22 se admite e = 0,13 m, iar n
rosturile 8; 28 se admite e = 0,10 m.

Fig. 4.2.10.
Observaii: la (a), Orlov recomand determinarea solicitrilor M, T, N i a
deformatei, pentru toate combinaiile posibile de deschiderea rosturilor, pornind de
91

la ideea c din montaj, contactul la rosturi se poate face n oricare din coluri, cel
spre exterior sau cel spre interior. Evident c, ideea este just, dar experiene pe
model au artat c deformarea provocat de ncrcrile date de teren inelului l
aduce pe acesta ntr-o form n care sensul de deschidere a rosturilor este cel din
fig. 4.2.10.-a i fig. 4.2.10.-b, pentru respectiv, seciunea simetric i seciunea
rotit stnga.
Pentru rotirea spre dreapta cu 2230' spectrul rosturilor este simetric cu cel din fig.
4.2.10.-b.
b) Valorile excentricitilor se explic prin forma seciunii de contact i prin
plastifierea betonului la fore mari de compresiune.
Dac rostul se admite deschis spre interior, excentricitatea este pozitiv, ntruct
fora de contact provoac moment ncovoietor ce ntinde fibra interioar a
bolarului e = 13,0 cm, fig. 4.2.4.
Dac rostul se admite deschis spre exterior, excentricitatea este negativ, ntruct
fora de contact provoac moment ncovoietor ce ntinde fibra exterioar a
bolarului e = - 10 cm.
Contactul dintre inel i teren

DESEN

Fig. 4.2.11.

Se admite o rezemare tip Winkler, proprietile deformative ale terenului fiind


definite prin coeficientul W:
p = W.y
(4.2.3.)
Rezemarea se produce n punctele n care inelul se deplaseaz spre teren, puncte n
care eforturile de contact de compresiune determin momente ncovoietoare ce
ntind fibra interioar a bolarilor, fig. 4.2.11.
Este necesar o verificare a sistemului de rezemare adoptat, care trebuie s fie
compatibil cu deformata general a inelului. Este posibil ca deformata general s
aib deplasri pozitive (spre exterior) n puncte n care nu au fost puse iniial
reazeme elastice, pentru calcul. Se repet calculul fcndu-se corecia, pn se
obine compatibilitate ntre deformat i sistemul de reazeme adoptat.
Este posibil i ca s se obin deplasri negative (spre interior), n puncte n care au
fost puse iniial reazeme elastice. Se face i n acest caz corecia i se repet
calculul pn la confirmare.

92

Tipuri de discontinuitate fig. 4.2.12.

FR

REAZEM CU REAZEM
WINKLER
WINKLER

CU REAZEM PE
DOU DIRECII

Fig. 4.2.12.

n scrierea ecuaiilor de echilibru i de deformaie trebuie inut seama c ntr-un


vrf oarecare poate exista:
- rost caracterizat prin excentricitatea e
- reazem Winkler, caracterizat prin coeficientul W
- reazem pe dou direcii, care se opune tendinei de rotire a inelului n cazul
unui sistem de ncrcare care d moment fa de centrul cercului.
Funcie de posibilitatea combinrii oarecare a acestor caracteristici, n programul
de calcul al inelului sunt definite urmtoarele tipuri de discontinuitate:
111 discontinuitate cu rost e 0
W=0
501 discontinuitate fr rost e = 0
W0
cu reazem pe 2 direcii
502 discontinuitate fr rost e = 0
W0
reazem numai radial
611 discontinuitate cu rost e 0
W0
4.2.4.4. Rigiditatea inelului
Se introduce rigiditatea dup fisurare, la compresiune excentric, calculat
conform relaiei (135) din STAS 10107/0-76 [1];
K

EaAa ho 2
xA
1
eo

(4.2.4.)

Ea = 2.1 x 106 kgf/cm2

93

Aa = seciunea de armare de la partea ntins;

(1 )
se determin n stadiul

II, pentru ncrcri de exploatare, pentru elementul comprimat excentric, fig.


4.2.13.
DESEN

Fig. 4.2.13.

coeficient de uniformitate a eforturilor din armtur, n partea ntins.


Fcndu-se: - calculul solicitrilor din inel pentru rigiditatea iniial, nainte de
fisurare, EI,
- armarea pentru valorile M, N, rezultate,
- calculndu-se cu valorile obinute ale armrii rigiditatea K,
s-a putut determina modulul de elasticitate echivalent Eo = 60.000 kgf/cm 2,
corespunztor rigiditii K = Eo I, calculate cu formula (135), I fiind definit de
geometria seciunii transversale a bolarului.
4.2.4.2. Diagrama M, N
n urma calculului automatizat, pe programul INEL elaborat de COCC, se obin n
fiecare vrf valorile M, N cu care se pot face grafice ale solicitrilor.
Solicitrile i deplasrile se obin pentru fiecare din sistemele de ncrcare, ceea ce
nseamn c pe baza lor se poate face armarea i verificarea la fisurare n seciunile
cu valori maxime ale momentelor ncovoietoare.
4.2.6.6. Verificarea seciunii starea limit de rezisten.
Verificarea la rupere:

M
+ 2 cm
N
h
e = eoc +
-a
2
h
e' = eoc + a'
2
eoc =

h = 35 cm
a = a' = 3,5 cm

2 2 Ra
x = ho-e+ (ho e)
Aaxc

(4.2.5.)

bRc

Se utilizeaz valorile de calcul:


B500; Rc = 220 kgf/cm2
PC 52; Ra = 2900 kgf/cm2
PC 60; Ra = 3400 kgf/cm2
b = 100 cm
94

ho = 31,5 cm
a = a' = 3,5 cm
Se consider c A'a nu lucreaz, deoarece x<2 a';
se face verificarea x<2 a'.
NbRc-AaRa
sau verificarea se face cu:
AaRa N
2 a'
x=
(4.2.6.)
bRc
M cap = b x Rc (ho-

x
)Nxe
a

(4.2.7.)

4.2.6.7. Verificarea la fisurare se face pentru solicitrile normate,(1)


nr =

Ea
Ra
) (1+V )
(1+
Eb
40

Ea = 2,1 x 106 kgf/cm2


Eb = 0,36 x 106 kgf/cm2
Ra = 2.900 sau 3.400 kgf/cm2
V = 1; ncrcrile de lung durat sunt majoritare
= 2,60 coeficientul deformaiei n timp a betonului
n
eoc = M + 2;

Mn

e'

relaia care d poziia axei neutre


r
r
x3 + 3(3-ho)x2 + 6n (Aae+Aa'e')x- 6n (Aaeho+ Aa'e'a') = 0, care se rezolv
b

prin ncercri
N
b 0,5bx n r ( A' a x a' Aa ho x
x
x
a n r ho x din condiia seciunii plane
b

n r b x a'
a'
x

0,35 30

f f

U
4bho

U perimetrul armturii

Abt
U

h
35,0
xb=
x 100 = 1.750 cm2
2
2
a
1
f f
Ea

Abt =

f 0,20mm

95

4.2.6.8. Verificarea la despicare


Armtura din bolari, cel puin 2 x 6 12, trebuie s poat prelua fora de
despicare, care se dezvolt n dreptul unei prese.
4.2.7. DETALII DE ARMARE
Prin 2 plase dispuse la capete, se armeaz zona mpotriva formrii fisurilor sub
efectul forelor de contact dintre bolarii aceluiai inel (fig. 4.2.14-a).
De asemenea, armtura longitudinal este legat n dou carcase pe fiecare latur
lung (fig. 4.2.14-b).
n plus, zona buloanelor se armeaz special, cu bare, fig. 4.2.14-c.

DESEN

Fig. 4.2.14

4.2.8. TEHNOLOGIA DE AVANS


4.2.8.1. Componente tehnologice ale avansului
Utilizarea scuturilor semimecanizate pentru construirea tunelului de metrou
inelul primar presupune efectuarea cel puin a urmtoarelor faze tehnologice:
- excavaia
- deplasarea scutului nainte, pe msura excavrii
- montarea inelului de prefabricate
- injectarea spaiului de la exteriorul tunelului
Modul de lucru al scutului semimecanizat este descris n proiectul IPCF nr.
75UD750 Scut semimecanizat 6,5 m pentru execuia tunelurilor de metrou,
[15], elaborat de I.P.C.F.
4.2.8.2. Tehnologia de excavaie este strict determinat de natura terenului
strbtut.
Micorarea forei de avans (solicitare normal a sistemului hidraulic, nefisurarea
bolarilor) nu trebuie s se fac pe seama neasigurrii frontului excavaiei, care ar
putea s duc la tasri mari ale terenului la suprafa.
Tasri mici asociate unor fore de avans moderate constituie un criteriu de sintez a
disciplinei tehnologice din subteran.
4.2.8.3. Avansul propriu-zis, deplasarea nainte a scutului, este provocat de
presele principale ale acestuia, care reazem pe inelul montat anterior.
Presele acioneaz asupra bolarilor prin intermediul unui inel general de presiune,
suficient de rigid.

96

Avansul n aliniament se face, teoretic, prin acionarea tuturor preselor. Practic, mai
ntotdeauna scutul trebuie s rectifice la avans abaterea constatat topometric dup
avansul precedent, ceea ce face ca scutul s avanseze prin erpuiri succesive,
pentru a menine traseul realizat n limitele de 5% fa de cel proiectat.
De aceea, dac ntr-un moment oarecare, pentru avans se utilizeaz presele 2-26,
este posibil ca ntr-una din etapele urmtoare s fie necesar acionarea preselor 832 ceea ce subliniaz importana meninerii n funciune a tuturor preselor. n caz
contrar, dac se lucreaz cu prese mai puine este necesar creterea forei pentru
presele active, cu concentrri de eforturi care poate s provoace sau s accentueze
fisurarea bolarilor.
4.2.8.4. Montarea inelului de prefabricate se face conform fiei tehnologice nr.
1801 Montarea inelului din bolari la tunelul de metrou executat cu scutul
semimecanizat, (8).
Prefabricatul de vatr se monteaz la partea inferioar a inelului primar, pentru a
crea suprafaa plan necesar circulaiei tehnologice de avans.
Montajul, pe mortar M100, se face conform precizrilor din fia tehnologic nr.
1801.
4.2.8.5. Injectarea spaiului de la exteriorul tunelului, injecia de umplere.
Se execut n principal pentru a umple golul creat ntre pereii excavaiei (gol care,
teoretic, are diametrul exterior al scutului) i extradosul tunelului. Prin execuia
prompt a injeciei, la exteriorul primului inel de dup fusta scutului, se mpiedic
deformarea lateral a tunelului, care are tendina de rezemare pe pereii excavaiei,
fenomen accentuat n argil, cu consecine importante asupra valorii eforturilor n
bolarii prefabricai.
Injecia de umplere fcut imediat i deasupra inelului montat, nu permite
prbuirea succesiv a bolarilor, care se formeaz deasupra tunelului, fenomen
caracteristic terenului nisipos, atenund n acest fel procesul de tasare la suprafa.
Pentru mbuntirea continuitii stratului injectat din spatele bolarilor, se fac de
regul injecii ulterioare avansului.
Pentru detalierea tehnologiei injeciei de umplere a fost elaborat fia tehnologic
nr. 1802 Injecia de umplere executat n spatele bolarilor la lucrrile de metrou
executate cu scutul semimecanizat, (9).
4.2.9. NCHIDEREA ROSTURILOR
4.2.9.1. Rosturi mici. n cazul utilizrii inelelor de aliniament i a inelelor de
curb, rosturile de la interior dintre bolari se nchid conform fiei tehnologice nr.
1805, nchiderea rosturilor dintre bolari la intradosul tunelului de metrou
executat cu scutul semimecanizat, (10)
97

4.2.9.2. Rosturi mari. n cazuri cu totul izolate, pentru rectificri brute de


direcie, care trebuiesc de altfel evitate, se introduc ntre inele pachete de grosime
variabil din plci de PFL dur, rezolvare propus de constructor.
Pentru nchiderea rosturilor mari, la care se ajunge n acest fel, se lucreaz conform
fiei tehnologice nchiderea rosturilor dintre bolari mai mari de 10 mm, la
intradosul tunelului de metrou executat cu scut semimecanizat, (11)
4.2.10. TRATAREA FINAL A INELULUI PRIMAR
4.2.10.1. Durabilitate. Necesitatea etanrii
Volumul lucrrilor de tratare final a inelului primar depinde de limitele
tehnologice ale scutului utilizat, respectiv ale scutului semimecanizat din dotare, de
gradul de calificare i de disciplina tehnologic ale personalului care lucreaz cu
scutul.
Mai ales n condiiile grele ale avansului n nisip, pentru zonele n curbe, unde sunt
necesare fore mari de avans, inelul primar poate suferi degradri care necesit un
volum mare de lucrri de tratare ulterioar avansului.
Tratarea final (reparaii ale bolarilor, injecii) urmrete obinerea unei structuri
rezistente n timp, cu un grad sczut de permeabilitate la apa subteran ce se
infiltreaz n interior.
Tratarea final a inelului primar se va proiecta numai dup executarea tunelurilor
pe fiecare interstaie i pe baz de relevee detaliat ntocmite.
Prin intervenia asupra bolarilor se reface betonul acestora n poriunile exfoliate,
cu rupturi, fisurate puternic sau se nchid fisurile pentru a proteja armtura
mpotriva coroziunii.
nchiderea fisurilor prin injectare realizeaz de regul i oprirea ptrunderii apei
prin fisuri.
Injectarea rosturilor i a gurilor de buloane n locurile prin care ptrunde apa,
astuparea gurilor de injecii determin micorarea debitului infiltrat prin inelul
primar la valori care s permit utilizarea pentru circulaie a tunelurilor.
Tratarea final prin lucrrile care se realizeaz:
- nu permite fenomene evolutive de coroziune a armturii sau bolarului;
- dirijeaz apa infiltrat, astfel nct s nu cad pe tren;
- limiteaz debitul infiltrat astfel nct s poat fi colectat i condus la staiile de
pompare i evacuat n reeaua de canalizare a oraului.
Stabilirea valorilor admisibile ale debitelor filtrate se face funcie de destinaia
tunelurilor, de tehnologiile disponibile pentru micorarea lor, de limitele impuse de
finanarea investiiei i de punerea ei n funciune.

98

Un tunel perfect uscat nu se poate obine, dar nu este neaprat necesar pentru buna
funcionare a metroului. Un debit infiltrat de cca. 20-30 l/mp/zi, ceea ce nseamn
pentru tunelul metroului din Bucureti cca. 5 l/s/1 km lungime, se consider c
permite o exploatare normal a tunelului de metrou.
4.2.10.2. Reparaii ale betonului. Elaborarea proiectului de refacere a structurii
inelului se face pe baza releveului strii reale a structurii.
Repararea betonului bolarilor se face funcie de suprafaa i adncimea zonei rupte
la avans, dup ndeprtarea betonului scos din lucru.
Pentru ruperi locale, suprafee sub 0,25 mp i sub 10 cm profunzime, reparaia se
poate face cu mortar cu rezisten egal cu a betonului bolarilor, (12), (16).
Pentru ruperi mai mari, n inele consecutive, reparaia se face cu beton torcretat,
aplicat n straturi, dup refacerea armturii, astfel nct s se asigure meninerea
capacitii portante a inelului de bolari.
Dup torcretare, ultimii 2-3 cm din grosimea bolarilor se refac prin tencuire,
asigurndu-se un finisaj comparabil cu faa vzut a bolarilor ntregi.
4.2.10.3. Astuparea fisurilor fine, situate deasupra nivelului apelor freatice se face
cu past de ciment, cu adaos de aracet poliacetat de vinil, (12), (13).
nchiderea fisurilor prin injectare se face cu injecii de rini epoxidice, (6), dac
fisurile sunt situate deasupra nivelului apelor freatice i cu rini acrilamidice, (5),
(6), dac prin fisuri circul apa (vezi i cap. 12 din prezentele NORME).
4.2.10.4. Dac apa se infiltreaz prin gurile de buloane sau rosturile dintre bolari,
acestea se trateaz prin injecii acrilamidice, precedate (ca i n cazul fisurilor mari)
de injecii cu lapte de ciment, pentru micorarea consumului de rin acrilamidic
(16).
4.2.10.5. Protecia buloanelor, nlocuirea lor.
n afar de prevederea unui oel pentru tije, cu rezisten bun la coroziune, se
prevede introducerea i meninerea nainte de montare, a buloanelor n baie de
petrol lampant.
n paralel cu executarea celorlalte lucrri de TRATARE FINAL, dar dup
strngerea din nou a piulielor buloanelor, se protejeaz capetele buloanelor prin
vopsire cu clor-cauciuc.
Evoluia constatat a procesului de coroziune poate impune nlocuirea buloanelor
dintre bolari, urmrindu-se n special comportarea buloanelor dintre bolarii A1 i
A2 (fig. 4.2.1. i fig. 4.2.2.).
4.2.10.6. Astuparea gurilor de injecii se face cu mortar de ciment cutndu-se s
nu se sparg stratul realizat prin injecia de umplere. Dac sunt infiltraii prin gaura
de injecie, pentru oprirea apei se utilizeaz adaosuri cu hidratare imediat, (16).
99

4.2.10.7. Injeciile la extradosul inelului primar se execut pentru micorarea


permeabilitii ansamblului teren + injecie de umplere + inel primar, (16) (v.pct.
12.2.2. din prezentele NORME).
Alegerea materialului cu care se face injecia poate fi determinat de gradul de
agresivitate fa de beton al apei subterane.
4.2.10.8. Umbrel interioar. Se recurge la montarea unei umbrele interioare, la
partea superioar a tunelului pentru a proteja instalaiile interioare, mpotriva apei
care se poate infiltra sub form de ploaie. n aceast situaie, se poate ajunge fie
pentru c sistemul de lucrri de TRATARE FINAL nu reuete s opreasc
complet apa, fie pentru c nu s-au putut executa toate lucrrile de tratare final,
nainte de punerea n exploatare a tunelului.
Umbrela interioar poate fi din material plastic, din azbociment sau metalic, (20).
Poate fi agat de inelul primar sau montat pe un schelet metalic, (16).
Un sistem de jgheaburi i burlane conduce apa la perete de unde, peliculizat,
ajunge la rigola principal a tunelului.
Umbrela poate s aib caracter provizoriu, pn la terminarea TRATRII
FINALE.
4.2.10.9. Condiionarea lucrrilor de ctre ridicarea nivelului apei. Injeciile
acrilamidice sunt eficiente numai dac se execut n prezena apei, cu care rina
reacioneaz i gelific, (16), (5).
Injeciile la extradosul bolarilor au eficien sporit dac se execut n prezena
apei subterane (vezi i 12.2.2. din prezentele NORME).
Aceste lucrri se pot executa n consecin numai dup revenirea nivelului apei
subterane, care a fost cobort prin equismente pentru a se construi tunelul.
Se ajunge astfel la situaia n care pentru TRATAREA FINAL rmne o perioad
scurt de timp, cu implicaii asupra tehnologiei de lucru, a tehnicii folosite, a
necesarului de for de munc, materiale, uneori trebuind ca o parte din lucrri s
se execute chiar dup darea n exploatare a tunelului.
4.2.11. PROTECIA LUCRRILOR SUBTRAVERSATE
4.2.11.1. Tasri provocate de scut. Msurtorile ntreprinse la lucrrile executate
pn n prezent confirm la tehnologia scutului semimecanizat, constatrile fcute
pe plan mondial, cu privire la procesul de umflare n faa scutului i de tasare n
spatele lui, nainte, n timpul avansului i dup avans (17).
Tasarea la avans n argil, n axul tunelului, variaz ntre 30-60 mm. La avans n
nisip, tasarea normal poate fi cuprins ntre 60-120 mm. Diagrama tasrilor are o
form asemntoare clopotului lui GAUSS, cu valori maxime n axul scutului i
valori tehnice nule la 8-12 m de la axul scutului, funcie de adncime, fig. 4.2.15.
100

DESEN

T1 mm
Lm

ARGIL
30 4 60

NISIP
60 120
8-12

Fig. 4.2.15.

Se admite o propagare a tasrilor pe adncime, n interiorul tangentei la seciunea


tunelului, dus din punctul de tasare minim de la suprafaa tunelului.
4.2.11.2. Msuri de micorarea tasrilor.
Consolidarea terenului prin injecii chimice este un procedeu scump, dar radical, ce
se utilizeaz local.
Utilizarea tehnologiei optime de excavaie i injecie de umplere, pentru situaia
concret a stratificaiei strbtute i a scutului utilizat, tehnologie care se
caracterizeaz prin tasri minime.
Injecia ajuttoare se execut la avans n nisip, ntr-o stratificaie n care partea
inferioar a stratului de argil se gsete deasupra tunelului nu mai departe de 2,0
m. Scopul injeciei ajuttoare este umplerea golului de sub stratul de argil, gol
format n urma prbuirii nisipului. Execuia se face conform precizrilor fiei
tehnologice nr. 1804, (13).
4.2.11.3. Inventarul lucrrilor ce urmeaz a fi subtraversate se ntocmete pentru
drumuri, plantaii (arbori), reele (electrice, telefonice, stlpi reele aeriene,
canalizri, alimentri cu ap, gaze, canale termice), cldiri.
Releveele cuprind toate detaliile necesare aprecierii comportrii construciei sau
instalaiei la efectul subtraversrii, eventualei elaborri a proiectului de protecie,
de sprijinire n timpul subtraversrii.
Este obligatorie avizarea beneficiarilor de dotaie i exploatare, eventual chiar i
proiectanii lucrrilor subtraversate.
S-a dovedit util practica proiectrii reparaiei construciei sau instalaiei
subtraversate dup subtraversare, cnd se pot releva deteriorrile rezultate i
bineneles cnd exploatarea obiectului subtraversat permite aceasta.
4.2.11.4. Urmrirea lucrrilor n timpul subtraversrii se face prin examinarea
vizual a elementelor construciei, prin msurtori topometrice pe un sistem de
reperi de tasare sau deplasare n plan. Poate fi necesar decopertarea unor instalaii
subterane (canale, cmine) pentru a putea fi urmrite sau examinarea se face dac e
101

posibil, din interior. Se va solicita din timp beneficiarul (uneori i proiectantul)


lucrrii subtraversate, pentru stabilirea de comun acord cu proiectantul i
constructorul tunelului, a modului de urmrire i modului de intervenie operativ
n caz de necesitate.
Datele obinute servesc la adoptarea unei eventuale decizii imediate privind
evoluia avansului, a msurilor de protecie i sunt prelucrate apoi n studii de
sintez a tasrilor n situaia tip.
4.2.11.5. Lucrrile de protecie pot fi foarte variate, funcie de instalaia sau
construcia subtraversat, poziia relativ n plan i pe vertical fa de tunel,
stratificaia n amplasament:
a) ecrane laterale de protecie, realizate din pereii mulai (mai ales n
nisip), coloane betonate (mai ales n argil) sau rezolvri mixte (perei mulai,
coloane betonate, injecii de consolidare); este o soluie scump la care se recurge
n cazul unor construcii importante nvecinate, care trebuie meninute nentrerupt
n exploatare;
b) decopertarea i suspendarea pe tirani reglabili a conductelor foarte
sensibile (de gaze, conducte de ap, din tuburi de font);
c) devierea unor conducte sau canale, pomparea sau sifonarea temporar
a canalelor;
d) nchiderea provizorie a unor artere de ap;
e) sprijinirea provizorie a cldirilor
Subtraversarea unor construcii foarte importante constituie obiectul unei
examinri i rezolvri speciale, care poate comporta lucrri pregtitoare speciale
(planee din conducte nfipte, grinzi pe coloane forate .a.).
4.2.11.6. Repararea lucrrilor subtraversate se face pe baz de relevee. Uneori,
pentru construcii vechi, nu poate fi evitat demolarea lor.
4.2.12. INEL SECUNDAR
Poate fi utilizat n situaii n care nu se poate obine durabilitatea i gradul de
permeabilitate urmrit prin inelul primar. Uneori servete numai ca protecie a
izolaiei hidrofuge aplicate pe inelul primar.
La metroul bucuretean, pentru tunelurile din Magistrala 1, n principiu nu se
utilizeaz inelul secundar.
4.2.13. FUNDAIA CII
4.2.13.1. Funciile fundaiei cii
Pe fundaia cii se prind inele pe care circul trenul de metrou i ina a III-a.
Sistemul de prindere amortizeaz vibraiile ce se pot transmite construciilor
nvecinate.
102

Prin conformare geometric se asigur (poziionat central) i o rigol deschis


prin care se colecteaz apa de splare sau apa infiltrat ce se conduce la staiile de
pompare de la capetele tunelului sau de pe interstaie.
n aliniament i n exteriorul curbei, pe dreapta sensului de mers, fundaia cii
poate oferi spaiul necesar circulaiei de evacuare a cltorilor n situaii obligate.
Fundaia cii constituie o piedic suplimentar mpotriva ptrunderii apei pe la
partea inferioar a tunelului, unde gradientul hidraulic este maxim.
4.2.13.2. Dimensiuni, conformare. Geometria fundaiei cii se stabilete funcie de
poziia proiectat a trenului n tunel, de tipul traverselor utilizate, de dimensiunile
rigolelor de colectare a apei.
Pentru o corect adaptare la teren, fundaia cii de rulare se va proiecta numai pe
baza releveelor realizate pe zone sau interstaii terminate.
4.2.13.3. Calculul fundaiei cii
Fundaia cii se ancoreaz de inelul primar mpotriva efectului subpresiunii apei
care ptrunde prin inelul primar. n determinarea forei ascensionale se ine seama
de nivelul probabil al apei freatice i de aria pe care se aplic subpresiunea apei.
Armarea fundaiei cii se face funcie de ritmul ancorajelor, inndu-se seama de
efectul favorabil al ncovoierii pe dou direcii.
Descrcarea subpresiunii realizat ntr-un sistem controlat poate micora fora
ascensional pn la nlturarea necesitii ancorrii i armrii fundaiei cii
mpotriva efectului subpresiunii apei.
Armarea longitudinal a fundaiei cii preia aciunea forelor transversale date de
circulaia trenului i mbuntete comportarea la fisurare din contracie a
fundaiei.
4.2.13.4. Injecii sub fundaia cii de rulare
n pregtirea turnrii fundaiei cii, se fac injecii la extradosul tunelului n
punctele cu infiltraii mari, puse, uneori, n eviden de infiltraii cu aport de
material solid.
4.2.14. BANCHETA DE CIRCULAIE
Se monteaz, de regul, n interiorul curbelor la dreapta, n sensul de mers sau n
alte zone cu devieri ale tunelului prin raport cu axul liniei, pe baza indicaiei
exprese date de proiectul de plan general. Limea de 700 mm permite circulaia
pietonal pentru personalul de intervenie sau pentru cltori n situaii obligate.
ncrcrile de calcul se iau ca pentru pasarele de poduri, (3). n cazul unei soluii
prefabricate, se pot folosi prinderi cu uruburi CONEXPAND n betonul inelului
primar.
4.2.15. POZAREA INSTALAIILOR
103

Mobilarea seciunii tunelului cu instalaiile de for, iluminat, semnalizare etc. este


prezentat n cap. 2 din NORME.
Prinderea elementelor instalaiilor se poate face cu uruburi CONEXPAND, de
diametru maxim 12 mm.
4.2.16. SCURGEREA APELOR
4.2.16.1. Cota relativ a staiilor de la capetele tunelului, imperativul subtraversrii
unor reele foarte importante, pot determina discontinuiti n panta profilului
longitudinal.
Evacuarea optim a apelor spre capetele tunelului este cea gravitaional, ceea ce
impune un profil spinare de mgar. Acest profil are ns dezavantajul evacurii
mai dificile a apei n timpul avansului scutului pe poriunea pe care n sensul
avansului scutul coloan.
n afar de aceasta, un astfel de profil este antienergic la exploatare.
Panta de acelai sens de la o staie la alta determin i sensul de mers al scutului la
realizarea tunelului, spre amonte.
Alegerea profilului antienergetic, cu punct de cot minim ntre capetele tunelului,
pune probleme de evacuare a apei att n timpul execuiei ct i n timpul
exploatrii.
4.2.16.2. Staia de pompare intermediar se amplaseaz de regul n afara
tunelurilor; racordarea rigolelor tunelurilor la bazinul staiei de pompare se face cu
conducte nfipte.
4.2.16.3. Debite infiltrate prin tunel. Din exploatarea unor tuneluri de cale ferat i
metrou a rezultat c se pot admite debite infiltrate de cca. 5 l/s pentru un tunel de 1
km lungime (18).
Rigola central i staiile de pompare se dimensioneaz pentru acest debit la care
se adaug debitul apei de incendiu.
4.2.16.4. Reeaua de evacuare este alctuit din rigolele marginale racordate la
rigola central.
Racordarea se poate face cu seciuni asemntoare rigolelor, practicate n betonul
fundaiei cii, printre blocheii inei.
4.2.17. PROTECIA MPOTRIVA COROZIUNII
4.2.17.1. Coroziunea chimic. Gradul de agresivitate al terenului i al apei
subterane se stabilete prin analize de laborator a apei din prospeciunile
geotehnice din faza de proiectare, proiect de execuie i se detaliaz la faza DDE.
De regul, din constatrile de pn acum, apa din ptura freatic a subsolului
bucuretean prezint numai agresivitatea normal fa de armtur.
S-au identificat i puncte izolate cu agresivitate carbonic i sulfatic.
104

Msurile de protecie:
a) indicele ridicat de compactitate al betonului caracteristic betonului
B500, al bolarilor;
b) injeciile de la exteriorul inelului primar, care prin compoziie pot
realiza o protecie suplimentar a bolarilor;
c) injectarea fisurilor cu rini acrilamidice, epoxidice, lapte de ciment,
cu adaos de poliacetat de vinil;
d) injectarea gurilor de buloane prin care se produc infiltraii;
e) continuarea supravegherii calitilor apei subterane recoltate din
puncte de priz permanente, care se prevd n proiectele de TRATARE FINAL.
4.2.17.2. Coroziune catodic. Se echipeaz bolarii cu prize de coroziune catodic
i se realizeaz sudurile conform temei date de Atelierul de Instalaii electrice.
Msurtorile fcute pe tunelurile executate au confirmat eficacitatea sistemului.

105

BIBLIOGRAFIE
la cap. 4.2.
(1) STAS 10.107/0-76
Construcii civile i industriale
Calculul i alctuirea elementelor
din beton, beton armat i beton precomprimat.
(2) STAS 10.111/2-77
Poduri de cale ferat i osea. Suprastructuri din beton, beton armat
i beton precomprimat. Prescripii
de proiectare.
(3) STAS 1545-63
Poduri pentru strzi i osele. Pasarele. Sarcini.
(4) Contract 8106/1977
Etaneizarea rosturilor inelului primar la tunelul executat cu scutul.
INCERC(5) Contract 4100/1978
Impermeabilizarea betoanelor prin
injecii locale n galerii i staii.
Institutul de Construcii Bucureti.
(6) INCERCInstruciuni tehnice privind folosirea amestecurilor
pe baz de ciment sau pe baz de rini epoxidice la
remedieri de defecte ale lucrrilor de construcii Iunie 1978.
(7) Fia tehnologic pr. nr. 1806 Echiparea bolarilor pentru tunelurile de metrou
executate cu scutul semimecanizat.
(8) Fia tehnologic pr. nr. 1801 Montarea inelului din bolari la tunelul de metrou
executat cu scutul semimecanizat.
(9) Fia tehnologic pr. nr. 1802 Injecia de umplere executat n spatele bolarilor
la lucrrile de metrou executate cu scutul semimecanizat.
(10) Fia tehnologic pr. nr. 1805 nchiderea rosturilor dintre bolari la intradosul
tunelului de metrou executat cu scutul semimecanizat.
(11) Fia tehnologic nchiderea rosturilor dintre bolari mai mari de 10 mm, la
intradosul tunelurilor de metrou executat cu scutul semimecanizat.
(12) Pr. nr. 1807 Fie tehnologice pentru tratarea final a inelului primar
Interstaia Republica-Morarilor.
(13) Fia tehnologic pr. nr. 1804 Injecii ajuttoare la lucrrile de metrou
executate cu scutul semimecanizat.
(14) Pr. nr. C-01/1980 Sistem mbuntit de etanare a rosturilor dintre bolari.

106

(15) Proiect IPCF nr. 75UD750 Scut semimecanizat 6,5 m pentru execuia
tunelurilor de metrou.
(16) Pr. nr. 1201-0/T Tratarea final a tunelurilor, pe tronsonul II Nov. 1980
(17) Studiul comportrii terenului i construciilor subtraversate la trecerea
scutului. Atelier geotehnic.
(18) Tunnel waterproofing CIRIA report 81 London 1980.
(19) Tunnel and tunnelling revista British Tunnelling Society colecia 1980.
(20) The Tyne Tunnel Project Sheet Metal Industries, Nov. 1967.

107

4.3.

ORGANIZAREA TEHNOLOGIC LA EXECUIA TUNELURILOR


CU SCUTUL

4.3.1. CONSIDERAII GENERALE


Tunelurile de metrou se execut cu ajutorul unui utilaj complex de spare
susinere, denumit Scut semimecanizat cu diametrul de 6,5 m, proiectat de
I.P.C.F. i realizat la Uzinele 23 August Bucureti.
n cele ce urmeaz, organizarea tehnologic se trateaz n legtur cu utilizarea
scutului menionat.
Pentru introducerea scuturilor n subteran este necesar o construcie special,
denumit pu (punct) de lansare.
Aceste puuri pot avea funcii multiple, pe lng cele menionate, de coborre a
scuturilor, ele servind i la:
introducerea diferitelor materiale
evacuarea pmntului
scoaterea scuturilor
4.3.2. Clasificarea puurilor
4.3.2.1. Funcional
- pentru lansarea i montarea prilor componente ale scutului (fig. 4.3.1.)
- pentru demontarea i scoaterea scutului (fig. 4.3.2.)
- introducerea materialelor i evacuarea pmntului (fig. 4.3.3.)
- combinate, servind att pentru lansare, ct i pentru materiale i pmnt
(fig. 4.3.4. i 4.3.5.)
4.3.2.2. Amplasament
pe teritoriul staiei, cnd stadiul lucrrilor o permite i fr
s afecteze pe durata funcionrii puurilor execuia acesteia
(fig. 4.3.4.)
pe teritoriul galeriei, unde implicaiile asupra execuiei
acesteia sunt mai mici (fig. 4.3.5.)
independente, care permit o organizare tehnologic mai
bun, prin alegerea unui amplasament corespunztor i fr
s deranjeze execuia altor lucrri (staii, galerii).
4.3.3. Gabarite generale pentru puuri
4.3.3.1. Puurile de lansare - scoatere
Latura mare (L) trebuie s satisfac urmtoarea relaie:
L = A + ext. + 2a (mm)
unde:
A = distana ntre axele tunelurilor (variabil)
108

Q ext = diametrul exterior al tunelurilor (6,40 m)


a = distana minim ntre scut i peretele mulat (0,50 m)
n general, L variaz ntre 20-23 m.
Latura mare (1) trebuie s permit coborrea sniilor care au gabaritul cel mai
mare (7,5 x 5 m).
Din aceast cauz, seciunea liber (fr sprijiniri) are n general 8 m (fig.
4.3.1.), iar n cazul puurilor de lansare devine 10 m, datorit bloc-tartului (fig.
4.3.2.).
4.3.3.2. Puurile de materiale i evacuare a pmntului
Aceste puuri sunt, n general, de tipul independent, amplasate pe interstaie sau n
vecintatea staiei, de unde au fost lansate scuturile (fig. 4.3.3.).
Limea puurilor (L) nu difer de a celorlalte, criteriile fiind aceleai, ele trebuind
s satisfac relaia de la pct. 4.3.3.1.
n ceea ce privete cealalt dimensiune (1), n general, ea este mai mare (15-20 m),
pentru a permite:
realizarea unei diagonale c.f.i., de legtur ntre tuneluri.
Montarea benzilor transportoare pentru evacuarea
pmntului.
4.3.3.3. Puurile combinate
n prima etap ele servesc pentru lansarea i montarea scuturilor, pentru ca ulterior
s foloseasc la coborrea diferitelor materiale i evacuarea pmntului.
Din cauza acestei duble funcionaliti dimensiunile acestor puncte de lucru sunt
mai mari, pentru c puurile propriu zise care servesc la lansarea scuturilor sunt
continuate pe teritoriul staiei (fig. 4.3.4.) sau a galeriei (fig. 4.3.5.).
Lungimea lor variaz n funcie de condiiile locale, ntre 40-60 m, elementul
determinat fiind sistemul de evacuare a pmntului.
n cazul scoaterii pmntului, vagonet cu vagonet, lungimea punctelor de lucru
poate fi mai redus.
4.3.4. Componentele scutului
Scutul semimecanizat 6,5 m pentru execuia tunelurilor de metrou, elaborat de
IPCF, are urmtoarele pri componente principale:
cuitul 6600 x 1640 mm, constituie piesa cea mai grea (41
t)
corpul central 6500 x 3250 x 3860 m se lanseaz demontat
n 2 buc. i cntrete, fr prese, cca. 60 t
erectorul, inclusiv inelul de presiune 6430 x 1700 i cca.
16 t
109

presele de avans 32 buc. x 1,5 t/buc., cca. 45 t


benzi transportoare 3 buc., cca. 2,5 t
sniile 1 i 2 7500 x 4950, cca. 28 t
sniile 4 i 5 7300 (7140) x 3900, cca. 24 t.
4.3.5. CONSTRUCII SPECIALE I UTILAJELE NECESARE
4.3.5.1. Puul de lansare
Indiferent de locul unde se face lansarea scutului (pu, staie, galerie) sunt necesare
urmtoarele amenajri:
LA SUPRAFA
- drum de acces i manevr a trailerelor;
- platform pentru depozitarea subansamblelor scutului;
- platform dalat pentru macaraua DEMAG, HC 360, cca. 23 x 15 m (fig. 4.3.9.)
- macara DEMAG HC 360, de 120 t;
N SUBTERAN
- aua
- bloc-start (metalic, beton armat, combinat)
- inele false
- diverse vinciuri, trolii, palane, etc.
4.3.5.2. Puul de scoatere
La demontarea i scoaterea scutului, singura diferen const din lipsa bloctartului.
4.3.5.3. aua
Este o construcie special (metalic sau de beton armat), care permite susinerea i
rotirea elementelor componente ale scutului (cuit i corp central), lansarea n pu
i montarea lor (fig. 4.3.6.).
Pentru a uura rotirea semicorpurilor centrale, aua poate fi prevzut cu role,
uurndu-se, de asemenea, montarea i centrarea scutului (fig. 4.3.7.).
aua mai servete i pentru susinerea inelelor false.
4.3.5.4. Bloc-tartul este piesa de rezisten n care se mpinge scutul pentru a
nainta, el prelund eforturile date de presele scutului.
Fora de mpingere a scutului este de cca. 4000 t, dar la pornire este indicat s fie
mai redus (a se vedea pct. 4.3.5.2.).
Fora de naintare a scutului semimecanizat se realizeaz prin 32 prese hidraulice
cu urmtoarele caracteristici tehnice:
diametrul 240 mm
cursa c = 1.300 mm
presiunea pn = 250 kg/cm2
-

110

presiunea max. = 320 kgf/cm2


fora pe pres = 1.250 tf.
Din punct de vedere constructiv, bloc-tarturile pot fi:
metalice
beton armat
combinate: metalice, cu fundaia de b.a.
Sprijinirea lor poate fi realizat cu:
contrafor de b.a. (fig. 4.3.1.)
structura de rezisten (fig. 4.3.8.)
4.3.5.5. Macaraua cu care este dotat I.M.B. n vederea lansrii i scoaterii
scuturilor este DEMAG HC 360, de 120 t, capabil s manipuleze cuitul, care este
piesa cea mai grea, i s-l lanseze sau scoat pn la o distan maxim de 7,5 m de
peretele mulat frontal.
4.3.6. NCRCRI
SPECIALE
ASUPRA
ELEMENTELOR
DE
REZISTEN
4.3.6.1. ncrcri asupra pereilor
n afar de aciunea terenului, de care se ine seama n calculul biografic al
sprijinirii (perei mulai + sprijinire) se iau n calcul:
ncrcarea tehnologic reprezentnd greutatea pieselor
componente ale scutului
ncrcarea concentrat dat prin calajele macaralei de
montaj, cu valori ce depind de tipul macaralei utilizate i de
greutile pieselor care se manevreaz.
n considerarea acestor ncrcri se ine seama de succesiunea sau simultaneitatea
lor n timpul operaiunilor de aprovizionare, lansare, montaj.
4.3.6.2. ncrcri asupra elementelor care preiau mpingerea scutului
Fora maxim de mpingere a scutului este de 4800 t.
De regul, nu este necesar ca la plecare s se utilizeze toat fora de mpingere.
plecarea n argil: o excavaie n front bine condus, poate
eventual, admind tasri de 6-8 cm pe primii 20 m, s micoreze fora de avans la
jumtate.
plecarea n nisip: n acest caz, n condiiile existenei unor
reele importante chiar n vecintatea peretelui transversal al puului de lansare, se
poate ajunge la necesitatea utilizrii ntregii fore de avans a scutului.
Fora de avans admis se stabilete mpreun cu constructorul,
depirea ei putnd scoate din lucru elementele de reazem (bloc-start, perei
mulai, contrafor etc.).
111

Preluarea reaciunilor prin elemente ale structurii definitive (ale staiei, centralei de
ventilaie sau galerii) se face lund, prin proiectare i execuie, msurile impuse de
pstrarea integritii acestora.
4.3.6.3. ncercri ale elementelor de rezisten la intrarea scuturilor n puul
de scoatere
Din valorile mpingerii scutului la intrarea n puurile de scoatere se va ine seama
n determinarea elementelor de rezisten care mpiedic deteriorarea necontrolat
a peretelui mulat transversal.
Pentru preluarea forelor mpingtoare se pot folosi sprijiniri, filate, ancoraje; n
condiii tehnologice convenabile se poate folosi rezistena pasiv a pmntului din
puul de scoatere, care nu a fost excavat, sau obinut prin umplutur.
4.3.6.4. ncrcri ale elementelor de rezisten la calarea macaralei DEMAG
HC 360
La stabilirea sarcinii maxime ce se transmite prin calajele macaralei, la structura de
rezisten se ia n consideraie piesa component cea mai grea (cuitul scutului).
Poziiile cele mai dezavantajoase, ale braului macaralei, sunt la preluarea piesei
din locul de depozitare (B) i rotirea lui spre pu (fig. 4.3.9.).
Din studiul elaborat de Facultatea de utilaje din Institutul de Construcii Bucureti,
pentru o sarcin util de cca. 52 t i o raz de 8 m, a rezultat o ncrcare maxim de
140 t i se transmite pe calajul 4, n poziia D.
4.3.6.5. Dimensionarea elementelor
Pereii mulai, sprijinirile (metalice sau ancoraje), bloc-tartul i celelalte elemente
de rezisten se dimensioneaz conform prescripiilor n vigoare, aa cum sunt ele
aplicate la calculul structurilor pentru metrou, executate prin metoda deschis
(galerii).
4.3.7. ORGANIZAREA TEHNOLOGIC PROPRIU ZIS
4.3.7.1. Consideraii generale
Organizarea tehnologic difer dup funciile pe care trebuie s le ndeplineasc
puul i anume:
lansarea i montarea scuturilor
introducerea materialelor i evacuarea pmntului
demontarea i scoaterea scuturilor
4.3.7.2. Puul de lansare (fig. 4.3.10.)
Organizarea tehnologic, pentru lansarea-montarea scuturilor, sau pentru
demontarea scoaterea lor, este identic, la suprafa trebuind asigurate
urmtoarele funcii:

112

drum de acces i posibilitatea de a manevra treilerul n zona


puului
platform pentru depozitarea subansamblelor scutului
accesul i posibilitatea de manevr a macaralei DEMAG HC
360, de 120 t
platforma dalat pentru calarea macaralei DEMAG
4.3.7.3. Puul pentru gospodria de materiale evacuare a pmntului
Funciile acestuia constau din a permite introducerea materialelor i evacuarea
pmntului, n care scop la suprafa trebuie asigurate urmtoarele:
accesul n incint i fluiditatea circulaiei auto;
separarea, pe ct posibil, a circuitului de pmnt i a celui de
materiale;
descrcarea i depozitarea bolarilor;
echiparea bolarilor i depozitarea lor;
coborrea bolarilor echipai;
descrcarea i depozitarea materialelor de injecie (nisip,
ciment, bentonit, sod etc.);
ncrcarea n containere i coborrea pe pu;
manevrarea, depozitarea i introducerea diverselor materiale
(in, traverse, conducte, cable, console, buloane etc.).
4.3.7.4. Puul combinat (lansare + materiale)
n cele mai frecvente cazuri, puul de lansare servete i pentru gospodria de
materiale i evacuarea pmntului, astfel nct organizarea tehnologic de la
suprafa trebuie s satisfac ambele funcii, conform celor artate la punctele
4.3.6.2. i 4.3.6.3.
4.3.8. TRANSPORTUL SUBTERAN
Circulaia ntre pu i frontul de lucru trebuie s asigure transportul diferitelor
materiale necesare execuiei tunelurilor i evacuarea pmntului rezultat la spare.
Sistemul de transport adoptat este pe cale ferat ngust (ec. 600 m), n garnituri de
7 vagonete fixe de 1 mc, tractate cu locomotiva.
Pe tunelurile orizontale, cu decliviti pn la 7, se folosesc locomotive cu
acumulatori (LA-4), n greutate de 4 t i ine de tip 13,75 kg/ml.
n cazul declivitilor mai mari (peste 7), transportul se face derogatoriu de la
prevederile normelor de protecia muncii i cu avizul Inspectoratului de
specialitate.
n aceste situaii, se folosesc, n mod obligatoriu, locomotive mpingtoare n
general de tip mai greu (LDM-45; LDM-65).
113

Corelat cu greutatea locomotivei (9 t), se vor prevedea ine de tipul 17,65 kg/ml.
Vasele de transport sunt determinate de natura materialului i anume:
pentru bolari, se folosesc platforme speciale, proiectate de
I.P.C.F. (des. 75 UD 750-5.0).
materiale pentru injecii (vrac sau saci) sunt transportate n
cutii metalice, aezate pe vagonete platform.
pmntul este ncrcat de transportorul cu band de cauciuc,
n vagonete de min fixe, de 1.000 l i garnituri de 7 buc.
Asigurarea fluiditii circulaiei, n ambele sensuri, se face n funcie de lungimea
interstaiei, declivitile de pe traseu i cantitatea de transportat, determinndu-se n
acest fel:
greutatea maxim care poate fi tractat (funcie de greutatea
locomotivei)
numrul de vagonete din garnitur
durata unei curse complete
timpul de manevr n front i triaj
timpul de manevr n dublaii, care se prevd la fiecare 400500 m
timpul necesar transportului i numrul de locomotive.
Stabilirea parcului de vagonete este determinat de sistemul de evacuare a
pmntului, n cazul scoaterii vagonet cu vagonet, timpul de imobilizare este ceva
mai lung i trebuie creat un tampon pe roate, deci o dotaie mai mare n
vagonete.
4.3.9. TRANSPORTUL PE VERTICAL
Puul are ca scop asigurarea legturii dintre suprafa i subteran (tuneluri),
permind n acest fel coborrea materialelor i evacuarea pmntului, accesul
personalului.
Sistemele de transport pe vertical, folosite, sunt urmtoarele:
scri metalice de tip industrial, cu limea de 700-1000 m,
nclinri de 45-75 i poduri de odihn la max. 3 m, pentru
accesul personalului n subteran;
coborrea bolarilor i a prefabricatelor de vatr se face
bucat cu bucat, cu ajutorul unei macarale.
cutiile metalice, cu diversele materiale de injecie sunt
coborte tot cu macaraua.

114

evacuarea pmntului se poate face prin culbutarea din


vagonete, pe un transportor cu band de cauciuc i creearea
unui depozit deschis la suprafa.
n unele cazuri, cnd lungimea tunelurilor este mai redus
(sub 500 m), sau constructorul nu-i poate procura n timp
util transportorul cu band de cauciuc, se recurge la
scoaterea vagonetelor, bucat cu bucat, cu ajutorul
macaralei.
n aceste situaii, macaraua va deservi ambele tuneluri, dar numai pentru
manevrarea vagonetelor.
Macaralele folosite n mod curent, pentru deservirea puurilor, sunt cele turn, de
tipul MT 110, avnd urmtoarele caracteristici principale:
- Raza
10-20 m
- Capacitatea de ridicare
5,5 t
- Viteza de ridicare-coborre, max.
31,50-33,25 m/min.
- Motor ridicare sarcin
16 KW
- Puterea total instalat
45,6 KW
- Ecartament
4000 mm
- Ampatament, ntre pivoi crucior
4500 mm
- Chiria orar
75 lei/or
- Durata de montare
7 zile
- Durata de demontare
5 zile
- Indice productivitate
9 t/ore
n unele cazuri, se pot folosi i macarale turn de tipul MTA 125 sau macarale
mobile, pe enile sau pneuri.
4.3.10. DEPOZITAREA LA SUPRAFA
Materialele necesare la execuia tunelurilor i care trebuie depozitate sunt:
bolari neechipai i echipai
prefabricatele de vatr
materialele de injecie, din care nisipul n vrac, iar celelalte
n saci
materialele pentru echiparea bolarilor
panouri de cale ferat ngust i traverse
diferite materiale mrunte (buloane, aibe, piulie, garnituri
etc.)
depozitarea pmntului evacuat

115

Condiiile ce trebuie ndeplinite pentru transportul, manevrarea, echiparea i


depozitarea bolarilor, precum i a materialelor necesare echiprii, sunt stabilite n
Fia tehnologic IMB nr. 1803.
Platformele dalate pentru depozitarea bolarilor, n funcie de condiiile locale i de
tipul de macara, se vor amplasa cu prioritate n zone de acionare a macaralei.
Depozitarea materialelor de injectare, ambalate n saci, se va face sub oproane, la
adpost de intemperii.
Depozitul de pmnt va fi mprejmuit pe minimum 2 laturi cu prefabricate tip L
pentru a mri capacitatea de depozitare i a evita mprtierea lui.
ncrcarea pmntului n autobasculante se va face mecanizat, de preferin cu
autoncrctoare, iar zona de manevr a acestora va fi dalat.
4.3.11. OPERAII DE NCRCARE I DESCRCARE
n general, aceste operaii sunt mecanizate n proporie de 80-90%, manipulrile
manuale fiind foarte reduse.
4.3.11.1. Materialele principale, care necesit ncrcare-descrcare, sunt
urmtoarele:
bolarii, echipai i neechipai
materialele de injecie (nisip, ciment, bentonit, sod,
silicat), din care, cele ambalate n saci, se aeaz n
containere manual.
Coborrea n subteran se face cu macaraua situat n vecintatea puului.
4.3.11.2. Pmntul rezultat din spare este ncrcat mecanizat (benzi transportoare)
n vagonete i transportat cu locomotiva pn la gura tunelului.
Descrcarea se poate face mecanizat, prin culbutarea pe un transportor cu band i
scos la suprafa, unde se face un depozit deschis, din care se ncarc tot
mecanizat.
Mai exist posibilitatea de a descrca cu macaraua vagonetele direct la suprafa,
tot ntr-un depozit deschis.
n cazurile n care exist posibilitatea crerii unui depozit suficient de mare n
subteran (IREMOAS), pmntul poate fi scos i ncrcat direct n autobasculante,
cu greifer-ul.
4.3.11.3. Pentru manipularea altor materiale (traverse, ine, buloane, garnituri etc.)
sau utilaje (vagonei, locomotive, pompe, ventilatoare etc.) se folosesc tot
macaralele din zona puurilor.
4.3.12. CALCULUL TRANSPORTOARELOR CU BAND DE CAUCIUC
4.3.12.1. Pentru lungimile de interstaii obinuite (peste 500-600 m) evacuarea
pmntului de la pu se face cu ajutorul transportoarelor cu band de cauciuc.
116

Avnd n vedere faptul c banda transportoare poate deservi ntre 1-4 tunele, pentru
uniformitatea utilajului s-a ales la nceputul construirii de tuneluri transportorul cu
band de cauciuc avnd limea de B = 650 mm.
4.3.12.2. Debitul de pmnt care trebuie evacuat este pentru dou tuneluri de 45
mc/h.
Aceast cifr are la baz urmtoarele ipoteze:
timpul de spare cu scutul este egal cu timpul de evacuare al
materialului excavat
debitul de calcul pentru dimensionarea transportorului cu
band este de 21,145 mc/h, corespunztor montrii a max. 2
inele/schimb
evacuarea pmntului din 2 tunele (situaii des ntlnite) se
face cu un singur transportor
nclinarea maxim la care se pot monta transportoarele cu banda de cauciuc
depinde de:
felul (natura) materialului (nisip, pietri, argile, etc.)
granulometria materialului ( bulgri; %)
spaiul disponibil
Unghiul maxim folosit actualmente la transportoarele n funciune a fost ntre 1720, la covoarele de cauciuc obinuite (fr raclete).
Pentru scurtarea benzilor transportoare, n unele cazuri se pot folosi covoare cu
raclete, situaie n care nclinarea benzilor poate ajunge n jur de 30.
Elementele de dimensionare ale transportorului sunt:
- debitul de evacuat
Q (mc/h; t/h)
- greutatea specific a materialului
(t/mc)
- nclinarea transportorului
()
- nlimea de ridicare
H (m)
- lungimea transportorului n
proiecie orizontal
0 (m)
- puterea grupului de
antrenare: motor
N (KW);
(rot/min)
reductor
i (-);
N (KW)
Calculul transportorului se face dup proiect IPROMET TB-1965.
Transportoarele se obin din elemente tipizate, asigurndu-se n acest fel
posibilitatea utilizrii integrale a lor.
Banda de cauciuc este de grosime 8-10 mm i are 2-3 insecii de bumbac (conf.
calculului fiecrui transportor), lis, fr raclete.
117

ntinderea transportorului se face n general cu urub. Pentru transportoarele mai


lungi, ntinderea se va face cu contragreutate.
4.3.13. CALCULUL DE SUSINERE AL TRANSPORTORULUI
4.3.13.1. Transportorul cu band de cauciuc se monteaz:
a. direct pe beton
b. pe estacad metalic
c. pe lonjeroane metalice
4.3.13.2. Sarcinile de calcul vor fi:
a. pe beton (planee)
sarcini concentrate 450 kg/picior band din 3 n 3 m.
b. pe estacad metalic
transportorul cu band se monteaz pe o construcie metalic
prevzut n lateral cu o podin de trecere (pentru verificarea
i ntreinerea transportorului)
soluiile de susinere a estacadei difer, de la caz la caz, n
funcie de situaia local
pentru calculul de rezisten i deformabilitate se vor lua n
vedere urmtoarele sarcini:
band transportoare (inclusiv materialul de transport); sarcini
concentrate 450 kg/picior; din 3 n 3 m
greutate estacad metalic; sarcin uniform distribuit de 150 kg/ml de
estacad
ncrcare podin de trecere (lime podin 0,72 m); sarcin uniform
distribuit 9 kg/cm, la podin.
c. pe lonjeroane metalice
soluia se aplic la transportoarele montate n culoare
circulare
- estacadele metalice sunt confecionate n lungimi modulate de 3-6 m, n
construcie sudat.
pentru seciunea curent a estacadei se va consulta pct.
4.3.14.
capul de antrenare al transportorului este sprijinit la
nlimea +5,5 m, fa de sol, pe o construcie metalic.
- Eafodaj metalic pentru susinerea cap de antrenare, care poate fi
reutilizat 100%
stlpii de sprijin pentru estacad sunt confecionai din eav
102.
118

4.3.14. AMENAJRI SPECIALE


4.3.14.1. Bae pentru culbutoare
Descrcarea vagonetelor cu pmnt se poate face cu culbutoare, existente la ELCS.
Montarea acestora necesit o bae (pivni) ale crei dimensiuni difer, n funcie
de tipul culbutorului i de soluia de montaj adoptat pentru transportorul cu band.
4.3.14.1.1. Din punct de vedere al utilajului deosebim dou feluri de culbutoare:
- dublu, capabil s rstoarne vagonete de 1000 l cu cutie fix de pe dou linii c.f.i.
independente (fig. 4.3.14. i 4.3.15.).
- simplu pentru acelai tip de vagonet, care sosete, ns, pe o singur linie c.f.i.
Se pot monta i dou culbutoare simple, n loc de unul dublu, ns cu alte
dimensiuni de gabarit (fig. 4.3.16.).
4.3.14.1.2. n funcie de geometria de montaj a transportorului se pot realiza
urmtoarele variante:
cu banda montat perpendicular pe c.f.i. (fig. 4.3.14.)
cu banda paralel cu c.f.i. (fig. 4.3.15.)
cu banda nclinat (fig. 4.3.14., 4.3.15., 4.3.18.).
4.3.14.2. Bae pentru staia de pompare tehnologic
Pentru evacuarea apelor pluviale din pu, precum i a apelor de infiltraii din tunel
(dac tunelurile au pant de scurgere spre pu) este necesar ca fiecare pu s fie
prevzut cu o bae (jomp) n care s se strng apele.
Evacuarea apelor se va face cu ajutorul unor pompe, n general de tip EPET sau
EPEG.
Baa este prevzut cu un perete median care compartimenteaz, permind
decantarea noroiului i trecerea la pomp a unei ape mai curate.
Curirea baei se va face periodic.
Se recomand, acolo unde condiiile permit, s se foloseasc pentru curirea baei
o cuv metalic care poate fi uor scoas, curat i pus la loc.
Dimensiunile principale ale baei precum i volumele celor dou camere sunt
indicate n schia de mai jos.

DESEN

Baa va fi acoperit sau nconjurat cu balustrad.


4.3.14.3. Culoare i estacade pentru transportor

119

4.3.14.3.1. La evacuarea pmntului din pu transportorul, n funcie de condiiile


geometrice, poate trece prin pmnt pn s ajung la suprafa.
n aceast zon, transportorul se monteaz n culoare subterane, n general
construite din prefabricate de beton.
Deosebim: - culoare circulare (fig. 4.3.19)
culoare din dou profile L (fig. 4.3.19)
Pentru prefabricatele de beton care se folosesc este necesar s se fac un calcul de
verificare, n funcie de stratul de pmnt acoperitor.
4.3.14.3.2. Estacada metalic, care susine transportorul, este confecionat din
profile metalice, conform figurii 4.3.21.
Elementele de estacad (prile componente) sunt n lungime de 3-6 m, n
construcie sudat. Prin mbinarea lor se poate construi lungimea de estacad
cerut de transportorul proiectat.
Sprijinirea estacadei se face, de la caz la caz, n funcie de locul unde se monteaz.
Ca elemente de susinere menionm: stlpi, console, leagne etc.
Elementul de estacad se poate ntrebuina pn la nclinarea maxim a
transportorului ( = 20) iar nclinarea estacadei se obine prin piesele de sprijin
(cap stlp, sprijin pe console etc.).
La terminarea lucrrii estacadele metalice se demonteaz, se repar i se
depoziteaz.

120

BIBLIOGRAFIE
-

Transportorul minier A.O. Spivakovski


Manualul inginerului de mine vol. III, sec. XIX
Catalogul de utilaje de ridicat macarale folosite n
activitatea M.C. Ind. Proiect 7204, Ed. 1980.
Transportoare cu band de cauciuc, cu inserii textile
Elemente tip, IPROMET TB 1965, Ed. 1967 III.
Fiele tehnologice I.M.B. pentru:
montarea inelelor de bolari (nr. 1801)
injeciile de umplere (nr. 1802)
injeciile ajuttoare (nr. 1804)
nchiderea rosturilor (nr. 1805)
echiparea bolarilor (nr. 1806)
tratarea i repararea bolarilor (nr. 1807)
Studiul pentru lansarea i montarea scutului semimecanizat, elaborat de Facultatea
de Utilaj Tehnologic din I.C.B.
-

121

PU LANSARE SCUT, PE TERITORIUL STAIEI


(Valea Cascadelor)

DESEN

Fig. 4.3.1.

PU LANSARE SCUT, PE TERITORIUL GALERIEI


a) Perei mulai ancorai

b) Perei mulai sprijinii

DESEN

Fig. 4.3.2.

PU INTRODUCERE MATERIALE I EVACUAREA PMNTULUI


(Valea Cascadelor)

DESEN

Fig. 4.3.3.

PU COMBINAT, PE TERITORIUL STAIEI


(I.R.E.M.O.A.S.)

DESEN

Fig. 4.3.4.

122

PU COMBINAT, PE TERITORIUL GALERIEI


(DEPOUL MILITARI)

DESEN

Fig. 4.3.5.

A DIN BETON ARMAT

DESEN

Fig. 4.3.6.

A CU ROLE

DESEN

Fig. 4.3.7.

BLOCTART COMBINAT (METALIC I FUNDAIE DE B.A.) I


SPRIJINIREA PE STRUCTURA DE REZISTEN
(Rebrusment Republica)

DESEN

Fig. 4.3.8.

REPARTIZAREA SARCINILOR PE CALAJELE MACARALEI DEMAG


HC 360 PENTRU LANSAREA I SCOATEREA SCUTULUI
DESEN
123

SARCINILE MAXIME PE CALAJE


Poziia
A
B
C
D
braului
Calaje
1 2
3 4 1 2 3
4 1 2 3
4
1 2 3
4
Sarcini
- 114 114 - - 49 135 55 - - 102 107 54 - 50 140
c = 2; q = 54
c: coeficient dinamic
q: sarcina ce se ridic la raza de 8 m.
Fig. 4.3.9.

MACARA HC 360
pentru manipularea elementelor componente ale scuturilor

DESEN

Fig. 4.3.10.

ORGANIZARE TEHNOLOGIC LA PUURILE COMBINATE I


EVACUAREA PE BENZI TRANSPORTOARE
(P.L.S. Depoul Militari)

DESEN

Fig. 4.3.11.

ORGANIZARE TEHNOLOGIC LA PUURILE COMBINATE I


EVACUAREA CU VAGONETUL
(P.L.S. Caracailor)

DESEN
Fig. 4.3.12.
TRANSPORTOR CU BANDA DE CAUCIUC DIN ELEMENTE TIPIZATE
124

DESEN

Fig. 4.3.13.

BAE PENTRU CULBUTOR DUBLU E.L.C.S. CU BAND MONTAT


PERPENDICULAR PE LINIILE c.f.i.

DESEN

Fig. 4.3.14.

BAE PENTRU CULBUTOR DUBLU E.L.C.S. CU BAND MONTAT


PARALEL CU LINIILE c.f.i.

DESEN

Fig. 4.3.15.

BAE PENTRU DOU CULBUTOARE SIMPLE E.L.C.S.

DESEN

Fig. 4.3.16.

BAE PENTRU CULBUTOR SIMPLU E.L.C.S., MONTAT N TUNEL, I


BAND CU RAZ DE RACORDARE
125

DESEN

Fig. 4.3.17.

BA PENTRU CULBUTOR SIMPLU E.L.C.S., MONTAT N TUNEL, CU


BAND TRANSPORTOARE AVND NCLINAREA

DESEN

Fig. 4.3.18.

CULOARE TRANSPORTOR CU BAND

DESEN

Fig. 4.3.19.

ESTACAD METALIC PENTRU SUSINEREA BENZII


TRANSPORTOARE

DESEN

Fig. 4.3.20.

5. Calea de rulare

126

5.1. n prezentul capitol se trateaz normele de proiectare pentru infrastructura,


suprastructura i aparatele de cale.
5.2. La proiectarea lucrrilor din prezentul capitol se mai folosesc urmtoarele
norme, instrucii, STAS-uri sau documentaii:
- STAS 2246-71
Piatr spart pentru balastarea cilor ferate
- STAS 4067-68
Ci ferate industriale normale i nguste.
Elemente geometrice
- STAS 3989/1-68
Planuri de situaie. Semne convenionale pentru
infrastructura i suprastructura cii.
- STAS 4958-68
Ci ferate. Profile n lung. Prescripii de ntocmire
i semne convenionale.
- STAS 7562-67
Lucrri de ci ferate. Terasamente.
- STAS 3197/2-71
Lucrri de cale ferat. Infrastructura cii.
Profile transversale tip.
- Teme de cercetare tiinific a ICPTT C-6137 Cercetri pentru stabilirea unor
soluii optime pentru calea de rulare a metroului Bucureti.
- Instrucia CFR nr. 341/1980, pentru alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii
fr joante.
- Toleranele de execuie a suprastructurii cii n soluia de realizare cu traverse din
blochei industrializai n fundaia de beton, stabilite n comun de ctre: ICPTT,
IMB, IEMB i CCCF la realizarea tronsonului experimental n anul 1980.
5.3. Infrastructura cii
5.3.1. n funcie de locul unde se realizeaz calea suprateran sau subteran i de
soluia care se aplic la realizarea suprastructurii n subteran, lucrrile de
infrastructur a cii sunt urmtoarele:
5.3.2. pentru calea suprateran, terasamentele pn la faa superioar a stratului
de repartiie, lucrrile de scurgerea apelor inclusiv podee i poduri etc.
5.3.3. pentru calea subteran:
a)
radierul casetei i staiei de metrou peste care se toarn betonul de pant i
stratul de binder de criblur n grosime de 10 cm. pentru suprastructura realizat n
soluia cu traverse balastate.
b)
radierul casetei i staiei sau prefabricatul de vatr al tunelului peste care se
realizeaz fundaia cii din beton slab armat marca B 200, pentru suprastructura n
soluia cu traverse din blochei de beton monolitizai n fundaia de beton prin
intermediul cutiilor de neopren.
Normele pentru proiectarea fundaiei cii sunt prevzute n normele elaborate
pentru tuneluri, galerii i staii.
127

5.3.4. Toate lucrrile de infrastructur suprateran se vor proiecta cu respectarea


condiiilor prevzute n normele CFR corespunztoare traficului avut n vedere,
precum i a celorlalte condiii stabilite n STAS-urile n vigoare, referitoare la:
profilele transversale, pante i seciuni pentru scurgerea apelor, calitile
pmnturilor folosite la realizarea terasamentelor, lucrrile de consolidare a
terasamentelor etc.
5.3.5. Pentru toate soluiile aplicate la calea subteran, infrastructura se va proiecta
astfel ca s permit realizarea suprastructurii conform condiiilor tehnice de traseu
aplicate la metrou, n limita toleranelor de execuie stabilite i s permit
scurgerea i dirijarea rapid a apelor ctre punctele de evacuare.
5.4. Suprastructura
5.4.1. Suprastructura este partea cii de rulare situat deasupra infrastructurii cii
descrise la pct. 5.1.
5.4.2. Suprastructura cii trebuie s corespund sarcinilor de transport ale
metroului n condiiile specifice de confort i de trafic intens, cu respectarea
riguroas a regularitii i a deplinei sigurane a circulaiei.
De asemenea, s necesite n exploatare lucrri pentru ntreinere i reparaii de
volum ct mai mic, iar numrul i durata interveniilor s fie de asemenea ct mai
reduse.
Pentru aceasta, la proiectarea cii de rulare a metroului se folosesc urmtoarele
soluii constructive:
5.4.3. Pe liniile subterane curente i directe din staii, precum i n zona aparatelor
de cale, in de tip 49 cu 90 kgf/mm2 pe traverse normale de lemn de fag,
categoria I, impregnate cu creazot, balastate cu piatr spart concasat i splat cu
granulometria ntre 25-63 mm, provenit din roc eruptiv i cu grosimea minim
a stratului de balast sub travers n dreptul inei de 25 cm. (vezi desenele nr. 5.4.1.,
5.4.2. i 5.4.3.).
Poza suprastructurii cu traverse de lemn va fi:
1867 buc/km n curbe cu R 299 m
1800 buc/km
300 < R < 399 m
1724 buc/km
400 < R < 499 m
1667 buc/km
R 500 m
5.4.4. Pe liniile subterane curente i directe din staii, in de tip 49 sau de tip 60
cu 90 kgf/mm2 pe traverse de beton din blochei (tip 2B), nglobate n fundaia
de beton prin intermediul cutiilor de neopren, conform desen nr. 5.4.4., 5.4.5.,
5.4.6. i 5.4.7.

128

Paza traverselor va fi pentru ina tip 49 de 1.470 buc/km n aliniament i curb cu


R 500 m i 1600 buc/km n curbe cu R < 500 m, iar pentru ina tip 60 de 1334
buc/km n aliniament i curb cu R 500 m i 1450 buc/km n curbe cu R < 500 m
(vezi desenele nr. 5.4.4., 5.4.5., 5.4.6. i 5.4.7.).
5.4.5. n aliniamentele grupelor de parcare subterane in tip 49 cu traverse de
beton tip T13, balastate cu piatr spart. Grosimea minim a stratului de balast sub
talpa traversei n dreptul inei este de 30 cm.
Poza traverselor va fi de 1.467 buc/km.
5.4.6. Pe liniile canalelor de revizie subterane i supraterane din depouri sau staii;
in tip 49 pe chituci de lemn de stejar cu seciunea 15 x 30 cm care se reazem pe
suporii de beton ai canalelor de revizie + (vezi desen nr. 5.4.8.).
5.4.7. Pe liniile supraterane de circulaie, liniile de prob, alte linii situate n curbe,
i n zona aparatelor de cale: in de tip 49 pe traverse de lemn categoria I,
balastate, stratul de piatr spart corespunznd calitativ STAS 2247/1971. La liniile
supraterane stratul de balast se aaz pe substratul de nisip al platformei cii
conform STAS 3197/2-71, pct. 2.2.
Poza cii cu traverse de lemn la liniile supraterane este aceeai ca i la liniile
subterane.
5.4.8. Pe aliniamentele liniilor supraterane situate n grupa de parcare, pe liniile de
racord dintre reeaua de metrou i reeaua CFR precum i pe alte linii de manevr
construite la suprateran n aliniament sau n curbe cu raze mai mari de 500 m, dar
pe care nu se monteaz ina a 3-a, in de tip 49 pe traverse de beton armat tip
T13, balastate cu piatr spart corespunztoare calitativ STAS 2247/1971, i care
se aaz direct pe substratul de nisip al platformei conform STAS 3197/2-71.
Poza cii pe aceste linii este de 1.467 traverse/km.
5.4.9. n toate soluiile constructive aplicate n subteran, inele se sudeaz prin
procedeele: sudare electric prin topire intermediar i presiune a inelor i sudare
cap la cap a inelor prin procedeul aluminotermic.
5.4.9.1. Sudarea electric prin topire intermediar i presiune a inelor se va
efectua la tronsoane de in ct mai lungi (de minimum 150 m), transportabile de
la locul de sudur stabilit la locul de montaj, avnd n vedere c la metrou nu se
monteaz joante izolante lipite, necesare sectoarelor de bloc, acestea fiind nlocuite
cu joante electrice.
5.4.9.2. Sudarea aluminotermic se va realiza la capetele tronsoanelor lungi de
in i care au fost sudate electric prin topire intermediar i presiune i montate n
cale.

129

5.4.9.3. La metrou, ecartul de temperatur nregistrat n subteran este cuprins


ntre 0-15C ( t = 15C), iar intervalul stabilit pentru temperatura de montaj este
de 10-20C.
5.4.9.4. Raza minim a curbelor la liniile subterane care se sudeaz este de 150
m.
5.4.9.5. n cazul soluiei de suprastructur cu traverse balastate aplicat n
subteran este obligatorie montarea de dispozitive contra deplasrilor transversale.
Felul dispozitivelor i modul de amplasare se face dup cum urmeaz:
Mrimea
Dispozitivul
Felul montrii
Locul de
Razei
folosit
disp. contrafumontare
Curbei
girii
R < 200 m
tip B2 (metalic)
din 2 n 2 trav.
- firul int.
- cupon travers
din 5 n 5 trav.
al curbei
- firul ext.
al curbei
500 > R > 200 m tip B2 (metalic)
din 4 n 4 trav.
- firul int.
al curbei
- cupon travers
din 9 n 9 trav.
- firul ext.
al curbei
R > 500 m
- cupon travers
din 25 n 25 tra- ntre cele
i aliniamente
verse
2 fire ale
cii i extremitile
acestora ctre rigole.
5.4.9.6. Sudarea inelor pe liniile de metrou supraterane se va face cu respectarea
condiiilor stabilite prin instrucia CFR nr. 341/1980 pentru alctuirea,
ntreinerea i supravegherea cii fr joante.
5.4.10. Aparatele de cale supraterane situate n zonele cu manevr intens,
trebuie prevzute cu dispozitive pentru suflarea cu aer cald sau nclzire electric,
n timpul iernii.
5.4.11. Pentru calea de rulare a metroului se prevd locuri speciale necesare
depozitrii pieselor de schimb i a utilajelor independente necesare lucrrilor de
intervenie n perioada exploatrii la linii i aparate de cale.
5.4.12. La montarea curbelor cu raze de 300 m, sau mai mici, este obligatorie
curbarea inelor cu maini de curbat ine.

130

5.4.13. n curbele liniilor de circulaie ale metroului cu raze de 300 m i mai


mici, se procedeaz la ungerea inelor exterioare prin introducerea de ungtoare la
nceputul curbelor pentru linia dubl i la mijlocul curbelor pentru linia simpl.
5.4.14. Pentru a mpiedica deraierea vehiculelor n curbele cu R 300 m, pe
liniile de circulaie subterane se aplic contraine de protecie.
5.4.14.1. Soluia constructiv de montare a contrainelor trebuie s in seama de:
mrimea sarcinilor primite de profilul contrainei de la
bandajele roilor;
profilul contrainei s fie izolat din punct de vedere electric
fa de ina alturat sau de suporii si, astfel nct s nu se
perturbe funcionarea punerii n eviden prin semnale a
inelor rupte;
n timpul exploatrii s necesite lucrri de intervenie ct
mai uoare i cu durat scurt.
5.4.14.2. La metrou, profilul de contrain utilizat este de U 49, sau alt element
care s asigure aceleai caracteristici.
5.4.15. Ecartamentul cii
5.4.15.1. Ecartamentul este distana msurat ntre feele interioare ale ciupercii
inelor, la 14 mm, sub faa de rulare a inei. n aliniament i n curbele cu raza mai
mare de 300 m, valoarea ecartamentului este de 1432 mm.
5.4.15.2. Ecartamentul n curbe cu R < 300 m, se stabilete n funcie de raza
curbei, aplicndu-se supralrgirea S Tabela:
SUPRALRGIREA CII N CURBE
PENTRU CURBE CU RAZE
DE LA m
PN LA m

50
101
151
200
301

SUPRALRGIREA
mm

100
150
199
300
n sus

15
10
6
3
0

LRGIREA TOTAL
A LINIEI
mm

1447
1442
1438
1435
1432

5.4.15.3. Supralrgirea stabilit se d de regul pe ntreaga curb circular i se


obine prin deplasarea firului interior spre interiorul curbei.
5.4.15.4. Pierderea supralrgirii se face liniar, cu viariaia de cel mult 0,5 mm pe 1
m. Tabela:
RAZA CURBEI
m

SUPRALRGIREA
S.
m

LRGIMEA FR LUNGIMEA PE CARE


SUPRALRGIRE X. SE PIERDE SUPRALRGIREA
m
L.S. m
LS. m
131

50
100
125
150
180
200
225
250
275
300
300

15
15
10
10
6
6
3
3
3
3
0

0,10 L
0,20 L
0,30 L
0,40 L
0,50 L
0,55 L
0,60 L
0,75 L
0,85 L
0,90 L
-

0,90 L
0,80 L
0,70 L
0,60 L
0,50 L
0,45 L
0,40 L
0,25 L
0,15 L
0,10 L
-

30
30
20
20
12
12
6
6
6
6
-

DESEN
L = Lungimea racordrii
LS = Lungimea pe care se pierde supralrgirea

OBSERVAII:
1.
2.

Se ia pentru LS cea mai mare valoare dintre cele 2 coloane (4 i 5)


Pentru razele ce nu sunt n tabel se va lua raza imediat inferioar.

5.4.15.5. La curbele cu racordri, pierderea supralrgirii se face pe aceste


racordri, astfel ca s ajung la ecartamentul fr supralrgiri n punctul unde raza
pe curba de racordare depete 300 m. Tabela de mai sus.
5.4.15.6. n cazul cnd pierderea supralrgirii nu se poate face numai pe curbele de
racordare cu variaia de 0,5 mm/m, atunci aceast pierdere se prelungete i n
aliniamentul vecin.
5.4.15.7. La curbele fr racordri, supralrgirea se pierde n aliniamentele ce
preced i urmeaz curba.
5.4.15.8. Dac ntre punctele de ncepere a supralrgirilor a 2 curbe vecine,
distana este de 30 m sau mai mic, supralrgirea se racordeaz liniar i direct, fr
a mai trece prin zero.
5.4.15.9. Dac cele dou curbe nu au aliniament intermediar i nici curbe de
racordare, racordarea supralrgirilor se face n cuprinsul curbei cu raz mai mare.
5.4.15.10. Abaterile la ecartament prescris, att n aliniament ct i n curbe, nu
trebuie s depeasc tolerane de 5 mm n plus i 2 mm n minus.
5.4.16. Supranlarea cii
5.4.16.1. n aliniament, suprafeele de rulare ale inelor celor dou fire, trebuie s
se gseasc la acelai nivel n profil transversal.

132

5.4.16.2. n curbe, de regul, firul exterior se aaz la un nivel mai ridicat de cel
interior, cu valoarea supranlrii.
5.4.16.3. Supranlarea maxim prescris pentru ina exterioar nu trebuie s
depeasc 150 mm, iar valoarea ei se stabilete astfel ca s nu se depeasc
valorile limitative ale acceleraiei transversale necompensate (ao 0,65 m/sec 2) i
coeficientului de oc sau confort ( 0 0,4m / sec 3 ) care se calculeaz n funcie de
viteza maxim stabilit prin tabela:
RAZA CURBEI

100
125
150
180
200
225
250
275
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1000 i mai mare

CURBE CU
RACORDURI

40
45
50
55
60
65
70
75
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80
80

CURBE FR
RACORDURI

30
30
35
40
45
45
45
50
50
55
60
65
65
70
75
80
80
80
80

133

OBSERVATII

Vitezele plafon s-au


calculat cu formulele:
1. Cazul curbelor cu
racordri:
R = 300 m
V max =

R
( h max 100)
11,8

1,80 R < 300 m


V max =

R
R
( h max 25 )
11,8
4

100 m R < 180 m


V max =

R
R
( h max 40 )
11,8
6

2. n cazul curbelor fr
racorduri V max = 3,0

=4,6

5.4.16.4. Valoarea normal a supranlrii este cuprins n tabela:


VITEZA V max.
35

40

45

50

Km/h

RAZA

15

20

25

30

55

60

65

70

75

80

100
125
150
180
200
225
250
275
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2500
3000

30
25
20
15

50
40
35
30
25
25
20
20
20

75
60
50
45
40
35
30
30
25
25
20

110 145 150


Supranlrile
85 120 150 150
s-au calculat cu
75 100 130 150 150
formula:
60 85 106 135 150 150
hn=
55 75 95 120 150 150 150
50 65 85 110 135 150 150 150
11,8V 2 max .
45 60 80 100 120 145 150 150 150
R
40 55 70 90 110 130 150 150 150
i s-au limitat la
40 50 65 80 100 120 145 150 150 150 150 150 mm.
35 45 55 70 85 105 125 145 150 150 150
Pentru raze interme30 40 50 60 75 90 110 125 145 150 150
25 35 45 55 70 80 95 115 130 150 150 diare ntre valorile
25 30 40 50 60 75 85 100 120 135 150 din tabel se inter20 30 35 45 55 65 80 95 110 125 140 poleaz liniar i se
20 25 35 40 50 60 75 85 100 115 130 rotunjete valoarea
25 30 35 45 55 65 75 85 95 110 gsit la multiplul
20 25 30 40 45 55 65 75 85 95 de 5 imediat superior.
25 30 35 40 50 60 65 75 85
20 25 30 40 45 50 60 70 80
20 25 30 40 45 50 60 65
30 35 40 45 50 55
30 35 40 45 50
25 30 35 40 45
25 30 35 40
25 30 35
25 30

Supranlarea normal se aplic innd seama de viteza maxim de circulaie pe


linia respectiv.
5.4.16.5. n cazul cnd condiiile locale speciale nu permit introducerea
supranlrii la valoarea stabilit (traseu sinuos cu racordri scurte etc.), se pot
aplica cu aprobarea conducerii metroului supranlri minime (h min.) din tabel,
calculate pentru viteza maxim a liniei.

134

RAZA
100
125
150
180
200
225
250
275
300
350
400
450
500
550
600
700

15

20

25
20

30
50
25
15

VITEZA
V max.
35 40 45 50
85
55
35
15

135
95
65
35
20
15

Km/h
55 60 65

70

75

80

OBSERVAII

Se pot aplica numai


135
cu aprobarea ntr.
95 135
Metroul Bucureti.
65 95 130
n cazul cnd condi45 75 105 140
iile locale nu permit
25 50 80 110 145
introducerea supra15 35 60 85 115 145
nlrii la valoarea
15 40 65 90 120 150
20 45 70 95 125 150 stabilit (lipsa de
15 25 45 70 90 120 gabarit, traseu sinnos
15 30 50 70 90 cu racordri scurte
15 30 50 70
linii cu rampe mari).
20 35 55
R 300in
12 25 40
V2
15 30
h
11,8
100
min .
R
15
180m R 300m
V2
R
h
11,8
(25
min .
R
4

R 180m
V2
R
h
11,8
(40
min .
R
6

5.4.16.6. Curbele din incinta staiilor (ntre semnalele de intrare), vor avea
supranlri minime, calculate pentru viteza maxim a liniei conform tabelei de
mai sus.
5.4.16.7. n vederea stabilirii valorii supranlrii pe un ansamblu de curbe, se vor
analiza toate curbele din zon i se va stabili viteza supranlrii corespunztoare.
5.4.16.8. Curbele aparatelor de cale nu vor avea supranlri.
5.4.16.9. Curbele de pe liniile de garare, de regul nu vor avea supranlri.
5.4.17. Rampa supranlrii
5.4.17.1. Supranlarea dat n curba circular trebuie s se piard de o parte i de
alta a curbei pe o poriune de linie denumit rampa supranlrii.
Tot rampa supranlrii se numete poriunea de linie pe care se trece de la o
supranlare la alt supranlare.
5.4.17.2. Pierderea supranlrii se face liniar.

135

5.4.17.3. n cazul unor situaii deosebite, conducerea metroului poate aproba


reducerea lungimii rampei, pn la valorile cuprinse n tabela:
VITEZA
RAZA
100
125
150
180
200
225
250
275
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2500
3000

15

20 25
30
35 40
LUNGIMEA RACORDRII
8
12 20 36
10 14 20
8
12 16
10 14
12
12

V max.
45

50

Km/h
55

60

65

70

75

80

m
36
24
18
18
16
14

40
26
22
20
18
16

40
32
26
22
20
20
16

46
36
28
26
24
20
18

50
40
34
30
26
22
20

54
46
38
30
26
24
22
20

58
50
38
32
28
26
24
22

48
36
32
30
28
24
22

Se utilizeaz n cazul
poriunilor dificile de
traseu, cnd nu se pot
aplica lungimi ale
clotoidelor (curbelor
de racordare) i ale
rampelor supranlrii
mai mari.
Calculul s-a fcut cu
respectarea urmtoarelor condiii:
- a0 0,65 m/sec.2
- 0,4 m/sec.3
- i max. = 2,5
- clotoidele i rampele
supranlrilor ncep
i se termin n
aceleai puncte.

5.4.17.4. n curbele cu racordri, nceputul rampei supranlrii va coincide n


mod obligatoriu cu nceputul racordrii, iar sfritul rampei supranlrii va
coincide, de regul, cu sfritul racordrii.
5.4.17.5. nclinarea maxim admis a rampei supranlrii este de 1:400.
5.4.17.6. n cazuri excepionale, cnd nu se poate realiza nclinarea maxim a
rampei supranlrii de 1:400, rampa supranlrii va putea fi prelungit i n
curba circular, cu condiia ca la nceputul curbei circulare s existe cel puin
supranlarea minim din tabelul 5.
5.4.17.7. n curbele fr racordri, rampa supranlrii se va ntinde n
aliniamentele alturate curbei, astfel ca la nceputul curbei circulare supranlarea
s ating ntreaga ei valoare.
5.4.17.8. ntre 2 rampe liniare vecine ale supranlrii de regul trebuie s existe o
poriune de linie fr supranlare sau cu supranlare constant, cu lungimea de
136

cel puin a =

V
, n care V = viteza maxim de circulaie pe or peste ansamblul
2

celor dou curbe, iar a = lungimea n metri.


Aceast lungime se poate reduce cu aprobarea conducerii metroului pn la
valoarea a = 20 m.
n cazul n care nici aceast lungime minim nu poate fi realizat se procedeaz
dup cum urmeaz:
a. Curbe de acelai sens cu sau fr aliniament
5.4.17.9. Dac supranlrile celor dou curbe difer cu 50 mm sau mai puin, nu
se face ramp supranlrii, ci se aplic o supranlare medie peste ambele curbe
i aliniament, cu condiia ca aceasta s nu fie mai mic dect supranlarea
minim (h min.) a curbei cu raza mai mic.
5.4.17.10. Dac supranlarea celor dou curbe difer cu mai mult de 50 mm, se
aplic rampa supranlrii ntre cele dou supranlri efective, cu respectarea
condiiei ca la nceputul curbei circulare cu raz mai mare s existe o supranlare
efectiv (hef) egal sau mai mare cu h min.
b. Curbe de sens contrar, cu sau fr aliniament.
Descreterea supranlrii primei curbe i creterea supranlrii curbei ce
urmeaz se face liniar.
n astfel de cazuri nu exist dect un singur profil transversal cu supranlarea
zero.
5.4.17.11. n curbele formate din racordri cap la cap clotoid n clotoid (deci
fr parte circular), sau cu lungimea curbei circulare mai mic de 20 m, rampele
supranlrii vor fi n form de S. De regul, nu se recomand asemenea cazuri.
5.4.17.12. n cazul cnd nu se poate asigura nclinarea necesar, rampa depind
1:400, se admite ca excepie continuarea rampelor i n aliniament.
5.4.18. Curbele de racordare
5.4.18.1. ntre aliniamente i curba circular sau ntre dou curbe circulare vecine
se introduc de regul curbe de racordri.
5.4.18.2. La calea de rulare a metroului curba de racordare care se folosete este
clotoida.
5.4.18.3. Racordrile din clotoid pot fi: cu lungimi egale sau neegale n ambele
capete ale curbei circulare i clotoid (fr parte circular).
5.4.18.4. n cazul traseelor dificile, conducerea metroului poate aproba lungimi ale
curbelor de racordare pn la valorile din tabela de mai jos.
5.4.18.5. Lungimi ale curbelor de racordare mai mici dect cele din tabel se pot
accepta numai cu reducerea corespunztoare a vitezei plafon i a supranlrii.
137

5.4.18.6. Racordarea liniilor paralele la variante, modificri de traseu, etc. se


execut de regul prin introducerea a dou curbe de sens contrar cu sau fr
aliniamente ntre ele, cu raze mari, egale i fr supranlri, sau prin introducerea
a dou curbe circulare i de sens contrar, cu aliniament ntre ele i curbe de
racordri la capete.
5.4.18.7. Pentru determinarea elementelor racordrii liniilor paralele numai cu
curbe arc de cerc, se vor utiliza formulele de mai jos:
FELUL
RACORDRII
Gradul I foarte
bun fr aliniament intermediar.
Gradul II foarte
bun cu aliniament intermediar.
Gradul III bun cu
aliniament
intermediar.
Gradul IV satisfctoare cu aliniament intermediar.
Gradul V acceptabil cu aliniament intermediar.

RAZA R
(m)

LUNGIMEA
RACORDRII L
(m)

R V2 max.

V max .
2

L2

V 2 max .
V 2 max .
R
4
3
V 2 max .
V 2 max .
R
7,6
4

d 0,02

1,15 Vmax. d
L 1,41 Vmax.

V . max
2

V . max
5

V . max
5

V . max
5

0,03
d 0,02

V max . d 0,04

< 1,15

R.d .

L 1,41 Vmax.

V 2 max .
V 2 max .
R

3
2

LUNGIMEA
ALINIAMENTULUI
a.
(m)

d 0,03

0,7 max . d 0,08


L V max . d 0,04

OBSERVAII

d. distana dintre
axele liniilor
paralele
R. nu va cobor
sub 200 m
a. nu va cobor
sub 12,5 m
distana dintre
boghiurile
ramei.

Cunoscnd o parte din elementele componente ale formulelor, elementele necunoscute pentru
racordrile liniilor paralele cu aliniament intermediar se determin cu formulele:
L = a 2 4 Rd d 2
T=

L2 d 2 a 2
4( L a )

Tg .

d
L 2T

a. RACORDAREA LINIILOR PARALELE FR ALINIAMENT INTERMEDIAR

DESEN
b. RACORDAREA LINIILOR PARALELE CU ALINIAMENT INTERMEDIAR

DESEN

138

Determinarea sgeilor la clotoide i pe zonele circulare ale curbelor se va face cu


formulele artate mai sus:
a. pentru zona curbei circulare
2
f= C ;
8R

unde: f = sgeata n mm

C = lungimea de coard considerat


R = raza curbei
b. pentru zona clotoidei:
f=

L.L2
2 A2

(n mm)

unde semnificaiile elementelor specificate rezult din schia:

DESEN

L = lungimea pe clotoid msurat din


originea clotoidei pn n punctul
unde se determin sgeata F.
A = parametrul clotoidei
L = jumtate din coarda considerat
n calcul.

n punctul To (A.R.) sgeata este nul iar n punctul Yo (R.C.) sgeile calculate prin cele 2
formule au aceeai valoare.

139

Aparatele de cale
5.4.19. Aparatele de cale utilizate la metrou sunt proiectate i construite special
pentru condiiile specifice de spaii ale metroului i pentru ecartamentul utilizat de
1.432 mm.
5.4.20. Principalele tipuri utilizate sunt urmtoarele:
5.4.20.1. Aparate de tip 49 cu raza 100 m, tangenta 1:6 i axe secante, flexibile,
care permit viteze de circulaie de 80 km/h pe direct i 20 km/h n abatere.
5.4.20.2. Se utilizeaz pe liniile unde viteza de circulaie n abatere este redus,
astfel: pe liniile din depouri grupe de parcare i pe liniile din staii, unde circulaia
n abaterea aparatului de cale se face n mod accidental (pentru circulaia
mijloacelor de intervenie a trecerii ramelor de metrou la circulaia pe linie fals
atunci cnd nu se poate circula pe linia direct din cauza apariiei unor defeciuni la
linie, sau cnd rama defect, nemaiputnd circula urmeaz s fie retras pe una din
liniile staiei, destinat reviziei sau remedierii defeciunilor aprute).
De regul, amplasarea lor pe liniile curente se face astfel nct s fie atacate pe la
clciul lor.
5.5.2.3. Elementele geometrice ale acestor aparate sunt:
a. Aparate simple, cu deviaie de dreapta i de stnga. S-49-1.6-100-Af, conf.
DE (u) nr. 874-0 a APAC Buzu.
DESEN
b. Traversri duble jonciuni.
TDJ 49 1:6 100-Af, conf. DE (u) nr. 876-0 a APAC Buzu.
DESEN

c. Bretea
B 49 1:6 100 Af, conf. DE (u) nr. 878-0 a APAC Buzu.

DESEN

140

5.5.3.1. Aparate de tip 49 normale cu raza de 190 m, tangenta 1:9 i ace


tangente flexibile care permit viteze de circulaie de 80 km/h pe direct i 30 km/h
pe abatere.
Se utilizeaz pe liniile directe din staii unde se impune ca viteza n abatere s fie
mai mare.
5.5.3.2. Elementele geometrice ale acestor aparate sunt:
a. Aparate simple, cu deviaie de dreapta i de stnga. S-49-1:9-190-Af, conf.
DE (u) nr. 439.00.00 a APAC Buzu.

DESEN

b. Traversri duble jonciuni


T.D.J.-49-1:9-190-Af, conf. DE (u) nr. 885-0 a APAC Buzu.
DESEN
5.5.3.3. Pentru situaiile cnd se impune n abaterea aparatului de cale o vitez i
mai mare, se vor prevede aparate de cale tip 49 tangenta 1:9 i raza de 300 m.

141

Profil transversal al cii de rulare n caseta cu linia dubl, n soluia de


realizare a suprastructurii cu traverse balastate. ALINIAMENT

DESEN

Fig. 5.4.1.

Profil transversal al cii de rulare n caset cu linie dubl, n soluia de


realizare a suprastructurii cu traverse balastate. CURBA R = 200
Supranlare 150 mm

DESEN

Fig. 5.4.2.

Profil transversal al cii de rulare cu suprastructura pe traverse balastate.


STAIE cu peroane laterale.

DESEN

Fig. 5.4.3.

Profil transversal al cii de rulare pe traverse din blochei, monolitizai n


fundaia de beton, n caseta cu linie dubl, antraxa 3,60 m. ALINIAMENT

DESEN

Fig. 5.4.4.

Profil transversal al cii de rulare prin staie, cu suprastructura cu traverse


din blochei monolitizai n fundaia de beton

DESEN

Fig. 5.4.5.

142

Profil transversal al cii de rulare n tunel. ALINIAMENT

DESEN

Fig. 5.4.6.

Profil transversal al cii de rulare n tunel, cu suprastructura cu traverse din


blochei monolitizai, n fundaia de beton. CURBA R = 200. Supranlare
150 mm.

DESEN

Fig. 5.4.7.

Profil transversal al cii la canalele de revizie i ntreinere la depou.

DESEN

Fig. 5.4.8.

143

CAP.6. INSTALAII DE VENTILARE I NCLZIRE


6.1. OBIECTUL NORMELOR INTERNE I PROIECTARE
6.1.1. Prevederile prezentelor norme se vor aplica la proiectarea i executarea
sistemelor de ventilare a ansamblului staie-galerie (tunel) de metrou, a spaiilor
tehnice aferente acestora i a nclzirii ncperilor a cror funciune tehnologic
necesit acest lucru, sau sunt ocupate permanent de personalul de exploatare.
6.1.2. La proiectarea i executarea instalaiilor de ventilare i nclzire se vor
respecta i prevederile cuprinse n:
Norme generale:
normativele I5 i I13/1979 privind proiectarea i executarea
instalaiilor de ventilare i nclzire;
normele de protecia muncii (NRPM);
normativ pentru proiectarea i executarea construciilor din
punct de vedere al prevenirii incendiilor;
standarde de stat n vigoare;
normativele departamentale privind instalaiile n mediu cu
pericol de explozie;
instruciuni tehnice ISCIR;
normele provizorii de reducere a volumului de lucrri de
construcii-montaj la instalaii (emis de Inspectoratul general
de Stat pentru investiii n construcii i ICCPDC 1976);
regulamentul de exploatare a reelelor termice (RET) STAS
20014.
Normative specifice metroului:
normativul provizoriu pentru proiectarea msurilor de
aprare civil la metrou;
norme pentru prevenirea i stingerea incendiilor:
a) norme tehnice provizorii pentru proiectarea i realizarea lucrrilor de
construcii i instalaii specifice metroului;
b) norme de dotare cu mijloace pentru prevenirea i stingerea incendiilor.
prevederile din PE 1004/1979 al Magistralei 1 de Metrou
aprobat prin Decret al Consiliului de Stat nr. 14/febr. 79.
constatrile fcute n cei doi ani de funcionare i exploatare
a instalaiilor de ventilaie pe tronsonul I.
6.1.3. La proiectarea instalaiilor de ventilare i nclzire se va ine seama de
cerinele privind:
calitatea aerului n ncperile ventilate;
144

amplasarea i organizarea spaiului n subteran;


structura i instalaiile tehnologice.
6.1.3.1. Toate ncperile metroului care au destinaie tehnologic, spaii de
supraveghere, ateliere de lucru, spaii de trecere, etc. i sunt amplasate subteran.
vor fi prevzute cu ventilaie mecanic ce se va calcula
conform normativelor n vigoare i care s asigure climatul
interior stabilit de norme;
vor avea accese corespunztoare.
6.1.3.2. n ncperile ventilate, calitatea aerului din punct de vedere al
concentraiei nocivitilor i a substanelor inflamabile i explozive, a vitezei
aerului n zonele de lucru, se va conforma prescripiilor din NRPM.
6.1.3.3. n vederea organizrii judicioase a spaiului staiilor de metrou i a
uniformizrii soluiilor se vor cupla funciunile care necesit, prin ventilaie,
legtura cu exteriorul (grupurile de acumulatori, grupurile sanitare, grupul
electrogen).
6.1.3.4. Alegerea sistemelor de ventilare se va face pe baza analizei amnunite a
proceselor de producie sau de ocupare din ncperile ventilate, anexa 6.1., astfel
nct soluiile adoptate s fie economice, eficiente i perfect corelate i coordonate
cu soluiile tehnologice i de construcie a ncperii.
Se va adopta sistemul de ventilaie care s asigure condiii de funcionare a
echipamentului i utilajelor i a unui microclimat corespunztor personalului de
exploatare i pasagerilor n incintele subterane ale metroului n condiii normale
PSI i speciale.
6.1.3.5. Instalaia de ventilare mecanic va asigura evacuarea fumului n timp ct
mai scurt, 5-15 min. (asimilat cu instalaiile frigorifice la care n caz de avarie se
degaj noxe STAS 6987/71).
n situaiile speciale, instalaiile de ventilare normal ale staiilor se vor folosi
pentru buna funcionare a unor echipamente i pentru crearea condiiilor de
supravieuire pentru oameni.
6.1.3.6. n calcule se va ine seama de aporturile de cldur i umiditate
interioare, a pierderilor de cldur prin perei spre straturile de pmnt
nconjurtoare i de condiiile medii exterioare de temperatur.
6.1.3.7. n proiectarea instalaiilor de ventilare s-a inut seama de experiena
acumulat la metrourile strine executate pn n prezent.
6.1.3.8. Prezentele norme interne de proiectare sunt corelate cu normele de
proiectare ale celorlalte specialiti specifice metroului n vederea elaborrii unitare
i eficiente a soluiilor de proiectare.
-

145

6.2. INSTALAII DE VENTILARE


6.2.1. Construciile subterane ale metroului se vor prevedea cu ventilaie general
mecanic pentru tunele i staii i instalaii de ventilaie mecanic pentru anexele
tehnice ale staiilor subterane.
Dimensionarea instalaiilor de ventilare i alegerea utilajelor se va face n scopul
realizrii urmtoarelor condiii:
asigurarea condiiilor optime de funcionare a utilajului
tehnologic;
asigurarea parametrilor de microclimat n limite de confort
pentru pasagerii i personalul de exploatare;
asigurarea condiiilor de intervenie prin evacuarea fumului
n caz de incendiu;
asigurarea cu minimum de completri a condiiilor speciale.
6.2.2. Ventilaia general a staiilor i interstaiilor de metrou. (vezi anexa 6.2.2.
V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8, V9, V10, V11, V12, V13, V14).
6.2.2.1. Ventilaia general a ansamblului staiei + tunel metrou (un sector de
metrou) se va realiza astfel:
n perioada rece a anului se va introduce aer din exterior n
tunele, prin centrala de ventilaie a interstaiei i se va
evacua prin staii, prenclzit fiind datorit cldurii degajate
n sistem;
n perioada cald, aerul este introdus n staii i evacuat prin
centrala de ventilaie din interstaie.
Pentru utilizarea acelorai instalaii vara i iarna se vor folosi ventilatoare
reversibile.
6.2.2.2. ntregul sistem de ventilare va fi n suprapresiune, pentru a se putea
controla accesul aerului n staie numai prin locurile destinate acestui scop.
6.2.2.3. Sistemul de ventilare ales trebuie s satisfac funcionarea n regim
normal, n caz de incendiu i n situaii speciale.
6.2.2.4. La tunele separate, unde efectul de piston este puternic resimit n staii, se
vor prevedea pentru diminuarea lui camere de detent cu suprafaa seciunii
transversale, de regul cuprinse ntre 80-120 mp, la capetele staiilor, pentru a
asigura n zona peroanelor viteze ale aerului n limita 1,5-3,0 m/s.
n cazuri excepionale, cnd structura de rezisten nu permite realizarea unor
asemenea seciuni dect cu tehnologii dificile i costisitoare, se poate reduce
suprafaa seciunii, cu meniunea c efectul de piston va crete pe msura acestei

146

reduceri; aerul n zona peroanelor i n accese atingnd la limit viteze de 10-12


m/s.
6.2.2.5. Centralele de ventilaie general (staie i interstaie) se vor dimensiona
pentru situaia cea mai dezavantajoas (vezi anexa 6.2. Relaii de calcul):
funcionarea n regim de var la temperatura aerului exterior
+28,4C (c.f. Studiului climatic al Municipiului Bucureti
efectuat de Institutul de Meteorologie i Hidrologie);
traficul mediu zilnic de circulaie al trenurilor n situaia
final.
Centralele de ventilare se vor amplasa pe ct posibil n zona de excavaii a staiilor
galeriilor i a puurilor de lansare a scuturilor, pentru a nu necesita excavaii
speciale.
6.2.2.6. Instalaia de ventilaie se va dimensiona innd seama de variaia traficului
diurn, lundu-se n calcul traficul mediu (numrul mediu orar de trenuri).
6.2.2.7. Prizele de aer proaspt vor fi situate n zonele cu impurificare minim a
aerului exterior, se recomand amplasarea prizelor n zone verzi sau n vecintatea
acestora, la distane de min. 15-20 m de zona locuinelor.
Prizele de aer vor fi protejate mpotriva radiaiilor solare, a ptrunderii
precipitaiilor atmosferice i a corpurilor strine.
Prizele de aer vor fi situate la o nlime minim de 2 m de la sol. n cazuri
excepionale, prizele pot fi situate i la o nlime minim de 1 m de la sol, n spaii
verzi.
6.2.2.8. n calculul instalaiei de ventilare se vor lua n considerare:
condiii de trafic - numr de trenuri la ora de vrf
condiii de ncrcare - numr de cltori care urc sau
coboar n staii;
- numr de persoane adpostite
condiii de clim temperatur i umiditate medii ale aerului
exterior pentru var-iarn, c.f. studiului Institutului
de Meteorologie i Hidrologie;
vara: te = 28,4C; e = 45%
iarna: te = -5C; e = 80%
Ventilaia trebuie s pstreze temperatura natural a pmntului nconjurtor pentru
a nu se acumula cldura de la an la an. Pentru aceasta, temperatura interioar n
staii la ventilaia general nu va depi iarna 12-15C.

147

Condiii hidrologice, caracteristici fizice (termice i de


umiditate) ale pmntului i ale apei freatice (dup ing.
Leonchescu i ing. Todicov).
Condiii de climat interior
n staii temperatura aerului vara
nu va depi +30C iar umiditatea relativ va fi
Vara
max. 80%
n tunele temperatura final a aerului nu va depi
+35C.
n staii, temperatura aerului va trebui s
depeasc cu 2 temperatura solului, iar
Iarna
umiditatea relativ va fi de max. 80%.
n tunel, temperatura aerului va fi peste 0C.
6.2.2.9. n perioada de var cu temperaturi exterioare peste +25C (cnd debitele de
aer necesare ar fi foarte mari) se va rci aerul prin stropire cu ap n circuit nchis
(regim adiabatic), intrarea pompelor n funciune se va face automat la creterea
temperaturii.
Instalaiile de rcire se vor folosi i n regim special. n acest caz, stropirea se face
cu ap de pu n circuit deschis (regim politropic).
6.2.2.10. n proiect se vor prevedea instruciuni de funcionare a instalaiei de
ventilaie general conform unui program care s in seama de graficul de trafic,
de parametrii aerului exterior pentru a realiza n staie i galerie (tunele) parametrii
necesari ai aerului cu un consum minim de energie.
n regim de tranzit (primvara; toamna) instalaia va funciona ca n regim de iarn.
6.2.2.11. Se vor lua toate msurile pentru reducerea zgomotului sub limita
nivelului de zgomot admis. Conform propunerilor metroului i a aprobrilor date
de Ministerul Sntii i Ministerul Muncii din 1975, se admit:
n tunelul de metrou
80 dB (A) C2 75
la suprafa
65 dB (A) C2 60
n zona cldirilor de locuit - ziua
45 dB (A) C2 40
- noaptea
40 dB (A) C2 35
6.2.3. Ventilaia anexelor tehnice i auxiliare
Ventilarea anexelor tehnice i auxiliare se face cu aer preluat din staie i evacuat n
galerie (tunel) n sensul de circulaie al trenului.
n cazul n care aerul de evacuat este ncrcat cu noxe (acumulatori i acizi, grupuri
sanitare) refularea se va face n exteriorul staiei.
148

Alegerea sistemului de ventilare se va face n funcie de procesul tehnologic sau


destinaia ncperilor deservite.
6.2.3.1. Ventilarea tunelelor i podurilor de cabluri.
6.2.3.1.1. Tunelele sau podurile de cabluri vor fi ventilate mecanic n depresiune,
cu aer luat din staie i evacuat n tunel (galerie) n sensul de ieire a trenului din
staie.
6.2.3.1.2. Dimensionarea sistemului se va face pentru evacuarea degajrilor de
cldur asigurnd n interior temperatura maxim de 35C.
6.2.3.1.3. Galeriile dintre compartimentele de cabluri ca i prizele de aer de
compensare vor fi prevzute cu rame cu plas de srm pentru a mpiedica, n caz
de incendiu, ptrunderea flcrilor dintr-un compartiment n altul ct i reinerea
particulelor grosiere din aer.
6.2.3.1.4. Evacuarea cldurii degajate la frnarea trenurilor. Sistemul de ventilare
de evacuare a cldurii degajate la frnarea trenurilor va fi dimensionat pentru 50%
din cantitatea de cldur degajat.
6.2.3.1.5. Aspiraia aerului se va face prin guri de ventilaie amplasate sub peron,
prevzute cu rame cu jaluzele i rame cu plase de srm.
Evacuarea aerului se va face la ieirea din staie, n sensul de circulaie al trenului.
6.2.3.1.6. Sistemul de ventilare de evacuare a cldurii degajate la frnare se va
cupla atunci cnd este posibil cu sistemul de ventilare al tunelelor de cabluri
amplasate sub peron.
6.2.3.1.7. Sistemul de ventilare de evacuare a cldurii de frnare i a tunelelor de
cabluri va fi astfel conceput nct, n caz de incendiu, s asigure i evacuarea
fumului din compartimentul sau trenul incendiat cu minimum de manevre, fr
trecerea fumului prin compartimentele vecine.
6.2.3.1.8. n proiecte se vor prevedea scheme i instruciuni de exploatare pentru
situaia normal i pentru situaia PSI.
Se vor respecta prevederile STAS 10009 privind nivelele de zgomot.
6.2.3.2. Ventilarea ncperilor de acumulatori i acizi (vezi anexa 6.2.3.2. V18)
La proiectarea instalaiei de ventilare se va ine seama de:
normativul MEE - 1 Ea 2 1969
normativul NRPM art. 342, 363, 357, 365
normativul PSI pentru metrou
indicativul P - 17 70
6.2.3.2.1. ncperile vor fi prevzute cu ventilaie mecanic n depresiune. Debitul
de aer de evacuare se va calcula cu relaia:
V = 0,07 Imc x n (mc/h)
149

n care:
Imc = curentul maxim de ncrcare (A)
n = numrul de elemente
Acest debit de aer nu va fi mai mic de 6 schimburi pe or.
6.2.3.2.2. Pentru a conferi ncperilor de acumulatori, conf. NPSI, dragul D de
pericol de explozie se va prevedea i o ventilare natural printr-o conduct Dn 100
pus n legtur direct cu atmosfera (exteriorul).
6.2.3.2.3. Instalaia se va echipa cu dou ventilatoare de construcie artiex, unul n
funciune i unul de rezerv. n caz de avarie a ambelor ventilatoare, se ntrerupe
automat ncrcarea bateriilor. Intrarea n funciune a ventilatorului de rezerv se va
face automat.
6.2.3.2.4. Evacuarea aerului se va face n proporie de din zona superioar a
ncperii i din zona inferioar. Evacuarea din zona superioar se va asigura de
la cota cea mai nalt a ncperilor; conformaia tavanului nu va permite crearea de
pungi de gaze.
Nu se admite recircularea aerului.
6.2.3.2.5. Sistemul de ventilare al ncperilor va fi complet independent de celelalte
sisteme de ventilare.
6.2.3.2.6. Aerul de compensare se va introduce prin guri amplasate la partea
inferioar a ncperilor, dar cu priza din partea superioar a coridoarelor, pentru a
evita comunicarea direct i intrarea prafului.
6.2.3.2.7. Instalaia de ventilare va funciona n situaie normal i PSI.
6.2.3.3. Ventilarea substaiei electrice de traciune (varianta subteran)
vezi anexa 6.2.3.3. V15, V16 6.2.3.3.1. Se va adopta un sistem de ventilare mecanic de introducere i de
evacuare, n suprapresiune.
6.2.3.3.2. Pentru buna funcionare a echipamentelor electrice, temperatura
interioar maxim va fi de +35C, iar aerul introdus va fi filtrat.
6.2.3.3.3. Pentru substaia electric de traciune, cu funciune vital pentru metrou,
se vor prevedea n centrala de ventilare dou agregate de ventilare de introducere
(unul n funciune unul de rezerv) i dou ventilatoare de evacuare (unul n
funciune unul de rezerv). Evacuarea aerului se va face n tunel, n sensul de
ieire a trenului din staie.
6.2.3.3.4. n situaie PSI se vor crea constructiv compartimente de incendiu, cu
posibilitatea evacurii rapide a fumului.
n caz de incendiu se va ntrerupe automat introducerea aerului i vor porni ambele
ventilatoare de evacuare.
150

6.2.3.3.5. Proiectul va conine scheme i instruciuni de exploatare a instalaiei n


situaie PSI.
6.2.3.3.6. n situaii speciale instalaia nu va funciona, substaia de traciune fiind
deconectat.
6.2.3.3.7. n caz de avarie la o substaie de traciune vecin (cnd intr n funciune
toate cele trei grupuri de transformatoare de 1200 KVA), intr automat n funciune
agregatul de ventilare i ventilatorul de rezerv.
6.2.3.4. Substaia electric de traciune (varianta suprateran)
6.2.3.4.1. Se va aplica cu precdere ventilaie natural, organizat, cu excepia
spaiilor de acumulatori i acizi, la care se va prevedea ventilaie mecanic.
6.2.3.4.2. La postul trafo pentru evacuarea cldurii se vor putea utiliza i
ventilatoare de perete cu funciune tehnologic i PSI.
6.2.3.4.3. nclzirea spaiilor ocupate permanent de personalul de deservire se va
realiza cu aer cald sau cu corpuri statice, n conformitate cu prevederile actelor
normative n vigoare (pct. 1, 2) sau electric.
n celelalte spaii se vor asigura temperaturile minime iarna cerute de procesul
tehnologic.
6.2.3.4.4. Se vor prevedea msuri adecvate pentru recuperarea resurselor energetice
secundare (cldura) i utilizarea acestora pe timp de iarn.
6.2.3.5. Ventilaii relee + telecomunicaii (vezi anexa 6.2.3.5. V17)
6.2.3.5.1. n ncperile acestui sistem, pentru o bun funcionare a aparaturii este
necesar s se asigure urmtorii parametrii:
temperatur interioar maxim vara +30C
temperatur interioar minim iarna +5C
aer filtrat
6.2.3.5.2. Se va realiza o ventilaie mecanic de introducere n suprapresiune, cu
aer cald.
6.2.3.5.3. Instalaia de ventilare de introducere va funciona numai n situaie
normal, iar n situaii PSI va fi oprit.
n situaie PSI va funciona ventilaia de evacuare prevzut special n acest scop.
6.2.3.6. Ventilaia grupurilor sanitare
6.2.3.6.1. Se va adopta un sistem de ventilare mecanic, n depresiune, cu
evacuarea aerului viciat n exteriorul staiei.
6.2.3.6.2. Debitele de aer se vor determina conform normativului I5/1979.
6.2.3.6.3. Instalaia va funciona n situaie normal i n situaie special.
6.2.3.7. Celelalte spaii tehnice: staii pompare, turant, secionri, ateliere se vor
ventila n depresiune.
151

6.2.3.8. Spaiile pentru exploatare vor fi ventilate n suprapresiune, cu aer cald, n


funcie de necesiti.
6.2.3.9. Ventilaia rebrusmentelor
6.2.3.9.1. Rebrusmentele avnd lungimi de 200-300 m se vor ventila natural,
prevzndu-se n partea lor final o priz de ventilaie natural cu o suprafa de
20-30 mp dotat cu ram cu jaluzele acionate cu servomotor.
n cazul n care condiiile locale nu permit amplasarea prizei de aer se aplic
prevederile art. 62392.
6.2.3.9.2. Rebrusmentele cu lungimi mai mari de 300 m se vor ventila mecanic cu
ajutorul acelorai tipuri de ventilatoare axiale, reversibile ca i pentru tunele
(galerii) de metrou curente. Funcionarea ventilatoarelor de regul o bucat
pentru un rebrusment n regim iarn-var, este similar funcionrii
ventilatoarelor din centrala de ventilaie din interstaia de metrou.
6.2.3.9.3. Spaiile tehnice eventual create n aceste rebrusmente se vor ventila
similar celor din staii.
6.2.3.9.4. n caz de incendiu, fumul va fi evacuat n exterior prin priza de aer din
partea final a rebrusmentului ventilatoarele axiale prevzute special n acest
scop reversibile ale staiei adiacente introducnd aer n rebrusment. n varianta
ventilaiei mecanice, ventilatorul din rebrusment va aspira aer din rebrusment, i-l
va evacua n exterior, micornd astfel timpul de eliminare a fumului.
6.2.3.9.5. Pentru galerii (tunele) cu lungimi de pn la 500 m ce ies la suprafa, nu
se va prevedea ventilaie mecanic sau alte amenajri speciale privind ventilaia
natural. Peste aceast lungime, ventilaia se va trata ca pentru o interstaie.
6.2.3.9.6. Condiiile de microclimat interior n rebrusmente sunt similare celor din
tunele (galerii).
6.2.3.10. Ventilaia depourilor subterane.
6.2.3.10.1. Depourile subterane avnd n componen hala de revizie, hala de
parcare, anexa social, staii splare, ateliere de ntreinere, post trafo, acumulatori
i acizi, etc. sau numai o parte din aceste obiecte, se vor ventila mecanic,
amenajndu-se centrale de ventilaie de introducere i evacuare adecvate.
6.2.3.10.2. Spaiile acumulatori i acizi, post trafo, ateliere etc. se vor ventila
conform prevederilor aplicate la staii.
6.2.3.10.3. Parametrii interiori ai aerului sunt cei corespunztori procesului
tehnologic, desfurat sau funciunilor spaiilor respective, n conformitate cu
standardele, normativele i normele artate.

152

6.2.3.10.4. Sistemul de ventilaie va asigura i nclzirea halelor de revizie i


atelierelor cu aer cald, n restul spaiilor se va prevedea nclzire cu corpuri statice
sau cu aer cald. Halele de parcare nu se nclzesc.
6.2.3.10.5. n situaie PSI se va opri funcionarea centralei de ventilaie de
introducere, rmnnd n funciune centrala de ventilaie (sau ventilatoarele) de
evacuare.
6.2.3.11. Depourile supraterane (total sau parial)
6.2.3.11.1. Se vor ventila cu precdere n mod natural organizat (lumintoare,
ferestre etc.) cu excepia spaiilor de acumulatori i acizi ce se vor ventila mecanic.
De asemenea, la postul trafo pentru evacuarea cldurii se vor putea folosi
ventilatoare axiale de perete cu funciune tehnologic i PSI.
6.2.3.11.2. Hala de parcare nu se va nclzi, restul spaiilor se vor nclzi conform
normelor n vigoare, funcie de procesul tehnologic sau destinaia spaiilor, numr
de muncitori, gradul de ncrcare etc.
6.2.3.11.3. Halele de parcare subterane vor fi prevzute cu ventilatoare de
evacuarea fumului n situaii PSI.
6.3. INSTALAII DE NCLZIRE
6.3.1. Necesarul de cldur pentru nclzirea ncperilor se va calcula conform
STAS 1907/80 innd seama i de aporturile permanente de cldur de la ncperile
nvecinate.
6.3.2. Alegerea sistemului de nclzire.
6.3.2.1. n cazul n care n zon exist conducta de termoficare cu agent termic ap
fierbinte 150/70C sau posibilitatea de cooperare se va realiza instalaie de
nclzire, prin racordare direct.
6.3.2.2. n cazul n care nu exist n zon conduct de termoficare, nclzirea
ncperilor din cadrul staiilor de metrou se va realiza electric, folosindu-se
radiatoare electrice cu ulei REU tip Favorit.
6.3.2.3. Se interzice realizarea de centrale proprii pentru producerea de agent
termic, necesar nclzirii staiilor de metrou.
6.3.3. DOMENIILE DE APLICARE A INSTALAIILOR DE NCLZIRE
6.3.3.1. n cadrul staiilor de metrou dispecerat i depouri de vagoane, se va
prevedea n general nclzirea ncperilor acolo unde i desfoar activitatea
personalul de deservire ct i unde procesele tehnologice cer acest lucru.
6.3.3.2. nclzirea ncperilor se va face dup caz cu:
- aer cald
- corpuri statice, cu agent termic, ap fierbinte, 150/70C
- radiatoare electrice
153

6.3.3.3. Acolo unde exist instalaie de ventilaie de introducere nclzirea


ncperilor se va face cu aer cald, n celelalte cazuri se vor folosi corpuri statice
avnd agent termic ap fierbinte sau radiatoare electrice.
6.3.3.4. n ncperile subterane ventilate n depresiune, se vor prevedea corpuri de
nclzire amplasate n dreptul golurilor, de introducerea aerului prin compensare: n
acest caz la stabilirea bilanului termic se va ine seama i de nclzirea aerului
introdus n ncpere.
6.3.3.5. n cadrul staiilor de metrou, ncperile care vor fi prevzute a fi nclzite
(c.f. normelor provizorii de reducere a volumului de lucrri de construcii, montaj
la instalaii termice) sunt:
Nr.
Temperatura
crt.
ncperea
interioar
1.
Turant
17 gr
2.
Agent peron
17 gr
3.
Casa de bilete
18 gr
4.
Dispecer staie (IDM)
18 gr
5.
Ateliere
17 gr
6.
Camera de serviciu
15 gr
7.
Vestiare
18 gr
8.
Spaii AC (camera mama i copil)
20 gr
6.3.4. TRASEELE CONDUCTELOR
6.3.4.1. Traseele reelelor termice interioare se vor alege astfel nct s se asigure
accesul n timpul exploatrii, lungimi minime de reea i posibiliti de
autocompensare a dilataiei conductelor.
6.3.4.2. Se va evita pozarea conductelor n zone a cror temperatur poate scdea
sub 0C. Dac acest lucru nu este posibil, se vor lua msuri speciale de protecie
mpotriva ngheului.
6.3.4.3. La trecerea prin perei i planee, conductele se vor monta n tuburi de
protecie care s permit micarea liber a conductelor.
6.3.4.4. Conductele interioare se vor monta n pant de 3, asigurnd aerisirea i
golirea centralizat a instalaiei printr-un numr minim de dispozitive i armturi.
6.3.4.5. Pe traseele comune, conductele termice se vor grupa n plase orizontale la
pozarea sub tavan sau verticale la pozarea la perete, respectndu-se distanele
minime conform Normativului pentru proiectarea reelelor i instalaiilor de gaze
naturale I-6 i respectiv Normativul pentru proiectarea i executarea instalaiilor
electrice I-7.
154

6.3.5. PUNCTE TERMICE


6.3.5.1. Capacitatea punctelor termice se va determina innd seama de necesarul
de cldur.
Se vor respecta distanele dintre utilajele i prile de construcie, ca i distanele
dintre utilaje, conform Normativului de protecia muncii, n aa fel nct s se
ajung la o suprafa minim necesar.
La proiectarea punctelor termice se va ine seam i de prescripiile tehnice ISCIR
C1-73 i C4-73.
6.3.5.2. Punctele termice se vor amplasa ct mai aproape de centrul de greutate al
consumatorilor innd seama i de poziia branamentului de termoficare.
6.3.5.3. Punctele termice se vor prevedea cu aparatur de msur, control i reglaj
conform instruciunilor MEE 4TR 1 68.
6.3.5.4. n mod obligatoriu se va prevedea dotarea iniial cu:
a) Termometre indicatoare la:
distribuitor i colector
ramurile de plecare i sosire de la distribuitor-colector
pe conductele de alimentare cu ap fierbinte la intrarea i
ieirea acestora din punctul termic
b) Manometre indicatoare la:
distribuitor i colector
ramurile de sosire de la colector
pe conductele de alimentare cu ap fierbinte la intrarea i
ieirea acestora din punctul termic
naintea i dup separatoarele de nmol i diafragme
pe conductele de intrare i ieire din aparatele de
contracurent.
c) Diafragme cu elemente auxiliare care s permit racordarea aparatului de
nregistrare a consumului de cldur.
d) Diafragme pentru reglarea debitului de cldur, pe conductele de ap
fierbinte la intrarea i ieirea acestora din punctul termic.
6.3.6. IZOLAREA TERMIC
6.3.6.1. Aparatele de contracurent, conductele termice, compensatoarele de
dilatare, distribuitoarele i colectoarele se vor izola termic.
6.3.6.2. Grosimea izolaiei termice se va stabili prin calcul n aa fel ca temperatura
suprafeei exterioare a izolaiei s nu depeasc +50C.

155

6.3.6.3. Vor rmne neizolate termic numai conductele ale cror cedri de cldur
se utilizeaz pentru nclzirea ncperilor n care sunt montate permind reducerea
suprafeei corpurilor de nclzire.
6.3.6.4. Izolaia termic a conductelor i aparatelor va fi protejat cu tabl OL Zn.

156

SPECIFICAIA SPAIILOR TEHNICE I DE EXPLOATARE NECESARE NTR-O STAIE DE METROU PENTRU


INSTALAII TERMICE+VENTILAII
Nr.
crt.

Destinaia
ncperilor

0
1
1. INSTALAII TERMICE
Punct termic

2.

Grup electrogen

Amplasament
preferat
2

Suprafaa i
dimensiunile
minime (optime)
Lx1xh (m)
3

Centrul
staiei
niv. per.
sau
vestibul

6,0x3,0x3,0

*)

vezi at. electrice


L+ 1x4

vezi atelier
inst. e-

nl. liber subsol pt.


cabluri
4

Finisaje perei,
planee, etc.

Indicaii
suplimentare

Zugrveli simple

U 2,10x0,90

vezi at.
inst. electrice

Vezi at. electrice

Spaiul liber cerut va fi lng


fundaia

GE;
lectrice

+1,50 x 1,30

chepeng

acces,
x 1,00
3.

*)

Depozit de combustibil

lng
GE

5,5 x 3,0 x 3,0

1,0x1,0 i scara
metalic
Zugrveli simple

Vezi ICP Faur (pr. gr. electrogen) Distana ntre cminele de evacuare, gaze arse i priza de aer pentru combustie la GE cca. 15 m.

157

- u antifoc
2,10x0,90
- perei antifoc
- prag 30 cm (min)

1
2
INSTALAII VENTILARE
1. Centr. vent. g-l.
centrul
staiei
Centr. vent. special
lng
CVg-l
2. Centr. vent. reactiv.
+ vent. cabluri

3. S.E.T.
CV introducere

CV evacuare

la capetele canalelor cabluri

36x8,5x4,0
(incl. spaiu pompe)

36x4,0x4,0

6,0x2,0x2,0

captul
dinspre
staie a
SET, peron
sau vest.
6x8x3,2
opus CV
introd.
-

3,0x2,0x3,2

5. Ventilaie GE

nivel
peron

7. CV post trafo+redresor

adiacent
post tra-

6
Priz aer
15 mp (3x5)

Izolaie fonic+
zugrveli simple
Pardoseli ciment
zugrveli simple

Zugrveli simple

UME 2,0x1,0

h = 1,8-2,0

Zugrveli simple
pn la h = 1,5 vopsea de ulei pard.
ciment.

5x7x3,2

4. CV gr. sanitare

6. CV acumulatori +
acizi

UME 2,10x1,0

UME 2,5x2,5 fonoiz.


UME 2,1x1,5 "

Vopsea ulei h = 1,5


Zugrveli simple
-

4x3x3,2

Perei i ui
izolate termic
Clor cauciuc
Vopsea ulei h = 1,5
Zugrveli simple

158

UME 2,1x1,0 "

UM 2,1x1,0 "
plafon neted

3
4x3x3,2

fo
8. CV spaii comerciale
(exploatare)

9. CV Relee +
telecomunicaii

10. Ventilaie tunele


interstaie
- camera detent
CV

11. Spaiu aferent personalului de supraveghere i ntreinere curent a inst.


generale
12. Central de ventilaie
interstaie

Centrale
fa de
ncperile ventil.

4
h = 1,8-2,0

4x3x3,2

Idem

ctre calea
de ieire a
trenului din
staie.
4x3x3,2

S = 80 mp-120 mp
Hmin. = H tunel

h = 1,8 (canal
recirculare)

lng cam.
detent
26x5x3,3

5
Pard. ciment sclivisit

S = 50 mp
H = 3 mp

la jumtatea 30x8,5x4
interstaiei

159

6
UM 2,1x1,5 "

UME 2,1x1,5 "

Vopsea ulei h = 1,5UME 2,1x1,5


Zugrveli simple
fonoizolat

Izolaie fonic
Pard. ciment

Zugrveli simple
Pardoseal de
ciment sclivisit
izolaie fonic
zugrveli simple
pardoseal ciment

Priz aer
proaspt 5x2,5
hp = 2 m

UME = 2,1x1,5
Priz aer 3x5
UME 2,1x1

ANEXA 6.2.
RELAII DE CALCUL SPECIFICE METROULUI
Relaiile de calcul sunt conform Ventilarea
i nclzirea metrourilor de I.V. Tadikov i
Construcia metrourilor de Limasov
1. Degajrile de cldur n staii i pe sectorul de tunele dintre staii.
1.2. Degajrile de cldur rezultate n timpul frnrii trenurilor.
Energia electric consumat de motoarele electrice ale materialului rulant se
transform n energie mecanic necesar micrii trenurilor, iar cldura degajat
nclzete aerul din jur.
n timpul frnrii nu se recupereaz ntreaga energie electric necesar traciunii;
ea se transform n cldur, cantitatea ei putnd fi determinat dup formula:
Q1 = 864 x 2np.nv x Nsp 1 sec. (Gvag + (Gpas x npas v) kcal/h (1) unde:
864 echivalentul termic al 1 KW de energie electric, Kcal/h
2 numrul de trenuri
np numr de perechi de trenuri care circul pe traseu ntr-o or (frecvena
micrii)
Nsp consumul specific de energie electric necesar micrii trenurilor i puterea
din inele conductoare redus la 1 t km KW/t, Km.
1sect Lungimea distanei dintre axele celor dou staii vecine, km.
Gvag greutatea unui vagon, t
Gpas greutatea medie a unui pasager, t
npas.vag. numrul de calcul al pasagerilor n vagon
nvag numrul de vagoane al trenului
np, nvag i npas.vag. se iau pe baza calculelor speciale ale capacitii traficului i al
fluxului de pasageri ale metroului ce se proiecteaz, inndu-se cont i de
dezvoltarea sa.
Numrul pasagerilor care se afl n acelai timp pe poriunea de traseu ntre dou
staii vecine; este compus din numrul de pasageri care se gsesc n staii (n
trenuri i pe peroane) i nr. de pasageri din trenurile n micare ntre staii, i se
determin dup formula:
npas.sect. =

2np.nvag.n. pas.x1. sec t. (n. pas.st.1 n. pas.st.2) Zpas

Vm
2 x60

unde:
Vm = viteza medie de exploatare a deplasrii trenului pe traseul dat (determinat
prin calcul special i luat n mod obinuit de 35-50 km/h);

160

npas.st.1 n. pas.st.2
semisuma numrului mediu de pasageri n 24 ore n
2
timpul circulaiei pe traseul dintre dou staii vecine (lund n consideraie
mbarcarea i debarcarea la cele dou peroane).
Zpas = timpul de staionare a pasagerilor n staii, n minute, din momentul intrrii
din strad pe peron.
1.3. Degajrile de cldur de la energia electric n perioada micrii trenurilor se
va calcula cu relaia:
sec t.

st.

Q' = 860 (2Ni11(1sect 1st) + Nil1 + N.energ.1 + Nvent.)


Kcal/h)
(3)
iar n perioada ncetrii micrii trenurilor cu relaia:
sec t.
st.
Q" = 860 (2Nil2 (1sect 1st) + Nil2 + N.energ.2 + Nvent.)
Kcal/h
(4)
sec t.
sec t.
n care: Nil 1 i Nil 2 cantitatea de energie electric tranformat n cldur din
consumul pentru iluminatul corespunztor tunelului realizat n perioada micrii
terenurilor i a ncetrii lor; KW
st.
st.
Nil1 i Nil2 = cantitatea de energie electric ce se consum pentru iluminatul
staiilor i care se transform n cldur corespunztor micrii trenurilor i
ncetrii micrii lor; KW
Nenerg. i Nenerg.2 = cantitatea de energie electric a utilajelor i a legturilor care
staioneaz, a sistemelor locale de ventilaie care se transform n cldur
corespunztor perioadei de micare i de staionare a trenurilor; KW
Nvent = puterea motorului electric a ventilatorului din tunel; KW
lsect. = lungimea distanei dintre axele a dou staii vecine, KW
lst. = lungimea platformei staiei: KW
2. Degajri de umiditate
de la infiltraii i rigole staiei
760

G1 = Fum1 x 1 x 12 x (31 + 17,4 v)(p2-p1) pb (kg/h)


-

de la infiltraii i rigole tunel:


760

G2 = Fum2 x 1 x 1 x 2 x (31 + 17,4 v)(p2-p1) pb (kg/h)


n care:
Fum 1, 2 = suprafaa umed a staiei sau tunelului (mp/ml)
1 = 1 (pentru beton)
161

2 = c + 2

H; C = 1Frig
xFh

= 0,0015
31 i 17,4

v
pl
p2
ph

= coeficieni experimentali care caracterizeaz factorii micrii de


gravitaie ai mediului nconjurtor de aer i al masei schimbului de
umiditate.
= viteza de micare a aerului la suprafaa de evaporare; n/sec.
= tensiunea parial a vaporilor de ap a aerului corespunztor
gradului de saturare, la temperatura aerului nconjurtor (mmHg)
= tensiunea parial a vaporilor la 100% grad de saturare a aerului
i temperatura suprafeei apei ce se evapor (mmHg)
= presiunea barometric (mmHg)

162

DESEN

LEGENDA:
VENTILAIA MECANIC
SENSUL AERULUI VARA
SENSUL AERULUI IARNA
SENSUL DE CIRCULAIE AL TRENULUI

ANEXA 6.2.2. V1
SCHEME DE VENTILAIE
LA TUNELE I STAII

163

AVANTAJE:

VARIANTA
I

VARIANTA
II

VARIANTA
III

DEZAVANTAJE

FOLOSIT LA METROUL DIN

SIMPLITATEA, UNIVERSALITATEA
SCHEMEI I POSIBILITATEA APLICRII EI N ORICE CONDIII.
INDICAT LA O FRECVEN DE
CIRCULAIE N ORELE DE VRF DE
PESTE 24 PERECHI TRENURI/h.
EVACUAREA RAPID A FUMULUI
N SITUAIE PSI.
FOLOSIREA INST. PT. STAII I N
SIT. A.C.
PRIN REVERSIBILITATEA SCHEMEI,
SE RECUPEREAZ CLDURA IARNA
NU ESTE NECESAR CONSTRUCIA
UNOR PUURI SPECIALE PENTRU
VENTILAIE (ELE SUNT N CADRUL
LUCRRILOR STAIEI)
IMPLICAIILE MAI MICI N CAROSABIL
COSTURI MAI MICI

CONSUM RELATIV RIDICAT DE ENERGIE


ELECTRIC
NECESITATEA CONSTRUCIEI UNOR
PUURI SPECIALE NUMAI PENTRU INST.
VENTILAIE

URSS

POSIBILITATEA INTRODUCERII AERULUI


RECE N STAIE IARNA, N CAZUL OPRIRII
SAU
REDUCERII
IMPORTANTE
A
FRECVENEI CIRCULAIEI TRENURILOR.
EVACUAREA ANEVOIOAS A FUMULUI
DIN TUNELE
CONTROLUL VENTILAIEI MAI GREOI.
CURENI MRII N STAII, DATORIT
EFECTULUI DE PISTON, REZULTAI DIN
NECESITATEA SEPARRII CELOR 2 TUNELE

BUCURETI (MAGISTR.), TRONSON ???????


DESCRIS N DOCUMENTAIA TEHNIC N
LB. RUS (RODICOV: VENTILAREA I
NCLZIREA METROURILOR).

SE VENTILEAZ TUNELELE CU
AJUTORUL EFECTULUI DE PISTON.
NU SE CONSUM ENERGIE ELECTRIC.
NU NECESIT UTILAJE.
STAIA N SUPRAPRESIUNE NU
PER-MITE INTRAREA AERULUI PRIN
ACCESE.
EFECTUL PISTON DIMINUAT.

STAIA
SE
CONDIIONEAZ,
CONSUMND AGENT TERMIC IARNA I
FRIGORIFIC
VARA,
CU
INVESTIII,
COSTURI DE EXPLOATARE F. MARI.

SUA NEW YORK

BUDAPESTA
PRAGA
PARIS
BUCURETI: ST. TITAN; ST. MORARILOR; ST.
M. BRAVU; ST. DRISTOR; MAGISTRALA I

164

ANEXA 6.2.2.V2
SCHEMA DE
VENTILAIE
LA TUNELE I
STAII

VARIANTA I

VARIANTA III

VENTILAIA MECANIC A ANSAMBLULUI


STAIE-GALERIE, CU PRIZE PT. DIMINUAREA
EFECTULUI DE PISTON

VENTILAIE MECANIC A ANSAMBLULUI


STAIE-GALERIE CU C.V. AMPLASAT
N INTERSTAIE

DESEN

DESEN

VARIANTA II
VENTILAIE MECANIC A ANSAMBLULUI
STAIE-GALERIE, FR PRIZ ADIACENT

VARIANTA IV
VENTILAIE MECANIC A ANSAMBLULUI
STAIE-GALERIE CU C.V. AMPLASAT
N STAII

DESEN

DESEN

LEGEND:
Ventilaie mecanic
Sensul aerului vara
Sensul aerului iarna
Circulaia aerului sub
efectele piston

ANEXA 6.2.2.-V3
SCHEMA DE
VENTILAIE
LA GALERII I
STAII
165

AVANTAJE:

VAR.
I

VAR.
II

VAR.
III

Diminuarea efectulu de piston.


Posibilitatea verificrii staiei n situaie A.C. cu instalaie pt. sit. normal.
Recuperarea cldurii degajate de trenuri n vederea nclzirii staiei iarna.
Posibilitatea eliminrii separate i
directe a fumului din staie sau tunel.
Posibilitatea vent. staiei n situaie
A.C. cu instalaii normale.
Recuperarea cldurii degajate de trenuri n vederea nclzirii staiei iarna.
Reducerea nr. de prize i de protecie
A.C. a acestora.
Posibilitatea eliminrii separate i directe a fumului n staie i n tunel.
Eliminarea pericolului de nghe a
inst. din galerie i staie (eliminarea
termoizolaiei).
Eliminarea curentului n staie prin
??????? suprapresiunii.
Consum mai redus de energie
electric.

DEZAVANTAJE

Necesitatea construirii prizelor adiacente numai pt. ventilaie, rezul-tnd o


investiie suplimentar.
Necesitatea nchiderii prizelor n sit. A.C.
Necesitatea nchiderii prizelor iarna, pt. a nu
introduce aer rece n staie.
Consum de energie electric, pt.
ventilaia staiei i galeriei.
Consum de energie electric pt. ventilaia
staiei i a galeriei.
Existena curentului datorat efectului de
piston mai mare ca n var. I.

FOLOSIT LA
METROUL
DIN:
URSS
Bucureti

?????????????????
(tr.1, mag. 1)

URSS

?????????????????

Budapesta
Praga
Bucureti

(tr. I, st.

Izvor)

Ventilaie nesatisfc. id. traficul de La metroul din Paris,


calcul.
amplasat la mic a n sit. AC fr posibilitatea de ventilare.
dncime ??????????????
Nu permite evacuarea direct a fumului
166

EVALUARE

din staie, ci prin intermediul tunelului.


Nu asigur suprapresiune n staie
permind ptrunderea aerului rece prin
accese (iarna) i a nocivitilor strzii.
Nu se realizeaz nclzirea omogen i
suficient a staiei n zona central.
Unele

VAR.
IV

cheltuieli de investiii mai mici


dect la sist. de ventilaie mecanic,
pt. partea de ventilaie.
Exploatare mai simpl i cheltuieli de
exploatare mai mici.

Dificultatea amplasrii la suprafa a ????????????????????


unui numr mare de puuri de ventilaie.
Cheltuieli de investiie mari fa de ventilaia mecanic pt. partea de construcii.
n Bucureti tmedie ianuarie: -10C.
Imposibilitatea evac. ??????? a fumului
n sit. P.S.I.
Limitarea mrimii schimbului de aer
pn la o frecven max. de circulaie n
orele de vrf de 24 perechi trenuri/h i
eficiena sczut a ventil.
n Bucureti ted. max. calculat = 28,4C
Distana ntre staii > 1000 m.
Necesitatea protejrii AC a tuturor prizelor.
Imposibilit. folosirii integrale a vent.
med. a staiei.

VARIANTA OPTIM:
VARIANTA II
Se consult mpreun cu pl. 3

????????????????

ANEXA 6.2.2.-V4
SCHEMA DE VENTILARE LA GALERII I
STAII

- VARIANTA I 167

DESEN

LEGEND UTILAJE
VAM Ventilator axial reversibil
CUS Camer de umidificare
AZ Atenuator zgomot
p
Pompe de stropire (3 buc.) i pomp pt.
evacuarea apelor uzate
RJO Ram cu jaluzele reglabile opuse
DAS Dispozitiv antisuflu

ANEXA 6.2.2.-V5
CENTRAL DE VENTILAIE GENERAL A
STAIEI

168

- VARIANTA II -

DESEN

LEGEND UTILAJE
VAM Ventilator axial reversibil
CUS Camera umidificare
AZ Atenuator zgomot
p
Pompe de stropire i pomp
evacuare ape uzate
RJO Ram cu jaluzele reglabile opuse
DAS Dispozitiv antisuflu

ANEXA 6.2.2.-V6
CENTRAL DE VENTILAIE GENERAL A
STAIEI

169

- VARIANTA III -

DESEN

LEGEND UTILAJE
VAM Ventilator axial reversibil
CUS Camer de umidificare
AZ Atenuator zgomot
p
Pompe de stropire (3 buc.) i pomp
pt. evacuarea apelor uzate
RJO Ram cu jaluzele reglabile opuse
DAS Dispozitiv antisuflu

ANEXA 6.2.2.-V7
CENTRAL DE VENTILAIE GENERAL A
STAIEI

170

VARIANTA I

DESEN

LEGENDA:
VAM Ventilator axial reversibil
AZ Atenuator zgomot
RJO Ram cu jaluzele reglabile opuse

ANEXA 6.2.2.-V8
CENTRALA DE VENTILAIE
INTERSTAIE AMPLASARE
PESTE GALERIE

171

VARIANTA II

DESEN

LEGENDA:
VAM Ventilator axial reversibil
AZ Atenuator zgomot
RJO Ram cu jaluzele reglabile opuse

ANEXA 6.2.2.-V9
CENTRALA DE VENTILAIE
INTERSTAII AMPLASARE
PESTE GALERIE

172

PLAN VARIANTA III

DESEN
I
V

LEGEND:
Sensul aerului vara
Sensul aerului iarna

ANEXA 6.2.2.-V10
CENTRALA DE VENTILAIE
INTERSTAII - AMPLASARE
NTRE STAII PESTE TUNEL

173

VARIANTA IV

DESEN

LEGEND:
Sens de circulaie aer vara
Sens de circulaie aer iarna

ANEXA 6.2.2.-V11
CENTRALA DE VENTILAIE
INTERSTAIE ADIACENT STAIEI
AMPLASARE N LUNGUL TUNELULUI

174

PLAN VARIANTA V

DESEN
SECIUNE I
V

LEGEND:
Sensul aerului vara
Sensul aerului iarna

ANEXA 6.2.2.-V12
CENTRALA DE VENTILAIE
INTERSTAIE ADIACENT
STAIEI

175

PLAN VARIANTA VI

DESEN
V
I

LEGEND:
Sensul aerului vara
Sensul aerului iarna

ANEXA 6.2.2.-V13
CENTRALA DE VENTILAIE
INTERSTAIE ADIACENT STAIEI
AMPLASARE N CAMERA DE DETEN

176

VARIANTA VII 1

VARIANTA VII 2

DESENE

LEGEND:
V
Sensul aerului vara
I
Sensul aerului iarna

ANEXA 6.2.2.-V14
CENTRALA DE VENTILAIE
INTERSTAIE ADIACENT STAIEI
AMPLASARE N CAMERA DE DETEN

177

- CENTRALA DE VENTILAIE (INTRODUCERE)

DESEN

LEGENDA UTILAJE:
ACV Agregat central de ventilare
Modul ventilator i Modul filtru
L = 30.000 m3/h
RJOSRam cu jaluzele reglabile
opuse acionat cu servomotor

ANEXA 6.2.3.3.-V15
CENTRALA DE VENTILAIE
INTRODUCERE SUBSTAIA
ELECTRIC TRACIUNE

178

SUBSTAIE ELECTRIC DE TRACIUNE


- CENTRALA DE VENTILAIE (EVACUARE)

DESEN

LEGENDA UTILAJE:
V.S.I.9Ventilator radial silenios
L = 27.000 m3/h
RJOSRam cu jaluzele reglabile
opuse acionat cu servomotor

ANEXA 6.2.3.3.-V16
CENTRALA DE VENTILAIE
EVACUARE SUBSTAIE
ELECTRIC TRACIUNE

179

CENTRALA DE VENTILAIE ??????????????????????????


DE EXPLOATARE; RELEE; TELECOMUNICAII; DISPECER I POST
TRAFO

DESEN

LEGEND:
A.C.V.
=
V
=
I
=
F
=
RJO
=

Agregat central de ventilare


Modul ventilator
Modul baterie de nclzire
Modul filtru
Ram cu jaluzele reglabile opuse

ANEXA 6.2.3.5.-V17
CENTRALA DE VENTILAIE
DE INTRODUCERE SPAII DE
EXPLOATARE, RELEE, TELECOM.

180

CENTRALA DE VENTILAIE (evacuare) PENTRU ACUMULATORI I ACIZI

DESENE

VARIANTA I

VARIANTA II

LEGEND UTILAJE
V.C.E. x 4B
=
Ventilator centrifugal antiex
D.R.A.S.
=
Dispozitiv de reglaj acionat cu servomotor

ANEXA 6.2.3.2.-V18
CENTRALA DE VENTILAIE
EVACUARE ACUMULATORI + ACIZI

181

CENTRAL DE VENTILAIE (evacuare) PT. GR. SANITARE;


HIDROFOR; ST. POMPARE; ETC.

DESEN

LEGEND UTILAJE:
V.S.I.3; V.S.I.6 = Ventilator radial silenios

ANEXA 6.2.3.0.-V19
CENTRALA DE VENTILAIE
EVACUARE GRUPURI SANITARE

182

SCHEM

DESEN

LEGEND:
Conduct ap fierbinte ducere
Conduct ap fierbinte ntoarcere
T
- Termometru cu ????? dreapt
gradat de la 0-150C
M
- Manometru cu scal rotund
gradat de la 0-?????? cu
robinet de control cu 3 ci.
??????? pt. montat cu
diafragmei de ?????? a debitului.
Diafragm ???? montat ntre
flane pt. reducerea presiunii

F
VR
J
C
D
??
??

filtru
Vad de aerisire
Jgheab
Colector
Distribuitor
Supap de siguran
Indic panta descentrat
a conductelor de minimum 3.

ANEXA 11-V20
SCHEM DE PRINCIPIU
PUNCT TERMIC

183