Curso de Fletamentos y Explotacin de Buques 2013

CASO PRCTICO MDULO 2

Instrucciones

Lea atentamente la actividad, y responda a las cuestiones que se le plantean. El

enunciado de la actividad puede imprimirse o guardarse en su ordenador para as
trabajar en otro momento.
Ledo el enunciado, responda a las cuestiones que se le plantean en su procesador de
texto y guarde el fichero en su ordenador.
Para presentar la actividad, seleccione en el rbol de Contenidos el Caso Prctico
correspondiente, adjunte el fichero o ficheros y pulse el botn de Presentar ejercicio.
El profesor corregir la actividad, calificar y dar las aclaraciones oportunas.
Importante: No enviar esta actividad a travs del correo, ya que sino no queda
constancia en el sistema de su entrega.

Denominacin

Estimacin de viaje

Profesor para esta actividad

Alfonso Aramburu Delgado

Objetivos

Aprender a utilizar la estimacin de viaje con el objetivo de calcular el rendimiento de

un viaje.

Enunciado

Una estimacin de viaje es una hoja de clculo sencilla que nos permite calcular el
rendimiento de un viaje.
Al hacer una estimacin hay que seguir los siguientes pasos:
-

Paso 1. Cantidad de Carga

Hay que calcular la carga mxima que pueda levantar el buque. Estar limitada por: el
peso muerto o por el cbico de bodegas y el factor de estiba (densidad del producto a
cargar).
- Calado a la carga/descarga: si en un viaje no hubiera limitacin de calado en
los puertos o ruta que vaya a utilizar el buque, ste cargara al mximo de su peso
muerto. No hay que olvidar que en el peso muerto se incluyen los combustibles y
constantes del buque, como agua y lubricantes.

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CASO PRCTICO MDULO 2

Consideremos un capesize con 172.000 toneladas de peso muerto en 17,80 metros de
calado de verano en agua salada y con un TPC (toneladas por centmetro de
inmersin) de 119 toneladas. Si en el terminal de descarga tuviramos una limitacin
de 16,50 mts de calado de llegada en agua salada, el peso muerto mximo a la
llegada sera: Peso muerto de verano-(calado de verano-calado de llegada) x
TPCx100. Es decir 172.000 toneladas - [(17,80 metros-16,50 metros) x119]
toneladasx100 centmetros=156.530 toneladas de peso muerto mximo de llegada.
A esta cantidad hay que descontar los combustibles, constantes a bordo como
lubricantes, agua y pertrechos.
- Cbico de Bodegas/Factor de Estiba del Producto: cuando un buque
panamax carga grano, normalmente la cantidad de carga estar limitada por el factor
de estiba o cbico de la mercanca. Lo mismo ocurre con buques capesize cuando
cargan carbn.
Si consideramos un panamax moderno con un volumen de bodegas de 3.000.000 pies
cbicos, si cargsemos maz con un factor de estiba de 48 pies cbicos por tonelada,
la carga mxima que podra tomar el buque sera:
Cbico/factor de estiba, es decir 3.000.000 pies cbicos/48 pies cbicos por tonelada=
62.500 toneladas.

Cuestiones a resolver 1

Ahora consideremos un buque panamax con 74.500 toneladas de peso muerto en

13,85 metros de calado de verano y 3.025.000 de pies cbicos. Su TPC es de 68
toneladas. Calcula su peso muerto sobre la base de una restriccin de calado de
12,80 metros.

Cuestiones a resolver 2

Si el mismo panamax cargara carbn con un factor de estiba de 40 pies cbicos por
tonelada mtrica Cul sera la carga mxima que podra levantar si no hubiera
limitacin de calado? El buque saldra del puerto de carga con 1.500 toneladas de
combustibles y constantes.
-

Paso 2. Ingresos

Una vez calculada la cantidad de carga mxima el ingreso ser:

Carga mxima x flete comisiones de brokers.
Por ejemplo, si la carga mxima fuera de 150.000 toneladas, el flete cerrado USD 7,00
por tonelada y el armador pagara un 5% de comisiones, el ingreso neto del viaje sera:
150.000 toneladas x USD 7,00 (150.000 toneladas x USD 7,00 X 0,05)= USD
997.500

Cuestiones a resolver 3

Si un capesize carga en un viaje 168.000 toneladas y negocia un flete de USD 16,00

por tonelada con una comisin total del 3,75%. Cul sera el ingreso total neto?

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-

Paso 3. Gastos de viaje

Antes de cerrar un viaje habr que comprobar los gastos de escala con un agente
local o si se va con frecuencia a un puerto, utilizar la base de datos del armador,
siempre que la ltima escala sea reciente.
Para los gastos de combustible habr que utilizar el precio medio de las existencias a
bordo y los datos de consumos diarios del buque.
-

Paso 4. Duracin del viaje

Las estimaciones de viaje se calculan en viaje redondo, Si cerramos un buque

capesize para una carga de mineral desde Brasil a Rterdam, la rotacin que habr
que calcular es Rterdam/Brasil/Rterdam.
La duracin del viaje ser la suma de los das de navegacin en carga y lastre, que
depende a su vez de la distancias entre los puertos y la velocidad del buque y de la
estancia en puerto para carga/descarga.
El tiempo en puerto para carga/descarga estar en funcin de las planchas acordadas
ms los mrgenes que los armadores tienen que tomar por maniobras y otros tiempos
que corren por su cuenta, como la espera de marea antes de proceder al atraque o el
tiempo de turno.
En un viaje de 4.500 millas, si la velocidad del buque fuera de 14 nudos (14 millas por
hora), la duracin sera:
4.500 millas/14 nudos= 321,43 horas
321,43 horas/24 horas por da= 13,39 das.
-

Paso 5. Ejemplo de estimacin

Supongamos que se ha cerrado un capesize en los siguientes trminos:

- Carga mxima 170.000 toneladas
- Viaje de mineral Tubarao (Brasil)/Rterdam
- Flete: USD 15,00 por tonelada
- Comisiones totales 5%
- Plancha carga/descarga 7 das totales
Calculemos el rendimiento del viaje sabiendo que:
- La velocidad en lastre es 14,5 nudos y en carga de 13,5 nudos. El consumo
diario en carga y lastre es de 58 toneladas por da de fuel oil.
- En puerto consume 3 toneladas por da de fuel oil y 1 tonelada de diesel oil.
- El precio del fuel es de USD 150 por tonelada. La tonelada de diesel oil
cuesta USD 375.
- Los gastos de puerto son USD 50.000 en Tubarao y USD 145.000 en
Rterdam.
- Distancia Tubarao/Rterdam 4.974 millas
- Hay que estimar 0,5 das por puerto de maniobras

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CASO PRCTICO MDULO 2

1. Flete neto= 170.000 toneladas x USD 15,00 x 0,95= USD 2.422.500
2. Gastos de puerto USD 195.000 Tubarao+Rtterdam
3. Das navegacin lastre= 4.974 millas/14,5 nudos/24 horas=14,29 das
4. Das navegacin carga=4.974 millas/13,5 nudos/24 horas=15,35 das
5. Das en puerto totales=7 das de plancha +0,5 das en Tubarao+0,5 das en
Rtterdam= 8,00 das
6. Consumo en navegacin=29,64 das x 58 toneladas por da x USD 150 por
tonelada= USD 257.868
7. Consumo en puerto fuel oil= 8 das x 3 toneladas por da x USD 150 por
tonelada= USD 3.600
8. Consumo en puerto diesel oil= 8 das x 1 tonelada por da x USD 375 por
tonelada= USD 3.000
9. Consumo total de combustible=USD 257.868+USD 3.600+USD 3.000= USD
264.468
El ingreso neto del viaje ser el flete neto de comisiones menos los gastos de
viaje, es decir, USD 2.422.500, menos USD 195.000 de gastos de escala y menos
USD 264.468 de gastos de combustible.
En nuestro ejemplo, el neto de viaje sera USD 1.963.032.
La duracin total del viaje es de 37,64 das.
El rendimiento diario o time charter equivalente (TCE) sera:
USD 1.963.032/37,64 das= USD 52.152 por da

Cuestiones a resolver 4

a) Ahora habr que calcular el time charter equivalente para el mismo buque para el
siguiente viaje:
1. Puerto de carga: Ponta da Madeira (Brasil), donde los gastos de escala
ascienden a USD 120.000
2. Puerto de descarga: Rterdam (USD 185.000 de gastos de puerto)
3. Distancia Ponta da Madeira/Rterdam de 4.108 millas
4. Flete USD 14 por tonelada
5. Cantidad de carga 168.500 toneladas
6. Comisin total del 2,50 %
7. Velocidades y consumos como en el ejemplo anterior
8. Precio fuel USD 600 por tonelada y del diesel oil de USD 925 por tonelada
9. Plancha de carga/descarga 7 das totales ms 0,5 das por puerto de
maniobra.
b) Calcular tambin el rendimiento diario o time charter equivalente si todas las
hiptesis de clculo se mantienen constantes excepto:
1. La velocidad en carga se reduce en 0,50 nudos por mal tiempo.
2. el precio del IFO es de USD 450 por tonelada.
3. Calcular con cada uno de los cambios de forma aislada y luego sumando el
efecto de ambos factores. Es decir, primero con la bajada de velocidad; luego con el
precio de IFO ms bajo, pero sin disminuir velocidad, y finalmente de forma conjunta.

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Cuestiones a resolver 5

Consideremos un bulk carrier panamax con las siguientes caractersticas:

- Peso muerto 74.250 toneladas en 13,90 mts de calado de verano
- 3.050.000 pies cbicos de capacidad de bodegas
- 68 toneladas por centmetro de inmersin.
Consumo/Velocidad:
- 13,75 nudos en lastre en 31 tm /da de IFO 380
- 12,75 nudos en carga en 34 tm /da de IFO 380
- en puerto: 2,5 tm/da de IFO 380 + 0,5 tm /da de MDO.
El buque est terminando de descargar en Valencia y le ofrecen una carga de grano
desde Nueva Orlens a Barcelona.
Calcular el flete que deber pedir el armador para obtener un rendimiento diario de
USD 15.000, teniendo en cuenta:
1. un calado mximo de salida en Nueva Orlens de 11,80 mts.
2. factor de estiba del grano de 48 pies cbicos por tonelada.
3. el buque saldra del puerto de carga, Nueva Orlens, con 1.000 toneladas
de combustible y 500 toneladas de agua, lubricantes y otras constantes.
4. gastos de escala en Nueva Orlens USD 135.000 y USD 95.000 en
Barcelona.
5. precio IFO 380: USD 650 tm /MDO US$ 925 tm.
6. Distancia Valencia/Nueva Orlens de 5.089 millas y Nueva
Orlens/Barcelona de 5225 millas. Hacer la estimacin Valencia-Nueva OrlensBarcelona.
7. tiempo de carga/descarga: 14 das + 0,5 das por puerto (Nueva Orlens y
Barcelona) de maniobras y esperas.

Cuestiones a resolver 6

Toma de Combustible: partamos de la pregunta 5. Siguiendo con el ejemplo anterior,

el armador tiene dos alternativas para la toma de combustible: atracado en Valencia a
un precio de IFO de USD 650 por tonelada y USD 925 para el MDO o fondeado en
Algeciras, una vez proceda en lastre en ruta haca Nueva Orlens, donde el precio de
IFO 380 es de USD 600 por tonelada y el MDO 875 por tonelada.
El buque necesita tomar para el viaje Nueva Orlens/Barcelona 1.600 toneladas de
IFO 380 y 35 toneladas de MDO.
a) Compensa la escala de bunker en Algeciras? Tener en cuenta que el desvo
supone 18 horas de tiempo adicional para la toma de consumo y el coste de la escala
en Algeciras es de USD 5.000. Considerar que la escala en Algeciras no aumenta la
distancia de viaje, solo incrementa el tiempo de viaje.
b) Cul sera el efecto en el time charter equivalente de la mejor alternativa? Calcular
el time charter considerando precios de combustible en Algeciras.