Sunteți pe pagina 1din 7

SISTEMUL DE SUSPENSIE

Mutu Mihai*

This document presents different types of suspension used on vehicles. It contains


information about its components and about the way they work. It contains information
about the purpose of the suspension which is to contribute to the vehicle's
roadholding/handling and braking for good active safety and driving pleasure, and
keeping vehicle occupants comfortable and a ride quality reasonably well isolated from
road noise, bumps, vibrations.

I.Rol.Compunere
1.Sistemul de suspensie este un mecanism ce face lagatura intre roti si
caroseria masinii .Sistemul de suspensie transmite uniform fortele (greutatea) ce
actioneaza asupra vehiculului catre suprafata de rulare si in acelasi timp, il
izoleaza de fortele ce apar dinspre calea de rulare , imbunatatind astfel confortul si
manevrabilitatea acestuia (Fig. 1)

.
Fig. 1.Aro 243
Principalele roluri pe care le indeplinesc elementele sistemului de
suspensie :
Arcurile si bara stabilizatoare -Aceste elemente suporta greutatea
vehiculului, mentinand pozitia corecta a acestuia fata de drum (inaltimea).
Arcurile au de asemenea rol in amortizarea denivelarilor din calea de rulare.

Articulatii si prinderi-Principala functie a acestor elemente este transmiterea


fortei de tractiune intre vehicul si drum, precum si de a mentine orientarea corecta
a rotilor relativ la caroserie
Bucse - Elemente ce izoleaza cabina de zgomotul de rulare
Amortizor - Principala functie a amortizoarelor este de a micsora vibratiile
caroseriei si ale rotii, in acest mod mentinand un contact ferm si constant intre
roata si drum.
.

2. Principalele componente ale suspensiei (fig 2):


1) Arc
2) Bara stabilizatoare (optional)
3) Articulatii
4) Bucse
5) Amortizor

Fig. 2. Componente suspensie

2.1. Arcul
Indiferent de tipul de arc (perna de aer, arc cu foi, arc elicoidal) sau de bara
de torsiune, arcurile singure sustin greutatea vehiculului mentinand inaltimea
corecta intre caroserie si drum. Arcul absoarbe si stocheaza energia rezultata din
miscarea caroseriei fata de calea de rulare. Odata ce energia rezultata din miscare
este stocata in arc, prin comprimare, acesta va incerca sa elibereze energia stocata
prin extensie. Acest fenomen ar produce miscari ale caroseriei ce ar destabiliza
vehiculul, facand condusul extrem de nesigur si incomfortabil. Pentru a preveni
aceste efecte, un amortizor este instalat in sistem. Principalul rol al amortizorului
este de a controla miscarea arcului.
Prin acest control:
-mentine rotile in contact cu calea de rulare;

-stabilizeaza caroseria vehiculului;


-asigura comfortul.
2.2 . Amortizorul
In esenta amortizorul este o pompa de ulei. Un piston este atasat la capatul
unie tije si actioneaza impotriva lichidului hidraulic in tubul de presiune. In timp
ce suspensia are o miscare sus-jos, fluidul hidraulic patrunde fortat prin micile
orificii din piston. Aceste orificii lasa sa treaca doar o cantitate mica de fluid, ceea
ce franeaza miscarea pistonului avand ca efect oprirea miscarii arcului si a
suspensiei.(fig 3)

Fig. 3. Amortizor telescopic


Dupa principiul universal al fizicii care spune ca energia nu poate fi creata
sau distrusa, ci doar transformata, amortizorul transforma energia cinetica
inmagazinata de arc in timpul comprimarii in caldura.

Functiile principale ale unui amortizor sunt:


-controleaza miscarea arcului si a suspensiei;
-asigura manevrabilitate si franare consistenta;
-previne uzura premature a anevellopelor;
-ajuta la tinerea anvelpelor in contact cu soseaua ;
-pastreaza aliniamentul dinamic al rotilor;
-controleaza ``topaitul`` vehiculului ,balansul lateral si fata spate (in timpul
franarii si accelerarii);
-reduce uzura altor sisteme;
-asigura uzura uniforma a anvelopelor si elementelor de franare ;

-reduce oboseala soferului.

Fig. 4 .Principala functie a amortizorului


este de a mentine anvelopa in contact cu calea de rulare.

Suportul amortizorului este un tip de amortizor care de asemenea asigura functiile de


legatura si suportul de arc. Este o componenta importanta a masinii. Inseamna ca separat
de functiile amortizorului traditional suportul amortizorului preia greutatea masinii,
mentinand in acelasi timp orientarea corecta a rotii fata de sasiu.

Fig. 5. Ansamblu amortizor MacPherson

Fig. 6. Suspensie traditionala cu amortizor

Fig. 7. Amortizor cu taler

II.Principalele tipuri de suspensie


Sistemele de suspensie pot fi impartite in doua categorii: rigide si
independente. Acesti termeni se refera la posibilitatea ca rotile de pe aceeasi punte
(fata sau spate) sa se miste

Fig. 8. Punte rigida


1. Sistemele de suspensie cu punte rigida (Fig.8.) Inseamna ca rotile opuse sunt
fixate intre ele printr-o bara rigida. In acest fel, cand, pe o parte a caroseriei,
distanta dintre roata si caroserie se modifica, pe partea opusa aceeasi distanta se
modifica la fel de mult, insa in sens opus.
2 . In configuratia cu suspensie independenta(Fig. 9.), rotile sunt fixate de sasiu
printr-un sistem articulat ce permite uneia sa se ridice si sa coboare independent
de cealalta. Acest sistem asigura stabilitate mai buna, comfort marit si contact mai
ferm intre roti si drum.

Fig.9. Punte fractionata( Suspensie independenta)

III.

Bibliografie

1.https://en.wikipedia.org/wiki/Suspension_(vehicle)
2.Brebenel A., .a., Dacia 1300, Editura Tehnic, Bucureti, 1975
3.Fril Gh., Calculul si construcia automobilelor, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 1988
4.http://workshop-manuals.com/
5.http://www.4tuning.ro/
6.Fril Gh., Maini, utilaje i instalaii, Construcii de autovehicule, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 1979
7.https://autoexcello.wordpress.com/2013/09/
8.http://www.tuningmall.ro
9.http://www.avto-ultra.com
10.http://www.autoovarom.ro/intretinerea-sistemului-de-suspensie/

Academia Tehnica Militara,Facultatea de Mecatronica si Sisteme integrate de armament